Būs iespēja iegādāties Krievijā. Auto ir īpaši interesants, jo Camry XV60 oficiāli netika pārdots Krievijas Federācijā, un “septiņdesmitnieks” izrādījās sportisks, jauneklīgs un agresīvs, un interjers spēra vairākus soļus uz priekšu materiālu un dizaina kvalitātē. Šajā materiālā mēs rakstījām par ārpusi, interjeru, braukšanas veiktspēju, trūkumiem un īpašībām. Šajā tekstā mēs detalizēti pastāstīsim par Camry 2018 krievu konfigurācijām un cenām.

Virspusē vienkārša optika, apakšā dārga

Bāzes dzinējs, tāpat kā korpusā, paliek tas pats 2.0 6AR-FSE par 150 Zirgu spēks un 192 Nm griezes momentu, pārī ar šādu dzinēju ir 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Skaitļi un dati par divu litru spēkstaciju:

• degvielas patēriņš: pilsētā - 9,7, uz šosejas - 5,5, jaukts - 7,1 l uz 100 km,
• paātrinājums no 0 līdz 100 km/h - 11 sekundes,
• maksimālais ātrums - 210 km/h,
• degviela – AI-92 benzīns.

Standarta

Sākotnējais aprīkojums. Iegādājoties automašīnu šajā versijā, auto entuziasts saņem šādas eksterjera iespējas: vieglmetāla diski, priekšējais LED miglas lukturi, diode gaitas gaismas, LED lukturi, gaismas sensors, spoguļi ar pagrieziena rādītāju atkārtotāju. Pieejams 2018. gada standarta salonā: dzinēja iedarbināšanas poga, multistūre, 4,2 collu displejs mērinstrumentu panelis, auduma salons, mehāniski sēdekļu regulējumi, izvelkamais aizmugurējais dīvāns (60 līdz 40), apsildāmi priekšējie sēdekļi, tīrītāju atpūtas zonā elektriski apsildāms vējstikls.
Standarta aprīkojumā ietilpst šādas drošības sistēmas:

• seši gaisa spilveni,
• ISOFIX,
• bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS),
• bremzēšanas spēka sadalījums (EBD),
• Bremžu asistents (BAS),
• elektroniskā stabilitātes kontrole (ESP),
• antibuks (TCS).

Blue Camry 70 ar vienkāršu optiku

Lētākajā ir divu zonu klimata kontrole, audio sistēma ar sešiem skaļruņiem, MP3 AUX atbalsts un USB ieejas. Visas automašīnas ir aprīkotas ar imobilaizeru un signalizāciju. Pieejams Camry ar 2.0 6AR-FSE dzinēju maksās aptuveni 1 miljonu 400 tūkstošus rubļu.

Standarta plus

Standarta Plus versijā salona ērtības ietver pašiztummojošu atpakaļskata spoguli, ādu apvilktu stūri, 7 collu LCD monitoru multimediju sistēmai, atpakaļskata kameru un Bluetooth. Navigācija šajā opciju komplektā ir pieejama tikai par papildu samaksu. Šajā konfigurācijā ietilpst kruīza kontrole, visaptveroši parkošanās sensori un lietus sensors. Lai iegādātos šādu automašīnu, jums ir jāmaksā aptuveni 1 miljons 499 tūkstoši rubļu.

Melns interjers - praktiska cilvēka izvēle

Diski 62 000 rubļu, 74 000 rubļu. Slepeno uzgriežņu komplekts no oficiālā izplatītāja maksā 2700 rubļu, piekrītat, tā nav lieka lieta.

Klasika

Classic versija pircēju iepriecina ar ādas salona apdari, elektriski regulējamiem priekšējiem sēdekļiem (vadītājs 8 virzienos, pasažieris 4), jostasvietas atbalstu, kas nebija pieejams lētākās opcijās. Šādas kopijas cena būs aptuveni 1 miljons 549 tūkstoši rubļu.

Camry XV70 aizmugures skats

XV70 konfigurācija ar 2,5 2AR-FE dzinēju

Vairāk nekā 70% tika pārdoti ar šo dzinēju. Šī spēkstacija ir optimāla: pārliecinošai braukšanai pilsētā un uz šosejas pietiek ar 181 zirgspēku un 231 Nm griezes momentu. Informācija par sedanu ar šo dzinēju:

• degvielas patēriņš: pilsētā - 11,5, uz šosejas - 6,4, kombinētajā ciklā - 8,3 litri uz 100 km,
• paātrinājums no 0 līdz 100 km/h – 9,9 sekundes,
• maksimālais ātrums - 210 km/h,
• degviela – AI-92 benzīns.

Diski R16, R17 un R18 no augšas uz leju

Iespējas Standarta plus Un Klasika atšķiras no līdzīgiem ar 2.0 dzinēju, lielāku dzinēju un priekšējo lukturu mazgātāju. Automašīnas ar šo opciju komplektu un 2,5 2AR-FE dzinēju maksā attiecīgi 1 miljonu 623 tūkstošus rubļu un 1 miljonu 703 tūkstošus rubļu.

Elegance Drošība

Elegance Safety versija pēc izskata atšķiras no Classic ar lielāka izmēra R17 diskiem, radiatora režģis ir pelēks, nevis melns, un durvju rokturu apdare ir hromēta. Smart Entry sistēma, t.i. Šādā automašīnā būs 70 bezatslēgas piekļuve. Elegance Safety lepojas ar papildu drošības sistēmām: priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēmu ar bremzēšanu un gājēju noteikšanu (PCS), joslu maiņas brīdinājumu (LDA), adaptīvo kruīza kontroli (DRCC), vadītāja atpazīšanu un informāciju. ceļa zīmes(RSA), vadītāja noguruma kontrole un papildu vadītāja kājas drošības spilvens.

Gaišais interjers izskatās iespaidīgi

Iekšpusē automašīna šajā versijā piedāvā šādus “labumus”: apsildāmu stūri un aizmugurējos sēdekļus, visas vējstikla virsmas elektrisko apsildi un vējstikla mazgāšanas sprauslas, atpakaļskata kameru ar dinamiskiem marķējumiem. Automašīna ar šādu aprīkojumu maksās 1 miljonu 818 tūkstošus rubļu.

Prestiža drošība

Prestiža drošība Ārēji šo aprīkojumu var atpazīt pēc R18 riteņiem un pilnībā LED priekšējā un aizmugurējā apgaismojuma. Salonā pircējs atradīs 8 collu multimediju ekrānu, JBL audio sistēmu ar 8 skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni, Nanoe gaisa jonizācijas sistēmu un 7 collu displeju instrumentu panelī. Auto entuziasti var iegādāties šo versiju par 1 miljonu 930 tūkstošiem rubļu.

Svifta Kamrija

Suite drošība

Camry Luxe Safety ir aprīkots ar trīs zonu klimata kontroli, elektriski regulējamu aizmugurējo dīvānu, mehāniskiem aizkariem uz aizmugurējo durvju stikliem un elektriskajiem aizkariem aizmugurējam logam, audio vadības ierīcēm, apsildāmiem un regulējamiem aizmugurējiem sēdekļiem, klimata kontroli otrās rindas roku balstā. . Šī pakete ir aprīkota ar papildu sānu drošības spilveniem pirmajai un otrajai rindai. Šīs iespējas cena ir 1 miljons 930 tūkstoši rubļu.

Roku balsts ar skārienvadību

Papildu opcijas, kas pieejamas drošības komplektā, ietver aklās zonas uzraudzību (BSM), sistēmu, kas palīdz izbraukt atpakaļgaitā no stāvvietas ar vizuālu indikāciju (RCTA), stūres rata un jostasvietas atbalsta elektrisko regulēšanu priekšējā pasažiera sēdeklī, atmiņu vadītāja sēdeklis, stūre un spoguļi divās pozīcijās, ventilējami priekšējie sēdekļi.

Camry 70 konfigurācijas ar 3,5 2GR-FKS dzinēju

Tas ir aprīkots ar jaunu 3,5 V6 2GR-FKS dzinēju, kas savienots pārī ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Amerikā un Āzijā 8 automātiskā pārnesumkārba ir pieejama arī ar 2,5 2AR-FE dzinēju Krievijas Federācijā, šī pārnesumkārba ir augstākās klases dzinēja privilēģija. 2GR-FKS ir samazināts līdz 249 zirgspēkiem un 380 Nm griezes momentu Ziemeļamerikā, Camry ar šo dzinēju ir vairāk nekā 300 ZS. Priekšpiedziņas sedanam šāda jauda ir nevajadzīga, taču tā dod vadītājam pārliecību, veicot apdzīšanu uz šosejas. Īsas automašīnas ar 3,5 V6 dzinēju raksturojums:

Jauns V6 3.5 2GR-FKS

• degvielas patēriņš: pilsētā – 12,5, uz šosejas – 6,4, jauktā režīmā – 8,7 litri uz 100 km,
• paātrinājums no 0 līdz 100 km/h – 7,7 sekundes,
• maksimālais ātrums 220 km/h,
• Izmantotā degviela ir AI-95.

Opcija Suite drošība identisks 2.5 dzinējam. Cena - 2 miljoni 60 tūkstoši rubļu.

Izpildvaras drošība

Executive Safety piedāvā autovadītājiem pārslēgšanas slēdžus, 10 collu displeju un visaptverošas kameras. Šajā opcijā jums nav jāmaksā papildus par priekšējo sēdekļu ventilāciju un atmiņu, aklo zonu uzraudzību.

Mazs ekrāns borta dators un multivides augšpusē un lieli monitori zemāk

Camry ar XV70 korpusu ieradās Krievijā 2017. gadā, salīdzinot ar pārējo pasauli, vēlu. Teikt, ka viņi gaidīja mūsu mašīnu, būtu par zemu. Protams, labi zināmais un populārais Camry vairs neizskatās pēc 20 gadus veca auto, kļuvis slaidāks, glītāks, agresīvāks. Turklāt citu valstu automašīnu testa braucieni parādīja, ka mainījušās arī to braukšanas īpašības. Camry vairs nav nevadāma liellaiva. Nav pārsteidzoši, ka uzreiz pēc pārdošanas sākuma pieprasījums pēc jaunās paaudzes automašīnām gāja cauri. Tas bija tāds, ka dārgajam sedanam izdevās iekļūt 10 vislabāk pārdoto automašīnu sarakstā Krievijas tirgus. Taču tad pirmie saimnieki sāka runāt par savu ekspluatācijas pieredzi un entuziasms norima. Turklāt pat pieredzējuši autovadītāji sāka paust viedokli, ka viņi labprātāk brauks paši, nevis mainīsies uz jaunu. Kāpēc visiem tas tik ļoti nepatika?

1. Oriģinālo rezerves daļu izmaksas

Protams, neviens negaida, ka biznesa klases auto uzturēšana būs tik lēta kā Lada, taču cenas dažām Camry rezerves daļām ir atklāti biedējošas. Kā jums patīk priekšējais buferis par 50-70 tūkstošiem rubļu, aizmugurējie lukturi par 65 tūkstošiem rubļu vai dubļu spārni par 10 tūkstošiem rubļu (un automašīnai, kas maksā 1,5-2,5 miljonus rubļu, nav rūpnīcas dubļu spārnu!). Bet tas ir labi, vismaz ir neoriģinālas rezerves daļas šādām rezerves daļām, jums nav jābaro Toyota un dīleris ar trakām pārmaksām. Kas jādara automašīnu ar LED optiku īpašniekiem? Jauns priekšējo lukturu komplekts maksā gandrīz 200 tūkstošus rubļu, un nav aizstājēju. Vai tas ir normāli, ja priekšējie lukturi maksā 10% no jauna mašīna? Mēs domājam, ka nē.

Nu jā, ir saglabāts Toyota iecienītākais 10 tūkstošu kilometru servisa intervāls, kas no īpašniekiem izkrata lielu naudu.

2. Neērta bagāžnieka atbrīvošanas poga

Bagāžnieka atvēršanas ziņā Toyota inženieri izrādījās konservatīvi - uz vāka ir speciāla poga, kas iedarbina elektrisko slēdzeni: nospiediet to un atveriet. Bet nez vai kāds no inženieriem ir mēģinājis atvērt bagāžnieku īstai automašīnai. Uz īsto, skaitļa rāmja un zīmes nozīmē. Tie aptver labu pusi no pogas, atstājot nelielu gabalu pieejamu nospiešanai. Jātaust poga, jāspiež ar nagiem, jāspiež ar kaut ko. Šis ir labs piemērs tam, kā jūs varat radīt neērtības īpašniekiem no zila gaisa.

3. Vieta salonā

Mūsdienās visas automašīnas attīstās, lai palielinātu izmērus gan kopumā, gan salonā, tāpēc ir pat kaut kā pārsteidzoši, ka Camry XV70 Samazinājies vietas apjoms aizmugurējiem pasažieriem. Nē, nav kļuvis šaurs, ceļi netur sēdekļus, un trīs cilvēku platumā vēl var ietilpt, bet nekāda mega plašuma nav, lai gan tieši brīvās vietas ziņā Camry vienmēr ir bijis priekšā. klases konkurentiem. Un tagad viņš piekāpjas. Atkal nez kāpēc centrālais tunelis pēkšņi manāmi paplašinājās platumā un augstumā. Trešajam pasažierim jau jāsēž plaši izplestām kājām.

Līdz ar aizmugurējo rindu ir samazinājusies arī bagāžnieka telpa. Viņš arī nav mazs pat šajā versijā, bet nav skaidrs, kāpēc pēkšņi. XV70 garums nav zemāks par iepriekšējām virsbūvēm, kā inženieriem izdevās izniekot priekšrocības?

Bagāžas nodalījuma tilpums ir 493 litri, kas ir par 13 litriem mazāk nekā Camry XV50.

4. Interjera materiāli

Lai gan Camry šajā paaudzē ir daudz mainījies, dažās lietās inženieri palika uzticīgi tradīcijām. Mēs runājam par iekšējās apdares materiāliem. Ar ne augstākās kvalitātes plastmasu un berzējošo polsterējumu sēdvietas, šķiet, visi jau paši bija atkāpušies, bet tad pienāca jauna nelaime - klavieru laka uz multimediju sistēmas. Jaunais informācijas panelis izrādījās jauks, ar to nevar strīdēties, bet tas ir jānoslauka vismaz reizi dienā. Katrs pirksta nospiedums, katrs putekļu plankums un mati ir skaidri redzami uz galvas bloka - ļoti nepraktisks risinājums automašīnai.

5. Braukšana tiek upurēta vadāmībai

Ļoti energoietilpīga balstiekārta vienmēr ir bijusi Camry vizītkarte. Automašīna slikti stūrēja un līkumos stipri sasvērās, taču bija iespējams sacensties, neuztraucoties par ceļu. XV70 inženieri nolēma ieaudzināt šasijā sportisku pieskārienu, automašīna kļuva daudz paklausīgāka uz ceļa, tā Atsauksmes, šūpošanās pazuda, reakcijas kļuva asākas, tika samazināts stūres pagriezienu skaits no slēdzenes uz slēdzeni, bet tajā pašā laikā piekare kļuva manāmi stingrāka. Tas pārnes nelīdzenumus salonā un satricina pasažierus. Enerģijas intensitāte nav mainījusies, piekare joprojām nav caurdurama, vēl jāmēģina to saspiest uz atsitiena, bet gaitas gludums ir nepārspējams iepriekšējo paaudžu automašīnām.

Dažiem šī pils var šķist svētība, bet mums tā šķiet trūkums. Tirgū ir daudz braucošu automašīnu, taču tikai daži cilvēki liek uzsvaru uz komfortu. Jaunajā paaudzē Camry darīs to pašu. Uzskatiet to par stereotipu, taču ievērojama daļa Camry īpašnieku joprojām nebrauc, bet gan brauc aizmugurējais sēdeklis. Viņiem jaunā piekare noteikti ir trūkums.

Jaunajai balstiekārtai ir vēl viens trūkums - aukstumā tā bieži klauvē pa nelīdzenām virsmām. Īpašnieki specializētajā forumā, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas, nonāca pie secinājuma, ka problēma ir, šī ir viņu funkcija pat labā stāvoklī. Nav jēgas cīnīties ar izplatītāju, lai tās tiktu nomainītas garantijas ietvaros, jo viņi tik un tā nomainīs pret tādiem pašiem.

6. Vējstikla čīkstēšana

Tas parasti ir anekdotisks stāsts. Daudzi Camry XV70 īpašnieki piedzīvo čīkstošu skaņu griestu un vējstikla saskares zonā, kad kļūst vēsāks, un, jo aukstāks ir ārā, jo spēcīgāka ir čīkstēšana. To var dzirdēt pat uz jaunām automašīnām, kas ļauj runāt nevis par salona “nogurumu”, bet par dažām citām problēmām. Īpašnieki masveidā dodas uz servisu dīleriem, godam sakot, neatsakās no remonta. Tomēr remonts aizņem apmēram trīs minūtes. Mehāniķi izmanto skrūvgriezi, lai pārvietotu jumta apšuvuma gabalu uz sāniem un izņemtu no tā apakšas divus plastmasas klipus. Šie jumta filca klipši ir izgatavoti no nekvalitatīvas plastmasas vai ir slikti novietoti, bet, iestājoties aukstam laikam, tie sāk berzties pret polsterējumu un izraisa čīkstēšanu.

Camry XV70 ekspluatācijā - foto disks2

Smieklīgākais ir tas, ka šīs detaļas netiek mainītas, bet gan noņemtas. Un tas absolūti neietekmē vējstiklu, jumtu vai kaut ko citu. Tas ir, rūpnīcā tiek izmantoti daži apšaubāmi elementi, kas ne tikai rada problēmas, bet arī nav īpaši nepieciešami dizainā. Krievijas asambleja, lūdzu, mīlestību un labvēlību.

Camry ir ļoti pretrunīga paaudze. Tirgotāji un inženieri nolēma mainīt automašīnu, padarīt to jauneklīgāku un piesaistīt jaunu auditoriju, kurai tradicionālie Camry vienmēr ir bijuši garlaicīgi un neinteresanti. No vienas puses, tas izdevās - tas izskatās svaigs un brauc daudz garšīgāk nekā tā priekšgājēji. Bet Camry īpašniekiŅemot vērā pieredzi, lielākajai daļai cilvēku izmaiņas nepatika. Vietas samazināšanās salonā, braukšanas kvalitātes pasliktināšanās – ar šo ātrumu Camry zaudēs tās īpašības, kuru dēļ tas patīk visiem. Pamata vienību mehāniskā uzticamība joprojām saglabājas augsta, un tas ir iepriecinoši, taču jau tagad daudzus kaitina sīku defektu un spārnu skaits. Šķiet, ka šādi automašīnas zaudē tirgus pozīcijas, vienkārši mainoties paaudzēm.

Toyota Camry– priekšpiedziņas biznesa klases sedans (pēc Eiropas klasifikācijas pazīstams arī kā “E” segments), kas apvieno stabilu dizainu, uzticamu konstrukciju, augstu komforta un drošības līmeni, kā arī bagātīgu aprīkojumu (un visu par salīdzinoši pieņemamu naudu).

Pirmizrāde Toyota sedans Camry jaunajā V70 virsbūvē Ziemeļamerikas tirgum notika 2017. gada Detroitas auto izstādē Vēlāk kļuva zināms, ka modeļa Eiropas versijai, kas tiks pārdota Krievijā, būs līdzīga ārpuse un interjers, taču nedaudz. dažādi dzinēji.

Jaunais Toyota Camry 2018 (foto, cena) pārsteidz ar savu drosmīgo dizainu, kas rada sportisku noskaņu. ASV auto ir pieejams divos dizaina variantos – parastais L, LE un XLE aprīkojuma līmeņiem un agresīvais SE un XSE versijām. Pēdējais, diemžēl, šeit netiks pārdots.

Pirmajam ir patiesi milzīgs režģis, kas aptver visu priekšējā bufera platumu ar horizontālām ribām, savukārt otrais atšķiras ar buferi ar sānu gaisa ieplūdes atverēm, lielu melnu spīdīgu sietu režģos, nelielu spoileri uz bagāžnieka vāka, difuzors aizmugurējā buferī un četras apaļas izplūdes caurules.

Salīdzinot ar savu priekšgājēju, 2018.–2019. gada Toyota Camry jaunajā virsbūvē saņēma atšķirīgu apgaismojuma tehnoloģiju, pietupienāku siluetu, muskuļotus spārnus, stipri nosegtu. aizmugurējie balsti, vienmērīgi pārvēršoties bagāžnieka vākā un atpakaļskata spoguļos uz kājām.

Toyota Camry V70 iekšpusē asimetriskā viduskonsole ar 8,0 collu ekrānu Entune 3.0 multivides sistēmai ir uzreiz pārsteidzoša, nedaudz orientēta uz vadītāju. Uzņēmums solīja kvalitatīvu iekšējo apdari, izmantojot mīkstu plastmasu un dārgus materiālus.

Vadītāja priekšā ir jauna stūre un instrumentu panelis ar lielu 7,0 collu displeju, un par papildu samaksu modelim ir pieejams desmit collu head-up displejs. Vējstikls. Priekšējie sēdekļi tagad ir novietoti par 25 mm zemāk nekā iepriekš, bet aizmugurējie – par 30 mm zemāk.

Tehniskie parametri Toyota Camry V70 2018-2019.
Jaunā Toyota Camry V70 pamatā ir TNGA globālā moduļu platforma. Tās izmantošana ļāva samazināt smaguma centru ( klīrenss samazināts no 155 līdz 145 mm), palielināt virsbūves stingrību un nomainīt aizmugurējās McPherson statnes ar dubultās sviras balstiekārtu. Kā stāsta uzņēmuma pārstāvji, šis auto radīts no nulles.

Kā jaudas agregāti sedanam ASV tiek piedāvāti trīs dzinēji. Bāze ir pilnīgi jaunais 2,5 litru “četri” A25A-FKS ar 206 ZS. (249 Nm) ar kombinētu degvielas iesmidzināšanas sistēmu (ieplūdes kolektorā un tieši cilindros). Tas ir savienots pārī ar 8 pakāpju Direct Shift automātisko pārnesumkārbu, un XSE versijā šis dzinējs attīsta 209 zirgspēkus un 252 Nm griezes momentu.

Vidējais patēriņš, salīdzinot ar iepriekšējo tāda paša tilpuma 180 zirgspēku motoru, tika samazināts no 8,7 līdz 7,4 l/100 km. Ne mazāk svarīga ir agregāta spēja pārslēgties uz ekonomisku Atkinsona ciklu pie nelielas slodzes.

Sortimenta augšgalā atrodas modernizētais 3,5 litru 2GR-FKS sešinieks ar D-4S degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Šis dzinējs saražo 305 ZS. un 362 Nm vilces spēku (iepriekš tas bija 272 ZS un 336 Nm), savukārt patēriņš ir samazinājies līdz 9,0 litriem uz simtu, salīdzinot ar 9,8 iepriekš, un tas darbojas arī tandēmā ar 8 automātiskajām pārnesumkārbām.

Ir arī hibrīdmodifikācija THS II, kurā bija iepriekš minētais 2,5 litru dzinējs ar 178 ZS, 120 zirgspēku (202 Nm) elektromotors, niķeļa-metāla hidrīda akumulators ar jaudu 1,6 kWh (pārcelts no bagāžnieks zem aizmugurējā dīvāna) un jaunās paaudzes elektromehāniskais variators, kas Sport režīmā var simulēt sešpakāpju automāta darbību. Šīs iekārtas kopējā jauda ir 211 ZS, savukārt iepriekšējās paaudzes hibrīdam bija 203 ZS.

Toyota Camry kopējais garums 2018-2019 ir 4 859 mm (+ 9), garenbāze ir palielinājusies līdz 2 824 (+ 49), platums ir palielinājies līdz 1 839 (+ 19), un augstums ir samazinājies līdz 1 440 (- 30). Sedana bagāžnieka tilpums ir 428 litri (- 8 l). Tiesa, Krievijas tirgum paredzētajās mašīnās pamata dzinēji paliks nemainīgi - mēs runājam par par dzinējiem 2.0 6AR-FSE (150 ZS) un 2.5 2AR-FE (181 ZS), abi saglabās 6 pakāpju automātu. Bet vecākais agregāts joprojām būs jauns, taču tas, iespējams, tiks samazināts no 305 līdz 249 zirgspēkiem.

Iespējas un cenas.
Pārdošana jauna Toyota Camry V70s ASV tika laists klajā 2017. gada trešajā ceturksnī, un to cenas svārstās no 23 495 līdz 34 950 USD. Automašīnas bāzē jau ir desmit drošības spilveni, stabilizācijas sistēma, LED priekšējie lukturi, 16 collu riteņi, atpakaļskata kamera un Toyota Safety Sense-P drošības sistēmu komplekts.

Pēdējais ietver adaptīvo kruīzkontroli, joslu iezīmēšanas un aklās zonas uzraudzības funkcijas, automātisko bremzēšanas sistēmu ar gājēju atpazīšanu un automātisku tālās gaismas pārslēgšanu uz tuvajām gaismām.

Jaunā Camry pārdošanas sākums Krievijā paredzēts 2018. gada aprīlī, pagaidām nav informācijas par cenām, lai gan pēc provizoriskās informācijas tas varētu būt no 1,5 miljoniem rubļu. Kopumā modelim tiks piedāvātas 10 fiksētas konfigurācijas: trīs automašīnām ar bāzes 2,0 dzinēju, piecas versijām ar 2,5 litru dzinēju un vēl divas augstākās klases V6 modifikācijai.

8. paaudzes Toyota Camry sedans (XV70 virsbūve), kas tika pārdots Krievijas tirgū 2018. gada aprīlī, ir veidots uz jaunas modulāras platformas bāzes, kas izstrādāta TNGA arhitektūras ietvaros. Jaudas rāmis, kas izgatavots, plaši izmantojot augstas stiprības tēraudus, nodrošina automašīnai zemu smaguma centru, labu vadāmību un augstu vadāmības līmeni. pasīvā drošība.

Modeļa virsbūves izmēri ir 4885x1840x1455, riteņu bāze - 2825 mm, klīrenss (klīrenss) - 155 mm.

Jaunās paaudzes Toyota Camry spēka agregātu līnija Krievijā ietver trīs dzinējus, no kuriem divi tika mantoti no jaunā četrdurvju no tā priekšgājēja. Tie ir četru cilindru “aspirācijas” dzinēji (2,0 litri, 150 ZS, 192 Nm) un (2,5 litri, 181 ZS, 231 Nm). Abi dzinēji darbojas kopā ar veco 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Trešais no klāstā piedāvātajiem dzinējiem ir jaunpienācējs. Tam ir rūpnīcas indekss 2GR-FKS, un tā ir iepriekšējās vienības modernizēta versija. Trīs litru dzinējs ar 6 cilindriem un V-veida izkārtojumu (izliekuma leņķis 60 grādi) ir aprīkots ar alumīnija cilindru bloku, kaltiem virzuļiem un klaņi, 24 vārstu DOHC zobsiksnu ar maināmu vārstu laiku (VVT-iW) un ķēdes piedziņa, kombinētā iesmidzināšanas sistēma ar diviem inžektoriem katram cilindram (atkarībā no režīma degvielu var iesmidzināt gan ieplūdes kolektorā, gan tieši sadegšanas kamerā). Jaunā 3,5 V6 maksimālā jauda ir 299 ZS, bet Krievijas tirgum šī latiņa tradicionāli nolaista līdz 249 ZS. Maksimālais griezes moments netika noregulēts - 356 Nm.

Specifikācijas 3.5 V6 2GR-FKS (249 ZS)

Sešinieks ir savienots pārī ar jaunāko 8 pakāpju Direct Shift automātisko pārnesumkārbu, kas ir kompakta un viegla, kā arī vairāk reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu.

Pilnas Toyota Camry XV70 (2018. gada modeļa) tehniskās specifikācijas