Trešā Octavia atnākšana Krievijas tirgū notika 2013. gadā. Mēs oficiāli pārdevām samontētas automašīnas Ņižņijnovgoroda, turklāt “liftback” un “universāla” ​​korpusā.

Dzinējs

Zem iekšzemē montētu modeļu pārsega atrodas 1,6 litru benzīna dzinēji (110 zirgspēki), 1,4 litru (150 ZS) un 1,8 litru (180 zirgspēku) turbokompresoru pāris, kā arī 2 litru turbodīzelis ar jaudu 143 “zirgi”. Divu litru 200 zirgspēku benzīna “četrinieki” bija paredzēti RS versijai. Bāzes dzinējs tika apvienots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 1,4 un 1,8 litru dzinējiem tika piedāvāta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 7 pakāpju “robots” ar dubulto sauso sajūgu. Dīzeļdzinējs ir aprīkots ar 6 pakāpju transmisiju ar diviem sajūgiem, kas darbojas eļļas vannā.

Izvēloties lietotu Octavia, jāatceras, ka turbo dzinēji atšķiras palielināts patēriņš eļļa - dažreiz papildināšanai tiek iztērēti līdz 2-3 litriem uz 10 000 km. Lai gan daži īpašnieki apgalvo, ka viņu automašīnu dzinēji vispār “neēd” eļļu. Tomēr, ja patēriņš notiek un tas pārsniedz iepriekš minēto limitu, nekavējoties sazinieties ar servisu. Ir zināmi gadījumi, kad izplatītāji, palielinoties eļļas patēriņam, garantijas kārtībā nomainīja ne tikai virzuļa gredzenus, bet arī cilindra galvu. Kā arī turbokompresors.

Bet pēc garantijas beigām par turbīnas nomaiņu oficiālajā servisā būs jāmaksā aptuveni 100 000 rubļu, bet par jaunu cilindra galvu - gandrīz divreiz vairāk. Tiesa, iekšā Nesen Ir parādījušās daudzas neoriģinālās detaļas un komponenti, kuru izmaksas ir ievērojami zemākas, salīdzinot ar zīmolu.

Visi benzīna dzinēji Octavia dzinēji ir paredzēti degvielai ar oktānskaitli 95. Bet 1,6 litru "četri" var viegli darboties ar 92. Tiesa, šajā gadījumā jūs nevarēsiet ietaupīt - automašīnai joprojām būs nepieciešams nedaudz vairāk degvielas nekā ar 95 oktānskaitli.

Ņemiet vērā, ka dzinējos termostats (6 500 rubļu), degvielas sūknis (15 000 rubļu), aizdedzes sveces un aizdedzes spoles, kā arī degvielas iesmidzināšanas sprauslas (katra 16 000 rubļu) var priekšlaicīgi sabojāt. Starp citu, pirmajām automašīnām apakšējie radiatora stiprinājumi kļuva vaļīgi. Tirgotāji periodiski bez maksas pievilka stiprinājumus saskaņā ar garantiju. Taču pēc 2014. gada čehi atsaukšanas kampaņas ietvaros sāka uzstādīt jauna dizaina stiprinājumus. Un problēma pazuda.

Pārnešana

Ar pārnesumkārbām ne viss ir tik gludi, jo īpaši tāpēc, ka Octavia arsenālā to ir diezgan daudz. Mehāniskā piecu pakāpju pārnesumkārba ir beznosacījumu uzticama, bet tās 6 pakāpju radinieks darbībā ir manāmi kaprīzāks. Pēc 50 000–70 000 km gultņi var sākt radīt troksni, un otrais un trešais pārnesums sāk ieslēgties ar spēku. Remonts gan nav īpaši dārgs - no 15 000 rubļu. Bet 6 joslu hidromehāniskais “automātiskais” ir vienkārši izturības piemērs. Iekārtai, iespējams, nepieciešama regulāra - reizi 60 000 km - eļļas maiņa ar filtru par 18 000 rubļu.

Sajūgs var izturēt vidēji 125 000 km, un tā nomaiņa maksās 25 000 rubļu par oriģinālo detaļu komplektu. Dārgajās Skoda Octavia versijās dažkārt kopā ar sajūgu ir jānomaina arī divmasu spararats (48 000 RUB). Taču novatoriskās un modernās robotizētās dubultsajūgu pārnesumkārbas joprojām sagādā čehu automašīnu īpašniekiem daudz problēmu, neskatoties uz to, ka pēdējo 5-7 gadu laikā tās ir vairākas reizes modernizētas. Turklāt ražotājs nodrošina 5 gadu garantiju mehatronikai un sajūga komplektam.

Tomēr avāriju gadījumi notiek arī šodien. Lai gan, atkārtojam, šīs kastes pēdējā laikā ir kļuvušas manāmi izturīgākas. Turklāt specializētās darbnīcās iemācījās tos lēti un efektīvi salabot. Tomēr, ja jums ir absolūti nepieciešama automātiskā pārnesumkārba, bet jūs nevēlaties riskēt, pievērsiet uzmanību parastajai hidromehāniskajai automātiskajai pārnesumkārbai, kurai ir pienācīga kvalitāte un kalpošanas laiks. Tiesa, tas ir apvienots tikai ar 1,6 litru benzīna dzinēju ar 110 zirgspēku jaudu.

Apturēšana

Starp citu, balstiekārtas dizainā ir arī zināma selektivitāte. Piemēram, visas Octavia modifikācijas ar jaudu līdz 150 zirgspēkiem ir aprīkotas ar daļēji neatkarīgu aizmugurējo siju, bet flagmaņa 1,8 litru un 200 zirgspēku versija lādētām RS versijām, kā arī visu riteņu piedziņa. versijas, ir aprīkotas ar neatkarīgu daudzsviru balstiekārtu. Tāpēc tikai dārgas čehu liftbeka un universāla versijas var lepoties ar smalku vadāmību. Man tas jāsaka šasija Skoda ir diezgan izturīga, un ne katram auto entuziastam tas patiks.

Abās Octavia šasijas versijās vājais punkts Varat nosaukt aizmugurējos amortizatorus (vidēji 5500 rubļu katrs), kas bieži jāmaina pēc 30 000 - 50 000 km. Priekšējā piekarē statņi (katra 6800 rubļu) kalpo daudz ilgāk. Palīgmateriāli, kā parasti, tiek uzskatīti par stabilizatora statņiem un buksēm. Tiesa, tie maksā santīmus, un darbs pie to nomaiņas ir lēts. Lodveida savienojumi(katra 1500 rubļu), kā arī sviras ar klusajiem blokiem var izturēt krietni vairāk nekā simts tūkstošus km. Starp citu, pēc restyling 2017. gadā aizmugurējie amortizatori kļuva izturīgāki.

Virsbūve un interjers

Taču Octavia krāsojums noteikti nav kļuvis stiprāks – skrāpējumi un šķembas uz tā virsbūves parādās pēc 2. ziemas. Turklāt gan Krievijas, gan Eiropas ražošanas automašīnām. Lai gan pats “dzelzs” ļoti ilgu laiku nerūsē. Bet hroma daļas kļūst duļķainas un saraujas jau pirmajā krievu ziemā. Arī vējstikls nav izturīgs. Turklāt pēc trīs gadu darbības tā zīmogs atdalās. Sliktās aerodinamikas dēļ visi netīrumi un ūdens no vējstikla nonāk uz sānu logiem. Turklāt skatu uz aizmuguri pasliktina miniatūrie sānu spoguļi.

Ir arī sūdzības par nepietiekamu skaņas izolāciju. Daži īpašnieki ir gatavi šķirties no 20 000 - 30 000 rubļu, lai uzstādītu papildu Shumka. Taisnības labad jāatzīmē, ka kajītē nav daudz “krikešu”, un to skaits gadu gaitā nav pieaudzis. Bet liftbacks bieži neizdodas aizmugurējie lukturi un numura zīmju lampas, jo tajās nokļūst mitrums. Tirgotāji parasti uzstāda vairāk aizzīmogotu LED (katra 500 rubļu) no dārgākām Octavia versijām. Taču standarta logu tīrītāji savu darbu veic ļoti slikti – vairums īpašnieku tās parasti nomaina ar pēc izmēra un stiprinājuma piemērotiem slavenu zīmolu slotiņām.

Bet ar Skoda Octavia elektrību praktiski nav problēmu. Dažas kļūmes un kļūmes joprojām notiek, taču īpašnieki biežāk sūdzas par dažām iekārtas dizainā iebūvētajām funkcijām. Piemēram, daudzi īpašnieki ir neapmierināti, ka standarta audiosistēmai trūkst CD atskaņotāja, kura vietā ir slots zibatmiņas kartei. Pašam nomainīt tālās gaismas spuldzi ir ļoti grūti un apnicīgi. Turklāt tas maksā no 2000 rubļiem un diezgan bieži izdeg. Tāpat kā citas lampas iekšējam un ārējam apgaismojumam.

Lai iegūtu statistiku par transportlīdzekļu dzīvotspēju. Tad tā bija Ford Focus trešā paaudze – daudzsološs pēctecis ļoti veiksmīgam otrās paaudzes auto. Ak, ābols nokrita tālu no koka. Bet otrajā mēģinājumā taksometru vadītāji atrada cienīgu pēcteci, kas bija Skoda Octavia.

Uzņēmuma flotē ir 1350 Octavius. No tiem Čehijā tika samontēti aptuveni 900 universāli, kurus sāka iepirkt 2014. gada rudenī. Nedaudz vēlāk viņi sāka pasūtīt Kalugā samontētus liftbekus, kas bagāžnieka tilpuma ziņā ir nedaudz zemāki par universāliem un ir ievērojami lētāki cenas ziņā. Krievijas asambleja, kā apliecina taksometru kompānijas darbinieki, nav sliktāks par čehu.

Visām automašīnām ir atmosfēriskais 1,6 dzinējs (110 ZS) un manuālā ātrumkārba pārnešana Papildus parastajiem atribūtiem darbam ar taksometru Octavias ir dubļusargi uz visiem riteņiem un kartera aizsardzība. Maksimālais nobraukums jau sasniedzis 210 000 km. Pēc trīs gadu darbības tiks atjaunots autoparks: vecās automašīnas tiks pārdotas un iegādātas jaunas.

Ko taksometru vadītāji mums stāstīja par Skoda Octavia III:

• Mehāniskās pārnesumkārbas nerada nekādas problēmas. To daļēji var izskaidrot ar regulāru eļļas maiņu. Ražotājs vispār neparedz šo darbību (tiek uzskatīts, ka eļļa tiek iepildīta visu kastes kalpošanas laiku) - taču taksometru vadītāji, ņemot vērā braukšanas režīmu ar biežām dīkstāvēm sastrēgumos, maina eļļu katru reizi. 80 000 km, lai pagarinātu vienību kalpošanas laiku. Tā ir vienīgā atkāpe no rūpnīcas noteikumiem. Starp citu, līdz šim nevienai automašīnai pat nav bijis nepieciešams nomainīt sajūga komplektu.
• Mani pārsteidza paliktņu mūžs. Priekšējie nobrauc pat 80 000 km. Aizmugurējie nav tik fantastiski izturīgi, bet iztur līdz kārtīgiem 100 000 km. Tajā pašā laikā bremžu uzliku sastāvs nav pārāk agresīvs – disku parasti pietiek diviem kluču komplektiem.
• Pārsteidzoši, ka nevienā automašīnā vēl nav nomainīts neviens elements balstiekārtā, pat modeļiem, kuru nobraukums ir mazāks par 200 000 km. Un tas notiek ar biežiem braucieniem ārpus Maskavas, kur ceļi ir sliktāki.
• Ir reģistrēti atsevišķi degvielas sūkņu aizsērēšanas gadījumi. Neskatoties uz acīmredzamo sliktas degvielas vainu, izplatītājs tās nomainīja garantijas ietvaros.
• Auduma apdare ir izturīga. Taču arī citi interjera elementi ir nodilumizturīgi un netraucē ar “kriketiem”.
• Svarīgs pluss taksometru parkam ir 15 collu riteņi un pilna izmēra rezerves riteņa klātbūtne. Lielākajai daļai konkurentu bagāžniekā ir tikai bagāžas soma, un minimālais “kurpju” izmērs, piemēram, trešajam Focus, ir 16 collas. Šādas riepas ir vidēji par 30% dārgākas.
• Pateicoties 160 mm klīrensam, tas joprojām ir iespējams bez bamperu un sliekšņu bojājumiem, izsaucot automašīnas ārpus pilsētas, uz vasarnīcām. Nekad nav bijis gadījuma, kad Octavia kaut kur neizbrauktu - saprātīgās robežās, protams. Un trešais Focus ar 120 mm klīrensu bija pilnīgi pretējs.

Atmosfēras dzinējiem 1,6 (110 ZS) līdz šim ir nepieciešama tikai kārtējā apkope. Eļļa tiek mainīta ik pēc 15 000 km, in siltā sezona Apvalku ielej ar viskozitāti 5W-40, bet ziemā - 5W-30. Tāds ir ražotāja un oficiālā dīlera ieteikums visiem Octavia - ne tikai tiem, kas strādā taksometros, bet arī privātajiem. Lai gan lietošanas instrukcijā norādītas tikai Volkswagen koncerna iekšējās specifikācijas ieteiktā tipa eļļām (VW 503 00, VW 504 00), nenorādot viskozitātes pakāpes. Zīmīgi, ka svaigiem dzinējiem ir niecīgs eļļas patēriņš (0,5–1,0 litri uz 15 000 km), kas pazūd pēc pirmās apkopes.

Noteikumi paredz zobsiksnas nomaiņu ik pēc 120 000 km. Taksometru kompānija šo prasību ievēro, taču pieredze rāda, ka pēc šāda nobraukuma jostām nav redzamu kritiska nodiluma pazīmju.

Klientu viedokļi. Pasažieriem patīk ērtais un ietilpīgais salons, īpaši ņemot vērā vietu aiz priekšējiem sēdekļiem. Un kravas nodalījuma tilpums ir izcils - nav bijuši gadījumi, kad visa četru pasažieru bagāža nevarētu ietilpt liftbeka, vēl jo mazāk universāla bagāžniekā.

Ražotājs nodrošināja iespēju izmantot AI-92 benzīnu, kam bija liela nozīme, izvēloties Octavia. Un, ja ņem vērā, ka pilsētas režīmā degvielas patēriņš ir 8,5 l/100 km, ietaupījums taksometru parkam ir ievērojams. Piemēram, vairāk rijīgs motors Tāda paša tilpuma trešās paaudzes Focus bija paredzēts benzīnam ar oktānskaitli vismaz 95.

Automašīnas apkalpo dīleri atbilstoši rūpnīcas noteikumiem (varējām vienoties ar izdevīgiem nosacījumiem), lai gan taksometru parkam ir savi remonta laukumi. Viņi izmanto tikai oriģinālos palīgmateriālus - cita starpā tā ir apdrošināšanas kompānijas prasība.

Taksometru parka vadība ir gandarīta par gandrīz divu gadu Octavia darbības rezultātiem, kas taksometra lomā sevi pierādījuši kā uzticamus un izdevīgus. Pirms izvēles izdarījām Octavius ​​izmēģinājuma operāciju kopā ar konkurentiem sešus mēnešus. Viņi novērtēja pasažieru komforta līmeni, automašīnas uzturēšanas izmaksas, tās apkopi un remontu - un Octavia pārliecinoši pārspēja tādus modeļus kā Kia сee'd, Hyundai Elantra, Hyundai i40 un VW Jetta.

Automašīnas ir apdrošinātas ar visaptverošo apdrošināšanu, bet taksometru kompānija rūpīgi seko līdzi to atjaunošanas izmaksām pēc avārijām. Vienīgā sūdzība: radiatora režģis ir samontēts kopā ar buferi, un tas ir ievērojami izdevumi pat nelielu bojājumu gadījumā. Kopumā automašīnu atjaunošanas izmaksas ir pieņemamas. Dārgie elementi zem pārsega (piemēram, dzinēja vadības bloks un tā instalācija) atrodas labi un necieš negadījumos.

Autovadītāju viedokļi.Autovadītāji augstu novērtē Octavia komforta līmeni un ergonomiku. Nogurums no ilga brauciena rodas vēlāk nekā braucot ar daudziem klasesbiedriem. Tas ir viens no svarīgākajiem faktoriem taksometru vadītājiem. Un autovadītājus, kuri domā par darbu personīgajā automašīnā, valdzina zemais benzīna patēriņš pilsētas režīmā un iespēja uzpildīt "deviņdesmit sekundes".

Pateicamies uzņēmumam New Yellow Taxi par palīdzību materiāla sagatavošanā..

Lai sīkāk izpētītu trešās paaudzes Skoda Octavia liftbeka priekšrocības un trūkumus, kas savākti ekspluatācijas gados, mēs vērsāmies pie taksometru vadītājiem. Kurš gan cits, ja ne viņi, kuri gadā nobrauc desmitiem tūkstošu kilometru, labi apzinās visus plusus un mīnusus.

Pārdošanas tirgus: Krievija.

2016. gadā Skoda prezentēja atjauninātu trešās paaudzes Octavia saimes versiju (5E). Atjauninātais liftbeks saņēma atšķirīgu priekšējās daļas dizainu: jaunus dubultos priekšējos lukturus, jaunu radiatora režģi, bamperus un dažas citas detaļas. Bi-ksenona optika augšējā versijā ir aizstāta ar papildaprīkojumu LED priekšējie lukturi. Ir mainīts aizmugurē esošo lukturu modelis. Turklāt tagad Octavia var pasūtīt ar 16 un 18 collu diskiem ar jaunu dizainu. Pēc atjauninātās Octavia bāzes versijas pirmizrādes 2016. gada nogalē ražotājs demonstrēja sporta modifikācijas ar RS indeksu. Atjauninātās Skoda Octavia saimes pārdošana ar līniju benzīna dzinēji 1.6 (110 ZS), 1.4 (turbo, 150 ZS) un 1.8 (turbo, 180 ZS) Krievijā sākās 2017. gada aprīlī, un nedaudz vēlāk sākās "uzlādētā" Octavia RS tirdzniecība ar 2,0 litru turbo dzinēju ar 230 ZS jaudu. .

Ieslēgts Krievijas tirgus Octavia tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Active, Ambition un Style. Pamatversijas aprīkojuma sarakstā ir: LED gaitas un aizmugurējie lukturi, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana, borta dators, apsildāmi vējstiklu mazgāšanas uzgaļi, apsildāmi ārējie elektriskie spoguļi, priekšējie elektriskie logi, Swing Radio audio sistēma ar 6,5" ekrānu (MP 3 , USB, Aux, SD) Ambition pakotnē abi priekšējie sēdekļi ir regulējami un apsildāmi, ir jostasvietas balsta regulēšana, gaisa kondicionētājs, Bluetooth Style pakete piedāvās daudzfunkcionālu stūri, atmosfēras apgaismojumu, klimata kontroli. salokāmi spoguļi, 8 collu centrālais displejs, balss vadība un daudz kas cits. Skoda Octavia interjers ir pelnījis īpašu uzmanību, īpaši dārgās versijās ar papildu funkcionālām paketēm, kas ietver elektriskos sēdekļus, Columbus multimediju sistēmu ar 9,2 collu ekrānu utt. Aizmugurē ir USB savienotāji un papildu 230 voltu ligzda. Citi jauninājumi ietver kontūru apgaismojumu durvju karšu ieliktņos un lietussargu nodalījumā blakus priekšējā pasažiera sēdeklim.

Skoda Octavia benzīna dzinēju klāsts tiek atvērts ar atmosfērisko 1,6 MPI (110 ZS). Šis dzinējs ir savienots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Turbo dzinēji - 1,4 TSI (150 ZS), 1,8 TSI (180 ZS) un 2,0 TSI Octavia RS (230 ZS) - tiek piedāvāti ar 6 pakāpju manuālo vai robotizēto priekšselektīvo pārnesumkārbu DSG pārnesumi(7 pakāpju vai 6 pakāpju 2.0 TSI un visu riteņu piedziņas liftback 1.8 TSI 4×4). Dinamiskākā RS versija paātrina līdz “simtiem” tikai 6,7 sekundēs (6,8 sekundes ar DSG). Arī 1,4 TSI un 1,8 TSI dzinēji labi velk un ātri paātrina čehu liftbeku – līdz 100 km/h paātrinās no 7,3 līdz 8,2 sekundēm. Bāzes dzinējam ar manuālo pārnesumkārbu tāds pats rādītājs ir 10,6 sekundes. (12 sek. ar automātisko pārnesumkārbu). Vidējais benzīna patēriņš 1,6 MPI ir 6,1 (6,3) l/100 km. Turbo dzinējiem patēriņš svārstās no 5,3 līdz 6,6 l/100 km. Tvertnes tilpums ir 50 litri, un pilnpiedziņas Octavia 1.8 4x4 tas ir par 5 litriem vairāk.

Skoda Octavia priekšējā piekare ir MacPherson statnis. Aizmugurei ir vienkāršots dizains: daļēji neatkarīga, vērpes sija. Tomēr jaudīgākajiem Octavia 1.8 TSI un RS ir īpašība - daudzsviru aizmugurējā piekare, kas veicina labāku komfortu un vadāmību. Salīdzinot ar standarta liftbeku, RS versijai ir samazināts klīrenss par 127 mm (standarta 153-156 mm) un aizmugurējā sliede ir paplašināta par 30 mm. Tam ir arī braukšanas režīma selektors, stūrēšana ar mainīgu spēku un Performance Sound Generator - sistēma sporta dzinēja skaņas imitācijai. Octavia 4x4 piedziņa ar 1,8 TSI dzinēju un DSG6 ir balstīta uz daudzplākšņu sajūgu. Normālos apstākļos galvenā jauda tiek pārsūtīta uz priekšējiem riteņiem, un, ja nepieciešams, saķere ar aizmugurējo asi tiek palielināta sekundes daļā.

Trešās paaudzes augstā drošība ir viens no svarīgiem Octavia trumpjiem. Automašīna EuroNCAP testos nopelnīja piecas zvaigznes no piecām. Atjauninātā versija standartā ir aprīkota ar priekšējiem drošības spilveniem (pasažierim - ar deaktivizēšanu), bērnu sēdekļa stiprinājumiem, pretbloķēšanas bremzēm, kalna palīgsistēmu (automātiskajai pārnesumkārbai un DSG), kā arī, izņemot bāzes dzinēju "mehānikā" ”, elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma ESC, ieskaitot diferenciāļa bloķēšanu XDS. Dārgākiem apdares līmeņiem ir nodiluma indikators bremžu kluči, gaismas un lietus sensori, priekšējie sānu drošības spilveni, savukārt Style komplektācijā - aizkaru drošības spilveni.

Lielais modifikāciju klāsts joprojām ir viena no Octavia priekšrocībām. Salonam ir pārdomāta ergonomika, daudz vietas aizmugurē, priekšējais sēdeklis salokām (pēc izvēles), un bagāžas nodalījuma tilpuma ziņā (568-1558 litri) Octavia liftbeka korpusā ir viens no klases līderiem. Octavia RS izceļas, tas ir ātrākais šajā līnijā, taču, kā atzīmē Drom eksperti, tam trūkst vairāku priekšrocību, kuru dēļ praktiski pircēji iemīlēja čehu liftbeku: RS ir zems klīrenss un virsbūves komplekts; ir “traumatisks” Krievijas realitātē. Tāpēc ir lietderīgi dot priekšroku automašīnai ar 180 zirgspēku dzinēju, un šajā modifikācijā jūs varat iegādāties opciju ar visu riteņu piedziņa 4x4 (Ambition konfigurācijā un augstākā) - pirms pārveidošanas šāda iespēja tika nodrošināta tikai universālam Octavia COMBI.

Izlasiet pilnībā

Stilīgi atjauninātā jaunās Octavia fasāde sola pārmaiņas. Bet uzņēmumam nav jēgas nopietni pārveidot tik veiksmīgu automašīnu. Futbola treneri regulāri atgādina, ka ir muļķīgi jaukt tādas komandas sastāvu, kura uzvar spēles. Un liftback veido vairāk nekā pusi no visām pārdotajām Škodām. Taču līdz ar jaunās MQB platformas ieviešanu, uz kuru masveidā tiek pārceltas visas Volkswagen grupas kompaktās automašīnas, Octavia jaunajai paaudzei bija jāmainās. Bet uzmanīgi; lai neatbaidītu tos, kuri jau pusotru gadu desmitu regulāri maksā algas čekas uzņēmuma darbiniekiem. Skoda īpašniekiem Oktāvija, ja kāds nesaprot.

Autostāvvietā iepretim viesnīcai pie Kazaņas slēpošanas kompleksa, netālu no tatāru galvaspilsētas, rindojas ducis pavisam jaunu liftbeku. Atšķirības starp tām, no pirmā acu uzmetiena, aprobežojas tikai ar ķermeņa krāsu. Taču, ja ieskatās vērīgi, uz dažu automobiļu bagāžnieka durvju malas var redzēt nelielus spoileri - šādi dizaineri atzīmējuši 1,8 litru 180 zirgspēku dzinējus. Citādi nekādas atšķirības nemanīju.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Žēl, ka pārbaudei netiek nodrošināti dīzeļdzinēji, jo par prieku dīzeļdzinēju transportlīdzekļu cienītājiem čehi atkal sāka piegādāt Krievijas izplatītājiem smagās degvielas versijas - ar 2,0 litru 143 zirgspēku motoru. Būtu bijis interesanti ar tiem braukt - žēl, bet tas nebija iespējams. Tomēr, ņemot vērā sākuma cenu 924 000 rubļu pieticīgajai Ambition versijai ar manuālo pārnesumkārbu, man ir aizdomas, ka šādas Octavia modifikācijas interesēs maz cilvēku. Un pašiem Skoda cilvēkiem nav daudz cerību uz dīzeļa automašīnām.

Cita lieta ir benzīns. Turklāt jaunā Skoda Octavia ir pilnībā zaudējusi atmosfēriskos dzinējus – tagad viss ir tikai ar turbokompresoru. Tā nav katastrofa, piemēram, BMW jau sen ir pametis atmosfēriskos dzinējus. Turbo dzinēji ir ekonomiski, un galvenais - sasodīti labi dinamikā. Īpaši interesanti ir 1,4 un 1,8 litru agregāti, no kuriem katrs ir kļuvis ievērojami jaudīgāks nekā iepriekšējiem Octavia: dzinēji tagad attīsta 140 un 180 ZS. attiecīgi.

Visspēcīgākā Octavia ir uguns! Īsts provokators. Mēs domājam, ka tas kļūs par iekšējo konkurentu RS modifikācijai, kas parādīsies vēlāk šogad. Tas šauj, it kā būtu iedzelts! Ja viegli nospiežat gāzi, spidometra adata norāda uz naudas soda draudiem. Un, ja nospiedīsi pietiekami stipri, tad lēna braukšana liksies kā spīdzināšana. Samazināju labās kājas spiedienu - DSG ātrumkārba, rūpējoties par ekonomiju, klusi ievelk septīto ātrumu, saglabājot benzīnu bākā un tīru gaisu atmosfērā.

Un, ja vajadzēs paātrināties, “automātiskais” nospļaus apkārtējo vidi, uzreiz nokāpjot trīs vai četrus pakāpienus, un liftback agresīvi pārņems vadību. Uz šosejas tā ir svētība: jūs varat apdzīt kravas automašīnu ķēdes sekundēs, pat ar piekto pārnesumu. Izcils dzinējs, bet man liekas, ka tas vairāk piestāvētu Volkswagen Jetta: vācu klienti ir gatavi tikt galā ar nedaudz lielākām naudas summām, un rets čehu spēkratu cienītājs par ātru baltu auto ar manuālo pārnesumkārbu maksās 840 000 rubļu. , gaisa kondicionieris un tērauda riteņi. Turklāt, piemaksājot šīs versijas cenai papildus 24 000 rubļu, var tikt pie 140 zirgspēku Octavia ar automātisko pārnesumkārbu, klimatkontroli, kruīzkontroli, vieglmetāla diskiem un citām ērtībām...

Turklāt pārejot uz jauno Skoda Octavia ar mazāku jaudīgs dzinējs, jūs nejūtat nekādus ierobežojumus attiecībā uz dinamiku. Salīdzinot ar 122 zirgspēku versiju, Octavia nebrauca daudz ātrāk, taču paātrinājums jau bija sparīgs gan pilsētā, gan uz šosejas. Degvielas patēriņš – spriežot pēc borta dators– nepārsniedz 7 litrus, pat ja grūstīšanās sastrēgumos un biežas apdzīšanas.

Atšķirībā no 1,8 litru automašīnām jaunās Skoda Octavia “budžeta” versijām ir atšķirīga aizmugurējā piekare. Augstākās versijas uzlabotās daudzsviras vietā vienkāršākām versijām ir daļēji neatkarīga aizmugurējā sija. Tas ir strukturāli vienkāršāks, līdz ar to zemākas pašas iekārtas izmaksas, kā arī uzturēšanas izmaksas. Bet ir atšķirības balstiekārtā un “sajūtā”.

Ceļi starp Kazaņas, Joškar-Olas un Čeboksari pilsētām ir labas un dažviet ļoti pieklājīgas kvalitātes. Taču pašās pilsētās situācija bieži izskatās sliktāka: bedres, nelīdzenumi, plaisas - viss, pie kā mēs jau sen esam pieraduši. Siju automašīnas ir mazāk gludas; Octavia ar daļēji neatkarīgu balstiekārtu uz nelīdzenām virsmām kratās spēcīgāk, un to reakcija uz vadītāja signāliem par strauju joslas maiņu ir nedaudz lēnāka. Taču atšķirība ir gandrīz nemanāma – liftbeki lieliski stūrē. Shkoda cilvēki saka, ka gluduma trūkums ir raksturīgs tikai neizkrautām automašīnām, savukārt Octavias, kas piepildītas ar bagāžu un cilvēkiem, ir daudz mīkstākas un gludākas. Jums būs jāpieņem mans vārds - nebija iespējas to pārbaudīt...

Izmaiņas interjerā neradīja Octavia izskatu jaunu, bet gan atšķirīgu. Difuzoru forma ir mainījusies no taisnstūrveida uz neregulāru trapecveida formu (atkārtojot miglas lukturu dizainu); Ir pārveidoti iekšdurvju rokturi, uzlabota displeja grafika starp instrumentu ciparripām, nedaudz mainīts cimdu nodalījuma atvēršanas mehānisms. Kādu iemeslu dēļ čehi atteicās no grīdā uzstādītā gāzes pedāļa: acīmredzot šis “inovācijas” ir MQB platformas dēļ - galu galā piekaramais gāzes pedālis tagad ir gan jaunajam VW Golf VII, gan .

Instrumentu paneļa lakoniskais dizains paliek praktiski neskarts. Mazais displejs ir ļoti informatīvs, taču tas spīd saulē.

Iepriekšējā Octavia paaudze bija viena no ietilpīgākajām klasē, un aizmugurē sēdošie bija īpaši ērti. Jaunā versija ir kļuvusi vēl ietilpīgāka, taču tagad arī priekšējā rinda ir brīvāka. Tāpat kā Passat, vairs nav saspiests! Un garāks cilvēks var viegli sēdēt aiz 180 cm gara vadītāja.

Vienīgā vieta Octavia, kur mobilais tālrunis var “atpūsties”, ir papildu gumijas kabata. Labajā pusē esošajā fotoattēlā redzams ledus skrāpis, kas paslēpts zem gāzes uzpildes atveres.

Turklāt aizmugurējā rindā ir interesanta detaļa, kas automašīnām ir neparasta no šīs klases: 230 V ligzda, no kuras varat uzlādēt savu mobilo tālruni – ja pie rokas nav parastās “uzlādes” caur cigarešu šķiltavu. Kopumā viedtālruņiem tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība automašīnās: kā opciju Skoda piedāvā pat gumijas telefona turētāju, kas uzstādīts krūzīšu turētājā starp priekšējiem sēdekļiem. Nav būtisks priekšmets, bet neko tādu iepriekš nebiju pamanījis. Jauki.

Lai pārdomāti ritinātu visas centrālās konsoles iebūvētās multivides sistēmas sadaļas, būs nepieciešama vairāk nekā viena stunda. Jūsu pirksts nogurs no ritināšanas...

Borta dators ļaus viedtālruņu ekrāniem izmantot savu naudu: jūs varat nospiest taustes pogas, ritināt izvēlnes vienumus un pat mainīt kartes mērogu, pārvietojot vai izpletot divus pirkstus! Nav sūdzību par multimediju sistēmas darbību, standarta navigācija nekad nav pievīlusi: netika izlaists neviens pagrieziens.

Man patīk viss Skoda Octavia bagāžniekā: tilpums (568 litri ar paceltu un 1558 ar salocītu aizmugurējie sēdekļi), un telpas organizēšana ar daudziem režģiem somu nostiprināšanai.

Ir kļuvis slikti vilkt analoģijas starp čehu automašīnām un alu. Bet kārdinājums ir pārāk liels... Salīdzinot ar vācu, beļģu, japāņu vai angļu valodu, čehu alus ir visparastākais putojošais dzēriens. Nekādas fantāzijas kā aveņu vai bazilika ekstrakti – tikai ūdens, iesals un apiņi. Un tas netraucē Pilsner šķirnes putojošajam dzērienam būt vienam no pasaulē iemīļotākajiem alus veidiem. Tieši otrādi. Škoda dīleru saloni – tāpat kā Čehijas alus darītavas – tukši nebūs. Tie joprojām kalpo ērtiem, pārdomātiem auto, it kā speciāli mums “metinātiem”. Automašīnas, kas remdē praktiskā un uzmanīgā autovadītāja slāpes. Skoda Octavia vairs nevar saukt par pieejamu - esmu pārliecināts, ka nākamgad zīmola populārākā automašīna Krievijā būs Rapid.

Tagad Krievijā ir parādījusies ilgi gaidītā trešā Skoda Octavia paaudze. Ņižņijnovgorodā sākās jaunā liftbeka modeļa montāža uz principiāli jaunas platformas.

Skoda kompānijas labākajās tradīcijās jaunā Octavia ir vācu tehnoloģiju un praktiskuma pilnība par adekvātu cenu. Zīmola flagmanis ir kļuvis ātrāks, ekonomiskāks un ietilpīgāks. Bet ne viss ir tik ideāli, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Lai pārbaudītu automašīnas Krievijas realitātē, mēs devāmies divu dienu maratonā pa maršrutu Kazaņa - Joškara-Ola - Čeboksari - Kazaņa. Un man kā iepriekšējās paaudzes Octavia (Scout versija) īpašniekam bija īpaši svarīgi atrast jaunā modeļa priekšrocības un trūkumus salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi.

Aiziet!

Jaunais auto ir pirmais Skoda modelis, kurā izmantota koncerna jaunā universālā MQB platforma. Īsāk sakot, VW AG sistemātiski virzās uz visas planētas automobiļu pasaules pārņemšanu un nepārtraukti palielina automašīnu ražošanas apjomus. Lai samazinātu izmaksas un paātrinātu jauno tehnoloģiju ieviešanu, ir nepieciešama maksimāla detaļu unifikācija starp koncerna modeļiem. Iepriekš katrai automašīnu klasei bija vairāki šasiju pamatizmēri, parasti katrai klasei bija fiksēta riteņu bāze, kas noteica ierobežojumus iespējas dabūt vienas klases ietvaros dažāda rakstura un mērķa automašīnas (piemēram, Audi A3, Golf 5). un 6 un otrās paaudzes Octavia ir vienāda riteņu bāze). Tagad koncerns ir izstrādājis vienu universālu platformu MQB absolūti visām automašīnām ar šķērsvirziena dzinēju (ir arī MLB platforma dzinējiem, kas atrodas gareniski), mainot riteņu bāzi, sliežu platumu un attālumu starp atsevišķiem šasijas elementiem, dizaineri var izmantot tāda pati platforma kā kompaktajam pilsētas lūkam un biznesa klases sedanam.

Šis solis ļauj ievērojami samazināt ražošanas izmaksas un izmantot perfektu šasiju ar standartizētām detaļām visos koncerna modeļos, neatņemot katram modelim tā individualitāti.

2. Kopumā ir pēdējais laiks atjaunināt Octavia. Iepriekšējā paaudze tika nodota ražošanā 2004. gadā, un tikai 2008. gada globālā pārveidošana ar visa modeļa dzinēju klāsta atjauninājumu ļāva Octavia arī tagad, 2013. gadā, salīdzinājumā ar konkurentiem neizskatīties pēc melnās avis. Jaunajā paaudzē tehniskā ziņā atšķirība starp “premium” Audi un “budžeta” Škoda ir vēl mazāk pamanāma. Visas atšķirības būtībā ir saistītas ar apdares materiālu kvalitāti, un atšķirību pamanīs tikai īpaši dedzīgi Skoda zīmola fani.

Kopējie izmēri salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Runājot par vietu pasažieriem un bagāžai, Octavia ir neapšaubāms līderis C klasē. Šasijas izkārtojuma maiņa un garenbāzes palielināšana par 10 centimetriem ļāva “izgriezt” vēl 7 centimetrus aizmugurējo pasažieru kājām!

3. Modeļa dizainā dominē grieztas līnijas un asas malas, tas piešķir automašīnai solīdu izskatu. Jaunā Octavia visizdevīgāk izskatās profilā un no aizmugures, un priekšējo skatu, manuprāt, sabojā tievas dienas gaitas lukturu LED sloksnes, kuru biezums pilnībā nesaskan ar pārējiem elementiem. automašīnas priekšā, un jo īpaši ar jauno radiatora režģi.

4. Liftbacks tiks montēts Krievijā, rūpnīcā Ņižņijnovgorodā, un tā nebūs liela mēroga montāža, bet gan pilna cikla ražošana. Universāls Combi, tāpat kā līdz šim, tiks montēts Čehijā, rūpnīcā Mlada Boleslavā. Visām automašīnām Krievijai būs komplekts sliktiem ceļiem. Klīrenss ir 155 milimetri, kas ir vairāk nekā pietiekami vieglā automašīna. Tests arī parādīja, ka automašīnām nav šūpošanās un nepatīkamās amortizatoru darbības atsitienā, ar ko bija slaveni iepriekšējās paaudzes Octavias. Tad problēma bija tā, ka, lai palielinātu klīrensu, rūpnīcā tika mainītas tikai atsperes, bet amortizatori palika tie paši. Jaunajai paaudzei, iespējams, ir mainīti arī amortizatori (jautājums prasa detalizētu katalogu un aprīkojuma izpēti).

5. Jaunā Octavia ir viegli un patīkami vadāma. Tas ir arī pateicoties jaunajam elektriskajam stūres pastiprinātājam, kas pie maziem ātrumiem ļauj griezt stūri ar vienas rokas mazo pirkstiņu, turklāt lielā ātrumā stūre kļūst smagāka un mazāk jūtīga (var just to brīvgaitas kustību). Tam ir ārkārtīgi pozitīva ietekme, braucot ar lielu ātrumu – tiek izslēgti pēkšņi manevri stūrēšanas laikā.

6. Jāpiebilst arī, ka stūres statnis ir īsāks tagad stūre veic 2,6 apgriezienus no slēdzenes līdz slēdzenei un tas ir noteikts pluss manevrējot šaurās ielās un pagalmos. Iepriekšējās paaudzes Octavia stūre veica 3 pilnus pagriezienus no slēdzenes uz slēdzeni, un tas prasīja pārstūrēšanu pat pagriežoties par 90 grādiem uz šauras ielas.

7. Ne mazāk interesanta ir situācija ar dzinējiem. Krievijā būs pieejami trīs benzīna dzinēji ar turbokompresoru un viens dīzelis. Visi benzīna dzinēji ir jaunākā paaudze EA211 sērijas dzinēji (mazliet sīkāk zemāk) ar tilpumu no 1,2 līdz 1,8 litriem un jaudu no 105 līdz 180 Zirgu spēks. Divu litru turbodīzeļa jauda ir 143 zirgspēki, un tas tiks piedāvāts tikai kopā ar slapjo DSG6 robotizēto pārnesumkārbu.

8. Dinamisko raksturlielumu ziņā motori uzstāda reālus rekordus. Ja salīdzinām to ar iepriekšējo Octavia paaudzi, jaunais 1.4TSI dinamikā ir aptuveni tāds pats kā iepriekšējās paaudzes 1.8, un Octavia ar jauno 1.8TSI elpo pa kaklu divu litru Octavia RS. iepriekšējā paaudze. Tas nav joks, jaunajam 1.8TSI nepieciešamas tikai 7,4 sekundes, lai paātrinātu līdz simtiem.

9. Vadītāja darba vieta un vadības ierīces ir standartizētas gandrīz visiem koncerna VW AG modeļiem. Tas nozīmē, ka iepriekšējās paaudzes Octavia īpašnieks ar aizvērtām acīm varēs pielāgot piemērotību un atrast īstās pogas. Salīdzinot ar iepriekšējo Octavia, ir mazāk atvilktņu un nodalījumu. Durvju kabatā vairs neiederas 1,5 litru pudele, un viduskonsole ir zaudējusi lielisko elektronisko gadžetu vai saulesbriļļu glabātuvi (gaisvadu konsoles briļļu nodalījums, protams, nederēs). Bet vadītājam tagad ir pilnvērtīgs durvju rokturis, tāpat kā pasažieriem tagad pa rokai ir elektrisko logu pogas, nevis kaut kur durvju roktura stūrī. Arī lai atvērtu aizvērtu centrālā atslēga durvis, nevajag izmisīgi vilkt rokturi divreiz (saimnieks ir pieradis, bet nejauši pasažieri šad tad mēģina noplēst iepriekšējās paaudzes Octavia rokturi). Interjers ir kļuvis nedaudz plašāks.

10. Bet šeit ir ļoti strīdīgs jauninājums - jaunajai Octavia ir pazudusi grīdā uzstādītais gāzes pedālis. Ir skaidrs, ka tas ir saistīts ar šasijas unifikāciju un dažu centimetru ietaupījumu starp salonu un dzinēja nodalījums, bet tagad strīdos ar automašīnu īpašniekiem ar dzenskrūvi uz motora pārsega (grīdā uzstādītais gāzes pedālis ir paraksta iezīme BMW automašīnas) ir kļuvis par vienu argumentu mazāk. Runājot par patiesajām sajūtām - mehānikā ir jāpagriež labā pēda, lai mainītu droseļvārstu, un uz šosejas ir grūtāk kontrolēt pedāļa fiksēto stāvokli ar labo kāju, kruīza kontrole jūs glābj.

11. Jaunā Columbus navigācijas sistēma iegūst stabilu A+. Diemžēl tai nav bezvadu maršrutētāja, piekļuves internetam un satelītattēlu lejupielādes, piemēram, Audi MMI Navigation Plus, taču kartes detaļas ir lieliskas, ekrāna izšķirtspēja ir lieliska, un skārienvadībām, tostarp multi-touch, praktiski nav kavēšanās. . Un vēl viens “triks” - ekrāna priekšā ir uzstādīti sensori, kas nereaģē uz rokas tuvošanos. Tiklīdz paceļat roku, ekrānā skārienekrāna apakšā parādās vadības pogas. Vienīgais, kas man nepatika, bija ekrāna pārklājuma biezums, ja jūs stingri piespiežat pirkstu uz ekrāna, jūs pamanīsit, kā tas izliecas un attēls ap to izplūst.

12. Jaunie stūres statņa slēdži ir ērtāki, funkcionāli viss paliek savās vietās. Maz ticams, ka uz Krieviju tiks vestas automašīnas ar adaptīvo kruīza kontroli, un tāpēc kreisajā pusē nebūs papildu sviras, lai kontrolētu tās funkcijas.

13. Tiek testēta pirmā automašīnu partija, kas joprojām tiek samontēta Čehijā. Krievijā ražotajiem nebūs ne Start-Stop sistēmas, ne bremzēšanas enerģijas atgūšanas, ne divu cilindru atslēgšanas iespējas 1,4 litru dzinējam. No elektroniskās sistēmas Diez vai mēs redzēsim arī joslu kontroli, ceļa zīmju atpazīšanu, automātisko tālās gaismas vadību, braukšanas režīma izvēli un daudz ko citu, kas ir pieejams Eiropā. Bet Krievijā būs nākamās paaudzes automātiskais stāvlaukums, kas var novietot gan paralēli, gan perpendikulāri. Un pats galvenais – apļveida autostāvvieta. Tas, iespējams, ir visu laiku labākais izgudrojums pēdējie gadi automobiļu rūpniecībā. Turklāt viss ģeniālais ir vienkāršs - sānu sensori ir elementāri automātiskajam parkošanās sensoram, inženieriem tos tikai vajadzēja iekļaut darbā ar parasto parkošanās sensoru. Nu, vērības pārbaude - kur ir poga, lai izslēgtu vilces kontroles sistēmu? Bet tā tur nav (tam vajadzētu būt augšējā labajā stūrī).

14. Lai Octavia īpašnieki nemaz nekļūtu augstprātīgi (“nopirku Audi par puscenu”), dažas detaļas palika nemainīgas. Piemēram, mehāniskā rokas bremze jau sen prasa poligonu automobiļu vēsture. Tas aizņem daudz vietas un ir pilnīgi neērti lietot ar izstieptu un paceltu roku balstu (tāpat kā iepriekšējās paaudzes gadījumā). Bet Skodā viņi nāca klajā ar visvienkāršāko izgudrojumu - turētāju priekš Mobilais telefons krūzes turētājā. Un te neskaitot speciālo nodalījumu (skat. 13. foto) mobilajam telefonam ar signāla pastiprinātāju. Un durvju kabatās ir speciāli nodalījumi atkritumiem ar maināmiem maisiem - iespējams, tas ir visu laiku labākais izgudrojums pasaules vēsture automobiļu rūpniecība.

15. Daļa no izmantojamās telpas cimdu nodalījums tagad aizņem navigācijas sistēmas moduli ar DVD un diviem slotiem SD kartēm. Arī priekšējā panelī beidzot ir USB savienotājs. Atsevišķi vēlos pievērst uzmanību iespējai skatīties filmas Columbus ekrānā - tas nav Apple, kas uztraucas par veidotāju autortiesībām, navigācija ar lielu prieku lasa gandrīz visus video failu formātus, kas lejupielādēti tieši no torrentiem.

16. Tagad par Octavia par pieticīgiem 16 tūkstošiem rubļu var pasūtīt nevis nezināmu Sound System, bet īstu Canton ar pastiprinātāju un zemfrekvences skaļruni bagāžniekā. Akustika ir pienācīga, bet labāk ir pievērst uzmanību tam, kur atrodas tweeter. Iepriekšējai paaudzei pīkstiņi atradās pie durvju atvēršanas rokturiem un vadītājam radās šāda problēma - ja uzliek kreiso roku uz palodzes, tas bloķēja skaņu no kreisā skaļruņa, kas bija labi jūtama ar ausi. . Paskatieties arī uz labo sānu spoguli, tagad tam ir arī automātiskās aptumšošanas funkcija (kā arī kreisajiem un iekšējiem spoguļiem), kuras iepriekšējā paaudzē nez kāpēc principā nebija. Sānu spoguļi ir kļuvuši mazāki, taču redzamība netiek ietekmēta.

17. Pēc izvēles ir pieejama bezatslēgas ievade un dzinēja iedarbināšana ar spiedpogu. Tajā pašā laikā poga palika tajā pašā vietā uz stūres statņa, kur ir parastas slēdzenes cilindrs. Ārējie sensori atrodas tikai uz priekšējo durvju rokturiem un bagāžnieka - diemžēl tas nav augstākās kvalitātes.

18. Mērinstrumentu panelis kļuva vienkāršāks, ar vairāk "gaisa". Rādījumu lasāmība ir uzlabojusies, bet es nesaprotu, kāpēc bija tik milzīga ikdienas nobraukuma atiestatīšanas poga. Centrā ir augstas izšķirtspējas Maxidot krāsu displejs, kurā var rādīt tikai filmas. Tas ir diezgan pārslogots ar informāciju, bet tajā nav nekā lieka. Pieminēšanas vērta ir uzmanība detaļām, proti, odometram, ko papildina mehāniska pretstila animācija ar cipariem, kas ritinās uz augšu.

19. Sēdekļi ir saņēmuši attīstītāku sānu atbalstu un tiem ir lielisks regulēšanas diapazons.

20. Pievērsiet uzmanību priekšējā paneļa plastmasai pēc fotoattēla šķiet, ka tā ir diezgan raupja un cieta. Te ir sava daļa patiesības – viņš ir kļuvis skarbāks, bet ne daudz, bet izskatās tiešām sliktāk. Durvju kartes ir kļuvušas cietākas (uz aizmugurējām durvīm, kā arī uz iepriekšējās paaudzes pārveidotajām Octavia ir saplāksnis). Protams, šī ir bezjēdzīgākā ideja pārbaudīt plastmasas “maigumu” salonā un, pamatojoties uz to, izdarīt secinājumu par automašīnu. Galvenais, lai salonā būtu kluss un nekas nečīkst. Trokšņa izolācijas ziņā jaunā Octavia ir pakāpusies tālu uz priekšu, un, neskatoties uz kopējo auto svara samazinājumu, piemēram, sānu logu biezums tikai pieaudzis.

21. Vietu otrajā rindā var salīdzināt ar Superb.

22. Vadītājs ar augumu 180 cm var viegli sēdēt aiz sevis un tajā pašā laikā sakrustot kājas, nepieskaroties priekšā esošā sēdekļa atzveltnei.

23. Kā “prieks” aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, papildus apsildāmajiem sēdekļiem, kas bija arī iepriekšējās paaudzes Octavia, tagad ir 220 voltu kontaktligzda.

24. Bagāžnieks ir galvenais Octavia īpašnieku lepnums. 570 litru neto tilpums, kurā var ietilpt vairāk nekā viens kartupeļu maiss. Kreisajā pusē tagad dzīvo zemfrekvences skaļrunis, un zem grīdas, tāpat kā iepriekš, ir pilna izmēra rezerves ritenis ar domkratu un instrumentu (Eiropas versijās rezerves riteņa nav).

25. Skoda inženieri nevar darīt pietiekami daudz labs auto, viņi visos iespējamos veidos cenšas to uzlabot. Šeit, piemēram, ir ledus skrāpis, kas atrodas gāzes tvertnes vāka aizmugurē. Pa ceļam žurnālisti atklāja vēl vienu potenciālu tam pielietojumu – ugunskuru spoži saulainā dienā. Tiesa, papīra loksni aizdedzināt nebija iespējams, taču domāju, ja par to dosim mājienu inženieriem, tad drīz redzēsim uzlabotu skrāpi ar modificētu objektīva formu. Un vēlos vērst visu VW AG auto īpašnieku uzmanību - pilnīgi visiem Krievijai paredzētajiem auto ir 98 (95) RON/ROZ uzlīme, lai gan patiesībā gan jaunajiem, gan vecajiem dzinējiem ir savas degvielas specifikācijas (parasti 95 vai 95/ 91).

Motori ir cits stāsts. Dīzeļdzinējs Mēs to neapspriedīsim, mēs runājam tikai par benzīna modifikācijām. Šis ir jaunākais EA211 sērijas dzinēju klāsts ar tilpumu no 1,2 līdz 1,8 litriem. Kas tajos jauns? Gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa ir atmesta, un tagad atkal tiek izmantota siksna (tas pozitīvi ietekmē trokšņa līmeni - jaunie dzinēji ir ļoti klusi visā ātruma diapazonā). Bet josta vairs nebūs jāmaina, un tā ir paredzēta visu automašīnas kalpošanas laiku. Tagad izplūdes kolektors ir viena daļa ar cilindra galvu, kas ļāva ievērojami paātrināt dzinēja uzsilšanu aukstajā sezonā (iepriekšējās paaudzes TSI motoru galvenā problēma, kuru ražotājs atrisināja ar mazjaudas 1.2 un 1.4 uzstādot papildu sildelementus salona sasilšanai). Un starpdzesētājs tika apvienots ar ieplūdes kolektoru. Nu, es gandrīz aizmirsu - cilindru bloks tagad ir alumīnijs (kas nezināja, iepriekšējās paaudzes TSI bija čuguns).

26. Vispār jaunās paaudzes dzinējos ir tik daudz tehnisko jauninājumu, ka var uzrakstīt atsevišķu rakstu. Jautājums ir tikai par to, cik šie risinājumi būs uzturējami. Tikmēr var atzīmēt ļoti neērtu vietu eļļas iepildes kakliņai (it kā mājiens, ka vairs nebūs eļļas patēriņa?) un mazgātāja rezervuāra kakliņu (nav iekļauts rāmī, pa labi, aizver uz "pokeru", turot pārsegu atvērtā stāvoklī)

27. Izmaiņas veiktas arī bremžu sistēmā. Ikviens zina nopietnu problēmu ar iepriekšējās paaudzes Octavia Scout, kam ir bremzes, kas neatbilst automašīnas svaram. Arī attiecībā uz parastajiem Oktavijām situācija ir mainījusies uz labo pusi. Mazākā priekšpuse bremžu diski- 288 mm (versijai ar 1.2TSI dzinēju), un 1.8TSI ir riteņi ar diametru 312 mm (tāds pats kā iepriekšējās paaudzes Octavia RS). Ja paskatās detaļu katalogā, tad jau prezentētajai jaunās paaudzes Octavia RS piedāvās arī priekšējos bremžu diskus ar diametru 340 mm! Un neaizmirstiet, ka jaunā Octavia masa ir samazināta par aptuveni 100 kilogramiem. Jaunās bremzes ir lieliskas un ir vairāk nekā pietiekamas automašīnas avārijas bremzēšanai no jebkura ātruma.

28. Ir arī sliktas ziņas. Automašīnām, kuru dzinējs ir mazāks par 150 zirgspēkiem, aizmugurējās daudzsviru balstiekārtas vietā būs daļēji neatkarīga sija. Savukārt 180 zirgspēku 1.8TSI ir atjaunināta vairāku sviru balstiekārta uz aizmugurējās ass. Kas vainas staram? Pirmkārt, ar to piekare ir manāmi stingrāka, un tas ir īpaši pamanāms uz nelīdzena ceļa ar vidēja izmēra bedrēm - aizmugurējie riteņi nevar tikt galā ar bedrēm neatkarīgi viens no otra un triecieni krīt uz virsbūvi un pasažieriem. Ja runājam par vadāmību līkumos (uz koplietošanas ceļiem, nevis trasē), tad atšķirība ar multisaiti ir minimāla. Cita lieta, ka vislielākais pieprasījums, iespējams, būs pēc modeļa ar 1.4TSI dzinēju, kas nozīmē, ka braucējiem būs jāsamierinās ar mazāk komfortablu piekari, ja viņi plāno daudz braukt pa sliktiem ceļiem. Vai arī ņemiet versiju ar 1,8 litru dzinēju.

29. Saulainā pēcpusdienā tika atklāta vēl viena problēma. Pēdējā Octavia vējstikla gaisa deflektori tika pārklāti ar smalku sietu (kā uz skaļruņiem), kas ar vienu akmeni nogalināja divus putnus - putekļi uz tā neuzkrājās un tie neatspīdēja vējstikls. Kas notika tagad, var redzēt fotoattēlā.

30. Taču pozitīvo emociju no jaunā modeļa ir daudz vairāk, pārsteidz tikai nelielie trūkumi no viena no pasaulē perfekcionismu apsēstākajām auto markām. Viss ir skaidrs - ražošanas unifikācija, izmaksu samazināšana, bet, ja tā ir tagad, tad kas notiks nākamajā paaudzē?

31. Pārbaudes ārpilsētas maršruts veda caur Joškar-Olu (attēlā pa kreisi), kur pilsētas mērs kļuva traks un nolēma pilsētā uzbūvēt visu ikonisko pasaules lielāko metropoļu vietu kopijas. centrs. Tas izskatās pārāk mākslīgi, it īpaši uz pilnībā izjauktu ceļu fona pilsētas centrā (šeit pilnībā atklājās siju aizmugurējās piekares nepilnības automašīnai ar 1.4TSI dzinēju). Pēc tam bija jauki un omulīgi Čeboksari, bet beigās - Svijažskas sala-pilsēta (attēlā pa labi), kas pirms vairākiem gadiem bija drupas. Tagad tas ir gandrīz pilnībā atjaunots (ieklāts bruģēts ceļš, atvērti ekskursiju biroji), un vietējie iedzīvotāji kļuvuši par daļu no muzeja ekspozīcijas.

32. Runājot par piedziņu, nav šaubu, ka 1.8TSI sarauj visus konkurentus gan manuālajā, gan DSG7 versijā. Šeit īpaši jāpievērš uzmanība jauno dzinēju griezes momentam (3. un 8. foto), kā redzams 1.4TSI un 1.8TSI griezes momenta stienis ir elektroniski ierobežots pie 250 Nm. Analizējot izmantotās sastāvdaļas, mēs varam izdarīt vienkāršu secinājumu - tas viss ir par maksimālo griezes momentu DSG7 robotizētajai pārnesumkārbai ar sausajiem sajūgiem, ko tautā atšifrē kā “Divi sajūgi gadā” (tiem, kas to izvaro ar ikdienas braukšanu sastrēgumos). Pats DSG7 ir palicis praktiski nemainīgs, D režīmā tas pie pirmās izdevības iet uz augstāko līmeni un apstājas, kad nepieciešams ātri paātrināties, savukārt Sport režīmā tas uztur dzinēju labā formā pie lieliem apgriezieniem, kas ir nedaudz kaitinoši. uz paaugstināto troksni (lai gan ir vērts atzīmēt, ka jaunie dzinēji ir ievērojami klusāki, daļēji pateicoties zobsiksnas izmantošanai ķēdes vietā). Uz šosejas visu izšķir braukšana S režīmā kruīzā (tikai tad transmisija pāriet uz 7. pārnesumu, kamēr bez kruīza spītīgi turēsies uz sesto ātrumu). Starp citu, pārnesumu pārslēgšanas poga ir zaudējusi fiksēto režīmu S, tagad tā tiek aktivizēta, pagriežot sviru uz leju - šī risinājuma priekšrocība ir tāda, ka jūs varat tieši aktivizēt manuālo režīmu no S, neejot cauri D. Uz rokasgrāmatas , sajūga pedālis kļuvis cietāks un elastīgāks, tas ir maz ticams Tiem, kam patīk braukt pa Maskavas sastrēgumiem, tas patiks.

Paātrinājums šķiet tāds, ka viss atkal balstās uz griezes momenta stieni pie aptuveni 250 Nm. Vadības bloks ierobežo griezes momentu (lai gan tas pats 1.8TSI, pēc aptuvenām aplēsēm, bez jebkādām modifikācijām spēj novadīt 320 Nm, vismaz salīdzinot ar esošo trešās paaudzes EA888) un adrenalīna vilnis paātrinājuma laikā vairs nepiemeklē tu pa galvu. Normālai lietošanai pietiek ar 1.4TSI dzinēju, un 1.8TSI praktiski ir iepriekšējās paaudzes RS. Degvielas patēriņa ziņā īpaši izceļas 1.4TSI. Uz šosejas uz 110-120 km/h ar dinamisku apdzīšanu uzrādīja 6,6 litru patēriņu pēc borta datora (jaunas mašīnas, ar nobraukumu 200-300 km, nav ieskrietas).

Un daži vārdi par cenām. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ar līdzīgu aprīkojumu jaunā Octavia var būt pat lētāka. Pamata versija 1.2TSI ar manuālo pārnesumkārbu sākas no 590 tūkstošiem rubļu. Daudz interesantāk ir pievērst uzmanību bāzes 1.8TSI izmaksām ar manuālo pārnesumkārbu - 840 tūkstoši rubļu. To var piepildīt gandrīz līdz ietilpībai ar opcijām, un tas maksās tieši 1 miljonu rubļu. Un šīs ir zemākās cenas starp konkurentiem.

Vai jūs zināt vismaz vienu automašīnu, kas var paātrināties līdz 100 kilometriem stundā mazāk nekā 8 sekundēs un maksā ne vairāk kā 1 miljonu rubļu? Atgādināšu, ka manuālā Octavia 1.8TSI maksā sākot no 840 tūkstošiem rubļu (un ne pašā elementārākajā komplektācijā), taču tā ir liela un ērta ģimenes automašīna.

Pavisam nesen tika izziņots jauns Octavia RS ar divu litru dzinēju, kas attīsta 220 zirgspēkus, bet gaidīsim jauno Octavia Scout (ar 5. paaudzes Haldex sajūgu), kuru paredzēts sākt ražot 2014. gada pašā sākumā. .

Izīrējam auto ar šoferi, uzzini šeit - https://sanaevmoscow.com.