Prírodné zdroje sa každým rokom čoraz viac vyčerpávajú. Benzín neustále zvyšuje svoje náklady, takže vedci čoraz viac uvažujú o vytvorení alternatívneho zdroja paliva. Dnes už málokto vie, čo je to alkoholový benzín, no tento produkt sa už dlho považoval za náhradu.

Závažnosť problematiky

Potreba nájsť náhradné palivo vznikla v dôsledku rozvíjajúcej sa ropnej krízy. Ale na tieto účely sa berie do úvahy nielen etylalkohol, ale aj metylalkohol. Ako je známe, tento je vysoko toxický a jeho výpary sú mimoriadne nebezpečné pre životné prostredie a ľudí. V súlade s normami by koncentrácia tejto látky vo vzduchu nemala presiahnuť 5 mg/m3. Vedcov ale tento ukazovateľ nezastaví a pokračujú vo výskume s metanolom.

Hlavným cieľom takejto práce je kompenzovať vyčerpávajúce sa zdroje ropného poľa. Podľa výskumov by palivová kríza mala začať do 50 rokov. V praxi sa zistilo, že za najoptimálnejšiu možnosť sa považuje zmes alkoholu a benzínu.

Pridávanie alkoholov

Táto myšlienka nahradenia benzínu sa nepovažuje za novú. Prvýkrát bol ohlásený v Paríži v roku 1902, keď bolo predstavených 70 motorov na báze etylu. Odvtedy sa o tejto myšlienke pravidelne diskutuje.

Do praxe sa to dostalo v roku 1906, keď sa pridávanie alkoholu do benzínu stalo základom verejnej dopravy v Paríži. Mnohých okamžite zaujala nízka cena nového produktu a znížené nebezpečenstvo požiaru. Neskôr sa tento spôsob začal používať v Nemecku aj pre bežné autá. Výskum ukázal jasný prínos, keďže s 1 litrom výslednej zmesi bolo možné prejsť 7,5 km, ale s čistým benzínom - 5,8 km.

Pozor na nový produkt

Podobné štúdie sa uskutočnili v Rusku v roku 1914. Potom sa na tento účel vyrobila celá séria nových motorov. Brillinova práca dospela k záveru, že použitie etylu ako alternatívy klasického benzínu vykazuje výrazný nárast výkonu. Neskôr sa dokonca rozhodlo o vývoji špeciálnych prieduchov kúrenia, ktoré by zlepšili štartovanie auta a odvod výfukových plynov. Nezaostávala ani Amerika, ktorá uskutočnila veľké množstvo výskumov.

Alkohol sa dnes do benzínu pridáva predovšetkým nie preto, aby sa zlepšila ekologickosť dopravy, ale aby sa šetrili ropné produkty. V Amerike je najbežnejšie palivo na báze etylu, pretože ho možno získať z recyklovaných produktov (odpad z pestovania kukurice, biomasa, piliny a slama). V rozľahlosti Európy si prvenstvo vo výbere alternatívneho paliva vybojoval metanol, ktorý sa dá ťažiť z plynu.

Priemyselná základňa

V Rusku existuje veľká základňa na výrobu paliva na báze alkoholu, ktorá zahŕňa technologické a surovinové výhody. Už v tejto fáze je možné vyrobiť viac ako 160 tisíc ton etanolu ročne a 1,4 milióna ton metanolu. V praxi len malý počet spoločností skutočne používa výslednú technológiu, ktorá pridáva 5 % etanolu do benzínu.

Počas 80-tych rokov sa uskutočnili rozsiahle testy, ktoré ukázali vysokú účinnosť, ale pre jeho plnú prevádzku by bolo potrebné zmeniť konštrukčné vlastnosti automobilu.

Všetky pre a proti

Napriek všetkým vlastnostiam a výhodám sa pridávanie alkoholu do benzínu nepriamo líši od bežného paliva. Ide najmä o:

• odolnosť proti detonácii;
• výparné teplo;
• spaľovacie teplo.

Vzhľadom na to, že etylové zmesi majú nižší detonačný prah, môžu byť vystavené silnejšiemu stlačeniu. Vďaka tomu sa zvyšuje výkon motora, čo je jednoznačné plus. Kvôli tejto vlastnosti sa teraz vytvárajú zmesi benzínu a alkoholu, aby sa zlepšili jeho výkonové charakteristiky.

Za zmienku stojí aj nižšia výhrevnosť liehu (40 %), ktorá umožňuje úsporu prostriedkov vozidla. Výparné teplo je vysoké, čo zlepšuje plnenie valcov motora a zabezpečuje efektívne spaľovanie zmesí, čím je motor o 10% výkonnejší.

Možné nevýhody

V praxi sa problémy vyskytujú pri štartovaní studeného motora. Je to spôsobené zvýšeným výparným teplom. Ak do benzínu pridáte alkohol, môže to byť pre vaše auto škodlivé. Preto pri testovaní takéhoto paliva bolo potrebné zmeniť niektoré materiály v konštrukcii. Pri použití zmesí etylalkoholov sa uvoľňuje zvýšená koncentrácia formaldehydov, ktoré majú škodlivý vplyv na neželezné kovy, plasty a niektoré druhy gumy. Za normálnych podmienok sú tieto materiály odolné voči jednoduchému palivu.

Ďalšou významnou nevýhodou je vrstvenie paliva, ku ktorému dochádza, keď sa doň dostane voda. Na vyriešenie tohto problému sa používajú špeciálne stabilizátory vo forme komplexných alkoholov. Pravidelné používanie paliva vyžaduje časté čistenie vnútorných mechanizmov od rôznych usadenín. Tiež oktánové číslo alkoholu a benzínu má značné rozdiely (85 a 15%), čo spôsobuje ťažkosti pri jeho použití.

Na základe uvedeného môžeme konštatovať, že rozvoj alternatívnych zdrojov palív má veľkú perspektívu. Mohlo by to byť skutočné východisko z ropnej krízy, ale takéto odvetvie si vyžaduje vážne zlepšenie technologickej základne, ktoré sa dnes aktívne uskutočňuje. Výrobcovia zároveň naďalej pridávajú malé množstvá alkoholov do palív, aby zlepšili ich výkon.

Každým rokom zostáva na planéte menej a menej nerastných surovín. Keďže zásoby ropy sa čoskoro vyčerpajú, mnohí motoristi dnes uprednostňujú prechod na alternatívne zdroje paliva. Použitie alkoholu sa považuje za najziskovejšie, ale táto technológia ešte nie je dostatočne vyvinutá, takže sa zriedka používa na plné využitie.

Alkohol v benzíne je podľa výrobcov alkoholu a predajcov alternatívnych palív pre auto úplne neškodný kokteil. Čo si o tom myslia automobilky?

V „Autocentre“ č. 23`2013 sme hovorili o nejednoznačnej situácii, ktorá sa u nás vyvinula ohľadom alkoholu či alternatívnych palív. Pripomeňme, že na Ukrajine už existujú veľké reťazce, ktoré legálne predávajú benzín s obsahom alkoholu nad 30 %. Toto palivo je približne o 1,5 UAH lacnejšie ako bežný benzín. v závislosti od čerpacej stanice. A podľa zákona Ukrajiny č. 4970-VI z 19. júna 2012 „O zmene a doplnení niektorých zákonov Ukrajiny týkajúcich sa výroby a spotreby motorových palív s obsahom biozložiek“ od budúceho roka budú všetky benzíny predávané u nás obsahovať pri minimálne 5 % bioetanolu.

Vzrušujúca otázka

Dnes vodičov zaujíma, koľko percent alkoholu v benzíne je pre auto neškodné. Napríklad v Brazílii plnia autá palivo s vysokým obsahom alkoholu – 85 – 100 %. Nie každý však vie, že takéto autá sú špeciálne pripravené na tento druh paliva.

V Nemecku sa pokusy uviesť na trh palivo Super E10, ktoré umožňovalo 10 % bioetanol, rýchlo spomalili po tom, čo Federálny úrad pre automobilový priemysel vykonal štúdiu a zistil, že pre 4 milióny nemeckých áut (takmer jedno z desiatich) môže byť nové palivo škodlivé. . Môže poškodiť hliníkové a gumené časti palivového systému.

Väčšina áut vyrobených pred rokom 2000 nie je určená na jazdu na benzín s prídavkom alkoholu, a to ani v minimálnom množstve. A ak v prosperujúcom Nemecku je takýchto áut len ​​okolo 10 %, tak tu ich máme viac ako polovicu. Aby sme pochopili, aké množstvo alkoholu v benzíne je prijateľné pre autá pôsobiace na Ukrajine, AC sa obrátila na dovozcov automobilov a výrobcov automobilov so žiadosťou o pripomienky.

Kompetentná odpoveď

Motor a palivový systém musia byť prispôsobené benzínu s obsahom etylalkoholu vyšším ako 5 %. K tomu sa používajú kovové diely vyrobené zo špeciálnych zliatin, ktoré nepodliehajú korózii spôsobenej produktmi oxidácie alkoholu, tesniace prvky odolné voči alkoholu a zmenené nastavenie motora tak, aby bol zabezpečený optimálny pomer medzi výkonom motora a spotrebou paliva. Autá predávané na Ukrajine takýmto „pumpovaním“ neprešli a nepodstupujú ho. Preto sa experti, s ktorými sme hovorili, zhodli, že nádrž auta by mala byť naplnená benzínom, ktorý zodpovedá tomu, čo je špecifikované v dokumentácii k nej. Vo väčšine prípadov sú moderné autá vhodné na palivo, ktoré vyhovuje DSTU 4839:2007 (na čerpacích staniciach sú to A-92 Euro, A-95 Euro a A-98 Euro, ako aj značkové palivá vytvorené na ich základe, napr. , Ventus, Pulsar, Pulls, V-Power, EKTO, Mustang atď.). Staré zahraničné autá a autá CIS sa môžu uspokojiť aj s benzínom, ktorý je v súlade s DSTU 4063-2001 (A-92, A-95 a A-98 bez predpony „Euro“). V uvedených DSTU podiel etanolu (bioetanolu) nepresahuje 5 %. To je práve povolená hranica alkoholu pre autá jazdiace po cestách našej krajiny.

O cene

Takzvané alternatívne palivo (viac ako 30% biozložka) je dnes o viac ako jednu hrivnu lacnejšie ako obvykle, keďže výrobca má zvýhodnené spotrebné dane a iné daňové zvýhodnenia. O reálnej úspore pri používaní tohto paliva sa však v brandži vedie odborná diskusia, pretože jeho spotreba je vyššia ako pri klasickom benzíne. Čo sa týka ceny benzínu s prídavkom 5% bioetanolu, ten bude evidentne drahší ako tradičné značky, ktoré sa dnes dodávajú na trh. Faktom je, že akékoľvek manipulácie s palivom vedú k jeho zdražovaniu. V našom prípade zákonodarca vlastne navrhuje obmedziť body, v ktorých možno do niektorého základného (neštandardného) benzínu pridávať biozložku, čo znamená dodatočné náklady na logistiku, skladovanie a samotný postup „výroby“ takéhoto paliva. Všetky dodatočné náklady budú samozrejme prenesené na spotrebiteľa.

O prospechu

Minulý rok sme uskutočnili experiment na „živom“ aute, vďaka ktorému sme zistili, že holé úspory na alkoholovom benzíne sú približne 2 UAH. na 100 km. Testovací Nissan X-Trail v rámci experimentu prešiel 600 km, z toho polovicu na benzín s obsahom okolo 40 % alkoholu. Skúšobní piloti zaznamenali, že auto poháňané alternatívnym palivom stratilo dynamiku zrýchlenia. Zvýšila sa aj hlučnosť motora. Na základe získaných údajov spotrebuje neprerobené auto v priemere o 12,7 % viac alkoholu ako tradičné palivo.

Výrobcovia a dovozcovia automobilov

Na všetky otázky týkajúce sa „biobenzínu“ existuje jedna univerzálna odpoveď: „Pozrite si návod na obsluhu vášho Volkswagenu. Ak auto nie je určené na jazdu na tento typ paliva, potom bude agresívne a korozívne pre množstvo komponentov motora a jeho palivového systému. Prestavba a výmena týchto dielov za diely určené na prevádzku na biopalivá nie je z ekonomického hľadiska realizovateľná. Je tu však malá nuansa: dôležitá nie je ani tak prítomnosť biozložky v palive, ale jej podiel. Biopalivo E10, teda biopalivo, ktoré obsahuje až 10 % bioetanolu, je teda možné použiť (podľa Porsche Ukrajina) najmä na značnom počte automobilov Volkswagen vyrobených po roku 2000. Ale čo sa týka E40 a hlavne E85, tu si treba dávať obzvlášť pozor. Ak sa v návode na obsluhu vozidla neuvádza, že je možné tankovať palivo s obsahom alkoholu (alebo biopalivo), je lepšie to nerobiť.

Niektoré modely motorov Renault vyrábané od roku 2001 sú určené na pohon na palivo s obsahom alkoholu 10 – 100 %. Možnosť jeho použitia je uvedená v príslušnej dokumentácii k vozidlu, ktorá popisuje aj prevádzkové vlastnosti tohto systému. Veď napríklad pri pridávaní bežného benzínu do nádrže auta sa pomer komponentov zmení a pohonný systém spaľovacieho motora bude potrebovať nejaký čas, aby sa tomuto pomeru prispôsobil. Je potrebné vypočítať aj ekonomickú efektívnosť použitia alternatívneho paliva (napokon v porovnaní s klasickým benzínom bude spotreba pri použití zmiešaných palív o niečo vyššia a úmerne zvýšeniu podielu alkoholovej zložky v zmes), brať do úvahy environmentálne parametre atď.

O zdravom rozume

V civilizovanom svete sa autá najskôr vyrábajú na nové zdroje energie a potom sa pre tieto autá vybuduje taká či onaká plniaca sieť (elektrická, vodíková). U nás je to naopak - začali sme predávať benzíny s obsahom alkoholu a snažíme sa zákonne vyžadovať, aby bol v predaji len taký benzín, ale nikto ani len nepomyslí na to, že nie je vhodný pre autá, ktoré prevádzkujeme a predávame. . Bude zaujímavé sledovať reakciu našich zákonodarcov, keď im v prípade poruchy palivového zariadenia na ich Mercedes-Benz alebo Lexus z dôvodu použitia paliva s obsahom alkoholu budú zamietnuté záručné opravy!

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Prvou na Ukrajine, ktorá takýto benzín predávala, bola sieť čerpacích staníc BRSM-Nafta, no v ťažkých časoch pre prevádzkovateľov palív začali o stiahnutí takéhoto paliva uvažovať aj ďalší účastníci trhu.

Najmä jedna z najväčších sietí čerpacích staníc, WOG, nedávno uviedla na trh nové palivo A-95 eso + s prídavkom absolútneho bioetanolu. Spoločnosť tvrdí, že sa vyrába v továrenských podmienkach a v európskom závode. Treba poznamenať, že takáto prísada sa na rozdiel od alkoholu môže skladovať iba v špeciálnych nádobách a iba za špeciálnych výrobných podmienok.

Výber ekobenzínu zatiaľ nie je nijako zvlášť veľký – liehové palivo našli odborníci v piatich sieťach čerpacích staníc – WOG, BRSM-Nafta, KLO a Avias. Vo všeobecnosti boli odborníci výsledkami prekvapení, pretože iba jedna vzorka vykazovala, povedzme, nie príliš dobré výsledky.

Koľko alkoholu je v palive?

Laboratórne testy začali tým hlavným – stanovením objemového podielu bioetanolu, ktorého hodnota určuje základné vlastnosti liehového paliva. Treba si uvedomiť, že liehové palivo sa delí na dve kategórie – motorový benzín s obsahom bioetanolu minimálne 30 % je klasifikovaný ako alternatívne palivo, ak má bioetanol menej ako 30 % – nie je alternatívou, ale patrí do triedy liehu E5, E7, E10 (podľa Technických predpisov) a tieto značky benzínu by sa nemali zamieňať s alternatívnymi palivami - vyrábajú sa podľa rôznych regulačných dokumentov!

Na základe výsledkov laboratórnych testov pre WOG, BRSM-Nafta a KLO bol stanovený obsah etanolu okolo 36 percent, čo tieto palivá zaraďuje medzi alternatívne. Ale benzín z Avias ukázal výsledok 26% obsahu alkoholu. Treba si uvedomiť, že palivo s týmto obsahom nespĺňa požiadavky Technických predpisov – obsah bioetanolu je povolený od 1. januára 2016 do 7 % (E7), od 1. januára 2018 do 10 % (E10). Podľa zákona o alternatívnych palivách musia alternatívne palivá obsahovať minimálne 30 % bioetanolu, zvyšok nie je alternatívou.

No a hlavnou správou pre motoristov je, že v takomto palive nie je až tak veľa alkoholu, čo znamená, že v zime s ním môžete pokojne tankovať.

Oktánové číslo.

Ďalej sa v laboratóriu skontrolovalo oktánové číslo. Tento indikátor charakterizuje odolnosť paliva voči detonácii - predčasné spaľovanie benzínu v spaľovacej komore. Detonácia je škodlivá nielen pre motor zvýšená spotreba palivo a pokles výkonu, ale aj predčasné opotrebovanie motora v dôsledku nadmerného zaťaženia. Oktánové číslo bolo merané pomocou výskumnej metódy.

Na odborníkov opäť čakali dobré správy. Všetky vzorky vykazovali primeranú mieru bezpečnosti. Oktánové číslo sa menilo, od 96,6 jednotiek pre WOG po 97,2 pre BRSM-nafta. Ale pre Avias dosahovalo oktánové číslo 98,8 jednotiek. Ide o neštandardnú hodnotu, ktorá môže spôsobiť aj poškodenie vozidla. Tento príliš vysoký pomer je spôsobený vysokým oktánovým číslom samotného alkoholu.

Ako viete, benzén a aromatické uhľovodíky sú látky, ktoré môžu poškodiť palivový systém a viesť k jeho predčasnému opotrebovaniu. Navyše bez úplného odparenia benzén zmýva olejový film v motore, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu valcov motora. A samozrejme poškodzujú životné prostredie.

Bez aromatických uhľovodíkov však nie je možné vyrobiť vysokokvalitný benzín, pretože aromáty sú procesy sekundárnej rafinácie ropy, ktoré produkujú vysokooktánovú zložku. Bez nich nie je možné vyrobiť vysokooktánový benzín. Negatívne aspekty, to je negatívny vplyv na životné prostredie, preto je obsah týchto komponentov v regulačných dokumentoch obmedzený. Nedá sa to robiť donekonečna. V alternatívnych benzínoch je možné vďaka 30-percentnému obsahu bioetanolu znížiť obsah aromatických uhľovodíkov, keďže alkohol má vysoké oktánové číslo.

Alkoholové benzíny sa vyrábajú podľa špecifikácií, takže limitné množstvá týchto látok, napríklad benzénu, určuje sám výrobca. Napríklad BRSM-Nafta umožňuje až 2,5% a KLO 4%. Preto boli hodnotené podľa skutočného obsahu, s ohľadom na DSTU pre vylepšenú „deväťdesiatpäťku“, ktorá nedovoľuje, aby obsah benzénu prekročil 1 %.

V „továrnom“ palive 95 eso + zo siete WOG prakticky chýbali škodlivé látky (0,3 % benzénu a 10 % aromátov). Takéto ukazovatele skutočne potvrdzujú európsky pôvod tohto benzínu. Vzorka KLO (0,61 % benzénu a 12,3 % aromátov) mierne zaostala za lídrom. Vo vzorke A 95 E Premium + z BRSM-naphtha sa našlo viac benzénu a aromátov (1 % a 15 %), čo však spadá do noriem špecifikácií dvojnásobne. Ale vo vzorke alkoholického benzínu Avias sa situácia ukázala ako smutná. Ak je obsah aromátov stále prijateľný (22,1%), potom je s benzénom všetko zlé. Tu to vyšlo až o šesť percent!

Žiadna korózia

Jedným z najdôležitejších ukazovateľov výkonnosti alkoholového paliva je korózna aktivita. Faktom je, že alkohol je silné rozpúšťadlo a koroduje gumené a plastové časti palivového systému. Aby sa tomu zabránilo, musí sa do biopaliva pridať špeciálna prísada na zvýšenie kyslej hodnoty pH. Vo všeobecnosti by mal byť tento ukazovateľ od 6 do 9 jednotiek.

Všetci účastníci prešli týmto testom a najvyššia hodnota (7,4 jednotiek) bola zistená vo vzorke paliva 95 eso + zo siete WOG. Aj zvyšok účastníkov mal hodnotu minimálne sedem. Takéto ukazovatele naznačujú, že z hľadiska svojich antikoróznych vlastností sa alkoholový benzín prakticky nelíši od bežného benzínu a je neškodný pre gumové časti motora.

Je teda možné tankovať aj alternatívny benzín?

A aký je základ? Je možné natankovať „alkoholový“ benzín bez rizika pre vlastné auto? Odborníci dávajú jednoznačnú odpoveď – áno. A to, že sa takéto palivo objavilo vo vlajkovej lodi domáceho trhu, naznačuje, že potenciál je obrovský a konkurencia v tomto segmente bude len silnieť.

Výsledky laboratórnych testov paliva

V každom prípade je veľmi povzbudivé, že veľké reťazce ako BRSM-nafta a KLO, ktoré podobné palivo predávajú už dlhšie, nemajú problémy s kvalitou. No a čo sa týka nového paliva od WOG, štúdia ukázala, že dokonalosť nemá hranice. Takéto palivo, vyrobené v petrochemickom výrobnom zariadení s vhodnou technológiou, nastaví nové štandardy kvality.

Materiál poskytol Inštitút spotrebiteľských expertíz.

Alkoholový benzín, ako už z názvu možno tušíte, obsahuje určité množstvo technického alebo vínneho alkoholu. Typicky sa pridáva 5 až 10 % alkoholu, ale existujú aj iné možnosti alkoholového paliva. Benzínové palivo s obsahom alkoholu vyšším ako 30 % by sa nemalo nazývať benzínom, pretože obsahuje príliš veľa priemyselného alkoholu a málo benzínu.

Je celkom jednoduché identifikovať takýto benzín podľa názvu, jeho názov pozostáva z písmena E a čísla označujúceho percento alkoholu, napríklad E5, E10, E30 atď. Musíte byť opatrní, pretože nie všetky čerpacie stanice používajú štandard; označenia pre alkoholový benzín, v niektorých prípadoch sa k názvu bežného benzínu pridáva písmeno E. Príkladom môže byť benzín A-95E, ktorý nie je bežným benzínom 95. Názov takého benzínu znamená, že ide o palivo s obsahom alkoholu s oktánovým číslom rovným 95 benzínu. Alkoholické palivo má svoje výhody aj nevýhody.

Výhody alkoholového benzínu

• Nízka cena. Alkoholový benzín je približne o 5-15% lacnejší ako jeho ropný náprotivok.
• Toto palivo je ekologicky čistejšie ako bežný benzín.
• Motor pracuje pri pomerne nízkych teplotách, čo má priaznivý vplyv na opotrebovanie.
• Pri jazde v horúcom počasí teplota vo vnútri motora klesá.
• V prípade vážnej nehody sa znižuje možnosť vznietenia benzínu.
• Pri použití na modernom aute sa životnosť motora zvyšuje.
• Zdroj sa zvyšuje motorový olej. Vďaka tomu môžete prejsť dlhšiu vzdialenosť bez výmeny oleja.
• Má trochu jemnejšiu vôňu.
• Menší hluk motora pri jazde.

Nevýhody alkoholového benzínu

• Toto palivo sa neodporúča používať v starších autách, pretože ich palivový systém jednoducho nie je určený na používanie benzínu s prídavkom priemyselného alkoholu.
• Potreba zabezpečiť špeciálne podmienky skladovania a prepravy zo strany dodávateľov, inak sa kvalita liehového benzínu výrazne zhorší.
• Nedá sa naliať do karburátorových áut. V opačnom prípade sa spotreba paliva zvyšuje a alkohol obsiahnutý v palive „koroduje“ karburátor v dôsledku prítomnosti plastových alebo gumových častí v ňom.
• Mierne zvýšenie spotreby paliva vozidla.
• Čerpacích staníc s alkoholickým benzínom je v tejto oblasti málo Ruská federácia a krajinách SNŠ, takže nie všade budete môcť natankovať svoje auto.
• Horšie štartuje auto naplnené liehovým benzínom zimný čas roku.
• Čas potrebný na zahriatie motora pri jazde v zime sa zvyšuje, čo môže spochybniť vhodnosť používania liehového paliva pri teplotách vzduchu pod nulou.
• Autá určené na jazdu na benzín s vysokým obsahom alkoholu sú drahšie ako bežné benzínové autá.
• Čím vyššie je percento alkoholu v benzíne, tým horšie sú jazdné vlastnosti auta.
• Ak je množstvo alkoholového benzínu v nádrži nízke, auto jednoducho nenaštartuje.
• Veľké množstvo zlých recenzií od ľudí, ktorí sa pokúsili použiť alkoholový benzín.
• V palive s nízkou kvalitou alkoholu sa môže tvoriť voda. Voda by sa nemala objaviť v palivovom systéme.
• Pri jazde v horúcom počasí môže auto citeľne stratiť výkon.
• V Rusku a krajinách SNŠ je kvalita liehového benzínu oveľa horšia ako v USA alebo krajinách EÚ.
• Niektorí výrobcovia automobilov odmietnu záručný servis, ak sa nájdu stopy alkoholového benzínu.
• Pri kombinovaní alkoholového paliva s bežným benzínom sa môže motor začať neustále spomaľovať, zhasínať alebo zlyhať naštartovanie bez zjavného dôvodu.
• Palivový systém vozidla môže byť vážne upchatý.
• Pri dlhšom používaní v starom aute môžu prasknúť palivové hadice.
• Niektorí výrobcovia liehových benzínov nespĺňajú kvalitatívne požiadavky, ale to sa dá povedať aj o bežnom benzíne.
• Pre používanie liehového benzínu v starších autách je potrebná modernizácia palivového systému (úprava palivového čerpadla a výmena dielov náchylných na koróziu).

Výsledky

Na záver môžeme zhrnúť nasledovné: pred naliatím tohto benzínu si treba dobre premyslieť – oplatí sa ho naliať? Rozhodne sa neodporúča používať v autách s karburátorom alebo veľmi starých autách (2010 a nižšie). V iných prípadoch je nalievanie benzínu do auta „na vlastné nebezpečenstvo a riziko“ aj auto rovnakého modelu, ale iného roku výroby môže na alkohol reagovať odlišne.

Jedno auto bude naďalej normálne fungovať bez viditeľných zmien, zatiaľ čo podobné auto vyrobené o rok skôr sa môže začať zastavovať alebo spomaľovať. Každý automobilový nadšenec sa musí sám rozhodnúť o vhodnosti použitia alkoholového benzínu. Ak si ako hlavné palivo pre auto zvolíte benzín s obsahom alkoholu, mali by ste prestať tankovať na malých čerpacích staniciach. Kvalita ich alkoholového benzínu je o niečo horšia a nekvalitné palivo môže spôsobiť veľmi vážne škody.

Napriek všetkým výhodám má takýto benzín veľa rôznych nevýhod, ktoré neumožňujú úplný prechod na tento typ paliva.

Takmer každý viac či menej skúsený vodič počul o praxi používania alkoholu ako čističa plynových nádrží na odstránenie vody. Berúc do úvahy skutočnosť, že zimná zima príde veľmi skoro, je jednoducho potrebné odstrániť prebytočnú kvapalinu z nádrže, pretože to môže spôsobiť určité problémy (o nich budeme hovoriť nižšie). Niektorí veria, že do plynovej nádrže môžete naliať alkohol, ktorý účinne odstráni vodu, existujú však aj opačné názory. Napriek tomu sa teraz na trhu predávajú rôzne vytláčače vlhkosti, ale ich ceny sú pomerne vysoké (bežná značková trubica môže stáť 400 rubľov alebo viac). Preto mnohí vodiči radšej kombinujú alkohol a benzín, čo bude stáť len 20-30 rubľov. Pokúsme sa zistiť, o akú prax ide a či je nebezpečné ju používať.

Prečo nalievať alkohol do plynovej nádrže?

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa voda môže dostať do nádrže. Berúc do úvahy skutočnosť, že jeho hustota je vyššia ako hustota paliva, usadzuje sa na dne nádoby. Benzínové čerpadlo čerpá palivo takmer zospodu, takže časť vody môže byť zachytená spolu s benzínom. To bude mať zlý vplyv na účinnosť energetického systému a motora. Ak je to možné, je lepšie sa tomu vyhnúť.

V zime môže spodná vrstva vody v nádrži zamrznúť a ľad zablokuje cestu benzínu. Výsledkom je, že auto ani nenaštartuje. A ak je auto vyzdvihnuté zo studenej ulice, privedené do teplej garáže a potom sa úspešne spustí (ľad sa topí), znamená to prítomnosť vody v nádrži. V tomto prípade sa môžete pokúsiť naliať alkohol do plynovej nádrže, aby ste odstránili prebytočnú vlhkosť.

Ako sa tam vôbec dostane voda?

Existujú rôzne spôsoby tvorby vody v nádrži. Možno rozlíšiť aspoň tri:

1. Kondenzát. Počas piatich rokov sa v nádrži môže vytvoriť asi 100-200 ml vody. To je zanedbateľné.
2. Zrážky. Pri tankovaní na snehu alebo daždi môže do nádrže vniknúť voda v malých množstvách. V priemere môže počas niekoľkých rokov pretiecť asi 100 ml vody.
3. Benzín. Samotné palivo, ktoré sa nachádza v podzemnom zásobníku, môže obsahovať aj vodu. To naznačuje buď prítomnosť kondenzácie alebo nepoctivých predajcov. Ani pri nákupe za zvyčajne vyššiu cenu nie je možné zaručiť, že v ňom nebude kondenzovať voda.

Ak vezmeme do úvahy všetky zdroje vlhkosti, tak za 3-4 roky sa môže na dne vytvoriť 100-200 ml vody, ktorú je vhodné odtiaľ odstrániť.

Prečo je vlhkosť v nádrži nebezpečná?

Mnohé neošetrené kovové palivové nádrže môžu jednoducho zhrdzavieť od vody. Najčastejšie však nebezpečenstvo spočíva práve v zamrznutí vody pri negatívnych teplotách. Teraz takmer vo všetkých moderných automobiloch je palivové čerpadlo inštalované priamo v nádrži. Má jemnú sieťovinu, ktorá zabraňuje vniknutiu nečistôt do palivového systému. Neprepustí nič okrem benzínu. Práve na tejto sieťovine sa usadzuje vlhkosť a v zime sa mení na ľad, čím blokuje priechod pre palivo. Z tohto dôvodu môže palivové čerpadlo dokonca zlyhať v dôsledku prehriatia.

Čo naliať?

Alkoholy dokonale odstraňujú vlhkosť. Obyčajný sa dobre ukazuje etanol, môžete použiť aj izopropyl alebo metyl (jedovatý). Do nádrže stačí pridať trochu - asi 200 ml na 40 litrov benzínu.

Hustota alkoholu je vyššia ako hustota paliva, takže po pridaní alkohol klesne na dno a zmieša sa s vodou. Veľmi zhruba povedané, pri miešaní vznikne vodka (to je, ak zalejete etylalkoholom). Kvôli zákazu sa však nepredáva v lekárňach a je ťažké ho nájsť. Izopropyl však možno nájsť na hardvérových trhoch alebo v rádiových produktoch.

Môžete tiež použiť rozpúšťadlo alebo acetón. Samozrejme, najlepšie je pridať do benzínu alkohol. S jeho pomocou je efektívnejšie odstrániť vodu, ale tieto lieky si tiež poradia. Rozpúšťadlo je v tomto ohľade trochu horšie, pretože jeho oktánové číslo je v oblasti 60-70 a číslo acetónu je asi 100.

Je tiež potrebné ich naliať do nádrže v malých množstvách - asi 250 - 300 ml na 40 litrov paliva. Okrem toho je vhodné ich naliať ihneď po doplnení paliva.

Čo sa stane, ak do benzínu pridáte alkohol alebo acetón?

Vzhľadom na to, že alkohol alebo acetón sa nemiešajú s benzínom, vyvstávajú otázky o účinnosti tohto spôsobu odstraňovania vlhkosti z nádrže. V skutočnosti úlohou alkoholu nie je miešať sa s benzínom. Alkohol alebo acetón po zmiešaní s vodou vytvára horľavú zmes, ktorá môže ľahko prejsť cez filter palivového čerpadla a vznietiť sa v spaľovacej komore.

V dôsledku toho sa z palivovej nádrže odstráni prebytočná vlhkosť alebo voda a samotná voda a acetón vo veľmi malých množstvách nespôsobia žiadne významné poškodenie palivového systému alebo samotného motora. Preto nie je absolútne nevyhnutné, aby sa acetón miešal s benzínom, aby sa nádrž účinne vyčistila od vody. Preto nie je vždy vhodné nalievať do plynovej nádrže alkohol. Dokonca si vystačíte s bežným acetónom, ktorý sa predáva všade.

Pokiaľ ide o náklady, 500 ml acetónu stojí v priemere 70 rubľov. Potrebujeme len polovicu z toho (250 ml), čo bude stáť 35 rubľov. Je dostatočne lacné na úplné odstránenie vody z palivovej nádrže.

Výtlačky časopisov

Mnohí majitelia áut sa domnievajú, že acetón alebo alkohol môžu poškodiť motor alebo jeho napájací systém, a preto tieto produkty radšej nenalievajú do plynovej nádrže. Niektorí píšu, že takéto výrobky poškodzujú gumičky, plasty a dokonca aj senzory rôznych automobilových systémov. A hoci je to všetko na úrovni fám, mnohí majitelia áut nechcú riskovať. Hoci z toho netreba robiť paniku, keďže 250 ml acetónu určite neuškodí. Navyše existuje šanca, že acetón dokáže rozpustiť dlhoročné usadeniny na dne palivovej nádrže a v niektorých prípadoch dokonca vyčistí vstrekovače, aby fungovali lepšie. Guma a plast v štruktúre palivového potrubia sú tiež vystavené acetónu, ale pridanie 250 ml tohto produktu každé 4 roky nezaškodí.

Vo všeobecnosti si môžete kúpiť nejaký lacný výrobok z obchodu (sušičku paliva) a naplniť ho. Ak si prečítate zloženie tohto produktu, pravdepodobne budú uvedené nasledujúce látky: étery, alkoholy, rozpúšťadlo, povrchovo aktívne látky. V podstate ide o to isté, len v špeciálnom balení. Náklady na takýto liek sa môžu pohybovať medzi 100-400 rubľov. Výrobcovia ich odporúčajú používať na prevenciu, čo je logické, pretože vodu treba odstraňovať každé 3-4 roky. Pre výrobcu je výhodné, že ich odvlhčovač sa kupuje častejšie.

Je možné pridať vodku?

Niektorí vodiči nalievajú vodku do nádrže, ale to je úplná hlúposť. Áno, obsahuje alkohol, no obsahuje ešte viac vody. Preto by ste v žiadnom prípade nemali nalievať vodku, aby ste odstránili kvapalinu z nádrže. Tým sa len zvýši obsah vody na dne. Len alkohol (alebo acetón) ho dokáže rozpustiť a absorbovať.

Záver

Alkohol v plynovej nádrži je takmer ľudový liek na odstránenie kondenzácie zo spodnej časti. Je lacný a účinný a jeho prítomnosť v palive nijako nepoškodí motor ani palivové potrubie. Niektorí navyše špecificky používajú alkohol ako prísadu na zvýšenie oktánového čísla, čo opäť potvrdzuje úplnú bezpečnosť jeho použitia.

Ak vezmeme do úvahy cenu benzínu 95 a samotného alkoholu, odstránenie vody zo systému nebude vyžadovať veľké finančné investície. Preto ak máte podozrenie, že sa v nádrži nachádza tekutina, tak kľudne pridajte 200 ml alkoholu a na najbližšie 3-4 roky na tento problém zabudnite. Podľa recenzií majiteľov automobilov je táto metóda skutočne funkčná a efektívna. Vodiči sa však často hádajú, koľko presne treba pridať alkoholu či acetónu. Ale očividne tu nestojí za to byť horlivý. Je logické, že liter alkoholu v palivovej nádrži s malým množstvom benzínu autu len uškodí.

Ak pochybujete o použití acetónu alebo alkoholu, kúpte si v obchode nejaký odvlhčovač palivovej nádrže a postupujte podľa pokynov. Takto to bude bezpečnejšie.