Skoda Octavia A4-ийн борлуулалт 1997 онд эхэлсэн. Энэ бол VAG концернд нэгдсэний дараа Skoda-аас үйлдвэрлэсэн анхны машин юм. Энэхүү машин нь PQ34 платформ бүхий Golf 4 дээр суурилагдсан. Түүгээр ч барахгүй дөрөв дэх гольфын чанар арилаагүй байгаа ч шинэ Skoda нь илүү боломжийн үнийн сегментэд багтдаг. 1999 онд бүх дугуйгаар хөтөлдөг станцын вагон хувилбар гарсан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа бөгсгүй. 2000 онд уг загварт өөрчлөлт орсон: их гэрэл томорч, шинэ радиаторын сараалж суурилуулж, бамперыг өөрчилсөн. Арын суудлын хэлбэрийг өөрчилснөөр арын зорчигчдод хөлийн зай нэмж өгсөн. 2001 онд RS-ийн "халуун" хувилбар гарсан.

Skoda Octavia A4 1998

2004 онд томоохон өөрчлөлт гарсан - Skoda нь шинэ PQ35 платформ дээр аль хэдийн үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Skoda Octavia A5 бүтэн нэртэй болсон. Хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлтийн хүрээ өөрчлөгдөж, машины загвар өөрчлөгдсөн. Гэхдээ өмнөх загварыг үйлдвэрлэхээ зогсоосонгүй - "Skoda Octavia Tour" нэртэй байсан бөгөөд 2010 оны эцэс хүртэл шинэ хувилбартай зэрэгцэн үйлдвэрлэгдсэн.




Skoda Octavia RS 2001

2007 онд шинэ загвар нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг станцын вагон хувилбарыг хүлээн авсан бөгөөд газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлсэн. 2008 онд Octavia-ийн дахин загварчлал хийгдсэн бөгөөд Skoda Octavia A5 нэрэнд FL угтвар нэмэгдсэн.

Octavia-ийн чанар, найдвартай байдал нь Volkswagen-тай бараг ижил бөгөөд үнэ нь бага байдаг. Octavia дээр суурилуулсан бүх хөдөлгүүрүүд нь Audi болон VW-ийнх. Octavia A4-ийн анхны хувилбарт долоон агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүр ашигласан. Энэ:

1.4 (60 ба 75 хүч);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Хоёр "турбо бензин" 1.8 (150 ба 180 морины хүчтэй), гурван турбо дизель хөдөлгүүр: 1.9 SDI ба 1.9TDI (68, 110 ба 130 морины хүчтэй)

Skoda Octavia A4 хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд

Хамгийн алдартай эхний үеийн Skoda Octavia хөдөлгүүрүүдийн шинж чанарууд.

2004 онд 75 морины хүчтэй 1.4 ба 102 морины хүчтэй 1.6 MPI хүчин чадалтай хоёр дахь үеийн Octavia гарч ирэв. Үлдсэн хөдөлгүүрүүд нь 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI болон турбо хөдөлгүүртэй 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI болж өөрчлөгдсөн. Дизель түлш: 1.9TDI ба 2.0TDI.

Skoda Octavia A5 хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд

Хамгийн алдартай хоёр дахь үеийн Skoda Octavia хөдөлгүүрүүдийн шинж чанарууд.

1.6 ба 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрүүд болон бүх дизель хөдөлгүүрүүд цаг хугацааны бүс хөтлөгчөөр тоноглогдсон. Гинж нь 1.4, 1.6 MPI, 1.8 бензинээр тоноглогдсон.

Бүх эрчим хүчний нэгжүүд найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ, өндөр чанартай түлш хэрэглэвэл хөдөлгүүр нь 300 мянгад хялбархан ажиллах болно. Гэхдээ мэдээж бага зэргийн дутагдал байсан.




Skoda Octavia A4 2004 он

Зарим жолооч нар 15 мянган км-ийн зайд ус зайлуулах хоолойг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Үүний шалтгаан нь биеийн хагарал юм. Өвлийн улиралд хүйтэн хөдөлгүүрт хурц мэдрэгдэх кабин дахь бензиний үнэр нь хагарсан гэдгийг танд хэлэх болно. Энэ эвдрэл нь 1.4TSI хөдөлгүүрт нөлөөлсөн. Ижил мотор нь хүйтэн жавартай үед аажмаар дулаардаг.

1.6 литрийн хөдөлгүүр нь анхны их засварын өмнө 300 мянган км замыг хялбархан туулж чадна. Ховор гомдлыг тэмдэглэсэн өндөр хэрэглээшинэ хөдөлгүүр дээрх тос, энэ нь зугтах тусам буурдаг. 50 мянгад та VCG хавхлагыг солих шаардлагатай болж магадгүй юм.




Skoda Octavia A4 2004 он

Турбо хөдөлгүүртэй 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт гал асаах ороомогыг ихэвчлэн солих шаардлагатай болдог. Турбины хувьд түүний нөөц нь 200,000 гаруй км бөгөөд хэрэв та үүнийг хэт их "хүчлэхгүй" бол 300,000 км-ээс илүү юм. Түүний сүйрлийн гол шалтгаан нь даралтат хоолой коксжсоны дараа үүсдэг тосолгооны дутагдал юм. Тиймээс түүний нөхцөл байдлыг үе үе шалгаж, шаардлагатай бол өөрчлөх. Эдгээр ижил хөдөлгүүрүүд, ялангуяа автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан тохиолдолд ихэвчлэн газрын тосны дуршил нэмэгддэг. Үүний шалтгаан нь нимгэн тос хусах цагираг бөгөөд ойр ойрхон зайд жолоодох үед хурдан коксждог. Хэрэв таны жолоодлогын хэв маяг голчлон иймэрхүү байвал урьдчилан сэргийлэх зорилгоор хөдөлгүүрийг "эргүүлэх", ялангуяа зам дээр үсрэх хэрэгтэй.




Skoda Octavia A4 станцын вагон 2004 он

Заримдаа Octavia хөдөлгүүр сул зогсох үед бага зэрэг чичирч эхэлдэг бөгөөд хурд нь хэлбэлзэж эхэлдэг. Энэ нь чанар муутай түлш, ихэвчлэн 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй холбоотой байдаг.

Цахим хурдасгуур нь бага зэрэг гажигтай байж болох бөгөөд энэ нь даралтад хожуу хариу үйлдэл үзүүлэх эсвэл эсрэгээр илэрдэг - хий нь наалдаж магадгүй юм. Дахин хэлэхэд энэ нь ихэвчлэн 1.6 литрийн хөдөлгүүрт тохиолддог.




Skoda Octavia A5 2005 он

Эхний үеийн Octavia дээр поршений цагиргууд 150 мянган км-ийн дараа гацах нь ховор байсан. Ихэнхдээ бага хурдтай, ойрын зайд явж байсан сорьцууд энэ өвчнөөр өвчилсөн. Дээр дурдсанчлан хөдөлгүүрийг 5 мянган эргэлт хүртэл эргүүлэх замаар үе үе "элэгдэж" байх нь зүйтэй.

Хавхлагын битүүмжлэл 150-170 мянган км үргэлжилнэ.




Skoda Octavia A5 станцын вагон 2005 он

Өндөр хурдтай удаан жолоодох үед систем дэх тосны даралт буурах тохиолдол гарсан. Үүний шалтгаан нь газрын тосны даралт мэдрэгчтэй холбоо барих чадваргүй байсантай холбоотой юм. 250 мянган км-ийн дараа газрын тос хүлээн авагчийн тор нь ихэвчлэн бохирддог бөгөөд хэрэв үүнийг цэвэрлэхгүй бол хөдөлгүүр нь газрын тосны өлсгөлөнд ордог.

Хугацааны бүс ба булыг солихдоо усны насосыг солихоо бүү мартаарай. Хугацаа тогтоосон хоёр бүс солих хооронд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Шахуурга дахь хуванцар импеллерийн холхивч амжилтгүй болсон.




Skoda Octavia A5 FL 2008 он

2007-08 оны А5 загваруудын хувьд радиаторын сэнс ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг (үйлдвэрлэлийн согогийн улмаас), чичиргээ, дуу чимээ үүсдэг. Цорын ганц эмчилгээ нь солих явдал байв. Эхний Octavia загваруудад радиаторын сэнсийг 200 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай болсон. Хөргөлтийн системийн термостат 50 мянган км-ийн зайд ажиллахаа больсон. "Товших" сонсогдож байна Сул зогсолт– түлшний савны цэвэрлэх хавхлагын үйл ажиллагааны үр дүн. Үүнийг эмчлэх шаардлагагүй.

Хэрэв -аас арын суудал Octavia ажиллаж байх үед хачин дуу чимээ гарч эхэлдэг бөгөөд энэ нь савны түлшний шүүлтүүр чимээ шуугиантай тул солих шаардлагатай гэсэн үг юм.




Skoda Octavia A5 2005 он

Octavia стартерын үйл ажиллагааны талаархи гомдол нийтлэг биш юм. Францын Валеогийн гарааны машинууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Хүйтэн цаг агаарт ийм стартертай Skodas нь тосолгооны материал өтгөрч байгаагаас болж маш муу эхэлсэн. Хамгийн тохиромжтой нь Bosch стартер суурилуулах. Хэрэв энэ боломжгүй бол стартерийг дахин сэргээж, илүүдэл тосолгооны материалыг зайлуулах нь зүйтэй. Хэрэв асаагуур дуугарах боловч хөдөлгүүрийг эргүүлэхгүй бол гулзайлтыг өөрчлөх цаг болжээ. Хөдөлгүүрийг 15-20 км тутамд асаахад стартерын ашиглалтын хугацаа ойролцоогоор 200,000 км байна.

Октавиагийн катализатор нь ойролцоогоор 150,000 км замыг туулдаг. Оросын хувилбаруудад катализатор шинэ машин дээр аль хэдийн дуугарч магадгүй юм. Харин хөдөлгүүр дулаарсны дараа дуугарах чимээ алга болдог. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт яндангийн системийн долгион нь ихэвчлэн шатдаг.




FSI хөдөлгүүрүүд Оросын ашиглалтын нөхцлийг сайн тэсвэрлэдэггүй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд дилерүүд Оросын зах зээлд борлуулах зорилгоор импортлохоо ч зогсоосон. Тэдний гол асуудал бол дахин асаах шаардлагатай ECU ба хөдөлгүүрийн дотоодын түлшийг тэсвэрлэх чадвар муу байсан. 2 литрийн багтаамжтай FSI хөдөлгүүрүүд хүйтэн цаг агаарт сайн ажиллаж чадаагүй. Тэд урт "юбка" бүхий оч залгуураар тоноглогдсон бөгөөд хүчтэй хяруунд тос өтгөрсний дараа ECU тарилгыг нэмэгдүүлж, очлуур үерт автаж, нөхцөл байдал улам дордов. Хэрэв та оч залгуурыг богино "юбка" бүхий аналог болгон сольсон бол асуудал арилна. 1.6 литрийн багтаамжтай FSI-ийн хувьд дотоодын түлш нь ихэвчлэн дэлбэрэхэд хүргэдэг.

Дизель хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй бөгөөд уурын зүтгүүрийн зүтгүүрийн хүч чадалтай. Гэхдээ хэрэв та тэдгээрт өндөр чанартай дизель түлш асгавал л болно. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн байнгын засвар үйлчилгээ нь 15 мянган км байдаг боловч манай нөхцөлд 8-10 мянган км тутамд нэг удаа хийх нь дээр.

1.9 TDI хөдөлгүүр нь бараг 250 мянган км замыг туулдаг. Түүний турбин засваргүйгээр ижил хэмжээгээр эсвэл арай илүү ажиллана. 200 мянгаас хойш тэд ихэвчлэн EGR хавхлага ба термостатыг өөрчилдөг. Мөн нисдэг дугуй нь бараг 250 мянган км замыг туулдаг. Ойролцоогоор үүнтэй зэрэгцэн тоосонцор шүүлтүүр болон нэмэгдүүлэгч мэдрэгчийг солих шаардлагатай болно.

Octavia нь механик, сонгодог автомат, маргаантай DSG гэсэн гурван хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв.

Ихэнх тохиолдолд манай зах зээл дээр та гарын авлагын хайрцагтай Octavia-г олох боломжтой. Ашиглалтын явцад гарч буй бэрхшээлүүдийн хувьд энэ нь эхний араа залгах чадвар муу юм шинэ хайрцаг. Дараа нь асуудал арилж, 50 гаруй мянган км яваад дахин гарч ирэв. Үүний шалтгаан нь босоо амны холхивчийн элэгдэл юм.

Авцуулах төхөөрөмж нь 150 мянга орчим байдаг, гэхдээ хэрэв та Octavia-г түрэмгий жолоодох юм бол хоёр дахин хурдан солих шаардлагатай байж магадгүй юм.

1.8 литрийн турбо хувилбаруудын шүүрч авах нь хамгийн үнэтэй бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь ойролцоогоор 100,000 км юм. 2006 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашинуудад дифференциал тав нь 100-130 мянган км-ийн зайд ихэвчлэн тасарч, улмаар хурдны хайрцгийн орон сууцыг эвдэхэд хүргэсэн. Энэ нь хоёр дахь араагаар жолоодох үед гаслах чимээ, бага хурдтай чичирч, шаржигнах, тодорхой чимээ гарах, хурдны хайрцгийн шингэний түвшин буурах зэргээр нотлогддог. 2006 оноос хойш үйлдвэрлэгч хүчитгэсэн тавыг суурилуулж эхэлсэн.




Skoda Octavia A5 FL 2009 он

Урвуу араагаар гулсах нь Octavia-ийн "механик"-ын хувьд эсрэг заалттай бөгөөд хурдны хайрцгийг засахад хүргэдэг. Хэрэв та урвуу араагаа залгах үед товших чимээ сонсогдож эхэлбэл асуудал танд ч нөлөөлсөн байх магадлалтай. Асуудал нь бүтэлгүйтсэн урвуу араа юм.

Octavia дээрх "автомат" нь бага түгээмэл байдаг. Ихэвчлэн энэ хайрцаг нь бараг 300 мянган км хүртэлх эздэд асуудал үүсгэдэггүй. Заримдаа (ойролцоогоор 150 мянган миль явахад) "R" урвуу горимд чичиргээ мэдрэгддэг. Заримдаа дамжуулалтыг 1 ба 2-р араа хооронд маш их түлхэж болно. Гэхдээ энд засвар хийхгүйгээр хийж чадахгүй.

DSG хайрцгийг 2004 онд Octavia дээр суулгаж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн TSI хувилбарт суулгасан. Хачирхалтай нь энэ хурдны хайрцаг нь Тоёота, Опел нарынхаас илүү сайн ажилласан боловч асуудалгүй биш юм.

2007 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашинууд дээр DSG хурдны хайрцгийн хяналтын хэсэг зөв ажиллаагүй. Хожим нь үйлдвэрлэгч ECU програм хангамжийн олон хувилбарыг туршиж үзсэн бөгөөд хамгийн сайн сонголтыг олсон.

DSG-тэй холбоотой гомдолголчлон жолоодлогын жигд бус байдалтай холбоотой. VAG-ийн бүх DSG-ийн нэгэн адил хайрцгийн сул тал нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг үнэтэй мехатроник юм.




Skoda Octavia A5 FL 2009 он

DSG-ийн анхны хувилбаруудад мехатроник нь 30,000 милийн зайд амархан эвдэрдэг. Гэхдээ оновчтой ECU програмыг сонгосны дараа байдал өөрчлөгдсөн. Энэ төрлийн хурдны хайрцаг нь түрэмгий спорт жолоодоход дургүй;

Давуу болон сул талуудын талаар дэлгэрэнгүй нийтлэл DSG хайрцаголж болно

Октавиагийн биеийн хувьд харьцангуй хуучин загварууд дээр ч гэсэн энэ нь нэлээд дажгүй харагдаж байна. Чипс удаан хугацаанд улаан болж хувирдаггүй, гэхдээ тэдгээрийг цаг тухайд нь арилгах нь дээр. Оросын Октавиагийн будгийн ажил нь чех хувилбараас арай муу юм. Калуга хувилбарын бүрээс нь чипсээр бүрхэгдэж, арын нуман хаалга нь илүү хурдан бөмбөлгөөр бүрхэгдсэн байдаг (гэхдээ энэ нь маш ховор бөгөөд зөвхөн машинд тохиолддог. Сүүлийн жилүүдэдсуллах).

Улирлын чанартай дугуй суурилуулах үед суурилуулсан үүр нь хөшүүргийг бутлах боломжтой. Тиймээс энэ талаар мастерт хэлэх, эсвэл лифт ашиглах нь ашигтай байх болно.

2001 оноос хойш Octavia дээр зэврэлт нь дугуйнаас байгалийн элс цацах нөлөөгөөр гарч ирж магадгүй юм - элс нь тавцан болон арын хаалганы будгийг тогшдог. Автомашины улсын дугаарын дээрх хэсэг ч зэвэрсэн байж болзошгүй. Радиаторын сараалж дээрх хром нь 40,000 миль явахад л хугарч эхэлдэг.

Хоёр дахь үеийн Octavias-ийн эзэд бүрээсний битүүмжлэл байхгүй гэдгийг ихэвчлэн тэмдэглэдэг. Та үүнийг өөрөө суулгах хэрэгтэй. Өндөр даралттай угаах нь арын бэлгэ тэмдгийг бүрэн арилгах боломжтой. Машинд Оросын чуулганУс ихэвчлэн хаалганы лацаар дамжин кабин руу ордог.

Салхины шилний доор байрлах ус зайлуулах хоолойн нөхцөл байдлыг тогтмол шалгаж байх нь зүйтэй. Энэ нь бөглөрөхөд ус нь дотоод засал руу итгэлтэйгээр нэвтэрдэг. Хаалганы доторх гилгэр хальс нь усыг идэвхтэй хадгалдаг. Тиймээс, хэрэв та ямар нэг шалтгааны улмаас хаалганы обудыг задалсан бол түүний бүрэн бүтэн байдлыг хангахаа мартуузай.

Арын хаалга онгойлгоход чичирч, цонхны зохицуулагч нь ажиллах явцад хагарч болно. Энэ бүхэн нь дүрмээр бол Орост угсарсан машинд байдаг.

Дахин нэг удаа машины гэрлийг хуурай даавуугаар арчихгүй байхыг хичээгээрэй - тэд амархан зурж, цаг хугацааны явцад үүлэрхэг болно.

Дотор талын дуу чимээ тусгаарлагч чанар хангалттай түвшинд байна. Заримдаа дуу чимээ нь дугуйны нуман хаалганаас гарч ирдэг. Хүйтэн цаг агаарт их биений арын тавиур нь чимээ шуугиан үүсгэж, арын хаалганы хуванцар чимэглэл нь чимээ шуугиан үүсгэж болзошгүй. Цохилт нь хяналтын самбар, түүний элементүүдийг холбосон газрууд, зогсоолын тоормосны товчлуур, хаалганы тулгуураас гарч болно. Заримдаа хаагдсан жолоочийн цонхноос чимээ гарч болно.

Энэхүү машины түдгэлзүүлэлтийг "үвдшгүй" гэж итгэлтэйгээр нэрлэж болно. 70-80 мянган км-ийн зайд тэд хамгийн түрүүнд бүтэлгүйтдэг. тулгуур холхивчамортизаторын тулгуурууд. Үүний зэрэгцээ дугуйны холхивчийг солих шаардлагатай болно. Хөшүүргийн чимээгүй блокуудыг 200 мянган км ба түүнээс дээш зайд байлгадаг. Амортизатор - 120-160 мянган км. Зангиа нь дуусч, саваа нь өөрөө 120-150 мянган км үргэлжилнэ. Та 300 мянган км явах хүртлээ жолооны тавиурыг солих эсвэл засах талаар бодох шаардлагагүй.

Үйлдвэр тоормосны дэвсгэрУрд тэнхлэгт эхний 40 мянган км, хойд тэнхлэгт 70 мянган км замыг солих эрсдэл байхгүй. Тоормосны дискүүдтэд мөн 70 мянга орчим үлдээдэг 150 мянган км-ийн дараа та тоормосны цилиндрийг солих шаардлагатай болж магадгүй юм.




Skoda Octavia A5 FL 2009 он

Octavia-ийн өөр нэг сул тал бол түүний цахилгаан тоног төхөөрөмж юм. Хамгийн түгээмэл эвдрэл бол доод халаалтын утаснуудын эвдрэл юм арын цонх. Гагнуурын аргаар эмчилдэг. Арын хаалга хаагдсаны дараа шилэн халаалт нь зогссон гэж хэн нэгэн гомдоллосон.

Ихэнхдээ зуух, агааржуулагчийг гэрэлтүүлдэг чийдэнгүүд бүтэлгүйтдэг. ESP нэгж нь найдвартай гэдгээрээ алдартай биш юм. Чийгтэй үед энэ нь "газар" хяналтын самбар.

150 мянган миль явахад агааржуулалтын компрессор "үхэх" магадлалтай. Түүний удахгүй бүтэлгүйтэх нь түүний байнгын төлөвлөгөөт бус асаалт, унтраалтаар илэрхийлэгдэх болно. 2001 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашинуудад цаг уурын хяналт ажиллахаа больж магадгүй юм. Ихэнхдээ энэ нь цахилгаан сааруулагч мотор эвдэрсэнтэй холбоотой юм.

Octavia-ийн RS хувилбарыг худалдаж авахдаа хөдөлгүүрийн шахалтыг заавал хэмжиж, турбин ба хөргүүрийн хоорондох хоолойг шалгах хэрэгтэй. Энэ нь тосоор бөглөрөх ёсгүй. Хэрэв өмнөх эзэмшигч нь RS дээр чанар муутай түлш ашигласан бол форсунк болон түлшний насосны ашиглалтын хугацаа ихээхэн буурна.

Skoda Octavia-ийн тойм, видео тойм, туршилтын хөтөчүүдийн сонголт:

Skoda Octavia ослын туршилт:

Энэхүү загвар нь хоёр дахь "хойд дүрээрээ" 2004 оноос хойш автомашин сонирхогчдод танигдсан. 2008 онд Парисын авто шоунд өөрчлөгдсөн дүр төрх, шинэ хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг бүхий орчин үеийн Octavia A5 загварыг танилцуулав. Оросын зах зээлд энэ машиныг Калуга хотод Volkswagen Group Rus автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг.

Энэхүү өргөлт нь Чехийн автомашины Skoda Auto компанийг Европын хэт өрсөлдөх чадвартай "С" ангилалд (түүний хамгийн том төлөөлөгчдийн нэг) төлөөлж байна. Энэхүү машин нь Volkswagen-ийн PQ 35 эцэг эх платформыг ашигладаг бөгөөд үүн дээр Audi A3-ийг мөн үйлдвэрлэдэг. Volkswagen Golfболон Seat Leon. "Second Octavia" нь ангилалдаа маш сайн хэмжээтэй тул заримдаа D ангилалд багтдаг. Урт - 4569 мм, өргөн - 1769 мм, өндөр - 1462 мм, суурийн хэмжээ - 2578 мм, газрын цэвэрлэгээ - 164 мм, 195/65 R15 дугуй (заавал биш 205/55 R16) дээр дугуйтай газарт тулгуурладаг.

Седантай төстэй их биетэй тусгай биеийн тохируулгын улмаас олон хүмүүс Skoda Octavia нь седан гэдэгт итгэх хандлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч автомашины ачааны тасалгаанд орох хаалга нь их биений таг биш, харин тав дахь хаалгатай байдаг тул өргөлтийн биеийн дизайны талаар ярих нь илүү зөв байх болно.
Урд талын гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж нь гайхсан мэт дээд шугамын хөмсөг өргөгдсөн нарийн төвөгтэй хэлбэртэй байдаг. Бампер нь гайхалтай агаарын хэрэглээ, тэгш өнцөгт шилэн хавтангаар бүрхэгдсэн манангийн гэрэлтэй. Дөрвөн өвөрмөц сэрвээтэй бүрээс нь ногоон өнгийн Skoda Auto лого бүхий хром чимэглэлээр чимэглэгдсэн хуурамч радиаторын сараалж руу урсдаг.

Энэхүү чех машины дүр төрх нь маш тайван, нүүр царайгүй тул уйтгартай байдаг. Харц нь бүрээсээс хойд тал руу гулсах үед зүгээр л удаан хүлээх зүйл байхгүй. Мөн энэ машины хойд хэсэг нь бүрэн тайван, тайван байдаг. Дизайн нь уйтгартай боловч Октавиа түрэмгийллийг няцаадаггүй бөгөөд бүх насны худалдан авагчдад таалагддаг. Түүний гадаад төрхийг "авто дизайны сонгодог" гэж нэрлэж болно.

Тайван, гөлгөр шугамууд бүхээгт үргэлжилдэг. Эргономик нь хангалтгүй бөгөөд дасах шаардлагагүй. Бүх зүйл гарт, яг байх ёстой газартаа байна. Жолооны хүрд нь хуучин Superb загвараас бүтсэн, суудал нь тав тухтай, багажнууд нь уншихад хялбар, тав тухтай функцүүдийн удирдлага нь логик бөгөөд ойлгомжтой. Жолооны багана болон жолоочийн суудлын тохируулга нь өндөр хүнд ч хангалттай. Бүрээс, удирдлага нь мэдрэгчтэй материалаар хийгдсэн боловч харамсалтай нь тэдний чанар Volkswagen Golf-ээс муу хэвээр байна.
Хоёр дахь эгнээнд зорчигчид гомдохгүй, гурав нь давчуу байж болох ч хоёр нь тухтай байх болно. Бүх чиглэлд хангалттай зай бий (эхний үеийн Octavia Tour хүртэл хоёр дахь эгнээнд ийм зай гаргаж чадаагүй).

Их бие нь аялахдаа 560 литр багтаамжтай, хоёр дахь эгнээний суудлыг нугалахад 1455 литр багтаамжтай.

Дотоод бүрэлдэхүүн хэсэг Skoda Octaviaолон жилийн турш тав тух, ашиглахад хялбар байдлыг хангах амлалтаа харуулж байна. Саарал, нүүр царайгүй, гэхдээ өндөр чанартай, ажиллагаатай. Анхны "Идэвхтэй" тохиргоонд цахилгаан механик жолоодлого, халаалттай цахилгаан толь, нэгдүгээр эгнээний суудал өргөгч, халаасан угаагч цорго, төв түгжээ, урд цонх, жолоочийн аюулгүйн дэр. Гэхдээ хачирхалтай нь энэ муу биш жагсаалтад агааржуулагч байхгүй байна.

Техникийн үзүүлэлтүүд болон туршилтын хөтөч.Оросын зах зээлд 2-р үеийн Skoda Octavia нь дөрвөн бензин хөдөлгүүртэй.

• 5 механик хурдны хайрцагтай 1.4 литр (80 морины хүчтэй),
• 1.6 литр (102 морины хүчтэй) 5 механик хурдны хайрцаг эсвэл 6 автомат хурдны хайрцагтай,
• 1.4 TSI (122 морины хүчтэй) 6 механик хурдны хайрцаг эсвэл 7 автомат хурдны хайрцагтай
• 1.8 л. TSI (152 морины хүчтэй) механик болон 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагны сонголттой.

Урд түдгэлзүүлэлт нь сонгодог MacPherson тулгуур дээр бие даасан, арын хэсэг нь бие даасан олон холбоостой. ABC-тэй дискэн тоормос, 1.4 TSI ба 1.8 TSI ESP-д зориулагдсан. Шинэ бензин 1.4 TSI ба 1.8 TSI нь бага хурдтай байсан ч атаархмаар зүтгүүрийг харуулдаг. 7 шатлалт DSG бүхий 1.4 TSI тандем нь юутай ч зүйрлэшгүй юм. Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг бие биедээ зориулж хийсэн бөгөөд бага оврын хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалт багатай байдаг (холимог горимд 6.3-6.5 литр).

Зам дээр хоёр дахь Skoda Octavia нь явах эд ангиудын барилгын болон явах эд ангийн тохируулгын Германы сургуулийг харуулж байна. Уг машин нь угсарч, эргэлтэнд бүрэн нийцдэг, шулуун шугамыг өөгүй барьдаг, дээр дурдсан ангилалтай харьцуулахуйц дуу чимээ, дуу чимээ тусгаарлагчтай. Зогсоолын горимд жолооны хүрд нь жингүй байдаг. Түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь гадаргуу муутай зам дээр тав тухтай явах боломжийг олгодог бөгөөд заримдаа "боловсролын ирмэг дээр" эргүүлдэг. Octavia жолоодлогыг урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд эгзэгтэй горимд ч жолооны хүрд нь хүлээн зөвшөөрөгдөх мэдрэмж, уян хатан чанарыг харуулдаг. Гэхдээ та үүнийг болгоомжгүй жолоодохыг хүсэхгүй байна, булангуудад мэдэгдэхүйц эргэлдэж, машин нь жижиг биш юм. Гадна болон дотор талын нэгэн адил удирдлага нь найдвартай, тооцоотой,... уйтгартай. Фольксвагены маркетерууд Skoda инженерүүдэд үүнийг хийхийг зөвшөөрсөн сайн машин, гэхдээ энэ нь ямар ч тохиолдолд энэ дүрсний өрсөлдөгч биш юм - Volkswagen Golf! Чех машинтай холбоотой бүх зүйл сайхан юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь сэтгэлд хүрэхгүй.

Үнэ.Орос улсад 2012 оны Skoda Octavia-г 5 механик хурдны хайрцагтай "Идэвхтэй" 1.4 литрийн (80 морины хүчтэй) багцад 559 мянган рублийн үнээр санал болгож байна. 7 шатлалт DSG, цаг уурын хяналт бүхий "Elegance" 1.4 TSI (122 морины хүчтэй) баялаг өөрчлөлт нь 859 мянган рубльээс эхэлдэг бөгөөд нэмэлт сонголтуудын багц нь энэ машины өртөгийг 950,000 рубль хүртэл нэмэгдүүлдэг.

Удаан хугацааны туршид Оросын автомашин сонирхогчдын ихэнх нь гольфын ангилалд хамаарах машинуудад дурласан. Skoda Octavia A5-ийн гарал үүсэл нь онцгой тохиолдол биш байв. Энэ загварын түүх 1996 оноос эхэлсэн. Хорин жилийн турш түүний эрэлтийн түвшин хэзээ ч буураагүй. Тус компани нь хэрэглэгчдэд үнэ, чанарын оновчтой харьцаатай автомашинаар үргэлж хангадаг.

2004 онд хоёр дахь үеийг нэвтрүүлсэн. Энэхүү машин нь мэргэжилтнүүдэд сайхан сэтгэгдэл төрүүлсэн. Ийм алдартай загвар өмсөгчдийг тэд итгэлтэйгээр мэдэгдэв Форд Мондео Renault Laguna Volkswagen Passat Skoda A5 хэлбэрээр ноцтой өрсөлдөгч гарч ирэв. Шинэчлэгдсэн шинж чанар бүхий "Octavia" II нь дэлхийн бараг бүх зах зээлд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлжээ. Орчин үеийн загварыг танилцуулсны дараа ялангуяа алдартай болсон. Түүний танилцуулга 2008 онд Парист болсон үзэсгэлэнгийн үеэр болсон бөгөөд автомашин сонирхогчид зөвхөн дизайн төдийгүй техникийн тоног төхөөрөмжийг үнэлж чадсан юм. Тэд хурдны хайрцгийн өөрчлөлт, шинэ хөдөлгүүрийн загваруудыг танилцуулсанд сэтгэл хангалуун байв.

Гадна

Машины гаднах шинж чанарууд нь ямар ч хүчтэй, хэт автсан мэдрэмжийг төрүүлдэггүй. Гөлгөр шугамууд нь эсрэгээрээ маш тайван харагддаг бөгөөд энэ нь ихэнх хүмүүсийн анхаарлыг татдаг. A5 Octavia-ийн бүрээс нь хэд хэдэн хавиргатай бөгөөд шинэ радиаторын сараалжтай хамт машинд урьд өмнө байгаагүй хүчийг өгдөг. Шинэчлэгдсэн оптикууд одоо жигд буцаж хөдөлдөг. Энэхүү гүйцэтгэл нь онцгой хувь хүн, сэтгэл татам байдлыг төрүүлдэг.

Хэрэв та машиныг хажуу талаас нь харвал том бүрээс нь таны анхаарлыг татдаг. Цонхны тавцангийн шугам нь цэвэрхэн, харин бөмбөгөр дээврийг зөв тооцоолох нь үйлдвэрлэгч бүх зорчигчдод тохиромжтой байршилд хүрэх боломжийг олгосон.

Хэмжээ

Octavia A5-ийн урт нь 4569 мм, машины өргөн нь 1769 мм, шинэчлэгдсэн седангийн өндөр нь 1462 мм байв. Газрын цэвэрлэгээямар ч төрлийн зам дээр жолоодоход тохиромжтой, энэ нь 165 мм юм.

Салоны тойм

Дотоод шинж чанаруудын хувьд Skoda A5 Octavia нь Volkswagen концернийн үйлдвэрлэсэн машинуудтай бүрэн нийцдэг. Дотоод засал чимэглэлийн энгийн байдал нь өнгөлгөөний материалын өндөр чанартай нийцдэг. Жолооч нь суудал, жолооны хүрдний олон тооны тохиргоонд дуртай байх нь дамжиггүй. Үүнээс гадна шинэ хяналтын самбар нь тааламжтай арын гэрэлтүүлэгтэй болсон. Олон тооны хяналтын системүүд нь зам дээр машинаас бүрэн таашаал авах боломжийг олгодог. Бүх элементүүд нь гар хүрэх зайд байрладаг бол жолооны хүрд дээр мультимедиа болон аялалын хяналтыг хариуцдаг товчлуурууд суурилуулсан. Таван хүнтэй аялалд гарах нь машины хувьд амар ажил байх болно, учир нь салон нь цэлгэр, 560 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаа нь танд шаардлагатай бүх зүйлийг авч явах боломжийг олгоно.

Техникийн тохируулга

Skoda Octavia A5 нь техникийн тоног төхөөрөмжийн хувьд нэлээд сайн тоноглогдсон. Суурилуулсан нэгжүүдийн хувьд үйлдвэрлэгч эндээс харамссангүй. "Дүүргэх" хувьд та 1.4-2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг суулгаж болно. Түүнээс гадна тэдгээр нь тус бүрийг хамгийн бага нарийвчлалтайгаар бодож, төгс төгөлдөрт хүргэсэн тул зам дээр нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн гүйцэтгэлийг харуулах болно.

Хамгийн алдартай хөдөлгүүр нь TSI гэр бүлд хамаарах 1.4 ба 1.8 хөдөлгүүр юм. Үүнээс гадна, энэ шугам нь 2 литрийн хөдөлгүүрийн хүчирхэг хувилбартай. Хэрэглээ дизель хөдөлгүүр 1.4 нь 7 литр байна. Бензин түлшний нэгжүүдийн дунд хамгийн алдартай нь хотын 1.4-ээс гадна 1.6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж юм. Машинд механик болон автомат хурдны хайрцгийг хоёуланг нь суулгаж болно. Механик хурдны хайрцаг нь 5 эсвэл 6 шатлалттай байдаг. Автомат хурдны хайрцаг нь DSG робот ба ердийн 6 шатлалт хурдны хайрцаг гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг.

Skoda A5 Octavia нь нэмэлт гулсмал баар бүхий бие даасан урд түдгэлзүүлэлт, арын хэсэгт олон холбоосын системээр тоноглогдсон.

Борлуулалтын зах зээл: Орос.

Хоёр дахь үеийн Skoda Octavia 2004 оны 3-р сард танилцуулагдсан. Энэхүү машин нь хоёр дахь үеийн Audi A3, тав дахь үеийн Volkswagen Golf гэх мэт A5 платформ дээр бүтээгдсэн. Хөдөлгүүрийн шинэ шугамаас гадна загвар нь илүү өргөн интерьер, ялангуяа арын зорчигчдод илүү хөлний зай авчээ. сул талөмнөх үе). Нэмж дурдахад, урд болон хойд талын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлсэн. Машины дэлхий даяар алдартай болсон нь түүнийг үйлдвэрлэж эхэлсэнээр нотлогдож байна өөр өөр улс орнууд, түүний дотор Орос - 2007 оны сүүлээр Калуга хотод Skoda Octavia-ийн үйлдвэрлэл нээгдэв. 2009 онд уг загварыг шинэчилсэн: бампер, гэрлийн гоо сайхны шинэчилсэн загвар, хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн загварт өөрчлөлт оруулж, дотоод засалд бага зэргийн шинэчлэлт хийсэн.

Хоёрдахь үеийн Skoda Octavia нь олон төрлийн хөдөлгүүр, дамжуулалтын сонголт бүхий станцын вагон ба бөгсгүй гэсэн хоёр төрлийн кузовоор үйлчлүүлэгчдэд санал болгосон. IN үндсэн тохиргооИдэвхтэй машин гангаар тоноглогдсон обуд 15", эргэх дохионы давталттай хажуугийн толь, хоёр хавтгайд тохируулгатай жолооны багана, өндрийг тохируулагч жолоочийн суудал; цахилгаан багцад урд талын цонх, хажуугийн тольны хөтөч, халаадаг хажуугийн толь, салхины шил угаагч цорго орно; радио байдаг бэлтгэл, төв түгжээ, immobilizer болон бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй Үнэн хэрэгтээ энэ жагсаалт дуусахгүй: арьсан жолооны хүрд, урд гарын түшлэг. манангийн гэрэл, арын зогсоолын мэдрэгч, агааржуулагч, CD тоглуулагч болон самбар дээрх компьютер. Хамгийн баян тохиргоонд Octavia нь хайлшин обуд, ксенон, борооны мэдрэгч, хурдны удирдлага, CD ченж, олон жолооны хүрд, урд болон хойд суудал халаалт зэрэг бүрэн хүчин чадалтай хэрэгслүүдийг санал болгодог.

Орос улсад Octavia-г агааржуулагчтай, турбо хөдөлгүүртэй санал болгосон бензин хөдөлгүүрүүд 1.4-1.8 литрийн багтаамжтай, механик, автомат эсвэл робот хурдны хайрцагтай хослуулан. Нэмж дурдахад станцын вагон нь робот хурдны хайрцгаар тоноглогдсон, шууд шахах 2 литрийн TDI турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Ерөнхийдөө Оросын зах зээлд албан ёсоор нийлүүлэгдсэн олон гадаадын автомашинд нэвтрэх боломжгүй өндөр техникийн олон янз байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үйл ажиллагаа нь нэмэгдсэн болон бусад олон давуу талуудаараа ялгардаг Octavia Scout станцын вагон гэх мэт хүмүүсийн сонирхлыг татдаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлтүүдийг эндээс авах боломжтой.

Skoda Octavia-ийн түдгэлзүүлэлт нь бүрэн бие даасан юм. Урд талд - Макферсон. Ар тал нь олон холбоостой. Урд ба хойд дискэн тоормос (урд нь агааржуулалттай). Хувилбараас хамааран газрын цэвэрлэгээ өөр өөр байдаг. Энгийн бөгсгүй хувилбарт энэ нь 140 мм, Octavia Scout-д энэ нь 180 мм болж нэмэгдсэн нь энэ машинд улс дамнасан чадварыг сайжруулах боломжийг олгодог. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцганд Haldex Traction системийг ашигладаг бөгөөд үүнд компьютерийн удирдлагатай төв шүүрч авах систем нь эргүүлэх хүчийг автоматаар дахин хуваарилж, сонгосон дугуй руу хүчний 85 хүртэлх хувийг дамжуулдаг.

Хоёрдахь үеийн Octavia-ийн аюулгүй байдлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь орчин үеийн шаардлагад нийцсэн, ялангуяа жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр (сүүлийнх нь идэвхгүй болгох функцтэй), суудлын бүс чангалагч, ISOFIX хүүхэд зэрэг засварын дараах машинуудыг (2008 оноос хойш) авч үзэхэд сайн харагдаж байна. суудлын бэхэлгээ, түүнчлэн бүхэл бүтэн систем идэвхтэй аюулгүй байдал: түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем, тоормосны хүчийг хуваарилах, яаралтай тоормосны тусламжийн систем. Сонголттой системүүд нь: чиглэлийн тогтвортой байдал, зүтгүүрийн хяналт, өгсүүр эхлэхэд туслах, дугуйны даралтыг хянах.

Хоёрдахь үеийн Skoda Octavia нь боломжийн үнэ, оновчтой багц шинж чанартай байдаг. Ямар нэгэн онцгой сайжруулалтаар ялгагдаагүй даруухан, тэр ч байтугай хатуу дүр төрх нь ялангуяа сонгодог дизайныг мэддэг хүмүүст илүү давуу тал болно. Машин нь найдвартай, практик байдлын хувьд өндөр үнэлгээ авах ёстой бөгөөд үүнийг өмнөх үеийнхэн нотолсон. Шинэ үеийн автомашинууд тав тухтай байдал, тоног төхөөрөмжийн хувьд мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Бүрэн уншина уу

Өнөөдөр бид Skoda Octavia A5 FL дээр дизайны бэрхшээлийг арилгах талаар ярих болно.

1. Арын хаалганы битүүмжлэл.

Бид арын суудалд маш их зайтай байдаг тул зорчигчдод орох/гарч явахад тав тухтай байлгах үүднээс үйлдвэрлэгч маш өргөн арын хаалгыг хийсэн. Энд л зальтай "бах" оршдог бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам хаалга унжиж эхэлдэг бөгөөд үүнээс болж хаалганы лац нь арын далавчны нуман дээр, жишээ бүхий зургийн картны доор будгийг газар хүртэл үрж эхэлдэг.

Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний хувьд будгийн ажил хангалттай байгаа үед эдгээр газруудыг хуяг (хайрганы эсрэг хальс) -аар хучихыг зөвлөж байна.

Мөн нугасны бүрээсийг худалдаж авсан бөгөөд энэ нь хаалгыг унжихаас сэргийлж, хаалганы битүүмжлэлийг хагарахаас сэргийлдэг.

2. Арын нуман хаалга.

Арын бампер ба арын нуман хаалганы булангуудын зэрэгцээ хавтгайн улмаас тэдгээрийн доор "шаархай" хуримтлагдаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь эдгээр газруудын зэврэлтэнд хүргэдэг, жишээг доорх зураг дээр үзүүлэв.

Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор эдгээр газруудыг хуяг дуулга (хайрганы эсрэг хальс) бүрхсэн байв.

Замын ажилчид урвалжаар зугаацах дуртай Шкодоводчуудад энэ асуудлын талаар бодохыг би ялангуяа зөвлөж байна. Дашрамд дурдахад, дараагийн үеийн Octavia A7 дээр VAG арын бампер болон далавчны булангийн дизайныг өөрчлөх замаар энэ асуудлыг шийдэхийг оролдсон.

3. Урд талын доод гарны арын чимээгүй блокууд.

Скода Октавиа ба VAG группын тухай хамгийн их зажилсан сэдэв бол уулын хяр, жижиг нүхэнд явах эд ангиудыг шажигнана.

Бид бүгдээрээ Октавиагаа энэ асуудлын талаар мэддэг бөгөөд бидний ихэнх нь хуучирсан чимээгүй блокийг стандарт блокоор (1K0199231J зүүн / 1K0199232J баруун), Audi S3 (1K0199231K зүүн / 1K0199232K баруун) эсвэл хатуу блокоор солих хамгийн бага эсэргүүцэлтэй замыг дагадаг. нэг нь RS (1K0199231N зүүн / 1K0199232N баруун).

Тиймээс чимээгүй блок өөрөө хангалттай нөхцөлд байсан ч би энэ замаар явах гэж байсан. Миний олон жилийн турш явж байсан Динамика үйлчилгээний станцын эзэн өөрийн туршлагаасаа хэлэхэд цутгамал болон хүчитгэсэн чимээгүй блокуудыг хоёуланг нь суулгасан, энэ нь хэсэг хугацаанд тусалдаг, дараа нь дахин тогшдог. Тиймээс өөр хувилбарыг санал болгов: хөшүүргийг задалж, чимээгүй блокыг зайлуулж, 8 үзүүртэй (саваа) шатааж, дараа нь хурцалж, дараа нь чимээгүй блокыг буцааж цохино. Замаас элс шороо болон шаар үүсэхээс хамгаалах үүднээс 8 талт ирмэгийг тойруулан чигжээсээр бүрсэн байна.

Үүний зэрэгцээ би урд талын доод хяналтын гарны урд чимээгүй блокуудыг сольсон.

Lemförder 299 16 01 009 2 ширхэг - 936.00 урэх.

Сэргээгдсэн хөшүүргээр би аль хэдийн 70 мянган км замыг туулсан, гадны цохилтын талаар гомдол гараагүй, чимээгүй блокууд нь үүргээ гүйцэтгэдэг.

Энэ асуудлыг шийдэх өөр нэг сонголт бол дулааныг багасгах явдал бөгөөд бүх зүйлийг энэ нийтлэлд дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно.

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Машиндаа анхаарал тавь, тэр танд талархах болно! Бүгдэд нь АМЖИЛТ ХҮСЬЕ!