Свой автомобиль я приобретал одним из первых, еще в конце 2011 года. И за 3 года владения им успел проехать 120 тыс. км. за все это время, автомобиль меня ни разу не подвел, хотя мелкие неприятности тоже бывали. Если Вам интересно, что я ремонтировал в автомобиле — могу сказать — ничего! Конечно, на это и делался расчет, ведь приобретая новый автомобиль хочешь просто ездить и не заботиться о ремонте. В среднем, новый автомобиль без ремонта и вложений отлично проездит 100 000км, а затем нужны будут вливания денежных средств. Так вот, если Вы спросите — стоит ли покупать Киа Рио в салоне? Конечно да, а вот если рассматривать приобретение подержанного автомобиля, то я бы очень тщательно выбирал, ехал на диагностику и вообще — искал автомобиль с как можно меньшим пробегом.

И так, что чинил или менял я за 120 тыс пробега:

• Лобовое стекло. Да, оно хрупкое, но в целом просто не повезло.
• Расходники (масла, фильтра, тормозные колодки и.т.д)
• Бачок жидкости омывателя (сам виноват, разорвало в морозы)
• Передний правый ступичный подшипник

Сразу хочу сказать по поводу четвёртого пункта. Я так думаю, что виной стало попадание в яму именно этим колесом еще при маленьком пробеге, что и сократило ему жизнь. Но хочу успокоить, стоит он всего 600 рублей и меняется в гараже за 40 минут.

Видите сами, вложения минимальны и от автомобиля ни чего не зависело, только человеческий фактор. То есть я не потратил на запчасти ни копейки. Но это все касается именно нового автомобиля, хочу еще раз заострить на этом внимание. Дело в том, что сейчас, автомобиль уже требует вложений, выкладываю список:

• Рулевая рейка (стучит с двух сторон)
• Стуки в ходовой части
• Воет моторчик печки
• Периодически загорается чек, нужна замена датчика (2500 р.)
• Стуки в задней ходовой.
• Нужно регулировать клапана, а там все не так просто

Вот и думайте, стоит ли покупать КИА РИО с большим пробегом. Конечно, если всё это сделать, я думаю автомобиль прослужит еще достаточно долго, но вот вопрос, сколько на это потребуется денег, ведь запчасти на иномарки далеко не дешевые!

1. Очень часто, наши желания не совпадают с нашими возможностями, и на очень понравившийся Вам новый КИА СИД у Вас не хватает денег, вы решаете купить...
2. Рассмотрим вариант, как купить КИА Рио с пробегом, этот автомобиль можно назвать хитом продаж, ведь южнокорейский производитель постоянно проводит обновление своих популярных моделей, не только...
3. КИА Спортейдж — один из самых доступных, красивых и высокотехнологичных кроссоверов выпускающихся ведущими авто производителями в настоящее время, и отчетливо лидирующий по продажам среди таких...

Доброго времени суток товарищи форумчане! Собираюсь менять машину с Волги и рассматриваю в том числе Rio 2 после рестайлинга 2010-11 года. Возникают закономерные вопросы которые меня беспокоят, хотел бы спросить вашего совета и мнения, а именно:

1 беспокоит двигатель 1.4 случай но не собрат ли он с 3ей Rio о котором наслышан о его неремонтопригодности, пригоден ли он ремонту случись беда?

2 беспокоит подвеска - говорят что она много требует средств от хозяина, тем более подержанного авто?

3 как дела обстоят с электрикой?

4 вызывает опасение стоимость запчастей дороги ли по сравнению например с Ford Focus 2, Volkswagen Polo?

5 на моем месте взяли бы вы Rio 2 2010-11 года или Rio 3 2011 года 360 т.р.(потолок) Если заработная плата в месяц около 25-30т.р. ? Или же взглянули на другую машину например polo, octavia, focus2 ?

Если можно аргументировано ответьте, буду всем очень признателен.

Итак скажу что знаю:

1)движок ремонтопригоден, если не изменяет память, то предусмотрено аж 4 ремонтных размера, блок чугун, не алюминий. Из косяков-дохнет карлосон и двиг вскипает, заметить не просто, при покупке включи кондей, заработал карлосон-значит все ок, в будущем меняй его на девятошный, родной обычно дохнет после 30к кс.И да, вот я не знаю как тут ездят другие, но мой двигатель летом ест 15-16 литров по городу по пробкам весной без кондиционера на механике. И езжу я достаточно аккуратно, в пенсионер-стайл расход был 12,9 литров.

Стоит пропан, ест его столько же. Конечно может именно у тебя будет не такая прожорливая, но я уже проклял все в той машине с таким расходом.

2).спереди подвеска надежна, сзади аморты к 60к умирают, вообще аморты дешевые, можешь не парится, шкворней кстати нет

3).Электрика нормальная, не глючит, версию с климатом брать смысла нет, климат мягко говоря не адекватный, сравнивая с климатом батиной джетты 8го года-это просто крутилки с циферблатом, а никак не климат-контроль.

4).Запчасти в целом не такие уж дорогие, не скажу что они дешевле таза, но в трубу с ними явно не вылетишь, ну и б/у если искать, то все весьма таки дешево.

5).на твоем, и своем месте я ни в коем случае не взял бы особенно после волги эту машину, она маленькая, неустойчивая, а жрет также. Я купил потому что родители по сути заставили взять такую(маленькая, юркая, экономичная, для студента самое то), в итоге имеем:мелкая настолько, что мне очень неуютно в ней, юркая-ну да, но я волгу полню лихо парковал, экономичность-в пролете, надежность-то карлосон мозг высосал, теперь радиатор мозг выносит и я тут думаю как имеющийся с нивы поставить, и это пробег у меня 40к сейчас).Ах да, покупал ее за 390 в том году, а теперь ей красная цена 350.

Поло-там тот самый алюминиевый двигатель, которого ты так боишься, и поверь это не тот фольксваген о котором все говорят, это тот же самый рио.

Чпокус2-алюминиевые двиги, неремонтопригодность не только двига(например гильзовка чугунием около 40к, а новый блок только в сборе за 100к по цене двух лет тому назад), но и вообще сама по себе машина такая одноразовая.

Октаха-уже ближе, но если 360 потолок-ищи джетту V, год 2006-2008 примерно, они так и стоят сейчас, она и ремонтопригодна, и комфортабельна(раздельный и работающий климат только о чем говорит, 10 подушек безопасности, 10 динамиков, есть даже инвертер на 220 вольт на 300 ватт, этот рио просто отдыхает, а октаха-урезаная версия той же джетты, платформа таже, а таких наворотов нет), с зарплатой 25-30к потянешь точно ее, двигатель 1,6 BSE очень надежен, стойки по цене этой весной вышли дешевле чем на я на 10ку вазовскую покупал.Да пробег будет больше, мы брали с пробегом 100к, сейчас накатали еще 50к, из ремонта-только свечи меняли и ремень, сайлентблоки(вот они дорогие, 8к комплект оригинал), колодки, ну и все.

Удачи, не лоханись, а я сейчас пытаюсь продать этот рио и купить сонату, кстати тоже неплохая машина, но с твоим бюджетом я бы лучше смотрел джетту.(еще можно гольф пятый глянуть, гольф+, они все примерно одинаковые, но джетта представительней, после волги будет уютно в ней, не будет мысли "будь проклят тот день когда я ее купил".

Корейские компании всё больше и больше отвоёвывают авторынок у конкурентов. Одна из популярных бюджетных машин — KIA Rio. Только в 2017 году в России было продано почти 100 тысяч автомобилей. Модель отличается хорошим оснащением и современным внешним видом при весьма доступной цене.

В чём же секрет такой популярности? Неужели в машине нет никаких изъянов? Давайте разбираться!

Из истории

«Рио» начинает свою историю ещё с 2000 года. Именно тогда было выпущено первое поколение. Автомобиль не произвёл большого фурора, став обычным утилитарным вариантом в бюджетной ценовой категории.

В 2005 году вышло второе поколение. Над моделью уже поработали немецкие дизайнеры, и внешность получилась более агрессивной и интересной. Были доступны версии бензиновые 1.4, 1.6 литров и даже дизельный 1.5 л. Получился неприхотливый бюджетный авто, отвечающий требованиям покупателей.

Настоящую популярность получил «Рио», построенный на базе Hyundai Solaris. Это было уже третье поколение, стартовавшее в 2011 году.

В 2017 году стартовало четвёртое поколение популярного седана. Но мы остановимся подробней именно на третьей версии — наиболее известной на вторичке.

Исходные характеристики

Модель отличается яркой «молодёжной» внешностью. Оснащается машина двумя бензиновыми двигателями:

• 1,4 л 107 л.с. Доступны коробки 5-МКПП, 4-АКПП;
• 1,6 л 123 л.с. С коробками 6-МКПП или 6-АКПП.

Первый потребляет в городском режиме 7-8 литров на сотню в зависимости от типа КПП. А более мощная версия — около 10 литров бензина.

По кузову доступны версии как седан, так и универсал. Но седаны более популярны. Подвеска спереди типа МакФерсон — это самая распространённая и простая конструкция. Сзади — обычная «балка». Поэтому ожидать отличной управляемости и комфорта от проезда по кочкам от модели не стоит.

Комплектации

«Рио» выполнен в четырёх основных вариантах: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

В самой базовой в машине нет ничего интересного. Ни кондиционера, ни полного электропакета. С кнопки работают только передние стеклоподъёмники. Но подушек безопасности всё-таки две: водителя и переднего пассажира. Двигатель возможен только 1.4 л. Сделано всё для максимальной доступности авто для покупателей.

В старших комплектациях простой утилитарный автомобиль имеет следующие опции:

• Подушки безопасности водителя, переднего пассажира, оконные «шторки» и боковые подушки;
• Кожаный руль с управлением мультимедиа и обогревом;
• Обогрев передних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя;
• Климат-контроль;
• Мультимедиа с USB;
• К ABS добавляется система ESC;
• Бесключевой доступ;
• Задние парктроники.

Вот и все удобства. Нет даже такой распространённой опции, как кожаный салон. Но качество ткани отличается от стандартной. Используется легко очищаемая ткань как на сиденьях, так и на внутренней отделке дверей.

Плюсы и минусы

Чтобы получить бюджетное авто, производители удешевляют качество деталей и материалов. Это неизбежно приводит к определённым недовольствам покупателей, особенно если модель вышла неудачной в техническом плане. Давайте разбираться по порядку.

• Небольшой расход топлива. Для 1.4 л всего 8 л по городу, для 1.6 л — 10 литров;
• Крепкая, долговечная и дешёвая в ремонте подвеска. Стойка стабилизатора — 390 руб. Шаровые опоры — по 330 руб. за штуку, а нижний передний рычаг — 2500 руб.;
• Надёжная простая АКПП. Кроме замены масла, не требует частого ремонта;
• Надёжность узлов и агрегатов. Автомобиль, как правило, не нуждается в их замене или ремонте;
• Большой багажник (500 л);
• Просторный салон. Передние водитель и пассажир не мешают друг другу локтями, а сзади могут разместиться три пассажира средней комплекции.

Автовладельцы относятся к этой машине снисходительно. Простая, надёжная — за такую бюджетную цену ей готовы прощать некоторые огрехи, которые неизбежно должны быть в таком ценовом сегменте.

• Жёсткая подвеска. Плохо компенсируются неровности дороги, возникает «тряска»;
• Двигатель 1.4 л слабоват, особенно для трассы из-за короткой пятой передачи МКПП. На обгон идти иногда опасно;
• Плохая шумоизоляция. На большой скорости по трассе спокойно с собеседником не поговорить;
• «Кожа» на руле и КПП плохого качества — быстро облазит;
• Небольшой дорожный просвет 16 см;
• Плохое качество пластика салона. Он твёрдый и легко царапается;
• Вентилятор печки работает шумно на высоких оборотах.

С таким перечнем вполне можно спокойно «жить» и радоваться купленному автомобилю. Ничего критичного нет — основное недовольство складывается из вполне ожидаемых вещей. Устранив их, производитель неизбежно увеличил бы стартовую цену на модель.

По версии знаменитого теста Euro NCAP, KIA Rio получила максимальные 5 из 5 звёзд, что редко встречается в этом ценовом сегменте.

Стоимость

На вторичном рынке относительно свежую, практичную иномарку 2013-2014 годов выпуска можно приобрести за 500-550 тысяч рублей. Это наверняка будет средняя комплектация с «автоматом». Но, доплатив 20-30 тысяч, можно претендовать уже на повышенный уровень комфорта комплектации «Престиж».

Мнения об автомобиле

Для большей объективности мы взяли комментарии «из первых уст». У людей, которые на данный момент владеют «Рио» и, вероятно, столкнулись уже с какими-то сложностями.

Сергей. Москва. KIA Rio 2012 г.в., 1.6 л, АКПП:

«Машина всем хороша. Удобно разбирается задний ряд сидений — увеличивается пространство для перевоза груза. Экономичная в плане расхода топлива. Минусов не обнаружил. Ничего не менялось из серьёзных агрегатов, только расходники, фильтры, колодки и жидкости».

Евгения. Екатеринбург. KIA Rio 2015 г.в., 1.4 л, АКПП:

«Брали новой из салона. Уже успели с мужем проехать 80 тысяч километров. Машинка очень комфортная, тем более за такие деньги. Продавать даже не собираемся. Из поломок я не помню, чтобы были какие-то серьезные с большими тратами. Дороже всего, наверно, обошлась покупка зимних шин. Остальное раз в 5-6 месяцев в сервисе чинят и всё».

Геннадий. Муравленко. KIA Rio 2011 г.в., 1.6 л, МКПП:

«Покупал специально неприхотливый к морозам автомобиль для такси. У нас на севере до -45 градусов бывает. Общий пробег 250 т. км. Из них мой пробегал где-то 180 за 3 года. Один раз зимой не завелась, крутит и не схватывает. Причину так и не обнаружил. ТО делаю сам в гараже, поэтому обходится вообще в копейки. Из самых больших поломок — моторчик печки меняю каждый год. Зимой «крутит» печка с утра до ночи на высоких оборотах. Но машина при этом тёплая».

Как мы видим, владельцы своими машинами довольны, нарекания касаются лишь работы печки у водителя из города с очень холодным климатом.

Проблемы при покупке KIA Rio

Мы проанализировали отчёты Автокода , чтобы узнать о типичных проблемах. За последний месяц через сервис было проверено 32771 машин этой модели.

По результату анализа чаще всего встречаются машины с ДТП. На втором месте по популярности — неоплаченные штрафы. Но наиболее серьёзные проблемы, как правило, связаны с использованием автомобиля в качестве такси. Тут можно встретить и большие пробеги, и ДТП ввиду очень частого использования машины. Не исключены и залоги.

Почти полный набор неприятностей, которые можно ожидать при покупке машины. Судите сами:

У машины было ДТП в 2017 году. С сентября 2018 года на авто действуют ограничения ГИБДД. А также данный экземпляр эксплуатировался в качестве такси. Этот вариант не то, что бы не стоит покупать - его невозможно купить ввиду наложенных ограничений.

Подведём итоги анализа базы данных Автокода. Из 35 просмотренных отчётов:

• 16 машин с ДТП;
• 4 с неоплаченными штрафами;
• 2 работало в такси;
• 2 имели проблемы с несовпадающими пробегами (скрученными);
• 1 машина в залоге (лизинг).

25 из 35 моделей KIA Rio имеют те или иные недостатки. Это более 70% от числа проверенных. А значит, при покупке на вторичке попасть на такую машину у вас большие шансы.

Если вы нацелились на покупку KIA Rio, то обязательно учитывайте, что машина может быть с повреждениями. Об этом зачастую не любят рассказывать продавцы. Чтобы не купить «кота в мешке» — проверяйте машину перед покупкой. Через сервис Автокод можно получить отчёт по одному лишь госномеру. Его можно увидеть в объявлении или узнать у покупателя. А дальше, после изучения отчёта — уже решать вам, стоит ли тратить время на осмотр конкретного экземпляра.

KIA Rio получился очень удачным как с технической стороны, так и с ценовой политики. Это не бизнес-класс, поэтому сверхъестественного от него ожидать не приходится. Однако свою стоимость он отрабатывает по полной программе. Не зря его используют в такси. Но, как мы видим из анализа — б/у автомобили, в той или иной степени, имеют свои недочёты, которые лучше выявлять перед покупкой, а не в процессе эксплуатации.

А что вы думаете о KIA Rio? Оставляйте свои комментарии после статьи.

Мы уверены, многим будет интересно узнать об особенностях эксплуатации подержанных Kia Rio третьего поколения. Модель то и дело мелькает в верхних строчках рейтинга продаж. Настало время понять, почему.

Выпуск корейцы наладили в Питере в 2011 году. То, что это будет не идеал, было понятно. Первая партия сразу расстроила прыгучей задней подвеской. Напасть, правда, исправили быстро. Но стало понятно: эконом-вариант свою бюджетную сущность проявит. Так и вышло, но с поправкой на весьма умеренную стоимость содержания, неприхотливость и, чего уж, добротность.

Бензиновые моторы объемом 1,4 л (107 л. с.) и 1,6 л (123 л. с.) до рестайлинга 2015 года комплектовались 5-ступенчатой МКП и 4-ступенчатым автоматом. После рестайлинга появились и две 6-ступенчатые коробки. Автомат зачастую способен пережить двигатель. Зато о «механике» серии M5CF1 (5-ст.) такого не скажешь. Случалось, уже на пробеге в 50 тыс. км возрастало усилие при включении передач, что является поводом к замене шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца. Лучше поменять сразу, чем потом покупать новую коробку.

Прочь катализатор

Моторы держатся молодцом. Имея в приводе ГРМ цепь и предельно доступную стоимость комплектующих (свеча — 100 руб., масляный фильтр — 100 руб., воздушный – 200 руб., катушка — 500 руб.), много внимания к себе они не требуют. Растяжение цепи можно заподозрить после 100 тыс. км, если мотор стал «тупить», а расход топлива заметно вырос.

Хэтчбек всегда пользовался меньшим спросом, чем седан. Вероятно, сей факт объясняется тем, что седан немного, (4037 мм против 4012 мм) длиннее, а значит - больше. Отсюда и разница в объеме багажника: 389 л у хэтчбека против весьма внушительных 500 л седана. В остальном цифры технических характеристик почти идентичны. Считается, однако, что в городе управлять хэтчбеком и парковаться проще. К тому же универсальность внутреннего пространства хэтчбека и удобство перевозки длинномерных грузов тоже никто не отменял. Плюс «дворник» сзади.

Покупая автомобиль, выясните, есть ли катализатор. Он плавится под воздействием продуктов сгорания некачественного топлива, что может наделать бед двигателю, вплоть до его капитального ремонта, а часто даже замены. Без катализатора спокойнее.

При разработке массового и доступного автомобиля для России корейцы, не мудрствуя лукаво, взяли за основу седан Hyundai Accent четвертого поколения. А для минимизации издержек организовали производство машины по полному циклу под Санкт-Петербургом. Причем его брат-близнец — — сошел с конвейера того же завода на полгода позже. Оба автомобиля идентичны в техническом плане, хотя разница в дизайне и внутреннем оформлении автомобилей существенна. Если Solaris выглядит спокойно и солидно, то облик Rio более агрессивен и выразителен.

И Rio дебютировали как седаны. А через полгода в гамме их модификаций появились 5-дверные хетчбэки. Изначально они оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.), с которыми сочетались 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». В конце 2014 года Hyundai подвергся модернизации, в результате которой кроме внешних изменений получил новые 6-ступенчатые коробки передач: как механическую, так и автоматическую. Правда, новейшие агрегаты предлагаются только с 1,6-литровым мотором.

Подержанные и Rio надо встречать по одежке — внимательно осматривать кузов на предмет коррозии. И чем старше экземпляр, тем более тщательно.

На корпусе быстро могут образоваться язвы и пигментные пятна, поскольку лакокрасочное покрытие довольно слабое. И при появлении сколов и царапин лучше сразу заделать их маскировочным карандашом или другими средствами по уходу за кузовом. Больше всего достается хромированным деталям, покрытие с которых иногда слезает чулком. Нередко владельцы сетуют на тонкий металл этих машин. Бытует мнение, что неудачно облокотившись на капот или крышку багажника, можно запросто оставить на них вмятину.

Также не отличаются прочностью бамперы — со временем они провисают под собственной массой из-за хлипких пистонов. Поэтому неудивительно, что на некоторых экземплярах бамперы закреплены саморезами.

На Solaris и Rio не очень прочные лобовое и боковые стекла. На них в буквальном смысле отражается весь процесс эксплуатации автомобиля в виде трещин, потертостей и царапин. В морозы лопаются элементы боковых зеркал (1900 руб.). Еще одна родовая болячка — слабые колесные шпильки, которые иногда срывает при затяжке пистолетом . Знающие об этом владельцы обычно докручивают их вручную.

Электрика автомобилей довольно простая. Владельцы жаловались, разве что, на нехватку производительности кондиционера: в дождливую погоду запотевают стекла, а в жару добиться благоприятной прохлады невозможно. Часто путается в своих показаниях датчик уровня топлива.

На Solaris и Rio ставили два бензиновых мотора объемом 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.). Причем наши соотечественники отдают предпочтение более мощному — примерно 2/3 от всех предлагаемых к продаже машин приходится на 1,6-литровые модификации.

Полностью алюминиевые силовые агрегаты серии Gamma снабжены цепью в приводе ГРМ, которая после 100 000 км имеет обыкновение растягиваться. Если мотор стал «тупить», повысился расход топлива, значит цепь пора менять.

Оба двигателя нормально работают как на 95-м, так и на 92-м бензине. Однако надо помнить, что при использовании Аи-92 существенно увеличивается, особенно в городских условиях эксплуатации. На 1,4-литровом моторе после 50 000−70 000 км может потребовать замены нейтрализатор. Дилеры не всегда признают это гарантийным случаем, хотя по логике обязаны, а ремонт стоит более 60 000 рублей. А вот на двигателе 1,6 л такого пока не случалось. Сервисмены также отмечают, что у этих агрегатов может течь масло через задний сальник (1300 рублей) коленчатого вала и антифриз через прокладку головки блока цилиндров.

Клапанная крышка посажена не на прокладку, а на герметик, который после пяти лет эксплуатации рассыхается и крышка потеет. Периодически надо очищать (от 2000 рублей) от грязи и пуха блок радиаторов, а каждые 40 000−60 000 км промывать блок дроссельной заслонки за 2500 рублей.

Выбор подержанных «корейцев» — огромный. Пятиступенчатая МКП серии M5CF1 особой прочностью не отличается.

После 100 000 км включение второй и третьей передач может происходить с возрастающим усилием. Если продолжать так ездить, то вскоре включение передачи будет происходить с хрустом. Поэтому с ремонтом тянуть не стоит — как только почувствовали неладное, спешите в сервис. Ремонт с заменой шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей ступени потянет на 15 000−20 000 руб. Но если процесс запущен, придется покупать новую коробку. А это уже совсем другие деньги.

« » A4CF1 долговечен, хотя и архаичен по конструкции. При правильной эксплуатации он способен пережить двигатель. Надо через 60 000 км менять в коробке масло. В противном случае не исключены проблемы с гидроблоком (28 000 рублей) и насосом. Сцепление выхаживает в среднем 120 000 км и меняется комплектом — корзина, выжимной подшипник и ведомый диск за 9500 рублей. В подшипниках передних ступиц (по 3600 рублей) на 30 000 км пробега появляется люфт, который устраняется подтяжкой гаек крепления приводных валов.

Задняя подвеска первых автомобилей оказалась недоработанной. Водители сетовали на «недержание» скоростной прямой и неустойчивость машины в поворотах с неровным асфальтом, а с полной нагрузкой подвеску и вовсе пробивало на ухабах. Виновником признали слабые пружины и амортизаторы.​