Tlmiče do auta sú navrhnuté tak, aby absorbovali vratné zaťaženie, ktoré vzniká pri zrýchľovaní, brzdení, zatáčaní a pri prejazde rôznych typov nerovností vozovky. Na väčšine moderných automobilov, v závislosti od vozidla a úloh, ktoré bude vykonávať, sú nainštalované nasledujúce typy tlmičov: dvojrúrkové hydraulické, dvojrúrkové plynohydraulické s plynom nízky tlak, jednorúrkový plynohydraulický s vysokotlakovým plynom.

Tlmiče sú vyrobené v zásade rovnako a pozostávajú z: valca, piestu s tyčou, predných a spätných ventilov, gumových tesnení a môžu sa líšiť veľkosťou, materiálmi, doplňovateľnou kvapalinou a ďalšími časťami.

Pri dlhodobom používaní a bez náležitej starostlivosti, dokonca aj v podmienkach „našich“ ciest, auto často predstavuje nepríjemné prekvapenia. Jedným z nich je opotrebovanie a nefunkčnosť, ktorá môže vyústiť do takých problémov, ako je predĺženie brzdnej dráhy, opotrebovanie podvozkových dielov a zníženie ovládateľnosti vozidla. Smutné štatistiky čerpacích staníc hovoria, že životnosť bežného tlmiča je v priemere 60-80 tisíc km (v závislosti od ciest a štýlu jazdy). Diagnostika tlmičov sa vykonáva niekoľkými metódami:

Vizuálna kontrola

Musíte dávať pozor na úniky oleja a ak nejaké sú, znamená to netesnosť v tlmiči; Teleso tlmiča a pružina nesmú byť deformované; hodnotenie opotrebovania behúňa - nerovnomerné miesta na pneumatike tiež naznačujú poruchu; Korózia pružiny a podpery pružiny.

Uchopte prednú (zadnú) časť auta a rozkývajte ju. Ak dôjde k poruche tlmiča nárazov, stroj vykoná viac ako jednu alebo dve oscilácie, kým sa vráti do pôvodnej polohy. Ak sa auto po rozkývaní okamžite zastaví, je to jasný znak zaseknutia tlmiča. Metóda kývania nemôže zaručiť, že problémom „nesprávneho správania“ vozidla je práve chybný tlmič, pretože rovnaké indikátory tejto diagnózy sú charakteristické aj pre iné poruchy zavesenia.

Diagnostika tlmiča počas jazdy.

Pozor na zhoršenie kvality chodu: plynulosť nájazdu do zákruty, brzdnú dráhu, správanie vozidla pri jazde na nekvalitnom povrchu a celkovú ovládateľnosť auta. Pri pohybe môže tlmič tiež vydávať zvuk klepania, čo naznačuje jeho mechanické poškodenie. Bench diagnostika:

Vibračný stojan alebo „šokový tester“– prístroj na diagnostiku odpruženia, vybavený na čerpacích staniciach.

Umožňuje odborníkom získať prevádzkový plán tlmiča v minimálnom čase, porovnať ho s továrenským a vyhodnotiť jeho výkon. S touto metódou sú spojené dve veľké nevýhody: výkon vibračného stojana je ovplyvnený zmenami továrenských charakteristík automobilu, napríklad výmenou tlmiča, ako aj poruchami iných častí zavesenia, ktoré sa prejavujú identicky.

Špeciálny stojan

Aby ste získali úplný obraz, je potrebné skontrolovať silu úplného výstupu a stlačenia tyče na špeciálnom stojane a v tomto prípade to nie je možné bez jej demontáže. Táto diagnóza je najspoľahlivejšia. Medzi nevýhody patrí vysoká pracovná náročnosť a v konečnom dôsledku aj cena. Po analýze sa rozhodne o oprave alebo výmene.

Teraz sa pozrime bližšie na príčiny problémov a na riešenie problémov s tlmičmi. Z tlmiča vyteká kvapalina. Môže to mať niekoľko dôvodov:

1. V tlmiči je nadmerné množstvo tekutiny - v tomto prípade jednoducho poskytnite potrebné množstvo;

2. Matica zásobníka je uvoľnená – dotiahnite maticu;

3. Nádrž je poškodená v oblasti tesniaceho krúžku - nádrž vymeňte alebo opravte;

4. Zárezy na tyči, opotrebovanie chrómového povlaku - výmena tyče a olejového tesnenia;

5. Poškodenie tesniaceho krúžku nádrže - vymeňte krúžok;

6. Poškodenie alebo opotrebovanie tesnenia tyče - vymeňte tesnenie;

7. Poškodenie alebo prítomnosť veľkých zvlnení na tesnení nádrže - vymeňte tesnenie.

Pri jazde vydáva tlmič klepavý zvuk.

Prvým krokom je skontrolovať, či neuniká kvapalina – to je často najčastejšia príčina klepania a ak sa zistí netesnosť, najjednoduchšie je vymeniť tlmič. Ak nedochádza k úniku kvapaliny, vykonajte vyššie popísaný test – „rozkývanie auta“. Klepanie tlmiča môže tiež naznačovať jeho opotrebovanie a ak je prevádzka bez výmeny viac ako 60 000 km, musí sa vykonať oprava alebo výmena.Ďalšou častou príčinou klepania je vzduch vstupujúci do vonkajšieho valca v dôsledku úniku kvapaliny. Problém môžete vyriešiť odvzdušnením tlmiča, buď vlastnými rukami, alebo v servise.

Zníženie hustoty kvapaliny v dôsledku straty vlastností počas dlhšej prevádzky alebo použitia oleja, ktorý nie je uvedený v pokynoch.

Porucha sa dá odstrániť výmenou kvapaliny uvedenej v návode na obsluhu. Uvoľnenie matice valca. Utiahnite maticu, v prípade potreby pridajte alebo vymeňte kvapalinu. Môže sa vyskytnúť v kriticky chladných podmienkach. V takýchto prípadoch sa hydraulická kvapalina vymieňa za špeciálnu, mrazuvzdornú a nezabudnite na zahriatie tlmičov. Klepanie môže nastať aj po inštalácii nových tlmičov. Najpravdepodobnejším dôvodom je, že sú inštalované na opotrebovaných gumových puzdrách alebo na tlmičoch, ktoré nie sú vhodné pre tento typ tlmičov.

Nedostatočný odpor tlmiča pri jazde vpred (pohyb tyče tlmiča nahor).

Príčinou tejto poruchy je často netesnosť obtokového ventilu alebo spätného ventilu v dôsledku poškodenia dielov alebo zníženia tuhosti pružiny tlakového ventilu. Porucha by mala byť odstránená demontážou ventilu a výmenou častí, ktoré sa stali nepoužiteľnými. Problém môže byť spôsobený aj: opotrebovaním vodiaceho puzdra, nedostatočným množstvom kvapaliny v dôsledku úniku, otrepami na pieste alebo valci, zníženou hustotou a viskozitou kvapaliny. Vo všetkých prípadoch je potrebná výmena poškodených častí. Okrem iného v druhej možnosti pridajte požadované množstvo a v tretej a štvrtej vymeňte pracovnú tekutinu.

Nedostatočný odpor tlmiča v spätnom chode.

Porucha sa vyskytuje v dôsledku viacerých možné dôvody: v dôsledku úniku nie je potrebné množstvo pracovnej kvapaliny (vymeňte diely a doplňte kvapalinu), opotrebovanie kotúčov kompresného ventilu, vodiaceho puzdra alebo tyče (výmena dielov), netesnosť kompresného ventilu (výmena alebo oprava) , pracovná kvapalina zanesené rôznymi nečistotami (umyte všetky časti a vymeňte kvapalinu).

Pozreli sme sa teda na faktory ovplyvňujúce činnosť tlmiča, zhodnotili sme ich stav a metódy riešenia problémov. Pamätajte: včasné odstraňovanie porúch tlmičov vám umožní zabrániť ich zničeniu, poruchám iných častí a karosérie, výrazne zníži náklady na opravu a čo je najdôležitejšie, zabezpečí bezpečnosť vášho auta.

Autá s opotrebovanými tlmičmi sú veľmi nebezpečné. A „mŕtvy“ tlmič v kombinácii s miernou nerovnováhou kolies vedie k intenzívnemu opotrebovaniu pneumatík a všetkých častí odpruženia Tradične sa tlmiče podľa ich náplne delia do troch skupín: kvapalné („hydraulické“, „hydraulické“. „olejové“) a s hydraulickou podporou plynu („plyn-olej") a čistým plynom (v ktorom sa používa vysoký tlak plynu). Hydraulické („olejové") tlmiče sú dvojčinný systém. Znižuje amplitúdu vibrácií závesu ako pri jeho úplnom stlačení, tak aj pri jeho relaxácii. Dosahuje sa to olejom, ktorý pri pohybe z jednej časti tlmiča na druhú preberá odpor pružín, čím uhasí ich ničivú silu. Hydraulický tlmič sa skladá z pracovného valca, tyče s piestom, kompenzačnej komory, vodiaceho puzdra a kvapalinovo-olejových tlmičov tlmičov nárazov, ktoré majú podobnú konštrukciu ako hydraulické. Hlavným rozdielom je, že namiesto vzduchu s tlakom rovnajúcim sa atmosférickému tlaku používajú dusík s tlakom 4 až 20 atmosfér. Ide o takzvaný „plynový boost“. Načo to je? Po prvé, bojovať proti „prevzdušňovaniu“: nadmerný tlak zabraňuje zmiešaniu plynu s olejom. Okrem toho tlak plynu slúži ako prídavný tlmič, ako pneumatický nárazník, chrániaci tlmič pred poruchou (z nem. d?mpfen - tlmiť, zariadenie na tlmenie (tlmenie) mechanických vibrácií, ktoré vznikajú v strojoch počas ich prevádzky) . Vďaka týmto konštrukčným vlastnostiam sú hydropneumatické tlmiče spoľahlivejšie a odolnejšie Štatistiky tiež hovoria v prospech druhého - tlmiče plnené plynom sa používajú na 90% všetkých automobilov v globálnom automobilovom priemysle, vrátane tých japonských plynové tlmiče v charakteristike tlmenia, čo sa prejavuje najmä pri rýchlosti jazdy na nekvalitnom povrchu vozovky. Reakcia plyno-olejového tlmiča na vibrácie vozidla je oveľa dynamickejšia ako olejový tlmič, pruženie auta je tuhšie, ale vibrácie karosérie sú menej nápadné „Existujú katalógy výrobcov tlmičov, ktoré uvádzajú, ktoré vzpery by sa mali nainštalovať v konkrétnom modeli auta, napríklad v katalógu KYB, hovorí Dmitrij Ogarkov, manažér zásobovania v autopredajni Japan Market. - Ak sa pozrieme na tento katalóg, zistíme, že jasnú prioritu majú vzpery na plynový olej. Pokiaľ ide o automobilových nadšencov, ktorí zásadne inštalujú olejové vzpery a nejazdia nič iné ako „olej“ v domnení, že „fungujú mäkšie“, takýchto „jemných znalcov“ ich áut je veľmi málo. V skutočnosti sa teraz ľudia správajú k svojim autám oveľa jednoduchšie a dôverujú predajcom. A oni sa zase spoliehajú na odporúčania katalógov výrobcov náhradných dielov.“

Viac na InDrive.Net:

Mali by ste si umyť motor v autoumyvárni?

Životnosť tlmiča Nič netrvá večne a pri našich cestách nie je životnosť tlmičov vôbec dlhá. Podľa štatistík čerpacích staníc je životnosť štandardných tlmičov v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla a štýlu jazdy jeho majiteľa najviac 70 tisíc km. Naše cesty však tieto údaje výrazne upravujú. Odborníci sa napríklad domnievajú, že „priemerná životnosť vzpier v závislosti od modelu auta je v priemere asi 30 000 kilometrov.“ Ako určiť hranicu, pri ktorej už tlmič neposkytuje bezpečnosť? Ako zistiť takzvanú „degradáciu kvapaliny“ alebo nedostatok plynu v tlmiči „Existujú špeciálne detektory, ktoré určujú amplitúdu vibrácií tlmiča,“ hovorí Maxim Antimonov, senior manažér servisného strediska VTK-Auto. „Takéto detektory však môžu poskytnúť aj chybnú „diagnózu“, napríklad ukazujúce 30 % opotrebovanie aj na novom stojane. To znamená, že nemajú 100% presnosť diagnostiky.“ V tomto prípade sú štandardom hodnoty útlmu uložené v počítači diagnostického stojana, zodpovedajúce podobným hodnotám nového tlmiča namontovaného na automobile. na montážnej linke. Nevýhodou tejto metódy je, že stojan diagnostikuje nie až tak stav tlmičov, ale všeobecný stav odpruženie auta Podľa Maxima Antimonova môže skúsený technik nezávisle otestovať výkon vzpery: určiť vizuálne a rukami - existuje jasne viditeľná „porucha“? Ak existuje, znamená to, že plyn unikol Pokiaľ ide o diagnostiku rozkývaním stojaceho auta, táto metóda umožňuje určiť iba dva „extrémne“ stavy tlmiča: buď je tlmič úplne mimo prevádzky (rozbité oko. alebo tyč, opotrebovaná zostava ventilu, žiadna kvapalina tlmiča v pracovnej komore), alebo sa tlmič úplne „zaklinuje“ alebo „zasekne“. IN rôzne autá Konštrukčne sú zakomponované rôzne parametre tuhosti zavesenia. V niektorých modeloch automobilov je odpruženie spočiatku dosť „mäkké“ - takže pri hojdaní auta sa neponáhľajte so závermi. Je lepšie kontaktovať servisné stredisko a nechať si diagnostikovať podvozok."

Problém s výmenou a opravou Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť stojany. Tu je jeden z najprogresívnejších Regál je rozobraný, umytý a diely sú skontrolované na opotrebovanie a poškodenie. Opotrebované diely sa nahradia dielmi prevzatými z pôvodných použitých stojanov na uši, po ktorých sa stojan zatvorí. Keď je stojan zmontovaný, zmes plynu a oleja sa do neho čerpá cez špeciálne zariadenie pre stojany s plynovou štruktúrou (jedna pracovná dutina) alebo plyn a olej oddelene do rôznych komôr pre stojany so štruktúrou plyn-olej (dve pracovné dutiny, plyn s oddelenými olejom). Toto sú možno všetky možnosti „obnovenia“ Avšak v celom civilizovanom svete sa použité tlmiče nahrádzajú novými, pretože chápu, že ide o rovnaký spotrebný materiál ako sviečky alebo sviečky. Brzdové doštičky. Pre nás je často na prvom mieste otázka ceny. Tu si každý prípad vyžaduje starostlivý výpočet „V čase, keď bol výber tlmičov na trhu obmedzený, bola služba na ich opravu rozšírená,“ uvádza Maxim Antimonov. - Postupne však začali miznúť čerpacie stanice špecializované na opravu vzpier, zostalo ich veľmi málo, pretože teraz je na trhu veľa lacných a kvalitných tlmičov. Okrem toho, bez ohľadu na to, ako sa zlepšia metódy opráv vzpier, podľa môjho názoru kvalita opravy stále nie je príliš vysoká - po určitom čase je potrebné takéto tlmiče znova „napumpovať“. motoristov, aby sa obrátili na servisné strediská, ktoré ponúkajú služby na výmenu tlmičov so zárukou „Oprava stojanov nie je vždy lacná, ako sa zdá na prvý pohľad - jej cena sa pohybuje od jedného a pol do troch tisíc rubľov,“ vysvetľuje Maxim Antimonov. - Sú chvíle, keď k nám príde človek a povie: „Povedali mi, že oprava pultu by stála 2 800 rubľov.“ A môžeme za 2500 rubľov. spolu s cenou práce ho vymeňte za nový. To znamená, že v mnohých prípadoch je oprava drahšia ako inštalácia nových tlmičov so zárukou.“

Nenašli ste odpoveď? Bezplatná právna konzultácia!

Preferujete živú komunikáciu? Zavolajte právnikovi zadarmo!

Mnohí vodiči si neuvedomujú, aké nebezpečné sú chybné tlmiče. Dokazujú to početné testy. Áno, nedávno nemecký časopis Autobild spolu so ZF-Sachs vykonali testy, aby zistili, aké nebezpečné je prevádzkovať auto s opotrebovanými tlmičmi. Vedeli ste napríklad, že chyby môžu spôsobiť nehodu? Preto by mal každý majiteľ auta pravidelne kontrolovať stav tlmičov. Len tak znížite riziko nehody.

Všetci to vieme. Ak vezmeme do úvahy, že všetky autá vážia veľa, viete si predstaviť, aké obrovské zaťaženie tlmiče zažijú. Vďaka správnym tlmičom dochádza pri jazde k menším vibráciám na karosérii auta. Vieme, že prakticky neexistujú hladké cesty. V súlade s tým sú tlmiče vystavené takmer konštantnému zaťaženiu. To vedie k ich opotrebovaniu. Navyše, čím horšie sú cesty v oblasti vášho bydliska, tým menej vydržia vo vašom aute.

Najčastejším problémom tlmiča je únik oleja, ku ktorému dochádza v dôsledku opotrebovania piestnice tlmiča. Výsledkom je, že keď sa aktivuje mechanizmus tlmiča, olej vo vnútri tlmiča sa vytlačí a dostane sa na telo tlmiča. Aj keď však tlmiče vyzerajú sucho, neznamená to, že sú plne funkčné. Faktom je, že v súčasnosti v mnohých autách, ak dôjde k úniku, neuvidíte žiadne známky poruchy.

Rýchla kontrola tlmičov v aute: Ako zistíte, že vaše auto má chybné tlmiče?

Tu je jednoduchý test na kontrolu tlmičov automobilov:

• - Postavte sa vedľa jedného zo štyroch kolies vášho auta
• - Stlačte na vhodnom mieste na aute (na blatníku, kufri, dverách) tak, aby karoséria klesla. Stlačte, kým sa karoséria auta neprestane spúšťať
• - Teraz uvoľnite tlak na telo a ustúpte, venujte pozornosť tomu, ako sa telo dvíha
• - Majte na pamäti, že ak tlmič funguje správne, auto by sa malo zdvihnúť iba raz
• - Ak po tom, čo ste sa vzdialili od auta a uvoľnili tlak na karosériu, auto sa zdvihne, klesne a opäť sa zdvihne, jasne to znamená, že tlmič je chybný.
• - Zopakujte podobný test s inými tlmičmi

Tlmiče v aute by sa mali pravidelne kontrolovať

Podľa odborníkov je u nás v dôsledku vysokého veku vozového parku, ako aj zlého blahobytu obyvateľstva obrovské množstvo áut na našich cestách prevádzkovaných s opotrebovanými alebo prasknutými tlmičmi ( tlmiče). Od zjednodušenia postupu technickej kontroly bol zaznamenaný obzvlášť prudký nárast zlých podmienok. Mimochodom, nie veľa skúsených automobilových nadšencov vie, že je vhodné skontrolovať stav tlmičov, ak najazdené kilometre vozidla presiahli 80 000 km. Ďalej by sa mali tlmiče kontrolovať každých 20 000 km. A to nie len tak hocikde, ale striktne v špeciálnom stánku. Ako ste už pochopili, možno to urobiť iba v špecializovanom technickom autocentre.

Prečo je také dôležité pravidelne kontrolovať stav tlmičov vo vašom aute?

Ide o to, že chybné tlmiče predstavujú nebezpečenstvo pre majiteľov automobilov, ako aj pre všetkých účastníkov dopravy. Napríklad nedávne testy Autobild zahŕňajúce dva Volkswagen Golfštvrtej generácie (jedno auto malo prevádzkyschopné tlmiče, druhé vadné) ukázala, že auto s opotrebovaným tlmičom je na ceste veľmi nebezpečné.

Napríklad Golf IV s opotrebovanými tlmičmi aj napriek aktivácii systému ESP pri zatáčaní stráca stabilitu na ceste. To je ale nič oproti tomu, čo zažije auto s defektným tlmičom pri brzdení z 50 km/h. Auto s namontovaným opotrebovaným tlmičom teda v teste vykázalo dlhú brzdnú dráhu v porovnaní s tým istým autom, na ktoré boli namontované plne prevádzkyschopné tlmiče. A všetci vieme, že dĺžka brzdnej dráhy je jedným z hlavných faktorov počas núdze na ceste. Chápete, že milimetre navyše môžu viesť k nehode, nehovoriac o centimetroch a metroch navyše.

Ak sú chybné tlmiče, menia sa jazdné vlastnosti auta

Už ste niekedy hádzali loptu na zem? Hodená loptička ešte určitý čas skáče, buď padá, alebo sa odráža od povrchu asfaltu, podlahy, krytiny v hale atď. Fungujú aj pružiny v zavesení väčšiny áut. A keby neexistovali žiadne tlmiče, potom by vaše auto... Navyše, po prejdení malého hrbolčeka sa karoséria auta dlho kývala hore a dole. Tlmiče zabraňujú takémuto kývaniu v dôsledku nerovností na ceste, tlmia zotrvačnosť auta.

Ale v dôsledku prirodzeného opotrebovania sa tlmiaci účinok tlmičov časom zmenšuje. A to, žiaľ, spočiatku nemusí byť badateľné a ani to nemusí mať žiadny vplyv na pohodlie vodiča a pasažierov.

Ale v skutočnosti sa škodlivé účinky opotrebovaných tlmičov už začali.

Keďže chybné tlmiče už nedokážu, tak ako doteraz, tlmiť kývanie auta hore-dole, pri prejazde nerovností na vozovke začnú kolesá auta poskakovať ako guľa. V dôsledku toho sa kontaktná plocha pneumatík s vozovkou neustále mení. Mimochodom, práve kvôli odskakovaniu kolies v dôsledku slabého výkonu tlmičov sa výrazne predlžuje brzdná dráha, keďže vďaka zlej kontaktnej ploche sa znižuje priľnavosť kolies k povrchu vozovky.

Vrátane zlých tlmičov sa auto stáva na ceste nestabilným. Najmä v zákrutách. Navyše v dôsledku pohybu gumy hore a dole sa .

Prirodzene kvôli chybným tlmičom a prvkom zavesenia.

Ak ste si teda kúpili ojazdené auto, určite by ste si mali skontrolovať stav všetkých tlmičov a ak sú chybné, vymeniť ich za nové.

Bohužiaľ, staromódne metódy nie sú vždy schopné identifikovať všetky možné. Preto vám odporúčame kontaktovať špecialistov, ktorým pri diagnostike neuniknú možné známky opotrebovania tlmiča.

Na záver si teda ešte raz pripomeňme, prečo sú chybné tlmiče nebezpečné.

Veľké nebezpečenstvo predstavujú opotrebované tlmiče. Najmä brzdná dráha auta sa v dôsledku chýbajúceho tlmenia zhoršuje, v dôsledku čoho pneumatiky začínajú strácať kontakt s vozovkou.

Brzdný test ZF-Sachs ukázal, že auto s opotrebovanými tlmičmi (auto v pozadí na fotografii) má dlhšiu brzdnú dráhu. Pri brzdení z rýchlosti 50 km/h sa teda brzdná dráha auta s chybnými tlmičmi predĺžila počas testu o 3,5 metra oproti autu s funkčnými tlmičmi (na fotke auto v popredí).

Opotrebenie tlmičov dokonale odhalí špeciálny stojan v technickom centre. Auto nabehne na špeciálne vibračné platne a počítač začne čítať, ako funguje tlmič. Počítač to vypočíta aj pri najmenšej odchýlke v činnosti tlmiča.

Na kontrolu stavu tlmiča je užitočná aj vizuálna kontrola. Ak je telo tlmiča pri kontrole pokryté olejom, mechanizmus sa musí vymeniť za nový.

Staromódny manuálny test kývania auta hore-dole, žiaľ, odhaľuje len úplne “mŕtve” tlmiče. V ostatných prípadoch pomocou kývania nezistíte mieru opotrebovania tlmiča. Preto je nevyhnutný test na skúšobnej stolici.

Ak spozorujete čiastočné opotrebovanie behúňa (a pod.), pravdepodobnou príčinou môže byť opotrebovanie tlmičov.

Vždy vymeňte oba tlmiče na jednej náprave. Tlmiče na zadnej náprave Golfu sa menia oveľa jednoduchšie ako na prednej.

V priemere bude výmena tlmičov na jednej náprave vyžadovať asi 12 - 15 000 rubľov (náklady). originálne náhradné diely+ práca u predajcu). V priemere si výmena vyžaduje minimálne 1 hodinu.

Rýchla diagnostika:8 znakov chybného zavesenia

Aké sú známky opotrebovania tlmičov alebo pružín? Ako zistíte, že platnosť týchto autodielov vypršala a vyžadujú výmenu? Vzhľadom na relatívnu ľahkosť tohto problému, ako sa ukazuje, veľa ľudí sa spolieha iba na servisných pracovníkov. Rozhodli sme sa vyplniť túto vedomostnú medzeru alebo ešte raz zopakovať pravdepodobnosti v spoločnosti technického špecialistu KYB

text: Dmitry Kolotilin / foto: KYB ilustrácie / 05.10.2017

1. HÚPANIE TELA

Tento parameter je jedným z prvých, ktorý naznačuje, že vzpery tlmičov sa zhoršujú. Hojdanie karosérie vedie k strate pohodlia, zhoršeniu ovládateľnosti vozidla a vyvoláva zrýchlené opotrebovanie súvisiacich prvkov pruženia a prevodovky. Ekonomické aspekty sú pre ruského automobilového nadšenca tradične silné. Intenzívne kývanie karosérie rýchlo robí tiché bloky ramien pruženia a tlmičov, kompresné nárazníky a horné uloženia pruženia nepoužiteľné.

2. ZVYŠOVANIE DĹŽKY BRZDNEJ VZDÁLENOSTI

Častá abnormálna prevádzka ABS systémy a ESP sú jedným z varovných signálov zlyhania odpruženia, ktoré by ste nemali ignorovať. Akonáhle auto začne robiť niečo také v dôsledku nadmerného nakláňania a kývania, musíte pochopiť, že to priamo súvisí so znížením účinnosti brzdenia a iných kontrolných činností vodiča. Čo je zase priamou hrozbou pre bezpečnosť. Výsledky mnohých testov ukazujú výrazné predĺženie brzdnej dráhy auta, ak sú jeho tlmiče opotrebované. Pri núdzovom brzdení aj na rovnej ceste predvádzajú dynamicky nezaťažené kolesá zadnej nápravy zložité tance – preto dochádza k strate kontaktu kolies a zníženiu brzdnej sily.

3. STRATA STABILITY

Zlý kontakt kolies s povrchom vozovky je problémom nielen pri brzdení. V dôsledku oslabenej ostražitosti chybného tlmiča sa auto v niektorých situáciách opiera o menej kolies, ako naznačuje konštrukcia, preto sa znižuje bezpečnosť jazdy pri manévroch. Náhle preklzávanie kolies prednej alebo zadnej nápravy by vás malo prinútiť zamyslieť sa nad diagnostikou nielen kolies a pneumatík, ale aj odpruženia ako celku, a najmä jeho tlmičov.

4. TELOVÉ RUŽOVÉ

Každý pocítil nepríjemné následky pumpovania – zlý zdravotný stav a zníženú pozornosť, zatiaľ čo iní pociťujú ešte markantnejšie následky. Keď pruženie funguje s chybnými tlmičmi, dynamické prerozdelenie hmotnosti vozidla spôsobí, že sa karoséria počas zrýchľovania a brzdenia preklápa z prednej na zadnú a pri zatáčaní sa preklápa zo strany na stranu.

Samozrejme, ponory karosérie nielenže znižujú bezpečnosť jazdy, čím sa auto stáva valivým a inertným, ale poškodzujú aj konštrukciu. Okrem opotrebovania častí odpruženia trpí karoséria vozidla poruchami a kývaním - poruchy a kontakt s nerovnosťami vozovky, vrátane umelých, nie sú nezvyčajné.

5. KLEPNUTIE KEĎ FUNGUJE ODPRUŽENIE

Ak pri prejazde nerovností počujete jasné klopanie, keď je pruženie v činnosti, nemali by ste od toho zo zrejmých dôvodov očakávať nič dobré. Prinajmenšom to znamená zrýchlené opotrebovanie zostávajúcich, stále fungujúcich prvkov, a maximálne je to znak vážneho poškodenia zavesenia a hrozí núdzová situácia na ceste. Úroveň komfortu prudko klesá. Tiež vážne bezpečnostné riziko.

6. ZNÍŽENÁ SVETLÁ VZDÁHA

Ak nie ste priaznivcom trendu znižovania áut a vaše auto je prilepené k zemi, pravdepodobne za to môžu opotrebované pružiny pruženia. Únava kovu a korózia časom vedú k prehýbaniu pružiny a zlomeniu cievok. Počas jazdy zvyčajne dochádza k prestávke, ktorá môže narušiť dráhu jazdy a ovplyvniť bezpečnosť. Previsnuté pružiny znižujú kompresnú dráhu pruženia, dodatočne zaťažujú súvisiace časti pruženia a uvoľňujú spojenia karosérie a interiéru.

7. NEROZMERNÉ OPOTREBENIE PNEUMATÍK

Áno, áno, a je to možné aj kvôli tomu, že sa pokazilo odpruženie, pretože dôvodom sú plávajúce uhly súbehu kolies v dôsledku vôle vo vzperách McPherson alebo previsnutých pružín. Priamym dôsledkom je zvýšenie nákladov na údržbu auta.

8. PRASKANIA ALEBO NADMERNÁ TVRDOSŤ

Musíte pochopiť, že neustále poruchy počas prevádzky odpruženia a nepreniknuteľnosť dubu, ktorá sa objaví z ničoho nič, nie sú normálne a môžu byť tiež znakom poškodenia tlmičov. To dramaticky zvyšuje opotrebovanie súvisiacich prvkov pruženia a dokonca aj karosérie vozidla, na ktorú sa prenáša abnormálne rázové zaťaženie. Normálny kontakt kolies s vozovkou je narušený. Komfort jazdy je výrazne znížený. Áno, nadmerná tuhosť je tiež jedným z príznakov poškodeného tlmiča. Zaseknutie prvkov ventilového mechanizmu vedie k zvýšenej odolnosti voči prechodu kvapaliny, ktorá pôsobí ako príliš hustý športový podvozok.

AKÉ NÁROČNÉ JE DIAGNOSTIKOVAŤ ODPRUŽENIE MODERNÉHO AUTA Z POHĽADU STO?

IN posledné roky Objavilo sa mnoho systémov odpruženia automobilov, čo vyvolalo radosť medzi technologickými nadšencami. V prvom rade ide o rôzne elektronické a hydraulické systémy, ktoré narúšajú dizajn odpruženia a rozširujú jeho funkčnosť. Ide o elektronické a elektromechanické nastavenie tuhosti tlmičov, variabilnú tuhosť silentblokov pruženia, rôzne aktívne a riadené stabilizátory, úpravy svetlá výška, ako aj pasívne a aktívne systémy riadenia zadných kolies. S každou novou generáciou modelov áut sa zdokonaľujú aj klasické pneumatické a hydropneumatické pruženia.

Na údržbu takýchto závesných systémov je potrebné určité množstvo špeciálneho vybavenia na ich správnu diagnostiku, opravu a kalibráciu a špeciálne zručnosti personálu. Takéto vybavenie a ľudia sú samozrejme k dispozícii iba na špecializovaných čerpacích staniciach. Chcel by som poznamenať, že podiel automobilov s rôznymi komplexnými systémami odpruženia je v súčasnosti stále veľmi malý, väčšinou ide o prémiové autá alebo športové autá, ktoré majitelia uprednostňujú servis na autorizovaných servisoch. Preto problém nedostatku špecializovaného vybavenia a špecialistov ešte nie je akútny.

Z globálneho technického hľadiska sa v priebehu rokov evolúcie ľahšie udržiava a opravuje odpruženie auta. Znižuje počet dielov, znižuje náročnosť údržby a znižuje hmotnosť konštrukcie. Výrobcovia automobilov v boji o vyrobiteľnosť pri výrobe a údržbe automobilov aktívne znižujú počet dielov v závesných - montážnych jednotkách, aby zjednodušili (znížili náklady) montážny proces.

Jasným príkladom je v 60. až 70. rokoch rozšírený prechod automobilov masového segmentu z predných závesov na dvojitých priečnych ramenách, kingových čapoch a závitových puzdrách na podobné zavesenia s guľovými kĺbmi a silentblokmi ako technologicky vyspelejšie a následne na zavesenie McPherson. Počet dielov sa rádovo znížil! V súlade s tým sa znížila aj pracovná náročnosť opravárenských prác. Napríklad pri servise zastaraných typov zavesenia je potrebné kontrolovať veľké množstvo spojov a parametrov, pravidelne premazávať všetky pohyblivé časti, nastavovať ložiská a so závideniahodnou pravidelnosťou kontrolovať uhly súbehu kolies. Moderné typy zavesenia nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu, kým ich prvky nezlyhajú po výmene iba ich časti, je potrebné prestaviť uhly súbehu kolies.

Dá sa povedať, že odpruženie sériovo vyrábaného auta našej doby je náročnejšie na výrobu, ale jednoduchšie na údržbu ako jeho predchodcovia. S tým sú spojené všeobecne nízke požiadavky na závesné čerpacie stanice, v porovnaní napríklad s motorovými - tu vystupuje do popredia zručnosť remeselníka a prísne dodržiavanie technológie vykonávaných prác.

Zaklopalo to? To znamená, že na základe zdroja cudzieho klepania musíte včas nájsť poruchu v aute.

Zdrojov cudzieho klepania spôsobeného opotrebovanými dielmi v aute je veľa a ak sa vám podarí včas identifikovať poruchu a vymeniť opotrebovaný diel, oprava bude oveľa lacnejšia. Ale pre mnohých začiatočníkov to nie je také jednoduché a mnohí jazdia, kým sa auto konečne nezastaví. Len teraz bude oveľa viac starostí s opravami a bude to stáť oveľa viac. Aby ste tomu zabránili, musíte byť schopní identifikovať aspoň hlavné poruchy podvozku, ktoré sú popísané v tomto článku.

O cudzích zdrojoch hluku v motore som už písal a záujemcovia si to môžu prečítať kliknutím sem. V tomto článku si povieme o hlavných poruchách podvozku auta a o klepaní, ktoré spôsobujú opotrebované časti podvozku. A pokúsme sa pochopiť príčiny klepavých zvukov, ktoré sa môžu vyskytnúť v prednom zavesení a riadení automobilov, ktoré majú zavesenie MacPherson. Ide o väčšinu zahraničných automobilov a našich domácich automobilov s pohonom predných kolies (VAZ 2108; 210,9; 2110 atď.). Hoci sa trochu dotkneme aj klasiky so zadným náhonom (guľové čapy čítajte nižšie).

Mimochodom, ani pre opravárov autoservisov nie je hľadanie skutočnej príčiny klepania v prednom zavesení typu MacPherson také jednoduché. A často vyčítajú úplne prevádzkyschopnú vzperu tlmiča, no skutočný dôvod klepania je úplne iný. Asi si to myslia kvôli ich komplexné zariadenie, je nespoľahlivá a krátkodobá. Krehkosť však možno stále pripísať domácim autám, ale na zahraničných autách táto časť funguje naplno a príčina klepania najčastejšie pochádza z iných prvkov podvozku.

Vo všeobecnosti musí byť akýkoľvek zvuk klepania, ktorý sa objaví v zavesení vozidla, okamžite nájdený a odstránený, pretože slúži ako alarmujúci signál pre vážnejšie poruchy. Ale začnime od začiatku.

Riadenie.

Pre viac informácií o konštrukcii a poruchách riadenia vám odporúčam prečítať si tu A začal som s riadením, pretože klopanie hrebeňa riadenia, veľmi často zamieňaný s klopanie stojana ako McPherson. A sú zmätení, pretože keď sa auto pohybuje po malých nerovných cestách, klopanie z hrebeňa riadenia je počuť iba na jednej strane, to znamená, ako keď je chybná vzpera tlmiča, a to zavádza mnohých začiatočníkov. Chvenie je však cítiť aj na samotnom „volante“ (volant).

Hlavné príčiny klepania v riadení sú: zvýšená vôľa v zábere hrebeňa riadenia a pastorka, od opotrebovania zubov týchto častí, alebo od opotrebovania puzdier stojana (často tieto puzdrá nie sú vyrobené z bronzu, ako predtým, ale z nejakého zvláštneho svinstva). Jednoduchá technika vám pomôže presne skontrolovať, čo je v tejto jednotke opotrebované: ťahajte riadiace tyče hore a dole a sledujte pohyby hrebeňa v tomto okamihu. Ak stojí nehybne, potom je všetko v poriadku, ale ak sa pohybuje hore a dole, znamená to, že jeho puzdrá sú opotrebované. Ak sa aj hrebeň riadenia otáča, znamená to, že medzi zubami ozubeného kolesa a hrebeňom je zväčšená medzera. To sa ale dá eliminovať úpravou. Počas tejto kontroly môžete tiež identifikovať opotrebované puzdrá upevňujúce tyče riadenia k samotnému hrebeňu.

Zdroj cudzieho hluku môže pochádzať aj z opotrebovania kĺb riadenia a je tiež ľahké ho skontrolovať. K tomu posadíme asistenta za volant a ten musí rázne a bez zasahovania (bez zmeny rýchlosti) otáčať volantom doľava a doprava. V tomto okamihu musíte cítiť závesy riadiacej tyče, to znamená chytiť záves rukou tak, aby ste držali v ruke telo závesu aj jeho prst alebo časti riadenia, ktoré sú s ním pevne spojené. Pri tejto kontrole zreteľne pocítite aj minimálnu vôľu v kĺbe riadenia (samozrejme, ak je opotrebovaný).

Horná opora tlmiča.

Štruktúru hornej podpery je možné vidieť na obrázku 1. Pozostáva z gumovej podpery - tlmiča 2 a ložiska 3. V dôsledku straty elasticity gumy tlmiča sa časom pri náraze na strednú a veľkú cestu objaví tlmené klepanie nezrovnalosti. Ak chcete presne overiť príčinu klepania, musíte zmerať medzeru medzi podperou 2 a obmedzovačom 1 (to sa nedá urobiť na aute VAZ 2110, pretože inžinieri chceli túto jednotku uzavrieť). A ak merania ukazujú, že medzera presahuje 1 centimeter (10 mm), potom je potrebné vymeniť gumenú podperu (tlmič). Malo by sa vziať do úvahy, že medzera často nie je rovnomerná okolo kruhu (viac na jednej strane a menej na druhej strane). Zvolíme teda priemernú hodnotu.

A napriek tomu, prečo k tomuto klepaniu dochádza, pretože počas poruchy nedochádza ku kontaktu kovových častí? Malo by sa však vziať do úvahy, že hydraulický systém tlmičov nestihne absorbovať krátke a prudké pohyby piestu vo valci vzpery tlmiča. Preto je tu gumená podpera, ktorá síce nie je stará, ale má potrebnú elasticitu. Ak sa energetická náročnosť gumy časom zníži, potom sa nárazy horšie tlmia a prenášajú drsnejšie na karosériu auta a kovová karoséria na to reaguje hučaním alebo klopaním.

Úder z opotrebovania podporného ložiska. Tento klepavý zvuk sa prejavuje takmer rovnako, ako keď podpera tlmiča stratí pružnosť, je však hlasnejší a ostrejší. Ale skutočný stav ložiska je možné plne posúdiť až demontážou stojana. A navyše sa ložisko nerovnomerne opotrebováva a nerovnomerné opotrebovanie vzniká v jeho obežných dráhach, a to práve v oblasti, kde ložisko najviac pracuje, teda pri lineárnom pohybe stroja. Na základe toho je možné identifikovať poruchu ložiska, to znamená, že ak si všimnete, že zvuk klepania sa objavuje iba pri priamom pohybe a zmizne v zákrute, potom je príčinou klepania oporné ložisko.

Túto techniku ​​môžete použiť aj pri kontrole. Požiadajte asistenta, aby rozkýval karosériu auta hore a dole, zatiaľ čo rukou nahmatáte tyč tlmiča. Klepanie opotrebovaného oporného ložiska sa prenesie na tyč, čo znamená, že porovnaním klepania pri rôznych uhloch natočenia kolies môžete identifikovať stav ložiska (tu je to rovnaké - pri rovných kolesách bude klepanie sa objaví a po otočení kolies klopanie zmizne).

Odporúčam vám tiež skontrolovať dotiahnutie hornej podpernej matice, niekedy sa odskrutkuje a objaví sa podobné klepanie.

Guľové kĺby.

Ten je častým zdrojom klepavých zvukov, ale častejšie sa vyskytuje nie na autách s predným náhonom, ale na klasických (zadných) autách. Vyskytuje sa síce aj na autách s predným náhonom, no je oveľa menej bežný. Pri narážaní aj na malé hrbole spôsobí opotrebovaný guľový kĺb prudké klepanie. Najjednoduchšia diagnostická metóda je mnohým známa: musíte zdvihnúť auto a potiahnuť záves predné koleso(ťahajte v priečnom smere). A pre začiatočníkov, aby si nemýlili vôľu v guľovom kĺbe s vôľou v ložisku kolesa, odporúčam pri kontrole požiadať asistenta o opravu kolesa s brzdovým pedálom, keď budete koleso ťahať. Guľový kĺb s vôľou sa musí vymeniť. Ak nenájdete žiadnu vôľu v guľovom kĺbe, potom si dajte pozor na jeho gumičku. Ak je roztrhnutý, pánt s roztrhanou topánkou dlho nevydrží (prach a nečistoty sú abrazívne látky).

Vzpera tlmiča.

Ešte raz pripomeniem, že sa často obviňujú z hriechov iných, no nie je to lacné. A táto jednotka je zriedka príčinou klepania (asi 10 - 15 percent prípadov). Ale to je pekné dôležitý detail stroj, a preto si zaslúži podrobné zváženie.

Aj keď vzpera tlmiča nie je prázdna (netesná), ale dosť opotrebovaná, spôsobuje zreteľne počuteľné klepanie, či dokonca nárazy. Ako to celé prebieha na výlete? Napríklad koleso vášho auta spadne do diery a odrazová sila opotrebovanej vzpery je dosť malá a takáto vzpera už nemôže zabrániť (uhasiť) tomu, že pružina zavesenia, ktorá sa prudko narovná, vystrelí koleso auta. dole. A koleso sa buď dotýka dna otvoru, ak nie je hlboké, alebo visí vo vzduchu a natiahne vzperu tlmiča až do konca. V oboch prípadoch vodič počuje a cíti silný náraz.

Existuje niekoľko spôsobov, ako diagnostikovať túto poruchu, a najrýchlejšie a najjednoduchšie je prudko zatlačiť rukami na karosériu auta. A ak sa karoséria hladko zdvihne do pôvodného stavu a zastaví sa, potom je vzpera tlmiča v poriadku.

Je to veľmi zriedkavé, ale stále sa stáva, že vzpera klepe v dôsledku poruchy vo vnútri tlmiča, napríklad sa odskrutkovala matica, ktorá drží piest. Pri vážnejších poruchách v stojane sa však zvyčajne nevyskytujú zvuky klepania, ale iné poruchy, ktoré je možné skontrolovať, ako je popísané vyššie. To znamená, že sila odporu voči pôsobeniu pružiny zavesenia klesá a karoséria sa kýve počas kontroly (popísanej vyššie) alebo keď sa vozidlo pohybuje. Problémy sú zrejmé: zhoršuje sa stabilita vozidla, je narušený spoľahlivý kontakt kolies s vozovkou, zhoršuje sa plynulosť jazdy a ovládateľnosť. V tomto prípade je potrebné stojan vymeniť alebo opraviť.

Veľmi často dochádza k poruche tlmiča v dôsledku neopatrnej prevádzky vozidla. Nemám na mysli preteky na zlých cestách, ktorých máme dosť. Spomalenie na nerovnom povrchu je pochopiteľné, hovoríme o niečom inom. Netreba zabúdať, že olej sa nenachádza len v takých dôležitých agregátoch, akými sú motor, prevodovka a zadná náprava. Nachádza sa aj v tlmičoch a pre správnu funkciu vzpery tlmiča musí mať olej určitú viskozitu v závislosti od teploty.

Aká je teplota v mrazivé ráno? A vodiči sa často ponáhľajú a zabúdajú, že v chladnom počasí má olej v tlmičoch teplotu životné prostredie a so znižovaním teploty sa zvyšuje jeho viskozita. A vo valci tlmiča stojí olej ako kôl a pri mínus 20 stupňoch pod nulou sa mení na gél. Teraz si predstavte, aké zaťaženie zažije tlmič na zlej ceste, naplnenej nie kvapalinou, ale hustou látkou, ktorá sa nedá prečerpať cez otvory alebo piestový ventil.

Pri extrémnom zaťažení, ktoré je mnohonásobne vyššie ako normálne, sa najskôr zlomia najtenšie a najkrehkejšie časti – tanierové taniere ventilov tlmičov. Aby sa tomu predišlo, vodič musí prvých pár minút jazdiť opatrne, vyhýbať sa výmoľom a prudkým nárazom a otrasom (najmä v silných mrazoch). Ako sa olej postupne zohrieva prácou piestu v tlmiči (je to cítiť, pretože pruženie bude pracovať mäkšie), môžete pokojne pridať plyn.

Myslite prosím aj na to, že ak budete musieť tlmič opraviť, nech vám ani nenapadne doliať hustejší olej (vraj hustejší olej menej uniká cez tesnenia). Výsledkom môže byť nasledovné: zlyhanie tanierových ventilov, rovnako ako pri jazde cez jamy s olejom zahusteným mrazom (ako je popísané vyššie). A s hustejším olejom sa zhorší ovládateľnosť a stabilita auta.

Tuhší tlmič totiž nezaručuje dobrý výkon pri veľkom zaťažení. Okrem toho sa zvyšuje kompresná sila zavesenia, a teda sila na karosériu vozidla sa zvyšuje, čo je spojené s výskytom trhlín na karosérii v oblasti, kde je pripevnená vzpera. Viskóznejší olej tiež zvyšuje odrazovú silu, čo tiež nie je dobré.

K viskóznejšiemu oleju, ktorý niektorí „Kulibins“ nalievajú do svojich tlmičov, sa oplatí pridať asi 20 stupňov mrazu, viac nie je potrebné a viete si predstaviť, ako sa bude auto správať a čo sa stane so zavesením. Nehádam sa, na športové autá montujú tvrdé tlmiče, ale sú tvrdé nie kvôli oleju, ale spočiatku kvôli ich dizajnu, ktorý sa vyvíja na špeciálnom stánku, ktorý určuje vlastnosti tlmičov a sú určené pre športové autá, so zosilneným odpružením a prvkami karosérie.

Iné zdroje klepania podvozku.

Zdrojom klepania môže byť zlomená konzola stabilizátora. Túto časť tvoria dva silentbloky (gumokovové pánty), ktoré sú voči sebe o určitý stupeň pootočené a navzájom spojené tyčou alebo rúrkou. Pri používaní na našich cestách sa dokonca stáva, že sa tento diel zlomí v mieste privarenia závesu k tyči. Pri prejazde nerovným povrchom a pri zatáčaní je zároveň zreteľne počuť klepanie. Poruchu môžete identifikovať vizuálne a ak ju nevidíte, mali by ste jednoducho potiahnuť koniec stabilizátora rukou (je to pohodlnejšie, keď sú predné kolesá otočené úplne). Ak je zváranie neporušené, potom vám odporúčam skontrolovať aj samotné silentbloky (či nie sú porušené gumo-kovové pánty).

Klepanie od zlomených uchytení (uchytení) motora sa ozýva pri prudkom zošliapnutí plynu, pri prudkom brzdení alebo jednoducho pri prejazde silnými nerovnosťami. V takých chvíľach motor klope na karosériu a dotýka sa ho olejovou vanou, generátorom alebo inou časťou (v závislosti od konštrukcie vozidla). Mnoho začiatočníkov si často neuvedomuje tento zdroj klepania. Kontrola je jednoduchá: musíte otvoriť kapotu a stlačením celého tela potiahnuť motor rukami.

Odporúčam vám tiež prečítať si článok - odpruženie a jeho poruchy, článok sa nachádza. Popisuje tiež niektoré poruchy, ktoré spôsobujú klepanie a cudzí hluk vychádzajúci z podvozku. A môžete si prečítať o oprave zavesenia.

Na záver článku by som chcel povedať, že v aute je veľa zdrojov hluku a niekedy sú dôvody veľmi nevýznamné a jednoducho banálne. Napríklad sa môže počas pohybu odskrutkovať upevnenie expanznej nádrže alebo nádržky ostrekovača. A visí a klope pod kapotou a naráža na telo. Dôvodov na klopanie môže byť veľa a nie je možné ich všetky vymenovať v jednom článku. Ale okamžite reagovať na klopanie a nájsť zdroj klopania je zodpovednosťou každého vodiča. A dúfam, že tento článok s tým pomôže, najmä pre začiatočníkov; Veľa šťastia všetkým!