Sedan Toyota Camry XV40 orqasida (2007-2011)

XV40 AQSh, Yaponiya, Xitoy, Rossiya va Avstraliya zavodlarida ishlab chiqarilgan biznes-klass avtomobilidir. Modelning birinchi avlodi 1982 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan va stansiya vagonlari va sedan kuzovlari uslublarida mavjud edi.

Rossiyada beshinchi, oltinchi va ettinchi avlod avtomobillari mashhur bo'ldi. Beshinchi avlod Camry 1997 yildan 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan. Oltinchi avlodning chiqarilishi 2002 yilda boshlangan. Vagon variantining yo'qligi ishlab chiqaruvchining qatoriga o'xshash parametrlarga ega modellarni o'z ichiga olganligi sabab bo'ldi: Sienna (miniven) va Highlander II (krossover).

Variantlar va narxlar Toyota Camry XV40

2006 yilda oldingi avlod XV40 korpusidagi ettinchi avlod Toyota Camry bilan almashtirildi. Boshqalar qatorida sedanning (Yaponiya bozori uchun) va Gibridning (Yaponiya va Shimoliy Amerika uchun) to'liq g'ildirakli versiyasi mavjud. 2011 yil yozining oxirida yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi yangi Toyota Camry V50 ni taqdim etdi.

Toyota Camry V40 sedanining uzunligi 4815 mm, kengligi 1820, balandligi 1480. Erni tozalash 160 millimetrga teng, g'ildirak bazasi - 2 775, bagaj xonasi hajmi # 8211; 504 litr.

Ettinchi avlod Camry dizayni ustida ishlash jarayonida Toyota mutaxassislari klassik echimlardan qochishga va avtomobilni o'ziga xos va taniqli qilishga harakat qilishdi.

Chip # 8221; avtomobil shakli faralar deyarli bir xil va orqa chiroqlar. Qaysidir nuqtai nazardan, mashina konsernning yana bir modeli - Corolla ga o'xshaydi. Mashinaning yon tomonlarida qoliplar va shtamplarning yo'qligi uni massiv ko'rinishga olib keladi, lekin old va orqa oynaning qiya ustunlari, shuningdek, baland g'ildirak arkalari va nisbatan kichik o'simtalar uni engil va tez qiladi.

Toyota Camry 40 ning ichki qismi xotirjam va do'stona tarzda yaratilgan. Ko'pgina raqobatchilar va kompaniyaning boshqa modellaridan farqli o'laroq, ushbu sedanning ichki qismi engil va oqlangan ko'rinadi. Boshqaruv elementlari markaziy konsolni ortiqcha yuklamaydi, asboblar paneli va ularning ustidagi visorni yaxshi ma'noda klassik deb atash mumkin va ekran bort kompyuteri asboblar paneli ko'rinishiga juda qisqacha mos keladi.

Boshqaruv panelining naqshini davom ettiruvchi eshik kartalari asl ko'rinadi, ammo qarash oson. Barcha elementlar va sirtlarni bajarish usuli dizaynerlarning interyerning haddan tashqari massivligidan qochish istagini ko'rsatadi.

Texnik xususiyatlari Toyota Camry XV 40

Sotish vaqtida Rossiyada Toyota Camry XV40 ikkita quvvat o'tkazgich varianti bilan taklif etiladi. Ikkala dvigatel ham benzinli va Evro 4 # 8243; ekologik talablariga javob beradi. Birinchi dvigatel qatorli to'rtta # 8221; ish hajmi 2,4 litr. Uning maksimal quvvati 167 ot kuchiga teng. 6000 aylanish tezligida, maksimal moment - 4000 rpmda 224 Nm.

Ikkinchi dvigatel 3,5 litrli V6 bo'lib, maksimal quvvati 277 ot kuchiga teng. 6200 aylanish tezligida va 346 Nm maksimal moment 4700 aylanish tezligida mavjud. Ikkala dvigatelda har bir silindrda to'rtta valf, elektron o'zgaruvchan valf vaqti va ikkita yuqori eksantrik mili mavjud.

2,4 litrli dvigatelli sedanlar avtomatik yoki mexanik 5 pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin, yanada kuchli 3,5 litrli dvigatelli avtomobillar faqat 6 pog'onali avtomat bilan tandemda taqdim etiladi.

Toyota Camry V40 sedanlari beshta konfiguratsiya darajasida mavjud edi: Comfort (asosiy), Elegance, Elegance+, Prestige (2,4 dvigatelli sedan uchun eng boy konfiguratsiya) va Luxe.

Comfort paketidagi mexanik uzatmali Toyota Camry XV40 narxi 949 000 rublni tashkil etdi. Bunday mashinaga o'rnatilgan uskunalar ro'yxatiga ABS, tormoz kuchini taqsimlash tizimi, favqulodda tormoz kuchaytirgichi, old va yon xavfsizlik yostiqchalari, parda xavfsizlik yostiqchalari, markaziy qulflash, signalizatsiya tizimi, immobilayzer, tuman chiroqlar, faralarni yuvish vositalari, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar.

Shuningdek, bazaga avtomobilda elektr haydovchi va isitiladigan orqa ko'rinish nometalllari, rulni egilish va yetib borish uchun sozlash, orqa yoritish mavjud. asboblar paneli Optitron, velor interyer, yopgichli elektr oynalar, alohida iqlim nazorati, havo ionizatori, isitiladigan old o'rindiqlar, yomg'ir va yorug'lik datchiklari, old va orqa to'xtash datchiklari, CD-radio.

3,5 litrli V6 bilan XV40 eng yaxshi versiyasi, avtomatik uzatish va Lux konfiguratsiyasi 1 360 000 rublga baholandi. O'rnatilgan jihozlar ro'yxatiga (asosiy jihozlardan tashqari) ksenonli faralar, yog'ochdan yasalgan rul g'ildiragi, elektr charm o'rindiqlar, orqa o'rindiqlar qatorining egilishini sozlash, kruiz nazorati, markaziy konsoldagi ko'p funksiyali ekran, orqa ko'rinish kiradi. kamera, navigatsiya tizimi, kurs barqarorligi tizimi, tortish nazorati.

Toyota Camry 2010 40 ta fotosurat Toyota Camry 40 interyerining fotosurati

Avto Toyota Camry V40 foto Sedan 2010 Rasmlar Toyota Camry XV40

Avtomobil Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 foto Dvigatel Toyota Camry V6 fotosurati

2011 yil fotosurati Amerika Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Toyota Camry 2010 yilgi surati XV40 fotosurati Toyota Camry 2011 yil

Toyota Camry fotosurati 2011 2010 interyer fotosurati Toyota Camry ichki surati

Toyota Camry XV40 AQSh, Yaponiya, Xitoy, Rossiya va Avstraliya zavodlarida ishlab chiqarilgan biznes-klass avtomobilidir. Modelning birinchi avlodi 1982 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan va stansiya vagonlari va sedan kuzovlari uslublarida mavjud edi.

Rossiyada beshinchi, oltinchi va ettinchi avlod avtomobillari mashhur bo'ldi. Beshinchi avlod Camry 1997 yildan 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan. Oltinchi avlodning chiqarilishi 2002 yilda boshlangan. Stansiya vagon variantining yo'qligi ishlab chiqaruvchining qatoriga o'xshash parametrlarga ega modellarni o'z ichiga olganligi sabab bo'ldi: Sienna (miniven) va (krossover).

Variantlar va narxlar Toyota Camry XV40

2006 yilda oldingi avlod XV40 korpusidagi ettinchi avlod Toyota Camry bilan almashtirildi. Boshqalar qatorida sedanning (Yaponiya bozori uchun) va Toyota Camry Hybridning (Yaponiya va Shimoliy Amerika uchun) to'liq g'ildirakli versiyasi mavjud. 2011 yil yozining oxirida yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi yangisini taqdim etdi.

Toyota Camry V40 sedanining uzunligi 4815 mm, kengligi - 1820, balandligi - 160 mm, g'ildirak bazasi - 2775, bagaj xonasining hajmi - 504 litr.

Ettinchi avlod Camry dizayni ustida ishlash jarayonida Toyota mutaxassislari klassik echimlardan qochishga va avtomobilni o'ziga xos va taniqli qilishga harakat qilishdi.

Avtomobilning "xususiyati" deyarli bir xil shaklga ega bo'lgan faralar va orqa chiroqlardir. Ba'zi nuqtai nazardan, mashina konsernning boshqa modeliga o'xshaydi -. Mashinaning yon tomonlarida qoliplar va shtamplarning yo'qligi uni massiv ko'rinishga olib keladi, lekin old va orqa oynaning qiya ustunlari, shuningdek, baland g'ildirak arkalari va nisbatan kichik o'simtalar uni engil va tez qiladi.

Toyota Camry 40 ning ichki qismi xotirjam va do'stona tarzda yaratilgan. Ko'pgina raqobatchilar va kompaniyaning boshqa modellaridan farqli o'laroq, ushbu sedanning ichki qismi engil va oqlangan ko'rinadi. Boshqaruv elementlari markaziy konsolni ortiqcha yuklamaydi, asboblar paneli va ularning ustidagi visorni yaxshi ma'noda klassik deb atash mumkin va bort kompyuteri ekrani asboblar paneli ko'rinishiga juda lakonik tarzda kiritilgan.

Boshqaruv panelining naqshini davom ettiruvchi eshik kartalari asl ko'rinadi, ammo qarash oson. Barcha elementlar va sirtlarni bajarish usuli dizaynerlarning interyerning haddan tashqari massivligidan qochish istagini ko'rsatadi.

Toyota Camry XV 40 texnik xususiyatlari

Savdo paytida Rossiyada Toyota Camry XV40 ikkita quvvat o'tkazgich varianti bilan taklif etiladi. Ikkala dvigatel ham benzinli va Evro-4 ekologik talablariga javob beradi. Birinchi dvigatel 2,4 litr hajmli inline to'rtta dvigateldir. Uning maksimal quvvati 167 ot kuchiga teng. 6000 aylanish tezligida, maksimal moment - 4000 rpmda 224 Nm.

Ikkinchi dvigatel 3,5 litrli V6 bo'lib, maksimal quvvati 277 ot kuchiga teng. 6200 aylanish tezligida va 346 Nm maksimal moment 4700 aylanish tezligida mavjud. Ikkala dvigatelda har bir silindrda to'rtta valf, elektron o'zgaruvchan valf vaqti va ikkita yuqori eksantrik mili mavjud.

2,4 litrli dvigatelli sedanlar avtomatik yoki mexanik 5 pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin, yanada kuchli 3,5 litrli dvigatelli avtomobillar faqat 6 pog'onali avtomat bilan tandemda taqdim etiladi.

Toyota Camry V40 sedanlari beshta konfiguratsiya darajasida mavjud edi: Comfort (asosiy), Elegance, Elegance+, Prestige (2,4 dvigatelli sedan uchun eng boy konfiguratsiya) va Luxe.

Comfort paketidagi mexanik uzatmali Toyota Camry XV40 narxi 949 000 rublni tashkil etdi. Bunday mashinaga o'rnatilgan uskunalar ro'yxatiga ABS, tormoz kuchini taqsimlash tizimi, favqulodda tormoz kuchaytirgichi, old va yon xavfsizlik yostiqchalari, parda xavfsizlik yostiqchalari, markaziy qulflash, signalizatsiya, immobilayzer, tumanga qarshi chiroqlar, faralarni yuvish moslamalari, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar kiradi.

Shuningdek, bazaga avtomobilda elektr haydovchi va isitiladigan orqa ko'rinish nometalllari, rulni egilish va yetib borish uchun sozlash, Optitron asboblar paneli yoritgichi, velorli salon, elektr oynalar yopuvchi, alohida iqlim nazorati, havo ionizatori, isitiladigan old o'rindiqlar mavjud. yomg'ir va yorug'lik sensori, old va orqa to'xtash sensori, CD-radio.

Toyota Camry XV40 ning 3,5 litrli V6, avtomatik uzatmalar qutisi va hashamatli konfiguratsiyaga ega top versiyasi 1 360 000 rublga baholangan. O'rnatilgan jihozlar ro'yxatiga (asosiy jihozlardan tashqari) ksenonli faralar, yog'och effektli qo'shimchali rul, elektr charm o'rindiqlar, orqa o'rindiqlarning egilishini sozlash, kruiz nazorati, markaziy konsoldagi ko'p funksiyali ekran, orqa ko'rinish kamerasi, navigatsiya tizimi, kurs barqarorligi tizimi, tortishni boshqarish.

20.09.2017

Toyota Camry - Toyota tarixidagi eng mashhur biznes sedan. Ushbu modelning ishlab chiqarilishi 30 yildan ortiq davom etdi, shu vaqt ichida avtomobil bozorda haqiqiy bestsellerga aylandi va o'tgan yillar, narx-sifat nisbati bo'yicha eng yaxshi deb tan olingan. Adolat uchun, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mashinaning jiddiy raqobatchilari kam edi, ayniqsa MDH mamlakatlarida. Yoniq ikkilamchi bozor Ushbu model eng mashhur avtomobillardan biri bo'lib, buning yaxshi sababi bor - yuqori darajadagi konfiguratsiyadagi byudjetli koreys narxidagi qulay, keng premium sedan. Bu haqiqatan ham jozibali ko'rinadi, ammo 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan Toyota Camry XV40 ni sotib olganingizdan keyin qanday muammolarga duch kelishingiz kerakligi va ikkilamchi bozorda ushbu mashinani tanlashda nimalarga e'tibor berishingiz kerakligi haqida savol tug'iladi. Biz bu va boshqa ko'p narsalar haqida hozir gaplashamiz.

Bir oz tarix:

Camry nomi yaponcha xitoycha harfning (kammuri) fonetik yozuvidan kelib chiqqan bo'lib, "toj" degan ma'noni anglatadi. O'z modellari qatorida birinchi premium biznes-klass sedanini yaratish ustida ishlash uchun, Toyota kompaniyasi 1980 yil boshida boshlangan. Toyota Camry (V10) ning debyuti 1982 yilda bo'lib o'tdi, dastlab avtomobil faqat Yaponiya bozorida mavjud edi va Toyota Vista deb nomlangan. Olti oy o'tgach, ushbu model taniqli "Camry" nomi bilan AQSh va Evropaga eksport qilina boshladi. Ikkinchi avlod tashqi tomondan 1986 yilda taqdim etilgan, mashina avvalgisidan unchalik farq qilmadi. Avtomobilning uchinchi avlodi (V30) 1990 yilda paydo bo'lgan, ammo u faqat Yaponiyaning ichki bozori uchun mo'ljallangan edi. AQSh va Evropa bozorlariga eksport qilish uchun XV10 indeksli yana bir model ishlab chiqildi, u kattaroq, og'irroq va boshqa dizaynga ega edi va stansiya vagonida ham mavjud edi. Yaponiyada xuddi shu mashina Toyota Scepter nomi bilan sotilgan.

Toyota Camry V40 ning to'rtinchi avlodi 1994 yilda taqdim etilgan; avtomobilning ushbu versiyasi faqat sedan korpusida taqdim etilgan, ammo u avvalgidek "Vista" platformasiga ega edi. Avtomobil faqat Yaponiya ichki bozori uchun mo'ljallangan edi. XV20 indeksli modelning eksport versiyasi 1996 yilda taqdim etilgan. Modelning beshinchi avlodi 2000 yilda Yaponiyada taqdim etilgan. Yangi mahsulotning jahon premyerasi 2001 yil sentyabr oyida Frankfurt avtosalonida bo'lib o'tdi. O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, mashina eng ko'p oldi zamonaviy tendentsiyalar, faqat minimal miqdordagi to'g'ri chiziqlarni o'z ichiga olgan biznes-klassdagi avtomobillarning an'anaviy murakkabligi bilan uyg'unlashgan.

Oltinchi avlod Toyota Camry (XV40) ning debyuti 2006 yilda Detroyt avtosalonida bo'lib o'tgan. Ushbu avlodning tarixi nisbatan qisqa edi, nufuzli avtomobilga kelsak, rasmiy sotuvlar 2007 yilda boshlangan va 2011 yilda keyingi avlod taqdim etilgan. Buning sababi ichki pardozlash materiallarining past sifati va munozarali dizayn edi, bu modelning sobiq muxlislarini qo'rqitdi va ularni va kabi avtomobillarni sotib olishga majbur qildi. 2009 yilda avtosalonlarga avtomobilning qayta tiklangan versiyasi keldi, unda ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, asosiy texnik kamchiliklar bartaraf etildi. Yettinchi avlod avtomobilining (XV50) premyerasi 2011 yilda bo'lib o'tdi. Yangi mahsulot oldingi qismidan oldingi qismning burchak xususiyatlari, shuningdek silliq chiziqlarning yo'qligi va yaxshilangan interyeri bilan ajralib turardi.

Toyota Camry (XV40) ning yurishi bilan zaif va kamchiliklari

Ko'pgina zamonaviy avtomobillar singari, bo'yoqning sifati juda ko'p narsani talab qiladi - tirnalgan va chiplar hatto mayda mexanik aloqada ham paydo bo'ladi. Ammo tananing korroziyaga chidamliligi hech qanday savol tug'dirmaydi. Istisno avtohalokatdan keyin vaqtinchalik usul yordamida tiklangan avtomobillar bo'lishi mumkin. Korpusning zaif tomonlariga xrom elementlar kiradi (ular loyqa va tozalanadi) va avtomashinaning qopqog'iga o'rnatilgan plastinka ustidagi dekorativ chiziq - bo'yoq yorilib ketadi (u ko'plab nusxalarda qayta bo'yalgan).

Shisha artgich qo'llaridagi bo'yoq vaqt o'tishi bilan shishadi va tozalanadi (3-4 yil ishlaydi), xuddi shu muammolar uchun odatiy holdir. jantlar. Ishlab chiqarishning birinchi yillarida Toyota Camrys-da faralarni yuvish uchun nozullar ko'pincha ochiq holatda qoladi. Muammoni hal qilish to'plangan axloqsizlikni olib tashlashdir. Tekshirish paytida siz yuvish suyuqligi rezervuariga e'tibor berishingiz kerak, bu haqiqat shundaki, u bamperga juda yaqin joylashgan va hatto kichik baxtsiz hodisada ham yorilishi mumkin. Siz qurolni avtomobilning gaz bakiga ehtiyotkorlik bilan kiritishingiz kerak, chunki gaz bakining bo'yni juda yupqa metalldan foydalanadi; Kamchilikni bartaraf etish uchun siz bo'yni quvur bilan almashtirishingiz kerak bo'ladi.

Dvigatellar

Toyota Camry faqat 2,4 (163 va 167 ot kuchi) va 3,5 (277 ot kuchi) litrli benzinli quvvat bloklari bilan jihozlangan. Ishlash tajribasi shuni ko'rsatadiki, ikkala dvigatel ham juda bardoshli va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan 200-250 ming kmgacha katta muammo tug'dirmaydi. Ammo, har qanday mexanizm singari, bu motorlar ham yo'q zaif tomonlar. Eng tez-tez uchraydigan muammo - kuchlanish moslamalarining muddatidan oldin ishdan chiqishi haydovchi kamarlar, bu 80-100 ming km masofada sodir bo'ladi. Semptomlar: yumshoq bosish ovozi paydo bo'ladi. Sovutish pompasi taxminan bir xil resursga ega. Kaputning himoyasidagi pushti qoplama va belgilar va nasosning shovqinining kuchayishi uning yaqin orada o'limini aytib beradi. Gaz kelebeği bloki tezda tiqilib qoladi, shuning uchun agar siz jihozni muddatidan oldin o'zgartirishni xohlamasangiz, uni har 30-40 ming kmda yuvish kerak. Xuddi shu tartib 3,5 dvigatelga o'rnatilgan injektorlar uchun tavsiya etiladi. Past sifatli yoqilg'idan foydalanilganda, kislorod va massa havo oqimi sensorlari muddatidan oldin ishlamay qoladi.

2,4 to'rt silindrli dvigatel haddan tashqari qizib ketishga moyil. Jiddiy muammolar va yuqori xarajatlarning oldini olish uchun (agar blok boshi qizib ketsa, u dvigatelga zarar etkazadi), yiliga kamida ikki marta radiator va konditsioner hujayralarini yuving. Ko'p ishlatiladigan Toyota Camrys-da, 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillar uchun moy iste'moli taxminan 1 litrni tashkil qiladi, agar iste'mol yuqori bo'lsa, kelajakda muammo yanada kuchayadi; .

V6 3,5 dvigateli uchun 150 000 km masofada individual ateşleme bobinleri yonishni boshlaydi. Bundan tashqari, 2009 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda tez-tez uchraydigan muammo - bu yog 'sovutgich trubkasi oqishi tufayli yog'ning oqishi (dastlab plastik quvur o'rnatilgan, qayta jihozlashdan keyin neft trubkasi butunlay metall bilan almashtirilgan). Egalari ko'pincha asboblar panelida to'satdan paydo bo'lgan Check VSC System xatosidan hayratda qolishadi, chunki ko'plab egalar tashvishlanishga hojat yo'q, chunki xato tizimdagi "nosozlik" bilan bog'liq va o'z-o'zidan o'tib ketadi. Agar xato uzoq vaqt davomida yo'qolmasa, lekin mashina normal harakat qilsa, sensorni o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin; Quvvat blokining beqaror ishlashi va sensori ishga tushirilganda, ateşleme bobini o'zgartirilishi kerak bo'ladi. Bundan tashqari, batareya noto'g'ri bo'lsa, xato paydo bo'lishi mumkin.

Dvigatelni sovuq mavsumda ishga tushirganda, siz yoqimsiz shovqin va metall silliqlash shovqinini eshitishingiz mumkin, manba Bendix (starterni ishlaydigan dvigateldan "o'chirish" uchun mo'ljallangan haddan tashqari debriyaj). Bu o'rni ichidagi moylash past haroratlar uchun mo'ljallanmaganligi va sovuq ob-havoning boshlanishi bilan u qattiqlashishi va "retraktor" ning chiqishga vaqti yo'qligi sababli sodir bo'ladi. Bendix moylash moslamasini yanada moslashuvchan bilan almashtirish bu muammoni bartaraf etishga yordam beradi. Ko'pincha, 130-150 ming km masofada generator kasnagini almashtirish kerak. Avtomobilni tanlashda siz uning tarixiga oydinlik kiritishingiz kerak, chunki Toyota Camry haydovchilar tomonidan boshqariladigan amaldorlar va ishbilarmonlar tomonidan yaxshi ko'riladi. Qoidaga ko'ra, bunday mashinalar uzoq vaqt davomida ishlagan Bo'sh turish(qishda ular doimiy ravishda ichki qismni isitadilar, yozda ular sovutdilar) va mashina ishlagan dvigatel soatlarini hisobga olmagan holda xizmat ko'rsatildi va moyni almashtirish qoidalarda ko'rsatilgandek 10 000 km da amalga oshirilganligi ma'lum bo'ldi, lekin aslida 15-20 ming km bo'lib chiqdi. Bunday hollarda dvigatelning ishlash muddatini oldindan aytish qiyin ( normal ish paytida dvigatel 500 000 kmgacha davom etishi mumkin).

Yuqish

2,4 dvigatelli Toyota Camry (XV40) ikkita vites qutisi bilan jihozlangan - besh pog'onali mexanik va 3,5 dvigatelli gidromexanik avtomat, faqat olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi o'rnatilgan; Mexanik quti uzatish juda ishonchli va amalda egalariga muammo tug'dirmaydi. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobil egalari duch keladigan yagona muammo - bu keskin tezlashtirish paytida 5-vitesda tebranish kuchayishi. Ko'pgina hollarda, ushbu kasallikning aybdori vites qutisi sinxronizatorlarining debriyaj va uyasi aşınmasıdır. Ehtiyotkorlik bilan ishlaydigan debriyaj 100-130 ming km davom etadi, ammo bo'shatish podshipnikini 60 000 km masofaga almashtirish talab qilinishi mumkin. Alomatlar: noaniq va qiyin vites almashtirish.

Ikkinchi eng ishonchli 5 pog'onali avtomat ko'p hollarda, uning ishlash muddati 200-250 ming km. Uning asosiy kamchiligi selektorning to'satdan ishdan chiqishidir, lekin siz qo'rqmasligingiz kerak, chunki bu muammoni hal qilish arzon - siz tormoz pedali ostida joylashgan chegara tugmachasini almashtirishingiz kerak. Ba'zi nusxalarda, vaqt o'tishi bilan, avtomatik uzatish boshqaruv blokidagi kontakt yo'qoladi (yangi blok 500 AQSh dollari turadi), xayriyatki, biz ushbu muammoni jihozni almashtirmasdan qanday hal qilishni allaqachon bilib oldik (boshqaruv blokini ta'mirlash talab qilinadi) .

6 pog'onali avtomat uzatmaning muammosiz ishlashi bevosita haydash uslubingizga bog'liq. Agar siz doimo "polga shippak" rejimida haydasangiz, transmissiyani 100-120 ming km masofada ta'mirlash kerak bo'ladi - debriyajlar eskiradi. Semptomlar o'tkir tezlashuv paytida va uchinchi vitesdan to'rtinchi vitesga o'tish paytida chayqalish va tebranish bilan birga keladi. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilmagan va past sifatli foydalanilganda moylash materiallari 100 000 km masofada eskirgan mahsulotlar vana korpusining kanallarini yopishadi. Ikkala holatda ham ta'mirlash arzon bo'lmaydi, taxminan 1000 AQSh dollari, qutini almashtirish 2500-3000 dollarga tushadi. Transmissiyaning xizmat qilish muddatini oshirish uchun qutidagi moyni kamida 60 000 kmda bir marta almashtirish tavsiya etiladi. Avtomatik transmissiyalarning ishdan chiqishining asosiy sababi qutining haddan tashqari qizib ketishidir. Transmissiya qo'shimcha sovutish radiatoriga ega va vaqti-vaqti bilan tozalanmasa, qizib ketish ehtimoli ortadi. Bundan tashqari, qutining ishlash muddati sizning haydash uslubingizga ta'sir qiladi, agar siz svetoforlarda poyga qilishni yaxshi ko'rsangiz, qutining uzoq xizmat qilish muddatiga ishonmasligingiz kerak.

Toyota Camry (XV40) osma ishonchliligi

Mashina mustaqil osma bilan jihozlangan: old tomonda MacPherson tayanchi, orqada ko'p bo'g'inli. Konfor nuqtai nazaridan, Toyota Camry har doim qoniqarli haydash sifati va yaxshi energiya iste'moli bilan mashhur bo'lgan, ammo bu ham o'zining kamchiligiga ega: suspenziyaning yumshoqligi yuqori tezlikda manevr qilishda ishonchni qo'shmaydi. Süspansiyonun ishonchliligiga kelsak, bu borada ushbu model sinfdagi etakchilardan biri hisoblanadi. Stabilizator tirgaklari va vtulkalari 60-80 ming km. 80-100 km masofada tashqi CV bo'g'inlari (o'q o'qi bilan birga o'zgartiriladi) taqillata boshlaydi. Old tutqichlarning jim bloklarini har 120-150 ming kmda o'zgartirish kerak bo'ladi (ular tutqich bilan birga o'zgartiriladi). Koptokli birikmalar va amortizatorlar, agar ehtiyotkorlik bilan foydalanilsa, 150 000 kmgacha sizni bezovta qilmaydi. Orqa tilaklar taxminan bir xil vaqt davom etishi mumkin.

Rulda tizimi ham uzoq umr ko'radi; 150 000 km dan keyin ehtiyotkorlik bilan ishlasa, u 200 000 km dan ortiq davom etishi mumkin (almashtirish 500-600 kub). Rulda uchlari va novdalari o'rtacha 120-150 ming km davom etadi. Rul g'ildiragining zaif nuqtalaridan biri bu Rulda milining universal birikmasining kesishishi. 100 000 km dan so'ng, Rulda kuchaytirgichi nasosining muhrlari va yuqori bosimli shlangi orqali gidravlik suyuqlik oqishi mumkin. Shassidagi zaif nuqta - tormoz tizimi, aniqrog'i, kuchli tormozlash paytida qizib ketadigan va ko'p hollarda deformatsiyaga uchragan va yorilib ketadigan oldingi disklar. Semptomlar: tormoz pedalini bosganingizda rulda urish ovozi. Shu bilan birga, orqa disklar 100 000 km dan ortiq davom etadi. Qimmatbaho ta'mirlarga yo'l qo'ymaslik uchun kaliper yo'riqnomalari nordonga moyil bo'lib, ularni har bir parvarishlashda moylash tavsiya etiladi.

Salon

Toyota Camry'ning ichki qismi arzon pardozlash materiallaridan tayyorlangan, shuning uchun mashina nafaqat ekspertlar va bloggerlar, balki mashinani uzoq vaqt ishlatib kelayotgan egalari tomonidan ham juda ko'p tanqidlarga uchradi. O'rindiqlardagi charm bezaklar eng ko'p tanqidga uchradi, chunki u tezda asl ko'rinishini yo'qotadi. 100 000 km gacha bo'lgan ba'zi misollarda terida yoriqlar paydo bo'ldi. Mato qoplamasi bilan yaxshi narsa yo'q (u tez eskiradi). Ovoz izolatsiyasi ko'plab savollarni tug'diradi, u AvtoVAZ zavodida o'rnatilgan (kuchli yomg'ir paytida siz kabinada baland ovozda gapirishingiz kerak bo'ladi). Qurilish sifati, shuningdek, yangi narxi 25 000 dollardan ortiq bo'lgan mashinani kim va qayerda yig'ilganligi haqida ko'plab savollarni qoldiradi. Old o'rindiqlar juda yumshoq va lateral tayanchga ega emas.

Elektrlarning ishonchliligiga kelsak, bu erda ham ma'lum muammolar mavjud. Vaqt o'tishi bilan asboblar paneli noto'g'ri ishlay boshlaydi. 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan ko'plab avtomobillarda konditsioner bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi - kompressor ishlamay qoladi. Konditsioner evaporatatori "kepekni tupurishni" boshlaydi; bu kasallik evaporatatorning oksidlanishi natijasida paydo bo'ladi, uni almashtirish kerak bo'ladi (taxminan 500 kub).

Natija:

- nisbatan kam pul evaziga xizmat ko'rsatish uchun ishonchli, qulay va arzon mashina. Afsuski, bu kichik kamchiliklardan xoli emas, lekin adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, ularning ko'pchiligi juda qiyinchiliksiz va o'rtacha narxda yo'q qilinishi mumkin. Ishlatilgan Toyota Camry ni tanlashda 2009 yildan keyin ishlab chiqarilgan modellarga ustunlik berish yaxshiroqdir, chunki bu yoshdagi sedanlarda deyarli zaif tomonlar yo'q.

Agar siz ushbu avtomobil modelining egasi bo'lsangiz, iltimos, mashinadan foydalanishda duch kelgan muammolarni tasvirlab bering. Ehtimol, sizning sharhingiz bizning saytimiz o'quvchilariga mashina tanlashda yordam beradi.

Hurmat bilan, muharrir AutoAvenue

Sotish bozori: Rossiya.

Ettinchi Toyota avlodi Camry - biznes-klassdagi hashamatli avtomobil, Lexus sedanlariga hamyonbop muqobil. Bu avlod 2006 yilda Detroyt avtosalonida debyut qilgan. G'ildirak bazasini uzaytirish orqali yangi model yanada kengroq interyerga ega bo'ldi. O'rtacha lateral tayanchli keng orqa divan sizga uchta katta yo'lovchini qulay joylashtirish imkonini beradi va qimmat versiyalarda orqa o'rindiqning egilishi 8 darajaga qadar sozlanishi, bu shubhasiz sayohatni yanada qulay qiladi. Tashqi ko'rinishning eng sezilarli xususiyati kichik shisha maydonidir, ammo bu hech qanday tarzda ko'rinishga ta'sir qilmadi. Yangi modelning og'irligiga qaramay, u juda mustahkam va ifodali ko'rinadi. Va ichki jihozlar hali ham yuqori standartlarga javob beradi.

Rossiyaga rasman yetkazib berilgan Toyota Camry Comfort, Elegance, Prestige va Luxury trim darajalarida taklif qilindi. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan eng oddiy asosiy Comfort modeli alohida iqlim nazorati, CD pleer, isitiladigan nometall, yomg'ir va yorug'lik datchiklari va mato o'rindiqlariga ega. 5 pog'onali avtomat uzatmali Comfort trim darajasi tortib olinadigan fara yuvish vositalari bilan jihozlangan. Elegance to'plamiga elektr sozlanishi haydovchi o'rindig'i va elektr isitish tizimiga ega charm o'rindiqlar kiradi. Elegance Plus to'plamida yuqoridagilarga ksenon faralar va kruiz nazorati qo'shilgan. Prestige markaziy konsolda navigatsiya tizimi va orqa ko'rinish kamerasiga ega ko'p funksiyali ekranni taqdim etadi. Qo'shimcha elementlar V6 dvigateli va olti pog'onali avtomat bilan hashamatli trim darajalari o'z ichiga oladi orqa o'rindiq, 40/20/40 nisbatda bo'lingan, bo'ylama yo'nalishda sozlanishi (165 mm), sozlanishi orqa o'rindiqli; pardalar orqa oyna; yog'och qo'shimchali va audio boshqaruv tugmalari bilan teri bilan o'ralgan rul.

Rossiyada avtomobil 2,4 litrli 4 silindrli 2AZ-FE dvigateli 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 5 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, shuningdek 3,5 litrli V shaklidagi 6 silindrli dvigatel bilan taklif qilindi. 6 pog'onali avtomat uzatmali 2GR-FE dvigateli. Birinchi dvigatel oldingi avlodning modernizatsiya qilingan quvvat bloki bo'lib, o'zgartirilgan egzoz tizimiga ega, buning natijasida quvvatni 167 ot kuchiga oshirish mumkin edi. va shu bilan birga yoqilg'i sarfini biroz kamaytiradi. 2GR-FE dvigateli (277 ot kuchi) juda ko'p miqdordagi Toyota va Lexus modellariga o'rnatilgan va uning texnik va operatsion parametrlari uni eng ishonchli quvvat bloklaridan biriga aylantiradi.

Camry-ning afzalliklaridan biri har doim suspenziyaning ishonchliligi va qulayligi bo'lib kelgan. Uning dizayni va turi o'zgarishsiz qoladi - mustaqil, buloqlarda, MacPherson tirgaklari bilan. Agar biz uni oldingi avlod bilan solishtiradigan bo'lsak, unda bazaning ortishi tufayli yangi model biroz manevr qobiliyatini yo'qotdi, ammo tezlikda barqarorlikka ega. Agar biz "mexanika" va asosiy 5 pog'onali avtomat uzatma haqida gapiradigan bo'lsak, ularning juda yuqori ishonchliligini qayd etishimiz mumkin. V6 bilan birga keladigan 6 pog'onali "avtomat" ga kelsak, "oltita" (346 Nm) ning juda yuqori momentini hisobga olgan holda, "yoqishni" yoqtiradiganlar oxir-oqibat "avtomat" ning o'zi bilan bog'liq muammolarga duch kelishlari mumkin. . Shunday qilib, bunday dvigatel bilan ham, Camry hali ham tinch va hurmatli haydash uchun mo'ljallangan. Uning quvvati chidamlilikning kafolatlangan kafolati, ultra zamonaviy transmissiyasi esa qulaylik va samaradorlik kafolati hisoblanadi.

Xavfsizlik nuqtai nazaridan Toyota Camry juda yuqori darajani namoyish etadi. 2006 yildagi barcha Camrys ABS, EBD, elektron tormoz kuchini taqsimlash va tormoz yordami bilan standart tarzda keladi. Oldindan kuchaytirgichlar va yuk cheklovchilari bo'lgan kamarlar, ikki bosqichli old xavfsizlik yostiqchalari, yon xavfsizlik yostiqchalari va parda xavfsizlik yostiqchalari to'qnashuv paytida yo'lovchilarni himoya qiladi. O'rindiqlar o'zgartirildi, ta'minlash yaxshiroq himoya bosh va bo'yin jarohatlaridan. "Prestij" konfiguratsiyasidan boshlab, qo'shimcha faol tizimlar taqdim etiladi: kurs barqarorligi (VSC) va tortishni boshqarish (TRC).

Ushbu avlod Toyota Camry hali eskirmagan, ammo ayni paytda juda qiziqarli narxga ega bo'lgan avtomobillar toifasiga kiradi. Ishlashning yuqori sifati va umuman ishonchliligi hisobga olinsa, jihozlarning boy darajasi va nisbatan arzon xizmat, bu xarid uzoq muddatli foydalanish uchun juda amaliy bo'lishi mumkin.

To'liq o'qing

Oltinchi avlod Toyota Camry 2006 yil yanvaridan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan. MDH mamlakatlarida Camry 40 ni mubolag'asiz afsonaviy avtomobil deb atash mumkin. Har bir shaharda ularning ko'pi bor va yoshi katta bo'lishiga qaramay, Camry 40 ko'plab avtomobil ixlosmandlari uchun maqbul bo'lib qolmoqda.

Camry 40, mubolag'asiz, diniy mashina

Camry XV 40 restylingdan oldin

Nima uchun Toyota Camry XV 40 hali ham mashhur va talabga ega? Javob aniq: bu juda ishonchli. Egasining minimal e'tibori bilan yuz minglab kilometrlarni bosib o'tgandan keyin ham u yana va yana minishga tayyor.

Yana bir aniq ortiqcha - Camry 40 ning o'lchami. Bu kichik oila uchun juda mos bo'lgan katta sedan. 2006-yilgi Camry-ning o'ziga xos xususiyatlari orasida keng yukxona, etarli jihozlar va bizning avtomobil ishqibozlarimiz uchun juda muhim bo'lgan mustahkamlik mavjud. Ushbu mashinada juda ko'p surunkali muammolar yo'q va ularni hal qilish "magpie" egasidan katta moliyaviy xarajatlarni talab qilmaydi.

Tashqi va tanasi

40 tanadagi Camry ko'rinishini yorqin va unutilmas deb bo'lmaydi. U olomon orasida ajralib turmaydi va o'tkinchilar unga qarash uchun burilib ketishlari dargumon. Biroq, shu bilan birga, dizayn, keyingi avlodning ko'rinishiga qaramay, eskirgan ko'rinmaydi. 2009-yilgi Camry-ning tekislangan, yumaloq chiziqlari sedanning juda kichik hajmini yashiradi. Umuman olganda, "magpie" ning ko'rinishi ehtiyotkor, hurmatli va juda jozibali.

Ko'pchilik kabi Yapon avtomobillari 6-avlod Camry korpusidagi bo'yoq ishlari namuna emas. Chiplar va tirnalgan joylar osongina paydo bo'ladi, lekin metall yaxshi galvanizlangan va bu mashinalar kamdan-kam hollarda chiriydi, lekin vaqt va reagentlar o'z zarariga olib kelishi mumkin, shuning uchun Camry qo'llab-quvvatlanadigan sotib olayotganda ehtiyot bo'ling.

Salon va interyer jihozlari

Qora Camry 40 interyeri engil yog'och donli aksanlar bilan. Qabul qilaman, eng chiroyli variant emasmi?

2006-yilgi Camry-ning ichki qismi tashqi ko'rinishning ajoyib davomidir. U xuddi shunday murakkab emas va haydovchi va yo'lovchilarni o'zining murakkabligi bilan hayratda qoldirmaydi. Shu bilan birga, eng oddiy konfiguratsiya zarur variantlar bilan jihozlangan.

Toyota Camry rul 2008 yil Rossiya bozori Hatto eng oddiy konfiguratsiyada ham "Comfort" teri bilan qoplangan bo'lib, unga erishish va qiyalik burchagini sozlash qobiliyatiga ega. O'rindiqlar aniq lateral tayanchga ega emas, lekin Camry 2007-ga kerakmi, bu sport avtomobili yoki issiq xetchbek emas.

Dvigatel va vites qutisi

Dvigatellar va transmissiyalar bilan "magpie" eng yuqori darajada hamma narsaga ega. Dvigatel hajmi 2,4 2AZ-FE 167 ot kuchi. (benzin, kattaroq kabi) 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki bir xil miqdordagi vitesli avtomat uzatmalar qutisi (U250E) bilan birlashtirilishi mumkin. Ushbu kombinatsiyalar bilan ishonchlilik muammolari juda kam uchraydi va ishlab chiqarishdagi noto'g'ri hisob-kitoblardan ko'ra ko'proq masofani bosib o'tish yoki noto'g'ri parvarishlash natijasida yuzaga keladi. Ushbu dvigatel Toyota Camry 2008-ni shaharda va magistralda munosib dinamika bilan ta'minlaydi. Quvvat bloki va transmissiyasining uzoq va muammosiz ishlashi uchun siz ulardagi moyni o'z vaqtida o'zgartirishingiz kerak va ular haydash va haydashda davom etadilar.

Dvigatel 2.4 2AZ-FE

Yana kuchli V6 3,5 litrli dvigatel 277 ot kuchiga ega. 2GR-FE faqat 6 pog'onali avtomat (U660E) bilan bog'langan. Bu juftlik avtomatik uzatmalar qutisi bilan bog'liq muammolarga ega: u uzoq muddatli agressiv haydash uchun mo'ljallanmagan, doimiy to'satdan to'xtash joyidan boshlanadi va bunday shafqatsiz foydalanish bilan kuchli dvigatel o'z qutisini buzadi.

Camry XV40 yoqilg'i sarfi

Ikkala dvigatel ham maqbul ishtahaga ega. 2,4 dvigatel o'rtacha 10 l / 100 km, shaharda 13,5 va magistralda 7,8 l / 100 km iste'mol qiladi, bu hatto zamonaviy standartlarda ham juda past. Ajablanarlisi shundaki, ishlab chiqaruvchi kattaroq quvvat bloki uchun bir xil o'rtacha yoqilg'i sarfini 10 l / 100 km deb da'vo qilmoqda, V6 3,5 esa shaharda 14,1 litr yoqilg'i sarflaydi va magistralda uning ishtahasi 7,4 ni tashkil qiladi. Bunday past ko'rsatkichlar kattaroq Camry XV 40 dvigateli ko'p sonli uzatmalar qutisi bilan jihozlanganligi bilan izohlanadi.

Shassi

Toyota Camry 2010 Toyota K platformasida MacPherson tirgaklari bilan to'liq mustaqil bahor osma bilan qurilgan. Bu afsonaviy silliqlik va yumshoqlikni ta'minlaydi. 6-avlod Camry suspenziyasining barcha elementlari juda ishonchli va osongina yuz ming kilometrdan ko'proq davom etishi mumkin. Tormozlar faqat disk bo'lishi mumkin va ular, aytish mumkinki, zaif, lekin agressiv haydash uslubi bilan, ayniqsa 277 ot kuchiga ega dvigatel bilan ular ko'proq e'tibor talab qiladi. Disklar haddan tashqari qizib ketishdan aziyat chekishi mumkin va kaliper yo'riqnomalari nordon bo'lishi mumkin.

Qora Camry - klassik

Ishlatilgan Camry 2008 ni tanlashda tormoz tizimining holati oldingi egasining avtomobilga bo'lgan munosabatining ko'rsatkichiga aylanishi mumkin. Agar tormoz tizimi hech qanday savol tug'dirmasa, unda mashina hech bo'lmaganda kuzatilgan va ehtimol ular tezlik rekordini o'rnatishga harakat qilmagan.

Texnik xususiyatlari

Tana o'lchamlari

O'lchamlari bo'yicha Toyota Camry 2008 E sinfiga tegishli: uzunligi - 4815, balandligi - 1480, kengligi 1820 mm. Bunday holda, g'ildirak bazasi 2775 mm, erni tozalash 160 mm. "Sorokovka" 535 litr hajmdagi keng bagajga ega. 2,4 dvigateli va 3,5 dvigateli bilan 504 litr. Yoqilg'i bakining hajmi 70 litrni tashkil qiladi. dvigatel hajmidan qat'iy nazar. Turli quvvat bloklari bo'lgan avtomobilning og'irligi ham har xil: 1450 kg va 1540 kg.

Dvigatel xususiyatlari

2AZ-FE indeksiga ega 2,4 dvigatel (4 silindrli, 16 valfli, DOHC, VVT-I, vaqt zanjiri haydovchisi bilan) 6000 aylanish tezligida 167 ot kuchi va 4000 aylanish tezligida 224 N / m ishlab chiqaradi va Camry 2008 ni tezlashtiradi. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan 10,2 soniyada km/soat (qo‘lda uzatmalar qutisi bilan 9,6). 2GR-FE indeksli V6 3.5 ning quvvati (elektron yonilg'i quyish, vaqt zanjiri haydovchisi, Dual VVT-I, 24 valfli) 6200 aylanish tezligida 277 ot kuchi, moment 4700 aylanish tezligida 346 Nm. Ushbu dvigatel bilan Camry XV40 birinchi yuzlikka 7,4 soniyada erishadi.

Xavfsizlik tizimlari

Allaqachon asosiy konfiguratsiya Comfort Toyota Camry 2007 6 ta havo yostig'i, bolalar o'rindiqlari uchun ISOFIX o'rnatish moslamalari, faol bosh o'tkazgichlar va eshiklarni mustahkamlovchi qurilmalar bilan jihozlangan. Kimdan elektron tizimlar 6-avlod Camry-da xavfsizlik va harakatni boshqarish, albatta, quyidagilarga ega bo'ladi:

• tormoz kuchini taqsimlash tizimi (EBD),
• Tormoz yordam tizimi (BAS).

Bundan qimmatroq trim darajalariga quyidagilar kiradi:

• Elektron barqarorlikni boshqarish tizimi (ESP),
• tortishni boshqarish tizimi (TCS).

AQShda halokat sinovlari USNCAP tizimi bo'yicha o'tkazildi, uning natijalariga ko'ra qirqinchi organ 5 yulduz reytingini oldi.

Toyota Camry XV40 sedan konfiguratsiyasi

Rossiya bozorida Toyota Camry 2008 ning 5 ta trim darajasi mavjud edi, ularning barchasi faqat jihozlangan benzinli dvigatellar va old g'ildirakli haydovchi (boshqa bozorlarda to'liq g'ildirakli va gibrid versiyalar mavjud edi).

Eng qulay - Konfor (R1) 2,4 dvigatelli va qo'lda uzatmalar qutisi yaxshi jihozlanmagan:

Yengil qo'shimchalar bilan bej rangli ichki makon umuman yomon emas

• Teri rul ikki tekislikda sozlanishi,
• 6 ta havo yostig'i,
• tormoz kuchini taqsimlash tizimi,
• yordamchi tormoz tizimi,
• immobilayzer,
• markaziy qulflash,
• isitiladigan va elektr sozlanishi yon oynalar,
• Yomg'ir sensori,
• bort kompyuteri,
• CD almashtirgich,
• MP3 formatini qo'llab-quvvatlash.

Quyidagi konfiguratsiya ham deyiladi Konfor (R2) dan farqi asosiy versiya avtomatik uzatish va faralarni yuvish vositalarining mavjudligi.

Uskunalar Elegance (R3) Mavjud variantlardan tashqari, Toyota Camry 2009 charm bezaklari, elektr old o'rindiqlar va to'xtash radarlariga ega.

Prestij (R4) – 2.4 dvigatelli eng qimmat konfiguratsiyada kruiz nazorati, barqarorlikni elektron nazorat qilish (ESP), tortishni boshqarish tizimi (TCS) va ksenon faralar mavjud.

Hashamatli (R5) bundan tashqari kuchli dvigatel V6 3.5 egasini orqa divanni uzunlamasına yo'nalishda sozlash va uning orqa o'rindig'ining kerakli egilishini tanlash qobiliyati bilan xursand qiladi, rul g'ildiragi va avtomat uzatma selektori yog'ochdan ishlangan, orqa oynada quyosh nuri mavjud.

Restyling 2009

Tashqi o'zgarishlar oldingi qanotlardan nometallga o'tadigan burilish signalining ko'rsatkichlariga, tuman chiroqlari va radiator panjarasining dizayniga ta'sir qildi. Ichki bezak ham kichik o'zgarishlarga uchradi: markaziy konsoldagi plastmassa rangi ko'kdan kumushga almashtirildi. Qimmatda Toyota trim darajalari Endi Camry 2009 avtomobilni Bluetooth orqali gadjetlar bilan ulash imkoniyatiga ega bo‘lib, monoxrom displey navigatsiyani aks ettirish imkoniyatiga ega rangli sensorli monitor bilan almashtirildi, multimedia esa 10 Gb qattiq diskni qo‘lga kiritdi.

XV40 korpusidagi Toyota Camry ning kamchiliklari

Dvigatel V6 3,5 2GR-FE

Sorokovka ajoyib mashina, lekin mukammal mashinalar yo'q, shuning uchun ham uning kamchiliklari bor. Ba'zi avtomobil ixlosmandlari dizel dvigateli va stansiya vagonining shakl omili yo'qligi, juda yumshoq osma va oltinchi avlod Camry o'rindiqlari uchun zaif lateral qo'llab-quvvatlashni kamchiliklar deb bilishadi. Ammo bu muhandislarning noto'g'ri hisobi emas - bu Camry 2011 falsafasi.

Sizni salonda kutayotgan muammolarga quyidagilar kiradi: o'rindiqlar uchun etarli darajada aşınmaya bardoshli materiallar, ham mato, ham charm, tugma qoplamasi ham o'zining chidamliligi bilan mashhur emas, u tezda eskiradi, tez-tez chiyillashlar paydo bo'ladi, ovoz yalıtımı standart emas. ushbu toifadagi avtomobillar.

Agar siz mashinaga etarlicha ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lsangiz va intervallarni kuzatsangiz Xizmat, Toyota Camry 2006 sizni texnik nosozliklar va muammolar bilan ajablantirishi dargumon. Ammo egasidan ko'proq e'tibor talab qiladigan birliklar mavjud. 3,5 dvigatelli Camry ACV40 avtomat uzatmasi moyni tez-tez almashtirishni talab qiladi, ammo haydash uslubi juda agressiv bo'lsa, bu uni buzilishdan himoya qilmaydi. V6 dvigateli sovutish suvi shlangi oqishi tufayli haddan tashqari qizib ketishi mumkin, bu muammo qayta tiklangan mashinalarda shlangni metall trubka bilan almashtirish orqali bartaraf etildi.

Ikkala dvigatel ham faqat sintetik moyda ishlaydi, ikkinchisidan uzoq vaqt foydalanish VVT-I muftalarining shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Ochig'i yomon yoqilg'i bilan yonilg'i quyish kislorod sensori ishlamay qolishiga olib keladi.