Sobol 4x4 s pohonom všetkých kolies vás provokuje na cestu, kde je priestor pre dobrodružstvo a objavovanie. Práve s ním sa spájala myšlienka jazdiť po Fínsku a Nórsku, kde by sa Sobol stal dopravou aj domovom, čo by pomohlo ušetriť na ubytovaní. Leto však prešlo a plány zostali plánmi, až kým neprišla myšlienka ísť do Škandinávie v zime.

V polárnom Ivale boli naplánované testy nových zimných pneumatík Nokian, čo sa stalo podnetom na vytvorenie trasy do Nórska na kruhovom objazde a odtiaľ na testovacie miesto „Biele peklo“. Navyše v lete do týchto miest cestuje veľa ľudí, no zimné správy nie sú takmer žiadne a aj to je dôvod na to, aby ste sa sami presvedčili a povedali ostatným, či má zmysel ísť v zime na sever Európy .

Zimné Fínsko

Keď ideme cestovať po severe Fínska a Nórska, prvé, čo urobíme, je obuť dobré pneumatiky s hrotmi. Žiadne celoročné pneumatiky, a ak trecie suchý zips, tak s mimoriadnou opatrnosťou, keďže sú často určené do krajín s miernym podnebím. Zimné cesty vo Fínsku sú pevný ľad alebo utlačený sneh a žulové štiepky sú posypané iba v mestách a nepoužívajú sa žiadne činidlá. V takýchto podmienkach fungujú dobre iba hroty, to už bolo testované viackrát.

Pre nás nebol výber pneumatík - keďže ideme testovať nové pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9, potom budeme jazdiť na predchádzajúcom modeli SUV Hakkapeliitta 8, aby sme ich porovnali za rovnakých podmienok. Je v tom rozdiel alebo je to len marketing a nič viac. Nikdy sme však svoj výber pneumatík neoľutovali, ale o tom nižšie.

Čím ďalej ideme na sever, tým nižšie teplota klesá. V Helsinkách to bolo +5 a na prvej zastávke Oulu už -6. Vpredu podľa predpovedí až -20. Krajina naokolo je skutočne zimná, no po 300-400 kilometroch vás to začne unavovať. Je to krásne, ale nie je tu kde zastaviť s krásnym výhľadom, nie je kde zísť z cesty. Zastávky sú len na odpočívadlách, nejde však o vyhliadkové plošiny.

Takmer všetky turistické miesta popri ceste sú uzavreté a zasnežené. Nie všetky hotely sú otvorené, preto si pobyt v zime naplánujte vopred. Nájsť fungujúci motel alebo kemping počas letu je takmer nemožné. Alebo ako možnosť stráviť noc v aute.

Na rovnakých rekreačných parkoviskách môžete zastaviť aj cez noc. Len na niektorých sú značky zakazujúce parkovanie karavanov. Parkoviská sa často nachádzajú hlboko v pásme lesa a z cesty ich takmer nevidno. Pre takýto prípad sme ešte pred odletom nainštalovali v Sobole leteckú autonómiu Eberspaecher, aby sme mohli pohodlne prenocovať bez naštartovania motora.

Je dôležité vziať do úvahy, že čím ďalej pôjdete na sever, tým menej denného svetla bude v zime. Je lepšie si naplánovať maximálne 300 – 400 kilometrov denne, aby ste sa mohli niekde zastaviť, niečo vidieť a nemuseli sa trmácať tmou na nocľah.

Čerpacie stanice a čerpacie stanice

Drvivá väčšina čerpacích staníc pozdĺž cesty bude automatická. Neprijímajú hotovosť, iba karty. Je potrebné vložiť kartu, zadať PIN kód, uviesť číslo stĺpca a maximálne množstvo náplne. Ak naplníte menej, bude sa účtovať iba naplnené množstvo, nie uvedené množstvo. Zároveň na všetkých čerpacích staniciach môžu počítače písať v ruštine. Nebudú žiadne problémy.

Nafta na mnohých čerpacích staniciach má označenie „bod mrazu“. Napríklad -32-37 môže byť uvedené priamo na stĺpci. Teploty pod 40 vo Fínsku sa vyskytujú, ale nie často a netrvajú dlho. Týždeň pred naším príchodom bolo -39, no počas našej cesty teplota neklesla pod -25.

Sobolovu naftu Cummins naštartovali bez problémov, no sami Fíni často používajú elektrické ohrievače. Mnohé parkoviská majú zásuvky a autá parkujú napojené na ne. Chevrolet TrailBlazer bol dodaný do Ruska s takýmito ohrievačmi, ale ani v oficiálnych centrách neexistoval adaptér pre zásuvku a nie každý vedel, že auto má takýto systém z továrne.

Čerpacie stanice sa nachádzajú v blízkosti obývaných oblastí mimo diaľnic. Na diaľniciach často jednoducho nie sú žiadne čerpacie stanice a musíte vyraziť na vedľajšiu diaľnicu. Neplatí to pre juh Fínska, kde sú čerpacie stanice všade. Najlepšie je stiahnuť si mapu s bodmi záujmu čerpacích staníc na vašej trase, môže to byť užitočné.

Náklady na naftu sa v priemere pohybujú okolo 1,4 eura za liter. V Nórsku je palivo o niečo drahšie, ale nie kritické v porovnaní s cenou v severnom Fínsku. V Nórsku zároveň jazdí veľa amerických áut s obrovskými motormi. To sa odráža na pomerne vysokej životnej úrovni.

Spotreba našej Sable za celú cestu bola necelých 11 litrov na sto. Ide o poctivú spotrebu meranú na ciachovanom počítadle kilometrov s úpravou 2-3% a naplnenú palivom. Veľmi dobré na trojtonové auto a 2,8-litrový naftový motor s pretekárskym firmvérom v mozgu. Zároveň často fungovala autonómia.

Nórske fjordy v zime

Čím bližšie k fjordom, tým vyššie sú hory a cesta sa začína kľukať roklinami. Jazdiť treba ešte opatrnejšie, keďže na úzkych križovatkách je to náročné. Nie sú tu žiadne vyhliadkové plošiny, aj keď na niektorých miestach sa možno budete chcieť zastaviť a pozrieť sa alebo odfotografovať.

Denné hodiny sa ešte skracujú. Skrátka preto, že nízke slnko nedokáže preskočiť hory a niektoré rokliny či dokonca všetky fjordy sú v tieni. Na prehliadku pamiatok a fotenie za priaznivého počasia zostávajú len tri až štyri hodiny. Zvyšok času je tmavý alebo šedý a plochý obraz.

Fjordy v zime sú nádherné. Rovnako krásne boli z paluby ľadoborca, na ktorom sme do nich vstúpili. Celá táto krása sa ale v sivých dňoch stráca a je nedostupná kvôli nemožnosti zísť niekde z cesty alebo zastaviť na noc. Všetko je pokryté snehom a výška snehových závejov na zastávkach je taká, že nevidíte ani more.

V Nórsku sú cesty, ktoré sú v zlom počasí uzavreté. Trasa z Oulu do mesta Alta napríklad vedie cez roklinu, ktorú je možné počas sneženia uzavrieť. To znamená, že v tomto prípade môžu byť vaše plány dostať sa do Alty načas zmarené a ostanete čakať na snežný pluh alebo na rozmazanie hmly.

Na ostrove sa nachádza známy North Cape, no na to, aby ste sa k nemu dostali, nepotrebujete trajekt. Na to Nóri postavili podvodný tunel. V Nórsku sú tunely vo všeobecnosti samostatnou záležitosťou a vo vnútri hôr môžu byť dokonca kruhové objazdy a križovatky. Bohužiaľ, náš čas nestačil na to, aby sme sa ponáhľali na North Cape, ale už sme tam boli a tak bolo rozhodnuté jednoducho prejsť priesmykom z jedného fjordu do druhého a vrátiť sa do Fínska, kde nás už čakali.

Nezvládli sme prihrávku. Cesta bola jednoducho zablokovaná závorou ​​pre blížiacu sa snehovú búrku. Závoru nikto nestráži, ale je automatická a sledujú kamery. Ak sa pokúsite preliezť, problémy sú zaručené. Keď sme stratili hodinu, nechali sme tých, ktorí čakali pri závore, a otočili sa tam, odkiaľ sme prišli.

Keď pôjdete do Nórska, pripravte sa, že ubytovanie, a hlavne strava, bude stáť pekný groš. Ak sa vám to zdá drahé vo Fínsku, tak v Nórsku je to stále drahšie. V našom hoteli, ktorý mal jednu z mála reštaurácií v meste, sa cena jedného jedla pohybovala okolo 30 eur. Ale pre obyvateľov bola bezplatná káva a horúca čokoláda. V mraze a s výhľadom na fjord je to paráda.

Obchody, hotely, suveníry

Ak musíte jazdiť po hraniciach, pozrite sa na počet áut s ruskými poznávacími značkami. Ak v bežnom supermarkete stojí napríklad marmeláda 4,6 – 4,9 eura za kilogram, tak v tých, kam sa chodia zásobovať Rusi, je jej cena už 9 eur. Neplatí to pre všetky produkty, ale niektoré sú určite drahšie.

Cez víkendy a neskoro v noci je veľa obchodov zatvorených. Ak idete o 22:00 a dúfate, že si nakúpite na večeru, pravdepodobne vás čaká trapas. Rovnako je to aj s alkoholickými nápojmi – ak chcete niečo silné, hľadajte nápis Alko, aby ste si nevychutnali len pivo a mušt. Cider je mimochodom v poriadku.

Všetky hotely sú rezervované cez Booking a akúkoľvek inú aplikáciu. Ak ste však aj napísali, že prídete neskoro, neznamená to, že na vás počkajú. Sledujte hovory a SMS na váš telefón, môžu vám jednoducho nechať vstupný kód a napísať, kde si môžete kľúč vyzdvihnúť. Niekedy musíte zavolať na miestne čísla.

Pri ceste autom dbajte na dostupnosť parkovania. Vo veľkých mestách môžu byť verejné a platené. Existujú hotely s vlastnými parkoviskami a sú hotely, ktoré využívajú verejné parkoviská, ale je to zadarmo s potvrdením o hoteli na prístrojovej doske.

Suveníry budú všade drahé, pretože sú to suveníry pre turistov. Rovnaké hrnčeky s Muminkami... ak sa však na ne pozriete v lacných obchodoch, ako je Prizma, náklady budú nižšie.

Skvelé suveníry nájdete v second handoch. Ľudia tam darujú množstvo zaujímavých vecí: staré taniere, suveníry, fľaše, koberce... a to všetko stojí groš. Kúpili sme napríklad takmer nový koberec za 3,5 eura a tanier na pamiatku za 1 euro. A vtipná škatuľka zápaliek za 0,5 eura.

O našich dobrodružstvách na ceste do Ivala

Nechápem, ako na nich jazdia a ako sú stále nažive.
Je to záležitosť zimných ciest v Rusku - posypaných soľou, činidlami, pieskom alebo žulovými štiepkami.
A tu?
V Laponsku, ktoré je úplne pokryté snehom, nikto vôbec nič neposype ani na cestách, ani na uliciach v mestách. Pevný sneh na ceste aj na okraji cesty, žiadne špinavé skládky alebo neporiadok pod nohami, všetky autá sú čisté, topánky na nohách sa vám nerozpadajú a po príchode domov nemajú biele šmuhy. A všetci jazdia normálne, bez nehôd, za týždeň som nevidel ani jedno auto ležať v priekope...
Ako sa to stane? A cesty sa neznečistia všetkými týmito zmesami a je bezpečné jazdiť v zime?
Záhada...

Ako to podľa vás zvládajú?

2. Jediné, čo tu s cestami robia, je neustále odpratávať z nich čerstvo napadaný sneh. Nebezpečný prášok, ktorý skrýva skutočný stav vozovky a klzké plešiny, sa tu takmer vôbec nenachádza.
Áno, je tam ľad, ale... v dohľade nie sú žiadne nehody! Možno je to v tom, že ak je na diaľnici značka 80, všetci jazdia 80, nie 99 a určite nie 130.

3. Cesta pri vstupe do jedného z laponských miest.

4. Takto vyzerajú cesty vo vnútri dedín a miest v Laponsku.

5. Nižšie je fotka, ako vyzerá trasa z Rovaniemi do Ivala

7. Na svahoch, nebezpečných zákrutách alebo na križovatkách ciest môžete často vidieť svetlá.
Prirodzene, tieto opatrenia znižujú pravdepodobnosť nehôd.

Moje predchádzajúce fotoreportáže a fotopríbehy:

Fíni niekedy nachádzajú celkom úspešné riešenia rôznych každodenných problémov. Fínsko je severná krajina, takže aj tu, podobne ako v Rusku, je v zime veľa snehu. Príliš veľa snehu a ľadu. To sťažuje bezpečnú jazdu v zime. Len zimné pneumatiky Nokian tu nestačia. Okrem toho popri autách chodia aj chodci a bicykle. Mnohí veria, že jediný spôsob, ako sa vysporiadať s ľadom a snehom na cestách, je polievať vozovku a chodníky činidlami, ktoré roztopia sneh a ľad a zabezpečia tak priamy kontakt pneumatík auta s vozovkou. Existujú však aj ďalšie zaujímavé metódy, ktoré sa vo Fínsku používajú a o ktorých vám dnes povieme.

Rôzne chemické činidlá, dokonca aj soľ, samozrejme čistia cestu, no zároveň spôsobujú značné škody na životnom prostredí: poškodzujú samotné autá a topánky. Mnoho ľudí je veľmi nešťastných, pretože ich auto rýchlejšie hnije a ich topánky sú v zime neustále pokryté bielymi škvrnami.

Štrk namiesto činidiel a piesku

Cestu môžete posypať pieskom, no ten sype mesto, ktoré je už na jar plné prachu. Fíni veľmi často používajú jemný štrk namiesto piesku a činidiel. Veľkosť štrkovej drviny, ktorou sa posypú cesty vo Fínsku, sa pohybuje od niekoľkých milimetrov do centimetra, to znamená, že nejde o piesok ani prach, ale o malé ostré kamienky.

Takto vyzerajú okruhliaky, ktorými Fíni v zime posypávajú cesty.

Kamene pôsobia veľmi efektívne. Kamienky sú ostré a zarezávajú sa do ľadu a podrážky vašej topánky alebo behúňa pneumatiky vášho auta alebo bicykla a poskytujú dobrú trakciu na snehu aj ľade. Kamienky netreba sypať každý deň, ale až keď napadne sneh, alebo je na vozovke poľadovica v dôsledku poveternostných podmienok. Posypal som ich kameňmi a ležali tam až do ďalšieho sneženia. Neviem, ako často musíte liať kamene, ale zdá sa mi, že v priemere sa to stáva nie viac ako raz týždenne. Kamene fungujú celkom dobre, poskytujú dobrý kontakt s vozovkou pre chodcov, bicykle a autá jazdiace nízkou rýchlosťou v meste.

Kamene majú ešte jednu významnú výhodu. Okrem toho, že kamene sú prirodzené pre životné prostredie, na rozdiel od chemických činidiel sa dajú zozbierať a použiť druhýkrát. Kamienky sú dosť ťažké a na rozdiel od piesku zostávajú až do jari na mieste, kde boli nasypané. Na jar, len čo ustanú mrazy, sa kamienky zbierajú veľmi rýchlo po celom Fínsku.

Niekoľko traktorov dokáže pozbierať kamene z celej ulice za pár hodín...

Najprv sa zbierajú kamienky, ktoré sa použijú budúcu zimu, pretože Fíni sú veľmi šetrní. A po druhé, vyčistiť vozovku. Akonáhle sa sneh roztopí, kamienky na ceste sa stanú trochu nebezpečnými. Kopa kamienkov rozsypaných na asfalte sa správa ako zhluk malých guličiek. Ak prudko zabrzdíte na kamienkoch na asfalte bez ľadu a snehu, auto alebo bicykel sa rozkotúľajú ďalej. Pri nízkych rýchlostiach do 40 km/h to nie je kritické, ale pri vysokých rýchlostiach sa to stáva nebezpečným.

Na jar môžu byť kamienky dokonca nebezpečné, pretože sa na asfalte správajú ako gule...

Kamienky sú veľmi účinné najmä v centre mesta, kde je veľa chodcov a autá sa pohybujú pomaly. Na veľkých diaľniciach kamienky nefungujú, preto vo Fínsku na diaľniciach polievajú vozovku aj činidlami.

Jarné slnko zohrievalo kamienky a tie padali pod ľad...

A všetky kamene sú pod ľadom...

Na jar kamienky chvíľu takmer nefungujú...

Taktiež kamienky nefungujú na jar, keď sa topí ľad. Počas jarného dňa sa čierne kamene na rozdiel od bieleho snehu rýchlo zahrejú a „prepadnú“ cez ľadovú pokrývku na vozovku. Do noci opäť mrzlo, na ceste už neboli kamene, ale čistý ľad. Tento stav ale netrvá dlho. V tejto chvíli musíte byť trochu opatrnejší. Ale v zime musíte vo všeobecnosti jazdiť a chodiť opatrnejšie. Preto sú podľa nášho názoru fínske kamene veľmi efektívnym ekologickým riešením problému bezpečnosti zimnej premávky pre malé mesto.

Na jar sú všetky chodníky a vozovky vo Fínsku pokryté vrstvou kameňov...

Vo Fínsku sú takmer všetky mestá veľmi malé. Sú kamienky vhodné do veľkého mesta? Podľa nás celkom, najmä v centre mesta, na peších zónach. Aké drahé je použitie tohto typu štrku? Zdá sa nám, že nie je drahší ako chemikálie alebo piesok. V oboch prípadoch je potrebný stroj, ktorý naleje činidlo a rozsype piesok alebo kamene. Takže náklady na samotný postup hádzania kameňa sú rovnaké. Kamene môžu byť drahšie, ale dajú sa použiť mnohokrát. Špeciálne vybavenie zbiera kamene veľmi rýchlo. Niekoľko fínskych traktorov dokáže vyčistiť celú ulicu za pár hodín. Pozrite si náš video prenos a presvedčte sa, aké je to jednoduché:

Zimné rýchlostné limity

V zime platia vo Fínsku špeciálne obmedzenia. Maximálna povolená rýchlosť na diaľnici je 80 km/h, na diaľnici - 100 km/h.

Fínska dopravná agentúra odhaduje, že zimné obmedzenia zachránia každý rok 14 životov.

Fínske pravidlá cestnej premávky možno nájsť v ruštine vo fínskej organizácii pre vzdelávanie o bezpečnosti na cestách Liikenneturva.

Sledujte teplomery

Počasie vo Fínsku rádo rozmaznáva vodičov nepríjemnými prekvapeniami. Národná správa ciest preto venuje štúdiu stavu ciest a varovaniu vodičov mimoriadnu pozornosť.

Na krajniciach ciest sú inštalované teplomery, ktoré ukazujú teplotu vzduchu (ilma) a povrchu vozovky (tie). Ak je teplota vozovky pod nulou a teplota vzduchu je vyššia, vodiči sami znížia rýchlosť: vedia, že za týchto podmienok je možná tvorba „čierneho ľadu“ - tenká kôra, na ktorú sa vlhkosť mení, keď kondenzuje na studenej vozovke. .

Tento ľad je takmer neviditeľný a je ťažké rozlíšiť mokrú cestu od zľadovatenej. Auto, ktoré narazí na pás „čierneho ľadu“, okamžite stratí kontrolu. „Čierny ľad“ sa najčastejšie vyskytuje na začiatku topenia.

Teplotu vzduchu (ilma) a teplotu vozovky (tie), ako aj dopravné informácie, možno nájsť online na webovej stránke dopravného úradu alk.tiehallinto.fi (snímky zo 146 videokamier nainštalovaných na fínskych cestách).

Ďalším nebezpečným javom je mrznúci dážď. Kvapky vody padajúce cez vrstvu studeného vzduchu ochladzujú na mínusové teploty, no nezamŕzajú. Pri prvom kontakte s konármi stromov, drôtmi alebo cestou sa však okamžite premenia na ľadovú kôru.

Prudký pokles teploty, sklovitý lesk v svetlometoch kríkov pri ceste a zmena zvuku kvapiek na čelnom skle varuje pred začiatkom mrznúceho dažďa – stáva sa tvrdým.

PRIPOMIENKA fínskych orgánov o pravidlách cestnej premávky v ruštine

Všetky cesty vo Fínsku sú rozdelené do troch kategórií na základe kvality ich služieb. Najskôr sa odhŕňajú cesty najvyššej kategórie, potom sa odhŕňajú cesty druhej kategórie a až potom poľné cesty, ktoré sa do polovice zimy ocitnú pod utlačenou snehovou nánosom. Takéto cesty sú bohato posypané žulovými drvinami, ktoré poskytujú lepšiu priľnavosť kolies ako riečny piesok. Drťou sú posypané aj najťažšie oblasti – vjazdy na mosty, križovatky ciest, križovatky – všeobecne tie miesta, kde autá menia jazdný pruh a menia rýchlosť.

Hroty

Nariadením správy ciest v zime, teda od 1. decembra do 1. marca, musíte vo Fínsku jazdiť na zimných pneumatikách, najlepšie s hrotmi. Pneumatiky s hrotmi sú účinné pri jazde na cestách pokrytých vrstvou utlačeného snehu. Použitie trecej gumy („suchý zips“) alebo celoročných pneumatík je povolené, ale Fíni radšej používajú pneumatiky s hrotmi v zime, pretože ich považujú za najspoľahlivejšie.

Zimné pneumatiky(alebo pneumatiky určené na celoročné používanie, bez hrotov). Povinné prihlášky od 1.12. do 29.02. Používanie zimných pneumatík bez hrotov je povolené celoročne. Hĺbka vzoru je minimálne 3 mm. Týka sa to všetkých osobných áut a pick-upov registrovaných v zahraničí s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 3 500 kg.

Aplikácia hrotov povolený len v období od 1.11. do 31.03. alebo do druhého pondelka po Veľkej noci, pokiaľ tento pondelok nepripadne skôr ako 31.3. Výnimkou sú prípady, keď je použitie zimných pneumatík a/alebo pneumatík s hrotmi spôsobené poveternostnými podmienkami. Za nedodržanie pravidla môže zábudlivý vodič zaplatiť veľmi vysokú pokutu.

Letné pneumatiky
Aplikácia povolený od 01.03. do 30.11. Hĺbka vzoru je minimálne 1,6 mm. Niekedy Fíni merajú dezén na hranici a kvôli sezónnym nezrovnalostiam v pneumatikách vás do krajiny jednoducho nepustia.

Štýl jazdy

Fínsky štýl jazdy prekvapuje Rusov pravidelnosťou. A dáva výsledok: úmrtnosť na fínskych cestách je trikrát nižšia ako v Rusku.

Vo Fínsku existujú špeciálne kurzy, kde sa vodiči učia vlastnosti zimnej jazdy. Stručne povedané, zredukujú sa na známe pravidlá:
vždy sa snažte predvídať vývoj situácie;
pred vjazdom do zákruty spomaliť;
nevykonávajte náhle pohyby volantom, plynom alebo brzdou; nerobte neuvážené predbiehanie.

V zime treba venovať osobitnú pozornosť odpratávaniu snehu. Snežné pluhy blokujú väčšinu vozovky a predbiehanie takéhoto vozidla na bežnej ceste často končí zrážkou s protiidúcim autom. Niekedy má zmysel počkať, kým sa snehová fréza dostane do „vrecka“ na autobusovej stanici a nechá prejsť „chvost“ áut.

Pamätajte, že výstražné svetlo v aute nie je nainštalované len na to, aby signalizovalo zastavenie na nesprávnom mieste alebo po kolízii. Ak sa cítite neisto, ak existuje možnosť straty kontroly, zapnite v akejkoľvek neistej situácii núdzové svetlá, čím ostatným ukážete, že s vami nie je všetko v poriadku.

Je tiež potrebné sledovať stav auta - najmä stierače musia byť v dobrom stave a zbavené námrazy a do nádržky na zavlažovanie čelného skla je potrebné naliať nemrznúcu kvapalinu.

Webová stránka Fínskej správy ciest www.tiehallinto.fi

Webová stránka fínskej služby pre bezpečnosť cestnej premávky www.liikenneturva.fi (existujú stránky v ruštine).

Služobné číslo fínskej cestnej služby je 0200 2100 (anglicky).

V prípade nehody zavolajte záchrannú službu na číslo 112 (anglicky).

Nechápem, ako na nich jazdia a ako sú stále nažive. Je to záležitosť zimných ciest v Rusku - posypaných soľou, činidlami, pieskom alebo žulovými štiepkami. A tu?

V Laponsku, ktoré je úplne pokryté snehom, nikto vôbec nič neposype ani na cestách, ani na uliciach v mestách. Pevný sneh na ceste aj na okraji cesty, žiadne špinavé skládky alebo neporiadok pod nohami, všetky autá sú čisté, topánky na nohách sa vám nerozpadajú a po príchode domov nemajú biele šmuhy. A všetci jazdia dobre, bez nehôd, za týždeň som nevidel ani jedno auto ležať v priekope, ako viete kde...

Ako sa to stane? A cesty sa neznečistia všetkými týmito zmesami a je bezpečné jazdiť v zime? Hádanka... Ako si myslíte, že sa im to podarilo?

1. Jediné, čo tu s cestami robia je, že ich neustále odpratávajú od čerstvo napadaného snehu. Nebezpečný prášok, ktorý skrýva skutočný stav vozovky a klzké plešiny, sa tu takmer vôbec nenachádza. Ľad – áno, vyskytuje sa, ale... v dohľade nie sú žiadne nehody! Možno je to v tom, že ak je na diaľnici značka 80, všetci jazdia 80, nie 99 a určite nie 130.

3. Takto vyzerajú cesty vo vnútri dedín a miest v Laponsku.

4. Nižšie je fotka, ako vyzerá trasa z Rovaniemi do Ivala.

6. Na svahoch, nebezpečných zákrutách alebo na križovatkách ciest môžete často vidieť svetlá. Prirodzene, tieto opatrenia znižujú pravdepodobnosť nehôd.