Ford Crown Victoria

Első generációs, 1992-ben gyártott autó

1993-94 között gyártott autó

1995-1997 között gyártott autó

Második generáció, 1998 és 2011 között gyártották

Ford Crown Victoria (oroszul: „Ford Crown Victoria”, „Crown Vic”)- Amerikai hatüléses, teljes méretű hátsókerék-hajtású szedán vázas alvázzal, az évek során a St. Thomas Assembly Talbotville-ben, Ontario, Kanada.

Ford Crown Victoria és ugyanazon a platformon épült "Párduc" A Mercury Grand Marquis és a Lincoln Town Car volt az utolsó a hagyományos amerikai teljes méretű szedánok közül, amelyek a 20. század hatvanas éveiben és a hetvenes évek első felében virágoztak. A többi észak-amerikai teljes méretű autó manapság, bár formálisan ugyanabba az osztályba tartozik, mint a Panther platformmodelljei, valójában külső méretekben lényegesen gyengébbek náluk, és szerkezetileg is nagyon különböznek tőlük; különösen a közelmúltig szinte mindegyik elsőkerék-hajtású volt, a legtöbb hathengeres motorral van felszerelve, és egyiknek sincs a karosszériától különálló váza.

A 2005-ös modellévben a Ford úgy döntött, hogy fokozatosan lecseréli az elavult Crown Victoriat egy modern elsőkerék-hajtású Ford Five Hundredre (Ford 500), amely formálisan teljes méretűnek számít, és megközelítőleg azonos belső térfogattal rendelkezik, lényegesen kompaktabb külső méretekkel. . Azonban, új modell gyengén kelt el: például 2007 januárjában 5424 Crown Victoria kelt el, de az 500-as modellből csak 3526 darab. Ezért a 2008-as modellévtől Ford Taurus névre keresztelték, ahogy műszaki elődjeit nevezték, és bár továbbra is teljes méretűnek számít, egy lépéssel alacsonyabban állt, mint a Crown Victoria.

Az Egyesült Államokban a 2008-as modellév óta a jelentősen visszaesett eladások miatt a Crown Victoriat nem szállítják a szokásos Ford márkakereskedéseknek, amelyek „civil” vásárlóknak árulnak autókat. Ugyanakkor a Mercury és Lincoln márkanév alatt kínált, jobban felszerelt, de műszakilag hasonló modellek eladása továbbra is meglehetősen magas szinten maradt osztályukban.

Ezen túlmenően az ilyen típusú járművek az amerikai taxitársaságok jelentős részének flottáját szerelik fel; a korábbi években azonban az eladások 95%-a tőlük származott.

Police Interceptor jellegzetes színű, „agyarokkal” a lökhárítón (Push Bumper) és „police” felnik króm kupakkal.

Köszönhetően a más gyártók által már nem használt karosszéria-on-frame kialakításnak, amely tartósabbá és könnyebben javíthatóvá teszi a járművet súlyos ütközések után, szerkezeti szilárdságának, méretének és kiváló biztonságának köszönhetően a Ford Crown Victoria nagyon népszerű a rendőrség körében. Egyesült Államok és Kanada. A rendőrségnek szánt modell megerősített kialakítású, a hatékonyság és a környezetvédelmi teljesítmény némi csökkenése árán megnövelt motorral, számos külső különbséggel és független elnevezéssel – Ford Police Interceptor – található.

Ráadásul a modellt egészen a közelmúltig árulták a Közel-Keleten (főleg Kuvaitban és Szaúd-Arábiában), ahol az amerikai gyártású teljes méretű szedánok hagyományosan nagy népszerűségnek örvendenek.

Ennek a modellnek az utolsó autója 2011. szeptember 14-én jelent meg. A modellt gyártó tolbettville-i üzemet bezárták.

Név

Eredeti 1955 Ford Crown Victoria.

A Ford Crown Victoria az ötvenes évek közepén (mindkét modellévben) rövid időre kínált berendezési opciónak köszönheti nevét. (trim vonal) szintén megjelölt kétajtós Ford személygépkocsik Korona Viktóriaés egy enyhén leengedett tető „koronával” - az ereszcsatornák körül széles, fényes díszlécekkel, valamint a tetőt körülvevő B-oszlopon található masszív króm díszítéssel jellemezte.

Az első független modell ezen a néven - az 1983-as Ford LTD Crown Victoria - hasonló tetőkialakítással és díszléccel rendelkezett.

Később ezt a kialakítást eltörölték, de a név megragadt, és továbbra is a modell megnevezésében használatos.

Tervezés

Ford Crown Victoria

Összes információ

Jellemzők

Tömeg-dimenziós

A piacon

A Ford Crown Victoria a hagyományos amerikai, teljes méretű autók fejlesztése és sorozatgyártása terén szerzett több évtizedes tapasztalatra épít. Ő az ebbe az osztályba tartozó Ford autók háború utáni tizenkét generációjának örököse.

A jármű fő erőssége egy perifériás típusú tartókeret, amely a középső részben megnövelt távolsággal rendelkezik az oldalelemek között. Szinte teljes hosszában a karosszéria alatt helyezkedik el, a karosszéria tizenhat ponton van rögzítve vastag gumitömítéseken keresztül, amelyek csökkentik a rezgésszintet az utastérben. A vázra felfüggesztés és kormány egységek, motor és sebességváltó csatlakozik. 2003 óta megváltozott a keret gyártási technológiája, amelyet elasztikus közeggel történő bélyegzéssel ("hidroformálás") kezdtek el készíteni, amely lehetővé tette a súly csökkentését és a szilárdság növelését.

Az összes Crown Victoria motorja egy V alakú nyolcas, 4,6 literes (4601 cm³, 280 köbhüvelyk) lökettérfogattal. Ez egy viszonylag egyszerű és kis teljesítményű hajtómű 16 szeleppel (2 hengerenként), OHC szelepmechanizmussal (minden hengerfejben egy vezérműtengely) és elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. A korai módosítások 193 LE-t fejlesztettek ki, a gyártó szerint 220 lóerős. A rendőrségi módosítás 250 LE-t fejleszt.

A motor meglehetősen érzékeny az olaj minőségére és cseréjének gyakoriságára, de rendszeres karbantartással nagyon strapabíró. A gyártó azt javasolja, hogy Oroszországban 87-es oktánszámú „normál” üzemanyagot használjon, ennek a legjobban az AI-92 üzemanyag felel meg. Fogyasztása megközelítőleg a hasonló lökettérfogatú motorokkal rendelkező európai modellekhez hasonlítható, azzal az eltéréssel, hogy az utóbbiak általában legalább 95-ös oktánszámú üzemanyagot használnak. 2003-ban kopogásérzékelővel egészült ki az üzemanyag-berendezés vezérlőrendszere.

A sebességváltók kiválasztását az egyetlen lehetőség jelenti - automatikus átvitel Ford AODE (Automatic-OverDrive-Electronics) sebességváltók, négyfokozatú overdrive negyedik fokozattal (overdrive) és elektronikus vezérléssel. Ezt a dobozt a hetvenes évek végén fejlesztették ki egy még korábbi, háromfokozatú Ford FMX sebességváltó (1968 óta gyártják) váltója alapján, amely nem rendelkezett túlhajtással. A motorhoz hasonlóan a sebességváltót is nagy túlélőképesség és időszerű karbantartás melletti tartósság jellemzi. Az üzemmódválasztó a kormányoszlopon található, mint a legtöbb kilencvenes évek előtt gyártott amerikai autón.

A felfüggesztés klasszikus kombinációja a független első felfüggesztésnek kettős keresztirányú A-karokkal és tekercsrugóval, amely zuhanásgátló geometriával rendelkezik, valamint egy függő rugós hátsó felfüggesztés. 1998 óta a hátsó négylengőkaros felfüggesztést újratervezték, és Watt mechanizmust kapott. 2003 óta a hátsó felfüggesztést ismét modernizálják, függőlegesen elhelyezett egycsöves lengéscsillapítókat kapott a korábbi duplacsövesek helyett, rögzítéssel. belül keretek. Ebben az évben az első felfüggesztést is átdolgozták, alumínium alsó vezérlőkarokkal.

Korong fékmechanizmusok alapfelszereltségként minden keréken található, és egy erőteljes vákuumfokozót kínálnak. Az ABS és a kipörgésgátló opcióként rendelhető.

2003-ig a kormány egy mélyen konzervatív „csavaros golyós anyás” típusú egység volt, beépített hidraulikus nyomásfokozóval (mint a ZIL-130 teherautón). 2003 óta bevezették a precízebb fogasléces kormányszerkezetet progresszív hidraulikus nyomásfokozóval.

Az autó belseje hagyományos amerikai stílusban díszített - két tömör kanapéval (az elülső két egymástól függetlenül állítható félből áll; külön első ülések rendelhetők opcionálisan) akár hat személy ülésére tervezett kartámaszokkal, lapos műszerfallal folyamat nélkül a közepén („szakáll”).

Még be is alapkonfiguráció az autónak elég nagy készlete van kiegészítő felszerelés, beleértve az összes ajtón elektromos ablakokat, légkondicionálót, sötétített ablakokat, a csomagtartó fedél és a gáztartály fedelének távirányítóját, az elektromos vezetőülést, az audiorendszert négy hangszóróval stb.

Első generáció (1992-97)

1992-94

Az 1991 őszén kezdődő 1991-es naptári év, 1992 őszére a korábban gyártott Ford LTD Crown Victoria modell váza alapján teljes méretű autót hoztak létre, teljesen új karosszériával, stílusosan a sikeres középkategóriás Ford Taurus modell, az akkoriban modern lekerekített formával és jó aerodinamikával. Ezen kívül van egy új, 4,6 literes motor (a) 4,6 literes Modular.

1992 tavasza óta kínálják is új felszerelés TS („Touring Sedan”) hígított kipufogógázzal, amellyel a motor 210 LE-t fejlesztett. a standard 193-mal szemben szélesebb gumik, kéttónusú fényezés, eredeti kerékkialakítás és aktív vezetésre hangolt felfüggesztés, szerkezetileg közel a rendőrségi módosításokhoz.

1993-94

A vevők és a sajtó vegyes reakcióinak köszönhetően a hűtőrács nélküli Ford Taurus-stílusú előlappal az 1993-as modellévben krómozott hűtőrácsot és díszléceket kapott az autó a fényszórók fölé és a hátsó lámpák közé. A TS felszereltségi szintet már nem kínálták, de a „Kezelés és teljesítmény” csomag opciói elérhetővé váltak az alapmodellhez hasonló TS műszaki különbségekkel.

1995-97

1995-ben az újratervezés következett. Új fényszórók és hűtőrács vannak, hátsó lámpák. A belső térben analóg helyett új, digitális sebességmérővel ellátott műszerfal került.

1996 óta két felszereltségi szint áll rendelkezésre: alap és LX. Két első légzsák és egyetlen kulcs az ajtókhoz és a gyújtáshoz, valamint a beépített rádióantenna a behúzható antenna helyett, fűthető hátsó ablakés sötétített ablakok.

Az opciók között szerepelt a Kezelési és teljesítménycsomag, az ABS és a kipörgésgátló. Az LX-hez már elérhető az automatikus klímaberendezés és a JBL audiorendszer.

1997-ben a modell minimális változtatásokon esett át, a fő változás a kormányzási érzékenység növekedése volt.

Második generáció (1998-2011)

A Ford bemutatja az új Interceptor Police járművének hivatalos részleteit, amelyet 2011 végétől, a Ford Crown Victoria gyártásának befejezésekor az amerikai rendőri erők használnak majd. A cég azt is bejelentette, hogy a szedánhoz minden szolgáltatás jár.

A kanyar mögött érkező fehér, jelzés nélküli szedán nem hagy kétséget sofőrje kilétét illetően. Rendőrség! Engem becsaptak! Gyakorlott, észrevétlen mozdulattal a földre dobom a fehér port tartalmazó zacskót, és magamhoz veszem egy turista laza levegőjét, aki egy elhagyott gyár vasárnap hajnali látványában gyönyörködik.

Az óriás morogva a motorjával, vakulva a fényszórók fényétől, megáll előttem. Így került oda! Hülyeség futni – 1840 kg erős amerikai acél, 5385 mm hosszú és majdnem két méter széles, könnyen véres tortát hagy az aszfalton. Semmi sem fog történni a fáraóval. Könnyedén ki tudja cserélni a lökhárítót és a sárvédőt (tele van ilyenekkel a rendőrraktár), mondván, hogy elütött egy kutyát.

Kapcsold le a fényszórókat! Miért nem jön ki? Mi ez, a pszichológiai befolyásolás új módszere? Belefáradva a hunyorgásba, bemegyek oldalról, és próbálom megérteni, kivel van dolgom. A sima karosszéria a vázas szedánok második generációjának jele, amely 1998-ban jelent meg, de a pontos fajtát nehéz meghatározni. A profilból nem lehet megállapítani, hogy Mercury, Lincoln vagy Ford. Mindhárom ajtaja cserélhető. Egy biztos: a verzió nem egyszerű – csak a csúcsmodelleknél volt „intercom” az ajtón. Lehet, hogy a Town Car sofőrje eltévedt?

A remény kialszik a kialudt fényszórókkal együtt. Ez a Crown Victoria LX. A Lincolnnak nincsenek festetlen oldalsó tükrei. Még mindig a rendőrség. Végül a happy end reményét egy magas latin temeti el puskával készenlétben. Rosszindulatúan vigyorogva feldob a motorháztetőre, mögöttem kattan a bilincs, és az elejtett áru visszakerül a helyére. Morgó V8-as, fehér Ford, egy vadász a volánnál és egy görbe prédával hátsó ülés elrohan.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Belül

Nem rossz ötlet a belső teret a háta mögé bilincselt kézzel értékelni. A tágasság fogalma a hátsó ülésen azonnal más értelmet nyer. A Crown Victoria a közel háromméteres talpának köszönhetően teljes rendet mutat ezzel. Felfelé és lent is bőven van hely. Ideális taxi vagy gazember szállítója, amiből kb három is elfér itt gond nélkül. A közel 600 literes csomagtartóba még egy pár bepakolható.

1 / 2

2 / 2

Irigykedve nézek az elülső kanapéra, ahol a rend jóllakott őre ácsorog impozánsan. Könnyű fánkfaló partit rendezni három főre – a széles, dupla kartámasz könnyen átalakítható további ülőké. Nem királyi, mint a fő széles székeken, egy csomó elektromos beállítással, és nincs fejtámla, de a harmadik itt sem felesleges. A Crown Victoria joggal viselte a teljes értékű hatüléses szedán címet, az utolsó a maga nemében.

Csomagtér térfogata

A csúcskategóriás LX verzió jelei mindenhol ott vannak. Az ülések bézs tölgy bőrrel vannak bevonva. Ilyen luxust nem fogsz találni a járőrautókban vagy a taxikban – mi van akkor, ha az utas úgy dönt, hogy a DNS-ét a kárpitra ömleszti? A téglalap alakú előlapnak nincs kialakítása. Ez csak egy menedék a nagy gombok és kijelzők számára, amelyek kényelmet és kényelmet biztosítanak az utasoknak. A klímaberendezés fúj, az elektromos hajtások zúgnak, kávé fröccsen a pohártartóban, az opcionális elektronikus műszercsoport pedig nagy zöld számológép-szimbólumokkal villog. Elmennék a rendőrségre – hadd tanítsanak!

Mozgásban

A Crown Victoria tiszteletteljesen rázza meg a fejem, amint betolok az automata pókerjébe a Drive-ba. Mert az első dolog, amit hallok, az egy kattanás központi zár. Istenem, milyen zseniális és egyszerű. Nem 5 vagy 10 km/h sebességgel, mint az európaiaknál (ha van ilyen lehetőség egyáltalán), hanem azonnal, amint a sofőr készen áll a vezetésre. Egyetlen izgatott embercsecsemő sem esik ki mozgás közben.

A hosszú löketű felfüggesztésen simán ringatózó hajónk, orrán kék oválissal, lassan lebeg a törött aszfalton. Az út minőségét kizárólag az ablakból nyíló kilátás alapján lehet megítélni. A hatalmas üvegfelület kiváló kilátást biztosít. Mindenekelőtt a nehéz (legalább 10 kg-os) és végtelen motorháztető, ami mögött további tíz centiméteres, szemnek láthatatlan, de mindig döngölésre kész lökhárító található.

A Crown Victoria több oka is van arra, hogy az utasok ne érezzék az út tökéletlenségeit. Elsőként a széles profilú, 16 hüvelykes abroncsok jönnek szóba. Aztán a felfüggesztésről van szó: elöl független dupla lengőkaros, hátul rugókon álló, strapabíró merev tengely, bukókerettel. Archaikus, de olcsó, megbízható és praktikus, ahogy egy dreadnoughthoz illik. Maradék közlekedési információk Erőteljes keret támogatja, amelyhez a karosszéria speciális gumicsillapítókkal van rögzítve.

A kanyarokban ringatózó és billegő szedán nem rosszabbul kúszik az úton, mint a teljes légrugózású prémium limuzinok. És bent csend van! Az erődítményem megvéd, és hangszigeteléssel óv meg az idegen hangoktól. Nem fogja tudni megvárni, amíg az óra ketyeg – az elektronikus kijelzők nem adnak ki hangot, de könyörtelenül csillognak. Egy napsütéses napon a rendezettség helyett áthatolhatatlan feketeséget látsz.

A nagy, 4,6 literes V8-as nem riad vissza szerény, 213 lóerős teljesítményétől. Val vel. Joga van hozzá. Az alacsony fordulatszámú, 386 Nm nyomatékkal rendelkező motor alulról jól húz, és lehetővé teszi az alapjáratot felső fokozatban. A négyfokozatú automata váltó udvariasan laza, de a gyorsulást csak az érzések mérik: a Ford körülbelül nyolc másodperc alatt éri el az első százat. Nem rossz egy 1840 kg-os vázóriásnak, nem gondolva semmiféle versenyzésre.

1 / 2

2 / 2

Teljesen egyetértek azokkal a taxisofőrökkel és rendőrökkel, akik védeni kezdték szeretett mastodonjukat, amint Ford utalt a Crown Victoria gyártásból való eltávolítására. Tágas, kényelmes, szerény és szívós, mint a Terminátor - az embereknek szükségük van ilyen autókra.

Ford Crown Victoria
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

És ez nem az amerikai mentalitásról szól. A nagy Fordot nemcsak itthon, hanem a Közel-Keleten is tisztelték, ahol a Crown Victoria az USA-val ellentétben hivatalosan is elérhető volt a lakossági vásárlók számára egészen a leállításáig. De az embereknek szükségük van rájuk, de a globális autóiparnak, sajnos, nem... Az utolsó túlélő keretdinoszaurusz, aki belefáradt a környezetvédőkkel való harcba, a létszámleépítésbe és a globális trendekbe, egyszerűen távozott. Legyőzött? Formálisan igen. De számtalan film és tévésorozat hőse maradt. Egyetlen elektromos autóval szerelt hibrid sem fogja felváltani.

Vásárlási előzmények

Az amerikai rendőrségi kellékek szerelmese számára az álomautó választása több modellre korlátozódik: Ford, Chevrolet és Dodge. Vitalij mindig egy Koronás Viktóriáról álmodott. De Oroszországban nem több, mint 10 ilyen autó, különösen átalakított karosszériában, annak ellenére, hogy az Egyesült Államokban az eladások több százezerre rúgtak. A szélességi köreinken gyakoribb Chevrolet Caprice keresésére váltva Vitaly hasznos kapcsolatokat létesített klubokban a jenki autók szerelmeseinek.

Ott, a „Fuck Fuel Economy” vallás híveinek egyik összejövetelén találkozott egy lánnyal, Natalyával, akinek, mint kiderült, több éve két Ford Crown Victoria volt. különböző generációk. Vitalijnak különösen tetszett az 1998-as, átalakított szedán, amely fiatalkorában az amerikai rendőrnyomozók autójaként szolgált. Mindkét autót gondozták és ápolták, de az eladás szóba sem jöhetett. Az idő múlásával a baráti kapcsolatok barátsággá nőttek. Egy napon az airsoftot kedvelő Vitalij rávette Natalját, hogy vegyen részt egy tematikus fotózáson, amely a Los Angeles-i rendőrség kemény hétköznapjait imitálta. Egy angol nyelvű fórumon a kemény amerikai zsaruk sokáig nem hitték el, hogy ezek a fotók Oroszországban készültek - a ruházat és a felszerelés minden részletét olyan hihetően közvetítették. A fehér Crown Victoria fontos szerepet játszott abban az előadásban.

Nem meglepő, hogy amikor Nataliának szüksége volt egy összkerék-meghajtású SUV-ra, Vitalij volt az első, aki felajánlotta kedvencének. Születésnapjára egy fehér Crown Victoria-t ajándékozott magának, 343 000 km-es futásteljesítménnyel, 350 000 rubelt fizetve az ajándékért.

Javítás

Senki sem titkolta, hogy az autót rendbe kell tenni. A szükséges munkák listáján az első pont az automata sebességváltó nagyjavítása volt - a nyomatékváltó működött, a váltó rugdosott műszakban. Sok apróság volt, többek között az elektromos ablakemelők javítása és a műszerfal izzóinak cseréje. Az önindító fellépett, időről időre megpróbálta lecserélni a tulajdonosát, de néhány hónap múlva a probléma megoldódott azáltal, hogy az előző Crown Victoria analógjára cserélték. Vitalij a generátort is megjavította, és új radiátort szerelt fel. Utóbbi minden külső és belső jelben nem változott a gyárból, és csak tizennyolc éves működés után adta fel. A teljes beruházás körülbelül 100 000 rubelt tett ki.

A karosszériát az előző tulajdonosok hegesztették, átfestették, így megfelelő állapotban van. A küszöbökön és a sárvédőkön csak most jelentek meg a rozsda alig észrevehető nyomai. Vitalit idegesíti a szín. Az árnyalatot jól választották a Crown Victoria fehér színvilágban, de a fehér gyöngyház egyáltalán nem illik a proletár Fordhoz.

Kizsákmányolás

– Kezelje az álmot! – Vitalij számára ez a kifejezés azt jelenti, hogy „Koronás Viktória”. Egy év alatt már 21 000 km-t tett meg. Az autó ideális hosszú utakra. A karbantartással nincs gond: egyes alkatrészek - például különféle érzékelők és egyéb apróságok - egyesítve vannak a piacunkon bemutatott Ford többi modelljével.

Az USA-ból rendelésre készült alkatrészek egy héten belül megérkeznek. Szokás szerint az árat nagymértékben befolyásolja a súly – ezért Vitalij még mindig nem szerezte be az áhított, bélyegzett 16 hüvelykes kerekeket, amelyek az újradíszített Crown Victoria alapfelszereltségéhez tartoznak. Ugyanaz a „szállítási rubel” egyenlővé teszi az olcsó alapkerekek árát az azonos átmérőjű, plexitetős Ford Fairlane könnyűfém keréktárcsák árával. Majdnem 30 évvel később megjelent a piacra a teljes méretű, hátsókerék-hajtású, karosszériás Ford LTD Crown Victoria. Utódja új aerodinamikus külső dizájnt kapott, és a vitathatatlan szedán karosszériát most egyszerűen Crown Victoria néven hívták. A modell első generációja a Mercury és Lincoln márka legközelebbi rokonaival együtt 1997-ig gyártásban maradt.

A képen: Ford LTD Crown Victoria "1983–87

1998-ban megjelent a Crown Victoria második generációja, amely az előző Panther platformra épült. A teljesen felújított karosszéria alatt ismerős technológia rejtőzött. A váz, a felfüggesztés kialakítása (elöl kettős keresztlengőkaroktól független, hátul folyamatos gerendás hátsó tengellyel függő) és a motor (V 8 4.6 Modular sorozat - 215 LE, 366 Nm) 4 sebességes automata sebességváltóval párosítva maradt nélkül. változtatások.

A képen: Ford Crown Victoria "1998–2011

A Crown Victoria rendszeresen modernizálódott, növelve a motor teljesítményét és javítva a felszereltséget. Tehát 2003 nagyszabású frissítést hozott. Ez egy új tervezésű keret volt, módosított kormányzás, bukókeret a hátsó felfüggesztéshez, a kormányra szerelt sebességváltó elhagyása, de... a változtatások komolysága ellenére a vázas szedán kudarcra volt ítélve.

A magánszemélyek részére történő értékesítés 2007-ben befejeződött. Ezt követően a teljes méretű szedánt kizárólag taxitársaságok, kölcsönző irodák és rendőrök igényeire gyártották, akik egy speciális változatot kaptak kényszermotorral és megerősített felfüggesztéssel.

A képen: Ford Crown Victoria P71 Police Interceptor "2001–2011

Hat éve, 2011. szeptember 15-én készült el az utolsó Crown Victoria, amelynek belsejét futószalagon dolgozók autogramjai borították, ezzel véget vetettek az amerikai sorozatgyártású teljes méretű vázas szedánok történetének.

Ford Crown Victoria, 1998

Rendes, alaprendészeti elfogó. Street&Appearance csomag nélkül, hátsó bakelit, AM/FM vevő 5 előbeállítással (az Alpine 9853 váltotta fel). Kedvenc játékként működik - nem sokat utazom, évente 5-6 ezret és szigorúan nyáron. Ami a motort illeti - ha padlóra adod a gázt, akkor nagyon nem folyamatos és hosszú a hang, mert... a fokozatok hosszúak, szerintem Kruzakon és 5 méteres szedánon 4,6 - ezek teljesen mások, ráadásul a megbízhatóságáról mindenki hallott. Az ilyen emberek nyugodtan sétálnak taxikban 850 ezer km-t. Miért Panther? A teljes méretű Ford/Mercury/Lincoln modernebb, mint Jimmy B-karosszériája, sofőr szempontjából kellemesebb – a Caprice túlságosan hasonlít a Tahoe-ra. Durva autó. A „Panthers” megjelenése ismét erotikusabb. A Ford Crown Victoria háromablakos sziluettjét szeretem, pillangós hátsó lámpákkal. A versenyző kiérdemelte a Rolling Potatoe találó becenevet. A legjobb passzív biztonság még ezekkel a méretekkel és súlyokkal is releváns. Érdekes tény: Edmunds szerint "a 02 Crown Victoria semmivel sem problémásabb, mint a 02 Camry" - ritka ajánlás egy amerikai autó számára. Miért a P71 Police Interceptor? A rendőrségi verzió hátrányai az egyszerű felszereltség, a rosszabb menetminőség és a zajszigetelés, a 89. Regular Plus-függőség – nálunk ez a 95.. Rengeteg előnye van még: megerősített váz, felfüggesztés, lokális karosszéria megerősítés, kétszeres számú karosszéria/váztámasz. Lehetőség „toló lökhárító” beépítésére. Sokkal jobban vezet, mint egy civil; ez nem annyira a gyorsulási dinamikára vonatkozik (mindkettő pontosan 8 másodperccel százra megy az útlevél szerint). A Ford Crown Victoria rendőrverziója érezhetően nehezebb a polgárinál, 20 extra erő és rövidebb váltó teszi csak kicsit gyorsabbá, mennyivel kezelhető - a karosszéria és a váz merevebb, a „rövid” kormánymű, ill. meglehetősen merev korlátozott csúszás nagyon kellemes. Valamint a hangulattól függően kanyargós ösvényen valami európait „nyomni”.

Előnyök : kinézet. Erős. Nehéz.

Hibák : Nem.

Vlad, Moszkva

Ford Crown Victoria, 1999

Mindig is szerettem ezt az autót – elvégre az amerikai rendőrség egy Ford Crown Victoria-val közlekedik. Így kerültem ennek a hajónak a volánja mögé - a méretek lenyűgözőek, különösen a szélesség. Három emberrel elöl nyugodtan tekerhetsz, az üléseket erre tervezték. 193 cm-es magasságommal nyugodtan kinyújtottam a lábam, nyomtam a gázt és úsztam. Ezt a mozgalmat nem lehet másként nevezni. Az autó az úton lebegett, néha imbolygott a hullámokon, bocsánat, az út egyenetlenségein. Kísérőm lerogyott a székbe, én pedig nyugodtan, suttogva beszélhettem, ha kellett. A motor zaja egyáltalán nem hallható – a kiváló hangszigetelés teszi a dolgát. Azonnal eszembe jutottak a régi Rolls-Roy-k, amelyeket egyszer egy barátomtól kértem kölcsön egy körre. Új Ford A Crown Victoria majdnem olyan jó volt. A hatalmas csomagtartóban több nagy bőrönd is elfér. Ha a kulcsokat a gyújtáskapcsolóban felejtette és becsapta az ajtót, semmi gond. Az ajtón található kombinációs zár segít kinyitni az ajtót, és akkor is kényelmes, ha például megkérte gyermekeit, hogy hozzanak el valamit egy lezárt autóból. Apró dolog, de szép. A motor űrtartalma 4600 cc. cm nem olyan hatalmas az USA-nak, ha emlékszünk arra, hogy a múlt század régi napjaiban Amerikában az autók 5-9 literesek voltak. Nekem volt egy '78-as Chrysler New Yorkerem, 7,2 literes motorral. Egy ilyen motor előnye egyszerű - először is láncvezérművel rendelkezik, amely nem igényel túlzott figyelmet. Másodszor, alacsony fordulatszámú és hidraulikus szeleptolókkal van felszerelve - nincs szükség a hézag beállítására a szelephajtásban. Nál nél a helyes választás meghozatala Ez a motor szinte örökké fog működni.

Előnyök : kényelem. Sima menet. Zajszigetelés. Megbízhatóság. Tágas szalon.

Hibák : nem vették észre.

Arthur, Seattle

A modellt felváltó első generációs Ford Crown Victoria gyártása egy kanadai üzemben kezdődött 1991-ben. Klasszikus amerikai teljes méretű szedán volt: vázkialakítás, hatalmas méretek (karosszériahossz 5,4 méter), hátsókerék-hajtás, V8-as motor.

A Crown Victoria elődje korszerűsített platformjára épült - továbbfejlesztett felfüggesztéssel, tárcsafékek minden keréken és ABS-en. A motorháztető alatt egy 4,6 literes nyolchengeres benzinmotor kapott helyet, négyfokozatú automata sebességváltóval párosítva. A modell legközelebbi versenytársa az amerikai piacon a szedán volt, és az autót a Közel-Kelet egyes országaiba is exportálták.

Az első generációs autók gyártása 1997-ben fejeződött be.

2. generáció, 1997–2011

A második generációs szedán 1997 végén debütált. A Ford Crown Victoria megjelenése megváltozott, de a 4,6 literes V8-as motor és a négyfokozatú automata sebességváltó változatlan maradt; Hasonló modellt is gyártottak márkanév alatt.

A 2000-es években alacsony volt a kereslet a modell iránt, és 2007-ben már nem kínálták a Crown Victoriat a márkakereskedések magánügyfeleinek. Folytatódtak a céges ügyfelek autóinak gyártása, a modellt például igen gyakran használták rendőrautóként és taxiként.

A Ford Crown Victoria egy autó, amely ehhez a típushoz tartozik, amelyet az Egyesült Államokban teljes méretűnek vagy más módon „teljes méretűnek” neveznek. Ezek általában vázas autók nagy törzsés tágas belső tér. Nos, a Ford Crown Victoria az egyik ilyen autó. És érdemes részletesebben beszélni róla.

A történet kezdete

Tehát ezt a modellt 1979-ben kezdték kiadni, de akkor más neve volt. Korábban LTD Crown Victoria néven volt. Ezt a rövidítést a Ford által 15 éve (1965-től 1979-ig) gyártott legdrágább autó tiszteletére illesztették be a névbe. De aztán az autó megszerezte modern nevét. A Ford Crown Victoria nevet azért kapta, mert az 55-56-os években volt egy nagyon népszerű módosítás, amelynek tetőrésze az első ülések felett helyezkedett el. Különleges anyagból, sötétített Plexigylből készült. Egyébként nagyon szokatlannak tűnt, mivel a színe eredeti volt, hasonló a palacküveghez. Így jelent meg az új autó „Ford” neve.

A modell jellemzői

Tehát először is szeretnék néhány szót szólni specifikációk Ford Crown Victoria autó. Nos, az 1991-es modellt elsősorban aerodinamikus, „karcsúnak” tűnő karosszériájáról és meglehetősen lenyűgöző méreteiről lehetett felismerni. Hiszen több mint öt méter hosszú és csaknem két méter széles. Valóban, szilárd mutatók. Érdemes megjegyezni a meglehetősen nagy csomagtartó térfogatát is - 580 liter.

Néhány évvel a gyártás megkezdése előtt újabb autót gyártottak. Akkor a modell hatüléses volt. Elöl és hátul is három ember fér el. De a 90-es években a gyártók úgy döntöttek, hogy megszabadulnak a legendás amerikai elülső kanapéktól, és két karfás fotelre cserélték őket. Ha összecsukja őket, három ülést kap. De el kell ismernünk, hogy csak egy gyerek érzi jól magát bennük. És jobb együtt ülni a hátsó sorban. Maga a kanapé két személyre készült, és a közepén egy meglehetősen nagy átviteli alagút található.

Motor

A Ford Crown Victoria egy autó, amely a „Ford nyolc” tulajdonosa. A térfogata 4,6 liter! Körülbelül 200 km/h maximális sebesség, százra gyorsulás 10 másodperc alatt, elosztott üzemanyag-befecskendezés, elektronikus rendszer gyújtással, és elosztó nélkül. A felfüggesztés klasszikusnak mondható dizájnnal rendelkezik. Elöl dupla lengőkarok és bukókeret található. A források is ott találhatók. Hátul pedig a híd folyamatos gerendája van, reakciórudakkal felszerelve, amelyek szintén rugókon vannak.

El kell mondanunk, hogy a modellt minden évben műszakilag és esztétikailag is továbbfejlesztették. Ezért érdemes beszélni arról, hogyan változott ez a modell.

Javítási folyamat

A modell számos változáson ment keresztül. Például átalakult a világítástechnika: gyártói egy további részbe helyezték el, amely egy irányjelzős blokkban található. Kiderült, hogy a lámpa a főfénnyel egy időben oldalra világít. Ez megkönnyíti az éjszakai manőverezést. Az ilyen fényszórók csak a közelmúltban kezdtek megjelenni az európai modelleken. Láthatók például az Audin (A8).

Idővel a dizájn is megváltozott. A hamis hűtőrács is jobb lett, valamint hátsó oszlopok. És 2002-ben megjelent egy új modell, kényelmesebb, kényelmesebb és tágasabb. Ráadásul erősebb lett. Maguk a gyártók azt állították, hogy az autót a taxi üzletág számára készítették. Az új termékeket megnövelt tengelytáv, tágas belső tér, nagy ablakok és ajtók jellemzik. A motorok erősebbek lettek - 215 LE, V8, és a gyorsulás is gyorsabb lett. Ezenkívül az alapmodell a következő frissítéseket tartalmazta: ABS, légzsákok (és nem közönségesek, hanem légzsákok és dupla), CD-lejátszó, légkondicionáló és elektronikus stabilizáló rendszer. Általában mindent, amire szüksége lehet.

Rendőrségi minta

Tehát érdemes megjegyezni, hogy a Ford LTD Crown Victoria nem csak a hétköznapi polgárok számára készült. A konszern autókat is gyártott a rendőröknek. Így váltak ismertté – a Ford Crown Victoria Police. Ez tényleg más, nem civil autó, még a vezetési érzések is mások. A különbség kolosszális, és csak a megjelenés különböztethető meg az általánostól. Aztán a későbbi verziók (a 2000-es évek közepe után) megjelenésükben kezdtek kitűnni a többiek közül. A Ford Crown Victoria Interceptor egy olyan autó, amely tökéletesen illeszkedik minden, még a legélesebb kanyarba is, gyorsan felgyorsul és nem szeret lassítani. Emellett a drága tesztek (bármilyenek is legyenek) ennek az autónak értelmetlenek. Minden akadályt képes leküzdeni.

A Ford Crown Victoria Police Interceptor műszaki jellemzői

Mit lehet mondani erről az autóról? Hogy erős, gyors, merész – egyszóval rendőri elfogó. Ez a legnépszerűbb autó, amelyet Amerikában és Kanadában a bűnüldöző szervek szokásos járműként használnak. Érdemes megjegyezni ennek megbízható és robusztus jellegét is jármű. Mondanom sem kell, V8! Ennek az autónak egyébként van egy külső hűtőfolyadék-hőcserélője is, aminek köszönhetően az autó még alapjáraton is sokáig üzemel túlmelegedés nélkül. Ezenkívül a gyártók további hűtőt szereltek fel mind a szervokormányra, mind az automata sebességváltóra. Ezenkívül a „rendőrmodell” minden változata megerősített vázzal és erős karosszériarögzítésekkel rendelkezik. Nem szabad kihagyni az alumínium hajtótengelyt és az opcionális, korlátozott csúszású hátsó differenciálművet sem.

Összességében ez az autó gyors és erős. A hétköznapi polgárok pedig szívesen vásárolják Oroszországban, mivel műszaki és működési jellemzői mindenekelőtt dicséretre méltóak, még akkor is, ha a 90-es évek modelljéről van szó. Ez a modell valóban megérdemli minden vezető figyelmét.