S. BENTMENS - Nu, 10 stundas 7 minūtes. Turpināsim. Un šodien mēs patiešām turpinām "Atvērēju", jo, iespējams, tas neder tiem, kuri tikko pamodušies, tikai tagad ir ieslēguši radio, lai klausītos "Atvērēju", bet atgādināsim, ka mēs tagad viesos ir Mihails Gorbačovs, tagad ar mums ir treneris, braukšanas instruktors, sacīkšu braucējs, žurnālists, kā arī jaunie braucēji Maša Piženko un Koļa Golubevs. Un mēs runājam par braukšanu un to, kā var mācīties tad, kad ļoti gribas, pat ja tev ir 10-11 gadi, tādas iespējas ir. Un nav tā, ka ar to nav nekā nepareiza, bet ar labu, normālu, gudru apmācību, gluži pretēji, tas ir noderīgi. Tagad es... Nu, mēs parunāsim par... nu, man uzreiz internetā uzdeva jautājumu, man uzreiz radās jautājums - kāpēc šī figūra ir vajadzīga?

M. GORBAČEV — Nu, tagad dalībnieki mums atbildēs uz šo jautājumu.

S. BUNTMAN - Jo, nu, viņiem jābrauc pēc noteikumiem, nevis jālec no rindas uz rindu.

M. GORBAČEV - Nu, tā kā Maša bija pirmā, kas atbildēja uz iepriekšējo jautājumu, tad lai tagad atbild Koļa, un Maša domā. Kāpēc jums to vajag? Jā, godīgi sakot.

N.GOLUBEVS - Vispār man liekas, ka papildus apliecības iegūšanai un braukšanai vienkārši pilsētā, man šķiet, ka jāiemācās arī daiļbraukšana, jo, piemēram, braucot, tevi var nogriezt. Pārdomāta braukšana, man šķiet, ir spēja izkļūt no dažādām situācijām, lai nekristu panikā.

M.GORBAČEVS — Jā. Ir labi sajust mašīnu, vai ne?

N. GOLUBEV — Jā, ir labi sajust mašīnu. Piemēram, pat mainot rindas rindās, tas ir, arī šim nolūkam, lai nevienu nenogrieztu, mainīt rindas maigi.

S. BUNTMAN - Maigi, bet tajā pašā laikā noteikti maina joslas, un ne tā... Man dažreiz ir sajūta, ziniet, ka autovadītājus šķiet, ka vējš aizpūš... paiet pusstunda, lai mainīt joslas uz atklāta ceļa.

N. GOLUBEV - Arī, piemēram, stāvlaukumos, lai nevilcinās, tas ir...

S. BENTMENS – Protams.

N. GOLUBEV - Pat figūrbraukšana, man šķiet, ļoti, ļoti palīdz ne tikai uz ceļiem, bet arī dažādās citās vietās, tas ir, figurālā braukšana ciematos.

S. BUNTMAN – Izlase. Kur ir tā, tā, tā, tā, viss un atkritumu mašīna.

N. GOLUBEV — Jā. Un pat tad, kad pa šauru ceļu pretī brauc kravas automašīna, lai to uzmanīgi apbrauktu, lai nesaskrāpētu auto, tas prasa uzmanīgu braukšanu, manuprāt.

M. GORBAČEV — Tagad jautāsim Mašai. Maša, tu nāc uz skolu, tur meitenes runā, tur viena izšuj, cita audzē puķes, trešo kā vēl sauc? Vilcieni.

S. BUNTMAN - gatavo krelles un dārgakmeņus.

M. GORBAČEV - Viņš tur kaut ko gatavo, un jūs sakāt - un es nodarbojos ar figūrbraukšanu. Kāda ir vispārējā reakcija un kāpēc tā ir vajadzīga? Paskaidrojiet mums.

M. PIŽENKO - Visi uz to ļoti labi reaģēja un visi arī ļoti vēlas mācīties. Viņi man stāsta, ka viens draugs man patiešām teica, ka viņa jau ilgu laiku brauc.

M. GORBAČEV — Tas ir noslēpums, vai ne?

M. PJŽENKO — Nu jā. Es saku - kā tas ir? Jūs nezināt, kā. Viņa stāsta, ka vecmāmiņa man vienkārši atļauj, es sēdos pie stūres un braucu. Es viņai, protams, iesaku iemācīties braukt vienkārši blakus vecmāmiņai, un to var izdarīt ikviens, ceļos, iespējams, tas ir tas, ko viņa domā.

M. GORBAČEV — Droši vien. Visdrīzāk.

M. PJŽENKO — Es saku — labāk mācies. Es tikai pats braucu. Man blakus sēž Mihails Georgijevičs. Un es mācos vadīt automašīnu. Un viņa saka - to es daru, tikai ar vecmāmiņu.

M. GORBAČEVS - Nu, pirmkārt, protams, mums ir rezerves pedāļi, vadības ierīces, viss tiek kontrolēts. Protams, man gadījumam vienmēr labā kāja ir uz bremzes. Bet vai jūs zināt, ko es gribēju teikt? Noteikti... Labi, ka neaizmirsu. Par to liecina mana lielā pieredze bērnu sacensību rīkošanā ātrgaitas manevrēšanā un figūrbraukšanā. Kad mēs trenējamies, no 10 gadu vecuma... nu, protams, ir fenomenāls gadījums, kad bērnu nevar savaldīt, kad viņš kāro un nekāds spēks nespēj viņu apturēt, viņš ar neatvairāmu spēku metas pie stūres, bija gadījumi, kad pat 8 gadu vecumā un 9 gados atveda bērnu, teica - mēs neko nevaram izdarīt, viņš ir saplēsts. Protams, viņš apsēdās, un visbiežāk viņš sāka braukt normāli, jo viņa vēlme - tas kompensēja to, ka viņš nevarēja labi redzēt ceļu, un tas, ka viņš bija īss, tas kompensēja pilnīgi visu. Kopumā, ja jums ir vēlme, tad tas ir vissvarīgākais dzīvē. ES tā domāju.

S. BENTMENS – Protams.

M. GORBAČEVS — Panākt var visu. Un šajā vecumā no 10 līdz 14 gadiem visas prasmes tiek apgūtas ļoti ātri. Acumirklī visi saprot, kas jādara, kā pagriezt stūri, kā attālināties. Man nav gadījumu, kad kāds otrreiz nekustētos gludi, tas nenotiek. Un visas šīs prasmes tiek iegaumētas, tās ātri attīstās. Tad no 14 gadu vecuma kļuva nedaudz sliktāk. Un, kad viņi 18 gadu vecumā nāk mācīties braukt, tad ir pilnīgi tā, it kā kaut kas tāds... kaut kāds slēdzis ir nostrādājis, ir absolūts stupors, viņi nesaprot, kas notiek. Viņi nesaprot paskaidrojumus. Dažas saraustītas konvulsīvas kustības. Acu mērītājs nedarbojas. Tas ir, kopumā tie ir pilnīgi atšķirīgi cilvēki. Tāpēc mana stingra pārliecība, ka tie, kas mācījās braukt no 10 līdz 14 gadiem, būs ļoti droši, precīzi, kompetenti autovadītāji, jo tas jau ir iegājis apakšgarozā, tā ir mentāla programma, tā jau ir pierakstīta . Un tas tika ierakstīts vecumā, kad ēters ir skaidrs, un viss ļoti labi uzsūcas, jā, vai man ir taisnība?

N.GOLUBEVS — Jā, pilnībā piekrītu.

M. GORBAČEV — Jā? Un ko tas nozīmē? Tātad, kādas ir jūsu jūtas? Kas tev patīk? Kāpēc tev patīk braukt?

N. GOLUBEVS - Nu, es tikai bērnībā iedomājos, ka tagad braucu, tas ir, paņēmu, man bija rotaļu stūre, es saucu šo stūri pie galda un vienkārši sāku spēlēt sacīkšu braucējus. Un kad tu sēdies pie stūres, kad tu iegūsti iemaņas, kad tu jūties pārliecināts pie stūres, tas ir, tu nebaidies sēsties pie stūres, tad tu iegūsti kaut kādu, es nezinu, tu varētu teiksim, nenoteiktība, vai varbūt lepnums par sevi, tas ir, ar ko tu...

M. GORBAČEV – Prieka sajūta.

N. GOLUBEV — Jā, prieka sajūta. Un pat tad, kad mēs ar tēvu dažreiz ceļojam, tas ir, viņš vienmēr mani ņem mašīnā, un tur, ja viņam vajag kaut ko dabūt, viņš lūdz, lai es turēju pie stūres. Dažreiz es vienkārši baidos, baidos no tā, tas ir, tagad es pārvietošos, automašīna aizbrauks - tas ir, pieskrūvējiet to. Izrādās šādi...

S. BENTMENS - Bet tomēr jūs jau esat biedri, jo jūs jau uzticaties viens otram, un tētis jums uzticas, tas arī viss. Jūs jau esat biedri. Tas ir arī ļoti forši cilvēciskā ziņā.

M. GORBAČEVS - Nu skaidrs, ka tētis ļauj turēt stūri, patiesībā viņam otra roka ir gatava. Protams, mēs visi zinām trikus. Pēc tam varat izmantot ceļgalu, lai atbalstītu stūri no apakšas.

S. BENTMENS – Nu, protams. Nu, biedri, tas joprojām ir... tie ir triki. Un šeit…

M. GORBAČEV - Nu, Maša mums tagad pateiks. Kas, Maša, tev patīk braukt?

M. PIŽENKO - Nu, man patīk viss. Patiesībā es esmu ļoti interesants, un, kad man bija 5 gadi, man bija bērna mašīna. Es pastāvīgi sēdēju un braucu. Es jau esmu aizgājis atpakaļ. Tētis nolika tukšas pudeles.

M. GORBAČEV - Ak, tu jau tad nodarbojies ar daiļbraukšanu, vai kā?

S. BENTMENS – Ak, tas tā.

M. GORBAČEV — Tā tas ir.

N. GOLUBEV — Vai es varu?

M. GORBAČEVS — Ej, Koļa arī mācījās, izrādās.

N. GOLUBEV - Es neatceros cik man bija gadu, bet kad man bija 5-6-7 gadi, precīzi neatceros, man iedeva šo lielo... pelēko džipu, lielu pelēku džipu bērniem. , protams, ar akumulatoru man iedeva šo džipu, un vecmammai iedeva kedas, lai viņa var skriet pēc manis.

Pat tad mūsu vietā notika būvniecība, bija daudz peļķu, daudz dažādu caurumu, un es atrados šajā automašīnā - es vienkārši izspiedu no tās visu.

M. GORBAČEV — Vai tavai vecmāmiņai bija laiks?

N. GOLUBEV - Vecmāmiņai bija laiks, jā.

M. GORBAČEV - Un vecmāmiņa - viņa ir sporta meistare skriešanā vai...

N. GOLUBEV — Nē, viņa ir tikai vecmāmiņa.

S. BENTMENS – Klau, man ir vairāki jautājumi, ko puiši uzdod. Un šie jautājumi ir ļoti svarīgi. Šeit ir jautājums: “Es sajaucu,” mums raksta Saša, “pa kreisi un pa labi. Laikam labāk, ja es vispār nebraucu?

M. GORBAČEV - Jebkurš profesionāls šoferis vienmēr jauc kreiso un labo.

S. BENTMENS – Jā. Tas, Saša, ir iepriecinoši.

M. GORBAČEVS - Nesēdies pie stūres... tādā formulējumā... es, piemēram, nezinu, pirmo reizi mūžā dzirdu, pilnīgi visiem vajadzētu sēsties aiz ritenis, pat tie, kam mašīnas nemaz nepatīk, jo mūsdienu cilvēks nav iedomājams bez auto. Neiedomājami. Un pat tiem, kam nepatīk... daudzi no vecākiem dzird, cik grūti gājis autoskolā, kā instruktors lamājās, un tāpēc ir kaut kāds viegls noraidījums utt. Mums tāda nav.

S. BENTMENS – Nu jā. Un kādas šausmas Maskavā. Kādas šausmas braukt.

M. GORBAČEV — Mums tā nav. Braucam ar pozitīvām emocijām, iet ļoti labi. Mums nav... mēs visu darām pareizi, neviens nekad nepieļauj nopietnas kļūdas, vai ne?

N.GOLUBEVS — Jā.

S. BENTMENS – Ak, paskaties. Jā, Kol, piedod. Tu man pasaki, un tad es...

N.GOLUBEVS - Es tev nedaudz nepiekrītu, jo tu teici to, ko saka tavi vecāki, ka tas ir tik grūti. Bet, piemēram, arī šodien braucu mašīnā kopā ar tēvu. Respektīvi, uz ielas lija stiprs lietus, droši vien tagad visi zina, un mums priekšā brauca mašīna, un tāda veselīga peļķe uzkrita mums uz stikla.

S. BENTMENS – Tas vienmēr ir jautri, jā.

N. GOLUBEV - tētis speciāli pievilka stūri, lai mainītu joslu. Man bija ļoti bail, man likās, ka viņš panikā. Un tad viņš man teica, ka vadīt auto vispār nav grūti, galvenais, lai tev vienkārši patīk, ka tev patīk, tas ir...

M.GORBAČEVS — Nu jā. Galvenais ir paredzēt ārkārtas situācijas. Un, lai arī pieaugušajiem būtu interesanti klausīties mūsu raidījumu, es izdarīšu atkāpi uz pāris minūtēm. Nu, patiesībā šorīt lija lietus un lija visu nakti. Uz ceļiem bija lielas peļķes. Un šodien mēs redzam daudz ceļu, kuriem ir rievas asfaltā. Šajā riestā nokļūst ūdens. Un ar ātrumu, kas pārsniedz 80 kilometrus stundā, sākas akvaplanēšana. Tāpēc autovadītājiem visiem tas būtu jāņem vērā. Vai arī brauciet tā, lai neiekristu šajā riestā, bet lai šie ūdens celiņi iziet starp riteņiem, brauciet 20 centimetrus vai nu pa kreisi, vai pa labi. Bet, ja viņi lielā ātrumā iebrauks šajās ar ūdeni piepildītajās rievās, sāksies hidroplanēšana. Uz parastā slapja asfalta hidroplanēšana nenotiek. Un mūsdienu riepu saķere ir ļoti laba. Nav jēgas braukt ar 40 kilometriem stundā pa slapju ceļu. Jums vienkārši jāpalielina distance, kā jūs parasti braucat. Šī iemesla dēļ veidojas satiksmes sastrēgumi. Es nesaprotu, kāpēc visi sāk rāpot ar 40 kilometriem stundā. Vienīgās briesmas rada ar ūdeni piepildītas rievas vai peļķes.

S. BUNTMAN - Ko darīt akvaplanēšanas gadījumā?

M. GORBAČEVS - Ja pēkšņi sākās akvaplanēšana, tad tu to nepamanīji un pēkšņi brauci ātri, kad tev ir šīs divas rievas zem riteņiem, piepildītas ar ūdeni, tev vispār nekas nav jādara - nevajag strauji bremzēt. , nekādā gadījumā nedrīkst griezt stūri. Mums jāgaida, līdz ātrums samazinās. 70 gadu vecumā hidroplanēšana vairs nav iespējama. Šai plēvei nepietiek celšanas spēka, lai paceltu riteņus no ceļa. Un, starp citu, šeit, pie Jaunrīgas pie Maskavas iebraukšanas, kur viņi veica šo brīnišķīgo maiņu, pagājušajā reizē, kad lija, kreisajā joslā bija milzīga peļķe. Bet šī joprojām ir lielceļš. Un šogad ir milzīga peļķe, to nevar pārvarēt kreisajā joslā pie ātruma ierobežojuma 90 kilometri stundā, jau bija 110 atcelšanas zīme, tas ir 100% avārija. Tātad vēlos vērst ceļu strādnieku uzmanību uz to, ka Jaunrīgā pie Maskavas iebraukšanas ir burtiski pusmetru vai dziļāka peļķe. Tas ir ļoti bīstami. Un es vēršos pie vadītājiem. Kad tu brauc un līst lietus, tu paskaties uz segumu, vai tas ir asfalts vai liela peļķe. Ja ir liela peļķe, protams, jums pēc iespējas jāsamazina ātrums.

S. BENTMENS – Jā, tas jādara ļoti uzmanīgi. Klausieties, man ir vēl viens jautājums, mani draugi. Jautājums, paskaties, kāds jautājums... nu runāja par braukšanu ar figūru, kad uz ātrumu tiek veikts vingrinājums, jā, to pašu dara ar čūsku, te vajag labu vestibulāro aparātu un vispār. Ja Jums ir kustību slimība. “Man ir slikta dūša,” stāsta 9 gadus vecā Galija.

M. GORBAČEV — Un tagad Koļa mums atbildēs.

S. BUNTMAN - Vispirms mēs teiksim, ka šī ir 301. SMS, mēs pateiksim Svetlanai Rostovcevai, ka 301. SMS, jo viņš vēlas grāmatu, kuru mēs spēlējam, vēlas Irinu Čudakovu. Mēs jums nosūtīsim grāmatu, bet ļaujiet Galijai to noklausīties.

"Kā es varu atradināt sevi bez tabletēm?" "Es gribu automašīnu bez augšas," ļoti smieklīgi. "Varbūt viņš nesaslims ar kustību slimību."

M. GORBAČEV — Koļai ir atbilde uz šo jautājumu. Kol, nāc.

N. GOLUBEV – Es gribēju teikt, ka man nez kāpēc pagājušajā gadā un šogad sākās kaut kāda... Man tikko sāk ļoti, ļoti stipri slimot kustību slimība.

S. BENTMENS – Kad esat vadītāja sēdeklī, kad braucat?

N. GOLUBEV — Nē, ne vadītāja sēdeklī. Kad es apsēžos blakus, labi, priekšā pie vadītāja, man sāk kļūt ļoti slikta dūša. Tas ir, nu, tas, manuprāt, ir atkarīgs no tā, ka es, piemēram, saslimu ar auto māsas mašīnā, mammas mašīnā. Pirmkārt, varbūt tas ir atkarīgs no piekares, jo man šķiet, ka daudz kas ir atkarīgs no mašīnas, jo, iekāpjot tēva mašīnā, es vienkārši neslimoju, vienkārši sēžu klusi. Vispār vajag paskatīties uz piekariņiem, varbūt tur...

M. GORBAČEV — Labi. Un kad tu pats brauc?

N. GOLUBEV - Un braucot es vienkārši neko nejūtu, tas ir, es sēdos pie stūres, manās asinīs sāk plūst adrenalīns vai kaut kas, un es neko nejūtu, tas ir, manī kaut kas sasalst.

M. GORBAČEV — Labi. Maša, vai tev ir autoslims?

M. PĪŽENKO — Nē.

M. GORBAČEV — Un kad tu brauc?

M. PĪŽENKO — Nē.

M. GORBAČEV — Nu, es faktiski tiku galā ar šo problēmu. Vai Tu zini kapēc? Jo datorspēles, tā saucamie simulatori, kad tev priekšā ir ekrāns, un tur ir ceļš, un tev ir stūre. Ja viņi ir tādi... ir, un jūs iekļūstat Formulā utt. Es to visu apskatīju. Godīgi sakot, mani tas nepievilka. Un es to izmēģināju vienreiz Nirnburgas ringā. Un tā bija patiesa sajūta, kad saslimsti ar jūras slimību, tāda slikta dūša, kad kaut kas tik rūgts ir kaut kur iekšā un kaut kur vēderā, un kaut kā nevar iznākt, nav skaidrs, ko ar to darīt. Šī ir 100% kustību slimība. Lai gan man ir simtprocentīgi, paldies Dievam, dzelzs vestibulārais aparāts, tikai dzelzs. Es varu braukt ar mašīnu pa slaloma trasi 6 stundas ar saviem bērniem, un nekas neslimu. Kāpēc tas notiek?

Es sapratu. Tā kā vestibulārais aparāts ir pretrunā ar redzes sistēmu un citām sajūtām, kas rodas. Un cilvēkam ir aizsardzības reakcija. Tas ir, kaut kāda veida saikne viņā ir pārtrūkusi. Varu dot padomu tiem, kas saslimst ar auto. Lai izvairītos no kustības slimības, jums rūpīgi jāskatās uz ceļu un jāredz, kā vadītājs vada automašīnu, jāredz, kāds ātrums, kāds pagrieziens. Tas ir, skatīties kustību. Tad vizuālais attēls saskanēs ar to, ko izjūt vestibulārais aparāts. Ja cilvēks ir vienaldzīgs pret to, kas notiek aiz loga, tad šī mirgošana ir pretrunā ar vestibulārā aparāta darbu. Un tad cilvēkam sāk justies slikti. Kāpēc man simulatorā kļuva tik slikti?

S. BENTMENS – Tāpēc, ka viņi sēdēja klusi.

M. GORBAČEV - Tāpēc, ka mans ķermenis nejuta nekādu informāciju par to, kā mašīna uzvedas.

S. BENTMENS – Tas bija krēsls, tā bija istaba. Un kas notika uz ekrāna...

M. GORBAČEVS - Vestibulārais aparāts ir pieradis, ka attēlu, kas nonāk smadzenēs, pavada daudzi citi faktori - vibrācija, sasvēršanās, centrbēdzes spēku darbība, troksnis, skaņa, tas ir, visas sajūtas no stūres. , vibrācijas uz stūres, un tā tālāk, un tā tālāk. Ja pēkšņi tā nav, tad vestibulārais aparāts nesaprata, kas notiek.

S. BENTMENS - Vai jūs zināt, kā? Mēs nesaprotam, notiek visvienkāršākā situācija. Eskalators ir apstājies, vai ne? Eskalators metro ir apstājies. Iet uz augšu vai uz leju. Un, kad tu sāc iet pa stāvošu eskalatoru, kaut kas pasaulē nav kārtībā.

M. GORBAČEV - Ar kājām.

S. BUNTMAN - Un ar kājām, ar galvu. Vai kaut kas nav kārtībā. Visa pieredze ir pilnīgi atšķirīga. Lai gan šīs ir tikai kāpnes, kā izrādās kāpnes.

N. GOLUBEV — Vai es varu kaut ko par to pateikt? Vienkārši vakar es braucu ar eskalatoru, nu, ziniet, metro eskalatori ir ļoti zemi, apmēram 120 grādi, varbūt eskalators. Un vēl pirms eskalatora man ļoti sāpēja galva. Un, kad es tikko braucu pa to, man viss sāka sašaurināt, es nezinu...

S. BENTMENS — Oho!

N. GOLUBEV - Un viss ir tik pretīgi, tas ir, es nezinu, es saslimu ar jūras slimību. Tas ir, es vienkārši stāvēju, es nezinu, es kratījos un šūpojos.

S. BENTMENS – Tā gadās.

M. GORBAČEV — Tagad esam nonākuši pie tēmas. Šeit Koļa un Maša precīzi zina, kā izskatīties, braucot ar automašīnu. Automašīna brauc uz... kā mašīna brauc? Nu atceries. Atcerieties, es jums teicu, ka automašīna seko vadītāja skatienam.

S. BENTMENS – kur viņš skatās, tur viņš iet.

M. GORBAČEV - Tiklīdz puiši sāk... tiklīdz viņi saprot šīs frāzes nozīmi un sāk jau iepriekš skatīties, kur vēlas būt, viņi momentā iziet cauri visiem vārtiem. ko tu saki?

N. GOLUBEV - Atvainojiet, es pārtraucu, pat tad, kad es ierados, pirmā nodarbība bija tāda, ka paskaties uz ceļu, paskaties uz ceļa centru. Un, kad es sāku to darīt, es pat neizmantoju gāzi, tas ir, sākumā es vienkārši braucu ar sajūgu. Jūs man sniedzāt šīs pirmās nodarbības, tas ir, vienmēr skatieties uz ceļa centru.

M. GORBAČEV — Uz vārtu centru.

N. GOLUBEV — Uz vārtu centru, jā.

M. GORBAČEVS - Un tiklīdz ej garām vieniem vārtiem, uzreiz paskaties, kur ir otrie.

N. GOLUBEV — Jā, jūs arī to mācījāt uz Mini Cooper. Bet jau uz Mercedes jūs mācījāt, kā lietot galvu, griežoties, tas ir, strauji, automašīna jau ir pabraukusi garām vārtiem, tas ir, strauji pagrieziet galvu, pat tad.

M. GORBAČEV - Jā, un tā kā mēs... Uzskatu par labu tradīciju uztaisīt īsu ieliktni, arī pieaugušajiem, ja mašīna buksē, vajag ātri pagriezt stūri sānslīdes virzienā, visi zina. šis, bet jāpagriež galva vēl ātrāk.

S. BENTMENS — galva.

M. GORBAČEVS - Ja neesi pagriezis galvu sānslīdes virzienā, tad bezjēdzīgi manipulēt ar stūri, tik un tā nolidosi no ceļa. Tas ir, jums ātri jāpagriež stūre sānslīdes virzienā, ātri jāpagriež tur galva un ātri jāpagriež stūre atpakaļ un jāskatās, kāda ir reakcija. Ja ar to nepietiek, ātri atkal pagrieziet stūri sānslīdes virzienā un ātri atpakaļ. Ja pagriežat stūri slīdēšanas virzienā, jūs nevarat to atstāt šajā pozīcijā uz sekundi. Bet galvenais, galvenais ātri paskatīties, kur ir ceļš.

N. GOLUBEV — Jūs mums arī iemācījāt policijas apgriezienu.

M. GORBAČEV - Vai jūs izdarījāt policijas apgriezienu?

N. GOLUBEV — Jā, es to darīju.

M. GORBAČEVS — Redzi. 10 gadu vecumā policijas apgrieziens. Vai jums patika, vai jums bija grūti to pagatavot?

N. GOLUBEV - Sākumā, manuprāt, jūs palīdzējāt mums ar pedāļiem, strādājāt, tas ir iesākumam. Un tad mēs paši pa kluso ziemā to darījām.

S. BENTMENS – Ziemā?

N. GOLUBEV — Jā, mēs braucām ziemā. Mums bija kontrolēts drifts, veicām policijas pagriezienu un vienkārši izbraucām trasi ne tikai precizitātes, bet arī ātruma dēļ.

S. BENTMENS – Tā tas ir. Mācīsi? Kol, vai tu mani iemācīsi?

M. GORBAČEVS — Nu, zināsim kā?

S. BENTMENS — Tagad mums būs vēl viena pauze.

M. GORBAČEV - Lūk, mums ir maršruts...

S. BENTMENS - Un tas ir šeit, jums tas ir jāparāda kamerai, es domāju. Šī ir kamera, kas darbojas mūsu labā.

M.GORBAČEV — Jā, mums ir tāds maršruts. Pie mums viesojas arī “Panauto” leģendas, kur var atbraukt un iziet pa šādu maršrutu, un ir garšīgas pusdienas, un ir arī interesanta laika pavadīšana. Es tikai runāju par iespējām, jo ​​jautājums "kā sēsties pie stūres?" – Dabiski, ka šobrīd par to interesējas daudzi. Nu ko, turpināsim...

S. BENTMENS – Jā, pēc ziņām turpināsim sarunu.

S. BENTMENS - Mēs turpinām, mani draugi. Un Koļa, un Maša, un Mihails Gorbačovs. Mēs... mācāmies vadīt automašīnu. Tātad, es domāju, ka tagad par kustību slimību... Gaļa, tieši tā... Gaļa saprata, ka visam jāatbilst visam. Tas ir, ja jūs pievērsiet uzmanību ceļam, kad... un puiši, es nezinu, tagad es pajautāšu Mihailam Gorbačovam. Man liekas, ka vissliktākais ir īpaši puišiem, kad viņi sēž, protams, kā nākas, piesprādzēti un visos sēdekļos aizmugurējā sēdeklī ne tikai aizmugurējais sēdeklis, bet arī startē, īpaši vecāki puiši. , sāc kaut ko darīt. Nekādā gadījumā, man šķiet, nelasi un nespēlē nevienu...

M. GORBAČEV — Nekādā gadījumā. Ļoti iesaku piedalīties automašīnas kustībā, pavērot, kā šoferis brauc ar auto, tāpat kā citi autovadītāji, pamanīt savas kļūdas un nekādā gadījumā nelamāties ne uz vienu, jo nezin kāpēc citi vadītāji pieļāva šo kļūdu. Nezvēr. Vienkārši vērojiet, kā notiek kustība. Pirmkārt, tas neliks jums justies slikti. Otrkārt, jūs redzēsiet daudz interesanta, daudzas tēmas diskusijai, kurš kā uzvedās, kurš bija pareizi, kurš kļūdījās, kā uzvedās gājēji, kāpēc autovadītāji šādā un tādā situācijā nelaida viens otru garām, kā arī šādā situācijā gluži otrādi, viens palaida garām otru, kurš nokļuva sarežģītā situācijā. To Koļa tagad vēlas pateikt.

N. GOLUBEV - Gribēju teikt arī par videospēlēm, tas ir... un to, ka bērni ir jāpiesprādzējas, vienmēr sēdiet aizmugurē. Nu, par videospēlēm es piekrītu, ka, pirmkārt, jūs automašīnās ļoti slimojat, tas ir, pirmkārt, jūs braucat, jūsu mašīna kratās.

M. GORBAČEV – Ekrāns trīc.

S. BUNTMAN — Jā, ekrāns ir nedaudz atšķirīgs.

M. GORBAČEVS - Uzplaiksnī.

N. GOLUBEV — Pirmkārt, viss apkārt mirgo un viss mirgo ekrānā. Un šajā brīdī man personīgi vienkārši sāk pulsēt galva, es nezinu, kā to izteikt savādāk, es jūtos ļoti slikti. Un tad sēžot aizmugurē ar piesprādzētu drošības jostu - tam arī ļoti piekrītu, bet nevajag sēdēt starp sēdekļiem, bet gan aiz muguras...

M.GORBAČEVS — Vai nu pa kreisi, vai pa labi. Vispār drošākā vieta ir aiz vadītāja sēdekļa.

N. GOLUBEV - Aiz vadītāja sēdekļa. Un vēl viena lieta, ko es gribēju pateikt... ir tā, ka principā daži cilvēki arī ne tikai spēļu dēļ, bet tāpēc, ka viņi skatās pa logu, tas ir, viņiem arī sākas kustības slimība, tas ir, , ir pat tādi cilvēki...

M. GORBAČEVS - Nevajag skatīties pa sānu logu, jācenšas skatīties uz priekšu.

S. BENTMENS — Vislabāk ir skatīties uz priekšu.

M. GORBAČEV — Protams.

N. GOLUBEV - Pat tad, kad es tikai ceļoju, es biju mazs, man bija 2-3,5 gadi, mēs ar mammu mācījāmies skaitļus uz skolu, un mēs gājām, es toreiz gāju bērnudārzā, un mēs mācījāmies ciparus, gājām uz mašīnu. , viņa apsēdās aizmugurējā sēdeklī, parādīja man numura zīmi, es pateicu numurzīmes numuru.

M. GORBAČEV — Tas ir lieliski.

S. BENTMENS – Jā, jā.

N. GOLUBEV — es mācīju. Un tad, kad es paliku vecāks, tur, 2.-1.klasē, tas ir, es jau skaitļus reizināju... nu, es nereizināju, bet saskaitīju, reizināju, atņēmu dažādu skaitļu skaitļus.

S. BENTMENS — Un turklāt tas ir taisns skatiens, tas ir taisns skatiens. Ooo.

M. GORBAČEV — Tagad jautāsim Mašai. Maš, ko tu dari mašīnā, kad tevi ved tētis?

M. PĪŽENKO — Daudzas lietas. Bet visvairāk, protams, es pieskatu savu tēti.

M. GORBAČEV - Ak, labi, Maša, pieskati savu tēti, vai viņš pareizi vada mašīnu.

S. BENTMENS - Nabaga tētis.

M. GORBAČEV — Vai tu viņam kaut ko tādu esi teicis?

M. PJŽENKO - Es viņam vairākas reizes teicu, ka viņš nepareizi tur stūri, lai viņam jāpiesprādzējas.

S. BENTMENS – tētis bija priecīgs, vai ne, protams? Es saprotu, jā.

M. GORBAČEV - Labi darīts Maša. Sergej, parādīsim vēlreiz, kādas iespējas ir. Pirmā iespēja - lūk, mums ir figurālās braukšanas trase “PanAuto”, kas atrodas Maskavas apvedceļā, tur var piezvanīt un pierakstīties uz “PanAuto” nedēļas nogali un pirmo reizi sēsties pie stūres, izkustēties, vadīt figūras braukšanas kursu. Interesants pasākums. Pusdienas tur ir garšīgas. Laipni lūdzam sūdzēties. Kāda vēl iespēja pastāv? Manas nodarbības notiek Khodynkā. Informāciju varat apskatīt piedziņas klases vietnē. Protams, manu lapu Facebook ir ļoti viegli atrast. Vācu autoskolas lapā ir interesanta, daudz noderīgas informācijas. Tas ir, šodien atrodiet kaut ko, kas jūs interesē...

S. BENTMENS – Jā, protams. Tas ir ļoti vienkārši. To ir ļoti viegli atrast, jā.

M. GORBAČEV – 3 sekundes.

S. BUNTMAN - Un neaizmirstiet, ka mūsu programma tiks ievietota “Openers” lapā, ne tikai tiks arhivēta “Echo of Moscow” vietnē, bet, tiklīdz tā beigsies, tā nekavējoties tiks ievietota video arhīvs. Tad būs teksts, un tad noteikti ievietošu to lapā “Atvērēji”.

Te bija vēl viens jautājums. Tur viņi vienam no puišiem stāsta, ka... nu, “tētis saka,” tā mums raksta Oļesja, “ka gandrīz neviens neprot braukt atpakaļgaitā. Vai jūs to mācāt?

N. GOLUBEV - Atvainojiet, es runāju par atpakaļgaitas pārnesumu. Tas ir tas pats... mums mācīja... personīgi man līdz šim mācīts braukt tikai ar Mini-Cooper atpakaļgaitā. Un mēs veicām tikai policijas apgriezienu atpakaļgaitā.

M. GORBAČEV — Vai tu čūsku brauci atpakaļgaitā?

N. GOLUBEV - Un es arī braucu ar čūsku, manuprāt, atpakaļgaitā.

M. GORBAČEVS - Nu, sakiet, vai tas ir grūti vai nē.

N. GOLUBEV - Nu, šī ir nedaudz satraucoša pirmā reize. Jums ir bail braukt, vairāk esat pieraduši nedaudz pagriezt stūri uz citu pusi, tas ir, jums ir jāpierod. Un arī braukšana atpakaļgaitā dažiem cilvēkiem izraisa kustību slimību. Piemēram, ja mēs ģimenē iekāpjam mašīnā, tad, piemēram, mana mamma nevar braukt, ja viņa nebrauc, atpakaļgaitā.

M. GORBAČEV — Tā gadās.

N. GOLUBEV — Viņai sāk ļoti smagi slimot. Un, ja viņa pati sēž pie stūres, viņa brauc mierīgi, viņa brauc pietiekami labi, un viņa to var brīvi darīt.

M. GORBAČEVS - Starp citu, policijas apgrieziens, daudzi jautā - kāpēc vispār taisīt policijas apgriezienu? Tas notiek gangsteru filmās. Tas ir tad, kad automašīna paātrinās atpakaļgaitā, un tad tā pēkšņi pagriežas par 180 grādiem un pēc tam brauc uz priekšu, to sauc par policijas pagriezienu. Respektīvi, ja, atcerieties, filmās bija tādas epizodes, kad bija dzīšanās, viņi brauca, un pēkšņi policija bloķēja ceļu vai policists kādu panāca.

S. BENTMENS – Gluži otrādi. Ieraudzījis vīrieti, kurš mežonīgā ātrumā brauc viņam pretī.

M. GORBAČEV — Un viņam pretī nāk tas, kuru viņš vajā. Viņš strauji bremzē. Viņš paātrinās atpakaļgaitā, par 180 grādiem, viņš metās viņam pakaļ. Tātad viņi jautā – kāpēc tas ir jādara? Tas jādara, lai vadītājs nebaidītos no ekstrēmas situācijas. Kad mašīna pēkšņi ļoti spēcīgi sāk kustēties pa ceļu... nu, tas ir priekšgala drifts, sauciet to par sānslīdi, kā gribat, kad mašīna sāk slīdēt, lai vadītājs nenobītos. tas brīdis. Un viņam šī bija normāla situācija, jo vadītājam ir jākontrolē mašīna jebkurā situācijā - kad mašīna slīd, kad tā tiek nesta pretī šķērslim, viņš nedrīkst zaudēt savaldību. Lai viņš pierod un nebaidās no šādas situācijas, vajag vingrināties, kā tas notiks, lai nebūtu baiļu... Vai zini, kā tas notiek? Ir tāds nekorekts apgalvojums, manuprāt, ka, ja sieviete brauc, pēkšņi viņa redz, ka ir avārija, nomet riteni, aizver acis un kliedz.

S. BENTMENS – Tā nav taisnība.

M.GORBAČEVS – Tie ir absolūti meli. Bet patiesība ir tāda, ko saka mans draugs, kaskadieris un sacīkšu braucējs Vladislavs Barkovskis. Ja automašīna pieskaras ceļam ar vismaz vienu riteni, vadītājam ne tikai ir jāturpina vadīt automašīnu, bet arī viņam ir pienākums turpināt braukt.

S. BENTMENS — Jā, tieši tā.

M. GORBAČEV — Tas, protams, ir joks...

S. BENTMENS – Nu jā, bet tas ir pareizi.

N. GOLUBEV — Vai tas ir iespējams? Es gribēju teikt par sievietēm, ka viņas sāk kliegt un satvert acis. Zināmā mērā tā var būt taisnība. Tas ir, varbūt 2% Krievijā, varbūt sievietes to dara. Un pārējie, manuprāt, tikai sāk krist panikā. Nu, jāatzīst, jebkurš cilvēks, pat vispieredzējušākais, nu, pat ne vispieredzējušākais, bet vienkārši cilvēks, kurš ilgstoši brauc ar mašīnu, nu, viņš var arī krist panikā. Tas ir, ir pat situācijas, kad cilvēks krīt panikā, neatkarīgi no apstākļiem, vienkārši sākas panika. Man šķiet, ka daži vienkārši pat ziemo, piemēram, grūts pagrieziens, tas ir, cilvēks var vienkārši baidīties nevis no tā, ka kāds tā izlēks, bet gan no paša pagrieziena.

S. BENTMENS – Pats, jā. Bet šī ir apmācība.

M. GORBAČEV — Protams. Ja tas viss ir apmācīts... tagad mēs jautāsim Mašai. Vai Maša domā, ka sieviete var vadīt automašīnu labāk nekā vīrietis?

M. PIŽENKO — Jā. Es domāju, ka patiesībā jā, tā var.

S. BENTMENS – Jā.

M. GORBAČEV — Vai esat to redzējis no savas pieredzes?

M. PJŽENKO — Nu jā. Jā.

S. BENTMENS - Es tā domāju, jo, nu, Kungs...

M. GORBAČEVS — Ir viens noslēpums. Ja mācīs pareizi, tad, protams, gan vīrieši, gan sievietes būs vienlīdz pārliecināti, vadot automašīnu un nepazudīs nekādās sarežģītās situācijās. Diemžēl ar to joprojām ir mācīšanās problēmas. Tātad, es cenšos aizpildīt šo robu un aizpildīt robu, kas radās agrāk pastāvošo bērnu ceļu trūkuma dēļ, lielo autovadītāju klubu skaitu, kas agrāk atradās pionieru mājās. Un viss pārējais. Tā kā daudzi bērni vēlas sēsties pie stūres, viņi vēlas izmēģināt sevi. Es vēlos viņiem dot šo iespēju. Šeit, Khodynkā, mēs plānojam turpmākās sacensības manevrēšanā un figūrbraukšanā. Un meitenēm to sauc par “māksliniecisku auto vadīšanu”, jo viņas brauc tik klusi un gludi, ka vecāki vienkārši ir sajūsmā. Un es saku - nu un kas? Šī ir īstā mākslinieciskā...

S. BENTMENS – Protams. Varat to ievietot mūzikā.

M. GORBAČEV — Var uzlikt mūziku, jā.

S. BENTMENS – Jā.

M.GORBAČEVS — Lūk. Un tāpēc visi, kas vēlas, lūdzu, vispār ceļš ir vaļā, ceļš ir skaidrs. Jūs varat izmēģināt sevi pie stūres.

S. BENTMENS — Tas ir ļoti pareizi. Man ir jautājums Mihailam. Man ir jautājums. Mūsdienās to ir diezgan daudz, un arvien biežāk to dara pat pie skolām... taisa rotaļu laukumus, bet pārsvarā tie ir kartinga laukumi.

N. GOLUBEV - Atvainojiet, lūk...

S. BENTMENS — Vienu sekundi, Kol, es tikai vēlos formulēt savu jautājumu. Vai kartings noved pie braukšanas vai arī tas ir cits stāsts?

M.GORBAČEV — Lai runā Koļa.

N. GOLUBEV - Es gribu teikt, ka es, iespējams, braucu ar kartingu pirms kādiem 4 gadiem, varbūt es gribu to teikt. Tas, ka automašīna un kartings ir vienkārši divas dažādas lietas. Tas, ka tu sēdies pie stūres un tas, ka tu iekāp kartingā, ir tikai debesis un zeme. Tās ir nemateriālas lietas...

M. GORBAČEVS - Nesalīdzināms.

N.GOLUBEVS – Jā, nesalīdzināms. Nonācu kartingā, braucu ziemā un vasarā, proti, kartingā pat paātrināju lielos ātrumos. Bet, kad tu sēdi pie stūres, vienalga kāda mašīna, tas ir, tev ir pavisam citas sajūtas, tu saproti, ka sēdi pilnvērtīgā mašīnā, saproti, ka tev blakus ir dzinējs, kas nemitīgi darbojas. skriešana, tur, tas ir, tas kopumā ir vienkārši, ne es zinu, ka tās ir divas dažādas lietas. Un braucot ar kartingu, varbūt dažos gadījumos tas palīdz, bet citos vienkārši...

M. GORBAČEV — Bet ko par to domā Maša?

M. PIŽENKO – Man arī šķiet, ka tās ir dažādas lietas.

M. GORBAČEVS – Vai esat kādreiz braucis ar kartingu?

M. PIŽENKO — Jā, es domāju, ka viņa aizgāja.

S. BENTMENS – Nu, šķiet, visiem patīk.

M. PIŽENKO — Jā, visiem patīk. "Vai tā ir taisnība, vai kā?"

S. BENTMENS – Viņi tic.

M. PĪŽENKO – Daži cilvēki tic, citi nē.

S. BENTMENS - Vai arī kāds domā, ka tu esi kaut kā tāds...

M. PIŽENKO — kāds domā tāpat kā mans draugs.

M. GORBAČEV – Stāsta.

M. PIŽENKO - Un es viņiem paskaidroju, ka patiesībā, jā, es sēžu aiz mašīnas un, tātad, mācos. Es arī teicu, ka 5 gadu vecumā jeb vispār, kad biju ļoti, ļoti maza, braucu arī ar bērna auto.

M. GORBAČEVS — Nu, bērnistabā — tas ir saprotams. Bet, ja mēs runājam par īstu automašīnu, kas pēkšņi izrādās diezgan viegli vadāma. Maša, vai tev ir viegli braukt?

M. PJŽENKO - Nu, kad tas ir atkarīgs. Tas ir atkarīgs no tā, kurš. Laikam, jā.

N. GOLUBEV — Atvainojos, ka traucēju. Par vadību varu teikt ko tādu, ko nejutu pirmajā reizē... 2,5 gadu vecumā mašīnas vadību nejutu. 10 gadu vecumā, kad atnācu uz nodarbībām ar Mini Cooper, es pirmo reizi mēģināju vadīt automašīnu, tas ir, pa īstam. Es jutu vieglumu, tas ir, ka to bija viegli kontrolēt. Tad tieši vasarā, apmēram vasaras beigās, mēs ar brāli aizbraucām... brālis ir profesionāls trofejas braucējs, nu, džips ir par trofeju. Viņš mani sēdināja pie stūres, devāmies vizināties pa mežu, tur... braucām, lēcām... nelēcām, bet braucām pa ceļa malu, tur, pie nokritušiem kokiem.

S. BENTMENS - Nu mēs arī palēcāmies.

M. GORBAČEV — Protams, mēs lēcām.

N. GOLUBEV - Lielie kāpa bedrēs. Ļoti lieli caurumi. Tas ir... Un es jutu, ka auto ir vēl vieglāks, tas ir, jaunāks... bija vēl vieglāk braukt, proti, stūre griezās vēl vieglāk nekā Mini Cooper. Bet, kad iekāpu mersedesā, sapratu, ka tā ir robeža tam, ko braucu. Tas parasti ir visvairāk...

M. GORBAČEV – Neaprakstāms kontroles vieglums.

S. BENTMENS – Jā.

N. GOLUBEV - Es vienkārši nezinu...

S. BUNTMAN – nepanesama vadības vieglums. Apbrīnojami. Labi. Man ir neliels jautājums. Jo daudzi vienmēr jautā, kad brauc atpakaļgaitā... tu pagriez galvu vai skaties spoguļos?

N.GOLUBEVS — Nē, protams, jāpagriež galva. Spoguļos, ko redzat, man šķiet, daļa no aizmugures skata. Tas nozīmē, ka aiz aizmugurējiem sēdekļiem var kaut ko neredzēt. Un, kad pagriežat galvu, jums ir pilns skats uz to, kas ir aiz jums, jums ir pilns skats. Jūs to visu redzat. Bet vajag arī skatīties ne tikai atpakaļ, vajag skatīties uz priekšu, tas ir, nemitīgi pagriezt galvu.

S. BENTMENS – Un kad var nepagriezt galvu?

N. GOLUBEV — Vai tas nav iespējams?

S. BENTMENS - Ir iecienīta izklaide šādai izbraukšanai...

M. GORBAČEV — Jā, jā, tas atkal ir pieaugušajiem. Pieaugušajiem atkal tāds mazs... mazs padoms, iebraucot uz galvenā ceļa slīpi, aptuveni 45 grādu leņķī, vai ne? Jūs nevarat skatīties pa kreisi, lai redzētu, vai turp brauc automašīnas, kamēr priekšā braucošā automašīna nav aizbraukusi. Un jūs nebijāt pārliecināts, ka viņš aizgāja un ka viņš pārcēlās. Jo kas notiek? Tavā priekšā sāk kustēties mašīna, tu skaties pa kreisi, neviena nav, vai arī domā, ka mašīna, kas tur tuvojas, vēl ir tālu, nospiežat gāzi. Izrādās, ka priekšā esošais ir nolēmis neiet.

S. BENTMENS — Jā, un uz priekšu...

M. GORBAČEVS - Tādu negadījumu, aizmugures sadursmju ir daudz, esi uzmanīgāks uz šādām izejām. Vispār nav jāskatās pa kreisi. Jums pat nav jāskatās, līdz redzat, ka priekšā braucošā automašīna ir attālinājusies, 5-10-20 metrus, 30 metrus tālāk, tad varat skatīties pa kreisi un regulēt savu izeju.

N. GOLUBEV — Es gribēju runāt par negadījumiem, jo, jā, arī par izbraukšanu un par drošību. Bija tāda situācija, es neatceros, cik man bija gadu, mums ir automašīna, es arī neatceros, kādā avārijā iekļuvu. Tad mums bija 2 vai 3 mašīnas. Tas bija Honda HRV vai kaut kas...

M. GORBAČEV — Nu, pastāsti par negadījumu.

N. GOLUBEV — Nu jā, es runāju par negadījumu. Šī Honda tikko tika izņemta no servisa centra. Un mēs izkāpjam uz ceļa, tad tur brauc mašīnas, un blakus šai Hondai ir... tur brauca mana mamma, tur ir kaut kāds sarkans mikroautobuss. Viņš visu aizver...

M. GORBAČEV – Redzamība.

N.GOLUBEVS - Redzamība, jā. Un šis mikroautobuss sākas un brauc garām tieši manai mammai. Un tad mamma atkal ierauga tādu vienkāršu mašīnu straumi braucam, domāja, ka pabrauks garām... iebrauc mašīna, aizskrien viņai garām, viņa strauji bremzē. Un es, tētis un mana māsa braucām ar otro mašīnu. Un mēs iebraucām tieši tajā. Tieši no servisa.

M. GORBAČEVS - Normāls. Kā draugs.

N. GOLUBEV - Bet pats interesantākais bija tas, ka es tajā laikā gulēju, man to visu stāstīja. Un es pamodos, tas ir, es tikko pamodos, mēs bijām avārijā. Tur stāv policija, tur stāv mašīna. Es sēžu mašīnā, šeit sēž mana māsa. Un vēl stāsta, ka es sēdēju starp, māsa sēdēja, un es sēdēju vidū, starp sēdekļiem es aizmigu. Viņi mani nekustināja. Un, kad mašīnas sadūrās, es lidoju uz priekšu, viņi mani satvēra aiz kājas un vilka atpakaļ. Es nesasitu galvu vai kaut ko. Viņiem vienkārši izdevās mani satvert.

M. GORBAČEV - Vai zini, ko Formula 1 braucēji dara sacensību dienā?Viņiem vispirms ir iesildīšanās, iesildīšanās, tad viņi veic dažādus atbalsta sacīkstes, un viņiem ir divas līdz trīs stundas līdz startam. Vai jūs zināt, ko viņi dara? Viņi guļ. Tik daudz... Cilvēks nevar nodarboties ar sacīkstēm, ja viņa nervu sistēma nav kārtībā. Nervu sistēmai jābūt absolūti dzelzs. Un kopumā vadītāja emocijām, protams, nevajadzētu būt augstumā. Būtu labāk, ja tās vispār nebūtu, vai ne? Un braucēji ir tik mierīgi, ka pirms starta aizmieg, kā saka, kā nevainīgs bērns. Pilnīgi mierīgs.

S. BENTMENS – Un tad, programmas beigās, es gribu teikt, ka joprojām ir ļoti svarīga lieta. Un, ja jūs sākat agri un sākat saprātīgi, lūk, kas cits nenotiks. Tā nebūs... būs mazāk. Katrā ziņā būs vesela bara braucēju, kuri necentīsies nevienam neko pierādīt. Ka es, tante, braucu labāk par visiem puišiem. Ka esmu labākais puisis un vispār pats brīnišķīgākais, ka man ir vislielākā mašīna, un tāpēc es daru to, ko gribu. Un tā tālāk un tā tālāk. Vai arī man ir vissliktākais, tāpēc man nerūp neviens.

M.GORBAČEV — Sergej, vai drīkstu turpināt tavu domu? Un šie braucēji tiks piesaistīti uz ceļa, labojot citu braucēju kļūdas.

S. BENTMENS – Tas, starp citu, ir diezgan pareizi un iespējams.

M. GORBAČEV — Tas ir pareizi un iespējams. Un tagad nobeigumā vēlreiz gribu atgādināt interesentiem, tiem, kuri uzskata, ka ne tikai... proti, gribu teikt, ka pie stūres ir ne tikai iespējams, bet arī nepieciešams izmēģināt sevi auto ja ir tāda vēlme piedalīties daiļbraukšanas sacensībās, vari pieteikties Panauto nedēļas nogalei, koordinātes atrast ļoti vienkārši, informāciju var atrast drive-class mājaslapā, nāc uz manām nodarbībām uz Khodynka. Un vispār redzēsiet, ka braukt ar auto ir ļoti interesanti un nemaz nav tik grūti, kā šķiet.

S. BENTMENS - Beigās, lūdzu, pastāstiet man. Pastāsti man, Maša, un saki man, Koļa. Tātad, es jautāju puišiem. Turklāt, vai viņi vēlas mācīties... lūk, no mūsu klausītājiem... vai viņi vēlas iemācīties vadīt automašīnu, vai varbūt kāds jau mēģina šo utt. Un tad bija otrs jautājums – kurš auto pasaulē tev patīk vislabāk? Tas nenozīmē, ka tev kādreiz tāds būs... Nu, ir mašīna, kas tev patīk vairāk par visu pasaulē. Kurš?

N. GOLUBEV — Vai es varu sākt? Es, godīgi sakot, ļoti mīlu klasiskās automašīnas, tas ir, man patīk Dodges, man patīk antīkie fordi, man patīk Mustangs, tas ir, man patīk tās automašīnas, kas bija sporta, bet ne mūsu laikā.

M. GORBAČEV - Bet mašīnas ar raksturu.

N. GOLUBEV – Jā, mašīnas ar raksturu.

S. BENTMENS – Jā.

N.GOLUBEVS – Tas ir, man ļoti, ļoti patīk klasiskās mašīnas. Jaunās mašīnas tagad ir vienkārši ļoti... tās visas ir ļoti jaudīgas, un, es nezinu, dažas mašīnas - tās kādreiz veidoja skaistas, cienīgas mašīnas...

M. GORBAČEVS - Nu, kuras automašīnas tagad, jūsuprāt, ir saglabājušas savu individualitāti? Kādi zīmoli mūs interesē?

N. GOLUBEV - Man šķiet, ka Mercedes ir saglabājuši savu individualitāti, Jaguars...

S. BENTMENS – Jaguāri ir atgriezušies pie savas individualitātes.

M.GORBAČEVS — Jā, esam atgriezušies.

S. BUNTMAN – Bija brīdis, kad viņi pazuda.

N. GOLUBEV - Kas attiecas uz Mercedes... man šķiet, ka viņi tur bija, varbūt ne vienmēr, bet viņi bija līderi. Tagad viņi ir arī līderi, man šķiet, ka Mercedes. Un arī šīs markas mašīnas man patika. Un man arī patīk...

M. GORBAČEV - Kol, atvainojos. Mūs ļoti interesē, ko Masha domā par modernu vai vecu automašīnu dizainu. Maš, kas tev patīk visvairāk?

M. PIŽENKO - Nu, man patīk mūsdienu sports.

M. GORBAČEV — Tā tas ir.

S. BENTMENS – Tā tas ir.

M. PĪŽENKO – Un man patīk arī Mercedes. Šeit, pie mana tēva. Un manai mammai ir Toyota.

S. BENTMENS – Labi. Tagad es uzdošu jautājumu. Paldies, Maša, paldies, Koļa. Paldies Mihailam Gorbačovam. Un es uzdošu jautājumu programmai “Runā krieviski”. Un tagad mēs sākam jaunu mēnesi. Mums ir tradicionāls jautājums šādiem... Kā Senajā Krievijā... bet ne jums, puiši. Tas neesi tu. Klausītāji atbildēs. Kā Senajā Krievijā sauca oktobri? Mums ir vairākas iespējas – lapu krišana, gaudošana un drūmums. Šeit, lūdzu, izvēlieties kādu no šīm trim iespējām un saņemiet grāmatu “Bībele īsziņā”. Šī ir brīnišķīga Aya EN grāmata. Nākamajā programmā “Runā krieviski” varēsiet sūtīt SMS +79859704545. Un mēs atvadāmies no jums. Visu to labāko. Līdz nākamajai svētdienai.

PMR Izglītības ministrija

GOU SPO "Rybnitsa Politehniskā koledža"

PIENĀKUMS:

Galva metodi. RPT nodaļa

T.S. Shtyrbul

2014. gads

ES APSTIPRINU:

vietnieks ilgtspējīgas attīstības direktors

I.Yu. Parfentjeva

2014. gads

ZIŅOT

par tēmu: "Figūras braukšanas elementi."

Pabeidza: Kirstya P.V.,

speciālo disciplīnu skolotājs es kv. kategorijām.

Pārskatīts un apstiprināts

Centrālās komitejas sēdē

skolotāji un meistari

"Transportlīdzekļa vadītājs"

28.01.2014 protokols Nr.6 CK priekšsēdētājs

P.V.Kirstja

Rybnitsa, 2014

Saturs:

Ievads

1 Čūskas vai figūras vadīšana.

2 Apgriezties slēgtā telpā.

3 Paralēlā stāvvieta.

4 Automašīnas novietošana “kastē” vai lielā pagalmā.

5 Starts kalnup (pārvads).

6 Padoms tiem, kas tikko sāk braukt

Secinājums

Ievads

Šī tēma ir ļoti svarīga, mācoties un nokārtojot praktisko eksāmenu autovadītāja apliecības iegūšanai. Pirmkārt, man jāatklāj labi zināms noslēpums, ka jebkuri eksāmeni ir “aizraujoši”, it īpaši, ja ļoti vēlies pēc iespējas ātrāk iegūt autovadītāja apliecību. Ikreiz, kad mēģināsit nokārtot eksāmenu, jūs pārņems satrauktas psihomotorās aktivitātes pēdas. Tam jābūt gatavam, vismaz tam, ka nebūs mēģinājuma. Tāpēc atceries! Viss, kas jums šķiet dīvains vai vairāk, mēģiniet to uztvert kā pašsaprotamu. Viss idiotisms slēpjas apstāklī, ka viņi no tevis gribēs sekojošo.

Diezgan skaidri parādiet savas prasmes vadības ierīču lietošanā. Priekš šī:

Katram no pieciem vingrinājumiem (laukumā) ir līnija "Start" un "Stop". Pirms tam obligāti jāaptur automašīna, nešķērsojot līniju, jāizslēdz pārnesums un jānostiprina ar stāvbremzi. Viss mācību process tiek veltīts pamatelementu izpildīšanas prasmes slīpēšanai, un cilvēki “apkrīt” pie elementāra – “Stop” līnijas šķērsošanas. Un vienīgais, ko es dzirdu pēc tam, ir: "Ak, es aizmirsu!"

R-a-s-s-l-a-b-t-e-s-y! Un negaidiet kāroto "garozu".

Negaidiet neko no eksāmena, vienkārši parādiet ar koncentrēšanos, ko esat iemācījušies!

Tātad - platforma.Pieci pamata elementi.

1. Čūskas vai figūras dzīšana.

Uzdevums: brauciet uzmanīgi, neizsitot starp stabiem esošo marķēšanas iekārtu.
Mērķis: iemācies sajust auto gabarītus (dzīvē manevrēsi dzīvīgos mikrorajonos un šaurās ieliņās) - ņem manu vārdu, noderēs!

2. Griešanās slēgtā telpā.

Šis ir kopējais kvadrāts, kura izmērs ir 8 x 8 metri.

Uzdevums: pagrieziet automašīnu par 180 grādiem. Tajā pašā laikā paliekot elementa robežās.

Mērķis: iemācīties sajust transportlīdzekļa priekšējos un aizmugurējos izmērus, kā arī manevrēt atpakaļgaitā.

3. Paralēlā stāvvieta.

Elements "gudrs". Ne katrs skolotājs tev to uzreiz iemācīs.

Lieta tāda, ka tas, iespējams, ir vienīgais elements, kas no jums prasīs patiesu izpratni un sajūtu, nevis muļķīgu iegaumēšanu. Pilsētas apstākļiem un jo īpaši Maskavai šis elements ir ārkārtīgi svarīgs - jums ir jāspēj ātri un viegli novietot automašīnu (tad dzīve būs viegla).

Uzdevums: novietojiet automašīnu paralēli brauktuvei uz ietvi, starp divām citām automašīnām (marķieriem).
Mērķis: iemācieties sajust katru automašīnas dimensiju aplī un manevrēt atpakaļgaitā.

4. Automašīnas novietošana “kastē” vai lielā pagalmā.

Uzdevums: novietojiet automašīnu stāvvietā atpakaļgaitā.
Mērķis: iemācīties manevrēt atpakaļgaitā.

Stihija ir vienkārša, taču mūžīgās mokas ar sapratni, uz kuru pusi griezt stūri, nedos mieru ilgi.

5. Starts kalnup (pārvads).

To kļūdaini sauc<эстакадой>. Patiesībā estakādēm ar to nav nekāda sakara. Ir svarīgi, lai būtu iespēja pārvietoties kalnā, neripojot atpakaļ. Atcerieties, ka gandrīz visa Maskava, kā saka, atrodas kalnos un tūkstošiem Maskavas krustojumu atrodas vietās, kur jums jāsāk kalnup.

Un tad iedegas zaļā gaisma, automašīna paceļas, un jūs, luksofora “sindroma” vadīti, cenšaties pārvietoties ar neveiklām kustībām. Un aiz jums ir Mercedes, un tā bamperis un lukturi maksā tikpat, cik jūsu automašīna (lai gan, protams, katram savs).

Iemācīsies!

1. Novietojiet automašīnu uz pacēlāja.

2. Turot pie sajūga un bremzes, izslēdziet pārnesumu un nostipriniet automašīnu ar stāvbremzi, izmantojot rokas bremzi.

3. Vienmērīgi atlaižot BREMŽU, pārbaudiet, vai automašīna tiešām ir aizslēgta.

4. Sajūgs pie grīdas.

5. Ieslēdziet pirmo pārnesumu.

6. Pievienojiet ātrumu (līdz apmēram vidējam).

7. Vienmērīgi atlaidiet sajūgu, līdz parādās neliela vibrācija un neliels dzinēja apgriezienu skaits.

8. Šajā brīdī stingri turiet sajūga pedāli (klausieties dzinējā, klausieties automašīnu).

9. Turiet gāzes pedāli stabili.

10. Ar labo roku atlaidiet rokas bremzi.

Automašīna sāks kustēties vienmērīgi (ja neatlaidīsiet sajūgu).

Patiesībā tas ir tikai viens, manuprāt, vienkāršākais veids, kā sākt. Tas ir garš, lai gan uzticams.

Profesionālam autovadītājam nav jāfiksē auto ar rokas bremzi, viņš jūtīgi jūt un prasmīgi darbina vienu burvju sajūga pedāli, viņš var ne tikai viegli startēt kalnā, bet arī brīvi noturēt automašīnu vietā.1 2 3 4 - tas arī viss

PERSONĀLA punktu sistēma

"STARTING UP"

"PAGRIEZT"

Jāatceras, ka 100 punktu eksāmens nav nokārtots. - Uz redzēšanos, līdz nākamajai reizei!

Par vidējiem un nelieliem pārkāpumiem punktu summa tiek summēta!

Personas, kas sasniegušas 18 gadu vecumu, drīkst kārtot eksāmenus Valsts satiksmes inspekcijā, lai iegūtu “B” vadītāja apliecību.

Eksāmenus pieņem tikai personas, kurām ir pastāvīga vai pagaidu reģistrācija vai uzturēšanās atļauja PMR.

MREO ceļu policijai jāiesniedz šādi dokumenti:

1. Iesniegums, aizpildīta autovadītāja eksāmena karte un apliecība par apmācības pabeigšanu attiecīgās kategorijas transportlīdzekļu vadītāju programmā.

2. Medicīnas sertifikāts noteikta veida institūcijas par piemērotību vadībai.

3. Sberbank kvītis par eksāmenu un autovadītāja apliecību samaksu.

4. Pase.

5. Apliecība par attiecīgo kategoriju transportlīdzekļu vadītāju apmācības kursu beigšanu.

6. Sekojošo dokumentu fotokopijas: pases, izziņas, medicīniskie dokumenti. sertifikāti

Kvalifikācijas eksāmeni sastāv no trim daļām:

Teorētiski un divi praktiskā eksāmena posmi.

Pirmais posms ir uz vietas, otrais ir tests

maršruts reālos satiksmes apstākļos.

Padoms: katrā ceļu policijas MREO ir testa maršrutu diagrammas. Mēģiniet atcerēties karti dienu pirms eksāmena un izstaigājiet maršrutus. Ejot, atcerieties zīmes, marķējumus utt.

Katra no trim eksāmena daļām tiek vērtēta neatkarīgi viena no otras saskaņā ar shēmu “IZIEKĀRTS” - “NEIZDEVĪGS”.

Ja kandidāts par kādu eksāmena daļu saņem negatīvu atzīmi, iepriekš nokārtoto eksāmena daļu atkārtota kārtošana nav nepieciešama.

Teorētiskajā eksāmenā saņemtā pozitīva atzīme tiek uzskatīta par derīgu 3 mēnešus. Pēc noteiktā termiņa kandidātam jānokārto teorētiskais eksāmens. Teorētiskā eksāmena nenokārtošana automātiski pārceļ praktisko eksāmenu. Arī pozitīvs novērtējums pirmajā posmā (objektā) ir spēkā trīs mēnešus. Atkārtots eksāmens, gan teorētiskais, gan praktiskais, paredzēts ne agrāk kā 5 darba dienas no eksāmena kārtošanas dienas.

6. Padomi tiem, kas tikai sāk braukt

1. Bremzēšana jāpabeidz pirms pagrieziena sākuma.
Pagriežoties nevar bremzēt. Bremzēšana līkumos noved pie sānu stabilitātes zuduma. Braukšana lielā ātrumā līkumos beidzas ar sānslīdi vai apgāšanos. Pēc iebraukšanas pagriezienā viegli nospiediet gāzi un sāciet paātrinājumu.

2. Bremzēšanas efektivitāte samazinās, ja bremžu kluči ir slapji.
Pieredzējuši autovadītāji lielas peļķes priekšā viegli nospiež bremžu pedāli un pārvar to, nedaudz bremzējot. Pie bremžu trumuļiem vai diskiem piespiestie kluči nesamirkst. Pēc peļķes pārvarēšanas, pēc automašīnas mazgāšanas, lietusgāzes laikā pārbaudiet bremžu darbību. Braucot ar mazu ātrumu, nosusiniet uzlikas, viegli nospiežot bremžu pedāli.

3. Lai novērstu sānslīdi, tiek veikta periodiska bremzēšana.
Stingri nospiediet bremžu pedāli un nekavējoties atlaidiet to. Pat ja riteņi ir bloķēti uz sānslīdes robežas, tiem joprojām būs laiks sagriezties un atjaunot saķeri ar ceļu, tādējādi palēninot sānslīdi. Pēc tam vēlreiz nospiediet bremzi, bet šoreiz vājāk, un atkal atlaidiet, un tā vairākas reizes, līdz ātrums samazinās.

4. Bremzēšanas ceļš uz apledojuša ceļa palielinās 10 reizes.
Uz slideniem ceļiem jāizmanto kombinētā bremzēšana. Bremzēšanu veic dzinējs, un bremze tikai palēninās.

5. Ja notiek sānslīde, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā.
Apturot priekšējo riteņu slīdēšanu vienā virzienā, automašīna sāk slīdēt otrā virzienā. Jums jāreaģē, strauji pagriežot stūri pretējā virzienā un nodzēsiet sekundāro sānslīdi. Lai novērstu slīdēšanu atpakaļgaitā, labāk negaidīt, līdz pilnībā apstājusies nekontrolēta automašīnas aizmugures kustība, bet, pārliecinoties, ka ir efekts no stūres pagriešanas, griezt to pretējā virzienā. Priekšā jauna sānslīde otrā virzienā.
Ja jūs laikus nereaģējat uz sānslīdi, automašīna var saslīdēt, izgriezties uz slidena ceļa un pat apgāzties.

6. Pirms bedres, tramvaja sliedēm vai dzelzceļa sliedēm ir nepieciešams iepriekš nobremzēt un, braucot garām šķērslim, atlaist bremzi.
Bremzējot, tiek noslogota automašīnas priekšējā piekare, un riteņu trieciens pret šķērsli būs daudz spēcīgāks. Bieži pirms trieciena gāze tiek apzināti palielināta, lai atvieglotu priekšējās piekares slodzi. Labāk ir apiet šķērsli, nesamazinot ātrumu, nekā pārvarēt to bremzējot.

Braukšanas iezīmes pa slideniem ceļiem.

6. Kā noteikt, cik slidens ir ceļš?
Otrajā pārnesumā pie minimālā ātruma uz brīdi dodiet pilnu gāzi. Ja riteņi slīd, tas nozīmē, ka braukšanas laikā nepieciešama īpaša piesardzība. Īpaši slidenas var būt biežas bremzēšanas zonas krustojumu, gājēju pāreju un sabiedriskā transporta pieturu tuvumā. Īpaši bīstami ir tilti un zemienes pie neaizsalušām ūdenstilpnēm, kur paceļoties miglai, uz asfalta veidojas ledaina garoza. Tuvojoties bīstamajām zonām, ir nepieciešams iepriekš samazināt ātrumu, periodiski bremzējot.

Ja iepriekš nepamanījāt bedres, tad drošāk ir braukt, nesamazinot ātrumu un neveikt pēkšņus manevrus vai bremzēšanu.

Ceļš ir slidens ne tikai aukstajā sezonā. Lietus laikā asfalts kļūst slidens, īpaši, ja tas ir tikko uzklāts. Slapjā laikā zemes ceļš vai netīrumi, kas no lauku ceļa nokļūst uz asfalta, pārvēršas par slidotavu. Rīta rasa vai migla var saslapināt ceļa virsmu. Bīstamību rada arī kritušās lapas.

7. Uz slideniem ceļiem kāpumus un nobraucienus labāk pārvarēt ar zemākiem pārnesumiem, nepārslēdzot ātrumus, nepalielinot ātrumu un nepalielinot gāzi.
Ledajos apstākļos, tuvojoties nogāzes sākumam, jāpārslēdz izvēlētais pārnesums un jāpārvietojas ar iespējami mazākiem dzinēja apgriezieniem. Nepieciešams izvairīties no pēkšņām stūres kustībām. Nelielus slīpumus var pārvarēt ar paātrinājumu. Slīdot atpakaļ, pagrieziet automašīnu pa diagonāli pret ceļu, ja iespējams, izmantojot akmeni, baļķi vai dabisku šķērsli.

8. Uzsākot ceļu uz slidena ceļa, labāk ir ieslēgt otro pārnesumu.

9. Kritiskās situācijās ledus apstākļos reizēm labāk nobraukt no ceļa.
Lai izvairītos no frontālas sadursmes vai sadursmes ar gājēju, dažreiz labāk ir iebraukt grāvī vai uz zāliena. Jānogriežas no ceļa ar mazāko iespējamo ātrumu un pietiekami lielā -30 -40 grādu leņķī, kas izslēdz iespēju apgāzties. Izbraucot no ceļa, jāuzmanās no kokiem, stabiem un citiem šķēršļiem. Krūmi un sniega kupenas, gluži pretēji, mīkstina triecienu un palīdz samazināt kustības ātrumu.

Braukšana lietū un miglā.

10. Braukšana lietus sākumā un miglas klātā zemienē ir bīstama.
Putekļu un netīrumu slānis, ko vēl nav nomazgājis lietus vai samitrinājis migla, veido slidenu plēvi.

11. Spēcīgā lietū nevar braukt ar ātrumu, kas lielāks par 60 km/h.

Šis noteikums attiecas uz visiem ceļa posmiem, kas klāti ar ūdens slāni: paplašinātām peļķēm, ūdens straumēm utt. Braucot ar lielu ātrumu pa ceļu, kas applūst ar ūdeni, var rasties ūdens slīdēšanas efekts. Automašīnas riteņu priekšā sakrājas ūdens vārpsta, riteņi palēninās un slīd pa vārpstu, kā rezultātā automašīna var zaudēt kontroli. (ūdens ķīlis)

12. Stiprā miglā nevar apdzīt, veikt pēkšņus manevrus, vilkt automašīnu pa trosi (halyard), braukt pa tramvaja sliedēm.
Miglā ir labi sēdēt aiz lielas automašīnas, kas izkliedē miglu, taču neaizmirstiet par drošu distanci. Ar redzamību līdz 10 km ātrums nedrīkst pārsniegt 5 km/h. Blīvā migla var izkropļot luksoforu krāsas. Dzeltens kļūst sarkanīgs, zaļš kļūst dzeltenīgs.

13. Standarta lukturu gaisma miglā, lietū, sniegputenī pasliktina redzamību, radot<световую стену>.

Miglas lukturi uzlabo redzamību. Ja redzamība ir lielāka par 100 m, jāizmanto tālās gaismas kopā ar miglas lukturiem. Kad redzamība ir vidēja, ir nepieciešams ieslēgt tuvās gaismas kombinācijā ar miglas lukturiem. Ja redzamība ir ļoti slikta, izmantojiet tikai miglas lukturus. Jebkuru redzamības ierobežojumu gadījumā ir jāieslēdz sānu gaismas.

Apdzīšana, joslu maiņa, apbraukšana.

14. Sadursmes paātrinājuma laikā visbiežāk notiek ar garāmbraucošiem transportlīdzekļiem.
Tas ir saistīts ar faktu, ka automašīnas lielā ātrumā pārvietojas ar minimālu attālumu.

DZĪDZOT, jābūt pārliecinātam, ka netraucē pretim braucošajam auto. Tāpat jārēķinās, ka apdzenamā auto vadītājs var nepamanīt tavus apdzīšanas signālus un strauji sagriezties, izvairoties no šķēršļa.

15. Ir nepieņemami samazināt ātrumu apdzīšanas laikā, kad parādās pretimbraucoša automašīna.
Lai novērstu avārijas situāciju, jāreaģē ātri un pareizi: jādod signāls apdzītajai automašīnai un jāiegriežas savā ceļa pusē.

16. Pēc apdzīšanas var pārslēgties uz labo joslu vismaz 20 m garā ceļa posmā priekšā apdzenamajai automašīnai.
Jūs varat<подрезать>apdzīts transportlīdzeklis, radot avārijas situāciju. Parasti attālums tiek uzskatīts par drošu, ja automašīna ir redzama atpakaļskata spogulī.

17. Īpaši uzmanīgiem jābūt, braucot garām pretimbraucošajiem satiksmes dalībniekiem naktī un ierobežotas redzamības apstākļos.
Nospiediet pēc iespējas tālāk pa labi. Jums pretī var braukt automašīna ar negabarīta kravu vai piekabi, vai lauksaimniecības tehnika, kas aizņem divas satiksmes joslas. Atcerieties: ar vienu lukturi brauc ne tikai motocikli, bet arī automašīnas ar bojātiem lukturiem.

18. Uzmanieties no priekšējo lukturu apžilbināšanas. Nekad neapžilbiniet pretimbraucošos autovadītājus.
Ja esat akls, jums jāsamazina ātrums, jāapstājas un jāgaida, līdz redze atjaunosies. Atcerieties, ka atspīdums palielinās, kad vējstikls ir netīrs.

Braucot tumsā, apmēram 100-150 m attālumā pārslēdz tālās gaismas uz tuvajām gaismām. Jāmaina gaisma gan apdzenot, gan izbraucot no pagalmiem un alejām, gan nogriežoties.

19. Velosipēdistu apdzīšana.
Apdzenot velosipēdistus, ievērojiet distanci vismaz 1 m labajā pusē.Apdzenot, pastāvīgi novērojiet situāciju atpakaļskata spoguļos. Nekad neveiciet pēkšņus manevrus velosipēdista priekšā. Nevajadzētu brīdināt velosipēdistu par savu tuvošanos ar skaņas signālu – tas var viņu nobiedēt. Apdzenot tumsā, ieslēdziet tālās gaismas, tas palīdzēs velosipēdistam labāk orientēties uz ceļa.

20. Apdzīšana krustojumos.
Jāatceras, ka, atšķirībā no ceļa, krustojumā, pārvietojoties vienā virzienā, cauri jālaiž automašīnas, kas veic kreiso pagriezienu. Jūs varat apdzīt automašīnu, tikai pagriežoties pa kreisi pa labi.

21. Vienmēr esi gatavs neparedzamiem notikumiem.
Nav garantiju, ka apdzītās vai pretimbraucošās automašīnas vadītājs rīkosies saskaņā ar vai cilvēka loģika.

Nereti autovadītājs pēkšņi, nedodot nekādus signālus, nogriežas pa kreisi uz neuzkrītoša lauku ceļa vai ceļmalas telts virzienā.

22. Braucot cauri nekontrolējamam krustojumam, vispirms paskaties pa kreisi, pa labi - pa kreisi un vēlreiz pa labi.
Transportlīdzekļi, kas tuvojas no kreisās puses, vispirms šķērsos jūsu ceļu. Nepieciešams atkārtots skatiens pa kreisi un īpaši pa labi, lai pārbaudītu, vai situācija ir mainījusies. Vērojiet signālus, ko dod citas automašīnas. Bieži vien autovadītāju rīcība un viņu sniegtie signāli ir atšķirīgi.

23.Gājējs.
Nekontrolējamā gājēju krustojumā gājējam vienmēr ir priekšroka pār transportlīdzekli.

Vienmēr atcerieties, ka gājējs ir gandrīz vadītājs, bet vēl ne automašīna. Tāpat kā autovadītājs, viņš, šķērsojot ceļu, var saskarties ar negaidītām grūtībām. Viņš var paklupt vai paslīdēt. Īpaša uzmanība jāpievērš, braucot garām sabiedriskā transporta pieturām.

Ja pastāv draudi nosist cilvēku, ar jebkādiem līdzekļiem ir jānovērš nelabojamais. Cilvēka dzīvība un veselība ir vērtīgāka par jūsu automašīnu.

24. Uzmanīgi vērojiet, vai gājēji neiet pa ietves vai ceļa malu.
Jums vajadzētu sagaidīt, ka persona pēkšņi sāks šķērsot ielu. Gājēju vidū var būt cilvēki ar redzes traucējumiem, vājdzirdīgiem vai ar savām domām pārņemti cilvēki.

Īpaša uzmanība jāpievērš bērniem, kas spēlējas pie ceļa, netālu no metro stacijām, piepilsētas vilcienu pieturām, izglītības iestādēm.

25. Bezceļi, lauku ceļi.
Dodoties makšķerēt, medībās vai vasarnīcā, parūpējies par ekipējumu, lai pārvarētu sarežģītus ceļa posmus.

Mašīnā jābūt lāpstai, cirvim, garam trosītim, pāris stipriem dēļiem novietošanai zem riteņiem, vēlams pretslīdes paklājiņi. Ja regulāri jāpārvar sarežģīti ceļi, vēlams iegādāties ķēdes un, ja auto dizains to atļauj, vinču.

26. Pa mīkstu zemi labāk braukt ar zemu pārnesumu, ļoti gludi vadot gāzes pedāli, stingri turot pie stūres.

27. Automašīnai jāpārvietojas vienmērīgi cauri šķērslim, bez asiem pagriezieniem vai pārnesumu maiņas.
Saskaroties ar šķērsli, viegli nospiediet gāzi, pārvariet to, atlaidiet gāzi un vienmērīgi samaziniet ātrumu.

28. Grāvji, grāvji un uzbērumi jāšķērso ar zemiem pārnesumiem taisnā leņķī.
Pārbraucot šķēršļus asā leņķī, jūs riskējat apgāzties. Iespējams arī, ka korpuss sašķiebsies, var salūzt rāmis vai atspere.

29. Pa dubļainu trasi vislabāk pārvietoties ar lielu pārnesumu un zemu gāzi.

30. Labāk ir izlaist dziļas rievas starp riteņiem.

31. Nelielas sniega kupenas un sniega kupenas var pārvarēt kustībā.
Ja ar pirmo mēģinājumu neizdodas pārvarēt sniega kupenu, neslīd, brauc atpakaļgaitā un mēģiniet vēlreiz.

32. Ja jūsu automašīna ir iestrēdzis sniegā, neslīd.
Zem riteņiem var veidoties apledojuši caurumi. Apstāties - grābt sniegu zem riteņiem, notīrīt trasi līdz izbraucamam laukumam.

33. Īpaši uzmanīgiem jābūt, braucot pa granti vai šķembām.
Braukšanai pa granti atļautais ātrums ir 50 km/h. Braucot ar lielāku ātrumu, riteņi var zaudēt saķeri un transportlīdzeklis var apgāzties. Īpaši bīstami ir slapji grants ceļi.

Turklāt no priekšā braucošās automašīnas riteņu apakšas izlido akmeņi, lielā ātrumā braucot garām un pretim.

34.Sānu vējš.
Spēcīgs sānu vējš ir reāls apdraudējums pat uz sausa ceļa, ziemā bīstamība palielinās vairākas reizes.

Sānu vēja ietekmē strauja bremzēšana nav pieļaujama, jums vienmērīgi jāpagriež riteņi pretējā virzienā. Centieties braukt tā, lai starp jūsu automašīnu un šķērsli, uz kuru jūs varētu aizbraukt, būtu pēc iespējas vairāk vietas. Atcerieties: pretimbraucoša automašīna var dreifēt jūsu virzienā, un arī apdzīto automašīnu var aizpūst vējš.

Pieaug jebkura jumta slodze<парусность>auto.

35. Ieturi distanci.
Pilsētā ar ātrumu 60 km/h pietiek ar 20 m attālumu.Uz šosejas ar ātrumu 90 km/h - 40 m.

Ar ātrumu 60 km/h automašīna nobrauc 16,7 m sekundē, ar 90 km/h – 25 m. Bremzēšanas ceļš pie ātruma 90 km/h ir divreiz garāks nekā pie 60 km/h.

41. Uz slideniem ceļiem riepas ar radzēm samazina bremzēšanas ceļu par 25-40%.

42. Uz slidena ceļa ir jābremzē, tiklīdz iedegas priekšā braucošās automašīnas bremžu gaismas.

43. Nav vēlams izvēlēties nepamatoti lielu attālumu.
Jūs provocējat autovadītājus apdzīt un pārslēgties joslā, bet gājējus šķērsot ielu jūsu automašīnas priekšā.

Nevar nodot visu daudzo gadu pieredzi, un par to nav jāuztraucas, viss nāk ar praksi, un pieredze ir "grūto kļūdu" un prasmju dēls!!!

Patiesība numur viens.
Tiklīdz jūs, kaut arī pirmo reizi, iesēdāties vadītāja vietā, jūs, atvainojiet, neesat sieviete, ne direktore, ne grāmatvede, jūs neesat neviens, un jūs nevarat piezvanīt.

Vai man ir jāpaskaidro? Es paskaidrošu. Vai jūs zināt, ko vēlas gājējs? Viņš vēlas palikt dzīvs, vismaz šodien. Un tāpēc viņam ir vienalga, kas tu esi - tas, kurš kontrolē pusotru tonnu smago pankūku. Viņš jums uzticas un nezina, ka jūs, iespējams, netiksit galā ar automašīnu. Jūs esat tiesību subjekts, un nekas vairāk.

Patiesība numur divi.
Katra ierīce darbojas saskaņā ar saviem likumiem. Un viņam, šai ierīcei, ir vienalga, vai jūs pastāvat šajā pasaulē vai ne. Jebkura ierīce - vai ierīce - bija, ir un pastāvēs saskaņā ar saviem likumiem un noteikumiem, un nekas vairāk. Visas jūsu domas par šo jautājumu nevienu neinteresē. Un tavs uzdevums ir apgūt, saprast un pieņemt šos noteikumus un likumus. Nē? Tas nozīmē, ka jums ir jāatsakās no šīs ierīces. Gudrs cilvēks sapratīs - vai jau saprot -, ka automašīna ir radīta nevis jums, bet gan sev. Tieši jūs piepildīsit viņa kaprīzes, nevis otrādi.

Patiesība numur trīs.
Katrs no jums nāk, lai iemācītos atrisināt divas problēmas. Pirmais ir nodrošināt, lai jūsu braukšanas aktivitātes būtu drošas citiem. Otrais ir nodrošināt, lai jūsu darbības būtu drošas jums un jūsu pasažieriem. Tātad, secinājums: jūs dodaties uz divu apsardzi. Un tas ir normāli prātīgam cilvēkam. Bet tas joprojām ir muļķības. Ja jūs dodaties uz šīm divām apsardzēm, jūs nekad pie tām nenonāksit, un lūk, kāpēc.

Lieta tāda, ka ir cita drošība, tā ir svarīgāka, tā ir pamatu pamatā. Bez viņas nekas cits nenotiks. Tāda ir mašīnas tehniskā drošība. Ja tu dosies pie viņas, pirmie divi atnāks paši un izkritīs no zila gaisa. Lūdzu, ņemiet vērā, ka es teicu tehnisko, nevis automašīnas fizisko drošību.

Ko tas nozīmē? Tas ir gan viegli, gan grūti. Tehniskā drošība ir jūsu spēja kontrolēt automašīnu katru nobraukto milimetru, nekaitējot automašīnai.

Kustību dinamika.
Pastāsti man, par ko tu domā, kad ej, teiksim, uz darbu? Viss, viss, es saprotu, nav jāuzskaita - tas viss nav viens un tas pats: gludeklis nav izslēgts, un tas, ka priekšnieks tagad apgriezīs jūsu kažokādu, un ko teikt sievai šovakar. , jo atnāksi tikai trijos naktī. Nē, tas viss ir no augšas. Bet realitāte ir atšķirīga, un jūs patiesībā domājat par tieksmi.

Skatieties, vai ejat vienādi 1) pa sausu asfaltu, 2) pa ledu, 3) kalnā, 4) lejup: Vai jūtat atšķirību? Tā ir visa būtība. Jūsu smadzenes visu laiku domā par tieksmi, un jūs tās kontrolējat, mainiet. Šajā sarežģītajā procesā ir iesaistītas daudzas sistēmas: žiroskops - jūsu vestibulārais aparāts - redze, tauste utt.

Bija laiks, kad jūs nevarējāt kontrolēt alkas un uzzinājāt tās caur fiziskām sāpēm. Bērnu gultiņā jūs trāpījāt sev ar grabuli acī, cik vien spēcīgi varējāt - jūs nerēķinājāt spēku. Tad viņi iemācījās staigāt – kājas nepaklausīja, pētīja vilkmi, pieradināja, muskuļi iemācījās regulēt vilkmi, atrast vidusceļu starp vāju vilkmi un pārmērīgu vilkmi. Pielāgojām un tikai tad devāmies. Jūs zināt, kā vadīt automašīnu, pareizāk sakot, jūsu ķermenis var. Tikai smadzenes un psihe nevar.

Jūsu ķermenis zina dinamikas un kustības likumus, bet jūs kopumā nezināt un nevarat tos pielietot ārpus sava ķermeņa, par ko ir žēl. Nav automašīnas, tā ir fikcija, maldināšana, un ir tikai fizisks ķermenis, kas pakļauts vienotiem likumiem - tas arī viss.

Kā veikt pārmaiņus?

Iedomājieties, cik klusi būtu, ja cilvēki teiktu tikai to, ko viņi patiešām zina.

Kā veikt pārmaiņus?

Atrisiniet vienādojumu: (x - y) c = d. Es, protams, neesmu matemātiķis, bet, manuprāt, to nav iespējams atrisināt. Kā jūs varat atrisināt vienādojumu, kurā visi mainīgie nav zināmi? Ikviens uzdod šo jautājumu:<Как проходить повороты?>. Es atbildu - nezinu. Es nezinu, ko tu man jautā. Šis jautājums ir tik nepareizs, ka nevaru uz to atbildēt, jo nezinu ar kādu ātrumu tu tuvojies manevram, kāds tas ir pagrieziens: īss vai garš, kādā leņķī iebrauc, nezinu ar ko gada laiks ir iela, es nezinu ceļa seguma stāvokli, es nezinu jūsu automašīnas un riepu stāvokli. Kā es varu kaut ko pateikt par šo tēmu, nezinot, cik noslogota ir automašīna? Visbeidzot, es nezinu, kāds ir reljefs pagrieziena punktā: jūs ejat kalnā vai lejup. Jūs ceļosit pa vienu un to pašu maršrutu miljons reižu, no mājām uz darbu un atpakaļ, un es jums apliecinu, ka jūs nekad (uzsveru: nekad!) sevi neatkārtosit. Viss vienmēr būs savādāk: iebraukšanas leņķi pagriezienos, dažādi iebraukšanas ātrumi, dažādi seguma apstākļi un pat redzamība – un tas būs savādāk. Vienkārši tāpēc, ka rudens nopļaus lapas no koku galotnēm un skats palielināsies.

Tātad, kā jūs varat pagriezties? Un te es sēžu un domāju, ja pareizi paskaidro, paskaidro jebkura ķermeņa loka kustības fiziku, tad tu to nelasīsi, jo domā, ka tavam onkulim ir burvju vārds, kas visu izskaidros. . Man nav tāda vārda, bet ir jāsaprot tikai divas lietas: pirmkārt, kas ir centrbēdzes spēks, un, otrkārt, kas ir automašīnas virziena stabilitāte, es pat teiktu, kas ir automašīnas virziena nestabilitāte. . Respektīvi, cilvēkam vienkārši ir jādabū galvā, ka mašīna knapi stāv uz ceļa, vai arī tā ir ļoti nestabila iekārta.<Неустойчивое>- jāuztver burtiski. Faktiski jebkurš ķermenis ir nestabils, un tas ir saprotams: a) ķermenis tiecas uz Zemes centru universālās gravitācijas likuma ietekmē un b) ķermenis tiecas<устроиться>uz tās platāko virsmu. Cilvēka ķermenis mēdz gulēt uz muguras. Būtībā tas ir tas, ko jūs darāt tagad, lasot šo grāmatu.

Tātad, visi ķermeņi mēdz nospiest atbalstu ar visu savu plakni. Paskatieties uz automašīnu: cik atbalsta punktu tai ir? Kādi tie ir attiecībā pret automašīnas laukumu un svaru? Un patiesībā šis atbalsts ir niecīgs, un jūsu uzdevums ir vadīt automašīnu tā, lai tā vienmēr paliktu uz riteņiem, nevis uz jumta vai uz sāniem. Ja šajā grāmatā mēs runājam tikai par automašīnas kustību kosmosā, tad viss ir vienkārši.

Pirmkārt - iemācīties vizuāli atšķirt īsus (bīstamus) un garus pagriezienus no tālienes.

Otrkārt - iemācieties atšķirt līkumu no pagrieziena, tas ir svarīgi.

Trešais - ļoti uzmanīgi izlasi ceļu satiksmes noteikumu 8.6.punktu.

Ceturtais - sāciet baidīties no īsiem labiem pagriezieniem. Un vēl vairāk baidieties no īsiem pagriezieniem pa labi un pa kreisi lejup.

Piektais - nekad nebremzēt uz loka un pat bez negatīvas vilces (t.i., ja pārnesums ir izslēgts).

Un pats galvenais - gandrīz jebkurus pagriezienus var veikt ar diezgan lielu ātrumu, bet ar nosacījumu, ka to nedarīsit jūs un ievērojot paralēlisma un labās rokas noteikumus. Vai arī trajektorijai jābūt tādai, lai automašīna pārvietotos tieši pa pagriezienu, nevis pirms un nevis pēc. Vēlreiz izlasiet 8.6. punktu .

Un vēl viens padoms - mēģiniet braukšanas stundās iemācīties analizēt, ko jūs darāt, darbinot vadības ierīces, un kā automašīna reaģē uz šīm jūsu darbībām.

Secinājums

Visi jaunie autovadītāji, saņēmuši autovadītāja apliecību, uzskata, ka jau ir kļuvuši par īstiem autovadītājiem, zina un var visu. Bet tas ir tālu no patiesības. Autovadītājs gūst pieredzi, vadot automašīnu 3-5 gadus, mācās no citu un savām kļūdām, un tikai pēc šīs pieredzes var uzskatīt sevi par vadītāju.

Un jaunajiem vadītājiem ir svarīgi atcerēties un ievērot šādus padomus:

Pirmais padoms – viens no svarīgākajiem – ir atzīt, ka esi nepieredzējis autovadītājs, neatkarīgi no automašīnas markas. Tas ir grūti izdarāms, bet psiholoģiskās barjeras pārvarēšana ir vienkārši nepieciešama. Būtu pareizi, ja jaunais draiveris aizmugurējā logā uzstādītu “U” zīmi. Jāatceras arī sekojošais: piestiprināta zīme neatbrīvo no vadītāja atbildības, bet tikai nedaudz palīdz citiem būt mazāk prasīgiem pret pieļautajām kļūdām.

Turpiniet mācīties

Otrs padoms ir turpināt mācīties arī tad, ja vadītājs ir izgājis apmācību autoskolā vai pabeidzis braukšanas kursu. Visas šīs skolas nodrošina vispārējās braukšanas prasmes. Iesācējam autovadītājam vēlams labāk iepazīt savu transportlīdzekli. Ir nepieciešams, lai automašīna kļūtu par vadītāja pagarinājumu, kurš sajutīs dzelzs zirga kopējos gabarītus, tā manevrēšanas spējas un vadības sviras. Jums jāiegūst pieredze, braucot atpakaļgaitā, apgriežot automašīnu un izmantojot avārijas bremzēšanu. Šādas zināšanas par automašīnu nebūs liekas, bet, gluži pretēji, noderēs. Un vislabākais veids, kā izbaudīt automašīnu, ir vietās, kur ir maz vai nav cilvēku.

Izslēdziet pasažierus

Pirmos braucienus jaunajam autovadītājam ieteicams veikt bez instruktora bez pasažieriem, jo ​​tie var izraisīt vadītāja sajūtu vai vēlmi parādīt savas braukšanas „prasmes”.

Neesiet pārāk pārliecināti

Statistika vēsta, ka pēc pirmajiem 5-7 km noskrējiena iespējamība, ka kāds jauns braucējs iekļūst avārijā, daudzkārt palielinās. Tas notiek tāpēc, ka vadītājs kļuvis mazāk uzmanīgs un ieguvis nevis pieredzi, bet pašapziņu. Autovadītājs, kurš sācis veiksmīgi apgūt ceļus, sāk pierādīt, pirmkārt, pats sev, ka ir spējīgs “agresīvi” braukt, tas ir, nogriezties, strauji mainīt joslas utt. Taču biežāk tik “dramīgs” braucējs tiek sodīts.

Esi mierīgs

Iesakām jaunpienācējiem vienmēr būt mierīgiem pie stūres, nenervozēt un dot vaļu emocijām. Bet nejauciet mieru ar relaksāciju. Vienkārši nevajadzētu pievērst uzmanību to vadītāju gaismas vai skaņas signāliem, kuri mēģina apdzīt vai vienkārši izrādīt savu pārākumu pār jaunpienācēju, vai kaut kā aizskart viņu lepnumu.

Nekādas spītības pie stūres

Ļoti bieži uz ceļiem starp vadītājiem izceļas strīdi, mainot joslas. Mums ir jādod ceļš viens otram un jāatceras – ja tu dosi ceļu, viņi dos ceļu tev.

Vairāku joslu kustība

Nepieredzējušam autovadītājam nevajadzētu apvienoties blīvās satiksmes plūsmās ar vairāku joslu satiksmi. Bet, ja bija jābrauc pa vairāku joslu ceļu, vadītājam vienkārši jāievēro distance. Pagriežoties vairākās rindās, vadītājiem jāatceras, ka automašīna jāpārvieto vienmērīgi, bez pēkšņiem manevriem. Un, griežoties, vienmēr jāizmanto signālzīmes, kas informēs citus par vadītāja turpmāko rīcību.

Attiecības ar gājējiem

Jebkurš autovadītājs ir arī gājējs, tāpēc viņš zina attiecības starp šīm divām cilvēku kategorijām. Daudzi cilvēki ignorē gājēju pāreju noteikumus: vadītāji atrodas virs zemes, bet gājēji atrodas zem zemes. Bet ir vērts atzīmēt, ka Krievijā autovadītāju kultūra ir augstāka nekā gājēju kultūra. Gājēji bieži vien nenovērtē savas iespējas un transporta bīstamību. Viņi nesaprot, ka nav iespējams acumirklī apturēt braucošu automašīnu. Tāpēc autovadītājiem jārēķinās ar visu, ko gājēji palaida garām. Briesmas gadījumā gājēju vislabāk brīdināt ar priekšējiem lukturiem vai izmantot skaņas signālu, vienlaikus sākot bremzēt. Gājējs ne vienmēr pamanīs brīdinājuma zīmes, viņam var būt liegta redze, dzirde vai vienkārši viņš var būt ļoti slims. Ja notiks sadursme ar gājēju, būs ļoti grūti pierādīt savu nevainību un nevainību.

Braukšanas apmācības programma sacīkšu trasē ietver standarta vingrinājumu komplektu. Nodarbībās, kā tās veiksmīgi izpildīt. Vingrinājumu komplekts ietver sekojošo.

Izdomāta braukšana

Braukšanas instruktori Maskavā un citās pilsētās šo vingrinājumu sauc arī par "čūsku". Tas sastāv no ceļa centrā uzstādīto atskaites punktu apbraukšanas, neizejot no sānu joslas. Kustība tiek veikta pa viļņotu līniju. Lai veiktu vingrinājumu, ir jānodrošina vienmērīga braukšana, nespiežot gāzes pedāli braukšanas laikā.

Apgriežoties nelielā telpā

Automašīna, kas stāv starta līnijas priekšā, tiek atbrīvota no rokas bremzes un pārvietota pa labi minimālā attālumā no vidējā pagrieziena punkta. Automašīna apstājas pirms cietās līnijas šķērsošanas. Stūre pagriežas pa kreisi, cik vien iespējams, un automašīna virzās uz pretējo centrālo stabu. Pēc automašīnas apturēšanas transportlīdzeklis tiek pārvietots atpakaļgaitā uz posmu, kas ir pietiekams, lai sasniegtu apstāšanās līniju.

Paralēlā autostāvvieta

Manevrs sastāv no automašīnas novietošanas paralēli satiksmes līnijai uz galvenā ceļa. Vingrinājuma veikšanai pēc automašīnas apturēšanas stūre tiek līdz galam sagriezta kabatas virzienā. Pēc tam pārvietojieties atpakaļgaitā, līdz atpakaļskata spoguļos kabatas tālākajā stūrī parādās stūra marķieris. Pēc tam seko apstāšanās un turpināšana atpakaļgaitā, līdz tiek šķērsota pārtrauktā līnija. Tālāk jūs pagriežaties pret kabatu un braucat atpakaļgaitā, līdz automašīna iekļūst kabatā.

Iebraukšana garāžā (bokss)

Automašīna tiek atbrīvota no rokas bremzes un virzās tieši uz kastes pirmo stūra posmu. Pēc apstāšanās automašīna pagriežas garāžas virzienā un virzās uz priekšu, līdz spogulī parādās otrais tuvākais boksa pagrieziena punkts. Pēc apstāšanās automašīna nogriežas no šī pagrieziena punkta un pārvietojas atpakaļ, savukārt ceļš ir jāuzrauga, izmantojot atpakaļskata spoguļus. Kad automašīna ieņem pozīciju paralēli kastes sānu sienām, jums jāapstājas un pēc tam jāpārvietojas, līdz automašīna iekļūst kastē.

Starts kalnup

Šo vingrinājumu sauc arī par pārlidojumu. Lai to paveiktu, pilnībā jābrauc uz pārvada, nešķērsojot stoplīniju. Pēc apstāšanās paceliet stāvbremzi un izvēlieties neitrālu ātrumu. Pēc tam nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet pirmo pārnesumu. Izmantojot gāzes pedāli, iestatiet kloķvārpstas ātrumu uz 2000 apgr./min, pēc tam vienmērīgi atlaidiet sajūga pedāli vidējā stāvoklī. Tad jums vajadzētu ātri nolaist stāvbremzes sviru un sākt braukt.

Labākie braukšanas instruktori:

Braukšanas instruktore Jūlija Automātiskā ātrumkārba: Chevrolet Lacetti Mehāniskā pārnesumkārba: Chevrolet Lanos Pasniedz Austrumu administratīvajā apgabalā, Dienvidaustrumu administratīvajā apgabalā, Ļuberci, Reutovā, Železnodorožnijā

Šajā rakstā apskatīsim braukšanas pamatus jeb precīzāk – auto vadīšanas tehniku. Pamatprasmes ir pamatprasmes, bez kurām nevar apgūt braukšanas mākslu.

Daudzi instruktori un pat dažu autoskolu direktori uzskata, ka treniņu programmā nodarbības sacīkšu trasē nemaz nav vajadzīgas.

Tāpēc ļoti bieži jau pirmajā nodarbībā instruktori cenšas doties uz pilsētu, kā rezultātā skolēns saņem milzīgu stresu.

Šī radikālā pieeja mācībām nodrošina divas lietas:

Pirmā ir bailes, šaubas par sevi, šaubas par savām spējām un vēlme pārtraukt studijas.
Otrkārt, ar šo pieeju apmācībai nav iespējams attīstīt nepieciešamās prasmes un apgūt automašīnas vadīšanas tehniku.

Jūs varat jautāt, kā ar nodarbībām autoskolā sacīkšu trasē?

Autodroms vai, pareizāk sakot, šie sīkie asfalta posmi, kurus sauc par autodromiem, tiek izmantoti treniņiem. pieci pārbaudes vingrinājumi, A nav iedomātā braukšana.

Un figūrbraukšana ir galvenais braukšanas pamatu sagatavošanā, pamats, bez kura ir gandrīz neiespējami iemācīties vadīt automašīnu.

Tagad izlasiet uzmanīgi!
Parastās autoskolās vispār nav figūrbraukšanas, tā nav, nekad nav bijis un neviens nezina, kad būs.

Kā šis…

Jūs droši vien vēlaties jautāt. Kā ar tiem pieciem vingrinājumiem laukumā?
Bet tas ir ļoti svarīgs jautājums, un lūk, kāpēc...

Jo visi šie pieci vingrinājumi ir ieskaites vingrinājumi, tas ir, kārto eksāmenus un pārbauda nepieciešamo prasmju esamību, nevis māca braukšanas pamatus (pamatprasmes).

Un pamatiemaņas lieliski tiek attīstītas veicot dažādas figūras, jo figūrbraukšana ir visu tehnisko sporta veidu (auto, motociklu u.c.) profesionālās sagatavotības pamats. Un bez figūras braukšanas ir gandrīz neiespējami attīstīt pamatprasmes (braukšanas tehniku).

Tagad jūs uzzināsiet īsāko ceļu, kas vedīs uz jūsu mērķi, tas ir, iespēju apgūt profesionālās braukšanas prasmes.

Tātad,
Braukšanas pamati (braukšanas tehnika), kas tajā ietilpst un kādas prasmes jāattīsta.

Sēžas pie stūres.
Sāksim ar pašu galveno – sēšanos pie stūres. Ja paskatās uz iesācēju šoferu sēdpozīciju, tad pamanīsi, ka kāds sēž tuvu stūrei, parasti šāds vadītājs vēlas redzēt sava auto motora pārsegu, lai labāk redzētu braukšanas virzienu, vai arī sēž tālāk un vada mašīnu ar vienu roku.

Abos gadījumos tā ir rupja kļūda un, iestājoties kritiskai situācijai, abiem vadītājiem nebūs laika veikt nepieciešamās darbības ar stūri un pedāļiem, un tas viss ir nepareizas piezemēšanās dēļ.

Un vēl viens svarīgs punkts. Kur ir jāatrodas jūsu kreisajai pēdai, kad braucat? Bieži vien autovadītāji iesācēji, tie, kas brauc ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, pastāvīgi to tur nospiežot sajūga pedāli.

Kur viņai īsti jābūt? Kāpēc tur? Un kādas svarīgas darbības tai būtu jāveic?

Uz šiem jautājumiem nekad nav pareizi atbildējuši skolēni, kuri pie mums ieradās mācīties pēc parastas autoskolas.

Uzmanību!
Ja jūsu sēdpozīcija ir nepareiza, jūs nevarēsit braukt efektīvi.

Sēžas pie stūres

Stūres rotācijas tehnika.

Stūres pagriešanai ir daudz veidu, parasti tie visi nākuši no autosporta, diemžēl lielākajā daļā autoskolu iesācējiem joprojām māca vienu un, manuprāt, neefektīvu veidu, tā saukto “spēka metodi”. griežot stūri. Tādā veidā parasti tiek pagriezta stūre kravas automašīnām, autobusiem un traktoriem, taču šī metode nav piemērota mūsdienu vieglajiem automobiļiem.
Un tas notiek tāpēc, ka instruktori autoskolās strādāja par kravas automašīnu un autobusu vadītājiem un bija tik ļoti pieraduši šādi griezt stūri, ka to māca saviem audzēkņiem autoskolā.

Šodien, braucot ar modernu auto, iesaku apgūt divas galvenās metodes, kas ļaus 100% apgūt transportlīdzekļa trajektorijas kontroli dažādas sarežģītības manevru laikā.

Un šeit ir trīs veidi:

1. Ātrgaitas rotācija ar pārtveršanu
2. Rotācija ar vienu roku ar rullīti
   
3. Rotācija ar vienu roku bez ripošanas

Jums jāiemācās pareizi veikt šīs divas stūres pagriešanas metodes un jāzina, kādā situācijā tās var izmantot.
Jātrenējas divi svarīgi momenti, izmantojot pamatmetodi griešanās ar pārtveršanu - iebraukšana pagriezienā un iziešana no pagrieziena, un to visu ir svarīgi apgūt pagriezienos ar dažādiem rādiusiem.

Kārtējo reizi tas ir jāapgūst praksē reālos apstākļos.
Pat tad, kad zini, kā veikt nepieciešamās darbības, bet neesi šo prasmi novedis līdz automātiskumam, nākotnē var rasties problēmas.

Stūres rotācijas tehnika

Uzmanību!

Mācoties jums ir grūti identificēt savas kļūdas, tāpēc jums ir nepieciešama kontrole pār savām darbībām, un labākais risinājums ir labs braukšanas instruktors, kurš atzīmēs jūsu kļūdas, lai jūs varētu tos salabot.

Pedāļa vadības tehnika.
Tātad, sajūgs, bremzes un gāzes pedāļi. Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu sajūga pedālis nav aktuāls, bet pārējie divi ir svarīgi, tāpēc, tāpat kā ar mehāniku, ir jāattīsta nepieciešamās prasmes.

Kādas ir šīs prasmes?
Lai darbinātu sajūgu, rīkojieties šādi:

1. Vienmērīgi sāciet kustību no vietas (ja tas izdarīts pareizi, to var viegli izdarīt ar jebkuru automašīnu)
2. Virzieties augšup kalnā (divas iespējas, ar rokas bremzi un ar bremžu pedāli)
3. Sāciet efektīvi uz ledus (kādā pārnesumā un kā to izdarīt pareizi?)
4. Vienmērīga pārnesumu pārslēgšana (vai jūsu automašīna raustas katru reizi, kad pārslēdzat pārnesumus?)
5. Pārnesumu pārslēgšana ar dubultā sajūga atlaišanu (kad un kāpēc jums jāzina, kā to izdarīt)
6. Automašīnas šūpošana, izmantojot sajūgu (kur šī prasme noder?)

Gandrīz visi skolēni, kas nāk uz mūsu nodarbībām pēc autoskolas, pieļauj kļūdas katrā no uzskaitītajām prasmēm, taču to ir viegli labot, ja izvirzi šādu mērķi.

Sajūga vadības tehnoloģija

Automašīnas palēnināšana jeb bremzēšanas māksla.
Bremzēšana nav tikai bremžu pedāļa nospiešana – tā ir māksla. Un jo labāk jūs to apgūsit, jo lielākas ir jūsu iespējas glābt ne tikai nervus, bet arī veselību un pat dzīvību.

Daudzi autovadītāji iesācēji uzskata, ka galvenais, lai bremzes būtu labā darba kārtībā, un elektroniskās sistēmas, piemēram, ABS, ESP u.c., palīdzēs apstāties.

Taču elektronisko palīgierīču (ABS, ESP u.c.) klātbūtne negarantē, ka apstāsies precīzi norādītā vietā, jo to lietošanai ir gan plusi, gan mīnusi.

Uzmanību!

Jāapzinās, ka jebkura elektronisko ierīču aktivizēšana norāda uz to, ka Jūs kā autovadītājs neesat spējis novērtēt situāciju, pieņemt pareizo lēmumu un veikt nepieciešamās darbības. Un tāpēc jums ir jāsaprot, kāda ir jūsu kļūda un kas ir jālabo jūsu bremzēšanas tehnikā, lai izvairītos no līdzīgām situācijām nākotnē.

Tātad,

Ir daudz veidu, kā apturēt automašīnu, taču vislabākais risinājums ir pārbaudītas un efektīvas bremzēšanas metodes.

Galvenās metodes:

• Vienmērīga bremzēšana
• Intermitējoša bremzēšana
• Pakāpju bremzēšana
• Dzinēja bremzēšana
• Kombinētā bremzēšana

Jums ir jāapgūst visas šīs bremzēšanas metodes, lai apturētu automašīnas kustību lielā ātrumā, sarežģītos laika un ceļa apstākļos.

Bremzēšanas tehnika

Gāzes pedāļa vadības noslēpumi.

Runājot par gāzes pedāli, daudzi var jautāt. Vai tiešām ir jāiemācās lietot gāzes pedāli?

Ko tev nozīmē uzkāpt uz gāzes? Daudziem tas nozīmē automašīnas paātrināšanu,

Bet ir arī citi jautājumi.
Kā mainās gāzes pedāļa darbība atkarībā no laikapstākļiem un ceļa apstākļiem?
Kā lietot gāzes pedāli, griežoties?
Pie ieejas pagriezienā? Uz pagrieziena loka? Iznāk no stūra?
Kā jūs kontrolējat gāzes pedāli, pārvarot garus kāpumus?
Kā lietot gāzes pedāli garos nobraucienos?
Kā jālieto gāzes pedālis, pārslēdzot ātrumus, lai mašīna neraustītos ar katru maiņu?

Gāzes pedālis ar to ir ļoti vienkāršs, ja jūs zināt
Kur? Kā? Kāpēc? Par ko? Un kāpēc gan ne otrādi?

Zinot atbildes uz šiem jautājumiem, jūs varat izvairīties no problēmu radīšanas sev.

Transmisija (manuālā un automātiskā)

Daži vārdi par sākotnējām manuālās pārnesumkārbas (MT) lietošanas prasmēm
Bieži vien iesācēji ieslēdz nepareizo pārnesumu, kuru gribēja ieslēgt, vai arī viņiem ir grūti ātri atrast pareizo pārnesumu.

Vai jums ir šādas grūtības, pārslēdzot pārnesumus kastē?

Ja tā, tad ir vienkāršs risinājums, pārtrauciet meklēt un izmantojiet uzvednes pašā kastē, un tā nav uzlīme uz roktura ar pārslēgšanas shēmu. Šī ir ātrumkārbas tehniskā īpašība, kuras izpratne pasargās jūs no visu pārnesumu pāriešanas un palīdzēs nekavējoties ieslēgt vēlamo pārnesumu.

Jūs varat atrast atbildi uz šo jautājumu, abonējot bezmaksas biļetens "Braukšanas prasmju ABC"

Šeit ir vēl daži jautājumi:
Kā vadīt manuālo pārnesumkārbu līkumos?
Pie kādiem dzinēja apgriezieniem vajadzētu pārslēgt pārnesumus, vienmērīgi vai intensīvi paātrinot?
Un, ja samazina ātrumu, tad pie kāda dzinēja ātruma vajadzētu pārslēgt pārnesumus secīgi uz leju katram pārnesumam 5,4,3,2,1?

Jūs atradīsiet atbildes uz šiem un daudziem citiem jautājumiem:
Nodarbībā ""

Kas jāzina, vadot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Ar automātisko pārnesumkārbu viss vienkārši ieslēdzas D, iet uz priekšu, ieslēdz R, iet atpakaļ, ko vēl vajag iesācēju autovadītājam, lai viņš būtu laimīgs?
Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieka laime nekad neredzēt rēķinu par automātiskās pārnesumkārbas remontu. Un tam ir ļoti svarīgi mācīties kur? Kad? Un kā? Tiek izmantoti visi pārējie pārnesumi jūsu automātiskajā pārnesumkārbā. Vairāk lasiet rakstā " "

Atbildes uz jautājumiem: kur? Kad? Un kā? Automātiskajā pārnesumkārbā jūsu automašīnā tiek izmantoti visi pārnesumi, tos atradīsit vietnes rakstos.

Beidzot esam sasnieguši punktu, kas ļaus jums apvienot visas (iepriekš minētās) prasmes vienā veselumā un radīt brīnumus jūsu koordinācijai.

Jūsu rokas, kājas, acis un pat domas apvienosies un harmoniski strādās galvenā mērķa labā, pilnīga kontrole pār automašīnu. Bet tas ir tikai sasniegts pilnīga kontrole pār sevi un savu rīcību!

Un šīs problēmas risināšanai vislabāk piemērota braukšana ar figūru.

Figūras braukšana ir labākais veids, kā vingrināties stūres pagriešanas tehnikā dažāda leņķa un rādiusa pagriezienos, iemācīties izvairīties no dažādiem šķēršļiem, izjust auto gabarītus. Un arī apgūt spoguļu lietošanas pamatprasmes, pilnveidot pedāļu darbību, iemācīties noteikt attālumus un daudz ko citu.

Galvenais šādas efektivitātes noslēpums ir tas, ka visi vingrinājumi ir jābūvē secīgi no vienkāršiem līdz sarežģītiem, un tad 3-4 seansos ir iespējams sasniegt vēlamo rezultātu un apgūt pamata (pamata) prasmes.

Šī rezultāta sasniegšanai izmantojam vairāk nekā 30 vingrinājumus (parastā autoskolā tie ir tikai pieci un visi ir paredzēti nokārtošanai, nevis...), vairāk lasiet rakstā “Kā nokārtot braukšanu” .

Tagad pāriesim pie vingrinājumiem.
Apgūstot vadības paņēmienus, braukšana ar figūru ir galvenais, lai apgūtu un praktizētu pamata manevrus.
Kādi ir pamata manevri?Tie ir joslu maiņa, dažādu rādiusu pagriezieni, šķēršļu izvairīšanās, apgriešanās, un tas viss ir jādara gan uz priekšu, gan atpakaļ.

Mācību procesā figurālā braukšana ļauj apgūt šādas prasmes - uzmanības sadali, izmēra izjūtu, lēmumu pieņemšanu, stūres griešanos, pedāļu mīšanas ātrumu un daudz ko citu.
Un, lai šīs prasmes attīstītu, ir jātrenējas dažādās formās (ovālas, kvadrātveida, vienkāršas un ofseta čūskas utt.). Visas figūras ļauj apgūt braukšanas tehniku ​​labā līmenī ļoti īsā laikā.

Šajās apmācībās ir vēl viens svarīgs punkts: trenējot figūras, jūs nekavējoties izstrādājat nepieciešamās darbības gandrīz tādā pašā formā, kādā jūs tās izmantosit reālos kustības apstākļos.

Daži vārdi par izvairīšanos no šķēršļiem.
Ceļā sastopamies ar daudziem dažādiem šķēršļiem, taču, lai iemācītos apiet visus šos šķēršļus, jums jāiemācās izveidot apvedceļa trajektoriju. Un, kad jūs varat to izdarīt, nav svarīgi, ar kādu automašīnu jūs braucat, ar mazu automašīnu vai džipu.

Protams, ir zināmi paņēmieni šo darbību veikšanai, kas jums jāzina. Paņēmienu pārzināšana palīdzēs jums pārliecinoši orientēties dažādos šķēršļos bez bailēm, satraukuma vai pat nervozitātes.

Tas viss atspoguļo braukšanas pamatus jeb precīzāk – auto vadīšanas tehniku, kas liek ļoti labu pamatu tālākai prasmju pilnveidošanai nākamajā sagatavošanās posmā, un to sauc par “Braukšanas taktiku”.

Veiksmi braukšanas prasmju pilnveidē!

Sergejs Savčenko

P.S. Vairāk par braukšanas meistarības noslēpumiem, kā arī par auto vadīšanas tehniku ​​un taktiku var uzzināt no grāmatas “Mašīnas vadīšana”

Vingrinājumu izpildes noteikumi un kārtība.

Soda nosacījumi.

Drošības jostu lietošana ir obligāta.

Posmā “Figurālā braukšana” dalībniekam tiek lūgts izpildīt VII figūru kompleksu, tajā skaitā 11 vingrinājumus (vingrinājumu numerācija šajā aprakstā ir nosacīta, figūru izkārtojumu skatīt 1.1. un 1.2. pielikumā):

I. Relejs 1. "Relejs (noņemiet gredzenu)",

2. “Stafetes sacensības (nolikt gredzenu)”,

II. Čūska 3. “Čūska otrādi”

4. “Uz priekšu čūska”

III. Krusts 5. “Krusts otrādi”,

6. “Uz priekšu krusts”,

IV. 7. aile. “Bokss apgrieztā režīmā”

8. “Boks uz priekšu”,

V. Autostāvvieta 9. “Autostāvvieta”,

VI. Dimensiju koridors 10. “Izmēru koridors”,

VII. Pieturas līnija 11. “Apturēšanas līnija”.

Visi vingrinājumi tiek izpildīti trases izkārtojuma noteiktajā secībā (1.1. un 1.2. pielikumi), saskaņā ar 6.9.2. punktu. šī regula.

Vingrinājumu apraksts:

1. "Stafetes sacensību" figūra ir statīvs (stafetes stends) ar horizontālu kronšteinu, kas atrodas vadītāja loga atvēruma līmenī. Uz kronšteina ir gredzens. Šis vingrinājums ir sadalīts 2 neatkarīgos vingrinājumos: 1 – “noņemt riņķi”, 2 – “pakārt riņķi” un tiek izpildīts neapejot stafetes stendu – skatīt maršruta shēmu (1.1., 1.2. pielikums). Vingrinājumi “Stafetes skrējiens” (noņemt gredzenu) un “Stafetes skrējiens” (piekārt gredzenu) tiek veikti kustībā uz priekšu. Veicot vingrinājumu “Stafetes skrējiens” (noņemt gredzenu), dalībniekam ir jānoņem gredzens no kronšteina un, izpildot vairākus citus vingrinājumus saskaņā ar ķēdes shēmu, tas vēlreiz jāpiekar pie tā paša kronšteina, veicot “ Stafetes skrējiens” vingrinājums (nokārt riņķi). Turklāt, ja, veicot vingrinājumu “Stafetes skrējiens” (noņem gredzenu), gredzens neatrodas uz kronšteina vai vadītājs nomet gredzenu, to noņemot, veicot vingrinājumu “Stafetes sacensības” (noņem gredzenu), vadītājs jāimitē gredzena noņemšana vai uzlikšana kronšteinam, pieskaroties kronšteinam ar roku. Ja vadītājs nomet gredzenu, mēģinot to pakārt, viņš turpina veikt citus vingrinājumus bez imitācijas.

2. Figūra “Čūska” sastāv no pieciem ierobežotājiem statīvu veidā, kas uzstādīti taisnā līnijā ar vienādiem intervāliem, starp kuriem ir izveidotas četras ejas. Dalībniekam jābrauc cauri visām ejām secīgi, pilnībā izbraucot ārpus galējiem ierobežotājiem. Figūra “Čūska” ir sadalīta 2 neatkarīgos vingrinājumos: 1 – “Čūska” (uz priekšu), 2 – “Čūska” (atpakaļ).

Turklāt saskaņā ar 1.1. veicot vingrinājumus “Čūska” (uz priekšu) un “Čūska” (atpakaļ)

Saskaņā ar pielikuma 1.2. veicot vingrinājumu "Čūska" (uz priekšu) pirmajam un pēdējam ierobežotājam jāatrodas automašīnas kreisajā pusē, un veicot vingrinājumu "Čūska" (atpakaļgaita) Pirmajai un pēdējai pieturai jābūt automašīnas labajā pusē.

3. Figūra “Krusts” ir vienkāršots figūras “Aplis” analogs, un tai ir šīs figūras izmēri, vienlaikus saglabājot tās caurbraukšanas noteikumus. "Cross" figūra sastāv no astoņiem ierobežotājiem statīvu veidā, kas izvietoti uz parastajiem apļiem tā, ka tie veido četrus vārtus pa pāriem. Figūra “Krusts” ir sadalīta 2 neatkarīgos vingrinājumos: 1 – “Krusts” (uz priekšu), 2 – “Krusts” (atpakaļ).

Saskaņā ar pielikumu 1.1. un 1.2. Veicot vingrinājumu “Krusts” (uz priekšu), dalībniekam jābrauc pa sešiem vārtiem uz priekšu pa apli pulksteņrādītāja virzienā. Veicot Krosa (atpakaļgaitas) vingrinājumu, dalībniekam ar automašīnu jābrauc atpakaļgaitā pa apli pulksteņrādītāja virzienā caur pieciem vārtiem.

4. Figūra “Autostāvvieta” ir taisnstūris, kas apzīmēts ar ierobežotājiem stabu veidā no trim pusēm un ar atvērtu plašu ieejas pusi, kas atzīmēts uz vietas virsmas ar 3 centimetrus platu līniju. Šīs līnijas platums ir attēlots uz āru no attēla teorētiskā izmēra. Sānu pieturas ir uzstādītas 1 metra attālumā no vingrinājuma sākuma.

Vingrinājums “Parkošanās stāvvietā” (reversā) tiek veikts atpakaļgaitā ar automašīnas labo pusi un simulē paralēlu automašīnas novietošanu. Dalībniekam caur figūras atvērto pusi jāievieto automašīna iegūtajā taisnstūrī tā, lai automašīnas pēdējās apstāšanās (fiksācijas) brīdī neviena no tās daļām (izņemot spoguli) neizietu tālāk. figūras perimetru, un pēc tam noņemiet automašīnu no figūras, neiesitot ierobežotājus.

Figūras izmēri:

“Midi” grupas automašīnām W=2,20 D=6,25

5. Figūra “Boksa” ir taisnstūris, kas marķēts ar ierobežotājiem stabu veidā no trim pusēm un ar atvērtu šauru ieejas pusi, kas atzīmēts uz vietas virsmas ar 3 centimetrus platu līniju. Šīs līnijas platums ir attēlots uz āru no attēla teorētiskā izmēra. Figūras “Boksa” parametru atzīmēšana sākas no ieejas puses.

Vingrinājums simulē iebraukšanu garāžā. Vingrinājums “Bokss” ir sadalīts 2 neatkarīgos vingrinājumos: 1 – “Bokss” (uz priekšu), 2 – “Bokss” (reversā). Dalībniekam, braucot uz priekšu vai atpakaļgaitā, automašīna jāuzstāda figūrā tā, lai tās pēdējās fiksācijas brīdī vismaz vienas tās daļas projekcija nepārsniegtu figūras perimetru, un pēc tam jānoņem. auto no figūras, neiesitot ierobežotājus.

Figūras izmēri:

“Midi” grupas automašīnām W=2,16 D=5,00

6. Figūra “Kopējais koridors” sastāv no diviem ierobežotāju pāriem statīvu veidā ar rotējošām konsolēm, kas uzstādīti ar horizontālo daļu (konsolēm) transportlīdzekļa lielākā kopējā platuma augstumā.

Veicot vingrinājumu “Kopējais koridors” (uz priekšu), dalībniekam, virzoties uz priekšu, jāiziet cauri figūrai, netrāpot pa ierobežotājiem.

Figūras izmēri:

“Midi” grupas automašīnām W=1,85 D=2,42

7. Figūra “Stop līnija” sastāv no divām līnijām: pirmā līnija (šaura) 3 metrus gara un 3 centimetrus plata ir uzklāta uz vietas virsmas. 1 metru pēc šaurās līnijas automašīnas braukšanas virzienā uz vietas virsmas paralēli pirmajai līnijai tiek uzlikta otra līnija (plata) 3 metrus gara un 15 centimetrus plata (tieši stop līnija). Abos platās līnijas galos ir uzstādīts viens ierobežotājs statīvu vai konusu veidā. Attālums starp šaurajām un platajām līnijām ir bezapstāšanās zona.

Saskaņā ar pielikumu 1.1. un 1.2. Vingrinājums “Stop line” (uz priekšu) ir pēdējais, kas tiek veikts ar kustību uz priekšu. Dalībniekam, braucot bez apstāšanās zonā bez apstāšanās, transportlīdzeklis jānovieto uz apstāšanās līnijas (plata) tā, lai abi priekšējie riteņi saskartos ar to. Apstāšanās tiek uzskatīta par priekšējo riteņu bloķēšanos. Ja pēc riteņu bloķēšanas automašīna saslīdēšanas dēļ sasniedz apstāšanās līniju un riteņi saskaras ar to, vingrinājums tiek uzskatīts par pabeigtu. Finiša laiks ir brīdis, kad automašīnas priekšējie riteņi šķērso vertikālo plakni, kas iet caur šauro figūras līniju, ierobežojot bezapstāšanās zonu, uz kuras atrodas telemetrijas sistēmas lāzera sensori, ja dalībnieks atrodas mašīna. Pēc finiša fiksēšanas dalībnieks turpina braukt ar automašīnu, lai izpildītu vingrinājumu “Stop Line”. Pēc automašīnas apturēšanas vadītājs nedrīkst noņemt kāju no bremžu pedāļa, kamēr tiesnesis finišā nav devis atļauju.

2. pielikums

Punktu piešķiršanas kārtība pa posmiem

Satiksmes noteikumi	Izdomāta auto vadīšana		Punktu summa		Vieta
Vieta	Punkti	Vieta	Punkti
1.	1.	1.	1.
2.	2.	2.	2.
3.	3.	3.	3.
4.	4.	4.	4.
5.	5.	5.	5.
6.	6.	6.	6.
7.	7.	7.	7.
8.	8.	8.	8.
9.	9.	9.	9.
10.	10.	10.	10.
11.	11.	11.	11.
12.	12.	12.	12.
13.	13.	13.	13.
14.	14.	14.	14.
15.	15.	15.	15.
16.	16.	16.	16.
17.	17.	17.	17.
18.	18.	18.	18.
19.	19.	19.	19.
20.	20.	20.	20.
21.	21.	21.	21.
22.	22.	22.	22.
23.	23.	23.	23.
24.	24.	24.	24.
25.	25.	25.	25.
26.	26.	26.	26.
27.	27.	27.	27.
28.	28.	28.	28.
29.	29.	29.	29.
30.	30.	30.	30.
31.	31.	31.	31.
32.	32.	32.	32.
33.	33.	33.	33.
34.	34.	34.	34.
35.	35.	35.	35.
36.	36.	36.	36.
37.	37.	37.	37.
38.	38.	38.	38.
39.	39.	39.	39.
40.*	40.	40.	40.

* utt. (vietu skaits atkarīgs no komandu un dalībnieku skaita Sacensībās).