Kopjimi nga forumi:
makina është e instaluar në një varkë atje, e cila nuk është e nevojshme për ne

BARKE ME MOTOR AVULLI

Prodhimi i kasës
Trupi i varkës sonë është i prerë nga druri i thatë, i butë dhe i lehtë: bli, aspen, alder; thupër është më e vështirë dhe më e vështirë për të punuar me të. Mund të merrni edhe bredh ose pishë, por ato shpohen lehtë, gjë që e vështirëson punën.
Pasi të keni zgjedhur një trung me trashësi të përshtatshme, mbështilleni atë me një sëpatë dhe hiqni një copë të madhësisë së kërkuar. Sekuenca e prodhimit të trupit tregohet në figura (shih tabelën 33, majtas, lart).
Pritini kuvertën nga një dërrasë e thatë. Nga lart, bëni kuvertën pak konveks, si në anijet e vërteta, në mënyrë që uji që ka rënë mbi të të rrjedhë jashtë. Prisni brazda të cekëta mbi të me një thikë për t'i dhënë sipërfaqes së kuvertës pamjen e dërrasës.

Ndërtimi i bojlerit
Pasi të keni prerë një copë kallaji me madhësi 80x155 mm, përkulni skajet rreth 10 mm të gjera në drejtime të kundërta. Pasi ta përkulni kallajin në një unazë, lidhni skajet e përkulura në një shtresë dhe bashkojeni atë (shih tabelën, mes, djathtas). Përkulni pjesën e punës për të bërë një ovale, prisni dy funde ovale përgjatë saj dhe bashkojini ato.
Hapni dy vrima në pjesën e sipërme të bojlerit: një për spinën e mbushjes së ujit, tjetra për kalimin e avullit në avullore. Sukhoparnik - një kavanoz i vogël i rrumbullakët i bërë prej kallaji. Nga avulli del një tub i vogël i salduar nga kallaji, në skajin e të cilit tërhiqet një tub tjetër gome, përmes të cilit avulli shkon në cilindrin e motorit me avull.
Dhoma e zjarrit është përshtatur vetëm për një pishtar alkooli. Pjesa e poshtme e kutisë së zjarrit ka një fund prej kallaji me skaje të lakuar. Figura tregon një model të kutisë së zjarrit. Vijat e ndërprera tregojnë linjat e palosjes. Është e pamundur të lidhni kutinë e zjarrit; muret anësore të saj mbërthehen me dy ose tre thumba të vogla. Skajet e poshtme të mureve janë të përkulura nga jashtë dhe mbulohen nga skajet e pjesës së poshtme të kallajit.
Djegësi ka dy fitil pambuku dhe një tub të gjatë në formë hinke të bashkuar nga kallaji. Alkooli mund të derdhet në djegës përmes këtij tubi pa hequr bojlerin me kutinë e zjarrit nga varka ose djegësin nga kutia e zjarrit. Nëse bojleri është i lidhur me cilindrin e motorit me avull me një tub gome, kutia e zjarrit me bojlerin mund të hiqet lehtësisht nga varka.
Nëse nuk ka alkool, mund të bëni një kuti zjarri që do të funksionojë në qymyr të imët të parandezur. Qymyri derdhet në një kuti prej kallaji me një fund të prerë. Kutia me qymyr është instaluar në kutinë e zjarrit. Për ta bërë këtë, bojleri do të duhet të bëhet i lëvizshëm dhe të fiksohet sipër kutisë së zjarrit me kapëse teli.

Makineria e prodhimit
Modeli i varkës është i pajisur me një motor me avull me një cilindër lëkundëse. Ky është një model i thjeshtë por që funksionon mirë. Mënyra se si funksionon tregohet në tabelën 34, lart djathtas.
Pozicioni i parë tregon momentin e hyrjes së avullit kur vrima në cilindër përkon me hyrjen e avullit. Në këtë pozicion, avulli hyn në cilindër, shtyp pistonin dhe e shtyn atë poshtë. Presioni i avullit në piston transmetohet përmes shufrës lidhëse dhe fiksimit në boshtin e helikës. Ndërsa pistoni lëviz, cilindri rrotullohet.
Kur pistoni është pak më larg nga pika e poshtme, cilindri do të qëndrojë drejt dhe hyrja e avullit do të ndalet: vrima në cilindër nuk përputhet më me vrimën e hyrjes. Por rrotullimi i boshtit vazhdon, tashmë për shkak të inercisë së volantit. Cilindri rrotullohet gjithnjë e më shumë, dhe ndërsa pistoni fillon të lëvizë lart, vrima e cilindrit do të vijë me një prizë tjetër. Avulli i shkarkimit në cilindër shtyhet jashtë përmes prizës.
Kur pistoni ngrihet në pozicionin e tij më të lartë, cilindri do të drejtohet përsëri dhe priza do të mbyllet. Në fillim të lëvizjes së kundërt të pistonit, kur ai tashmë ka filluar të zbresë, vrima në cilindër do të përkojë përsëri me hyrjen e avullit, avulli përsëri do të shpërthejë në cilindër, pistoni do të marrë një shtytje të re dhe gjithçka do të përsëritet.
Pritini cilindrin nga një tub bronzi, bakri ose çeliku me një diametër vrime prej 7-8 mm ose nga një kuti fishekësh bosh me diametrin përkatës. Tubi duhet të ketë mure të brendshme të lëmuara.
Pamë shufrën lidhëse nga një pllakë bronzi ose hekuri 1,5-2 mm e trashë, prerë fundin pa një vrimë.
Derdhni pistonin nga plumbi direkt në cilindër. Metoda e derdhjes është saktësisht e njëjtë si për motorin me avull të përshkruar më parë. Kur plumbi i derdhjes të jetë shkrirë, merrni shufrën lidhëse të mbërthyer me pincë në njërën dorë dhe derdhni plumbin në cilindër me dorën tjetër. Zhytni menjëherë skajin e konservuar të shufrës lidhëse në plumbin që nuk është ngurtësuar ende në një thellësi të shënuar paraprakisht. Do të ngjitet fort në piston. Sigurohuni që shufra lidhëse të jetë zhytur saktësisht vertikalisht dhe në qendër të pistonit. Kur derdhja të jetë ftohur, shtyjeni pistonin me shufrën lidhëse nga cilindri dhe pastrojeni me kujdes.
Pritini kapakun e cilindrit nga bronzi ose hekuri me një trashësi prej 0,5-1 mm.
Pajisja e shpërndarjes së avullit të një motori me avull me një cilindër lëkundëse përbëhet nga dy pllaka: një pllakë shpërndarëse e avullit të cilindrit A, e cila është ngjitur në cilindër dhe një pllakë shpërndarëse me avull B, e ngjitur në raft (kornizë). Ato janë bërë më së miri prej bronzi ose bakri, dhe vetëm si mjeti i fundit prej hekuri (shih tabelën, majtas, lart).
Pllakat duhet të përshtaten mirë me njëra-tjetrën. Për ta bërë këtë, ata nxitojnë. Bëhet kështu. Hiqni të ashtuquajturën pllakë provë ose merrni një pasqyrë të vogël. Mbulojeni sipërfaqen e saj me një shtresë shumë të hollë dhe të barabartë me bojë të zezë vaji ose blozë të fshirë në vaj vegjetal. Bojëja fërkohet në sipërfaqen e pasqyrës me gishta. Vendoseni pjatën që do të kruani në një sipërfaqe pasqyre të mbuluar me bojë, shtypeni me gishta dhe lëvizeni nga njëra anë në tjetrën përgjatë pasqyrës për pak kohë. Pastaj hiqni pllakën dhe kruani të gjitha vendet e spikatura të mbuluara me bojë me një mjet të veçantë - një kruese. Një kruese mund të bëhet nga një skedar i vjetër trekëndor duke mprehur skajet e tij, siç tregohet në figurë. Nëse metali nga i cili janë bërë pllakat e shpërndarjes së avullit është i butë (tunxh, bakër), atëherë kruese mund të zëvendësohet me një thikë shkrimi.
Kur të jenë hequr të gjitha vendet e spikatura të mbuluara me bojë në pjatë, fshijeni bojën e mbetur dhe vendoseni përsëri pllakën në sipërfaqen e provës. Bojë do të mbulojë tani një zonë të madhe të pllakës. Shume mire. Vazhdoni gërvishtjen derisa e gjithë sipërfaqja e pjatës të mbulohet me njolla të vogla dhe të shpeshta bojë. Pas formësimit të pllakave të shpërndarjes së avullit, lidhni vidën e futur në vrimën e shpuar në pllakë me pllakën e cilindrit A. Ngjitni pllakën me vidë në cilindër. Pastaj lidhni edhe kapakun e cilindrit. Ngjitni një pllakë tjetër në kornizën e makinës.
Prisni kornizën nga një pllakë bronzi ose hekuri 2-3 mm e trashë dhe fiksoni atë në fund të varkës me dy vida.
Bëni boshtin e helikës nga tela çeliku me trashësi 3-4 mm ose nga boshti i grupit "projektues". Boshti rrotullohet në një tub të salduar nga kallaji. Rondelet prej bronzi ose bakri me vrima janë ngjitur në skajet e tij pikërisht përgjatë boshtit. Hidhni vaj në tub në mënyrë që uji të mos mund të hyjë në varkë edhe kur skaji i sipërm i tubit ndodhet poshtë niveli i ujit. Tubi i boshtit të helikës fiksohet në bykun e varkës me ndihmën e një pllake të rrumbullakët të ngjitur në mënyrë të pjerrët. Mbushni të gjitha çarjet rreth tubit dhe pllakës së montimit me rrëshirë të shkrirë (var) ose mbulojeni me stuko.
Manivalja është bërë nga një pllakë e vogël hekuri dhe një copë teli dhe fiksohet në fund të boshtit me saldim.
Zgjidhni një volant të gatshëm ose të derdhur nga zinku ose plumbi, si për motorin me avull me valvul të përshkruar më sipër. Në tryezë në rreth tregon metodën e derdhjes në një kanaçe, dhe në drejtkëndësh - në një myk balte.
Helika pritet nga bronzi ose hekuri i hollë dhe ngjitet në fund të boshtit. Përkulni tehet në një kënd prej jo më shumë se 45° ndaj boshtit të helikës. Me një pjerrësi më të madhe, ata nuk do të vidhosin në ujë, por vetëm do ta shpërndajnë atë përreth.

Kuvendi
Kur të keni bërë një cilindër me një piston dhe një shufër lidhëse, një kornizë makine, një maniçe dhe një bosht helikë me një volant, mund të filloni të shënoni dhe më pas të shponi vrimat e hyrjes dhe daljes së pllakës së shpërndarjes së avullit të kornizës,
Për shënimin, së pari duhet të shponi një vrimë në pllakën e cilindrit me një stërvitje 1.5 mm. Kjo vrimë, e shpuar në qendër të pjesës së sipërme të pllakës, duhet të futet në cilindër sa më afër kokës së cilindrit (shih tabelën 35). Fusni një copë plumbi lapsi në vrimën e shpuar në mënyrë që të dalë 0,5 mm nga vrima.
Vendosni cilindrin së bashku me pistonin dhe shufrën lidhëse në vend. Në fund të vidës së ngjitur në pllakën e cilindrit, vendoseni pranverën dhe vidhosni arrë. Cilindri me grafit të futur në vrimë do të shtypet kundër pllakës së kornizës. Nëse tani rrotulloni fiksimin, siç tregohet në tabelën e mësipërme, grafiti do të tërheqë një hark të vogël në pjatë, në skajet e të cilit duhet të shponi një vrimë. Këto do të jenë portat e hyrjes (majtas) dhe të daljes (djathtas). Bëni hyrjen pak më të vogël se priza. Nëse vrima e hyrjes është shpuar me një stërvitje me diametër 1,5 mm, atëherë priza mund të shpohet me një stërvitje me diametër 2 mm. Në fund të shënimit, hiqni cilindrin dhe hiqni majë shkruese. Hiqni me kujdes gërvishtjet e mbetura pas shpimit përgjatë skajeve të vrimës.
Nëse nuk ka një stërvitje dhe stërvitje të vogël pranë, atëherë, me pak durim, vrimat mund të shpohen me një stërvitje të bërë nga një gjilpërë e trashë. Thyeni vrimën e gjilpërës dhe ngjiteni në gjysmë të rrugës në dorezën e drurit. Mprehni skajin e zgjatur të syrit në një bllok të fortë, siç tregohet në rrethin në tryezë. Duke e kthyer dorezën me gjilpërë në një drejtim ose në tjetrin, mund të shponi ngadalë vrima. Kjo është veçanërisht e lehtë kur pllakat janë prej bronzi ose bakri.
Timoni është prej kallaji, teli i trashë dhe hekuri 1 mm i trashë (shih tabelën, djathtas, më poshtë). Për të derdhur ujë në kazan dhe alkool në djegës, duhet të bashkoni një gyp të vogël.
Në mënyrë që modeli të mos bjerë anash në tokë, ai është instaluar në një stendë - një raft.

Testimi dhe fillimi i makinës
Pas përfundimit të modelit, mund të filloni testimin e motorit me avull. Hidhni qetë në kazan deri në 3/4 e lartësisë. Futni fitilat në djegës dhe derdhni alkoolin. Lubrifikoni kushinetat dhe pjesët e fërkimit të makinës me vaj të lëngshëm makine. Fshijeni cilindrin me një leckë ose letër të pastër dhe lyejeni gjithashtu me yndyrë. Nëse motori me avull është ndërtuar me saktësi, sipërfaqet e pllakave janë mbështjellë mirë, vrimat e hyrjes dhe daljes së avullit janë shënuar dhe shpuar saktë, nuk ka shtrembërime dhe makina rrotullohet lehtësisht nga vida, duhet të shkojë menjëherë.
Kur ndizni makinën, respektoni masat paraprake të mëposhtme:
1. Mos e hiqni spinën e mbushjes së ujit kur ka avull në bojler.
2. Mos bëni një susta të ngushtë dhe mos e shtrëngoni shumë me arrë, pasi kjo, së pari, rrit fërkimin midis pllakave dhe së dyti, rrezikon të shpërthejë bojlerin. Duhet mbajtur mend se nëse presioni i avullit në kazan është shumë i lartë, pllaka e cilindrit me një burim të zgjedhur siç duhet është si një valvul sigurie: largohet nga pllaka e kornizës, avulli i tepërt del dhe për shkak të kësaj, presioni në kaldaja mbahet gjatë gjithë kohës normale.
3. Mos e lini motorin me avull të qëndrojë për një kohë të gjatë nëse uji në bojler është duke vluar. Avulli që rezulton duhet të konsumohet gjatë gjithë kohës.
4. Mos e lini të vlojë i gjithë uji në kazan. Nëse kjo ndodh, bojleri do të shkrihet.
5. Mos i lidhni shumë fort skajet e tubit të gomës, i cili mund të jetë gjithashtu një mjet i mirë sigurie kundër formimit të presionit të tepërt në kazan. Por mbani në mend se një tub i hollë gome do të fryhet nga presioni i avullit. Merrni një tub të fortë ebonit, në të cilin ndonjëherë vendosen tela elektrikë, ose mbështillni një tub të zakonshëm gome me shirit izolues,
6. Për të mbrojtur bojlerin nga ndryshku, mbusheni me ujë të valuar. Për ta bërë ujin në kazan të vlojë më shpejt, është më e lehtë të derdhni ujë të nxehtë.

E njëjta gjë, por në pdf:

Një motor me avull është një motor nxehtësie në të cilin energjia potenciale e avullit në zgjerim konvertohet në energji mekanike që i jepet konsumatorit.

Ne do të njihemi me parimin e funksionimit të makinës duke përdorur diagramin e thjeshtuar të Fig. 1.

Brenda cilindrit 2 është një pistoni 10 i cili mund të lëvizë përpara dhe mbrapa nën presionin e avullit; cilindri ka katër kanale që mund të hapen dhe mbyllen. Dy kanale të sipërme avulli1 Dhe3 janë të lidhura me një tubacion me bojlerin e avullit, dhe përmes tyre avulli i freskët mund të hyjë në cilindër. Nëpërmjet dy kapakëve të poshtëm 9 dhe 11, çifti, i cili tashmë ka përfunduar punën, lirohet nga cilindri.

Diagrami tregon momentin kur kanalet 1 dhe 9 janë të hapura, kanalet 3 dhe11 mbyllur. Prandaj, avulli i freskët nga kaldaja përmes kanalit1 hyn në zgavrën e majtë të cilindrit dhe, me presionin e tij, lëviz pistonin në të djathtë; në këtë kohë, avulli i shkarkimit hiqet nga zgavra e djathtë e cilindrit përmes kanalit 9. Me pozicionin ekstrem të djathtë të pistonit, kanalet1 Dhe9 janë të mbyllura, dhe 3 për hyrjen e avullit të freskët dhe 11 për shkarkimin e avullit të shkarkimit janë të hapura, si rezultat i së cilës pistoni do të lëvizë majtas. Në pozicionin ekstrem të majtë të pistonit, kanalet hapen1 dhe 9 dhe kanalet 3 dhe 11 mbyllen dhe procesi përsëritet. Kështu, krijohet një lëvizje reciproke drejtvizore e pistonit.

Për ta kthyer këtë lëvizje në rrotulluese, përdoret i ashtuquajturi mekanizëm i fiksimit. Ai përbëhet nga një shufër pistoni - 4, e lidhur në njërën skaj me pistonin, dhe në anën tjetër, në mënyrë të orientuar, me anë të një rrëshqitësi (kryq) 5, që rrëshqet midis paraleleve udhëzuese, me një shufër lidhëse 6, e cila transmeton lëvizjen në boshti kryesor 7 përmes gjurit ose manivelit të tij 8.

Sasia e çift rrotullues në boshtin kryesor nuk është konstante. Në të vërtetë, forcaR , i drejtuar përgjatë kërcellit (Fig. 2), mund të zbërthehet në dy përbërës:TE drejtuar përgjatë shufrës lidhëse, dheN , pingul me rrafshin e paraleleve drejtuese. Forca N nuk ka efekt në lëvizje, por vetëm shtyp rrëshqitësin kundër paraleleve udhëzuese. ForcaTE transmetohet përgjatë shufrës lidhëse dhe vepron në fiksimin. Këtu përsëri mund të zbërthehet në dy komponentë: forcaZ , i drejtuar përgjatë rrezes së manivelit dhe duke shtypur boshtin kundër kushinetave, dhe forcënT pingul me fiksimin dhe bën që boshti të rrotullohet. Madhësia e forcës T do të përcaktohet nga shqyrtimi i trekëndëshit AKZ. Meqenëse këndi ZAK = ? + ?, atëherë

T = K mëkat (? + ?).

Por nga trekëndëshi OCD forca

K= P/ cos ?

Kjo është arsyeja pse

T= psin( ? + ?) / cos ? ,

Gjatë funksionimit të makinës për një rrotullim të boshtit, këndet? Dhe? dhe forcaR janë vazhdimisht në ndryshim, dhe për këtë arsye madhësia e forcës rrotulluese (tangjenciale).T gjithashtu e ndryshueshme. Për të krijuar një rrotullim uniform të boshtit kryesor gjatë një rrotullimi, mbi të është montuar një volant i rëndë, për shkak të inercisë së të cilit ruhet një shpejtësi këndore konstante e rrotullimit të boshtit. Në ato momente kur pushtetiT rritet, nuk mund të rrisë menjëherë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit derisa volant të përshpejtohet, gjë që nuk ndodh menjëherë, pasi volant ka një masë të madhe. Në ato momente kur puna e prodhuar nga forca përdredhëseT , puna e forcave të rezistencës të krijuara nga konsumatori bëhet më e vogël, volant, përsëri, për shkak të inercisë së tij, nuk mund të zvogëlojë menjëherë shpejtësinë e tij dhe, duke lëshuar energjinë e marrë gjatë nxitimit të tij, ndihmon pistonin të kapërcejë ngarkesën.

Në pozicionet ekstreme të këndeve të pistonit? +? = 0, pra sin (? + ?) = 0 dhe, si rrjedhim, T = 0. Meqenëse nuk ka forcë rrotulluese në këto pozicione, nëse makina do të ishte pa një volant, gjumi do të duhej të ndalonte. Këto pozicione ekstreme të pistonit quhen pozicione të vdekura ose pika të vdekura. Manivali gjithashtu kalon nëpër to për shkak të inercisë së volantit.

Në pozicionet e vdekura, pistoni nuk vihet në kontakt me kapakët e cilindrit, një e ashtuquajtur hapësirë ​​e dëmshme mbetet midis pistonit dhe kapakut. Vëllimi i hapësirës së dëmshme përfshin gjithashtu vëllimin e kanaleve të avullit nga organet e shpërndarjes së avullit në cilindër.

Goditja në truS quhet rruga e përshkuar nga pistoni kur lëviz nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Nëse distanca nga qendra e boshtit kryesor në qendrën e kunjit të fiksimit - rrezja e fiksimit - shënohet me R, atëherë S = 2R.

Zhvendosja e cilindrit V h quhet vëllimi i përshkruar nga pistoni.

Në mënyrë tipike, motorët me avull kanë veprim të dyfishtë (të dyfishtë) (shih Fig. 1). Ndonjëherë përdoren makina me një veprim, në të cilat avulli ushtron presion mbi piston vetëm nga ana e kapakut; ana tjetër e cilindrit në makina të tilla mbetet e hapur.

Në varësi të presionit me të cilin avulli largohet nga cilindri, makinat ndahen në shkarkime, nëse avulli del në atmosferë, kondensim, nëse avulli hyn në kondensator (frigorifer ku ruhet presioni i reduktuar) dhe nxjerrja e nxehtësisë, në të cilat avulli i shterur në makinë përdoret për çdo qëllim (ngrohje, tharje, etj.)

Edhe nëse një atlet tashmë ka një përvojë të pasur në krijimin e modeleve-kopjeve të anijeve, megjithatë, kur harton një mikroenë të re, ai në mënyrë të pashmangshme përballet me problemin - cilin motor të vendosë në një kopje të ardhshme! Ngrohja ose kompresimi - do të ketë probleme me karburantin, shtypjen e zhurmës dhe dridhjet. Elektrike! Por nuk është pa të meta, veçanërisht duke pasur parasysh masën e madhe të akumulatorëve elektrikë.

Dhe pse të mos merrni rrugën më të gjallë dhe të përdorni një motor të vërtetë miniaturë me avull në kopje, për shembull, të varkave me avull! Një përpjekje për të zbatuar këtë ide fillimisht në dukje të vështirë solli rezultate shumë interesante.

Para së gjithash - drejtpërdrejt në lidhje me motorin (shumë komponentë të tjerë të mëdhenj përfshihen në instalimin e avullit). Është më e lehtë për ta bërë atë në bazë të ndonjë prej modeleve ICE me vëllim të mjaftueshëm pune. Nga rruga, një motor i tillë si "Kometa" MD-5, i cili prej kohësh është vendosur në një performancë të rregullt të ndezur si plotësisht jofunksional, është i përshtatshëm për këto qëllime. Për versionin me avull, është më mirë të bëni një rreshtim të ri cilindri dhe të bëni vetëm dritare daljeje në të që avulli të dalë. Dritaret e anashkalimit (pastrimi) nuk nevojiten - në mungesë të tyre, kavilja e motorit do të mbyllet, gjë që do të lejojë mbajtjen e një sasie të mjaftueshme vaji në kavilje gjatë funksionimit të njësisë.

Faza tjetër e punës në termocentralin me avull është prodhimi i dy rezervuarëve: për ujë dhe benzinë ​​ose lëndë djegëse të tjera të lëngshme. Rezervuari i ujit është ngjitur nga bronzi i trashë ose çelik inox me një trashësi prej të paktën 0,8-1 mm (në raste ekstreme, hekuri i trashë për çati është i përshtatshëm). Zgjedhja e materialit është për faktin se rezervuari i ujit do të jetë nën të njëjtin presion gjatë funksionimit të instalimit si i gjithë sistemi i avullit. Rezervuari i karburantit mund të mos jetë aq i fortë dhe më i vogël në vëllim. Dimensionet e tij zgjidhen në mënyrë praktike.

Një nga komponentët më të rëndësishëm të instalimit është një kazan me avull. Dizajni i tij është i qartë nga vizatimet, dhe të gjithë mund të zgjedhin materiale dhe teknologji për prodhimin e elementeve të bojlerit bazuar në dëshirat dhe aftësitë e tyre.

1 - tub furnizimi me karburant (bakër, Ø 3 mm), 2 - këmbyes nxehtësie-avullues, 3 - tub furnizimi me hundë (bakër, Ø 3 mm), 4 - tub për nxjerrjen e avullit, 5 - avullues uji (tub Ø 3-4 mm ) , 6 - blinda për furnizimin e ajrit në flakë, 7 - grykë, 8 - njësi montimi i hundës, 9 - dhoma e poshtme, 10 - tub furnizimi me ujë në avullues, 11 - tub strehimi.

Shkëmbyesi i nxehtësisë - avulluesi i karburantit mund të bëhet nga një kuti bakri nga një barometër i vjetër ose në formën e një spirale të një tubi të hollë bakri. Gryka e spërkatjes së karburantit është konvertuar nga një spërkatës tualeti.

1 - tub furnizimi me avull nga kaldaja në motor, 2 - trupi i valvulës prej bronzi, 3 - susta, 4 - valvula me top. Që valvula të funksionojë në pjesën e poshtme të pistonit të motorit, është e nevojshme të montoni në qendër shufrën shtytëse, e cila, kur pistoni i afrohet qendrës së vdekur të sipërme, duhet të shtypë valvulën e topit lart, duke lënë kështu pjesën tjetër. të avullit nën presion.

1 - trupi (hekuri i çatisë ose llamarina), 2 - qafa mbushëse (mbyllet hermetikisht), 3 - valvula (thimthi nga një biçikletë ose motoçikletë), 4 - valvula e çezmës së konsumueshme.

Përgatitja për testimin e një motori me avull nuk është e vështirë. Vaji i makinës derdhet në kaviljen e motorit me djegie të brendshme të konvertuar; një prizë futet në shpërndarësin standard të karburatorit (vaji duhet të ndërrohet pas rreth 50 orësh funksionimi të makinës). Rezervuarët janë të mbushur me ujë (mundësisht të distiluar, i cili do të parandalojë formimin e shkallës në sistemin e avullit) dhe me benzinë ​​të çdo marke, përkatësisht. Të dy rezervuarët janë të mbyllur hermetikisht. Më pas, një tabletë e ndezur e alkoolit të thatë vendoset në pjesën e poshtme të bojlerit me avull dhe ajri pompohet në to përmes thithkave të bashkuara në rezervuarë, duke krijuar presion të tepërt. Tani mund të hapni çezmat-valvulat e konsumit. Pas ca kohësh, kur shkëmbyesi i nxehtësisë së avullimit të karburantit të ngrohet, sistemi i flakës së bojlerit do të kalojë në modalitetin automatik, duke furnizuar vazhdimisht benzinë ​​nën presion në grykën e hundës. Për ta bërë motorin të funksionojë, mjafton të rrotulloni boshtin e tij me gunga disa herë. Shpejtësia e motorit kontrollohet nga furnizimi me ujë dhe lartësia e flakës.

Dhe në kohën më të shkurtër të mundshme, ju mund të bëni gjeneratorin më të thjeshtë të avullit. Një pajisje e tillë është e aftë të gjenerojë rrymë elektrike nga pothuajse çdo karburant, gjithçka që digjet do të përdoret. Mund të jenë shkopinj, alkool të ngurtë, një qiri, lëvore nga pemët, bar i thatë, etj. Ju mund të merrni një gjenerator të ngjashëm me vete kur shkoni në një udhëtim kampingu. Prej tij mund të karikoni një telefon celular ose të ndezni disa LED për ndriçim.
Motorri eshte me nje piston, me bobine.

Materialet dhe mjetet e montimit:
- një copë tub nga një antenë televizive ose radio, me një diametër prej të paktën 8 mm;
- një tub i vogël për krijimin e një çifti pistoni (mund të blihet në një dyqan hidraulik);
- tela bakri (diametri 1.5 mm, mund të gjendet në mbështjellje ose të blerë);
- dado, bulona dhe vida;
- plumb për të bërë një volant (mund të gjendet në bateritë e vjetra të makinave, mjetet e peshkimit ose të blera);
- shufra prej druri;
- fole nga një biçikletë;
- kompensatë ose tekstolit për të krijuar një stendë;
- një tub;
- një kavanoz me ullinj ose të ngjashme.

Nga mjetet që do t'ju nevojiten: një sharrë hekuri, zmerile, një hekur saldimi, epoksi, saldim i ftohtë, super ngjitës, një stërvitje.

Procesi i prodhimit të gjeneratorit të avullit:

Hapi i parë. Diagrami skematik i gjeneratorit
Diagrami tregon se si funksionon mekanizmi. Kjo do të thotë, është një maniak, i cili lidhet me pistonin përmes një shufre lidhëse. Sistemi ka gjithashtu një valvul (bobinë) që hap dhe mbyll një nga dy kanalet. Kur pistoni është në pikën e vdekur të poshtme, bobina hap kanalin dhe avulli nën presion hyn në cilindër. Duke arritur në pikën e sipërme të vdekur, bobina mbyll furnizimin me avull dhe hap cilindrin për të lëshuar avull nga jashtë, pistoni më pas bie. Lëvizjet klasike reciproke shndërrohen nga një maniak në rrotullim të boshtit të gjeneratorit.

Hapi dy. Si të bëni një cilindër dhe tub bobine
Nga tubi i antenës duhet të priten tre pjesë, e para duhet të jetë 38 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër. Ky do të jetë cilindri. Pjesa e dytë duhet të jetë 30 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër. Pjesa e tretë duhet të jetë 6 mm e gjatë dhe 4 mm e trashë.

Në tubin e dytë, duhet të bëni një vrimë me një diametër prej 4 mm, ajo duhet të jetë në qendër. Tubi i tretë duhet të ngjitet pingul me të dytin, për këtë përdoret superzam. Kur zamja thahet, gjithçka mbulohet me saldim të ftohtë sipër.

Një rondele metalike duhet të ngjitet në pjesën e tretë, pas tharjes, gjithçka duhet gjithashtu të fiksohet me saldim të ftohtë. Kur saldimi është i thatë, shtresat e sipërme duhet të trajtohen me epoksid për forcë dhe ngushtësi maksimale.

Hapi i tretë. Prodhimi i pistonit dhe shufrave lidhëse
Pistoni është bërë nga një rrufe me diametër 7 mm. Për ta bërë këtë, duhet ta rregulloni në një ves dhe të mbështillni telin e bakrit në krye, në total ju duhet të bëni rreth 6 kthesa, në varësi të diametrit të telit. Teli më pas ngopet me rrëshirë epoksi. Fundi i tepërt i bulonës mund të pritet. Më pas, kur rrëshira të thahet, do t'ju duhet të punoni me letër zmerile për ta përshtatur pistonin në diametrin e cilindrit. Si rezultat, pistoni duhet të lëvizë lehtësisht, por nuk duhet të lejojë që ajri të kalojë.

Për të montuar shufrën lidhëse në piston, duhet të bëni një kllapa të veçantë, ajo është prej fletë alumini. Duhet të përkulet në formën e shkronjës "P", vrimat janë shpuar në skajet, diametri i vrimës duhet të jetë i tillë që një fole biçiklete të mund të futet në të. Kllapa është ngjitur në piston.

Sa i përket shufrës lidhëse, ajo është bërë nga një gjilpërë thurjeje biçiklete, në skajet e saj janë instaluar copa tubash nga antena me një gjatësi dhe diametër prej 3 mm. Sa i përket gjatësisë, distanca midis qendrave të shufrës lidhëse është 50 mm. Shufra lidhëse është e lidhur me pistonin në mënyrë pivotale, duke përdorur një mbajtës në formë "U", si dhe një pjesë të folesë së biçikletës. Për të parandaluar rënien e gjilpërës, ajo duhet të ngjitet në të dy skajet.

Manivali i trekëndëshit është bërë në një mënyrë të ngjashme, por këtu do të ketë një copë gjilpërë thurjeje në njërën anë dhe një tub nga ana tjetër. Gjatësia e një shufre të tillë lidhëse është 75 mm.

Hapi i katërt. Bobina dhe trekëndëshi
Trekëndëshi duhet të pritet nga një fletë metalike, në të janë shpuar tre vrima. Sa i përket pistonit të bobinës, gjatësia e tij është 3.5 mm, është e nevojshme të arrihet lëvizja e lirë në tubin e bobinës. Gjatësia e shufrës mund të jetë e ndryshme, gjithçka varet nga volant.

Mbështetësit bëhen më së miri nga shufrat, ato zgjidhen individualisht. Sa i përket fiksimit të shufrës së pistonit, duhet të jetë 8 mm, dhe fiksimi i bobinës është 4 mm.

Hapi i pestë. Kaldaja me avull. Faza përfundimtare
Si kazan, autori përdori një tigan ulliri me kapak të mbyllur. Në mënyrë që uji të derdhet në kazan, një arrë duhet të ngjitet në kapak, një rrufe në qiell përdoret si kapak. Ju duhet ta lidhni tubin në kapak.

Më pas, motori është mbledhur në një platformë prej druri, mbështetëse përdoren për secilin element. Se si funksionon motori mund të shihet në video.

Makina me avull filloi zgjerimin e saj në agimin e shekullit të 19-të. Në atë kohë, tashmë po ndërtoheshin të dyja njësitë e mëdha të destinuara për përdorim industrial dhe motorët e vegjël me avull, ndonjëherë duke kryer funksione thjesht dekorative. Këto “lodra” bliheshin kryesisht nga fisnikë të shquar që donin të kënaqnin veten dhe fëmijët e tyre. Kur njësitë e avullit u vendosën më fort në jetën e përditshme, njësitë dekorative të avullit u përdorën vetëm në institucionet arsimore si përfitime.

Makinat moderne me avull

Në fillim të shekullit të 20-të, popullariteti i gjeneratorëve të avullit filloi të bjerë. Firma britanike Mamod mbeti një nga kompanitë e pakta që vazhdoi të prodhonte motorë me avull në miniaturë. Një mostër e një teknologjie të tillë mund të blihet edhe në kohën tonë. Sidoqoftë, kostoja e pajisjeve të tilla tejkalon dyqind paund. Ata që pëlqejnë të montojnë dhe prodhojnë vetë mekanizma të ndryshëm me siguri do të pëlqejnë idenë e krijimit të një motori me avull ose të tjerëve vetë.

Montimi i një motori me avull është mjaft i thjeshtë. Nën ndikimin e zjarrit kaldaja me ujë nxehet, uji nën ndikimin e temperaturave të larta kthehet në gjendje të gaztë dhe e shtyn pistonin. Volanti i lidhur me pistonin do të rrotullohet për sa kohë që ka ujë në enë. Kjo është skema standarde e një motori me avull. Ju mund të bëni modele me konfigurime krejtësisht të ndryshme. Le të kalojmë nga teoria në praktikë. Ky artikull i kushtohet asaj se si të bëni një motor me avull me duart tuaja.

Metoda e parë

Le të fillojmë procesin e prodhimit të versionit më të thjeshtë të një motori ngrohjeje. Për ta bërë këtë, nuk kemi nevojë për vizatime komplekse dhe aftësi të veçanta. Pra, le të marrim një kanaçe të thjeshtë alumini, të presim të tretën e poshtme të saj. Skajet e mprehta që rezultojnë të kanaçes duhet të përkulen nga brenda me pincë. Kjo duhet të bëhet me shumë kujdes në mënyrë që të mos prerë veten. Meqenëse shumica e kanaçeve të aluminit kanë një fund pak konkav, ai duhet të nivelohet. Për ta bërë këtë, thjesht shtypni pjesën e poshtme me gishtin tuaj në një sipërfaqe të fortë.

Në gotën që rezulton, në një distancë prej 1.5 cm nga buza e sipërme, duhet të bëhen dy vrima përballë njëra-tjetrës. Është e nevojshme të bëhen vrima me një diametër prej të paktën 3 mm. Për këtë qëllim, një shpim i rregullt vrimash është i përsosur. Vendosni një qiri në fund të kavanozit. Tani ju duhet të merrni fletën e zakonshme të ushqimit, ta rrudhni atë dhe të mbështillni mini djegësin tonë. Pastaj ju duhet të merrni një copë tubi bakri të uritur 15-20 cm të gjatë. Ky do të jetë mekanizmi kryesor i motorit, i cili do të vërë në lëvizje të gjithë strukturën. Pjesa qendrore e tubit mbështillet rreth lapsit dy ose tre herë në mënyrë të tillë që të fitohet një spirale.

Më tej, ky element duhet të vendoset në atë mënyrë që pjesa e lakuar të jetë drejtpërdrejt mbi fitilin e qiririt. Për ta bërë këtë, ju mund t'i jepni tubit formën e shkronjës M. Seksionet e tubit që zbresin nxirren jashtë përmes vrimave të bëra posaçërisht. Si rezultat, marrim një fiksim të ngurtë të tubit mbi fitil. Skajet e tubit veprojnë si një lloj hundëzash. Në mënyrë që e gjithë struktura të rrotullohet, është e nevojshme të përkulni skajet e kundërta të elementit në formë M në drejtime të ndryshme në një kënd të drejtë.

Motori ynë me avull është gati. Për ta nisur, kavanoza vendoset në një enë me ujë. Është e nevojshme që skajet e tubit të jenë mbi sipërfaqen e ujit. Nëse grykat nuk janë mjaftueshëm të gjata, mund të vendoset një peshë e vogël në fund të kutisë. Megjithatë, duhet të jeni të kujdesshëm kur e bëni këtë, përndryshe rrezikoni të fundosni motorin. Njërin skaj të tubit e ulim në ujë dhe me tjetrin nxjerrim ajrin dhe e ulim kavanozin në ujë. Tubi do të mbushet me ujë. Tani mund të ndizni siguresën. Disa kohë më vonë, uji që është në spirale do të ndalet në avull, i cili do të fluturojë nga grykat nën presion. Kavanozi do të fillojë të rrotullohet mjaft shpejt në enë.

Metoda dy

Dizajni i propozuar është disi më i komplikuar se versioni i parë i motorit. Para së gjithash, për të krijuar një pajisje të tillë, na duhet një kuti bojë. Sigurohuni që të jetë mjaft e pastër. Në një distancë prej 2 cm nga fundi, presim në mur një drejtkëndësh, përmasat e të cilit janë 5x15 cm. Ana e gjatë e drejtkëndëshit vendoset paralelisht me pjesën e poshtme.

Nga një rrjetë metalike ju duhet të prisni një pjesë me përmasa 24X12 cm.Nga të dy skajet matni 6 cm nga ana e gjatë e pjesës.Këto seksione duhet të jenë të përkulura në një kënd të drejtë. Si rezultat, ne duhet të marrim një tavolinë të vogël platformë me këmbë, 6 cm të gjatë. Struktura që rezulton duhet të instalohet në fund të kavanozit. Në të gjithë perimetrin e kapakut bëhen disa vrima. Ju duhet t'i vendosni ato në formën e një gjysmërrethi vetëm përgjatë gjysmës së kapakut. Kjo është e nevojshme për të siguruar ventilim: motori me avull nuk do të funksionojë nëse burimi i zjarrit nuk është i pajisur me ajër.

Për prodhimin e elementit kryesor të motorit, ne kemi nevojë për një tub bakri. E përkulim në formën e një spiraleje. Ne tërhiqemi 30 cm nga njëri skaj i tubit.Nga kjo pikë bëjmë pesë rrotullime të spirales, diametri i çdo kthese duhet të jetë 12 cm. Pjesa tjetër e tubit është e përkulur në formën e 15 unazave, diametri i të cilave është 8 cm.

Në skajin e kundërt të tubit duhet të mbeten rreth 20 cm.Të dy daljet e tubit kalohen përmes vrimave të ajrosjes të bëra në kapakun e kavanozit. Qymyri vendoset në një platformë të para-instaluar. Spiralja duhet të vendoset direkt mbi platformë. Qymyri duhet të shpërndahet mirë midis kthesave të spirales. Tani mund ta mbyllni kavanozin. Si rezultat, ne morëm një kuti zjarri, e cila do të vërë në lëvizje motorin tonë me avull.