O on combină paradoxalul. Cea mai mare fiabilitate și atenție a designului, numărul minim de defecțiuni, rezistența banală și ... capacitatea de a absorbi literalmente bani pentru întreținerea acestuia, epuizant cu defecțiuni sofisticate. Cu toate acestea, primele lucruri mai întâi.

Zvonuri și adevăruri despre asemănările tehnice dintre Seria 5 și Seria 7

Așa-numita „serie F” de la BMW a început odată cu lansarea modelului din seria a șaptea cu indicele caroseriei F01 în 2008. Literal, un an mai târziu, a apărut Seria 5 Gran Turismo - cele „cinci” cu caroserie hatchback. Și s-a dovedit că designul acestei mașini este foarte apropiat de seria a șaptea, moștenind arhitectura caroseriei, electronicele și elementele sistemului de aer condiționat. La un moment dat, au existat zvonuri că aceasta este o opțiune grozavă de a cumpăra „aproape șapte” la prețul seriei a cincea. Dar doar un an mai târziu, BMW a introdus sedanurile din seria a cincea în spatele lui F10, pe aceeași platformă.

1 / 2

2 / 2

Totul s-a dovedit a fi simplu: doar a cincea serie a devenit din punct de vedere tehnic „ruda” celei de-a șaptea. Cu siguranță a fost posibil să vorbim despre o descoperire serioasă în clasă. În timp ce principalul concurent, Mercedes Benz, a folosit de fapt o platformă întinsă cu o clasă inferioară pentru noul sedan de dimensiuni medii, BMW a făcut exact invers. Și, desigur, a câștigat serios în confort și manevrabilitate.

Cat despre costul de productie... Prețul de cost a fost mult timp irelevant pentru prețul real de vânzare chiar și al versiunilor de bază. În general, din punct de vedere tehnic, victoria a fost câștigată deja în faza de proiectare. Și în ciuda apariției anterioare, în ceea ce privește vânzările din clasa sa, BMW a preluat conducerea până în 2013. Iar din punct de vedere al calității, mașina a fost vizibil înaintea concurenței, surprinzând cu un număr redus de defecțiuni în perioada de garanție, în ciuda designului extrem de complex cu utilizarea masivă a unităților mecatronice.

1 / 2

2 / 2

Chiar și în condiții de funcționare din Rusia, noua serie de motoare și transmisii automate a funcționat bine. Și alte echipamente s-au dovedit a fi foarte bine proiectate și executate. Cu toate acestea, miracolul nu s-a întâmplat, mai aproape de cinci ani, complexitatea designului începe deja să afecteze costul de funcționare a mașinii, iar cele mai vechi copii îi „încântă” deja pe proprietari cu apetit pentru petrol și bani. Problemele legate de resurse încep să apară încetul cu încetul, începând cu vârsta de trei ani, în funcție de atitudinea proprietarului și de stilul de funcționare. Dar chiar și în mașinile cu un V8 turbocompresor sub capotă, până la această vârstă, aproape totul este în ordine. Cât de „aproape”, voi încerca să spun în detaliu.

Caroseria si interiorul

BMW-urile nu ruginesc la acea vârstă. Spre deosebire de principalii concurenți, șansele de coroziune chiar și la limita de vârstă sunt aproape de zero. Și după accidente, rugina se manifestă extrem de rar. În față, nu are nimic de ruginit în sensul clasic: întreaga parte din față este realizată cu utilizarea pe scară largă a pieselor din aluminiu și plastic. Capota și aripile sunt din aluminiu, precum și cupele de suspensie - acum sunt turnate, mai durabile și au proprietăți bune de amortizare a vibrațiilor și o rigiditate extrem de ridicată. Aproape toate celelalte elemente neportante sunt realizate din plastic. Ușile lui F10 sunt, de asemenea, în mare parte din aluminiu.

Caroseria din oțel a mașinii este protejată de coroziune printr-un strat de vopsea de înaltă calitate, iar pe partea inferioară și în alte locuri vulnerabile caroseria este acoperită cu panouri din plastic, precum și cu straturi de mastic și izolație fonică. Cavitățile interne sunt protejate de un strat de spumă specială, iar toate elementele multistrat sunt dublu sigilate și umplute cu conservanți.

Există foarte puține puncte slabe potențiale. În primul rând, aceasta este o scurgere în ușile din spate: apa stagnează în punctul cel mai de jos, iar etanșarea se defectează în timp, ceea ce duce la apariția coroziunii grinzii de armare și a pieselor din jur care este invizibilă din exterior la început. Defectul nu a fost eliminat de compania revocabilă, iar atunci când se operează în regiuni umede, se recomandă să se verifice acest punct, dar este mai bine să așezi un nou strat de etanșant până la orificiul de scurgere, îndepărtând „gaura” în care apa. ramane.

Scurgerile de sub parbriz se înfundă ușor, la mașinile cu trapă, uneori apa se acumulează în praguri, dar toate aceste probleme la această vârstă nu duc de obicei la deteriorarea vopselei. Coroziunea apare pe mașini după un accident sau ca urmare a stării în condiții dure de parcare subterană umedă timp de multe ore în prezența deteriorării vopselei, dar la majoritatea mașinilor pur și simplu nu o veți găsi.

BMW Seria 5 F10

Preț:

de la 800.000 la 3.999.000 de ruble

Absența problemelor cu părțile din aluminiu și oțel ale corpului separat nu înseamnă că nu există probleme deloc. În față, zona de contact a pieselor de aluminiu, a barelor de oțel și a scutului motorului necesită o atenție deosebită. Prezența fisurilor și umflarea cusăturilor în această zonă indică coroziunea prea rapidă a pieselor din aluminiu în contact cu oțelul. Pot exista multe motive, de la un mediu coroziv banal la elemente de fixare care nu sunt din fabrică de la elemente „greșite”, de exemplu, un tub banal placat cu cupru într-un scut de motor.

Labelele de aici sunt din oțel, astfel încât întreaga parte din față nu poate cădea, așa cum era înainte, dar numărul de cusături portante importante este mare. Și în primul rând, merită să verificați cusătura inferioară a joncțiunii apărătoarei de noroi și elementul lateral, precum și conexiunile din zona de lângă parbriz. De asemenea, acordați atenție punctelor de atașare a vergeturilor din compartimentul motor, acestea fiind supuse distrugerii treptate în primul rând. Probabilitatea unei probleme este foarte mică, dar dacă există, atunci este foarte dificil să o eliminați. Aceasta este o notă, inclusiv proprietarii deja consacrați ai F10, care urmează să-l călărească încă câțiva ani.

Dacă mașina a fost implicată într-un accident, restabilirea corpului la forma sa inițială este dificilă. Producătorul recomandă utilizarea tehnologiei de lipire și nituire a elementelor în locul oțelurilor de sudare, deoarece oțelurile mangan-bor sunt utilizate pe scară largă în structura caroseriei, care nu pot fi sudate cu o calitate înaltă în condiții normale.

Acordați o atenție deosebită punctelor de sudură de pe traversele din față, superioare și inferioare, traversa inferioară a parbrizului, podelele caroseriei față și armăturile acoperișului din spate: aceste piese sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență, iar deteriorarea și deformarea sunt greu de reparat chiar și cu o restaurare nelimitată. buget.

Plasticul corpului este ceva mai puțin durabil: există o mulțime de elemente și se sparg destul de ușor pe vreme rece. Crăpăturile pe farurile din față și din spate, precum și pe elementele caroseriei și ale pasajelor roților, apar de obicei în această perioadă a anului. Vara, la căldură, barele de protecție sunt capabile să supraviețuiască unei coliziuni cu un stâlp de parcare și o îndoire gravă fără daune vizibile evidente, chiar și vopseaua nu va fi zgâriată, dar iarna este garantată o fisură în plastic și o spargere a elementelor de fixare. .

Când cumpărați o mașină, merită să o inspectați de jos, nu pentru a căuta coroziune, ci pentru a vă asigura că toate elementele decorative ale caroseriei sunt la locul lor, deoarece sunt foarte scumpe. Consumabilele includ capace pentru duzele de spălare a farurilor, duzele din pâslă și, din anumite motive, senzorii de montare pentru senzorii de parcare. Probleme „sistemice” mai grave nu au fost încă identificate.

Interiorul mașinii este de o calitate extrem de înaltă, dar fiți pregătiți pentru faptul că cele mai bune piei din practică sunt printre cele mai instabile la purtare. Se remarcă în special pielea nappa ușoară.

Nu au fost încă identificate alte probleme pronunțate, dar pe mașinile primelor lansări, încuietori, acționări ale tuturor, munca de atenuare a oglinzilor se stinge treptat ... Tabloul de bord începe să „vorbească”, de exemplu, din cauza montajului slăbit. șuruburi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În prezent, principalele „probleme” pentru proprietari sunt „actualizarea” sistemelor multimedia CIC din generația anterioară la „strălucitul” NBT și „efectele” aferente și saturația mașinii cu „opțiuni lipsă”. De exemplu, închiderea portbagajului cu un buton din habitaclu și fără apăsarea butonului, doar cu cheia, oprirea „start-stop”, pornirea video de pe unități flash, pornirea separată a DRL-urilor și a dimensiunilor, începând să apară video în mișcare și multe altele.

Apropo, unii sunt nemulțumiți de climatizarea obișnuită „în două zone” a configurației SE, care în practică nu separă suficient zonele, dar puțini se hotărăsc deja asupra modernizării, lista lucrărilor este prea lungă, până la înlocuind corpul „sobei”. În general, cea mai mare parte a bătăilor de cap din cabină de până acum trece prin departamentul de „vanity fair”, instalarea de saloane din versiuni mai scumpe și mai puternice, opțiuni de la „couturier”, „croitorie individuală” și așa mai departe. Este încă departe de a fi probleme cu adevărat grave legate de vârstă, în timp ce proprietarii le creează cu succes pentru ei înșiși cu modificări de calitate scăzută.

Electrice și electronice

Mi-e teamă să mă aprofundez în detaliile caracteristicilor acestei părți a mașinii. Electronica pătrunde absolut totul, de la suspensie la sisteme multimedia, iar până acum funcționează foarte bine. Eșecurile rare și injecțiile de bani „multi-sute de mii” atunci când apar eșecuri grave arată doar că nimic nu durează pentru totdeauna, iar în curând mașina va începe să aibă cheltuieli serioase în această parte.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Până acum, au fost observate probleme doar cu resursa generatorului, bateriei, precum și cu cablajul compartimentului motor și senzorii de pe motoarele turbo „fierbinte”. O mulțime de probleme de suspensie și transmisie ar putea fi atribuite problemelor electronice ale mașinii, deoarece toate aceste sisteme sunt saturate cu ea până la globii oculari, dar ar fi mai bine să vorbim despre ele în secțiunile corespunzătoare. Voi observa doar resursa limitată a multor module pur electrice, de exemplu, faruri sau dispozitive de blocare, coloana de direcție, portbagaj și alte lucruri „necesare”. Cu toate acestea, toate acestea nu se sparg imediat, iar pe fundalul prețului mașinii, costurile nu sunt atât de mari.

Frâne, suspensie și direcție

Practic, există o plângere cu privire la frâne: resursa de plăcuțe și discuri este sincer mică chiar și la mașinile cu motoare de doi litri. Motivul este utilizarea activă a frânelor de către sistemele de stabilizare, iar puterea este destul de mare. Restul este doar un standard.

Suspensia nu este deosebit de fiabilă. Cu 50 de mii de kilometri, pârghiile inferioare față și o parte a pârghiilor multi-link din spate sunt aproape sigur înlocuite, amortizoarele sunt adesea schimbate chiar și mai devreme de această perioadă. Pneumatica de pe 5GT din spate este destul de fiabilă, iar pentru preț, amortizoarele EDC și stabilizatorii activi DD depășesc cu succes amortizoarele pneumatice. În plus, cu roți de 18-20 inci, resursa de suspensie este adesea limitată la câteva gropi mari.

În apărarea suspensiei, putem spune că oferă un astfel de confort, încât mulți proprietari nici măcar nu încearcă să încetinească în fața gropilor, crezând în mod eronat că, din moment ce sedanul nu rămâne în urma marilor SUV-uri de lux în finețe, suspensia este doar ca indestructibil.

Direcția este din nou complet electronică, puntea spate este direcționată. Sistemul funcționează de obicei fiabil, dar orice defecțiune duce la costuri grave - de regulă, prețurile reparațiilor încep de la cincizeci de mii de ruble pentru unități, senzori și lucrări pentru înlocuirea lor. Punctele slabe includ arborii cardanici ai coloanei de direcție, ele dau o reacție vizibilă și lovire în mișcare. Da, resursa de lansete și vârfuri cu anvelope largi și drumuri proaste este adesea mai mică de 50 de mii de kilometri.

Transmitere

Mecanica transmisiei este în cea mai mare parte fiabilă. Cel mai adesea, blocurile silentioase pentru montarea cutiei de viteze din spate pe versiunile puternice eșuează. În cazul unei deformări, arborele cardanic se rupe rapid. Problema este extrem de tipică, așa că dacă aveți un F10 „încărcat”, atunci ar trebui să verificați starea nodului la fiecare MOT.

La vehiculele cu tracțiune integrală, există o problemă „tradițională” cu motorul și cutia de viteze pentru conectarea transmisiei punții din față și, în plus, este adesea necesară schimbarea uleiului în cutia de transfer. În caz contrar, cu o sută de mii de kilometri, nu sunt furnizate cele mai plăcute sunete din lagărele sale.

Angrenajele motorului au fost de mult învățate să se schimbe separat de transmisie. La mașinile cu unități puternice, resursa articulației CV din față și a articulației universale poate fi mai mică de 50 de mii de kilometri. Se recomandă să verificați cu atenție toate articolele atunci când cumpărați - prețul lor este mai mic decât cel al, dar totuși mușcă.

Transmisiile automate ZF cu opt trepte din seriile 8HP45 și 8HP70 se remarcă prin designul lor robust, primele sunt proiectate pentru motoare pe benzină și cuplu de până la 450 Nm, în timp ce cele din urmă pot rezista la toți cei 700 Nm. Caracteristica de design este o adaptabilitate foarte mare, datorită căreia cutia oferă schimbări rapide și precise, păstrând în același timp o netezime maiestuoasă. Dar asta dacă totul funcționează normal, ceea ce nu este întotdeauna cazul.

costul arborelui elicei

pret original:

53 549 de ruble

La transmisia automată a primelor versiuni, unitatea de mecatronică a fost remarcată pentru o mulțime de probleme, care nu au putut rezista la supraîncălzirea constantă și uleiul murdar timp de aproximativ 50-80 de mii de kilometri. Pe o parcurs de 90-120 de mii de kilometri, șocurile apar adesea dintr-un motiv diferit, iar diagnosticele arată o creștere a presiunii de funcționare și a timpului de umplere a cuplajelor dincolo de limitele de funcționare, chiar și cu o mecatronică bună. În acest caz, cutia așteaptă reparația cu înlocuirea ambreiajelor de fricțiune și a tuturor elementelor de etanșare și, adesea, și cu înlocuirea plăcuței de blocare a motorului cu turbină cu gaz, funcționează foarte greu aici.

Sunt frecvente cazuri de defectare a mecanicii cutiei. Așadar, angrenajele planetare extrem de ușoare nu rezistă adesea la conducere chiar și cu mici smucituri. În general, reparațiile nu pot fi întârziate aici, iar uleiul trebuie schimbat la fiecare secundă MOT sau chiar după 20 de mii de km. Cea mai mare parte a transmisiilor automate de pe mașini după restyling poate rezista până la 140-180 de mii de kilometri fără a schimba uleiul, după care urmează reparații inevitabile. Cu o schimbare mai frecventă a fluidului, parametrii transmisiei automate sunt vizibil mai stabili și, cu o perioadă de aproximativ 100 de mii, sunt de obicei departe de limitele critice. Apropo, la schimbarea uleiului, se schimbă și tigaia de unică folosință, care este combinată structural cu filtrul. Și deteriorarea tigaii și a dungilor sale pentru această transmisie automată este un lucru obișnuit, așa că trebuie să fii deosebit de atent să monitorizezi bălțile de ulei de sub mașină.

Din fericire pentru cumpărătorii de pe piața secundară, transmisia automată este perfect diagnosticată de electronică. Dacă conduceți mașina cel puțin câteva ore înainte de încălzire, atunci electronica va afișa o listă cu principalii parametri de adaptare, presiunea de umplere a ambreiajelor A-E și timpul de umplere accelerată a ambreiajelor A-E. Valorile ideale de adaptare aproape de zero sunt aproape de neatins, chiar și la transmisiile automate noi sunt în -10/5. Pentru funcționarea normală a transmisiei automate, se consideră suficient să existe o presiune de umplere în 150 de milibari și un timp de umplere accelerat în 50 de milisecunde.

Majoritatea șocurilor sunt asociate cu o abatere de la normă tocmai în timpul umplerii accelerate și sunt rezultatul contaminării mecatronicei, iar adaptarea presiunii de umplere este responsabilă în principal de uzura frecării și etanșărilor.

Schimbările mai frecvente de ulei și scăderea temperaturii în circuitul de răcire al transmisiei automate la 85–90 de grade, judecând după datele de monitorizare, îmbunătățesc semnificativ situația chiar și pentru cutiile de vârstă cu parametri „plutitori”, iar cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât sunt mai stabile. comportați-vă, dacă senzorii de temperatură sunt în stare bună, desigur, și cu siguranță uleiul curat. Cu toate acestea, o scădere a temperaturii la 50 de grade și mai jos, dimpotrivă, duce la o deteriorare a adaptării și funcționării unității.

Apropo, spre deosebire de mitul propagat despre costul ridicat al uleiului pentru această cutie, prețul său nu este atât de mare, de la 850 de ruble pe litru de excelent „non-original” și de la 1600 de ruble pentru ulei în ambalajul BMW. Având în vedere că de obicei este nevoie de 7 litri pentru un schimb complet de ulei, întreprinderea este ieftină.

Motoare

La mașinile sub vârsta de trei ani, aproape toate motoarele se comportă perfect: uneori se găsește apetitul de ulei de la naștere, dar totuși aceasta este mai mult o excepție decât o regulă. După doi sau trei ani de funcționare, apetitul de ulei apare la majoritatea motoarelor aspirate și V8 supraalimentat.

Destul de ciudat, unitățile turbo se comportă puțin mai bine în acest sens datorită temperaturilor de funcționare mai scăzute. Apetitul de ulei este deosebit de puternic cu un interval de schimbare a uleiului „standard” de 20 de mii de kilometri, ceea ce este, sincer, mult pentru condițiile urbane. Prin reducerea intervalelor la 7-10 mii de kilometri, este posibilă amânarea apariției simptomelor neplăcute pentru un kilometraj vizibil mai lung, chiar și fără a înlocui uleiurile cu altele mai rezistente (pe baza de esteri și PAO) decât și reducerea temperaturilor de funcționare a motoarele.

Principalele probleme ale tuturor motoarelor, cu excepția versiunilor diesel cu putere redusă, sunt similare. În primul rând, aceasta este munca grea a sistemului de răcire. Este extrem de sensibil la contaminarea radiatorului, iar toate părțile sale din plastic și cauciuc se uzează cu un ordin de mărime mai repede decât de obicei. După trei ani de funcționare, este necesară monitorizarea constantă a nivelului lichidului de răcire și a integrității radiatoarelor, acestea se destramă literalmente. Și acest lucru este valabil și pentru radiatorul aparatului de aer condiționat. Un radiator suplimentar de motor în arcul roții din dreapta este deja bine înfundat în primul an de viață al mașinii, iar în al cincilea are de obicei deja doar o jumătate de sută.

Ambalajul strâns și temperaturile ridicate în compartimentul motor cresc numărul de defecțiuni ale cablajului și ale senzorilor în compartimentul motor al mașinilor. Desigur, V8-urile din seria N63 sunt deosebit de diferite, cu aranjarea lor „reușită” a turbinelor lângă scutul motorului. Se destramă literalmente elementele sistemului de răcire în prăbușirea blocului, elementele sistemelor de aprindere și putere, turbine și catalizatori. Și garniturile motorului în sine și garniturile supapelor nu rezistă la astfel de condiții.

Dar alte motoare au în cele din urmă același set de probleme în funcționarea urbană. Elementele din plastic ale sistemului de lubrifiere necesită înlocuire regulată și monitorizare atentă între întreținere. În caz contrar, puteți „scăpa” nivelul uleiului, iar dacă senzorul electronic de nivel al uleiului începe să se defecteze, motorul va merge la o groapă de gunoi. Apropo, căptușelile tuturor noilor motoare turbo BMW se ridică ușor și natural. Controlul presiunii uleiului și al ciocniilor atunci când cumpărați o mașină este o necesitate.

Problemele cu schimbările obișnuite ale injectoarelor la toate motoarele pe benzină cu injecție directă, campaniile de rechemare, ciocănirea și alte lucruri nu sunt neobișnuite pentru proprietarii de F10. Campaniile revocabile nu provoacă niciun negativ anume, deoarece serviciul este încă premium. Și chiar și după încheierea garanției, chiar și cheltuielile financiare serioase nu reprezintă o problemă pentru proprietari. E83. Motoarele diesel sunt cunoscute și de la alte modele ale companiei, N47D20 și N57D30 în diferite versiuni au fost montate pe diferite mașini de mulți ani.

Toate motoarele, cu excepția marelui V8 N63, pot fi considerate destul de fiabile pe acest model. Desigur, „șase” cu aspirație naturală din versiunile ulterioare și motoarele diesel N57 sunt vizibil mai fiabile decât alte motoare, pur și simplu datorită designului depanat și simplu al primei și caracteristicilor motoarelor diesel din această serie.

Costul radiatorului

pret original:

34 868 de ruble

S-au scris multe despre dificultățile cu amortizoarele și o sincronizare nereușită la motoarele diesel din seria N47D20, dar motoarele din versiunile ulterioare nu au probleme sincere. Iar motoarele din seria B47 care le-au înlocuit în 2014 au devenit mult mai silențioase, echipate cu senzor de presiune în camera de ardere și puțin mai economice. Și până acum nu au fost observate probleme serioase, deși designul lor a devenit, fără îndoială, mai complex și mai ușor. Poate că mai sunt încă de urmat.

Seria N20 cu turbocompresor în linie pe benzină, cele mai populare pentru F10, nu au fost încă văzute în recenziile mele. Această serie de motoare tocmai a înlocuit motoarele cu șase cilindri cu aspirație naturală. Cu patru cilindri, integral din aluminiu, cu un design CV avansat, cu axe de rotație decalate ale bielei și ale pistonului, cu injecție directă și o pompă de ulei reglabilă... Aceste motoare oferă o putere și un cuplu mai mare decât motoarele aspirate care sunt concepute pentru a înlocui. Și, apropo, cresc perfect, până la 300–350 CP. Cu.

Din punct de vedere structural, motoarele cu grade diferite de forțare diferă în ceea ce privește echipamentul de injecție și un grup de piston cu grade diferite de compresie, dar chiar și cele mai slabe sunt îmbunătățite cu succes la performanța din fabrică a versiunilor mai puternice. Resursa grupului de piston și căptușeli nu este foarte mare, aproximativ 150-250 de mii de kilometri înainte de intervenție, se remarcă, de asemenea, o resursă mică a lanțului de distribuție și a pompei de ulei. Cu toate acestea, motoarele nu provoacă probleme deosebite, atâta timp cât rulajele sunt mici. În plus, faptul că designul unității este bine echilibrat joacă un rol, iar resursa unui număr de componente, de la pompa electrică până la sincronizare, se termină în același timp. Prețul mediu de restaurare - aproximativ 300 de mii de ruble - nu arată ca ceva prohibitiv pe fondul prețului rezidual al mașinii și există multe unități contractuale pe piață pentru o sumă de două până la trei ori mai mică decât prețul de restaurare.

BMW Seria 5 F10

Popularitatea motoarelor din tabel reflectă în general caracterul rezonabil al alegerii. Unitățile cu patru cilindri pe benzină și diesel au costuri rezonabile de reconstrucție și o fiabilitate acceptabilă până în prezent. Dintre motoarele mai puternice (și mai scumpe), hit-ul diesel iese în evidență în fața motorului N57, care are o gamă mare de putere și indicatori foarte buni atât ai resursei în ansamblu, cât și a fiabilității.

Pentru „puriști” există mașini cu „șase” în linie, cu tracțiune, sunet și caracter clasic. Dar cu un set de probleme de motoare atmosferice prea complicate și, în plus, un an de fabricație foarte „vechi” și un kilometraj mare, ceea ce afectează negativ evaluarea fiabilității lor.

rezumat

Bavarezii au vrut să învingă competiția și au făcut-o. Prețul din această clasă nu contează cu adevărat, soluțiile tehnice puțin mai scumpe plătesc de multe ori. A funcționat o nouă abordare a construirii unui șasiu cu utilizarea masivă a electronicii pentru a asigura manevrabilitate ridicată și caracteristici de confort. Și manopera a fost suficientă pentru a asigura un număr mic de defecțiuni pentru cel puțin cinci ani de producție.

Desigur, prețul restaurării este incredibil de mare, drept urmare am luat una dintre cele mai „de unică folosință” mașini ale timpului nostru, dar până acum proprietarilor actuali le place totul. Principalul lucru este să ai mijloacele pentru a deține o astfel de perfecțiune.

Poate s-ar putea sublinia faptul că consumul de combustibil al motoarelor diesel de doi litri și al motoarelor pe benzină este pur și simplu ridicol. Media pentru motoarele diesel este mai mică de cinci litri în medie, și mai puțin de șase în oraș, în timp ce un motor turbo pe benzină cu un consum real de 7,5 litri în medie în ciclul urban este și el un fel de minune.

Dar pe fondul costului de funcționare, acest lucru nu este atât de important, iar astfel de mașini funcționează rar într-un taxi. Chiar și fără a ține cont de defecțiuni, întreținerea și asigurarea pot lua 400 de mii de ruble pe an. Cu prețul fiecărui MOT de la 25 la 60 de mii de ruble, este oarecum o prostie să luăm în considerare costul combustibilului. Cu toate acestea, cuantumul taxei nu este atât de important, mai ales că cererea principală cade în continuare pe mașinile cu motoare de până la 250 CP. Cu.

Dacă vorbim de recomandări, atunci cea mai bună alegere posibilă sunt mașinile cu motoare diesel N57 restilizate, cu principalele probleme ale noilor transmisii automate deja eliminate. Dar, în general, indiferent cu ce motor vei lua această mașină, va rămâne totuși un BMW de nouă generație, nu ieftin de întreținut, dar într-o configurație bună, oferind un condus complet nerealist. Și încercați să găsiți o mașină cât mai proaspătă, cu un design atât de complex, acest lucru este chiar mai important decât kilometrajul și un set de unități. Amintiți-vă de iminentul, inevitabil și aproape irevocabil, în cazul BMW F10, moartea unităților. memento mori.

„BMW F10” este una dintre acele mașini pe care mulți le consideră standarde. Pentru că majoritatea producătorilor nu atât de renumiți ar face bine să se uite la acest model. Această mașină este un reprezentant al seriei a cincea de „BMW”. A ieșit în 2010. Preocuparea a fost nevoie de patru ani pentru a crea un proiect pentru această mașină și pentru a-l aduce la viață. Deci, ce ne poate surprinde cu această mașină?

Pe scurt despre model

Înainte de a explora caracteristicile caracteristicilor tehnice, design și alte nuanțe, aș dori să vorbesc pe scurt despre modelul în sine. Ei bine, a înlocuit mașina eminentă anterioară, cunoscută sub numele de BMW seria 5 E60. Au construit o noutate pe o platformă modernă din seria 7 F01. Este interesant că „cinci”, ca și „șapte”, este asamblat la aceeași fabrică.

De asemenea, este de remarcat faptul că la dezvoltarea acestui model, concernul bavarez a decis să renunțe la serviciile oferite de Chris Bangle. La urma urmei, el a fost cel care a „pictat” întreaga serie a cincea. Fără îndoială, mașina avea caracteristici tehnice excelente, dar nu toți fanii BMW au fost mulțumiți de aspect. Dar Jacek Frolich a lucrat la aspectul noutății împreună cu Adrian Van Hooydonk. Așa că de data aceasta designul mașinii s-a dovedit a fi foarte reușit.

Farurile din spate ale lui „BMW F10” sunt oarecum asemănătoare cu cele de pe Plus, baza celor „șapte” s-a făcut simțită, deoarece mașina a devenit mult mai mare. Lungimea sa a crescut cu 58 de milimetri. Lățimea a crescut puțin - doar 1,4 centimetri. Dar înălțimea a scăzut cu 1,8 cm.Modelul are și faruri „inteligente” care trec automat pe faza scurtă de la faza lungă dacă se apropie traficul din sens opus.

Pentru a obține o distribuție bună a greutății, s-a decis mutarea unității de putere pe puntea față. Apropo, surplomba față este destul de scurtă, ceea ce dă impresia că „BMW F10” este foarte asemănător cu mașina din seria a treia.

De asemenea, producătorii au obținut o rezistență scăzută la aer. Datorită acestui fapt, dinamica a devenit mult mai bună. Și eficiența a crescut, ceea ce este o veste bună. Capota, precum si usile din fata cu aripi, sunt realizate din aluminiu. Datorită acestui fapt, a fost posibilă reducerea masei mașinii, ceea ce a avut și un efect pozitiv asupra dinamicii. În funcție de unitatea de putere, se stabilește și în ce anvelope va fi „încălțată” mașina. Poate fi 225/55 R17 sau 245/45 R18.

Echipamente și echipamente

Luați în considerare un alt subiect interesant cu privire la F10, a cărui fotografie este furnizată mai sus. Deci, merită să începeți cu sistemul iDrive, care este inclus în pachetul de bază. Datorită ei, se dovedește că schimbă orice setări - fie că este vorba despre un magnetofon sau un tren de rulare.

Opțional, suportul lateral reglabil electric este instalat pe scaunele din față. Se poate oferi și așa-numita „strângere” a ușilor. O altă fotografie din care arată o mașină prezentabilă și scumpă, se mândrește cu climatizarea cu două zone. Deși, dacă dorește cumpărătorul, poate fi remarcat la cele patru zone. Există și un sistem de viziune pe timp de noapte care proiectează o imagine pe afișajul central (diagonala acestuia este de zece inci). Datorită unui test drive, am reușit să aflăm că sistemul este capabil să recunoască un pieton chiar și la o distanță de 300 de metri (în întuneric total).

Facilități pentru șofer

Pe lângă cele de mai sus, BMW F10, ale cărui caracteristici sunt destul de impresionante, își poate mulțumi proprietarul cu o consolă confortabilă și ergonomică. Este făcută în maniera mașinilor mai „adulte”. Specialiștii-dezvoltatorii săi au decis să apeleze la șofer. Și unghiul de rotație era de șapte grade.

De asemenea, au făcut o treabă bună în îmbunătățirea siguranței pasagerilor. Testele de rulare, precum și testele EuroNcap și NHTSA au dovedit acest fapt. Mai mult, cercetătorii și criticii americani au făcut o declarație în care au afirmat că „cinci” este cea mai sigură mașină din clasa business.

Chiar și ca echipament suplimentar, experții au decis să adauge un proiector, datorită căruia pe parbriz sunt afișate informații importante pentru șofer. De asemenea, „BMW F10” primește recenzii pozitive, în principal pentru că această mașină are o caracteristică importantă - sistemul de vizibilitate generală. Acesta este un analog al celui care este instalat pe Nissan Patrol, precum și pe Infiniti QX56. Datorită acestui sistem, șoferul își poate vedea mașina de sus - doar uitați-vă la afișaj. Așa că va putea observa toate obstacolele din apropierea mașinii (și acestea sunt oameni, borduri, gropi etc.). O caracteristică foarte utilă și la îndemână.

Specificații

Poate unul dintre cele mai importante subiecte legate de mașini. BMW F10 este oferit potențialilor cumpărători cu 6 sisteme de propulsie diferite. Există atât versiuni pe benzină, cât și versiuni diesel.

Cel mai „slab” model este considerat „BMW 523i”, sub capota căruia se află o unitate de 2,5 litri cu 6 cilindri în linie care dezvoltă o putere de 204 cai putere. Până la 100 km/h, această mașină accelerează în 8,5 secunde. Următorul la putere este 528i. Motorul său are un volum de trei litri. Această unitate produce 258 CP. Cu. Această mașină accelerează la „sute” în 6,7 secunde. Dar versiunea turbo, cunoscută sub numele de 535i, are o cilindree de trei litri și 300 de cai putere. Și, în sfârșit, cea mai puternică versiune este 550i. Ea are o unitate cu 8 cilindri și 407 cai putere sub capotă.

Există însă și două modele diesel - cu motor de 2,9 litri (există o opțiune cu 204 și 245 CP). Apropo, potențialilor cumpărători li se oferă un „automat” cu 8 trepte și unul „mecanic” cu 6 benzi.

Impresie generala

Desigur, această mașină merită laudă. Și a fost menționat de mai multe ori în recenzii și test drive. Dacă luăm ca exemplu Rusia, unde, de fapt, această mașină a devenit foarte populară, atunci merită să ne referim la cea mai semnificativă opinie. Cel mai faimos și mai autorizat șofer de testare Eric Davidovich (care este și fondatorul celui mai mare club auto din Federația Rusă și CSI) a spus că această mașină (ca și pentru BMW) este bună atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al designului. Totuși, specialistul a mai spus că dacă comparăm mașina bavareză cu noul model Audi RS6 (producătorii au luat ca bază și mașina deja produsă și au făcut o noutate), atunci nu există descoperiri deosebite în BMW. Dar, poate, acesta este singurul lucru care ar putea fi remarcat din negativ.

Acum luați în considerare costul. F10", al cărui preț era destul de mare la momentul lansării, acum va costa foarte mult un potențial cumpărător. Și totul din cauza crizei. Chiar dacă iei o mașină second-hand fabricată în 2014 (natural, în stare aproape nouă ), va costa 3.700.000 de ruble. 449 CP, 4WD, automat și, desigur, un pachet complet de echipamente merită remarcat. Dacă doriți să deveniți proprietarul unei mașini luxoase, confortabile și puternice, atunci ar trebui să optați pentru aceasta modele.

Conform vechii tradiții, la câțiva ani după lansarea următoarei sedan Seria 5, divizia sport BMW lansează versiunea încărcată a lui M5 - o adevărată bombă pentru toți fanii acestui brand.

Cel mai recent sedan „încărcat” este BMW M5 F10, a cărui lansare a început la sfarsitul anului 2011. Acest model l-a înlocuit pe vechiul M5 E60 și a preluat pe merit de la ea titlul de unul dintre cele mai rapide sedanuri de serie din lume.

Baza pentru „cinci” încărcate este seria BMW seria 5 din spatele lui F10. Bavarezii practici au pus confortul și controlabilitatea pe primul plan - exact ceea ce, potrivit multor experți, îi lipsea precedentului M5 E60.

Principala diferență externă dintre sedanul „încărcat” și versiunea sa de bază este un kit de caroserie sport, cunoscut și ca Pachetul M. Noua bară de protecție față cu un splitter proeminent este lipsită de faruri de ceață - locul acestora a fost luat de prize de aer suplimentare care direcționează fluxul de aer către discurile de frână pentru a le răci mai eficient.

Pasajele roților sunt ușor evazate pentru a găzdui roți de 20 de inci. „Gills” au fost realizate în aripile din față concepute pentru a elimina aerul cald din compartimentul motor, iar oglinzile laterale au primit o formă aerodinamică - conform unuia dintre inginerii BMW, după 20 de ore de condus intens la viteze maxime, oglinzile de stoc pur și simplu trag. din suporturi din cauza sarcinilor prea mari de la fluxul de aer care se apropie.

Bara de protecție spate a primit un difuzor mic și pachete duble de țevi de eșapament, distanțate pe laterale. În toate celelalte privințe, BMW M5 F10 este similar cu versiunea sa de bază - ei ca doi frați, doar „emka” este mai în vârstă și mai curajoasă în aparență.

Același lucru este valabil și pentru interior - acesta practic imposibil de distins de la obișnuitul BMW F10. Principala diferență este selectorul transmisiei cu plăcuța de identificare a companiei M în albastru-albastru-roșu, care are dimensiuni diferite și un număr mult mai mare de funcții. Cu acesta, puteți selecta modul de conducere, puteți regla funcționarea sistemului de stabilizare, suspensie, claritatea direcției și alte câteva puncte.

Volanul este ceva mai mare, iar pe tabloul de bord sunt aplicate siglele seriei M. Soferul si pasagerul au scaune sport cu cadru rigid, suport lateral sporit si tetiera dezvoltata.

Specificații

În mod tradițional, este oferită o singură unitate de putere pentru M5 - dar ce! Acest motor încalcă toate tradițiile și canoanele care au fost stabilite în BMW seria M sport.

In primul rand,În locul motorului proiectat de la zero, noul M5 a primit o versiune îmbunătățită a motorului de serie S63B44Tü V8, care este instalat pe sedanurile premium 750i. Pentru el, au fost dezvoltate noi colectoare de evacuare, arbori cu came, o biela și un grup de piston și un sistem de răcire mai eficient, precum și un sistem fundamental nou Valvetronic.

În al doilea rând, volum. Cu fiecare nouă generație, inginerii au crescut volumul motoarelor din sedanurile M5. Dacă pe versiunea „încărcată” a lui E34 a fost instalat un motor cu 6 cilindri, M5 E39 a primit deja un „opt” în formă de V, apoi pe E60 în versiunea M au instalat un motor V10 cu un volum de 5 litri. . Mulți fani se așteptau ca BMW M5 F10 să primească un V12 cu un volum de aproximativ 6 litri, dar acolo a fost. Volumul său este doar 4400 cmc- Acesta este cu 600 cm3 mai puțin decât predecesorul său.

Al treilea, M5 F10 a fost turbo pentru prima dată. Înainte de asta, BMW a folosit doar motoare atmosferice pentru versiunile lor încărcate, dar în acest caz au decis să facă un pas riscant - prezența turbinelor vă permite să obțineți o creștere semnificativă a cuplului deja la viteze mici și nu este nevoie să rotiți. motor pana la 7000-8000 rpm.

Datorită sistemului dublu de supraalimentare, a fost posibil să scoateți până la 560 CP din motor. - aproape 50 CP mai mult decât predecesorul său. Cuplul a crescut și mai mult - 680 Nm față de 520 pentru generația anterioară.

Desigur, o nouă transmisie se bazează și pe noul motor. BMW a raționat cu înțelepciune că, cu atât de mulți cai sub capotă, mașina se descurcă mult mai bine, așa că noul M5 a primit o cutie robotică cu șapte trepte, dar cu două ambreiaje.

În timpul modului sport, electronica pregătește automat treapta următoare, economisind astfel milisecunde prețioase. O transmisie similară este utilizată pe aproape toate sporturile și hypercarurile: Ferrari LaFerrari, Bugatti Veyron și Chiron și așa mai departe.

Instalarea unei noi transmisii a redus timpul stabilit 100 km/h în doar 4,4 s iar viteza maximă este de 250 km/h. De exemplu, noua mașină sport Kia Stinger are 5,1 secunde. până la 100. Cu toate acestea, pentru iubitorii de adrenalină adevărată, BMW oferă instalarea pachetului M’Drivers, care vă permite să accelerați mașina până la o viteză fenomenală de 305 km/h.

Ceea ce este important - cutia preselectivă și sistemul inovator de admisie au făcut posibilă evitarea întârzierii turbo - motorul reacționează cu viteza fulgerului la pedala de accelerație, fără ușoară întârziere familiară cu motoarele cu turbo. O atingere ușoară a pedalei - și mașina trage ca un avion de luptă, forțându-l pe șofer să se strecoare pe scaun...

Suspensie și manevrare

Pentru a face mașina mai manevrabilă la viteze mari, suspensia sa a fost îmbunătățită semnificativ în comparație cu versiunea de bază. A devenit cu un ordin de mărime mai rigid - au fost instalate noi blocuri silentioase, arcuri și amortizoare, unghiurile de aliniere a roților au fost schimbate și au fost instalate bare suplimentare în caroserie pentru a crește rigiditatea acesteia - acest lucru este necesar pentru a reduce rulourile atunci când parcurgând viraje strânse cu viteză.

În loc de servodirecție electrică, este instalată una hidraulică - este mai ascuțită și mai receptivă la voința șoferului, în plus, poate rezista mai bine la sarcini extreme. Sedanul de două tone poate naviga cu ușurință chiar și în viraje strânse - acest lucru este ajutat de sistemul de stabilizare a mișcării și de tracțiunea integrală unică xDrive, care vă permite și să virați roțile din spate.

Pret M5 F10

Până în prezent, în ciuda lansării noului „cinci” BMW G30, seria M este încă produsă în caroseria F10. Motivul este că lansarea noului „emka” a fost anunțată doar pentru 2018.

Noul BMW M5 F10 merită de la 5,5 milioane de ruble de la dealeri oficiali, dar sunt vândute doar prin precomandă din cauza cererii limitate.

Video

Nou BMW Seria 5, care a primit indicele F10, a devenit al șaselea din generația de „cinci”. Mașina este realizată pe o platformă scurtată a noului sedan din seria a șaptea BMW F01. Designul noii serie a cincea BMW s-a dovedit a fi unul dintre cele mai bune și ar trebui să aducă loialitate în rândul fanilor mărcii BMW, deoarece lucrările lansate sub conducerea lui Chris Bangle nu au trezit interesul cuvenit. BMW seria 5 F10 a devenit un pic mai mare. În comparație cu predecesorul său, BMW E60, lungimea noilor cinci a crescut cu 58 mm, lățimea cu 14 mm, iar înălțimea a scăzut cu 18 mm. Ampatamentul a crescut cu 80 de milimetri. Drept urmare, BMW F10, cu apariția sa pe piață, a adus mașinii un aspect cu totul special. Seria 5 F10 arată puțin sportiv, dar există și multă clasă business în mașină, designul său uimitor seamănă puțin cu nava amiral a lui BMW 7. Noul BMW Seria 5 F10 oferă șapte grupuri motoare: 4 pe benzină. si 3 turbo diesel. Vârful gamei de motoare este BMW 550i cu un V8 biturbo de 4,4 litri cu 407 CP. si dezvoltand un cuplu maxim de 600 Nm. Celelalte trei motoare pe benzină sunt unități de putere cu șase cilindri în linie: un biturbo de 306 cai putere în versiunea 535i, precum și două motoare atmosferice cu o capacitate de 258 CP. pentru BMW 528i si 204 CP pentru BMW 523i. Versiuni diesel: 530d și 525d cu motoare cu șase cilindri de 245 și 204 CP. Singura unitate cu 4 cilindri de pe BMW 520d cu o capacitate de 184 CP închide gama de motorizări.

Cutie de viteze pentru noua versiune BMW Seria 5 este cea mai recentă automată cu opt trepte de la ZF, dar consumatorilor li se va oferi și o manuală accesibilă cu 6 trepte. Interiorul noii versiuni a BMW F10 ecou în multe detalii nava amiral a BMW Seria 7. Sistemul iDrive de generația a 4-a vine în două versiuni - cu un ecran de 7 inchi sau unul de 10 inchi, care, pe lângă sarcinile funcționale standard, are un set și mai mare de funcții. Unul dintre principalele avantaje ale noului BMW F10 este că cele cinci BMW-uri au primit titlul de „Cea mai sigură mașină în 2010”.

De la apariție BMW F10 vorbește despre toată seriozitatea și severitatea ei, studioul de tuning german Hamann a devenit unul dintre primii dintre cei care au început să lucreze la o nouă versiune a BMW Seria 5. Specialiști Hamann a prezentat un pachet acordarea pentru sedan BMW Seria 5într-un corp nou F10. Lucrătorii studioului Hamann au pregătit detaliile trusei de caroserie aerodinamică M-sport originală. Setul de îmbunătățiri include - un spoiler față, o bară de protecție spate, proiectat pentru patru țevi de evacuare. Dintre noile ingrediente Hamann, de remarcat și - jante Anniversary Evo din argint cu diametrul de 21 inci, precum și un set de arcuri scurtate care reduc garda la sol cu ​​35 de milimetri.

Debutul mondial al sedanului BMW F10 a avut loc pe 23 noiembrie 2009 pe Stadionul Olimpic din München. Această versiune a sedanului a înlocuit , iar producția de masă a început pe 7 ianuarie 2010.

Cu aspectul său sportiv și elegant, dinamica tipică a mărcii BMW, eficiența ridicată și confortul și siguranța inovatoare, a șasea generație reflectă în mod convingător cel mai înalt standard al celui mai de succes producător de automobile premium din lume pe tot parcursul procesului de dezvoltare.

Debutul mondial al sedanului BMW F10 a deschis un nou capitol în istoria succesului auto cu adevărat impresionant al companiei. Pe toată perioada vânzărilor celui de-al cincilea model din istorie, vânzările totale s-au ridicat la peste 5,5 milioane de unități.

În iulie 2013, producția a început cu un N47 de 143 de cai putere, iar după actualizarea acestui motor, acesta a fost înlocuit cu o nouă unitate de putere B47.

Cutie de viteze BMW F10

O transmisie automată cu 8 trepte este disponibilă opțional pe toate versiunile de F10 și este standard la 550i. Pentru a crește eficiența, servodirecția electrică EPS este instalată pe toate modelele.

Dimensiuni BMW F10

Opțiuni BMW F10

Tehnologia BMW EfficientDynamics vine ca standard în combinația potrivită pentru fiecare model.

Sistemul inovator BMW ConnectedDrive include Park Assistant (Asistență la parcare), Surround View (Sistem de cameră pentru vedere spate), Avertizare de coliziune cu frână în combinație cu Cruise Control activ și Stop&Go, Informații privind limita de viteză (Dispozitiv de limitare a vitezei), Ieșire pe bandă. Avertisment, Head-Up Display și BMW Night Vision cu recunoaștere umană.

Pe baza acestui sedan a fost creat un hibrid, un sedan și o versiune pentru piața chineză.