S najväčšou pravdepodobnosťou ste sa dostali na túto stránku ako výsledok vyhľadávacieho dopytu: “ Čo taký Stans(Postoj)?" alebo niečo podobné!

Odpoveď na túto otázku je veľmi jednoduchá. Toto slovo, podobne ako mnohé iné, k nám prišlo zo Západu a označuje automobilový svet. Ak si to vysvetlíte na prstoch, tak doslova každý anglicko-ruský slovník vám preloží slovo STANCE - ako: postoj, poloha, poloha, a to je úplná pravda, pretože má priamy vzťah k tomuto smeru automobilového stylingu. Hlavnými prvkami takéhoto ladenia sú svetlá výška, svetlá výška, „pristátie“, typ odpruženia, usporiadanie kolies v oblúkoch, kolesá, parametre kolies, pomer pneumatík atď. Ako ste už pochopili, všeobecný koncept tohto slova je dosť široký, takže je dôležité mať na pamäti, že zahŕňa veľa rôznych konceptov a iných nuancií.

Stens je relatívne nová automobilová kultúra „nízkych“ áut. K tomuto termínu postoj Patria sem takmer všetky autá, ktoré sa dajú umiestniť na „brucho“ inštaláciou krytov (nastaviteľný tlmič) alebo vzduchového odpruženia.

fitment, stretch, flush, static, lowered, poke, slamed, dumped, decked, droped etc, static, bagaged – to všetko sú slová a označenia z kultúry postojov.

Sme si takmer istí, že ďalšia otázka, ktorú budete mať, je: "Čo taký Vybavenie(výbava)?" – Presne toto je umiestnenie kolesa v oblúku auta. To môže byť ovplyvnené mnohými faktormi, počnúc odpružením auta, môže byť statické vďaka rôznym skrutkovým pruženiam (Coilovers) Alebo pruženie môže byť vzduchové, takzvané „vzduchové“ aj „hydraulické“. čo je v Rusku žiaľ stále zriedkavé. Ďalej záleží na šírke kolesa, šírke pneumatiky, odsadení kolesa, nastavení odpruženia, odklonu atď. Nastavenia a parametre všetkých týchto položiek vám umožňujú dosiahnuť ideálne Fitment

"Čo taký Camber?”-
– v skratke ide o odklon kolesa, meria sa v stupňoch a spravidla najväčšia plocha kontaktu kolesa s povrchom časti vozovky je možná, keď je v kolmej polohe, tj. , pri nulovom uhle odklonu. V praxi je to však možné len pri jazde v priamom smere na rovnej ceste. V zákrute začnú na kolesá auta pôsobiť sily, ktoré sa snažia koleso vytočiť z kolmej polohy alebo ho dokonca odtrhnúť z cesty. Na tieto účely je odklon riadených kolies na bežných autách spočiatku nastavený buď na nulu, alebo na mierne zápornú hodnotu. Nastaviteľné páky poskytujú dobré výsledky pri zápornom odklone. V našej histórii sa camber používa na nastavenie prispôsobenia a polohy kolesa na aute.

Každý deň je najväčší neziskový projekt v Rusku a SNŠ, ktorý je informačným blogom o rozmanitosti nízkych automobilových kultúr po celom svete.

"Snažili sme sa rozšíriť informačné pole, ktoré je k dispozícii našim spoluobčanom, aby množstvo informácií, ktoré možno získať o našom zdroji, bolo dostatočné na vytvorenie správneho myslenia u každého, kto chce pochopiť podstatu kultúry" - Ilya Shimanovsky

Stancepedia je Encyklopédia o postoji, v ktorej nájdete všetky užitočné informácie. Ak chcete porozumieť pojmom a pochopiť, kde začať, aby ste zostavili štýlové auto, potom ste na správnej stránke! Tu budeme publikovať špeciálne čísla venované témam STANCE.

Prvá časť – Disky

Prvé video z našej série je venované, samozrejme, diskom a ich správnemu výberu!
Poznámka pre začiatočníkov:*

• „ET“ – odsadenie disku, vzdialenosť osi symetrie disku od roviny spojenia (susednej roviny) v milimetroch, meraná v milimetroch (ET+12)
• „J“ je tvar hrán, meraný v palcoch (9,5 J)
• „PCD“ – alebo „vŕtanie“, hlavný parameter, kde prvá hodnota je počet otvorov a druhá je ich radiálna vzdialenosť, meraná v milimetroch (5 x 114,3)

Druhá časť - Odpruženie

Druhé video z našej série je venované odpruženiu, statickému alebo vzduchovému odpruženiu, hovoríme o všetkých komponentoch spolu s AirUnit

S15 je automobil, ktorý si získal uznanie zákazníkov vďaka svojim vysokým výkonnostným charakteristikám a jedinečnému, pôsobivému dizajnu. Vždy je pekné, keď vaše auto vyzerá dobre na ceste, no ešte lepšie je, ak aj decentne vyzerá. no, Nissan Silvia S15 je nepochybne vydarenou symbiózou týchto dvoch kvalít. A to sa dá dokázať pomocou najnovších modelov.

Vzhľad

Exteriér tohto auta je vyrobený v štýle, ktorý je pre Japoncov tradičný. Optika hlavy je vyrobená v pôvodnom bumerangovom tvare a vďaka tomu predná časť modelu získala aerodynamický charakter a mierne agresívny, športový dizajn. Toto riešenie vyzerá veľmi pôsobivo a ziskovo. Samostatnou témou je maska ​​chladiča. Takmer úplne zmizla. Ak ale tejto téme porozumiete podrobnejšie, zistíte, že ju vývojári jednoducho veľmi šikovne schovali za pevný panel. Stredná časť, ktorú možno vidieť na prednom nárazníku, sa tiež stala hypertrofovanou. Ale zároveň sa to skrátilo. Bočné časti nárazníka sa stali kužeľovitými a zaoblenými a boli tam umiestnené aj okrúhle hmlové svetlá.

Pôsobivý je aj mohutný zadný nárazník Nissanu Silvia S15. Kvôli jeho novým rozmerom sa zmenila aj optika. Vo všeobecnosti sa auto stalo ešte elegantnejším a štýlovejším ako predchádzajúce modely.

O interiéri

Nissan Silvia S15 má štýlový a atraktívny interiér. Centrálne umiestnený prístrojová doska, na ktorom sa vyníma veľký tachometer. Okolo neho sú ďalšie senzory. Na jednej strane je rýchlomer, na druhej sú spolu usporiadané senzory, ktoré určujú množstvo zostávajúceho paliva a teplotu motora. V strede panelu je navyše miesto pre senzory a hodiny okrúhleho tvaru, ktoré informujú človeka o tlaku v turbínach. Sedadlá sú pohodlné, pohodlné, vo vnútri je slušný priestor, takže vodič by mal byť spokojný.

Charakteristika Nissan Silvia S15

O výkone tohto auta sa dá povedať veľa, ale určite treba venovať pozornosť hlavným charakteristikám. Štvorvalcový dvojlitrový motor je typ motora, ktorý hrmí pod kapotou tohto auta. Táto pohonná jednotka sa vyznačuje vylepšeným ovládaním s názvom SR20DE, ako aj systémom rozvodu plynu DOHC-I4.

Motor pracujúci pod mechanickým ovládaním má výkon 165 koní. s., a ten riadený automatom je 160 „koní“. Nie je to veľký rozdiel. Je pravda, že existuje ďalší motor - Turbo-I4 DOHC a je schopný vyvinúť výkon 250 koní. s. Maximálna rýchlosť Dojazd, ktorý toto auto môže dosiahnuť, sa tiež líši v závislosti od nainštalovaného motora. Môže to byť buď 190 alebo 225 km/h.

Pozornosť si zaslúži aj odpruženie. Podvozok vozidla sa vyznačuje nezávislým pružinovým zavesením všetkých kolies. V procese tvorby tohto dôležitý detail Boli použité ľahké zliatiny, takže všetko sa ukázalo byť dosť silné, ale nie ťažké. Nakoniec je toto auto vybavené kotúčovými brzdami.

cena

A na záver ešte jedna téma súvisiaca s tým, o čom uvažujeme auto Nissan Silvia S15. Cena je to, o čo tu ide. Cena sa samozrejme líši v závislosti od roku výroby. Napríklad model z roku 1988 (v dobrom stave) bude stáť 280 000 rubľov. Za verziu z roku 1991 si môžu vypýtať pol milióna. Nissany z konca 90. rokov budú stáť asi 800 000 rubľov. No Silvia vyrobená v roku 2000 bude stáť minimálne pol milióna a maximum závisí od stavu a investície majiteľa do auta, ktoré predáva. V zásade môžete nájsť ľubovoľnú možnosť. Ale stojí za to pochopiť jednu dôležitú nuanciu. Auto je dobré, spoľahlivé, rýchle, takže nevyjde lacno.

Existujú autá, ktoré sú silne spojené s určitým štýlom, subkultúrou alebo fenoménom. Hummer H1 je spojený s americkou armádou. Subaru Impreza sa spája s rely. Land Rover Defender sa spája s africkými safari a miestami, kde cesty jednoducho nemôžu existovať. Nissan Silvia S15 nie je spojený len s driftovaním, nedá vám možnosť postaviť si iný projekt ako driftový! Dnes o tom na MAJI97.

Je veľmi ťažké byť zapálený pre autá a nikdy nepočuť, nikdy vidieť a nikdy nesnívať aspoň na pár sekúnd o tomto legendárnom Nissane. Siedma generácia športového kupé sa objavila v Japonsku v roku 1999 a nahradila nemenej legendárnu S14.

Pripomeňme, že Silvia S15 sa vyrábala s dvoma motormi: SR20DET s výkonom 250 k. v Spec-R a skromnejšom SR20DE s výkonom 165 k. v úrovniach výbavy Spec-S.

Tento exemplár bol pôvodne skromný Spec-S s atmosférickým motorom a päťstupňovou manuálnou prevodovkou a dokonca so zváraným diferenciálom. Nájsť auto s dobrou karosériou bola v princípe neľahká úloha a za málo peňazí a hneď s turbomotorom úplne nemožná. Nový majiteľ si prezrel mnoho inzerátov a dokonca sa začal obzerať po Honde Civic a Integra, no potom sa v Moskve objavila vhodná možnosť. Silvia odviezla z Moskvy do Krasnodaru za jednu noc, s jedným svetlometom a nejakými problémami s elektrikou, no sen sa stal skutočnosťou – auto bolo zaparkované pod oknom.

Problémy, ktoré má S15 zapnuté sekundárnom trhu, sú spoločné pre všetky rýchle ojazdené autá. Lak nie je v najlepšom stave, o technickú časť sa nestaralo veľmi dôkladne a z auta bola vytlačená všetka šťava. Spočiatku neboli žiadne myšlienky na prípravu auta na driftovanie, rovnako ako neboli peniaze na poháňanie takýchto myšlienok. Tento postoj si získal popularitu na internete a v budúcnosti bolo rozhodnuté vytvoriť z auta projekt s nízkymi stenami. Ale toto je Nissan Silvia S15, nechcel byť len nízky! Preto ona sama (inak sa to nedá vysvetliť) doviedla svojho majiteľa do štádia časového útoku. Po precítení pretekov prišlo definitívne rozhodnutie – pripraviť auto na driftovanie.

Nehovorili sme o superserióznej príprave a supervážnych súťažiach, ale úlohou bolo zbierať dobré auto pre bočné ulice. V tom čase sa už SR20DET stal ikonou a stál pomerne veľa peňazí, preto si ako elektráreň vybrali VQ30DET. Ide o trojlitrový šesťvalcový V-motor, ku ktorému bolo pre väčší výkon pripojené turbodúchadlo. To bolo úplne opodstatnené, pretože tento motor bol inštalovaný v ťažkých obchodných sedanoch ako Nissan Cedric a Gloria. Navyše to bola prvá S15 s týmto motorom v Rusku - súčet výhod prevážil možné nevýhody a implementácia prebehla.

K novému motoru bola zakúpená 6-stupňová manuálna prevodovka od Spec-R - jej spoľahlivosť by mala stačiť na to, aby zvládla výkon 270 koní vyprodukovaných motorom. Spojku dodalo Nismo a prevodovku s hlavným párom 3,7, čo sa stalo univerzálnym riešením do mesta s možnosťou ísť na trať.

Vzhľadovo by auto stvorené pre lásku a zbožňovanie malo otáčať hlavy okoloidúcich. K tomu aktívne napomáha súprava aero prekrytí zadného nárazníka – voliteľná výbava Spec R, predný nárazník v smere c-west a finálne bočné prahy konexion. Ukázalo sa to stredne agresívne a pri zachovaní celkového vzhľadu auta. Podľa populárnej povesti sú za 70 % vzhľadu zodpovedné úhľadné kolesá Buddy Club p1 vo veľkosti R17, šírke 9J a offset et17. Odpruženie, samozrejme, nebolo len znížené - nainštalovalo sa nastaviteľné zavesenie DGR cievky. Aby sa odpruženie otočilo a upravilo na driftovanie, museli byť predné ramená zvarené o 2 cm, dvojnožky museli byť prerobené a zadné ramená odklonu museli byť vymenené za Forward-auto.

Interiér Silvie je jednoduchý, neohrabaný a v prípade S15 celkom pekný. Teraz sa zdá, že pre športové kupé je to príliš jednoduché, pretože hovoríme o asi na konci 90-tych rokov a bolo by možné nainštalovať kopu zbytočných tlačidiel - ale Japonci sa v tomto zmysle vždy snažili urobiť všetko čo najjednoduchšie. Možno aj preto boli povestné svojou spoľahlivosťou. Dverové karty, ak sa na ne pozriete oddelene od auta, možno zameniť s takmer akýmikoľvek inými kartami japonských automobilov tej doby. V hornej časti palubnej dosky sú nainštalované 4 vzduchové kanály ohrievača a ovládacie prvky sú na stredovej konzole. Navyše v oblasti krabica na rukavice veľmi cenený nápis Silvia.

Ale páky prevodovky a ručnej brzdy už má vodič na dosah ruky. Tento príklad obsahuje aj skrutkový rám Cusco Safety 21 a športovú sedačku Charge Speed ​​– to všetko podľa príkazov otcov driftu, tu naozaj netreba nič vymýšľať.

Výsledná pouličná zbraň je schopná ľahko otočiť Bridgestone Potenza RE003 vo veľkosti 215/45/17 bez toho, aby sa auto roztrhlo a zároveň bez zničenia sady pneumatík v niekoľkých prejazdoch oblúkom. Akýsi ideálny street config pre tých, ktorí sa ešte nestali milionármi a nevozia sklad pneumatík na prívese. Mimochodom, relatívne nízka spotreba pneumatík vám umožňuje používať pomerne drahé pneumatiky, čo má pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti vozidla!

Pri pohľade na tieto línie karosérie, túto stále aktuálnu a agresívnu prednú časť auta, nechápem, prečo jeho rodina vymrela. V modelovom rade Nissanu jednoducho nezostala žiadna náhrada, keďže 350/370Z boli pokračovaním inej dynastie a ani tie už nie sú. Možno Nissan pripraví konkurenta novej Supre? Počkajme, dúfajme a verme, ale zatiaľ si vychutnajme pohľad na túto krásnu S15.
Uvídime sa znovu!

Dmitry McCarthy (Foto)

Sokolkin Oleg (text)

Nissan SilviaNGKS15 Postavený pre vlasť

japončina - "mladší"

Táto Silvia pricestovala do Ruska, aby nakoniec odišla do svojej domoviny, Japonska, kde bude súťažiť v šampionáte D1GP pod vedením Georgyho Chivchyana. Po úspešných vystúpeniach v rokoch 2013 a 2014 bolo osobne pozvanie od šéfa D1 Corporation Toshiyuki Oya jazdiť celú sezónu. Po nejakom zvažovaní padlo rozhodnutie postaviť nové auto pre účasť v japonskom šampionáte.

Príprava auta sa začala v zime 2014 a už v apríli 2015 sa na Red Ringu objavila NGK Silvia S15 D1 Spec na prvé testy. Špecialisti Forward Auto počas niekoľkých mesiacov aktívnej práce rozobrali auto až po holú karosériu a potom ho zmontovali pomocou časom overených komponentov s využitím skúseností nazbieraných za 10 rokov.

Na boj za rovnakých podmienok v D1GP je v prvom rade potrebná sila Forward Automechanik Sergej Danilchenko mal ťažkú ​​úlohu - zostaviť výkonný a spoľahlivý motor na základe SR20. Zo štandardného motora zostal len blok valcov, ktorý bol dôkladne upravený, aby sa do neho zmestili kované piesty Mahle. Rovnako ako v „staršom“ S15 použili hlavy valcov z Nissan Primera, pretože „hlavy“ VE vykazovali vynikajúci výkon v boji. Palivo do spaľovacieho priestoru privádzajú dýzy s objemom 1000ccm a obrovské množstvo potrebného vzduchu má na starosti turbína priskrutkovaná k motoru. Za zapálenie zmesi sú zodpovedné sviečky. Motor ladil na riadiacej jednotke slávny špecialista Denis Ponomarev.

Ďalším dôležitým faktorom v boji proti špičkovým japonským pilotom je rýchlosť prepínania, najmä pri akcelerácii pred nastavením. Preto sa nepočítalo s prevodovkami s vyhľadávacím mechanizmom, iba so sekvenčnými! Voľba padla na päťstupňovú holandskú prevodovku Drenth MPG. Ďalej na prevodovke: trojlamelová spojka OS Giken, 1,5 Way Nismo locking, prevodovka a pohon od Skyline GT-R. Všetky komponenty boli vybrané tak, aby slabé stránky od motora k zadným kolesám neviedla žiadna cesta.

Pri príprave odpruženia sme brali do úvahy aj vlastné skúsenosti a niečo sme sa naučili od Japoncov. V roku 2014 bola delegácia z Ruska prekvapená, keď zistila, že také monštrá ako Nissan 180SX od Masata Kawabatu jazdia na takmer štandardnom zavesení, pokiaľ ide o páky. Samozrejme, existovali úpravy, ale boli vyrobené pomocou uhlovej brúsky a zvárania. Táto možnosť nebola úplne vhodná, pretože v prípade poruchy by sa „vlastné“ diely museli vyrábať od nuly, takže sa rozhodlo použiť, ale nie „zahrávať sa“ s nastaveniami. Inštalované na oboch osiach. Vpredu skvele fungujú pri spúšťaní a vytáčaní a vzadu umožňujú bez úprav namontovať prídavný strmeň na ručnú brzdu, aby nenarúšal činnosť hlavného brzdového systému. V príprave na sezónu 2015 boli použité a pred sezónou 2016 boli nahradené ikonickými.

Vzhľad NGK Silvia S15 je vizitkou Georgy Chivchyan, takže nový projekt použil žltú farbu a súpravu karosérie od Vertex, ktorá bola doplnená o malé diely vyrobené krasnojarskou spoločnosťou Monster Service. Tvorcom súpravy karosérie sa páčili malé „klapky“ a „pysky“ na prednom nárazníku natoľko, že nakoniec požiadali o zaslanie vzoriek do Japonska.

Najdôležitejším bodom bolo vytvorenie presnej kópie interiéru predchádzajúcej S15. Všetky ovládacie prvky a sedadlo sú umiestnené na obvyklých miestach tak, aby nové auto Nemusel som si zvykať. Sedadlá pre nevestu, 330mm volant Tanida, horizontálna ručná brzda, spínače a meradlá. Všetky prvky sú nainštalované presne ako na „staršom“.

N issan Silvia S15 je právom považovaná za jednu z najviac krásne autá japonského automobilového priemyslu počas jeho histórie a jeho úspešný dizajn z neho už dlho robí hlavného uchádzača pri výbere základu pre seriózne driftové auto. Tento model je možné vidieť na akomkoľvek svetovom šampionáte v driftovaní: USA, Európa, Ázia – všetky kontinenty sú Sylvii podriadené. Tajomstvo úspechu je jednoduché: faktom je, že sa preň vyrába neskutočné množstvo rôznych druhov tuningových náhradných dielov a na ich použitie už existuje množstvo odskúšaných riešení.

Presne toto uvažovala Ekaterina Sedykh, keď stála pred výberom svojho budúceho driftového auta: prečo strácať čas vymýšľaním bicykla, keď „všetko už bolo vynájdené pred nami“. Káťa žije vo Vladivostoku, takže autá s pravostranným riadením pozná na vlastnej koži a keď sa začiatkom roka 2013 začala zaujímať o driftovanie, z tej hojnosti JDM sa jej zapáčila Silvia v 15-ke. Odvtedy Katya súťaží výlučne v autách tejto značky a modelu. Keď padlo rozhodnutie vyvinúť a zúčastniť sa nielen RDS-East, ale aj RDS-West, išlo samozrejme len o S15.

Malý blok navždy

Snehobiely Nissan Silvia, v ktorom súťaží Ekaterina Sedykh v sezóne 2016 na Západe, bol predtým modrý a patril moskovskému drifterovi Georgymu Stepanyanovi. V čase kúpy už mal zváranú bezpečnostnú klietku, ako aj firemný motor, ktorý bol v tom čase ešte výstredný. General Motors– legendárny LS3. Áno, áno, bol to ten istý „malý blok“ – osemvalec v tvare V, s výkonom asi 450 Konská sila. Auto bolo vybavené konvenčnou prevodovkou T56 z Chevroletu Camaro a zavesením, ktoré nebolo ďaleko od továrenského. Zároveň sa ovládal suverénne a motor vytiahol koľaje dôstojne.

So skúsenosťami však prišlo postupné pochopenie toho, čo treba na aute zmeniť – najmä odkedy sa v RDS začali skutočné preteky v zbrojení. Vyvstala otázka: čo robiť? Rozhodol sa však pomerne rýchlo - rozlúčiť sa s malým blokom bolo jednoducho nemožné.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Teraz sa Japonci „zvíjajú“ s americkými srdcami a stále sú o ne veľký záujem. Navyše, ak hovoríme o takom motore, ktorý je teraz nainštalovaný pod kapotou Katiny Silvie! Stará LS3 bola odstránená a momentálne býva v náhradnom aute a na jej miesto nastúpila úplne nová pohonná jednotka. Toto je tiež LS3, ale nemá nič spoločné okrem názvu s predchádzajúcim. Motor bol objednaný priamo od Texas Speed ​​​​v USA. Blok motora bol vyvŕtaný, kľukový hriadeľ bol vymenený za dlhší zdvih a hlavy valcov boli úplne prerobené. K tomu všetkému sa pridáva kompresor Vortech. Technicky je motor navrhnutý na 1 000 koní. s., no zatiaľ bola na motore vykonaná „jemná“ úprava pre výkon 750 koní. s.

Pôvodne vybavená elektronickou škrtiacou klapkou bola jednotka prevedená na mechanickú, pretože s elektronickým plynovým pedálom vedie prerušenie rýchlosti k výraznej strate trakcie a vyrovnaniu trajektórie vozidla (strate šmyku). S mechanikou takéto problémy nie sú. Pre realizáciu takejto výmeny bolo potrebné zmeniť riadiacu jednotku na Holley ECU, ktorá je dodávaná s Holley obrazovkou, ktorá vám umožní mať všetky informácie o fungovaní systémov vozidla pred očami. S novým motorom bola na radu amerického profesionálneho driftera Matta Fielda nainštalovaná štvorstupňová vačková prevodovka G-Force GSR - silná a spoľahlivá, schopná vydržať zaťaženie obrovského „stáda“ koní.

Bez dobrého úchopu sa v takejto kombinácii nezaobídete. Krútiaci moment do prevodovky prenáša stavebnica od známej firmy Exedy. Výsledkom je veľmi výkonná a zároveň mimoriadne spoľahlivá kombinácia. Ďalej v poradí prenáša krútiaci moment prevodovka Winters Performance s rýchlovýmennými hlavnými pármi.

Chladič chladiacej kvapaliny bol zaslaný do kufra - toto veľmi obľúbené riešenie umožňuje presunúť chladič z časti auta, ktorá je najviac náchylná na kolízie a kontakty, čo často zachraňuje život vozidla po nehode a umožňuje pokračovať závod. Okrem toho takýto „prenos“ dodatočne zaťažuje zadné kolesá a uberá váhu z predných, čím zlepšuje celkové rozloženie hmotnosti vozidla. V kufri je špeciálna športová plynová nádrž, ktorá je oddelená od interiéru auta špeciálnou ohňovzdornou priečkou.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Telo Katiny Sylvie pôsobí lakonicky – napokon jemná ženská chuť. Všetky výklopné panely (nárazníky, blatníky, prahy, dvere, veko kufra, kapota) sú z ľahkého plastu. Za predným a zadným nárazníkom z karosérie Vertex Edge sa skrývajú zákazkové nárazníky – akési „kolenky“, ktoré vám umožňujú chrániť všetky životne dôležité prvky auta pri kontaktoch, ku ktorým pri driftovaní dochádza pomerne často. Nad vekom kufra sa týči obrovský spojler z uhlíkových vlákien a farby tímu Yokohama s nápadnou kombináciou červenej a bielej nechávajú auto vyniknúť na trati.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kolesá Advan RS 18x9.0

Okrem pohonnej jednotky a karosérie sa modernizovalo aj odpruženie. Pôvodne nainštalovaná súprava spôsobila nedostatočné vysunutie, preto bola vymenená. Vyskúšali sme asi päť alebo šesť interpretácií možností zavesenia, ale vždy nám niečo nevyhovovalo. V súčasnosti sú za kompetentnú manipuláciu s autom v šmyku zodpovedné páčky Parts Shop Max Limit Break a kĺby Parts Shop Max vpredu a páky N1 a kĺby Parts Shop Max vzadu. Regály boli vybrané z dielní dielne Max Limit Break. Táto kombinácia poskytuje slušný uhol natočenia kolies a umožňuje vám naplno využiť potenciál veľmi priľnavých pneumatík Yokohama Advan Neova AD08R obutých na elegantných kolesách Advan RS: na nich je auto schopné prudko zrýchľovať a spomaľovať aj pri veľkých šmykových uhloch. .

Ale to nie sú všetky technické triky! Na udržanie výkonu pri nízkych otáčkach je Silvia vybavená systémom vstrekovania oxidu dusného NOS a je plne riadená jednotkou Holley bez toho, aby pilot musel stláčať akékoľvek tlačidlo. Pred pretekmi jednoducho zapnete prepínač – a riadiaca jednotka motora urobí všetko sama.

Nissan Silvia S15

Stručný technické údaje:

Motor: General Motors LS3, 6850 ccm Prevodovka: G-Force GSR Search Cam Manuálna prevodovka Predné odpruženie: Predajňa náhradných dielov Maximálny limit zlomenín Ramená a dielne Max. kĺby Zadné odpruženie: N1 Predajňa zbraní a dielov Max. vačiek Odpruženie: Predajňa dielov Max. Brzdy: od Nissan Skyline Turbo

Veľké víťazstvá

Sylvia s takouto náplňou dokáže veľa – no napriek tomu projekt ešte nie je dokončený. Ekaterina už má predstavu o tom, čo je potrebné urobiť pre budúcu sezónu. Najdôležitejšou úlohou je znížiť hmotnosť auta. Aj keď sú teraz všetky panely karosérie plastové, Mona Lisa of Drift je stále ťažká a mimo sezóny bude musieť prejsť intenzívnou diétou.

Auto a pilot majú spolu obrovský potenciál. V záverečnej fáze RDS-West senzačne zvíťazila Ekaterina Sedykh a na konci sezóny 2016 sa stala ôsmou v súťaži jednotlivcov západnej série. Na piatej a šiestej etape RDS-Vostok obsadila pódium, respektíve prvé miesto. Káťin tím, Team Yokohama, sa stal majstrom roka vo východnej sérii a na tretej etape Drift Street Legal vo Vladivostoku sa dievča stalo najlepším v kvalifikácii, obsadilo 1. miesto v jednotlivcoch a 1. miesto v tímovej súťaži . Cítite, ako to vonia?

Zoznam vylepšení:

MOTOR

• Motor General Motors LS3, objem 6 850 cm³
• Pre piesty s väčším priemerom je blok motora vyvŕtaný
• Texas-Speed ​​kľukový hriadeľ
• PRC blokové hlavy
• Sacie potrubie Fast 102 mm
• Kompresor Vortech
• Mechanická škrtiaca klapka Fast 102 mm
• Chladič chladiacej kvapaliny sa presunul do kufra
• Chladič oleja
• Elektrické ventilátory Spal
• Plynová nádrž Pyrotect
• Oxid dusný NOS
• Zákazkové výfukové potrubie a výfukový systém

ELEKTRONIKA

• ECU Holley
• Obrazovka Holley
• Rasová telemetria

PRENOS

• Vyhľadávacia vačka manuálna prevodovka G-Force GSR
• Dvojkotúčová spojka tlmiča Exedy
• Prevodovka s rýchlovýmennými hlavnými pármi Winters Performance

ZASTAVENIE

• Predné diely Shop Max Limit Break páky a diely Shop Max kĺby
• Zadné páky N1, kĺby dielov Max
• Obchod s náhradnými dielmi Coilovers Max Limit Break

BRZDY

• Predné brzdy od Nissan Skyline Turbo
• Vzadu sú dva strmene z Nissan Skyline Turbo so samostatným strmeňom pre ručnú brzdu
• Ručná brzda DK_Lab s valcom Alcon
• Nastavovače bŕzd Tilton
• Nekonečné podložky

INTERIÉR

• Vedro pre nevestu vodiča s bezpečnostnými pásmi Schroth
• Vedro pre cestujúcich Recaro s bezpečnostnými pásmi Beltenick
• Zváraná rolovacia klietka
• Hlavica radiacej páky Sparco
• Ovládacie spínače
• OMP volant

EXTERIÉR

• Vyhrievané čelné sklo Forward-Auto
• Všetky výklopné panely (nárazníky, blatníky, prahy, dvere, veko kufra, kapota) sú plastové
• Body kit Vertex Edge
• Bash bary
• Karbónový spojler
• Strešné okno Subaru Impreza WRX STI

KOLESÁ A PNEUMATIKY

• Kolesá Advan RS 18x9.0
• Pneumatiky Yokohama Advan Neova AD08R

Má táto Silvia predpoklady na výhru?