Obstaja mnenje, da ima vsakdo, ki lahko odpelje nekaj krogov po dvorišču in ne pade, mojstrsko kolo in ve vse o tehniki vožnje. Vendar, tako kot pri drugih dejavnostih, obstajajo stopnje spretnosti in kolesar, ki se je naučil pravilne tehnike in jo dovolj vadil, bo vozil varneje in učinkoviteje.

Začetek

Mnogi kolesarji veterani nikoli ne najdejo časa, da bi se naučili pravilno sesti in sestopiti s kolesa, njihove slabe navade pa jim delajo medvedjo uslugo v prometu ali pri vzpenjanju na hribe.

Ena od osnovnih kolesarskih veščin je vožnja v ravni liniji, brez nihanja iz ene strani v drugo. Večina ljudi se ne more zravnati s svojo potjo, dokler ne dosežejo določene najmanjše hitrosti, običajno okoli 8–13 km/h. Če se naučite pravilne tehnike zagona, boste to kritično hitrost dosegli hitreje, kolo pa bo delno brez vašega nadzora za delček časa.

Nekaj ​​napak

• Vožnja s kavbojskim sedlom je priljubljena med kolesarji, ki so se naučili voziti prevelika kolesa. Dejansko je to edini način za vožnjo kolesa, katerega okvir je za kolesarja zelo visok. Ta vprašljiva in nevarna tehnika je naslednja: postavite se poleg kolesa, položite nogo na pedal, nato se z drugo nogo odrinete in jo vržete čez sedlo kolesa, ki se že premika.
  Pri kavbojskem skoku se teža kolesarja prenese na kolo v trenutku, ko se le-to nagne pod pomembnim kotom. Zaradi tega so v prihodnosti možne poškodbe okvirja in koles. Predvsem kolesa za kolesa niso zasnovana tako, da bi zdržala hude bočne obremenitve, in ta neposrečena tehnika skakanja močno obremeni kolesa.

• "Skok z mešanjem" je videti takole: stojite z eno nogo na pedalih in poskušate pospešiti kolo tako, da se z drugo nogo odrivate od tal ... kolesa ne morete hitro obvladati, zato se ne morete začeti premikati navzgor.

• "Fly jump" je manj znana, a nič manj zlobna tehnika, pri kateri kolesar teče ob kolesu in nato skoči v sedlo. Dirkači včasih to počnejo, vendar je nevarno in grdo.

Pravilna tehnika štarta

1. Stojte nad okvirjem z obema nogama na tleh. Večina vas bo morala najprej zavihteti nogo čez sedlo, če pa imate nizko krmilo, lahko nogo vržete tudi čez krmilo. Če ima vaše kolo ženski okvir ali celo nizek okvir, boste morda lahko z nogo zanihali naravnost čez okvir. Včasih je treba kolo predhodno nagniti.

2. Ne poskušajte sedeti v sedežu, ko kolo stoji, to pogosto ni mogoče, če je vaše sedlo pravilno poravnano.

3. Zavrtite pedala tako, da je pedal na strani vaše šibke noge obrnjen pod kotom 45 stopinj navzgor.

4. Postavite nogo na ta pedal in ga močno pritisnite.

Istočasno se bo zgodilo naslednje:

- ta pedal lahko uporabite kot stopnico, na katero se boste povzpeli in sedli na sedlo;

- sila, prenesena na verižni pogon, bo začela pospeševati kolo.

Če se tega še niste naučili, si vzemite čas za vajo. Morda je videti zapleteno, a je v resnici veliko lažje. Ko se enkrat navadiš delati zgoraj, postane to druga narava. Vozili se boste bolje in varneje, saj lahko kolo hitro pospešite do hitrosti, ki vam omogoča samozavestno premikanje.

Stop

Za večino kolesarjev ustavljanje ni tako težko, vendar je treba opustiti slabe navade in se naučiti dobrih trikov.

Najprej prestavi navzdol

Če ima vaše kolo standardni prestavni sistem, potem deluje samo med premikanjem. Zelo pomembno je, da razvijete navado, da pred zaviranjem prestavite v najbližjo nižjo prestavo, da boste imeli dobro izbrano prestavo za nadaljevanje gibanja. Običajno preklopite zadnji menjalnik na velik zobnik, sprednji menjalnik pa na drugega največjega. Seveda v sili samo zaviraš in ti je vseeno za prestave, z običajnim kontroliranim ustavljanjem pa se lahko naučiš avtomatskega prestavljanja.

Ko se noge dotaknejo tal

Nekateri kolesarji morda zaradi želje, da bi slabe zavore nadomestili s podplati čevljev, prehitro spustijo noge, kar je lahko boleče.

V trenutku ustavljanja morate svojo težo prenesti na en pedal (ki naj bo v spodnjem položaju, če je kolo opremljeno s prostim tekom). Druga noga se ne sme dotikati tal, dokler se kolo skoraj ne ustavi.

Če postavite nogo na tla, medtem ko se kolo še premika, se bo zgodilo naslednje. Ustavljaš že s pomočjo zavor, te iste zavore pa vplivajo na celoten sistem »kolo + kolesar«. Če nogo spustiš, se tvoja teža prenese na nogo, zavore pa zdaj delujejo le na kolesu, ki je precej lažje od tebe. Zavorna sila, ki je pri nadzorovani hitrosti le gladko ustavila kolo in kolesarja, bi bila ravno dovolj, da bi se kolo samo v trenutku ustavilo. Medtem vas vztrajnostni moment drži na poti gibanja, dokler intimni deli vašega telesa ne znorijo na drogu vašega nenadoma ustavljenega kolesa ... oh!

Kako pridem v Carnegie Hall?

Če ste eden izmed mnogih kolesarjev, ki kljub dolgoletni praksi še niste premagali slabih navad, povezanih s speljevanjem in ustavljanjem, potem ni nikoli prepozno, da izboljšate svojo tehniko. Ta priporočila se morda sprva zdijo smešna, a takoj, ko jih uporabite vsaj enkrat, boste videli, da je življenje postalo boljše, življenje je postalo bolj zabavno ... Vadite! vlak! vlak!

Poleg helikopterjev, letal, avtomobilov in drugih vozil, ki popeljejo vaš lik od Cluckin' Bell do Burger Shota, je v vesolju GTA nekaj, kar vam bo pomagalo ohranjati vaš lik v odlični atletski formi, namreč kolesa.

Za vožnjo s kolesomGTA 5 tebi,če želite začeti, morate sedeti na njem s pritiskom na tipko "F". Pritisnite "W", da se premaknete naprej. Zavijte levo s pritiskom na "A" in zavijte desno s pritiskom na "D". Zaviranje ali vzvratna vožnja se izvede po pritisku na "S".

Vklopljeno PS4 vse je malo bolj zapleteno - če želite pospešiti, morate nenehno pritiskati X, vendar zavoji - kot običajno.

Poleg tega obstajajo skoki na železnih konjih, ki se zgodijo po pritisku preslednice, kot tudi sprednja zavora, ki se aktivira s pritiskom na "Q".Za skok na PS4 morate pritisniti R1, vendar lahko skočite samo na BMX. Vožnja s kolesom v GTA5 ni tako težko.

V svetu igre obstajajo različne možnosti in vrste koles, ki jih lahko razdelimo v tri skupine:

Kako pospešiti na kolesu

Poleg opisanih obstaja še več modelov koles. Razvijalcem moramo dati priznanje - pri razvoju koles so trdo delali. In fizika je dvignjena na zadostno raven, pa tudi realističnost dogajanja.

Če želite pospešiti, morate pritisniti in držati "kape zaklepanje» , vendar pa bo z nizko stopnjo vzdržljivosti vaš lik verjetno pognal v smrt - on, izčrpan, se bo preprosto zrušil s kolesa.

To je tudi povsem logična novost: zdaj imajo različna kolesa različne parametre, zato bo zaradi dejstva, da ima BMX majhen premer koles, hitrost na njem veliko manjša kot na primer na Scorcherju. Tako so ustvarjalci GTA 5 prijetno presenetili igralce, ko so pokazali, da kolesarjenje ni nič slabše od avtomobilskih dirk.

Da bo vaša vožnja s kolesom varna in udobna, morate izbrati pravo opremo.

1. Čelada. To bo zmanjšalo možnost poškodbe, če padeš. Ni pomembno, kako dolga je vaša pot. Vedno nosite čelado. Ne sme stisniti glave in prosto viseti, drgniti in povzročati nelagodja. Prilagoditev na zadnji strani glave ga bo natančno prilagodila velikosti vaše glave.
2. Ozke hlače ali pajkice. Vožnja v hlačah s širokimi nogavicami je polna nevarnosti: lahko se ujamejo na verigo. V skrajnem primeru jih zatlačite v nogavice ali jih zagrabite s posebnimi sponkami.
3. Kolesarske kratke hlače.Če se odločite za daljše potovanje, so nepogrešljivi. Zaradi mehkih "plenic" bo potovanje veliko bolj udobno. Zadnjica po dolgi vožnji s kolesom bo veliko manj bolela.
4. Rokavice. Pomagali bodo preprečiti kurja očesa z volana zahvaljujoč gel blazinicam na dlaneh. V vročem vremenu lahko izberete rokavice brez prstov. V hladnem vremenu - klasična, ki pokriva celotno roko.
5. Očala.Ščitijo oči pred soncem, vetrom, prahom, majhnimi kamenčki.
6. Čevlji z globoko tekalno plastjo. Zagotavlja boljši oprijem pedalov, noge ne bodo zdrsnile z njih. Napredni kolesarji uporabljajo pedala brez sponk s posebnimi kolesarskimi čevlji. Na podplatu imajo konico, ki je pritrjena na pedal in zagotavlja maksimalno fiksacijo stopala. Vendar ne pozabite: obremenitev nog bo v tem primeru drugačna, na to se boste morali navaditi.
7. Svetla majica, pulover, jakna. Idealno - z odsevnimi črtami.
8. Nahrbtnik. Udobno se mora prilegati hrbtu.

To je jasno. Kaj je treba narediti glede kolesa?

Kako se obnašati na dolgem potovanju?

Če je mogoče, se na izlet odpravite v družbi. Toliko bolj zabavno in varnejše.

Pri tem vas bo verjetno oviral čelni veter. Najboljša možnost je, da zaostanete za močnejšim kolesarjem in se peljete v njegovi aerodinamični vreči. Vendar bodite pozorni na razdaljo, da boste imeli čas za upočasnitev.

Ne preobremenjujte se. Utrujeni - ustavite se, počivajte, prigriznite. Ali pa preprosto pojdite peš in držite kolo za volanom. Kolesarjenje ni za rekorde, ampak za zabavo.

Ne vozite ponoči, tudi če imate zelo svetle luči in odlično kolo.

Naj bo vožnja ponoči redka izjema in ne pravilo.

Ne jemljite s seboj težkega nahrbtnika. Omejite se na bistveno. Če je med potjo kje narediti zalogo vode, ne jemljite s seboj dodatnih steklenic.

Ne kolesarite v ekstremni vročini. Idealno vreme za dolga potovanja je oblačno in hladno.

Pred daljšim kolesarskim izletom ne pozabite:

• Preučite pot, označite točke, kjer lahko dopolnite zaloge vode in hrane, upoštevajte težke odseke.
• Preverite, ali so kolesa dobro napolnjena, ali niso spuščena.
• Preizkusite zavore.
• Preverite, ali so se umazanija in kamenčki znašli na prestavnih ročicah in verigi.

Ker sem na cesti, ali je vredno zapomniti prometna pravila?

Seveda. Po , ima lahko kolesar dva statusa.

1. Voznik nemehanskega vozila.Če kolesarite. Glavna pravila Oddelek 24 prometnih pravil Ruske federacije. Dodatne zahteve za gibanje kolesarjev in voznikov mopedov.:

• Osredotočite se na prometne znake, sledite semaforjem in prometnim kontrolorjem.
• Dajte prednost pešcem na zebri in potnikom, ki na postajališču vstopajo ali izstopajo iz tramvaja.
• O zavijanju levo ali desno pravočasno obvestite druge udeležence v prometu. Če želite to narediti, iztegnite ustrezno roko vstran. Če želite upočasniti, dvignite roko nad glavo.
• Druga vozila prehitevajte po enakih pravilih kot vozniki: samo po levi strani, vnaprej dajte znak (leva roka je na strani).
• Ne zavijajte levo na večpasovnih cestah in cestah s tramvajsko progo. V tem primeru morate sestopiti in iti skozi križišče na prehodu za pešce.
• Vedno se držite volana vsaj z eno roko.
• Med vožnjo ne uporabljajte telefona brez slušalk.

2. Pešec.Če sestopite in hodite ob kolesu. Glavna pravila Oddelek 4 prometnih pravil Ruske federacije. Odgovornosti pešcev.:

• Prečkajte, a nikoli s kolesom ne povozite zebre za pešce.
• Izven naselij, stopite s kolesa, hodite po robu vozišča v smeri prometa. Navadni pešci gredo proti avtomobilom.

Ali lahko vozite kolo po pločnikih?

Možno je, vendar v skrajnih primerih. Prometna pravila določajo takšno prednost gibanja kolesarjev:

1. Kolo ali kolesarska pot.
2. Desni rob vozišča (ne dlje kot en meter od roba) ali rob ceste. To možnost naj vedno uporabljajo kolesarji, ki vozijo v koloni.
3. Območje za pešce in pločnik - le, če prvi dve možnosti nista možni. Ob tem imajo prednost pešci: če jih ovira kolesar, mora sestopiti.

Če je kolesar mlajši od 14 let, lahko vozi le po pločnikih, kolesarskih stezah ali kolesarskih stezah. Enako velja za tiste, ki prevažajo v kolesarskem sedežu ali spremljajo otroka, mlajšega od 7 let.

Kolesarjem je vožnja po avtocestah strogo prepovedana.

Kaj se zgodi, če prekršim pravila?

Za kršitev prometnih pravil Zakonik o upravnih prekrških predvideva globo - od 500 (če je kolesar sestopil) do 800 rubljev (če vozi kolo).

Če je kolesar kršil pravila v pijanem stanju, se globa poveča na 1000–1500 rubljev.

Pogosteje kot se boste vozili s kolesom, več priložnosti se bo odprlo pred vami. Ta vrsta prevoza je odličen način za prijetno in donosno preživljanje časa. Glavna stvar je, da se spomnite varnosti.

Tako amaterski kolesarji kot profesionalni kolesarji nemalokrat preizkušajo svojo vzdržljivost med treningi, pri čemer bolj ali manj dajejo vse od sebe. Posledično se učinkovitost vsake vadbe znatno zmanjša in telo kolesarja nima časa za obnovo. Tako težke so, da sile nimajo časa, da bi si normalno opomogle. To vodi v stanje upada, kronične preobremenjenosti kolesarjevega telesa. Kolesar ne bo več mogel produktivno trenirati.

Če se kolesar želi naučiti hitreje voziti kolo, ima določene športne ambicije, vnemo, potem mora biti režim treninga jasno urejen: dnevi treninga morajo biti precej težki, hkrati pa je treba dneve počitka preživeti v celoti. sprostitev.

Kako se naučiti hitreje voziti kolo

Pravilna konstrukcija vadbenega procesa

Ko gre za sproščeno kolesarjenje, je vse preprosto. Jim Rutberg, profesionalni kolesarski trener, pravi, da se kolesar med sproščeno vožnjo ne sme potiti. Treba je poskušati ohraniti izmerjen tempo in si predstavljati, da "so vzeli kolo s seboj na sprehod." Sam tempo vožnje naj bo takšen, da lahko takšno pot brez posebnih težav opravijo tudi ljudje v upokojitveni dobi.

Veliko bolj zapletena je situacija z dnevi treninga. Za popoln nadzor nad procesom vožnje mora kolesar uporabljati posebne naprave, ki zbirajo in analizirajo objektivne kazalnike njegovega uspeha. Sem spadajo srčni monitorji, merilniki moči v različnih kombinacijah, senzorji kadence itd. Sposobnost prejemanja statičnih podatkov kolesarju pomaga pri postavljanju realnih ciljev za trenutno raven treninga.

Če kolesar ne uporablja takih elektronskih naprav, potem Jim Rutberg predlaga naslednje. Pozorno prisluhnite svojemu telesu, naredite lestvico od 1 do 10, kjer lahko označite stopnje naporov, uporabljenih med procesom treninga. Ena je najmanjši napor kot pri sproščeni vožnji, deset je največja možna obremenitev.

Zato naj se kolesar med dnevom treninga ukvarja z različnimi stopnjami intenzivnosti:

Stopnji 5 in 6 pomagata kolesarju povečati svojo aerobno vzdržljivost. To bi moral biti dokaj resen tempo vožnje, med katerim bo težko govoriti, izgovarjati lahko le sunkovite kratke fraze. Odvisno od fizične oblike kolesarja naj med treningom na stopnjah 5 in 6 preživi 15–60 minut vožnje;

Obremenitve na stopnjah 7 in 8 vozniku olajšajo spopadanje s katerim koli vzponom. Hkrati je opazen najvišji tempo vožnje, med katerim je skoraj nemogoče govoriti. Jim Rutberg priporoča delo s to intenzivnostjo v treh intervalih po 10 minut. Upoštevati je treba petminutne odmore med intervali;

Stopnji 9 in 10 ustrezata največji moči in hitrosti kolesarja. Takšna obremenitev se izvaja v intervalih 1-2 minut. S tem tempom bi morali trenirati 12-20 minut.

Glavna stvar ni le pravilno razporediti dneve treninga in počitka, ampak tudi izračunati napor med smučanjem.

Torej ste se odločili preizkusiti svojo moč med tednom treninga? Jim Rutberg priporoča več vrst urnikov glede na to, kolikokrat na teden trenirate.

Kolesarjenje tri dni na teden:

• Najboljša možnost je kolesarjenje vsak drugi dan. Na primer ponedeljek, sreda in petek;
• Ponedeljek in sreda naj bosta v tem primeru dneva za naporen trening. V petek je treba voziti bolj umirjeno in dolgo.

Kolesarjenje štiri dni na teden:

• obstajata dve vrsti učinkovitih urnikov: ponedeljek/sreda/petek/sobota in torek/četrtek/sobota/nedelja;
• Ponedeljek in sreda ter torek in četrtek naj bosta dneva za težke treninge. Umirjeno in odmerjeno smučanje je treba izvajati ob vikendih.

Kolesarjenje pet dni na teden:

• najboljši urnik je torek/sreda/četrtek/sobota/nedelja;
• Torek in četrtek naj bi bila, tako kot v prejšnjih urnikih, dneva za naporne treninge.

Enkrat na tri tedne je treba načrtovati tedensko okrevanje, med katerim strokovnjaki svetujejo le sproščene izlete, ki so lahki po tempu in obremenitvi (ne nujno kratke kilometrine). Če se prej niste držali urnika treningov, vam bodo opisane metode omogočile pomembne rezultate po četrtem tednu, po treh mesecih pa boste postali povsem drug kolesar.

Najprej prilagodite položaj sedeža. Višino nastavimo tako, da je v najnižjem položaju pedala noga zravnana, vendar ne povsem, koleno ne sme biti popolnoma iztegnjeno. Pazite, da sedežne opore ne razširite preveč iz okvirja – na njej je posebna oznaka omejitve višine.

Tlak v pnevmatikah

Mnogi še vedno napihnejo kolesarske pnevmatike "na dotik" - stisnejo jih s prsti, če se ne upognejo veliko, je to normalno. Zaman! Ta tlak v pnevmatiki očitno ni dovolj. Poglejte natančneje - na bočnici pnevmatike boste verjetno našli številke zahtevanega tlaka, na primer "40-65 psi / 2,8-4,5 bar". Da, da, kolesarska pnevmatika je napolnjena na veliko večji tlak kot avtomobilska, ne bodite presenečeni. Povežite avtomobilski kompresor z manometrom in poskusite napolniti pnevmatike na prikazani tlak - presenečeni boste, kako lažje je poganjati pedala! Če se pogosteje vozite po tleh, se lahko dvignete do spodnje meje, za boljše blaženje udarcev, če na gladkem asfaltu, nato do zgornje meje, da zmanjšate kotalni upor, to bo prihranilo vašo moč. Upoštevajte tudi svojo težo: večji ko je kolesar, višji je pritisk.

Pravilna višina sedla je eden najpomembnejših pogojev za pravilno prileganje, jahanje s napol pokrčenimi koleni je neprijetno.

Ko že govorimo o samih pnevmatikah. Nizkocenovna kolesa so praviloma opremljena z enako poceni pnevmatikami. Na tleh se slabo držijo, na asfaltu pa se slabo "kotalijo". Če želite povečati povprečno ali največjo hitrost smučanja, morate najprej zamenjati pnevmatike z bolj primernimi za vrsto podlage. Izberite preverjene blagovne znamke - Maxxis, Schwalbe, Kenda ali Continental ali Michelin, ki jih pozna vsak avtomobilist. To ni nakup prve nuje, lahko pa si takšno darilo načrtujete za kakšen dosežek - na primer 30 prevoženih kilometrov naenkrat ali prvih 500 km na števcu kolesarskega računalnika.

Za bolj fino nastavitev sedeža se lahko nastavi po naklonu in vzdolžni legi. Sedlo naj bo nameščeno skoraj vodoravno, tako da se med vožnjo ne premika naprej ali nazaj. Vzdolžna nastavitev je bolj individualna, omogoča vam rahlo spreminjanje razdalje do volana in obremenitev rok

Menjamo prestave

Kolo ni avto z ročnim menjalnikom, marsikdo ga uspe voziti brez prestavljanja. Čeprav jih je že več kot 20, jih marsikdo raje ne uporabi več in se »razbija« navzgor po istih zvezdah kot z gore. Zaman! Toplo priporočam, da jih klikate pogosteje. Prvič, zobniki na zadnjem kolesu se bolj enakomerno obrabljajo, kar pomeni, da jih bo treba pozneje zamenjati. Drugič, s pravilno nastavitvijo obremenitve se manj utrudiš. Najpomembneje pa je, da je zdravje vaših kolen odvisno od pogostosti vrtenja pedal (imenuje se "kadenca"). Zdravniki pravijo, da je za sklepe manj škodljivo poganjati hitreje, vendar z manjšo obremenitvijo, kot pa "boleti", celo vstati na pedala od napora. Optimalna kadenca je 80-100 vrt / min, vendar je takšno frekvenco težko vzdrževati iz navade, zato se je bolje držati preprostega pravila - izberite prestavo, da boste z malo truda poganjali pedale z želeno hitrostjo. In zavrzite mit, da bodo mišice nihale samo pod obremenitvijo, pri "power" vožnji - zdravje kolenskih sklepov je pomembnejše!

Med prenosom je prišlo do napake.

Kako pravilno menjati prestave?

To počnemo samo v gibanju in v trenutku preklopa pedal se morate obrniti, vendar brez napora. Z malo vaje bo to skoraj v trenutku in vaše kolo vam bo hvaležno – zadnji menjalnik in veriga bosta zdržala veliko dlje. Če se prestave s težavo kliknejo, je vključitev nejasna ali vsakič drugič - to pomeni, da se je kabel stikala raztegnil ali so bile nastavitve napačne, prilagodite mehanizem sami ali v delavnici, enostavno je.

Drugo pravilo se nanaša na izbiro kombinacij prednjih in zadnjih zobnikov. Izogibajte se položajem, kjer gre veriga "pod kotom", na primer, ko je majhen verižnik spredaj in majhen zadaj ali, nasprotno, velik spredaj in zadaj. Majhen verižnik se uporablja samo za težke odseke (na primer navkreber ali pesek), veliki verižnik se uporablja za hitro vožnjo v ravni črti ali navzdol. Vklopite jih vnaprej, pred dvigovanjem (spustom). V normalnih pogojih je srednji verižnik vklopljen spredaj in z njim lahko uporabljate vse vzvratne prestave, razen zunanjih. Neupoštevanje teh kombinacij bo povzročilo hitro raztezanje verige (deluje z osnovo) ali odklop verige od zobnika, v tem primeru se lahko zagozdi.

Pravilen položaj verige

Nepravilen položaj verige

Overclocked? Upočasnimo!

Velika večina sodobnih koles ima "ročne" zavore, levo na sprednjem kolesu, desno na zadnjem kolesu. Navadite se, da glavni napor pri ustavljanju usmerite na levo roko, nato pa se bodo med zaviranjem v sili roke same spomnile, kako to storiti pravilno. Zadnja zavora je samo pomožna. Veliko lažje ga je blokirati, kar lahko privede do izgube stabilnosti in padca. Ni se vam treba bati, da bi "leteli čez volan", kot smo se bali v otroštvu - da se to ne bi zgodilo, je dovolj, da vstanete in rahlo premaknete "oporišče" nazaj. Vadite v mirnih razmerah in videli boste, kako kratka postane zavorna pot. Vendar bodite previdni na spolzkih površinah - pesek, zemlja, moker asfalt ... V teh pogojih lahko blokirate sprednje kolo, ne da bi izračunali napor, to je polno padca. Še enkrat, samo praksa vam bo pomagala, da se temu izognete.

Dobro zdravje!

Kaj je še pomembno za zdravje kolesarja? voda! Če potujete za več kot pol ure, obvezno vzemite s seboj vodo. To je pomembno za ista kolena - s pomanjkanjem vode se mazanje kolenskega sklepa poslabša. Pijte redno! Tudi če ni žeje, če se zdi, da zunaj ni vroče, morate še vedno piti. Malo po malo, a pogosto. Bučka na okvirju vam to omogoča tudi brez ustavljanja, za bolj "napredne" ljubitelje pa so na voljo posebni nahrbtniki z rezervoarjem za vodo in plastično cevjo z ventilom.

Nenazadnje varnost v cestnem prometu. Kolesar ni pešec in mora, če ni kolesarskih stez, voziti po vozišču in ne po pločniku. Bodite čim bolj vidni voznikom! Svetla oblačila, odsevni odsevniki - tukaj ni nič odveč. Če se odpravljate še v mraku, obvezno obesite za seboj rdečo kolesarsko luč, po možnosti utripajočo, pa tudi podnevi ne bo škodilo. Spredaj - LED žaromet. In ne zamudite luknje, pa boste bolje vidni.

Vnaprej pokažite smer gibanja z rokami - vozniki to vidijo in razumejo, a kljub temu pred kakršnim koli manevrom »čez« pasove, torej preden zamenjate pas ali zavijete levo, aktivno obrnite glavo, da se prepričate, manever je varen. Ne pozabite, da ste ranljivi, tudi če imate prav glede na prometna pravila.