Postava Škoda Octavia(češka Škoda Octavia) predstavljena je u tri generacije. Automobil je dobio ime u kasnim 50-ima, kada je tvrtka predstavila osmi Škodin model, nazvan Octavia (od latinskog Octo - osam).

Generacija I A3 1U

Godine 1996. započela je prodaja nove linije Škoda Octavia. Prvi model Octavia proizveden je u karoseriji liftback pod nazivom Octavia I. Dvije godine kasnije, tvrtka je predstavila modifikaciju u karoseriji karavana koja je nazvana Combi. Oba modela su u početku bila s prednjim pogonom, a tek krajem dvadesetog stoljeća tvrtka je počela proizvoditi modifikacije Octavije I s pogonom na sve kotače. Modeli Octavije prve generacije razlikovali su se i po konfiguraciji: od najjednostavnijeg Classica do luksuznog Laurin&Klementa. . Početkom 21. stoljeća Škoda je izdala sportske modele RS i WRS.

Skoda Octavia I generacija 1996

Generacija IIA5 1Z

Kako bi išla u korak s vremenom, Škoda je 2004. predstavila Octaviu II. Automobil se povećao ukupne dimenzije a unutarnji prostor je postao ugodniji. Tvrtka je također ponudila dva modela: Octavia A5 u liftback karoseriji i Octavia A5 Combi u karavanskoj karoseriji. Promjene su također utjecale na motore, zahvaljujući razne modifikacije automobil je postao ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Tradicionalno, Škoda je kasnije predstavila sportsku verziju Octavije A5 RS 2007. godine, paleta modela je nadopunjena novim automobilom s pogonom na sve kotače s povećanim razmakom od tla, nazvanim Škoda Octavia Scout.

Generacija III A7

Krajem 2012. Škoda je predstavila ažuriranu Octaviju A7, koja je pozicionirana kao automobil C klase. Octavia A7 postala je duža, šira i viša od svojih prethodnika. Sukladno tome, dimenzije interijera su impresivne; vjerojatno se niti jedan automobil u C segmentu ne može pohvaliti tako velikim unutarnjim prostorom. Ponuda motora također je ažurirana i dodana su mnoga inovativna rješenja kako bi se osigurala sigurnost u prometu. Postava Octavije A7 ostaje gotovo ista. Modeli koji se sklapaju u Rusiji, u tvornicama u Nižnji Novgorod i u Kalugi prilagođeni su ruskim cestama i zadovoljavaju sve standarde kvalitete. Kontrola kvalitete automobila i komponenti provodi se pod nadzorom njemačkih i čeških stručnjaka. Treba napomenuti da je sportska verzija Octavije A7 RS postala najbrža od svih modela koje je Škoda izdala.
Link i fotografija ovdje http://www.octavia-avto.ru/rs

Generacija IV

U narednoj 2015. godini tvrtka planira predstaviti crossover Skoda Octavia Scout. Tvrtka ga pozicionira kao "osobni automobil s dušom SUV-a". Kako kažu, pričekajmo i vidjet ćemo.

Za statistiku o preživljavanju vozila. Onda je bilo Ford Focus treća generacija - obećavajući nasljednik vrlo uspješnog automobila druge generacije. Jao, jabuka je pala daleko od stabla. Ali u drugom pokušaju, taksisti su pronašli dostojnog nasljednika, a to je bila Škoda Octavia.

Tvrtka ima 1350 Octaviusa u svojoj floti. Od toga je u Češkoj sastavljeno oko 900 karavana koji su se počeli kupovati u jesen 2014. godine. Nešto kasnije počeli su naručivati ​​liftbackove sastavljene u Kalugi, koji su malo inferiorni u odnosu na karavan u pogledu volumena prtljažnika, a znatno su jeftiniji po cijeni. ruska skupština, kako uvjeravaju zaposlenici taksi tvrtke, nije ništa lošiji od češkog.

Svi automobili imaju atmosferski motor 1.6 (110 KS) i ručni mjenjač prijenos Osim uobičajenih atributa za rad u taksiju, Octavije imaju blatobrane na svim kotačima i zaštitu kartera. Maksimalna kilometraža već je dosegla 210.000 km. Nakon tri godine rada obnovit će se vozni park: prodavat će se stari i kupovati novi automobili.

Što su nam taksisti rekli o Škodi Octaviji III:

• S mehaničkim mjenjačima nema problema. To se djelomično može objasniti redovitom izmjenom ulja. Proizvođač uopće ne predviđa ovu operaciju (vjeruje se da se ulje puni tijekom cijelog vijeka trajanja kutije) - ali taksisti, uzimajući u obzir način vožnje s čestim zastojima u prometnim gužvama, mijenjaju ulje svakih 80.000 km kako bi se produžio vijek trajanja jedinica. Ovo je jedino odstupanje od tvorničkih propisa. Usput, do sada ni na jednom automobilu nije bila potrebna zamjena kompleta kvačila.
• Bio sam zadivljen vijekom trajanja jastučića. Prednji idu čak 80.000 km. Stražnji nisu baš tako fantastično izdržljivi, ali izdrže do pristojnih 100.000 km. Istodobno, sastav kočionih obloga nije previše agresivan - diskovi su obično dovoljni za dva seta pločica.
• Začudo, ni na jednom automobilu još nije zamijenjen niti jedan element u ovjesu, čak ni na modelima s kilometražom manjom od 200.000 km. I to s čestim putovanjima izvan Moskve, gdje su ceste lošije.
• Zabilježeni su izolirani slučajevi začepljenja pumpi za gorivo. Unatoč očitoj pogrešci lošeg goriva, trgovac ih je zamijenio pod jamstvom.
• Presvlake od tkanine su izdržljive. Međutim, ostali elementi interijera također su otporni na habanje i ne smetaju vam "cvrčci".
• Važan plus za taksi vozni park su kotači od 15 inča i prisutnost rezervnog kotača pune veličine. Većina konkurenata ima samo torbu za odlaganje stvari u prtljažniku, a minimalna veličina "cipela", primjerice, na trećem Focusu je 16 inča. Takve gume su u prosjeku 30% skuplje.
• Zahvaljujući razmaku od tla od 160 mm, još uvijek izbjegava oštećenje branika i pragova prilikom pozivanja automobila izvan grada, u ljetne vikendice. Još se nije dogodio slučaj da Octavia negdje nije uspjela odvoziti – u razumnim granicama, naravno. A treći Focus s razmakom od tla od 120 mm bio je sušta suprotnost.

Atmosferski motori 1.6 (110 KS) do sada zahtijevaju samo rutinsko održavanje. Ulje se mijenja svakih 15.000 km, u topla sezona Shell se ulijeva s viskozitetom od 5W-40, a zimi - 5W-30. Ovo je preporuka proizvođača i službenog zastupnika za sve Octavije - ne samo one koje rade u taksi vozilima, već i privatne. Iako upute za uporabu navode samo interne specifikacije koncerna Volkswagen za ulja preporučenog tipa (VW 503 00, VW 504 00), bez navođenja stupnjeva viskoznosti. Važno je napomenuti da novi motori imaju neznatnu potrošnju ulja (0,5–1,0 litara na 15 000 km), koja nestaje nakon prvog održavanja.

Propisi predviđaju zamjenu zupčastog remena svakih 120.000 km. Taksi tvrtka poštuje ovaj zahtjev, ali iskustvo je pokazalo da nakon takve kilometraže pojasevi nemaju vidljive znakove kritičnog trošenja.

Mišljenja kupaca. Putnicima se sviđa udobna i prostrana unutrašnjost, posebno ističući količinu prostora iza prednjih sjedala. I obujam prtljažnika je izvrstan - nikada nije bilo slučajeva da cijela prtljaga četiri putnika nije mogla stati u prtljažnik liftbacka, a kamoli karavana.

Proizvođač je omogućio korištenje benzina AI-92, koji je igrao važnu ulogu pri odabiru Octavije. A ako uzmete u obzir da je potrošnja goriva u gradskom načinu rada 8,5 l/100 km, ušteda za taksi vozni park je značajna. Na primjer, više proždrljivi motor Treća generacija Focusa istog volumena dizajnirana je za benzin s oktanskim brojem od najmanje 95.

Automobile servisiraju trgovci u skladu s tvorničkim propisima (uspjeli smo dogovoriti povoljne uvjete), iako taksi vozni park ima svoje servisne prostore. Koriste samo originalni potrošni materijal - između ostalog, to je i uvjet osiguravajuće kuće.

Uprava taksi voznog parka zadovoljna je rezultatima gotovo dvogodišnjeg rada Octavije, koja se pokazala pouzdanom i isplativom u ulozi taksija. Prije odabira proveli smo probni rad Octaviusa rame uz rame s konkurentima šest mjeseci. Procijenili su razinu udobnosti za putnike, troškove održavanja automobila, njegovo održavanje i popravke - i Octavia je pouzdano nadmašila takve modele kao što su Kia see'd, Hyundai Elantra, Hyundai i40 i VW Jetta.

Automobili su osigurani prema kasko osiguranju, ali taksi kompanija pomno prati troškove njihovog popravljanja nakon nezgoda. Jedina zamjerka: maska ​​hladnjaka je sastavljena s branikom, a to je značajan trošak u slučaju čak i manjeg oštećenja. Općenito, cijena obnove automobila je prihvatljiva. Skupi elementi ispod haube (na primjer, upravljačka jedinica motora i njezin kabelski svežanj) dobro su smješteni i ne pate u nesrećama.

Mišljenja vozača.Vozači visoko cijene razinu udobnosti i ergonomije Octavije. Umor od duge vožnje kod mnogih vaših kolega iz razreda dolazi kasnije nego kod vožnje. To je jedan od najvažnijih faktora za taksiste. A vozači koji razmišljaju o radu u osobnom automobilu očarani su niskom potrošnjom benzina u gradskom načinu rada i mogućnošću punjenja "devedeset druge".

Zahvaljujemo tvrtki Novi Žuti Taxi na pomoći u pripremi materijala..

Da bismo detaljnije proučili prednosti i nedostatke treće generacije Skoda Octavia liftback, prikupljene tijekom godina rada, obratili smo se taksistima. Tko drugi nego oni, koji godišnje prijeđu desetke tisuća kilometara, dobro znaju sve prednosti i mane.

U najboljim tradicijama tvrtke Škoda, nova Octavia je savršenstvo njemačke tehnologije i praktičnosti po odgovarajućoj cijeni. Vodeći brod marke postao je brži, ekonomičniji i prostraniji. Ali nije sve tako savršeno kao što se na prvi pogled čini. Kako bismo testirali automobile u ruskim stvarnostima, otišli smo na dvodnevni maraton duž rute Kazan - Yoshkar-Ola - Cheboksary - Kazan. A meni, kao vlasniku prethodne generacije Octavije (izvedba Scout), bilo je posebno važno pronaći prednosti i nedostatke novog modela u odnosu na prethodnu generaciju.
Ići!
Novi automobil je prvi Škodin model koji koristi novu univerzalnu MQB platformu grupe. Ukratko, VW AG sustavno ide prema preuzimanju cjelokupnog automobilskog svijeta na planeti i stalno povećava obujme proizvodnje automobila. Kako bi se smanjili troškovi i ubrzala implementacija novih tehnologija, potrebna je maksimalna unifikacija dijelova između modela koncerna. Ranije je postojalo nekoliko osnovnih veličina šasije za svaku klasu automobila, obično je svaka klasa imala fiksni međuosovinski razmak, što je nametnulo ograničenja na mogućnost nabave automobila različite prirode i namjene unutar iste klase (na primjer, Audi A3, Golf 5 i 6 i druga generacija Octavije imaju isti međuosovinski razmak). Sada je koncern razvio jedinstvenu univerzalnu platformu MQB za apsolutno sve automobile s poprečnim motorom (postoji i MLB platforma za motore smještene uzdužno), mijenjajući međuosovinski razmak, širinu traga i udaljenost između pojedinih elemenata šasije, dizajneri mogu koristiti ista platforma kao na kompaktnom gradskom hatchu i limuzini poslovne klase.
Ovaj potez nam omogućuje značajno smanjenje proizvodnih troškova i korištenje savršene šasije sa standardiziranim dijelovima na svim modelima koncerna, a da svakom modelu ne oduzmemo njegovu individualnost.
Općenito, krajnje je vrijeme za ažuriranje Octavie. Prethodna generacija puštena je u proizvodnju 2004. godine, a tek je globalna restilizacija 2008. godine s ažuriranjem cijele palete modela motora omogućila Octaviji, čak i sada, 2013. godine, da ne izgleda kao crna ovca u usporedbi sa svojim konkurentima. Na novoj generaciji razlika u tehničkom smislu između “premium” Audija i “budget” Škode još je manje primjetna. Sve razlike se u biti svode na kvalitetu završnih materijala, a razliku će primijetiti samo posebno gorljivi ljubitelji marke Škoda.

Ukupne dimenzije u usporedbi s prethodnom generacijom. Što se tiče prostora za putnike i prtljagu, Octavia je nedvojbeni lider u C klasi. Promjena rasporeda šasije i povećanje međuosovinskog razmaka za 10 centimetara omogućili su "izrezbariti" još 7 centimetara za noge putnika straga!

Dizajnom modela dominiraju isječene linije i oštri rubovi, što automobilu daje solidan izgled. Nova Octavia izgleda najpovoljnije u profilu i straga, a pogled sprijeda, po mom mišljenju, kvare tanke LED trake dnevnih svjetala. trkaća svjetla, čija je debljina u potpunom neskladu s ostalim elementima prednjeg dijela automobila, a posebice s novom maskom hladnjaka.

Liftbackovi će se sklapati u Rusiji, u tvornici u Nižnjem Novgorodu, a to neće biti velika montaža, već proizvodnja u punom ciklusu. Combi karavan će se, kao i dosad, sklapati u Češkoj, u tvornici u Mladoj Boleslavi. Svi automobili za Rusiju dolaze s paketom za loše ceste. Razmak od tla iznosi 155 milimetara, što je više nego dovoljno za putnički automobil. Test je također pokazao da su automobili lišeni ljuljanja i neugodnog rada amortizera pri odskoku, po čemu su bile poznate Octavije prethodne generacije. Tada je problem bio što su za povećanje klirensa tvornički promijenjene samo opruge, dok su amortizeri ostali isti. Na novoj generaciji vjerojatno su promijenjeni i amortizeri (pitanje zahtijeva detaljno proučavanje kataloga i opreme).

Nova Octavia se lako i ugodno vozi. Za to je zaslužan i novi električni servoupravljač koji pri malim brzinama omogućuje okretanje volana malim prstom jedne ruke, a pri velikim brzinama volan postaje teži i manje osjetljiv (osjeti se slobodni hod). To ima iznimno pozitivan učinak pri vožnji velikim brzinama - isključeni su nagli manevri pri upravljanju.

Također treba napomenuti da je letva upravljača kraća; sada volan čini 2,6 punih okretaja od položaja do položaja i to je nesumnjivi plus pri manevriranju uskim ulicama i dvorištima. Na prethodnoj generaciji Octavije upravljač je napravio 3 puna okreta od položaja do položaja, a to je zahtijevalo preupravljanje čak i pri okretanju za 90 stupnjeva u uskoj ulici.

Ništa manje zanimljiva nije ni situacija s motorima. U Rusiji će biti dostupna tri motora s turbopunjačem benzinski motori i jedan dizel. Svi benzinski motori su najnovija generacija motori serije EA211 (malo više detalja u nastavku) s volumenom od 1,2 do 1,8 litara i snagom od 105 do 180 Konjske snage. Dvolitarski turbodizelaš ima snagu od 143 konjske snage i nudit će se samo u tandemu s "mokrim" robotiziranim mjenjačem DSG mjenjači 6.

Što se tiče dinamičkih karakteristika, motori postavljaju prave rekorde. Usporedimo li ga s prethodnom generacijom Octavije, novi 1.4TSI dinamički je otprilike isti kao 1.8 prethodne generacije, a Octavia s novim 1.8TSI diše za vrat dvolitrenoj Octaviji RS od prethodne generacije. Nije šala, novi 1.8TSI treba samo 7,4 sekunde da ubrza do stotke.

Radno mjesto vozača i komande standardizirani su za gotovo sve modele koncerna VW AG. To znači da će vlasnik Octavije prethodne generacije moći zatvorenih očiju prilagoditi pristajanje i pronaći prave gumbe. U usporedbi s prethodnom Octavijom, ima manje ladica i pretinaca. U džep na vratima više ne stane boca od 1,5 litara, a središnja je konzola izgubila izvrsno spremište za elektroničke naprave ili sunčane naočale (pretinac za naočale u konzoli iznad glave, naravno, neće stati). Ali vozač sada ima potpunu kvaku na vratima, baš kao što putnici sada imaju gumbe za podizače prozora pri ruci, a ne negdje u kutu kvake. Također kako bi se otvorio zatvoren centralno zaključavanje vrata, nema potrebe bjesomučno povlačiti kvaku dva puta (vlasnik je navikao, ali slučajni putnici svako malo pokušavaju otrgnuti kvaku na Octaviji iz prethodne generacije). Unutrašnjost je postala malo prostranija.

No, ovdje je vrlo kontroverzna inovacija - nova Octavia izgubila je papučicu gasa postavljenu na podu. Jasno je da je to zbog unifikacije šasije i uštede nekoliko centimetara između unutrašnjosti i motorni prostor, ali sada u sporovima s vlasnicima automobila s propelerom na haubi (podna papučica gasa prepoznatljiva je značajka BMW automobili) postao je jedan argument manje. Što se tiče pravih osjeta - na mehanici morate okrenuti desnu nogu da biste promijenili gas, a na autocesti je teže kontrolirati fiksni položaj papučice desnom nogom, tempomat pomaže.

Novi navigacijski sustav Columbus dobiva solidnu ocjenu A+. Nažalost, nema bežični usmjerivač, pristup internetu i preuzimanje satelitskih slika, kao Audi MMI Navigation Plus, ali detalji karte su izvrsni, rezolucija zaslona izvrsna, a dodirne kontrole, uključujući multi-touch, praktički nemaju zastoja . I još jedan "trik" - postoje senzori instalirani ispred zaslona koji ne reagiraju na pristup ruke. Čim podignete ruku, kontrolni gumbi se pojavljuju na ekranu pri dnu zaslona osjetljivog na dodir. Jedina stvar koja mi se nije svidjela je debljina pokrova ekrana; ako jako pritisnete prstom na ekran, primijetit ćete kako se savija i slika oko njega se zamućuje.

Novi prekidači na stupu upravljača su praktičniji, funkcionalno sve ostaje na svom mjestu. Malo je vjerojatno da će automobili s adaptivnim tempomatom biti transportirani u Rusiju, pa stoga neće biti dodatne poluge s lijeve strane za upravljanje njegovim funkcijama.

Prva serija automobila, koja se još uvijek sklapa u Češkoj Republici, je na testiranju. Oni proizvedeni u Rusiji neće imati Start-Stop sustav, povrat energije kočenja ili mogućnost isključivanja dva cilindra na 1,4-litrenom motoru. Među elektroničkim sustavima također teško da ćemo vidjeti sustav kontrole vozne trake, prepoznavanje prometnih znakova, automatsku kontrolu dugih svjetala, sustav Driving Mode Selection i još mnogo toga što je dostupno u Europi. Ali u Rusiji će biti sljedeća generacija automatskog parkirališta koja može parkirati i paralelno i okomito. I što je najvažnije - kružni parking. Ovo je možda najbolji izum ikada posljednjih godina u automobilskoj industriji. Štoviše, sve genijalno je jednostavno - bočni senzori su osnovni za automatski senzor za parkiranje, inženjeri su ih samo morali uključiti u rad s običnim senzorom za parkiranje.

Kako se vlasnici Octavije nimalo ne bi uzoholili (“kupio sam Audi u pola cijene”), neki su detalji ostali nepromijenjeni. Na primjer, mehanička ručna kočnica dugo je tražila odlagalište automobilska povijest. Zauzima puno prostora i potpuno je nezgodan za korištenje s produženim i podignutim naslonom za ruke (kao na prethodnoj generaciji). Ali Škoda je smislila najjednostavniji izum - držač za mobitel u držaču za čaše. I to ne računajući poseban pretinac za mobilni telefon s pojačalom signala. A u džepovima na vratima postoje posebni pretinci za smeće sa zamjenjivim vrećicama - možda je ovo najbolji izum u cijeloj svjetskoj povijesti automobilske industrije.

Dio korisne površine pretinac za rukavice sada zauzima modul navigacijskog sustava s DVD-om i dva utora za SD kartice. Također na prednjoj ploči konačno se nalazi USB konektor. Zasebno bih želio skrenuti pozornost na mogućnost gledanja filmova na zaslonu Columbus - ovo nije Apple, koji je zabrinut za autorska prava kreatora; navigacija s velikim zadovoljstvom čita gotovo sve formate video datoteka preuzete izravno s torrenta.

Sada za Octaviju za skromnih 16 tisuća rubalja možete naručiti ne nepoznati zvučni sustav, već pravi Canton s pojačalom i subwooferom u prtljažniku. Akustika je pristojna, ali bolje je obratiti pozornost na to gdje se nalazi visokotonac. Na prošloj generaciji zvučnici su se nalazili uz ručke za otvaranje vrata i kod vozača se javljao sljedeći problem - ako stavite lijevu ruku na prozorsku dasku, blokirao je zvuk iz lijevog zvučnika, što se uho dobro osjetilo . Pogledajte i desno bočno retrovizor, sada ima i funkciju automatskog zatamnjivanja (kao i lijevog i unutarnjeg retrovizora), koje iz nekog razloga u principu nije bilo na prethodnoj generaciji. Bočni retrovizori su postali manji, ali vidljivost nije pogođena.

Opcijski su dostupni pristup bez ključa i pokretanje motora pritiskom na tipku. Pritom je tipka ostala na istom mjestu na stupu upravljača, gdje je cilindar obične brave. Vanjski senzori prisutni su samo na ručkama prednjih vrata i prtljažniku - nažalost, ovo nije premium.

Armaturna ploča postala je jednostavnija, s više "zraka". Čitljivost očitanja se poboljšala, ali ne razumijem zašto je postojala tako velika tipka za resetiranje dnevne kilometraže. U sredini je Maxidot zaslon u boji visoke rezolucije, koji može prikazivati ​​samo filmove. Prilično je preopterećen informacijama, ali na njemu nema ničeg suvišnog. Vrijedno je spomenuti pozornost posvećenu detaljima, naime brojaču kilometara, koji je nadopunjen mehaničkom animacijom u stilu brojača s brojevima koji se pomiču prema gore.

Sjedala su dobila razvijeniju bočnu potporu i imaju odličan raspon podešavanja.

Obratite pozornost na plastiku prednje ploče; na fotografiji se čini da je prilično gruba i tvrda. Ima istine u tome - postao je tvrđi, ali ne puno, ali stvarno izgleda gore. Kartice vrata postale su tvrđe (na stražnjim vratima, kao i na restiliziranoj Octaviji prethodne generacije, nalazi se šperploča). Naravno, ovo je najbesmislenija ideja provjeravati “mekoću” plastike u kabini i na temelju toga donositi zaključak o automobilu. Glavno da je u kabini tiho i da ništa ne škripi. Što se tiče zvučne izolacije, nova Octavia je iskoračila daleko naprijed, a unatoč ukupnom smanjenju mase automobila, debljina bočnih prozora je, primjerice, samo povećana.

Prostor u drugom redu može se usporediti sa Superbom.

Vozač s visinom od 180 cm može lako sjediti iza sebe i istovremeno prekrižiti noge bez dodirivanja naslona sjedala ispred.

Među “zadovoljstvima” za putnike na stražnjim sjedalima, osim grijanja sjedala, kojeg je imala i prethodna generacija Octavije, sada je i utičnica od 220 volti.

Prtljažnik je glavni izvor ponosa vlasnika Octavije. 570 litara neto obujma, u koji stane više od jedne vreće krumpira. Subwoofer sada živi s lijeve strane, a ispod poda, kao i prije, nalazi se rezervni kotač pune veličine s dizalicom i alatom (u europskim verzijama nema rezervnog kotača).

Škoda inženjeri ne mogu učiniti dovoljno dobar auto, pokušavaju ga na sve načine poboljšati. Ovdje je, na primjer, strugač za led koji se nalazi na stražnjoj strani poklopca spremnika plina. Novinari su usput otkrili još jednu njegovu potencijalnu upotrebu - paljenje vatre po jarkom sunčanom danu. Istina, nije bilo moguće zapaliti list papira, ali mislim da ćemo, ako to nagovijestimo inženjerima, uskoro vidjeti poboljšani strugač s modificiranim oblikom leće. I želim skrenuti pozornost svim vlasnicima automobila VW AG - apsolutno svi automobili za Rusiju imaju naljepnicu 98 (95) RON/ROZ, iako zapravo i novi i stari motori imaju svoje specifikacije goriva (obično 95 ili 95/ 91).

Motori će biti druga priča. Dizelski motor Nećemo o tome, govorimo samo o benzinskim modifikacijama. Ovo je najnoviji niz motora serije EA211 u rasponu od 1,2 do 1,8 litara. Što ima novo o njima? Lančani pogon mehanizma za distribuciju plina je napušten, a sada se ponovno koristi remen (to pozitivno utječe na razinu buke - novi motori su vrlo tihi u cijelom rasponu broja okretaja). Ali remen se više neće morati mijenjati i dizajniran je da traje cijeli životni vijek automobila. Sada je ispušni razvodnik jedan dio s glavom cilindra, što je omogućilo značajno ubrzanje zagrijavanja motora u hladnoj sezoni (glavni problem TSI motora prethodne generacije, koji je proizvođač riješio na 1.2 i 1.2 male snage 1.4 ugradnjom dodatnih grijača za zagrijavanje unutrašnjosti). I intercooler je kombiniran s usisnom granom. Općenito, tehničkih inovacija u motorima nove generacije ima toliko da bi se moglo napisati više od jednog članka.

Promjene su napravljene i na kočionom sustavu. Svima je poznat ozbiljan problem s Octavijom Scout prethodne generacije, koja ima kočnice koje ne odgovaraju težini automobila. Što se tiče običnih Octavia, situacija se također promijenila na bolje. Najmanji prednji kočioni diskovi su 288 mm (za verziju s 1.2TSI motorom), a 1.8TSI ima diskove promjera 312 mm (kao i na prethodnoj generaciji Octavije RS). Ako pogledate katalog dijelova, tada će za već predstavljenu Octaviu RS nove generacije ponuditi i prednje kočione diskove promjera 340 mm! I ne zaboravite da je masa nove Octavije smanjena za oko 100 kilograma. Nove kočnice su izvrsne i više nego dovoljne za hitno kočenje automobila iz bilo koje brzine.

Ima i loših vijesti. Automobili s motorom manjim od 150 konjskih snaga imat će polu-nezavisnu gredu umjesto stražnjeg višestrukog ovjesa. Dok 1.8TSI sa 180 konjskih snaga ima ažurirani višestruki ovjes na stražnjoj osovini. Što nije u redu s gredom? Prvo, kod njega je ovjes osjetno tvrđi, a to je posebno vidljivo na neravnoj cesti s rupama srednje veličine - stražnji kotači ne mogu samostalno podnijeti rupe i udarci padaju na tijelo i putnike. Ako govorimo o upravljivosti u zavojima (na javnim cestama, a ne na stazi), tada je razlika s multilinkom minimalna. Druga stvar je da će vjerojatno najveća potražnja biti za modelom s 1.4TSI motorom, što znači da će se vozači morati pomiriti s manje udobnim ovjesom ako planiraju puno voziti po lošim cestama. Ili uzmite verziju s motorom od 1,8 litara.

Prigradska ruta testa prolazila je kroz Yoshkar-Olu (na slici lijevo), gdje je gradonačelnik poludio i odlučio u središtu grada sagraditi kopije svih kultnih mjesta najvećih svjetskih gradova. Izgleda previše umjetno, pogotovo na pozadini potpuno razbijenih cesta u središtu grada (tu su se u potpunosti otkrili nedostaci stražnjeg ovjesa grede na automobilu s 1.4TSI motorom). Nakon toga su bili lijepi i ugodni Cheboksary, i na kraju - otok-grad Sviyazhsk (na slici desno), koji je prije nekoliko godina bio ruševina. Sada je gotovo potpuno obnovljen (postavljena je asfaltirana cesta, otvoreni su izletnički uredi), a mještani su postali dio muzejskog postava.

Što se pogona tiče, 1.8TSI nedvojbeno para sve svoje konkurente, kako u ručnoj tako i u DSG7 verziji. Ovdje posebno treba obratiti pažnju na okretni moment novih motora (fotografije 3 i 8), kao što vidite kod 1.4TSI i 1.8TSI šipka je elektronski ograničena na 250 Nm. Analizirajući korištene komponente, možemo izvući jednostavan zaključak - radi se o maksimalnom okretnom momentu za DSG7 robotizirani mjenjač sa suhim spojkama, popularno dešifriran kao "Dvije spojke godišnje" (za one koji ga siluju svakodnevnom vožnjom u prometnim gužvama). Sam DSG7 ostao je praktički nepromijenjen, u D modu prvom prilikom ide na najvišu razinu i zastaje kada treba brzo ubrzati, a u Sport modu održava motor u dobroj formi pri velikim brzinama, što je pomalo neugodno zbog na povećanu buku (iako je vrijedno napomenuti da su novi motori osjetno tiši, dijelom zahvaljujući upotrebi zupčastog remena umjesto lanca). Na autocesti sve odlučuje vožnja u S modu na tempomatu (tek tada mjenjač ide u 7. brzinu, dok će bez tempomata tvrdoglavo držati šestu brzinu). Usput, ručica mjenjača izgubila je fiksni način rada S, sada se aktivira zakretanjem ručice prema dolje - prednost ovog rješenja je što možete izravno uključiti ručni način rada iz S, bez prolaska kroz D. Na ručnom, papučica spojke postala je tvrđa i elastičnija, to je malo vjerojatno Svidjet će se onima koji se vole voziti kroz moskovske prometne gužve.

Osjećaj ubrzanja je kao da sve opet počiva na šipki okretnog momenta od oko 250 Nm. Upravljačka jedinica ograničava okretni moment (iako isti 1.8TSI, prema grubim procjenama, može isporučiti 320 Nm bez ikakvih izmjena, barem u usporedbi s postojećom trećom generacijom EA888) i val adrenalina tijekom ubrzanja više ne pogađa ti bezglavo. Za normalno korištenje dovoljan je motor 1.4TSI, a 1.8TSI je praktički RS prethodne generacije. Što se tiče potrošnje goriva, posebno se ističe 1.4TSI. Na autocesti pri 110-120 km/h s dinamičnim pretjecanjima pokazao je potrošnju od 6,6 litara prema putnom računalu (novi automobili, s prijeđenim 200-300 km, neuhodani).
I nekoliko riječi o cijenama. U usporedbi s prošlom generacijom, sa sličnom opremom, nova Octavia možda će biti i jeftinija. Osnovna verzija 1.2TSI s ručnim mjenjačem počinje od 590 tisuća rubalja. Mnogo je zanimljivije obratiti pozornost na cijenu baze 1.8TSI s ručnim mjenjačem - 840 tisuća rubalja. Može se napuniti gotovo do kraja s opcijama i koštat će točno 1 milijun rubalja. A to su najniže cijene među konkurencijom.
Znate li barem jedan automobil koji može ubrzati do 100 kilometara na sat za manje od 8 sekundi i koji ne košta više od milijun rubalja? Dopustite mi da vas podsjetim da Octavia 1.8TSI ručno košta od 840 tisuća rubalja (i to ne najviše osnovna konfiguracija), ujedno je i velik i udoban obiteljski automobil.
Nedavno je najavljena nova Octavia RS s dvolitrenim motorom od 220 konjskih snaga, ali ćemo pričekati novu Octaviu Scout (s 5. generacijom Haldex spojke) čija se proizvodnja očekuje na samom početku 2014. .

Naravno, nova Škoda Octavia 2013 pokazala se malo sličnom prvoj; ali kvalitete koje su njegovog prethodnika učinile tako popularnim - dostupnost, pouzdanost, izdržljivost - u potpunosti su apsorbirane. Automobil u potpunosti odgovara deklariranoj slici "obiteljskog automobila". Smireni češki gospodin i praktična Čehinja ispred, par njihovih nemirnih potomaka na stražnjem sjedalu - kad se primijeni na Octaviu, ova slika izgleda prirodno i organski.

Tijekom desetljeća i pol izmijenile su se dvije generacije Octavije. Automobili prve modifikacije, koji su na prijelazu tisućljeća doživjeli značajan facelift, proizvodili su se s novim izgledom do 2004. godine, kada su ih zamijenili automobili modernijeg eksterijera. Godine 2008. model je prošao modernizaciju; restilizirana Octavia uspješno se predstavila svijetu na sajmu automobila u Parizu. I konačno, 2012. godine - predstavljanje nove generacije automobila obitelji Skoda-Octavia.

Danas je treća generacija Octavije predstavljena samo liftbackom, ali će se ove godine pojaviti karavan. Također je u planu za 2013. godinu da ova “škodovka” dobije novi motor snage veće od 200 KS. A 2014. trebao bi se pojaviti SUV s pogonom na sve kotače Octavia Scout.

Tehnički podaci

Kao i prethodnik, Octavia 3 temelji se na Volkswagen MQB modularnoj platformi. Stražnji ovjes dostupan je u dvije verzije - neovisni višestruki ili poluneovisni s torzijskom gredom; prednji dio je neovisan s MacPherson oprugama. Disk kočnice opterećeni su ESP, ABC sa EBD sustavima, te još ne toliko poznatim HCC - sustavom zahvaljujući kojem se svaki "čajnik" lako kreće uzbrdo bez klizanja i kotrljanja.

Lansirani model dostupan je s tri benzinska motora i dva dizelska motora s turbopunjačem. Benzinski TSI obujma 1,2, 1,4 i 1,8 litara jamče 86 odnosno 105, 122 odnosno 140, 180 “konja”. Proizvođači obećavaju umjerenu potrošnju goriva - od 4,9 do 5,7 litara na 100 km. TSI dizelaši obujma 1,6 litara (90, 105 i 110 l/s) i 2,0 litara (150 l/s) također ne pokazuju previše apetita – od 3,8 do 4,5 litara goriva na 100 km.

Standardni mjenjači su ručni s 5 i 6 stupnjeva prijenosa. Uz nadoplatu - 6- i 7-stupanjski robotski DSG, s dvije spojke. Ove kutije su već poznate, ranije se nisu mogle nazvati idealnim - bilo je pritužbi na pouzdanost. Dizajneri tvrde da su DSG-i modernizirani i da je problem riješen. Dobro je ako je tako - jer dok se ne pokvari, ova kutija radi nevjerojatno: jasnoća prebacivanja kombinirana je s glatkoćom, ručni način rada praktički ostaje nezahtivan u stvarnoj uporabi. Nema gubitaka u dinamici; vrijeme ubrzanja do 100 km/h s automatskim mjenjačem smanjeno je - smiješno je reći - za 0,1 sekundu.

Međuosovinski razmak porastao je za gotovo 11 cm u odnosu na prethodnu generaciju i iznosio je 2686 mm. Povećana je i duljina - 4659 mm (+ 90 mm u odnosu na Octaviu 2) i širina - 1814 mm (+ 45 mm); Samo je "visina" ostala nepromijenjena - 1461 mm. Vrijedno je napomenuti da je masa praznog vozila smanjena za 100 kg.

Udobnost interijera i kabine

Octavia se oduvijek razlikovala po tome što je nudila možda najprostraniji interijer u svojoj klasi. U Škodi Octaviji iz 2013. dizajneri su uspjeli nadmašiti sami sebe - postala je još prostranija! Ako je potrebno, četiri putnika na stražnjem sjedalu u Octaviji bi se osjećala udobnije nego tri u većini kolega iz razreda. Mjesta ima u izobilju u svim smjerovima, gotovo kao u luksuznoj limuzini. Veseli i obujam prtljažnika – i u “dvojci” je bio golem, ali sada je, doduše neznatno – za 5 litara – još porastao. Ukupno – 590. Za one koji ne znaju, ovo je rekord u ovoj klasi. Za usporedbu, ogromni BMW serije 7 ima mnogo manji prtljažnik.

No dizajneri Škode dobro su svjesni da samo veličinom nećete osvojiti današnje kupce. Stoga je sve ostalo u kabini nove Octavije najbolje - i kvaliteta izrade i obilje svih vrsta "zvona i zviždaljki" - sitnica i ne sitnica koje putovanje čine ugodnijim. Završna obrada je estetska, zvučna izolacija dobra, ergonomija promišljena i za svaku pohvalu. Za bogate razine opreme osigurane su stvari koje su prije bile dostupne samo u mnogo skupljim. skupi automobili. Na primjer, 8-inčni monitor sa zaslonom osjetljivim na dodir, DVD player, Phone Box kit za mobilne telefone, koji omogućuje da telefoni rade preko vanjske antene.

Nedostaci uključuju "uobičajenost" dizajna interijera, nedostatak bilo kakve kreativnosti ili "uskličnika" u njemu. Međutim, je li to nedostatak ili ne, diskutabilno je; ovisno o čijem ukusu. “Octavia” nije mali auto za boemsku publiku. “Octavia” - od početka proizvodnje do danas - čini 40% prodaje cjelokupne češke automobilske industrije. Oprez i donekle konzervativizam u tom smislu su opravdani. Sve vrste eksperimenata i kreativnih potraga u dizajnu uključuju veliki rizik. Dakle - obične ručke, običan volan, obična armaturna ploča, obična - sve posebno... Ali ukupno - udoban, ugodan i ugodan interijer.

Zaključci u posebnom redu...

Ako je automobil već stekao reputaciju sigurnog, mora podnijeti taj teret, koliko god težak bio. Česi nisu niti pokušali štedjeti na sigurnosti u Octaviji. Devet zračnih jastuka, automatsko kočenje nakon sudara, pomoć pri održavanju trake s mogućnošću čitanja prometni znakovi, sustav praćenja umora vozača, i tako dalje, tako dalje, tako dalje... Za automobile respektabilnijih klasa, sustav preventivne zaštite koji će u pravom trenutku zategnuti pojaseve, zalupiti poklopce, podići prozore i “okrenuti” na” kočnice više nisu novost; no u klasi Octavia takvim se još nitko ne može pohvaliti.

Opcije i cijene Skoda Octavia 2013

Čini se da Octavia polako ulazi u segment skupi automobili. Možda je niša "narodnog" automobila na Škodi namijenjena Rapidu u nastajanju. Ali predviđa se da će cijene za Škodu Octaviju 2013. biti u prosjeku 20-25% više od cijena za prethodnu generaciju Octavije. Trošak u Rusiji je od milijun do milijun "s kopejkama". Ali bilo kako bilo, auto je vrijedan novca. Je li Octavia postala točno 20-25% bolja teško je itko nagađati; teško je izračunati. Ali nema sumnje da je postala ugodnija.

Informacije o temi - nedostaci i

Stilski ažurirana fasada nove Octavije obećava promjenu. Ali nema smisla da tvrtka ozbiljno redizajnira tako uspješan automobil. Nogometni treneri redovito nas podsjećaju da je glupo miješati sastav momčadi koja pobjeđuje. A liftback čini više od polovice svih prodanih Škoda. No, uz uvođenje nove MQB platforme, na koju masovno prelaze svi kompaktni automobili Volkswagen grupe, nova generacija Octavije morala se promijeniti. Ali pažljivo; kako ne bi preplašio one koji već desetljeće i pol uredno isplaćuju plaće zaposlenicima češke tvrtke. Za vlasnike Skoda Octavia, ako netko ne razumije.

Na parkiralištu ispred hotela u skijaškom kompleksu Kazan, nedaleko od tatarske prijestolnice, poredano je desetak potpuno novih liftbekova. Razlike među njima, na prvi pogled, ograničene su samo na boju tijela. Ali ako bolje pogledate, možete vidjeti male spojlere na rubu vrata prtljažnika nekih automobila - tako su dizajneri označili 1,8-litrene motore od 180 konjskih snaga. Inače, nisam primijetio nikakve razlike.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Šteta je što dizelski motori nisu predviđeni za test, jer su Česi na zadovoljstvo ljubitelja vozila s dizelskim motorima ponovno počeli isporučivati ​​verzije s teškim gorivom ruskim trgovcima - s 2,0-litrenim motorom od 143 konjske snage. Bilo bi zanimljivo voziti ih - šteta, ali to nije bilo moguće. Međutim, s obzirom na početnu cijenu od 924.000 rubalja za skromnu verziju Ambition s ručnim mjenjačem, sumnjam da će takve izmjene Octavije zanimati malo ljudi. I sami ljudi iz Škode ne polažu puno nade u dizelske automobile.

Druga stvar je benzin. Štoviše, nova Škoda Octavia potpuno je izgubila svoje atmosferske motore - sada je sve samo s turbopunjačem. To nije katastrofa; BMW je, na primjer, odavno napustio motore s prirodnim usisavanjem. Turbo motori su ekonomični, i što je najvažnije - prokleto dobri u dinamici. Posebno su zanimljive jedinice od 1,4 i 1,8 litara, od kojih je svaka postala osjetno snažnija nego na prethodnim Octaviama: motori sada razvijaju 140 i 180 KS. odnosno.

Najmoćnija Octavia je vatra! Pravi provokator. Mislimo da će postati interni konkurent za RS modifikaciju, koja će se pojaviti kasnije ove godine. Puca kao uboden! Ako lagano pritisnete gas, kazaljka brzinomjera pokazat će opasnost od kazne. A ako pritisnete dovoljno jako, tada će vam se spora vožnja činiti kao mučenje. Opustio sam pritisak desne noge - DSG mjenjač, ​​brinući se o štedljivosti, tiho ugurava sedmu brzinu, čuva benzin u spremniku i čisti zrak u atmosferi.

A ako trebate ubrzati, "automatski" će pljuvati po okolini, odmah se spuštajući tri ili četiri stepenice, a liftback će agresivno preuzeti vodstvo. Na autocesti je to prava sreća: možete prestići lance kamiona u sekundi, čak i u petoj brzini. Odličan motor, ali čini mi se da bi više pristajao Volkswagen Jetti: njemački su kupci spremni baratati i nešto većim svotama novca, a rijetki ljubitelj čeških vozila za brzi bijeli automobil s ručnim mjenjačem platit će 840.000 rubalja. , klima uređaj i čelične felge. Štoviše, doplatom od 24.000 rubalja na cijenu ove verzije možete dobiti Octaviju od 140 konjskih snaga s automatskim mjenjačem, klimom, tempomatom, aluminijskim naplatcima i drugim pogodnostima...

Osim toga, prelazak na novu Škodu Octaviju s manje snažan motor, ne osjećate nikakva ograničenja u pogledu dinamike. U usporedbi s verzijom od 122 konjske snage, Octavia nije išla mnogo brže, ali ubrzanje je već bilo snažno i u gradu i na autocesti. Potrošnja goriva - sudeći prema putnom računalu - ne prelazi 7 litara, čak i uz gužvu u prometnim gužvama i česta pretjecanja.

Za razliku od 1,8-litarskih automobila, "proračunske" verzije nove Škode Octavije imaju drugačiji stražnji ovjes. Umjesto naprednog multilinka u top verziji, jednostavnije verzije imaju poluneovisnu stražnju gredu. Konstrukcijski je jednostavniji, a time i niža cijena same jedinice, kao i troškovi održavanja. Ali postoje razlike u ovjesu i "osjećaju".

Ceste između gradova Kazan, Yoshkar-Ola i Cheboksary dobre su, a na nekim mjestima i vrlo pristojne kvalitete. Ali u samim gradovima situacija često izgleda gore: rupe, neravnine, pukotine - sve ono na što smo odavno navikli. Vozila s gredom su manje glatka; Octavije s poluneovisnim ovjesom jače se tresu na neravninama, a nešto su im sporije reakcije na signale vozača za oštru promjenu trake. Ali razlika je gotovo neprimjetna - liftbackovi odlično upravljaju. Ljudi iz Shkode kažu da je nedostatak glatkoće svojstven samo nenatovarenim automobilima, dok su Octavije napunjene do posljednjeg mjesta prtljagom i ljudima puno mekše i glatkije. Morat ćete mi vjerovati na riječ - nije bilo prilike ovo provjeriti...

Promjene u unutrašnjosti nisu učinile da Octavia izgleda novo, nego drugačije. Oblik difuzora promijenjen je iz pravokutnog u nepravilni trapezoid (ponavljajući dizajn svjetala za maglu); Modificirane su unutarnje ručke na vratima, poboljšana je grafika između brojčanika instrumenata, a mehanizam za otvaranje pretinca za rukavice je malo promijenjen. Iz nekog razloga, Česi su napustili papučicu gasa postavljenu na podu: očito je za ovu "inovaciju" zaslužna MQB platforma - uostalom, viseća papučica gasa sada se nalazi i na novom VW Golfu VII i na .

Lakonski dizajn ploče s instrumentima ostaje gotovo netaknut. Mali zaslon je vrlo informativan, ali blješti na suncu.

Prošla generacija Octavije bila je jedna od najprostranijih u klasi, a posebno su udobni bili putnici straga. Nova verzija postala je još prostranija, ali sada je i prvi red slobodniji. Kao u Passatu, nema više skučenosti! A iza vozača visokog 180 cm bez problema može sjesti i viša osoba.

Jedino mjesto u Octaviji gdje mobitel može “odmoriti” je opcijski gumeni džep. Fotografija s desne strane prikazuje strugač za led skriven ispod poklopca spremnika plina.

Osim toga, u stražnjem redu nalazi se zanimljiv detalj nesvakidašnji za automobile ove klase: utičnica od 230 V iz koje možete puniti mobitel - ako vam pri ruci nije uobičajeno "punjenje" preko upaljača . Općenito, pametni telefoni dobivaju sve više pozornosti u automobilima: kao opciju Škoda nudi čak i gumeni držač za telefon ugrađen u držač za čaše između prednjih sjedala. Nije bitna stavka, ali nisam primijetio ništa slično prije. Lijepo.

Trebat će vam više od jednog sata da pažljivo pregledate sve dijelove ugrađenog multimedijskog sustava na središnjoj konzoli. Prst će vam se umoriti od listanja...

Putno računalo dat će prednost zaslonima pametnih telefona: možete taktilno pritiskati gumbe, kretati se kroz stavke izbornika i čak mijenjati mjerilo karte pomicanjem ili širenjem dva prsta! Nema pritužbi na rad multimedijskog sustava, standardna navigacija nikada nije zakazala: niti jedno skretanje nije propušteno.

U Škoda prtljažnik Octavia voli sve: volumen (568 litara s podignutim i 1558 - s preklopljenim stražnja sjedala), te organizacija prostora s mnogo rešetki za pričvršćivanje torbi.

Postalo je loš oblik povlačiti analogije između čeških automobila i piva. Ali iskušenje je preveliko... U usporedbi s njemačkim, belgijskim, japanskim ili engleskim, češko je pivo najobičnije pjenasto piće. Nema fantazije poput ekstrakata maline ili bosiljka - samo voda, slad i hmelj. A to ne sprječava pjenasto piće sorte Pilsner da bude jedna od najomiljenijih vrsta piva na svijetu. Upravo suprotno. Zastupstva Škoda – poput čeških pivovara – neće biti prazna. I dalje služe udobnim, dobro promišljenim automobilima, "zavarenim" kao posebno za nas. Automobili koji utažuju žeđ praktičnog i pažljivog vozača. Škoda Octavia se više ne može nazvati pristupačnom - siguran sam da će sljedeće godine najpopularniji automobil marke u Rusiji biti Rapid.