Skoda Octavia A4 tirdzniecība sākās 1997. gadā. Šī ir pirmā automašīna no Skoda, ko tā ražoja pēc pievienošanās VAG koncernam. Šīs automašīnas pamatā bija Golf 4 ar PQ34 platformu. Turklāt ceturtā Golf kvalitāte nav zudusi, lai gan jaunā Skoda ir pieejamākā cenu segmentā. 1999. gadā tika izlaista pilnpiedziņas universāla versija, bet nedaudz vēlāk - hečbeks. 2000. gadā modelim tika veikta sejas korekcija: tika palielināti priekšējie lukturi, uzstādīts jauns radiatora režģis un mainīti bamperi. Aizmugurējie sēdekļi ir pārveidoti, lai nodrošinātu papildu vietu kājām aizmugurējiem pasažieriem. 2001. gadā tika izlaista “karstā” RS versija.

Skoda Octavia A4 1998

2004. gadā notika būtiskas izmaiņas – Skoda jau tiek ražota uz jaunās PQ35 platformas, un tās pilns nosaukums ir Skoda Octavia A5. Mainījies dzinēju klāsts un piekare, mainījies auto dizains. Taču iepriekšējā modeļa ražošana netika pārtraukta - to sauca par “Skoda Octavia Tour”, un tas tika ražots paralēli jaunajai versijai līdz 2010. gada beigām.




Skoda Octavia RS 2001

2007. gadā jaunais modelis saņēma pilnpiedziņas universāla versiju, kuras klīrenss tika palielināts. 2008. gadā notika vēl viena Octavia pārveidošana un nosaukumam Skoda Octavia A5 tika pievienots prefikss FL.

Octavia kvalitāte un uzticamība ir gandrīz tāda pati kā Volkswagen, un cena ir zemāka. Visi Octavia uzstādītie dzinēji ir no Audi un VW. Pirmajā Octavia A4 versijā tika izmantoti septiņi atmosfēriskie benzīna dzinēji. Šis:

1,4 (60 un 75 spēki);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Divi "turbo benzīna" 1.8 (150 un 180 zirgspēki) un trīs turbo dīzeļdzinēji: 1.9 SDI un 1.9TDI (68, 110 un 130 zirgspēki)

Skoda Octavia A4 dzinēju modifikācijas

Populārāko pirmās paaudzes Skoda Octavia dzinēju raksturojums.

2004. gadā parādījās otrā Octavia paaudze, kas saglabāja 75 zirgspēku 1,4 un 102 zirgspēku 1,6 MPI. Atlikušie dzinēji ir mainīti uz 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI un turbokompresoru 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI. Dīzelis: 1.9TDI un 2.0TDI.

Skoda Octavia A5 dzinēju modifikācijas

Populārāko otrās paaudzes Skoda Octavia dzinēju raksturojums.

1,6 un 2,0 litru benzīna dzinēji un visi dīzeļdzinēji bija aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu. Ķēde ir aprīkota ar benzīnu 1,4, 1,6 MPI un 1,8.

Visi spēka agregāti ir uzticami un izturīgi. Pareizi apkopjot un izmantojot kvalitatīvu degvielu, dzinējs viegli darbinās 300 tūkst. Bet, protams, bija daži nelieli trūkumi.




Skoda Octavia A4 2004.g

Dažiem autovadītājiem bija jāmaina ieplūdes kolektors pie 15 tūkstošiem km. Iemesls ir plaisas ķermenī. Benzīna smaka salonā, kas ir akūti jūtama uz auksta dzinēja ziemā, pateiks, ka tas ir saplaisājis. Šī kļūme skāra 1.4TSI dzinējus. Tas pats motors lēni uzsilst stiprā salnā.

1,6 litru dzinēji var viegli nobraukt 300 tūkstošus km pirms pirmā kapitālā remonta. Ir novērotas retas sūdzības augsts patēriņš eļļa uz jauna dzinēja, kas samazinās līdz ar aizbēgšanu. Pie 50 tūkstošiem, iespējams, būs jāmaina VCG vārsts.




Skoda Octavia A4 2004.g

1,8 litru dzinējiem ar turbokompresoru bieži ir jāmaina aizdedzes spoles. Kas attiecas uz turbīnu, tās resurss ir vairāk nekā 200 000 km, un, ja jūs to "nepiespiežat" pārāk daudz, tad vairāk nekā 300 000 km. Galvenais tās bojāejas iemesls ir eļļošanas trūkums, kas rodas pēc spiediena caurules koksēšanas. Tāpēc periodiski pārbaudiet tā stāvokli un pēc vajadzības mainiet. Šie paši dzinēji, it īpaši, ja tie ir savienoti pārī ar automātiskajām pārnesumkārbām, bieži vien izjūt pastiprinātu apetīti pēc eļļas. Iemesls ir plāni eļļas skrāpju gredzeni, kas, bieži braucot nelielos attālumos, ātri koksa. Ja tavs braukšanas stils pārsvarā ir šāds, tad profilaktiskos nolūkos “uzgriez” dzinēju, speciāli šim nolūkam izlecot trasē.




Universāls Skoda Octavia A4 2004.g

Dažreiz tukšgaitā Octavia dzinējs sāk nedaudz vibrēt, un ātrums sāk svārstīties. Tas notiek zemas kvalitātes degvielas dēļ un visbiežāk ar 1,6 litru dzinējiem.

Elektroniskajam akseleratoram var būt neliela ķibele, kas izpaužas kā novēlota reakcija uz spiedienu, vai otrādi – gāze var pielipt. Atkal, tas visbiežāk notiek ar 1,6 litru dzinējiem.




Skoda Octavia A5 2005.g

Pirmās paaudzes Octavia nebija nekas neparasts, ka virzuļa gredzeni iestrēga pēc 150 tūkstošiem kilometru. Ar šo slimību slimoja īpatņi, kas pārsvarā brauca ar mazu ātrumu un nelielos attālumos. Kā jau rakstīts iepriekš, periodiski ir vērts ļaut motoram “nolietoties”, griežot to līdz 5 tūkstošiem apgriezienu.

Vārstu blīves ilgst 150-170 tūkstošus km.




Universāls Skoda Octavia A5 2005.g

Ir bijuši gadījumi, kad, ilgstoši braucot ar lielu ātrumu, sistēmā pazeminājās eļļas spiediens. Iemesls galvenokārt bija sliktais eļļas spiediena sensora kontakts. Pēc 250 tūkstošiem km eļļas uztvērēja režģis bieži kļūst netīrs, un, ja tas netiek notīrīts, dzinējs darbosies ar eļļas badu.

Mainot zobsiksnu un rullīšus, neaizmirstiet nomainīt ūdens sūkni. Tas bieži neizdodas starp divām plānotajām zobsiksnas nomaiņām. Sūkņa plastmasas lāpstiņriteņa gultnis sabojājas.




Skoda Octavia A5 FL 2008.g

2007-2008 A5 modeļos radiatoru ventilatori bieži sabojājās (ražošanas defektu dēļ), kā rezultātā radās vibrācija un troksnis. Vienīgais līdzeklis bija nomaiņa. Pirmajos Octavia modeļos radiatora ventilators bija jāmaina pēc 200 tūkstošiem km. Dzesēšanas sistēmas termostats var sabojāt 50 tūkstošus km. Atskan "klikšķināšana". Tukšgaita– degvielas tvertnes iztukšošanas vārsta darbības rezultāts. Nav nepieciešams to ārstēt.

Ja no aizmugurējais sēdeklis Kad Octavia darbojas, sāk nākt ārā dīvainas skaņas, tas nozīmē, ka degvielas filtrs tvertnē ir trokšņains un ir jānomaina.




Skoda Octavia A5 2005.g

Sūdzības par Octavia startera darbību nav nekas neparasts. Īpaši bieži neizdodas franču Valeo starteri. Aukstā laikā Skodas ar šādu starteri startēja ļoti slikti, jo tajā sabiezē smērviela. Ideālā gadījumā uzstādiet Bosch starteri. Ja tas nav iespējams, ir vērts no jauna notīrīt starteri un noņemt no tā lieko smērvielu. Ja starteris dūko, bet negriež motoru, tad ir pienācis laiks mainīt bendix. Iedarbinot dzinēju ik pēc 15-20 km, startera kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km.

Octavia katalizators kalpo aptuveni 150 000 km. Krievu versijās katalizators var zvanīt jau jaunai automašīnai. Bet pēc motora uzsilšanas zvana signāls pazūd. 1,6 litru dzinējiem izplūdes sistēmas rievojums bieži izdeg.




FSI dzinēji slikti panes Krievijas darbības apstākļus. Laika gaitā tirgotāji pat pārtrauca to importēšanu pārdošanai Krievijas tirgū. Viņu galvenā problēma bija ECU, kas bija jāmaina, un dzinēja sliktā tolerance pret sadzīves degvielu. 2 litru FSI dzinēji aukstā laikā slikti iedarbinājās. Tās bija aprīkotas ar aizdedzes svecēm ar gariem “svārkiem”, un pēc tam, kad eļļa sabiezēja stiprā salnā, ECU palielināja iesmidzināšanu, aizdedzes sveces tika appludinātas, un situācija vēl vairāk pasliktinājās. Ja nomaināt aizdedzes sveces uz analogām ar īsākiem “svārkiem”, problēma pazūd. Kas attiecas uz 1,6 litru FSI, sadzīves degviela bieži to noslieca uz detonāciju.

Dīzeļdzinēji ir ļoti ekonomiski, un tiem ir tvaika lokomotīves vilce. Bet tikai tad, ja tajos ielej kvalitatīvu dīzeļdegvielu. Šo iekšdedzes dzinēju kārtējā apkope ir 15 tūkstoši km, bet mūsu apstākļos labāk to veikt reizi 8-10 tūkstošos km.

1,9 TDI dzinējs viegli nobrauc gandrīz 250 tūkstošus km. Tā turbīna bez remonta darbosies tikpat daudz vai nedaudz vairāk. Pēc 200 tūkstošiem viņi parasti maina EGR vārstu un termostatu. Spararats dzīvo arī gandrīz 250 tūkstošus km. Aptuveni tajā pašā laikā būs jānomaina makrodaļiņu filtrs un paaugstinājuma sensors.

Octavia tika aprīkots ar trim pārnesumkārbas opcijām: manuālo, klasisko automātisko un pretrunīgi vērtēto DSG.

Visbiežāk mūsu tirgū jūs varat atrast Octavia ar manuālo pārnesumkārbu. Runājot par problēmām tā darbībā, tā ir slikta pirmā pārnesuma ieslēgšanās jauna kaste. Tad problēma pazuda, un pēc vairāk nekā 50 tūkstošu km nobraukšanas tā atkal parādījās. Iemesls ir vārpstu gultņu nodilums.

Sajūgs iztur aptuveni 150 tūkstošus, bet, ja ar Octavia brauc agresīvi, to var nākties nomainīt divreiz ātrāk.

1,8 litru turbo versijām sajūgs ir visdārgākais, un tā kalpošanas laiks ir aptuveni 100 000 km. Automašīnām, kas ražotas pirms 2006. gada, diferenciāļa kniede bieži nolūza pie nobraukuma 100–130 000 km, kas vēlāk noveda pie pārnesumkārbas korpusa iznīcināšanas. Par to liecina gaudojoša skaņa, braucot ar otro pārnesumu, raustīšanās pie maziem ātrumiem, krakšķēšana un zināms troksnis un ātrumkārbas šķidruma līmeņa pazemināšanās. Pēc 2006. gada ražotājs sāka uzstādīt pastiprinātas kniedes.




Skoda Octavia A5 FL 2009.g

Slīdēšana atpakaļgaitā Octavia “mehānikai” ir kontrindicēta un var izraisīt ātrumkārbas remontu. Ja, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, sākat dzirdēt klikšķošus trokšņus, visticamāk, problēma ir skārusi arī jūs. Problēma slēpjas neveiksmīgos atpakaļgaitas pārnesumos.

“Automātiskais” uz Octavia ir retāk sastopams. Parasti šī kaste nerada problēmas īpašniekiem līdz gandrīz 300 tūkstošiem km. Reizēm (nobraucot aptuveni 150 tūkstošus) vibrācijas tiek sastaptas atpakaļgaitas režīmā “R”. Dažreiz starp 1. un 2. pārnesumu pārnesumkārbu var stumt daudz. Bet šeit mēs nevaram iztikt bez remonta.

DSG kastes Octavia sāka uzstādīt 2004. gadā un tikai TSI versijā. Savādi, bet šī pārnesumkārba darbojās labāk nekā tās līdzinieks no Toyota un Opel, taču tas nav bez problēmām.

Automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada, DSG pārnesumkārbas vadības bloks nedarbojās pareizi. Vēlāk ražotājs izmēģināja daudzas ECU programmatūras versijas un atrada labāko variantu.

Sūdzības par DSG galvenokārt saistīts ar nepietiekamu gaitas gludumu. Kārbas, tāpat kā visu VAG DSG, vājā vieta ir dārgā mehatronika, kas bieži neizdodas.




Skoda Octavia A5 FL 2009.g

Pirmajās DSG versijās mehatronika varēja viegli salūzt jau pie 30 000 jūdzēm. Bet pēc optimālās ECU programmaparatūras izvēles situācija mainījās. Šāda veida pārnesumkārbai nepatīk agresīva sporta braukšana, ja jūs pēkšņi sākat no apstāšanās ar slīdēšanu, ātrumkārba var pāriet avārijas režīmā.

Detalizēts raksts par plusiem un mīnusiem DSG kastes Var būt atrasts

Kas attiecas uz Octavia virsbūvi, pat salīdzinoši vecos modeļos tas joprojām izskatās diezgan pieklājīgs. Mikroshēmas ilgstoši nekļūst sarkanas, bet tomēr labāk tās laicīgi likvidēt. Krievu Octavia krāsojums ir nedaudz sliktāks nekā čehu versijai. Kalugas versijas pārsegs ātrāk pārklājas ar skaidām, un arī to aizmugurējās arkas ātrāk pārklājas ar burbuļiem (bet tas notiek diezgan reti un tikai uz automašīnām pēdējos gados atbrīvošana).

Sezonas riepu montāžas laikā uzstādītais domkrats var saspiest stingrību. Tāpēc būtu lietderīgi par to pastāstīt meistaram vai izmantot pacēlāju.

Korozija uz Octavia pēc 2001. gada var parādīties riteņu dabiskās smilšu strūklas ietekmes dēļ - smiltis izsit no sliekšņu un aizmugurējo durvju krāsojuma. Arī laukums virs numura zīmes var rūsēt. Hroms uz radiatora režģa var sākt lobīties nost jau pēc 40 000 jūdzēm.

Otrās paaudzes Octavia īpašnieki bieži atzīmē, ka nav pārsega blīvējuma. Jums tas jāinstalē pašam. Augstspiediena mazgāšana var pilnībā noņemt aizmugurējo emblēmu. Automašīnās Krievijas asamblejaŪdens bieži iekļūst salonā caur durvju blīvēm.

Ir vērts regulāri pārbaudīt notekas, kas atrodas zem vējstikla, stāvokli. Kad tas kļūst aizsērējis, ūdens pārliecinoši iekļūst iekšpusē. Durvju iekšpusē esošais celofāns aktīvi aiztur ūdeni. Tāpēc, ja kāda iemesla dēļ demontējāt durvju apdari, noteikti nodrošiniet tās integritāti.

Atverot aizmugurējās durvis var čīkstēt, un to logu pacēlāji darbības laikā var saplaisāt. Tas viss, kā likums, ir raksturīgs Krievijā samontētajām automašīnām.

Mēģiniet vēlreiz neslaucīt priekšējos lukturus ar sausu drāniņu – tie viegli saskrāpējas un laika gaitā kļūst duļķains.

Interjera trokšņa izolācijas īpašības ir pietiekamā līmenī. Dažreiz troksnis var nākt no riteņu arkām. Salnā laikā aizmugurējā bagāžnieka plaukts var radīt troksni, un aizmugurējo durvju plastmasas apdare var radīt troksni. Čīkstēšana var nākt no paneļa, tajās vietās, kur ir savienoti tā elementi, no stāvbremzes pogas un no durvju balstiem. Dažreiz grabēšana var nākt no aizvērta vadītāja loga.

Šīs automašīnas balstiekārtu var droši saukt par "neiznīcināmu". Nobraukumā 70–80 tūkstošus km viņi pirmie neizdodas. atbalsta gultņi amortizatoru statņi. Aptuveni tajā pašā laikā būs jānomaina arī riteņu gultņi. Klusie sviru bloki tiek uzturēti 200 tūkstošus km vai vairāk. Amortizatori - 120-160 tūkstoši km. Stieņu gali un paši stieņi iztur 120-150 tūkstošus km. Jums nav jādomā par stūres statņa nomaiņu vai remontu, līdz nobraukums ir 300 tūkstoši km.

Rūpnīca bremžu kluči Nav riska nomainīt pirmos 40 tūkstošus km priekšējai asij un 70 tūkstošus aizmugurei. Bremžu diski tie atstāj arī apmēram 70 tūkstošus Pēc 150 tūkstošiem km var nākties mainīt bremžu cilindrus.




Skoda Octavia A5 FL 2009.g

Vēl viens Octavia vājais punkts tiek uzskatīts par tās elektroiekārtām. Visizplatītākais darbības traucējums ir apakšējo sildīšanas pavedienu atteice aizmugurējais logs. Apstrādāts ar lodēšanu. Kāds sūdzējās, ka pēc aizmugures durvju aizciršanas no ierindas izgāja stikla apsilde.

Bieži vien sabojājas spuldzes, kas apgaismo plīti un gaisa kondicionieri. ESP vienība arī nav slavena ar savu uzticamību. Kad tas ir mitrs, tas var “traucēt” mērinstrumentu panelis.

Pie 150 tūkstošu nobraukuma gaisa kondicionēšanas kompresors var “nomirt”. Par tās nenovēršamo atteici norāda pastāvīgā neplānotā ieslēgšana un izslēgšana. Automašīnām, kas ražotas pirms 2001. gada, klimata kontrole var pārstāt darboties. Visbiežāk tas ir saistīts ar elektriskā amortizatora motora atteici.

Iegādājoties Octavia RS versiju, noteikti jāizmēra dzinēja kompresija un jāpārbauda caurule starp turbīnu un starpdzesētāju. Tas nedrīkst būt aizsērējis ar eļļu. Ja iepriekšējais īpašnieks RS izmantoja zemas kvalitātes degvielu, sprauslu un degvielas sūkņa kalpošanas laiks ievērojami samazināsies.

Skoda Octavia apskatu, video apskatu un testa braucienu izlase:

Sadursmes tests Skoda Octavia:

Šis modelis savā otrajā “reinkarnācijā” ir pazīstams automašīnu entuziastiem kopš 2004. gada. 2008. gadā Parīzes autoizstādē tika prezentēta modernizēta Octavia A5 ar modificētu izskatu, jauniem dzinējiem un ātrumkārbām. Krievijas tirgum šī automašīna tiek ražota Kalugā Volkswagen Group Rus automobiļu rūpnīcas objektos.

Šis liftbeks pārstāv Čehijas autobūves kompāniju Skoda Auto īpaši konkurētspējīgajā Eiropas klasē “C” (kas ir viens no tās lielākajiem pārstāvjiem). Automašīnā izmantota Volkswagen PQ 35 vecāku platforma, uz kuras uzbūvēts arī Audi A3, Volkswagen Golf un Seat Leon. “Second Octavia” savai klasei ir tik pieklājīgi izmēri, ka dažkārt to var klasificēt kā D klasi. Garums - 4569 mm, platums - 1769 mm, augstums - 1462 mm, pamatnes izmēri - 2578 mm, klīrenss - 164 mm, balstās uz zemes ar riteņiem uz 195/65 R15 riepām (pēc izvēles 205/55 R16).

Pateicoties īpašajai virsbūves konfigurācijai ar sedanam līdzīgu bagāžnieku, daudzi sliecas uzskatīt, ka Skoda Octavia ir sedans. Taču kā izejai uz kravas nodalījumu automašīnā ir nevis bagāžnieka vāks, bet piektās durvis, tāpēc pareizāk būtu runāt par liftbeka virsbūves dizainu.
Priekšējam apgaismojuma aprīkojumam ir sarežģīta forma ar paceltām augšējo līniju uzacīm, it kā pārsteigts. Buferam ir iespaidīga gaisa ieplūdes atvere un miglas lukturi, kas pārklāti ar taisnstūrveida stikla plāksnēm. Pārsegs ar četrām raksturīgām ribām plūst uz leju līdz viltus radiatora režģim, ko rotā hroma apdare ar zaļu Skoda Auto logotipu.

Šīs čehu automašīnas profils ir tik mierīgs un bez sejas, ka tas var izraisīt garlaicību. Kad skatiens slīd no pārsega uz pakaļgalu, vienkārši nav pie kā kavēties. Un šīs automašīnas pakaļgals ir pilnīgs miers un klusums. Dizains ir garlaicīgs, bet tieši šeit slēpjas Octavia ar agresiju un patīk visu vecumu pircējiem. Tās izskatu var viegli saukt par "auto dizaina klasiku".

Salonā turpinās mierīgas, gludas līnijas. Ergonomika nav apmierinoša un neprasa pierast. Viss ir pa rokai un tieši tajās vietās, kur tam jābūt. Stūre ir no vecākā Superb modeļa, sēdekļi ir ērti, instrumenti ir viegli nolasāmi, komforta funkciju vadības ierīces ir loģiskas un saprotamas. Stūres statņa un vadītāja sēdekļa regulējumu diapazons ir pietiekams pat garam cilvēkam. Apdare un vadības ierīces ir izgatavotas no taustei patīkamiem materiāliem, taču, diemžēl, to kvalitāte joprojām ir sliktāka nekā Volkswagen Golf.
Otrajā rindā pasažieri neapvainosies, trīs var būt saspiesti, bet divi ērti ietilps. Vietas ir daudz visos virzienos (pirmajā paaudzē pat Octavia Tour nenodrošināja tādu vietu otrajā rindā).

Bagāžnieks ir īsts Octavia “dūzis” ceļojumā, tas ietilpinās 560 litrus, un, salocot otrās rindas sēdekļus, tas var atdot iespaidīgus 1455 litrus.

Iekšējā sastāvdaļa Skoda Octavia parāda apņemšanos nodrošināt komfortu un ērtu lietošanu daudzus gadus uz priekšu. Pelēks un bez sejas, bet kvalitatīvs un funkcionāls. Sākotnējā “Active” konfigurācijā ietilpst elektromehāniskais stūres pastiprinātājs, apsildāmi elektriskie spoguļi, pirmās rindas sēdekļu pacēlājs, apsildāmās mazgātāja sprauslas, centrālā atslēga, priekšējie logi, vadītāja drošības spilvens. Bet gaisa kondicionētājs, dīvainā kārtā, trūkst šajā nebūt ne sliktajā sarakstā.

Tehniskās specifikācijas un testa brauciens. Krievijas tirgum otrās paaudzes Skoda Octavia ir pieejama ar četriem benzīna dzinējiem:

• 1,4 litri (80 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu,
• 1,6 litri (102 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu vai 6 automātisko pārnesumkārbu,
• 1.4 TSI (122 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām vai 7 automātiskajām pārnesumkārbām
• 1,8 l. TSI (152 ZS) ar manuālās vai 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas izvēli.

Priekšējā piekare ir neatkarīga no klasiskās MacPherson statnes, aizmugurē ir neatkarīga daudzsviru. Disku bremzes ar ABC, 1.4 TSI un 1.8 TSI ar ESP. Jaunie benzīna 1.4 TSI un 1.8 TSI demonstrē apskaužamu saķeri pat pie maziem ātrumiem. 1,4 TSI tandēms ar 7 pakāpju DSG ir nesalīdzināms. Dzinējs un ātrumkārba ir radīti viens otram, maza tilpuma dzinējs priecē ar zemu degvielas patēriņu (jauktā režīmā norādīti 6,3-6,5 litri).

Uz ceļa otrā Skoda Octavia demonstrē Vācijas šasijas uzbūves un šasijas iestatījumu skolu. Auto ir salikts, lieliski iekļaujas pagriezienos, nevainojami notur taisnu līniju, un tam ir augstākminētajai klasei pielīdzināma skaņas un skaņas izolācija. Parkošanās režīmā stūre ir bezsvara stāvoklī. Balstiekārtas elementi ļauj ērti pārvietoties pa ceļiem ar sliktu segumu un reizēm veikt pagriezienu “uz pārkāpuma robežas”. Octavia stūrē paredzami, un pat kritiskos režīmos stūre demonstrē pieņemamu atsaucību un elastību. Taču pārgalvīgi ar to braukt negribas, līkumos ir manāms sasvēršanās, un auto nav mazs. Tāpat kā ārpusē un iekšpusē, arī vadības ierīces ir uzticamas, aprēķinātas un... garlaicīgas. Volkswagen tirgotāji ļāva to izdarīt Skoda inženieriem labs auto, bet kas nekādā gadījumā nav konkurents ikonai - Volkswagen Golf! Šķiet, ka viss čehu automašīnā ir labs, bet tas neaizskar dvēseli.

Cena. Krievijā 2012. gada Skoda Octavia tiek piedāvāta par cenu 559 tūkstoši rubļu par “Active” 1,4 litru (80 ZS) paketi ar 5 manuālo pārnesumkārbu. Bagātīgi aprīkota modifikācija “Elegance” 1.4 TSI (122 ZS) ar 7-pakāpju DSG un klimata kontroli sākas no 859 tūkstošiem rubļu, un papildu opciju pakete palielina šīs automašīnas izmaksas līdz 950 000 rubļu.

Jau ilgāku laiku lielākā daļa krievu auto entuziastu ir iemīlējušies golfa klasei piederošās automašīnās. Skoda Octavia A5 izcelsme nebija izņēmums. Šī modeļa vēsture aizsākās tālajā 1996. gadā. Divdesmit gadu laikā pieprasījuma līmenis pēc tā nekad nav samazinājies. Uzņēmums vienmēr ir nodrošinājis patērētājus ar automašīnu ar optimālu cenas un kvalitātes attiecību.

2004. gadā tika ieviesta otrā paaudze. Šī automašīna atstāja labu iespaidu uz ekspertiem. Viņi pārliecinoši paziņoja, ka tādi slaveni modeļi kā Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat nopietns konkurents parādījās Skoda A5 formā. "Octavia" II ar atjauninātiem parametriem nekavējoties ieņēma vadošo pozīciju gandrīz visos pasaules tirgos. Īpaši populārs bija pēc modernizētā modeļa prezentācijas. Tā prezentācija notika izstādē Parīzē 2008. gadā. Auto entuziasti varēja novērtēt ne tikai dizainu, bet arī tehnisko aprīkojumu. Viņi bija gandarīti par izmaiņām pārnesumkārbā un jaunu dzinēju modeļu ieviešanu.

Ārpuse

Automašīnas ārējās īpašības neizraisa nekādas spēcīgas, uzmācīgas sajūtas. Gludas līnijas, gluži pretēji, izskatās ļoti mierīgas, un tieši tas piesaista vairuma cilvēku uzmanību. A5 Octavia motora pārsegam ir vairākas ribas, un kopā ar jauno radiatora režģi tas piešķir automašīnai vēl nebijušu jaudu. Atjauninātā optika tagad vienmērīgi pārvietojas atpakaļ. Šis priekšnesums rada īpašu individualitāti un pievilcību.

Ja paskatās uz automašīnu no malas, lielais motora pārsegs uzreiz iekrīt acīs. Palodzes līnija ir glīta, savukārt pareizs kupolveida jumta aprēķins ļāva ražotājam panākt ērtu atrašanās vietu visiem pasažieriem salonā.

Izmēri

Octavia A5 garums bija 4569 mm, automašīnas platums bija 1769 mm, un atjauninātā sedana augstums bija 1462 mm. Klīrenss diezgan pieņemams braukšanai pa jebkura veida ceļiem, tas ir 165 mm.

Salona pārskats

Iekšējo īpašību ziņā Skoda A5 Octavia pilnībā atbilst Volkswagen koncerna ražotajām automašīnām. Interjera vienkāršība labi saskan ar apdares materiālu augsto kvalitāti. Vadītājs neapšaubāmi izbaudīs lielo sēdekļu un stūres iestatījumu skaitu. Turklāt jaunajam informācijas panelim ir patīkams fona apgaismojums. Liels skaits vadības sistēmu ļauj pilnībā izbaudīt automašīnu uz ceļa. Visi elementi atrodas rokas stiepiena attālumā, savukārt pogas, kas atbild par multimediju un kruīza kontroli, ir uzstādītas uz stūres. Došanās izbraucienā ar pieciem cilvēkiem automobilim būs viegls uzdevums, jo salons ir ietilpīgs, un 560 litru lielais bagāžas nodalījums ļaus paņemt līdzi visas nepieciešamās lietas.

Tehniskā tūninga

Tehniskā aprīkojuma ziņā Skoda Octavia A5 ir diezgan labi aprīkots. Runājot par uzstādītajām vienībām, ražotājs šeit neskopojās. Kā "pildījumu" varat uzstādīt dzinējus ar tilpumu no 1,4 līdz 2 litriem. Turklāt katrs no tiem ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai un novests līdz pilnībai, kā rezultātā tie demonstrēs diezgan pieņemamu sniegumu uz ceļa.

Populārākie dzinēji ir 1.4 un 1.8, kas pieder TSI saimei. Turklāt šai līnijai ir jaudīga 2 litru dzinēja versija. Patēriņš dīzeļdzinējs 1,4 ir 7 litri. Starp benzīna vienībām populārākā, papildus pilsētas 1,4, ir 1,6 litru agregāts. Automašīnai var uzstādīt gan manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Manuālā pārnesumkārba ir pieejama ar 5 vai 6 ātrumiem.

Skoda A5 Octavia ir aprīkots ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu ar papildu stabilizatoru un daudzsviru sistēmu aizmugurē.

Pārdošanas tirgus: Krievija.

Otrās paaudzes Skoda Octavia tika prezentēta 2004. gada martā. Auto ir būvēts uz A5 platformas, kas izplatīta ar otrās paaudzes Audi A3, piektās paaudzes Volkswagen Golf u.c. Papildus jaunajai dzinēju līnijai modelis saņēma plašāku interjeru, jo īpaši vairāk vietas kājām aizmugurējiem pasažieriem ( vājums iepriekšējā paaudze). Turklāt ir palielināts klīrenss priekšā un aizmugurē. Automašīnas popularitāti pasaulē apliecina tā ražošanas uzsākšana gadā dažādas valstis, ieskaitot Krieviju - 2007. gada beigās Kalugā tika atklāta Skoda Octavia ražošana. 2009. gadā modelis tika pārveidots: kosmētiski pārveidoti bamperi un priekšējie lukturi, veiktas izmaiņas dzinēju un pārnesumkārbu klāstā, kā arī nelieli jauninājumi interjerā.

Otrās paaudzes Skoda Octavia klientiem tika piedāvāts divos virsbūves veidos: universāls un hečbeks, ar plašu dzinēju klāstu un transmisiju izvēli. IN pamata konfigurācija Aktīvā automašīna ir aprīkota ar tēraudu diski 15" sānu spoguļi ar pagrieziena rādītāju retranslatoriem, stūres statnis ar regulēšanu divās plaknēs, vadītāja sēdeklis ar augstuma regulēšanu; elektroenerģijas paketē ir piedziņa priekšējiem logiem un sānu spoguļiem, tiek nodrošināti apsildāmi sānu spoguļi un vējstikla mazgātāja sprauslas; ir radio sagatavošana, centrālā atslēga, imobilaizers un pilna izmēra rezerves ritenis. Faktiski saraksts ar to nebeidzas Pēc izvēles: ādas stūre, priekšējais roku balsts. miglas lukturi, aizmugures parkošanās sensori, kondicionieris, CD atskaņotājs un borta dators. Bagātākajā komplektācijā Octavia piedāvā plašu augstākās klases aprīkojuma klāstu: vieglmetāla diski, ksenons, lietus sensors, kruīza kontrole, CD mainītājs, multistūre, pilnas jaudas piederumi, tostarp apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi.

Krievijā Octavia tika piedāvāta ar atmosfērisko un turbokompresoru benzīna dzinēji tilpums no 1,4 līdz 1,8 litriem kombinācijā ar manuālo, automātisko vai robotizēto pārnesumkārbu. Turklāt universāls var tikt aprīkots ar 2 litru TDI turbodīzeļa dzinēju ar tiešo iesmidzināšanu, kas aprīkots ar robotizētu ātrumkārbu. Kopumā ir svarīgi atzīmēt šo augsto tehnisko daudzveidību, kas lielā mērā nav pieejama daudzām ārvalstu automašīnām, kas oficiāli tiek piegādātas Krievijas tirgum. Šeit pieejamas arī pilnpiedziņas modifikācijas, kas bauda pelnītu interesi, piemēram, universālis Octavia Scout, kas izceļas ar paaugstinātu funkcionalitāti un virkni citu priekšrocību.

Skoda Octavia balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga. Priekšpusē - Makfersons. Aizmugure ir vairāku saišu. Priekšējās un aizmugurējās disku bremzes (priekšējās ir ventilējamas). Klīrenss atšķiras atkarībā no versijas. Vienkāršajā hečbeka versijā tas ir 140 mm, Octavia Scout tas palielināts līdz 180 mm, kas šim auto dod uzlabotas krosa iespējas. Pilnpiedziņas transmisijā izmantota Haldex Traction sistēma, kas ietver ar datoru vadāmu centrālo sajūgu, kas spēj automātiski pārdalīt griezes momentu, pārnesot uz izvēlēto riteni līdz pat 85% spēka.

Otrās paaudzes Octavia drošības komponentu komplekts izskatās labi atbilstoši mūsdienu prasībām, it īpaši, ja domājam par pēcpārstīlinga automašīnām (kopš 2008. gada), kur ir vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni (pēdējais ar deaktivizēšanas funkciju), drošības jostu spriegotāji, ISOFIX bērns. sēdekļu stiprinājumi, kā arī vesela virkne sistēmu aktīvā drošība Papildus komplektācija: bremžu pretbloķēšanas sistēma, bremzēšanas spēka sadales un avārijas bremzēšanas palīgsistēmas. Papildaprīkojumā pieejamās sistēmas ietver: virziena stabilitāti, saķeres kontroli, palīglīdzekli startam kalnā un riepu spiediena uzraudzību.

Otrās paaudzes Skoda Octavia ir pieejama cena ar optimālu īpašību kopumu. Pieticīgs, zināmā mērā pat stingrs tēls, kas neizceļas ar īpašiem precizējumiem, drīzāk ir pluss, it īpaši klasiskā dizaina cienītājiem. Automašīna ir pelnījusi augstu novērtējumu par tās uzticamību un praktiskumu, ko pierādīja iepriekšējā paaudze. Jaunās paaudzes auto ir kļuvuši manāmi labāki gan komforta, gan aprīkojuma ziņā.

Izlasiet pilnībā

Šodien mēs runāsim par dizaina problēmu novēršanu Skoda Octavia A5 FL.

1. Aizmugurējo durvju blīvējums.

Sakarā ar to, ka mums ir daudz vietas uz aizmugurējā sēdekļa, pasažieru ērtībām iekāpjot/izkāpjot ražotājs izgatavoja ļoti platas aizmugurējās durvis. Šeit slēpjas mānīgais “krupis”, ar laiku durvis sāk slīdēt, tādēļ durvju blīve sāk berzēt krāsu līdz zemei ​​uz aizmugurējo spārnu arkām, zem fotokartes ar piemēriem.

Profilaktiski, kamēr krāsojums ir apmierinošā stāvoklī, ieteicams šīs vietas noklāt ar bruņām (pretgrants plēvi), kas arī tika darīts.

Tika iegādāti arī eņģu pārsegi, kas palīdz durvīm izvairīties no nokarāšanas un novērš čīkstošos durvju blīvējumus.

2. Aizmugurējās arkas.

Aizmugurējā bufera paralēlās plaknes un aizmugurējo arku stūru dēļ zem tiem sāk uzkrāties “izdedži”, kas noved pie šo vietu korozijas, piemēri zemāk fotogrāfijās.

Profilakses nolūkos arī šīs vietas tika noklātas ar bruņām (pretgrants plēvi).

Īpaši iesaku par šo problēmu padomāt tiem Škodovodiem, kur ceļiniekiem patīk draiskoties ar reaģentiem. Starp citu, nākamās paaudzes Octavia A7 VAG mēģināja atrisināt šo problēmu, mainot aizmugurējā bufera un spārnu stūru dizainu.

3. Priekšējo apakšējo sviru aizmugurējie klusie bloki.

Šasijas grabēšana uz kores un mazās bedrēs, košļātākā tēma par Skoda Octavia un VAG grupu.

Mēs visi zinām, ka mūsu Octavia ir šī problēma, un lielākā daļa no mums iet mazākās pretestības ceļu, nomainot nolietoto kluso bloku ar standarta bloku (1K0199231J pa kreisi / 1K0199232J pa labi), kas pastiprināts no Audi S3 (1K0199231K pa kreisi / 1K0199232K) vai ar cieto bloku. viens no RS (1K0199231N pa kreisi / 1K0199232N pa labi).

Tāpēc es grasījos iet pa šo ceļu, lai gan pats klusais bloks bija apmierinošā stāvoklī. Mans Dinamika servisa meistars, pie kura eju jau daudzus gadus, no personīgās pieredzes stāstīja, ka uzstādījis gan lietos, gan armētos silentos blokus, kas tikai kādu laiku palīdz, tad atkal parādās klauvēšana. Tāpēc tika piedāvāts alternatīvs variants: sviru demontē, kluso bloku noņem un 8-punktu (stieni) applauc, pēc tam uzasina, pēc tam kluso bloku kalj atpakaļ. Lai aizsargātu pret smilšu strūklu un izdedžiem no ceļa, 8-pusēja mala ir pārklāta ar hermētiķi ap ​​apkārtmēru.

Turklāt tajā pašā laikā es nomainīju priekšējo apakšējo vadības sviru priekšējos klusos blokus:

Lemförder 299 16 01 009 2 gab - 936,00 rub.

Esmu nobraucis jau 70 tūkstošus km uz atjaunotām svirām, par svešiem sitieniem sūdzību nav, klusie bloki pilda savu funkciju.

Vēl viena šīs problēmas risināšanas iespēja ir siltuma saraušanās, viss ir detalizēti aprakstīts šajā rakstā:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Rūpējieties par savu automašīnu, un tā jums pateiks paldies! VEIKSMI VISIEM!