Skoda Octavia A4 sotuvi 1997 yilda boshlangan. Bu VAG konserniga qo'shilganidan keyin Skoda tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil. Ushbu mashina PQ34 platformasiga ega Golf 4 bazasida ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, to'rtinchi Golfning sifati yo'qolmadi, garchi yangi Skoda arzonroq narx segmentida. 1999 yilda to'liq g'ildirakli stantsiya vagonli versiyasi va birozdan keyin xetchbek chiqarildi. 2000 yilda model yangilandi: faralar kattalashtirildi, yangi radiator panjarasi o'rnatildi va bamperlar o'zgartirildi. Orqa o'rindiqlar orqa yo'lovchilar uchun qo'shimcha oyoq joyini ta'minlash uchun o'zgartirildi. 2001 yilda RS ning "issiq" versiyasi chiqdi.

Skoda Octavia A4 1998

2004 yilda katta o'zgarish yuz berdi - Skoda allaqachon yangi PQ35 platformasida ishlab chiqarilmoqda va Skoda Octavia A5 to'liq nomiga ega. Dvigatellar va suspenziyalar assortimenti o'zgardi, avtomobil dizayni o'zgardi. Ammo oldingi model ishlab chiqarishni to'xtatmadi - u "Skoda Octavia Tour" deb nomlandi va 2010 yil oxirigacha yangi versiya bilan parallel ravishda ishlab chiqarilgan.




Skoda Octavia RS 2001 yil

2007 yilda yangi model to'liq g'ildirakli stansiya vagon versiyasini oldi, uning klirensi oshirildi. 2008 yilda Octavia-ning yana bir restylingi bo'lib o'tdi va Skoda Octavia A5 nomiga FL prefiksi qo'shildi.

Octavia sifati va ishonchliligi Volkswagennikiga deyarli teng, narxi esa pastroq. Octavia-ga o'rnatilgan barcha dvigatellar Audi va VW-dan. Octavia A4 ning birinchi versiyasida ettita atmosfera benzinli dvigatel ishlatilgan. Bu:

1.4 (60 va 75 ta kuch);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Ikkita turbo benzinli 1,8 (150 va 180 ot kuchi) va uchta turbo dizel dvigatellari: 1,9 SDI va 1,9TDI (68, 110 va 130 ot kuchi)

Skoda Octavia A4 dvigatellarining modifikatsiyalari

Eng mashhur birinchi avlod Skoda Octavia dvigatellarining xususiyatlari.

2004 yilda ikkinchi avlod Octavia paydo bo'ldi, u 75 ot kuchi 1,4 va 102 ot kuchi 1,6 MPI ni saqlab qoldi. Qolgan dvigatellar 1,4 MPI, 1,6FSI, 2,0FSI va turbo quvvatli 1,4TSI, 1,8TSI, 2,0TSI ga almashtirildi. Dizel: 1.9TDI va 2.0TDI.

Skoda Octavia A5 dvigatellarining modifikatsiyalari

Eng mashhur ikkinchi avlod Skoda Octavia dvigatellarining xususiyatlari.

1,6 va 2,0 litrli benzinli dvigatellar va barcha dizel dvigatellari vaqt kamarining haydovchisi bilan jihozlangan. Zanjir 1,4, 1,6 MPI va 1,8 benzin bilan jihozlangan.

Barcha quvvat bloklari ishonchli va bardoshlidir. To'g'ri parvarishlash va yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanish bilan vosita osongina 300 ming ishlaydi. Lekin, albatta, kichik kamchiliklar ham bor edi.




Skoda Octavia A4 2004 yil

Ba'zi haydovchilar 15 ming km masofada assimilyatsiya manifoltini o'zgartirishga majbur bo'lishdi. Buning sababi tanadagi yoriqlardir. Qishda sovuq dvigatelda keskin seziladigan kabinadagi benzin hidi uning yorilib ketganligini aytadi. Ushbu nosozlik 1.4TSI dvigatellariga ta'sir qildi. Xuddi shu vosita qattiq sovuqda sekin isiydi.

1,6 litrli dvigatellar birinchi kapital ta'mirdan oldin 300 ming km masofani osongina bosib o'tishlari mumkin. Kamdan-kam shikoyatlar qayd etilgan yuqori iste'mol yangi dvigatelda yog ', bu qochish bilan kamayadi. 50 mingda siz VCG valfini almashtirishingiz kerak bo'lishi mumkin.




Skoda Octavia A4 2004 yil

Turbo quvvatli 1,8 litrli dvigatellarda ateşleme bobinlarini ko'pincha almashtirish kerak bo'ladi. Turbinaga kelsak, uning resursi 200 000 km dan oshadi va agar siz uni juda ko'p "majburlamasangiz", 300 000 km dan ortiq. Uning yo'q bo'lib ketishining asosiy sababi bosim trubkasi kokslanganidan keyin paydo bo'ladigan soqol etishmasligidir. Shuning uchun vaqti-vaqti bilan uning holatini tekshiring va kerak bo'lganda uni o'zgartiring. Xuddi shu dvigatellar, ayniqsa avtomatik uzatmalar bilan birlashtirilganda, ko'pincha moyga ishtahani oshiradi. Buning sababi, qisqa masofalarda tez-tez haydashda tez kokslangan nozik moyli qirg'ichning halqalari. Agar sizning haydash uslubingiz asosan shunday bo'lsa, profilaktika maqsadida dvigatelni "aylantiring", ayniqsa buning uchun trekka sakrab chiqing.




Skoda Octavia A4 vagon 2004 yil

Ba'zan Octavia dvigateli bo'sh turganda biroz tebranishni boshlaydi va tezlik o'zgara boshlaydi. Bu past sifatli yoqilg'i tufayli va ko'pincha 1,6 litrli dvigatellarda sodir bo'ladi.

Elektron tezlatgich biroz chayqalishi mumkin, bu bosimga kech javob berish bilan namoyon bo'ladi yoki aksincha - gaz yopishib qolishi mumkin. Shunga qaramay, bu ko'pincha 1,6 litrli dvigatellarda sodir bo'ladi.




Skoda Octavia A5 2005 yil

Octavia-ning birinchi avlodida piston halqalari 150 ming kilometrdan keyin tiqilib qolishi odatiy hol emas edi. Ko'pincha past tezlikda va qisqa masofalarda harakatlanadigan namunalar ushbu kasallikdan aziyat chekdi. Yuqorida yozilganidek, vaqti-vaqti bilan dvigatelni 5 ming aylanishgacha aylantirib, uni "eskirish" ga ruxsat berish kerak.

Valf muhrlari 150-170 ming km davom etadi.




Skoda Octavia A5 vagon 2005 yil

Yuqori tezlikda uzoq vaqt haydash paytida tizimdagi yog 'bosimining pasayishi holatlari mavjud. Buning sababi, asosan, yog 'bosimi sensorining yomon aloqasi edi. 250 ming km dan keyin yog 'qabul qiluvchining panjarasi tez-tez iflos bo'lib qoladi va agar u tozalanmasa, dvigatel yog 'ochligi bilan ishlaydi.

Vaqt kamarini va roliklarni almashtirishda suv nasosini o'zgartirishni unutmang. Ko'pincha ikki rejalashtirilgan vaqt kamarini almashtirish o'rtasida muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Nasosdagi plastik pervanel rulmanı muvaffaqiyatsiz tugadi.




Skoda Octavia A5 FL 2008 yil

2007-08 yilgi A5 modellari uchun radiator fanatlari tez-tez ishlamay qoldi (ishlab chiqarishdagi nuqsonlar tufayli), natijada tebranish va shovqin paydo bo'ldi. Yagona davo - almashtirish edi. Birinchi Octavia modellarida radiator fanini 200 ming km dan keyin almashtirish kerak edi. Sovutish tizimining termostati 50 ming km masofada ishlamay qolishi mumkin. "Bosish" ovozi yoqiladi Bo'sh turish- yonilg'i bakini tozalash klapanining ishlashi natijasi. Buni davolashga hojat yo'q.

Agar dan orqa o'rindiq Octavia ishlayotganida, g'alati tovushlar chiqa boshlaydi, bu tankdagi yonilg'i filtri shovqinli va uni almashtirish kerakligini anglatadi.




Skoda Octavia A5 2005 yil

Octavia starterining ishlashi haqida shikoyatlar kam uchraydi. Frantsiyalik Valeo startlari ayniqsa tez-tez muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Sovuq havoda bunday starterli Skodas moylash materiallarining qalinlashishi tufayli juda yomon boshlandi. Ideal holda, Bosch starterini o'rnating. Agar buning iloji bo'lmasa, starterni qayta ishlasa va undan ortiqcha yog'ni olib tashlashga arziydi. Agar starter jiringlasa-yu, lekin dvigatelni aylantirmasa, bendiksni o'zgartirish vaqti keldi. Dvigatelni har 15-20 kmda ishga tushirganda, ishga tushirish muddati taxminan 200 000 km ni tashkil qiladi.

Octavia katalizatori taxminan 150 000 km masofani bosib o'tadi. Rus versiyalarida katalizator allaqachon yangi mashinada jiringlashi mumkin. Ammo dvigatel qizdirilgach, qo'ng'iroq o'chadi. 1,6 litrli dvigatellarda egzoz tizimining gofrirovkasi ko'pincha yonib ketadi.




FSI dvigatellari rus ish sharoitlariga yaxshi toqat qilmaydi. Vaqt o'tishi bilan dilerlar hatto ularni Rossiya bozorida sotish uchun import qilishni to'xtatdilar. Ularning asosiy muammosi ECU bo'lib, uni qayta yoqish kerak edi va dvigatelning mahalliy yoqilg'iga yomon bardoshliligi. 2 litrli FSI dvigatellari sovuq havoda yaxshi ishga tushmadi. Ular uzun "yubka" bilan uchqunlar bilan jihozlangan va qattiq sovuqda yog' qalinlashgandan so'ng, ECU in'ektsiyani oshirdi, shamlar suv ostida qoldi va vaziyat yanada yomonlashdi. Agar siz shamlarni qisqaroq "yubka" bilan analogga almashtirsangiz, muammo yo'qoladi. 1,6 litrli FSI ga kelsak, mahalliy yoqilg'i ko'pincha uni portlashga moyil qildi.

Dizel dvigatellari juda tejamkor va bug 'lokomotivining tortish kuchiga ega. Ammo agar siz ularga yuqori sifatli dizel yoqilg'isini quysangiz. Ushbu ichki yonish dvigatellariga muntazam texnik xizmat ko'rsatish 15 ming km ni tashkil qiladi, ammo bizning sharoitimizda uni har 8-10 ming kmda bir marta bajarish yaxshiroqdir.

1,9 TDI dvigateli deyarli 250 ming km masofani osongina bosib o'tadi. Uning turbinasi ta'mirsiz bir xil miqdorda yoki biroz ko'proq ishlaydi. 200 mingdan keyin ular odatda EGR valfini va termostatni o'zgartiradilar. Volan ham deyarli 250 ming km masofada yashaydi. Taxminan bir vaqtning o'zida zarrachalar filtri va kuchaytiruvchi sensorni almashtirish kerak bo'ladi.

Octavia uchta vites qutisi varianti bilan jihozlangan: mexanik, klassik avtomatik va bahsli DSG.

Ko'pincha bizning bozorda siz qo'lda uzatmali Octavia-ni topishingiz mumkin. Uning ishlashidagi muammolarga kelsak, bu birinchi vitesning yomon ulanishi yangi quti. Keyin muammo yo'qoldi va 50 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgandan keyin yana paydo bo'ldi. Buning sababi - millerdagi podshipniklarning eskirishi.

Debriyaj taxminan 150 mingga yetadi, lekin agar siz Octavia-ni agressiv tarzda boshqarsangiz, uni ikki barobar tezroq almashtirishingiz kerak bo'lishi mumkin.

1,8 litrli turbo versiyalar uchun debriyaj eng qimmat hisoblanadi va uning ishlash muddati taxminan 100 000 km. 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda differentsial perchin ko'pincha 100-130 ming km masofada uzilib qoldi, bu keyinchalik vites qutisi korpusining vayron bo'lishiga olib keldi. Buni ikkinchi vitesda haydashda qichqiriq ovozi, past tezlikda chayqalish, siqilish va ma'lum bir shovqin va vites qutisi suyuqlik darajasining pasayishi dalolat beradi. 2006 yildan keyin ishlab chiqaruvchi mustahkamlangan perchinlarni o'rnatishni boshladi.




Skoda Octavia A5 FL 2009 yil

Orqa vitesda sirpanish Octavia-ning "mexaniklari" uchun kontrendikedir va vites qutisini ta'mirlashga olib kelishi mumkin. Agar teskari vitesga o'tayotganda chertish tovushlarini eshita boshlasangiz, muammo sizga ham ta'sir qilgan bo'lishi mumkin. Muammo muvaffaqiyatsiz teskari viteslarda yotadi.

Octavia-da "Avtomatik" kamroq tarqalgan. Odatda bu quti deyarli 300 ming kmgacha bo'lgan egalari uchun muammo tug'dirmaydi. Ba'zida (taxminan 150 ming kilometr masofada) "R" teskari rejimida tebranishlar paydo bo'ladi. Ba'zan transmissiya 1 va 2 viteslar o'rtasida juda ko'p surilishi mumkin. Ammo bu erda biz ta'mirsiz qilolmaymiz.

DSG qutilari Octavia-ga 2004 yilda va faqat TSI versiyasida o'rnatila boshlandi. G'alati, bu vites qutisi Toyota va Opeldagi hamkasbiga qaraganda yaxshiroq ishladi, ammo bu muammosiz emas.

2007 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda DSG vites qutisini boshqarish bloki to'g'ri ishlamadi. Keyinchalik, ishlab chiqaruvchi ECU dasturining ko'plab versiyalarini sinab ko'rdi va eng yaxshi variantni topdi.

DSG haqida shikoyatlar asosan haydashning etarli darajada silliqligi bilan bog'liq. VAG-ning barcha DSG-lari kabi qutining zaif nuqtasi qimmat mexatronika bo'lib, u ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi.




Skoda Octavia A5 FL 2009 yil

DSG ning birinchi versiyalarida mexatronika 30 000 milya masofani bosib o'tishni osonlikcha buzishi mumkin edi. Ammo optimal ECU proshivkasini tanlagandan so'ng, vaziyat o'zgardi. Ushbu turdagi vites qutisi agressiv sport haydashni yoqtirmaydi;

Ijobiy va salbiy tomonlari haqida batafsil maqola DSG qutilari topish mumkin

Octavia tanasiga kelsak, hatto nisbatan eski modellarda ham u juda yaxshi ko'rinadi. Chipslar uzoq vaqt davomida qizarib ketmaydi, lekin ularni o'z vaqtida yo'q qilish hali ham yaxshiroqdir. Rus Octavia-ning bo'yoqlari Chexiya versiyasidan biroz yomonroq. Kaluga versiyasining kapoti tezroq chiplar bilan qoplanadi va ularning orqa kamarlari ham tezroq pufakchalar bilan qoplanadi (lekin bu juda kamdan-kam hollarda va faqat avtomobillarda sodir bo'ladi. so'nggi yillar ozod qilish).

Mavsumiy shinalarni o'rnatish vaqtida o'rnatilgan kriko qattiqlashtiruvchini ezib tashlashi mumkin. Shuning uchun, bu haqda ustaga aytib berish yoki liftni ishlatish foydali bo'ladi.

2001 yildan keyin Octavia-da korroziya g'ildiraklardan tabiiy qum bilan tozalash ta'sirida paydo bo'lishi mumkin - qum tokchalar va orqa eshikdagi bo'yoqlarni yiqitadi. Davlat raqami ustidagi maydon ham zanglab ketishi mumkin. Radiator panjarasidagi xrom 40 000 milya masofadanoq tozalana boshlaydi.

Ikkinchi avlod Octavias egalari ko'pincha kaput muhrining yo'qligini ta'kidlashadi. Uni o'zingiz o'rnatishingiz kerak. Yuqori bosimli yuvish orqa emblemani butunlay olib tashlashi mumkin. Avtomobillarda Rossiya yig'ilishi Suv ko'pincha eshik muhrlari orqali idishni ichiga kiradi.

Shamol oynasi ostida joylashgan drenaj trubasining holatini muntazam tekshirib turishga arziydi. U tiqilib qolganda, suv ichki qismga ishonchli tarzda kiradi. Eshiklar ichidagi selofan suvni faol ravishda ushlab turadi. Shuning uchun, agar biron sababga ko'ra siz eshik qoplamasini demontaj qilsangiz, uning yaxlitligini ta'minlashga ishonch hosil qiling.

Orqa eshiklar ochilganda g'ijirlashi mumkin va ularning oyna regulyatorlari ish paytida yorilishi mumkin. Bularning barchasi, qoida tariqasida, ruscha yig'ilgan avtomobillarga xosdir.

Farlarni yana bir marta quruq mato bilan artmaslikka harakat qiling - ular osongina tirnaladi va vaqt o'tishi bilan bulutli bo'ladi.

Ichki makonning shovqin izolyatsiyasi sifati etarli darajada. Ba'zida shovqin g'ildirak kamarlaridan kelib chiqishi mumkin. Ayozli ob-havo sharoitida magistralning orqa tokchasi shovqin qilishi mumkin va orqa eshiklarning plastik bezaklari shovqin qilishi mumkin. Shirillash asboblar panelidan, uning elementlari birlashtirilgan joylardan, to'xtash tormozi tugmasidan va eshik ustunlaridan kelib chiqishi mumkin. Ba'zida shitirlash haydovchining yopiq oynasidan kelib chiqishi mumkin.

Ushbu mashinaning to'xtatilishini ishonch bilan "buzilmas" deb atash mumkin. 70-80 ming km masofada ular birinchi bo'lib muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. qo'llab-quvvatlovchi podshipniklar amortizator tirgaklari. Taxminan bir vaqtning o'zida g'ildirak podshipniklarini ham almashtirish kerak bo'ladi. Tutqichlarning jim bloklari 200 ming km yoki undan ko'proq masofada saqlanadi. Amortizatorlar - 120-160 ming km. Bog'lovchi tayoq tugaydi va novdalarning o'zi 120-150 ming km. Rulda tokchasini almashtirish yoki uni ta'mirlash haqida o'ylashning hojati yo'q, masofa 300 ming km.

Zavod tormoz balatalari Old o'q uchun dastlabki 40 ming km va orqa uchun 70 ming km uchun almashtirish xavfi yo'q. Tormoz disklari ular 150 ming km dan keyin tormoz tsilindrlarini o'zgartirishingiz kerak bo'lishi mumkin.




Skoda Octavia A5 FL 2009 yil

Octavia-ning yana bir zaif nuqtasi uning elektr jihozlari hisoblanadi. Eng tez-tez uchraydigan nosozlik - bu pastki isitish filamentlarining ishdan chiqishi orqa oyna. Lehimlash orqali davolanadi. Kimdir orqa eshik taqillaganidan keyin shisha isitish moslamasi ishdan chiqqanidan shikoyat qildi.

Ko'pincha pechka va konditsionerni yorituvchi lampalar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. ESP birligi ham ishonchliligi bilan mashhur emas. Nam bo'lganda, u "buzilishi" mumkin asboblar paneli.

150 ming kilometr masofada konditsioner kompressor "o'lishi" mumkin. Uning muqarrar ishdan chiqishi uning doimiy ravishda rejadan tashqari yoqilishi va o'chirilishi bilan ko'rsatiladi. 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda iqlim nazorati ishlamay qolishi mumkin. Ko'pincha, bu elektr damperli dvigatelning ishdan chiqishi bilan bog'liq.

Octavia-ning RS versiyasini sotib olayotganda, albatta, dvigatelning siqilishini o'lchashingiz va turbina va interkooler orasidagi quvurni tekshirishingiz kerak. Yog 'bilan tiqilib qolmasligi kerak. Agar oldingi egasi RSda past sifatli yoqilg'idan foydalangan bo'lsa, injektorlar va yonilg'i pompasining ishlash muddati sezilarli darajada kamayadi.

Skoda Octavia-ning sharhlari, video sharhlari va sinov drayverlari to'plami:

Skoda Octavia halokat testi:

Ushbu model, ikkinchi "reenkarnasyonda" 2004 yildan beri avtomobil ixlosmandlariga ma'lum. 2008 yilda Parij avtosalonida o'zgartirilgan ko'rinishi, yangi dvigatellari va vites qutilari bilan modernizatsiya qilingan Octavia A5 taqdim etildi. Rossiya bozori uchun ushbu avtomobil Kaluga shahrida Volkswagen Group Rus avtomobil zavodida ishlab chiqariladi.

Ushbu liftbek Chexiyaning Skoda Auto avtomobil kompaniyasini o'ta raqobatbardosh Evropa "C" toifasida (uning eng yirik vakillaridan biri) ifodalaydi. Avtomobil Volkswagenning PQ 35 ota-platformasidan foydalanadi, uning ustiga Audi A3 ham qurilgan. Volkswagen Golf va Seat Leon. "Ikkinchi Octavia" o'z sinfi uchun shunchalik munosib o'lchamlarga egaki, uni ba'zan D-sinf deb tasniflash mumkin. Uzunligi - 4569 mm, kengligi - 1769 mm, balandligi - 1462 mm, asosiy o'lchamlari - 2578 mm, erni tozalash - 164 mm, 195/65 R15 shinalaridagi g'ildiraklar bilan erga tayanadi (ixtiyoriy 205/55 R16).

Sedanga o'xshash magistralga ega maxsus korpus konfiguratsiyasi tufayli ko'pchilik Skoda Octavia sedan ekanligiga ishonishga moyil. Biroq, avtomobildagi yuk bo'limiga kirish uchun bagaj qopqog'i emas, balki beshinchi eshik bor, shuning uchun orqa korpus dizayni haqida gapirish to'g'riroq bo'ladi.
Old yoritish uskunasi hayratda qolgandek, yuqori chiziqlarning ko'tarilgan qoshlari bilan murakkab shaklga ega. Bamperda ta'sirchan havo olish va to'rtburchaklar shisha plitalar bilan qoplangan tuman chiroqlari mavjud. To'rtta o'ziga xos qanotli kapot yashil Skoda Auto logotipi bilan xrom bezak bilan bezatilgan soxta radiator panjarasiga tushadi.

Ushbu chex mashinasining profili shunchalik xotirjam va yuzsizki, u zerikishga olib kelishi mumkin. Nigoh kapotdan orqa tomonga siljiganida, uzoqroq turish uchun hech narsa qolmaydi. Va bu mashinaning orqa tomoni to'liq xotirjamlik va osoyishtalikdir. Dizayn zerikarli, ammo bu erda Octavia tajovuzkorlikni qaytarmaydi va har qanday yoshdagi xaridorlarga yoqadi. Uning tashqi ko'rinishini osongina "avtodizayn klassikasi" deb atash mumkin.

Idishning ichiga sokin, silliq chiziqlar davom etadi. Ergonomika qoniqarli emas va ko'nikishni talab qilmaydi. Hamma narsa qo'lda va aniq bo'lishi kerak bo'lgan joylarda. Rulda eski Superb modelidan, o‘rindiqlar qulay, asboblarni o‘qish oson, qulaylik funksiyalarini boshqarish mantiqiy va tushunarli. Rulda ustuni va haydovchi o'rindig'ini sozlash diapazoni hatto baland bo'yli odam uchun ham etarli. Trim va boshqaruv elementlari teginish uchun yoqimli materiallardan tayyorlangan, ammo, afsuski, ularning sifati hali ham Volkswagen Golfnikidan yomonroq.
Ikkinchi qatorda yo'lovchilar xafa bo'lmaydilar, uchtasi tor bo'lishi mumkin, ammo ikkitasi qulay bo'ladi. Barcha yo'nalishlarda juda ko'p joy mavjud (birinchi avlodda hatto Octavia Tour ham ikkinchi qatorda bunday joyni ta'minlamadi).

Magistral Octavia-ning haqiqiy "teshikdagi ace"si bo'lib, u 560 litrni sig'diradi va ikkinchi qator o'rindiqlari buklangan holda, yuklash uchun ta'sirchan 1455 litrdan voz kechishi mumkin.

Ichki komponent Skoda Octavia ko'p yillar davomida qulaylik va foydalanish qulayligini ta'minlash majburiyatini namoyish etadi. Kulrang va yuzsiz, lekin yuqori sifatli va funktsional. Dastlabki "Faol" konfiguratsiyaga elektromexanik quvvat boshqaruvi, isitiladigan elektr nometall, birinchi qator o'rindiqlarini ko'tarish, isitiladigan yuvish nozullari, markaziy qulflash, old oynalar, haydovchi havo yostig'i. Ammo konditsioner, g'alati darajada, bu yomon bo'lmagan ro'yxatda yo'q.

Texnik spetsifikatsiyalar va sinov drayveri. Rossiya bozori uchun 2-avlod Skoda Octavia to'rtta benzinli dvigatelga ega:

• 1,4 litr (80 ot kuchi), 5 qo'lda uzatmalar qutisi,
• 1,6 litr (102 ot kuchi) 5 qo'lda yoki 6 avtomat uzatma,
• 1,4 TSI (122 ot kuchi) 6 ta mexanik uzatmalar qutisi yoki 7 ta avtomatik uzatmalar qutisi
• 1,8 l. TSI (152 ot kuchi) qo‘lda uzatmalar qutisi yoki 6 pog‘onali avtomatik uzatmalar qutisi tanlovi bilan.

Old osma klassik MacPherson tayanchida mustaqil, orqa qismi mustaqil ko'p bo'g'inli. ABC bilan disk tormozlari, 1,4 TSI va ESP bilan 1,8 TSI uchun. Yangi benzinli 1,4 TSI va 1,8 TSI past tezlikda ham havas qilsa arzigulik tortishish qobiliyatini namoyish etadi. 7 pog'onali DSG bilan 1,4 TSI tandemini taqqoslab bo'lmaydi. Dvigatel va vites qutisi bir-biri uchun yaratilgan, kichik hajmli dvigatel kam yoqilg'i sarfini quvontiradi (aralash rejimda 6,3-6,5 litr ko'rsatilgan).

Yo'lda ikkinchi Skoda Octavia nemis shassilarini qurish va shassilarni sozlash maktabini namoyish etadi. Mashina yig'ilgan, burilishlarga juda mos keladi, to'g'ri chiziqni benuqson ushlab turadi va yuqoridagi sinf bilan taqqoslanadigan ovoz va shovqin izolyatsiyasiga ega. To'xtash rejimida rul g'ildiragi vaznsizdir. Osma elementlar sizga yomon sirtli yo'llarda qulay harakatlanishga imkon beradi va ba'zida "noto'g'rilik yoqasida" burilish qiladi. Octavia rulni bashoratli tarzda boshqaradi va hatto tanqidiy rejimlarda ham rul g'ildiragi maqbul ta'sirchanlik va egiluvchanlikni namoyish etadi. Lekin siz uni beparvolik bilan haydashni xohlamaysiz, burchaklarda sezilarli rulon bor va mashina kichik emas. Tashqi va ichki qismda bo'lgani kabi, boshqaruv elementlari ishonchli, hisoblangan va ... zerikarli. Volkswagen sotuvchilari Skoda muhandislariga buni qilishga ruxsat berishdi yaxshi mashina, ammo bu ikonaga hech qanday raqobatchi emas - Volkswagen Golf! Chexiya mashinasi haqida hamma narsa yaxshi ko'rinadi, lekin bu ruhga tegmaydi.

Narxi. Rossiyada 2012 yilgi Skoda Octavia 5 qo'lda uzatmali 1,4 litrli (80 ot kuchi) "Faol" to'plami uchun 559 ming rubl narxda taklif etiladi. 7 pog'onali DSG va iqlim nazorati bilan boy jihozlangan "Elegance" 1,4 TSI (122 ot kuchi) modifikatsiyasi 859 ming rubldan boshlanadi va qo'shimcha variantlar to'plami ushbu avtomobilning narxini 950 000 rublgacha oshiradi.

Uzoq vaqt davomida rus avtomobil ixlosmandlarining ko'pchiligi golf sinfiga mansub avtomobillarni sevib qolishgan. Skoda Octavia A5 ning kelib chiqishi bundan mustasno emas edi. Ushbu modelning tarixi 1996 yilda boshlangan. Yigirma yil davomida unga bo'lgan talab darajasi hech qachon pasaymagan. Kompaniya har doim iste'molchilarga narx-navoning optimal nisbati bo'lgan avtomobilni taqdim etgan.

2004 yilda ikkinchi avlod taqdim etildi. Ushbu mashina mutaxassislarda yaxshi taassurot qoldirdi. Ular shunday mashhur modellar ekanligini ishonch bilan aytishdi Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat Skoda A5 ko'rinishida jiddiy raqobatchi paydo bo'ldi. Yangilangan xususiyatlarga ega "Octavia" II darhol dunyoning deyarli barcha bozorlarida etakchi o'rinni egalladi. Ayniqsa, mashhurlik modernizatsiya qilingan model taqdimotidan keyin paydo bo'ldi. Uning taqdimoti 2008 yilda Parijdagi ko'rgazmada bo'lib o'tdi.Avtomobil ixlosmandlari nafaqat dizayni, balki texnik jihozlarini ham qadrlay olishdi. Ular vites qutisidagi o'zgarishlar va yangi dvigatel modellarining taqdim etilishidan mamnun bo'lishdi.

Tashqi ko'rinish

Avtomobilning tashqi xususiyatlari hech qanday kuchli, obsesif his-tuyg'ularni keltirib chiqarmaydi. Silliq chiziqlar, aksincha, juda xotirjam ko'rinadi va bu ko'pchilikning e'tiborini tortadi. A5 Octavia kapotida bir nechta qovurg'alar mavjud va yangi radiator panjarasi bilan birga u avtomobilga misli ko'rilmagan quvvat beradi. Yangilangan optika endi muammosiz orqaga siljiydi. Bu ijro alohida individuallik va jozibadorlikni keltirib chiqaradi.

Agar siz mashinaga yon tomondan qarasangiz, katta kapot darhol ko'zingizni tortadi. Deraza tokchasining chizig'i toza, gumbazli tomning to'g'ri hisoblanishi ishlab chiqaruvchiga salondagi barcha yo'lovchilar uchun qulay joyga erishishga imkon berdi.

O'lchamlari

Octavia A5 ning uzunligi 4569 mm, avtomobilning kengligi 1769 mm, yangilangan sedanning balandligi esa 1462 mm ni tashkil qildi. Erni tozalash har qanday turdagi yo'lda haydash uchun juda maqbul, u 165 mm.

Salonga umumiy nuqtai

Ichki xususiyatlar bo'yicha Skoda A5 Octavia Volkswagen konserni tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarga to'liq mos keladi. Ichki makonning soddaligi pardozlash materiallarining yuqori sifati bilan yaxshi ketadi. Haydovchi, shubhasiz, o'rindiqlar va rulning ko'p sonli sozlamalaridan zavqlanadi. Bundan tashqari, yangi asboblar paneli yoqimli yorug'likka ega. Ko'p sonli boshqaruv tizimlari yo'lda avtomobildan to'liq zavqlanish imkonini beradi. Barcha elementlar qo'l yetadigan joyda joylashgan, rulda multimedia va kruiz nazorati uchun mas'ul tugmalar o'rnatilgan. Besh kishi bilan sayohatga chiqish avtomobil uchun oson ish bo‘ladi, chunki salon keng, 560 litrlik bagaj bo‘limi esa o‘zingiz bilan barcha kerakli narsalarni olib ketish imkonini beradi.

Texnik sozlash

Skoda Octavia A5 texnik jihozlar jihatidan juda yaxshi jihozlangan. O'rnatilgan birliklarga kelsak, ishlab chiqaruvchi bu erda tejamkorlik qilmadi. "To'ldirish" sifatida siz 1,4 dan 2 litrgacha bo'lgan dvigatellarni o'rnatishingiz mumkin. Bundan tashqari, ularning har biri eng mayda detallargacha o'ylab topilgan va mukammallikka keltiriladi, buning natijasida ular yo'lda juda maqbul ishlashni namoyish etadilar.

Eng mashhur dvigatellar TSI oilasiga tegishli 1,4 va 1,8. Bundan tashqari, ushbu liniya 2 litrli dvigatelning kuchli versiyasiga ega. Iste'mol dizel dvigatel 1,4 - 7 litr. Benzin birliklari orasida eng mashhuri, shahar 1,4 dan tashqari, 1,6 litrli birlikdir. Avtomobilga qo'lda ham, avtomatik uzatmalar ham o'rnatilishi mumkin. Qo'lda uzatmalar qutisi 5 yoki 6 tezlikda mavjud. Avtomatik transmissiya ham ikki turga bo'linadi: DSG roboti va oddiy 6 pog'onali uzatmalar qutisi.

Skoda A5 Octavia qo'shimcha burilishga qarshi barga ega bo'lgan mustaqil oldingi suspenziya va orqada ko'p liniyali tizim bilan jihozlangan.

Sotish bozori: Rossiya.

Ikkinchi avlod Skoda Octavia 2004 yil mart oyida taqdim etilgan. Avtomobil ikkinchi avlod Audi A3, beshinchi avlod Volkswagen Golf va boshqalar bilan umumiy bo'lgan A5 platformasida qurilgan. Yangi dvigatellar qatoriga qo'shimcha ravishda, model yanada kengroq interyerga ega bo'ldi, xususan, orqa yo'lovchilar uchun ko'proq oyoq xonasi ( zaiflik oldingi avlod). Bundan tashqari, old va orqa erni tozalash kengaytirildi. Avtomobilning jahon miqyosida mashhurligi uning ishlab chiqarilishi bilan tasdiqlanadi turli mamlakatlar, shu jumladan Rossiya - 2007 yil oxirida Kaluga shahrida Skoda Octavia ishlab chiqarish ochildi. 2009 yilda model o'zgartirildi: bamperlar va faralarning kosmetik qayta dizayni, dvigatellar va uzatmalar qutilari qatoriga o'zgartirishlar kiritildi, interyerga kichik yangiliklar kiritildi.

Ikkinchi avlod Skoda Octavia xaridorlarga ikkita kuzov turida taklif qilindi: stansiya vagoni va xetchbek, dvigatellarning keng assortimenti va transmissiya tanlovi. IN asosiy konfiguratsiya Faol avtomobil po'lat bilan jihozlangan jantlar 15", burilish signali takrorlagichli yon nometall, ikkita tekislikda sozlangan rul ustuni, balandligi sozlangan haydovchi o'rindig'i; quvvat to'plami old oynalar va yon nometalllar uchun haydovchi o'z ichiga oladi, isitiladigan yon nometall va old oynani yuvish uchun nozullar mavjud; radio mavjud tayyorlash, markaziy qulflash, immobilizator va to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak Aslida, ro'yxat shu bilan tugamaydi: charm rul, old qo'ltiq. tuman chiroqlar, orqa mashinalar datchiklari, konditsioner, CD pleer va bort kompyuteri. Eng boy konfiguratsiyada Octavia yuqori toifali uskunalarning keng assortimentini taklif etadi: qotishma g'ildiraklar, ksenon, yomg'ir datchigi, kruiz-kontrol, CD almashtirgich, ko'p rulli, to'liq quvvatli aksessuarlar, jumladan, isitiladigan old va orqa o'rindiqlar.

Rossiyada Octavia tabiiy aspiratsiyali va turbo quvvat bilan taklif qilindi benzinli dvigatellar qo'lda, avtomatik yoki robotli transmissiya bilan birgalikda 1,4 dan 1,8 litrgacha hajm. Bundan tashqari, stansiya vagoniga robot vites qutisi bilan jihozlangan, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 2 litrli TDI turbodizel dvigateli o'rnatilishi mumkin. Umuman olganda, ushbu yuqori texnik xilma-xillikni ta'kidlash kerak, bu asosan Rossiya bozoriga rasmiy ravishda etkazib beriladigan ko'plab xorijiy avtomobillar uchun mavjud emas. Bu yerda munosib qiziqish uyg'otadigan to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalari ham mavjud, masalan, Octavia Scout stansiya vagoni, u ortib borayotgan funksionalligi va boshqa ko'plab afzalliklari bilan ajralib turadi.

Skoda Octavia-ning suspenziyasi butunlay mustaqildir. Oldinda - McPherson. Orqa qismi ko'p bo'g'inli. Old va orqa disk tormozlari (oldingi ventilyatsiya qilingan). Tuproqni tozalash versiyaga qarab farq qiladi. Oddiy xetchbek versiyasida u 140 mm, Octavia Scout-da u 180 mm gacha ko'tarildi, bu esa ushbu mashinaga yaxshilangan krossovka imkoniyatlarini beradi. To'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi Haldex Traction tizimidan foydalanadi, u kompyuter tomonidan boshqariladigan markaziy muftani o'z ichiga oladi, u momentni avtomatik ravishda qayta taqsimlaydi va tanlangan g'ildirakka kuchning 85% gacha uzatadi.

Ikkinchi avlod Octavia-ning xavfsizlik komponentlari to'plami zamonaviy talablarga muvofiq yaxshi ko'rinadi, ayniqsa, haydovchi va oldingi yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari (ikkinchisi o'chirish funktsiyasi bilan), xavfsizlik kamarini mahkamlagichlar, ISOFIX bolasi mavjud bo'lgan post-restyling avtomobillarini (2008 yildan beri) ko'rib chiqishda o'rindiqlar o'rnatish moslamalari, shuningdek, tizimlarning butun majmuasi faol xavfsizlik: blokirovkaga qarshi tormoz tizimi, tormoz kuchini taqsimlash va favqulodda tormozlashda yordam berish tizimlari. Majburiy emas, mavjud tizimlarga quyidagilar kiradi: yo'nalish barqarorligi, tortishish nazorati, tepalikni boshlash yordami va shinalar bosimi monitoringi.

Ikkinchi avlod Skoda Octavia optimal xususiyatlar to'plamiga ega bo'lgan arzon narxga ega. Kamtarona, hatto ma'lum darajada qat'iy tasvir, hech qanday maxsus nozikliklar bilan ajralib turmaydi, ayniqsa klassik dizaynni biluvchilar uchun ortiqcha narsadir. Avtomobil o'zining ishonchliligi va amaliyligi uchun yuqori baholarga loyiqdir, bu avvalgi avlod tomonidan tasdiqlangan. Yangi avlod avtomobillari qulaylik va jihozlar jihatidan sezilarli darajada yaxshilandi.

To'liq o'qing

Bugun biz Skoda Octavia A5 FL-da dizayn muammolarini bartaraf etish haqida gaplashamiz.

1. Orqa eshik muhri.

Bizda orqa o'rindiqda juda ko'p joy borligi sababli, yo'lovchilarga kirish/chiqish qulayligi uchun ishlab chiqaruvchi juda keng orqa eshik yasadi. Aynan shu erda makkor "qurbaqa" yotadi, vaqt o'tishi bilan eshik cho'kishni boshlaydi, shuning uchun eshik muhri bo'yoqni orqa qanotlarning kamonlariga, misollar bilan fotosurat kartasi ostida erga sura boshlaydi.

Profilaktika chorasi sifatida, bo'yoq ishlari qoniqarli holatda bo'lsa, bu joylarni zirh (shag'alga qarshi plyonka) bilan qoplash tavsiya etiladi, bu bajarilgan.

Menteşali qopqoqlar ham sotib olindi, ular eshikning sarkmasini oldini olishga va eshik qistirmalarining g'ijirlatishlarini bartaraf etishga yordam beradi.

2. Orqa arklar.

Orqa bamperning parallel tekisligi va orqa kamarlarning burchaklari tufayli ular ostida "shlak" to'plana boshlaydi, bu esa bu joylarning korroziyasiga olib keladi, misollar fotosuratlarda quyida keltirilgan.

Profilaktik chora sifatida bu joylar ham zirh bilan qoplangan (shag'alga qarshi plyonka).

Men, ayniqsa, yo'l ishchilari reagentlar bilan o'ynashni yaxshi ko'radigan Shkodovodlarga bu muammo haqida o'ylashni tavsiya qilaman. Aytgancha, Octavia A7 ning keyingi avlodida VAG bu muammoni orqa bamper va qanotlarning burchaklarining dizaynini o'zgartirish orqali hal qilishga harakat qildi.

3. Old pastki qo'llarning orqa jim bloklari.

Shassisning tizma va kichik teshiklarda shitirlashi Skoda Octavia va VAG guruhi haqida eng chaynalgan mavzu.

Biz hammamiz bu muammo uchun Octavia-larimizni bilamiz va ko'pchiligimiz eng kam qarshilik yo'lidan boramiz, eskirgan jim blokni standart blok bilan almashtiramiz (1K0199231J chap / 1K0199232J o'ng), Audi S3 (1K0199231K chap / 1K0199232K o'ng) dan mustahkamlangan. bitta RS (1K0199231N chap / 1K0199232N o'ng).

Shunday qilib, men bu yo'ldan ketmoqchi edim, garchi jim blokning o'zi qoniqarli holatda edi. Men ko'p yillar davomida boradigan Dinamika xizmat ko'rsatish stantsiyasidagi ustam menga shaxsiy tajribamdan aytdiki, u ham quyma, ham mustahkamlangan jim bloklarni o'rnatgan, bu faqat bir muncha vaqt yordam beradi, keyin yana taqillatish paydo bo'ladi. Shu sababli, muqobil variant taklif qilindi: tutqich demontaj qilinadi, jim blok olib tashlanadi va 8 ko'rsatkichli (tayoq) kuydiriladi, keyin o'tkirlashadi, so'ngra jim blok orqaga bolg'a bilan uriladi. Yo'ldan qum va cürufdan himoya qilish uchun 8 qirrali qirrasi uning atrofi bo'ylab plomba bilan qoplangan.

Bundan tashqari, men bir vaqtning o'zida oldingi pastki boshqaruv qo'llarining oldingi jim bloklarini almashtirdim:

Lemförder 299 16 01 009 2 dona - 936,00 rub.

Qayta tiklangan tutqichlarda men allaqachon 70 ming km masofani bosib o'tdim, begona taqillatishlar haqida shikoyatlar yo'q, jim bloklar o'z vazifalarini bajaradi.

Ushbu muammoni hal qilishning yana bir varianti - bu issiqlik qisqarishi, hamma narsa ushbu maqolada batafsil tavsiflangan:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Avtomobilingizga g'amxo'rlik qiling va u sizga rahmat aytadi! HAMMAGA OMAD!