Toto riešenie vám umožňuje zbaviť sa častých inklúzií ventilátor, nedochádza k žiadnym poklesom napätia (aj keď som ich nemal kvôli dobrému generátoru a automatickému pH pri 14,5 V), XX neklesá pri zapnutí ventilátora. A na tele s natívnym 4-lopatkovým ventilátorom nie sú žiadne vibrácie. Pravidelná prevádzka chladiaceho ventilátora zostala na svojom mieste.

Chladiaci ventilátor sa teraz zapne na polovičný výkon pri 92 stupňoch a maximálna rýchlosť bude, keď dosiahne 96 stupňov.

Ukázalo sa toto:

Tu je v podhľade. Odpalisko v strede, relé vľavo atď.

To si vyžadovalo nasledujúce komponenty:

1… Odpalisko pre chladiaci senzor z gazely v hodnote 150 rubľov. Pílené manželkou Bulhara a valcované kladivom a pilované.
2… DTOZH od klasiky 92/87 stupňov. 100 rubľov.
3… 2 hadicové svorky. Aká veľkosť - xs. Len pod týmto potrubím a je to...
4… Relé 4-pinový 70 A + konektor. Cena 160 rubľov s čipom.
5… Poistka na 30 A diaľkové. Zapojil som napájací obvod na 30. kontakt relé.
6… Lisovacie triesky + lisovanie (môžete použiť aj úzke kliešte) a tepelné zmrštenie boli.
7… Rôzne drôty 4 metre.
8… Čipy mama / otec na ventilátore, pretože som nechcel rezať izoláciu. „Natívny“ čip ventilátora je odpojený, náš zakúpený je navzájom spojený, kladný kontakt je izolovaný a záporný kontakt sa používa na pripojenie signálu z relé k nemu.
9… Odpor z klasického sporáka do 1,5 ohmu. Môžete tiež položiť odpor 2-2,5 Ohm, ale v mojom meste som nenašiel odpor kachlí UAZ. Takže sme spokojní s tým, čo máme. Ventilátor je napájaný 6,6 V testerom.

Spodná rúrka chladiča je odrezaná, ak je váš chladič nový model bez zástrčky pre DTOZH. T-kus nastavte tak, aby kontakty snímača boli v uhle 90 stupňov, a nie ako na mojej fotografii (tento moment som takmer premeškal, teleso kachlí nesedí trochu tak, ako by malo). To sa však upraví pri výmene chladiacej kvapaliny.
Ak máte radiátor starého štýlu alebo univerzálny Luzarovský, nemusíte potrubie rezať. Tieto radiátory majú zástrčku pre DTOZH.

A tu je schéma práce.

87… kontakt stočíme alebo prispájkujeme na čierny vodič ventilátora (orientujte sa po vodičoch od samotného ventilátora a nie po centrálnom vedení, pretože farby sa môžu líšiť. Ďalšou možnosťou je prezvoniť multitesterom). „Plus“ k ventilátoru je neustále dodávaný, ale je riadený hromadným signálom (môže sa líšiť v závislosti od rokov výroby, súdiac z komentárov).
86… kontakt je možné pripojiť priamo na „kladnú“ svorku batérie. Cievka relé neprenáša napätie.
85… pripojíme kontakt relé k medzere cez snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH). Senzor v našom prípade funguje ako automatické tlačidlo.
30… kontakt pripojíme priamo k zápornému pólu batérie cez poistku, potom pripojíme odporový odpor a potom k relé.

Samotný odporový odpor bol pritiahnutý k puzdru chladiacim ventilátorom s konvenčnou svorkou. Namontujte odpor v oblasti prúdenia vzduchu z ventilátora, aby sa ochladil. Počas prevádzky sa dobre zahrieva.

Vo všeobecnosti všetko ... Ventilátor na celý večer aktívnych jázd a dopravných zápch sa nikdy nezapol naplno. Všetko je na stroji, neexistujú žiadne skoky a poklesy otáčok na dvadsiatke. Mám rád. Ventilátor beží krátko aj po vypnutí zapaľovania.

Do tohto obvodu môžete bez problémov pridať aj tlačidlo núteného ventilátora - určite použite relé, ktoré ovláda plus reléovej cievky (napríklad 85 kontakt) prevzaté z hlavného relé z priestoru pre cestujúcich, ovládanie mínus (86 kontakt) cez tlačidlo spínača ventilátora, pre 30 a 87 kontaktov pripojte kontakty DTOZH. To všetko je potrebné, aby sa ventilátor pri vypnutí zapaľovania vypol a vylúčila sa možnosť neustáleho chodu ventilátora v prípade zabudnutia vodiča.
Hoci IMHO - toto tlačidlo je pri takomto rozhodnutí zbytočné.

No, mimochodom - táto schéma môže byť použitá pre autá na uhľohydráty. Potrebujete len senzor, jeden „sekáčik“ na radiátor a druhý „klasický“ na odpalisko (aj keď je to možné aj naopak). Toto je, ak nemôžete nájsť 2-režimový snímač zapnutia ventilátora zo zahraničia.

P/S.. Rovnakým spôsobom nasadili priateľa na VAZ 2115 od roku 2006. - podľa schémy som musel zmeniť polaritu napájania ventilátora. Neriadi sa „mínusom“, ale „plusom“.

Konštrukcia a schéma zapojenia ventilátora chladiča sa môžu líšiť nielen v závislosti od značky automobilu, ale aj od roku výroby a konfigurácie modelu. Zvážte nielen princíp fungovania, ale aj možnosť pripojenia s možnosťou násilného zapnutia ventilátora chladiaceho systému (HCO).

Vlastnosti konštrukcie chladiaceho systému

V závislosti od konštrukčných prvkov je možné ventilátor zapnúť 3 spôsobmi:

• pomocou výkonového snímača pre aktiváciu VSO. Takýto snímač sa tiež nazýva teplotný spínač na zapnutie ventilátora, pretože výkonové kontakty elektromotora prechádzajú priamo cez snímač. Pri takejto schéme sa zaťaženie tepelného relé výrazne zvyšuje, čo znižuje jeho zdroje;
• pomocou snímača ventilátora, ale teraz uzavretie kontaktov v teplotnom spínači spôsobí činnosť relé, cez ktoré sú pripojené výkonové kontakty elektrického ventilátora chladiaceho systému. Tento spôsob pripojenia je oveľa spoľahlivejší ako predchádzajúca verzia;
• pomocou elektronickej riadiacej jednotky motora. ECU, vedená snímačom teploty chladiacej kvapaliny inštalovaným v chladiči motora, dodáva energiu do VCO cez relé. Ako merač sa používa odporový snímač teploty. Práve táto schéma prepínania sa používa na veľkej väčšine moderných automobilov. Na strojoch vybavených klimatizáciou bude jeden z elektrických ventilátorov ovládaný komfortnou jednotkou. Je to potrebné pre nútené chladenie kondenzátora, keď je aktivovaný systém vnútornej klimatizácie.

Prevádzkové režimy

Pochopenie princípu činnosti a schémy zapojenia ventilátora chladiča je potrebné pripomenúť, že elektromotory majú často dva rýchlostné režimy. Toto je implementované 2 spôsobmi:

• pridanie odporu do obvodu, ktorý zvyšuje odpor a v dôsledku toho znižuje prúdovú silu. Konštrukcia využíva dvojkontaktný snímač, ktorý v závislosti od teploty napája elektromotor priamo alebo cez odpor;
• kombinácia paralelného a sériového pripojenia. Schéma sa používa na aute s dvoma ventilátormi. Môžu byť zapojené sériovo, v takom prípade budú podľa Ohmovho zákona pracovať od 6 V, alebo sériovo, keď je na každý z VSO privedených 12 V. Režimy zodpovedajú nízkym a vysokým otáčkam vrtule.

Možnosti okruhu

Schéma zapojenia VSO na VAZ 2108, 2109, 21099 (do roku 1998).

Ako vidíme, snímač ovláda relé na zapnutie ventilátora, ktorý sa nachádza v poistkovej skrinke. Po dosiahnutí určitej teploty sa kontakty teplotného spínača zatvoria, čo vedie k toku prúdu v obvode motora.

Vyššie je schéma pre auto VAZ 2108, 2109, 21099, ale po roku 1998. Ako vidíme, snímač zapnutia teraz funguje ako relé.

Ako príklad budeme uvažovať schému využívajúcu odpor na implementáciu dvoch rýchlostí vrtule pomocou VW Passat. Dvojpolohový snímač výkonu ventilátora S23 v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny uzatvára kontakty priamo alebo prostredníctvom dodatočného odporu.

DIY pripojenie

Niektorí vodiči, ktorí varujú motor pred zlyhaním termostatu napájania ventilátora chladiča, pomocou diaľkového tlačidla prinútia motor zapnúť. Na to stačí pripojiť pevné tlačidlo paralelne k riadiacemu výstupu relé prichádzajúceho zo snímača, ktorý po stlačení uzavrie kontakt so zemou, čím sa relé spustí. Ak konštrukcia vozidla neposkytuje relé ventilátora, budete ho musieť nainštalovať sami, aby ste prinútili chladič vychladnúť.

V žiadnom prípade nepripájajte elektromotor priamo cez tlačidlo v priestore pre cestujúcich! Neodporúčame tiež zapájať obvod tak, aby sa po zapnutí zapaľovania elektrický ventilátor neustále otáčal, pretože to výrazne znižuje jeho zdroje.

Na pripojenie stačí pochopiť princíp fungovania 4-pinového relé a minimálne znalosti o inštalácii dodatočného vybavenia. Uistite sa, že ste do napájacieho obvodu zaradili poistku požadovanej hodnoty a umiestnite ju čo najbližšie k zdroju napájania (podrobnosti na).

Na želanie môžete jednopolohový snímač nahradiť dvojpolohovým, čo vám spolu s vybraným odporom umožní realizovať nízku rýchlosť HSO. Ak máte dostatočnú úroveň znalostí v elektrotechnike, môžete si zostrojiť PWM regulátor na nastavenie otáčok vrtule. Ovládanie elektrického ventilátora pomocou PWM signálu vám umožní plynule nastavovať a voľne voliť rýchlosť otáčania v závislosti od teplotného zaťaženia motora. Na internete je dostatok materiálov o tom, ako vyrobiť regulátor PWM vlastnými rukami.

Aby spaľovací motor automobilu mohol bez problémov fungovať v stabilnom tepelnom režime, je potrebné odladiť správnu činnosť chladiaceho systému. Ak dôjde k prerušeniam prevádzky tohto systému, vedie to k prehriatiu motora, v dôsledku čoho zlyhá tesnenie hlavy valcov a časti CPG.

Chladiaci systém automobilu pozostáva z:

• radiátor,
• chladiace tričká BC,
• termostat,
• spojovacie potrubia a hadice.
• odstredivé čerpadlo,
• ventilátor

Najdôležitejšou súčasťou radiátora je jeho ventilátor. Jeho funkciou je násilne ochladzovať v určitom čase kvapalinu v chladiči. Ak sa ventilátor nezapne, nedochádza k chladeniu a celý systém trpí. Poďme sa zaoberať zdrojmi porúch pri prevádzke ventilátora v aute VAZ 2110.

Časti ventilátora sú rám, obežné koleso a elektrický pohon.

Nižšie si pozrite video „Ventilátor VAZ 2110 sa nezapne“.

Mechanizmus na zapnutie chladiaceho ventilátora v aute s karburátorom

V karburátoroch sa mechanizmus núteného prúdenia vzduchu aktivuje v dôsledku činnosti snímača umiestneného na kryte chladiča. V modeloch VAZ 2110 je snímač nastavený na dosiahnutie maximálnej nemrznúcej teploty 107 °C. Po dosiahnutí tejto prahovej hodnoty sa spustí snímač zapnutia ventilátora a signál z neho prechádza do relé ventilátora - elektrický obvod sa uzavrie a elektromotor sa spustí.

Mechanizmus na zapnutie chladiaceho ventilátora v aute s injektorom

Vo VAZ 2110 so vstrekovacím motorom je okruh uzavretý v dôsledku snímača teploty (je umiestnený na dýze termostatu). Po dosiahnutí špecifikovanej prahovej hodnoty ohrevu chladiacej kvapaliny signál z tohto snímača najskôr prejde do ovládača a ten zase odošle impulz do relé - potom sa spustí elektromotor.

Ak ventilátor nefunguje, príčiny problému môžu spočívať v poruche niektorého prvku chladiaceho systému. Poďme zistiť, ako skontrolovať funkčnosť chladiaceho systému VAZ 2110.

Termostat

Funkciou termostatu v chladiacom systéme je usmerňovať tok chladiacej kvapaliny vo veľkom alebo malom kruhu. Ak je motor stále studený, potom ventil termostatu nedovolí, aby nemrznúca zmes (alebo nemrznúca zmes) prešla do chladiča. Motor sa tak zohreje rýchlejšie.

Keď sa chladiaca kvapalina zahreje, termostatický ventil ju vpustí do chladiča, aby sa ochladila. Ak je ventil termostatu zaseknutý, nemrznúca zmes bude neustále cirkulovať v malom kruhu - nedosiahne snímač teploty (v vstrekovacích motoroch) ani snímač zapnutia ventilátora (v karburátorových motoroch). Nakoniec sa nemrznúca zmes dokonca uvarí a senzory nebudú fungovať.

Pohon ventilátora

Ventilátor sa nezapne, niekedy kvôli poruche jeho pohonu. Kontrola pohonu je celkom jednoduchá, stačí odpojiť ventilátor od elektrického obvodu stroja a pripojiť ho priamo k batérii. Ak zároveň ventilátor nezačal pracovať, príčina poruchy bola v pohone. Ak pohon funguje, príčina poruchy ventilátora spočíva v inom prvku.

Poistka

Ak je pohon ventilátora VAZ-2110 v poriadku, musíte sa uistiť, že poistka (F-7) nie je spálená. Kontrola sa vykonáva pomocou multimetra, vypálená poistka sa vymení za novú.

Kontrola ventilátora na snímači (v karburátorových motoroch) sa vykonáva takto:

Zapnite zapaľovanie a navzájom zatvorte káble vedúce k tomuto snímaču. Ak ventilátor súčasne začal pracovať, znamená to, že došlo k poruche snímača. Ak to nefunguje, senzor s tým nemá nič spoločné. Hľadáte viac.

Kontrola snímača teploty (v vstrekovacích motoroch) sa vykonáva takto:

Naštartujte motor, keď sa zahreje na prevádzkovú teplotu, odpojte snímač od počítača. ECU to bude považovať za poruchu v chladiacom systéme a zapne ventilátor v núdzovom režime. Ak ventilátor beží, potom je snímač teploty poškodený.

Relé ventilátora

Najťažšia vec na diagnostiku je porucha relé ventilátora. Vo VAZ 2110 sa nachádza v stredovej konzole v dodatočnom montážnom priestore. Aby ste sa dostali k relé, musíte demontovať kryt konzoly. Pod krytom uvidíte tri relé. Relé chladiaceho ventilátora je zariadenie na ľavej strane. Jeho prevádzkyschopnosť môžete skontrolovať iba nahradením iného servisného relé.

Vymenili sme relé a potom sme motor zohriali, ako obvykle, na prevádzkovú teplotu. Ak relé nefungovalo (nevyskytlo sa žiadne kliknutie), skontrolujte zapojenie.

Uzáver expanznej nádoby

Niekedy sa ventilátor nezapne a to z dôvodu porušenia integrity veka nádrže. Ak ventil veka nádrže nefunguje správne, potom sa v nádrži nevytvára tlak, ktorý by mal byť v systéme vyšší ako atmosférický tlak. Ak tlak nedosiahne túto úroveň, nemrznúca zmes začne vrieť už pri 100 stupňoch namiesto 107 Celzia. Senzor teda nebude fungovať, pretože čaká na dosiahnutie 107 stupňov.

Viečko nádrže môžete skontrolovať len „od oka“, vizuálne. V podmienkach vlastnej garáže je nepravdepodobné, že budete môcť urobiť presný záver o jej stave.

Elektrické vedenie

Ak chladiaci ventilátor nefunguje, môže to byť spôsobené banálnym narušením integrity kabeláže. Zapojenie kontrolujeme testerom. Nájdite a vymeňte zlomený drôt. Hneď ako sa obnoví celistvosť elektroinštalácie, chladiaci ventilátor začne opäť fungovať. Ako na to, pozrite si video nižšie.

Video: Ventilátor VAZ 2110 sa nezapne, príčiny poruchy

Ak sa video nezobrazuje, obnovte stránku alebo

Pozor! Všetky schémy zapojenia sa poskytujú "tak, ako sú". Nenesieme žiadnu zodpovednosť za prípadné škody spojené s ich používaním a aplikáciou. Použitie nasledujúcich elektrických obvodov je na vaše vlastné riziko! Väčšina schém je teoretický vývoj a nebola testovaná v praxi!

Prítomnosť niekoľkých kanálov na reguláciu teploty poskytuje dostatok príležitostí na navrhovanie chladiaceho systému.

Keďže inštalácia ventilátora na Gazelle nie je štandardným postupom, existuje veľa možností na jeho implementáciu. Preto, ak potrebujete inú, nižšie nepopísanú možnosť - napíšte mi poštou [e-mail chránený]– Pomôžem vám vyvinúť vlastnú možnosť pripojenia s prihliadnutím na dostupnosť konkrétnych náhradných dielov a priania funkčnosti. Schéma tejto možnosti bude pridaná na túto stránku.

Pošlite aj spätnú väzbu o prevádzke nainštalovaných a odskúšaných schém chladenia - budú zverejnené na, aby sa uľahčil výber a zabránilo sa chybám tých, ktorí nás sledujú.

• Pripojte napájacie vodiče k batérii vodičmi s prierezom nie menším ako vodiče ventilátora.
• Poistky pre napájacie vodiče umiestnite čo najbližšie k bodu pripojenia k batérii.
• Relé je vhodne umiestnené na bočnej ploche karosérie za pravým svetlometom, bližšie k batérii.
• Ak je záporný vodič spoločný pre oba ventilátory, jeho prierez musí byť aspoň súčtom prierezov záporných vodičov oboch ventilátorov.
• Na pripojenie vodičov použite svorky a zvlnené medené rúrky, dôkladne izolujte spoje vodičov.
• Zaistite káblový zväzok plastovými spojkami k telu alebo existujúcim zväzkom, aby ste zabránili odieraniu izolácie o ostré hrany počas vibrácií.
• Prídavné kontakty typu Lira v konektore ECU pre piny 25 a 33 je možné odstrániť z väčšiny konektorov kabeláže GAZ - konektory vstrekovačov, snímače otáčok, fáza, DPKV, TPS, IAC, teplota, detonácia..) Veľmi ťažké - ale možné.

Schéma 1. Jeden hlavný ventilátor.

Najjednoduchšia schéma pripojenia. V tomto prípade je teplota zapnutia ventilátora určená žabou alebo ECU s 33 alebo 25 kolíkmi. Ventilátor je hlavný a funguje len na plný výkon.

Ak ste na chladič nainštalovali dva ventilátory, môžete pridať podobný obvod na obsluhu druhého ventilátora tak, že riadiaci signál odoberiete z voľného výstupu (žabka, 33 alebo 25 kolík ECU).

Zabezpečí sa tým zvýšená spoľahlivosť chladiaceho systému (ak zlyhá jeden ventilátor, druhý zvyšný sa vyrovná s chladením), ako aj možnosť zapnúť ventilátory pri rôznych teplotách (napríklad ventilátor 1 zo žaby sa zapne pri 88 stupňov a od 33 kontaktov ECU Ventilátor 2 sa zapne pri 92 stupňoch). Pri súčasnej prevádzke dvoch ventilátorov dôjde k dvojnásobnej účinnosti chladenia – môžete ísť na Dakar a bezpečne šmyknúť.

Možnosť 2. Sériové pripojenie dvoch ventilátorov.

Len jednoduchý obvod na jednom relé. V predchádzajúcej schéme sa k prvému postupne pridáva ďalší ventilátor. Presne toto je možnosť pripojenia na mojej Gazelle. Oba ventilátory sa zapínajú súčasne na znížené otáčky a otáčajú sa približne 3-4x pomalšie ako klasický ventilátor (v závislosti od prídavného ventilátora - čím nižší je jeho výkon, tým pomalšie sa budú otáčať oba ventilátory).

Táto schéma bola testovaná počas celého leta 2015 – keď dva ventilátory bežali na nízke otáčky, nikdy nebol problém s prehrievaním. Pravda, podotýkam, že v horúcom počasí sa vôbec nevypínali.

Nepochybnou výhodou zapínania ventilátorov pri nízkych otáčkach je malý prúdový ráz v obvode pri rozbehu, ako aj 2 a viacnásobne menší odber prúdu počas prevádzky, čo nevedie k prehrievaniu a poruche motorov ventilátorov. Príjemná je aj nízka hladina hluku.

Dva 8-listové ventilátory od VAZ sú podľa môjho názoru najlepšou voľbou pre túto schému. Som si takmer istý, že pri otáčaní polovičnou rýchlosťou (takto sa budú otáčať pri zapojení do série) budú viac než dostatočné na bežné chladenie Gazely.

Možnosť 3. Dvojrýchlostný ventilátor.

V tomto prípade je použitý obvod s dvoma ventilátormi zapojenými do série, ktorý zabezpečuje plynulý nábeh a chladenie v mäkkom režime s možnosťou zapnúť výkonný režim. Prvá aktivačná úroveň je riadená relé 1 zo svorky 33 ECU. Ak je potrebné zapnúť chladiaci systém vo výkonnom režime, do prídavného relé 2 sa zo svorky 25 ECU (ovládanie relé klimatizácie) odošle povoľovací signál.

V tomto prípade sa hlavný ventilátor 2 prepne z pomalého otáčania na rýchle otáčanie a prídavný ventilátor 1 sa prestane otáčať.

Pri použití dvoch podobných ventilátorov táto schéma nezvýši účinnosť chladenia.

V tomto obvode je správnejšie použiť ako prídavný ventilátor menej výkonný ventilátor ako hlavný. Dobrý výsledok poskytne aj použitie vhodného odporu namiesto prídavného ventilátora (napr. typu sporákového odporu). Výkon možno odhadnúť podľa odporu vinutia ventilátora. Vyberte si prídavný ventilátor alebo prídavný odpor s odporom 2-3 ohmy pre prúd 5-7 ampérov.

Výsledkom je plynulý štart ventilátora v režime mäkkého chladenia pri 30-50 percentách otáčok av prípade potreby sa zapne najvýkonnejší režim bez prudkého prúdového rázu pri štarte, pretože hlavný ventilátor sa už otáča.

Túto možnosť som neskúšal, ale ak bude príležitosť, dám si ju na auto.

Na aktiváciu riadiacich kolíkov 25 a 33 môže byť potrebné preprogramovať ECU. O príprave ECU

Mnohí upozornili na skutočnosť, že teplota, pri ktorej sa zapína ventilátor chladiča na VAZ, je príliš vysoká v porovnaní s prevádzkovou teplotou motora. Výrobcovia sa snažia znižovať množstvo škodlivých emisií, pretože pri vysokých teplotách palivo lepšie horí s komponentmi.

Ale nie je tu len pozitívny účinok, ale aj negatívny. Ak sa motor trochu prehreje, začnú sa deštruktívne procesy pre kov vo vnútri, takže odolnosť proti opotrebeniu klesá. Ak neberiete do úvahy, že elektrické komponenty, ktoré ovplyvňujú zapnutý ventilátor, môžu zlyhať, potom bude čas na zaznamenanie prehriatia kratší ako pri normálnej teplote.

Musíme zabezpečiť, aby chod motora bol rovnomerne riadený. To sa dá dosiahnuť tým, že sa vytvorí paralelný obvod spínania ventilátora. Kladný vodič musí byť pripojený k jednému kontaktu a záporný kontakt je pripojený k spínaču cez paralelný vodič.

Za zmienku stoja ďalšie funkcie, ktoré umožňujú regulovať normálnu teplotu motora. V elektrickom obvode nie je žiadne relé, pretože na prevádzku stačí jednoduchý spínač.

Táto metóda nie je náhradou za štandardný okruh činnosti ventilátora, ale iba alternatívnou možnosťou prevádzky jednotky pri nízkych teplotách. Vodič musí kontrolovať celý proces.

Ak sa motor v aute prehrieva, ale táto schéma pripojenia je implementovaná, potom je lepšie znova skontrolovať chladiaci systém a zabezpečiť jeho funkčnosť.

Hneď ako sa zistia známky prehriatia, to znamená šípka, ktorá označuje, že teplota vstúpila do červenej zóny, ale z motorového priestoru stále nie je spleť pary, potom zapnite vnútorné kúrenie na plný výkon.

Pomôže to znížiť teplotu chladiacej kvapaliny, ktorá je v chladiacom systéme. Potom musíte zapnúť núdzový gang, stlačiť spojkový pedál a odvaliť sa na okraj cesty. Auto nemôžete okamžite vypnúť, motor pri normálnych voľnobežných otáčkach pracuje asi päť minút a ohrievač musí stále pracovať na plný výkon. Až teraz môžete otvoriť kapotu a skontrolovať motorový priestor.

Musíte sa pokúsiť určiť, odkiaľ prichádza para, zistiť, či je v expanznej nádrži chladiaca kvapalina, skontrolovať neporušenosť termostatu, chladiča a gumových hadíc.