Ebben a cikkben az európai protokoll végrehajtásával kapcsolatos leggyakoribb buktatókat tárgyaljuk baleset esetén.

Milyen esetekben lehet igénybe venni az Europrotokollt?

Először is, csak akkor lehet dokumentumokat készíteni a közlekedési rendőrök bevonása nélkül, ha a kár közvetlenül az ingatlanban keletkezett, pl. áldozatok és életben vagy egészségben megsérült személyek nélküli járművek.

Ezen túlmenően, az OSAGO-ról szóló törvény új kiadásának 11.1. pontja szerint ebben a közlekedési balesetben legfeljebb két járműnek kell részt vennie, figyelembe véve az utánfutós járműveket is.

Emellett nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ezen személyek polgári jogi felelősségét a törvényben előírt módon kell biztosítani.

No persze, ráadásul nincs nézeteltérés a sofőrök között a bűnösséget, a baleset körülményeit és az okozati összefüggést illetően.

Elhagyhatom-e a baleset helyszínét, és kiadhatom-e az okmányokat a közlekedési rendőröknek?

A járművezetők a fent felsorolt ​​körülmények fennállása esetén elhagyhatják a baleset helyszínét és nem készíthetnek európai jegyzőkönyvet, hanem a legközelebbi közlekedési rendőrkapitányságra vagy a legközelebbi rendőrkapitányságra menhetnek, és ott olyan dokumentumokat állíthatnak fel, amelyek lényegében a baleset helyszínén kiállított okmányokkal megegyező jogi erővel bírnak.

De kell lennie egy elsődleges rögzítésnek, amely nem ébreszt kétséget a baleset tényleges jelenlétével kapcsolatban. Vagyis ez egy fotó, videó és esetleg más rögzítési módok alkalmazása.

Ha a közlekedési baleset egyik résztvevője megrongálta az autót, például tolatással, útpadkának vagy más kerítésnek ütközött anélkül, hogy azt megrongálta volna, akkor is rögzíteni kell (fotó-videó rögzítés) a jármű helyét az úttesten.

Ezenkívül a lehető leghamarabb el kell távolítania az autót az úttestről, és kapcsolatba kell lépnie a közlekedési rendőrséggel.

Ha a balesetben részt vevő három vagy több résztvevő – bűnösségének megállapítása után – OSAGO szabályzattal is rendelkezik, az anyagi kárral mindenki egyetért, akkor az úttesten a járművek helyét is rögzíteni (fotó-videó rögzítés) kell.

Ezeket a normákat azért vezették be, hogy elkerüljék a forgalmi dugókat az úton (beleértve a csúcsidőt is), valamint csökkentsék a közlekedési rendőrök várakozási idejét.

Milyen nehézségekkel szembesülnek a járművezetők az Europrotokoll igénylésekor?

Az itt felmerülő buktatók mindenekelőtt az a tény, hogy ma a biztosító felelősségi határa egy közlekedési baleset ilyen nyilvántartásba vétele esetén még mindig 50 ezer rubel az egész Orosz Föderációban, a szövetségi városok (Moszkva és Szentpétervár) kivételével. ), valamint a moszkvai régió és a leningrádi régió.

Ott a limit már 400 000 rubelre bővült, vagyis a biztosító teljes felelősségi határáig.

Sajnos az Orosz Föderáció többi részén a határ még mindig 50 ezer, így a közlekedési baleset ilyen módon történő regisztrálásakor a személyeknek meg kell érteniük, hogy az áldozat csak 50 ezer rubelt kap a biztosítótól.

Egyéb vagyoni jellegű igényt nem támaszthatnak a sértett járművének kárával kapcsolatban.

Mindazonáltal mondjuk rögtön, hogy ez ma már nem veszi el a sértettet attól a lehetőségtől, hogy tovább mutassa be a tényleges kár és a biztosító által fizetett limit közötti különbséget közvetlenül magának a közúti baleset elkövetőjének.

Ezért itt mindenekelőtt alaposan át kell gondolni a közlekedési baleset felelősét, aki ezt a fajta felelősséget vállalja.

És ha kétségek merülnek fel a kár mértékével és a jármű további helyreállításának, azaz a baleset előtti állapotba hozásának költségeivel kapcsolatban, akkor jobb, ha azonnal felméri ezt a kockázatot, és továbbra is dokumentumokat készít a járműben. törvényben előírt módon a közlekedési rendőrök bevonásával.

Mit követelhet meg egy biztosító, amikor az európai protokoll szerint regisztrál egy balesetet?

Az ilyen baleset regisztrálásakor a biztosítónak mindig joga van megkövetelni, hogy mindkét résztvevő járművet mutasson be ellenőrzésre, pl. bizonyos károkat megvizsgálni, és a biztosítónak joga van ezek értékelésére. Ezért mindkét résztvevőnek nincs joga arra, hogy ne mutasson be járműveket.

Ezen túlmenően, ha a biztosító nem is nyilatkozik ilyen követelményről, akkor az OSAGO-ról szóló fenti törvény, ugyanezen 11.1. pont szerint nincs joguk a járművek helyreállítására és ártalmatlanítására 15 naptári napon belül, kivéve a munkaszüneti napokon és szabadságon, itt várakozás céljából is a biztosító követelménye. Ezen idő után az autók helyreállíthatók.

Cikk arról, hogy miért és hogyan kell összeállítani egy balesetet az európai protokoll szerint - tippek és ajánlások. A cikk végén - egy videó arról, hogyan lehet elkerülni a hibákat az Europrotokoll összeállításakor.

A cikk tartalma:

Már a kisebb autóbalesetek is stresszt okoznak a sofőrökben, és tucatnyi kérdést vetnek fel: „Hívjam-e a rendőrséget?”, „Elvihetem az autómat?”, „Mikor és hogyan kell feljelentést tenni?”... hírügynökségek és biztosítótársaságok szerint az autótulajdonosok több mint 87%-a nem szeretne közlekedési ellenőrt igénybe venni kisebb balesetek esetén, de kénytelenek megtenni, mert félnek olyan hibáktól, amelyek miatt a biztosító megtagadja fizetés.

Az Europrotokoll, amely lehetővé teszi a balesetről szóló dokumentum önálló elkészítését, jó megoldás a nagyvárosokban. Távolléte során szenvedtek azok, akik kilométeres torlódásokban álltak az átjáró felszabadulására, és a balesetet szenvedők, akik órákon át keresték a megidézett törvény képviselőit.

Mi az Europrotokoll, milyen szabályok vonatkoznak a végrehajtására, és milyen „csapdákra” számíthatunk? Egyszerűen fogalmazva, ez egy olyan dokumentum, amely rögzíti a balesettel kapcsolatos összes információt. A balesetet szenvedett gépjárművek tulajdonosai állítják ki, főként biztosítótársaságok számára, mert kisebb felszerelési sérülés és holttest/súlyos sérült hiánya esetén a törvény előtti felelősség minimális.

Ha ilyen bajba került, a balesetben résztvevő köteles:

• ellenőrizze magát sérülések szempontjából;
• a műholdak jólétének biztosítása;
• helyezzen el vészjelzéseket;
• minden lehetséges segítséget megadni az áldozatoknak;
• beszélni a másik féllel
• rögzítse a baleset minden vonatkozását.

Csak két részt vevő autó (egy utánfutós személygépkocsi egynek számít), a vezetők megfelelősége (józan, testi-lelkileg egészséges) és a súlyosan sérült személyek (beleértve a gyalogosokat is) hiánya és/vagy önkormányzati létesítmények szükségesek az összeállításhoz. Europrotokoll. Ellenkező esetben "szerveket" kell hívni.

A másik féllel folytatott beszélgetés során meg kell állapítani, hogy egymással szemben a vagyoni követeléseken kívül nincs követelésetek, megfelelően (és nézeteltérés nélkül) fel kell mérnie a bűnösség és a kár mértékét, rendelkeznie kell érvényes biztosítási kötvényekkel és egyéb szükséges dokumentumokkal, ill. beleegyezik a békés szétoszlásba.

Ami a „baleset szempontjait” illeti, itt szükségünk van fényképezésre és videózásra, mindkét fél anyakönyvvezetőinek és tanúk adataira, a bámészkodók, járókelők írásos vallomására, mindazok útlevéladataira, akik részt vettek az incidensben és nézték az eseményt. oldal.

Rögzítsen mindent, ami összefügghet a balesettel: a baleset általános nézete különböző szögekből (messziről is, lehetőleg útjelző táblákkal és közlekedési lámpákkal a keretben), féktávolság (mérés és fénykép), festékforgácsok, törött tükrök és egyéb sérült alkatrészek, abroncs futófelületek (hogy ne vádolják őket azzal, hogy nem az évszaknak megfelelő vagy kopott abroncsokon vezetnek), az autótulajdonosok és az utasok (lehetőleg teljes növekedésben, hogy elkerüljék a későbbi esetleges sérülési kárigényeket) és egyéb figyelemre méltó dolgok neked.

Az esethez csatolhatja a járókelők interjúit. Vigyen magával egy nagy jegyzettömböt és néhány tollat ​​– így gyorsan szétoszthat szórólapokat másoknak, és megkérheti őket, hogy írják le a teljes nevüket, dátumukat, időpontjukat és néhány szót az esetről. Legalábbis olyan formában, hogy "a lámpánál kék zsiguli várakoztak, és hátulról egy piros Zaporozsec rohant beléjük".

Minél több anyag van kéznél, annál nyugodtabbnak érzi magát. Ne feledje, hogy a balesetrögzítést tartalmazó berendezést természetes formájában kell a szakértők elé tárni, az adatokat más adathordozón nem lehet felülírni - ez jogot ad a biztosítóknak, hogy megtámadják azok valódiságát. Időt és pénzt kell költenie egy független vizsgálatra, de nem tény, hogy ez segít.

A jegyzőkönyv kitöltése

Miután Ön és ellenfele arra a következtetésre jutottak, hogy a rendfenntartók beavatkozása nem szükséges, és a fentiek mindegyikét megtette, mentesítse az úttestet, és kezdje el megírni az európai jegyzőkönyvet. Két összefüggő lapból álló nyomtatványt a biztosító a szerződéskötéskor bocsát ki. Az utasítás mellékelve. Miután elhasználta a sajátját, menjen a biztosító irodájába, és kérjen újat.

Az elülső oldalon lévő összes adat automatikusan kinyomtatásra (saját másolásra) kerül a második példányra, majd az űrlapot szétválasztja és a hátoldalt kitölti. Nem számít, hogy kinek a formája lép akcióba (a tettes vagy az áldozat), de ügyeljen arra, hogy az eseményről alkotott elképzelése ne térjen el az ellenféltől (különben fel kell hívnia a közszolgálatot). A megfelelő oszlopokban tüntesse fel:

• az incidens helyszíne (részletesen, a szomszéd ház számáig vagy az autópályán lévő kilométerig);
• dátum és idő;
• a balesetben résztvevők száma (legfeljebb 2);
• „nem” a halottakról és sebesültekről szóló rovatban (ha van, az Europrotokoll nem készíthető);
• "nem" az orvosi vizsgálatról szóló bekezdésben;
• „nem” a más járművek károsodásáról szóló bekezdésben;
• a szemtanúk adatai teljes névvel, címmel és telefonszámmal;
• „nem” a jegyzőkönyvnek a közlekedési rendőrök általi elkészítésére vonatkozó bekezdésében (még akkor is, ha ők maguk is részt vesznek a balesetben);
• információk az autókról és azok tulajdonosairól;
• információk a biztosítóról és az aktuális KFT-ről (vagy külföldi vendégeknek Zöldkártyáról);
• nyíllal jelezze az első ütés helyét;
• a sérülések listája - látható és rejtett, a természet megjelölésével (repedés, forgács, horpadás, szakadás);
• mindkét fél állítólagos bűnösségének mértéke;
• a baleset pillanatát leíró részletek;
• a baleset részletes diagramja mindkét jármű mozgási irányával, ütközés közbeni és utáni helyzetével.

Kitöltött? Ellenőrizze és mindkettő aláírja. A második oldalt pompás elszigetelten készíted, akár a szomszédod. Adja meg:

• saját jármű ("A" vagy "B" - a jegyzőkönyv első oldalának kitöltésekor így jelölte meg);
• az esemény körülményei az ütközés és az azt megelőző események rövid leírásával (ismét meg kell adni a dátumot, időpontot, címet stb.);
• annak adatai, hogy ki vezette az autót a baleset idején;
• képes-e az autó a balesetet követően saját erejéből mozogni.
• a vonatkozó írásos anyagok, fényképek és videók elérhetősége.

Egy autogram és dátum teszi teljessé a dokumentumot. Nyugodtan, olvashatóan írjon, igyekezzen kerülni a hibákat, mindennemű javításokat, hogy azok ne járjanak kártérítési megtagadással. Ne hagyjon üresen egyetlen oszlopot sem – töltse ki kötőjellel vagy „Z” betűvel. Írja be a „Függeléket”, amely nem fér bele a fő leírásba. Mindkét fél aláírásának minden fontos ponton szerepelnie kell.

Sikerült? Fogj kezet és menj haza. Ne felejtse el a dokumentumot a lehető leghamarabb eljuttatni a biztosító irodájába (5 munkanapja van). Mentálisan készüljön fel a biztosító képviselői vagy más szakértők által végzett autóellenőrzésekre. Az autó javításával 15 naptári napot kell várnia, vagy engedélyt kell kérnie a biztosítótól.

Amikor a sértett anyagi kártérítést kap, az incidens tettesével szemben semmilyen követelést nem támaszthat, kivéve, ha pert indít a baleset idején észrevehetetlen, majd később megnyilvánuló egészségkárosodás megállapítása érdekében. Nehéz ezt bizonyítani, de az idegesség szerelmeseinek egy része soha nem ad fel az élvezetet, ezért baleset esetén váltsa fel a nyugtákat a jövőben nem követelésekre.

Aki tud segíteni a papírmunkában

Sok sofőr továbbra is fél attól, hogy saját maga készítsen európai jegyzőkönyvet, mert fél, hogy hibát követ el, aminek következtében a biztosító megtagadja a fizetést. Az autósiskolákban elkezdték tanítani a balesetek önregisztrálását, a speciális képzésen nem részesülőknek pedig forródrót és kapcsolattartó központok állnak rendelkezésre.

Az üzemeltetők éjjel-nappal dolgoznak, és az ügyintézés mellett a parkolók, tömegközlekedési megállóhelyek felkutatásában is segítenek, illetve megmondják, hova kell fellebbezést, panaszt, javaslatot küldeni. Kérdezze meg bármelyik közlekedési felügyelőt vagy biztosítót a környéken elérhető legfrissebb szervizszámokért.

Az emberek továbbra is élhetnek állampolgári jogaikkal, és kihívhatják a helyszínre a közlekedési rendőröket. Legalábbis elméletileg. Áldozatok hiányában és legfeljebb két autó részvétele esetén erősen javasoljuk, hogy saját maguk rendezzék el, anélkül, hogy a közlekedési rendőrök szolgáltatásait igénybe vennék.

Az újítások egyrészt megkönnyítik a sofőrök életét, kiküszöbölve a nem mindig lojális törvény képviselőivel való kommunikációból fakadó további stresszt, és csökkentik a baleset bejelentéséhez szükséges időt.

Ám ha kettőt plusz kettőt összeadunk, azt látjuk, hogy a közlekedési rendészet egyszerűen levette a plusz terheket, mert sokkal kevesebb véres baleset történik az utakon, mint a hétköznapi ütközések. Csökken a munkateher – csökkentheti a létszámot is. Sokkal kevesebb rendőrjárőr lesz az utakon. Sok funkciójukat a sofőrök és az automata forgalmi kamerák veszik át.

A költségvetési források megtakarítása természetesen csodálatos, de a járművezetők tömegesen elrejtik a rendszámtáblákat egy koszréteg alá, és anélkül vezetnek, hogy féljenek az álló kameráktól és mások DVR-itől. Nem lesz senki, aki megállítsa őket, és az olvashatatlan rendszám miatti büntetés nevetséges - pimaszul vészhelyzetet provokálhat. A végén a tekintélyes polgárok az utakon kapnak egy nagyszabású "köszöntőt a 90-es évekből".

Érintse meg a pénzügyi oldalt. Jelenleg az európai protokollok csak 50 000 rubelig biztosítanak kártérítést (Moszkvában, Szentpéterváron és a szomszédos területeken - 400 000-ig).

A biztosítók azt ígérik, hogy fontolóra veszik a magasabb kifizetéseket, de egyelőre megpróbálják meggyőzni az autótulajdonosokat arról, hogy a legtöbb baleset 50 000 dollár alá esik, és nincs szükség többre a lökhárító repedéseinek és az alig észrevehető karcoknak a javítására.

Igen, ez a kiút egy ütött-kopott Ladán utazó ember számára. De néha egy kisebb baleset is szép fillérbe kerül: a kioldott légzsákok egy cseréje többe kerülhet, nem beszélve a luxusautók drága alkatrészeinek károsodásáról. Amit a biztosítás nem tudott fedezni, azt a károsultak a tettestől behajtják. Az udvaron vagy a banditákon keresztül.

A jogalkotó szervek, a Pénzügyminisztérium és a biztosítók továbbra is finomítják a szabályokat és a számításokat a kisebb balesetek európai protokoll szerinti nyilvántartásának részeként. A közeljövő tervei három fontos újítást tartalmaznak.

1. Ez a jegyzőkönyv kettőnél több autót érintő balesetekre vonatkozik.
2. Akkor is kiadható, ha a járművezetők nem értettek egyet a baleset tettesének és körülményeinek meghatározásában.
3. 2018. július 1-től az Orosz Föderáció legtöbb régiójában a kifizetések összegének 50-ről 100 ezer rubelre kell növekednie. Ez a rendelkezés azonban akkor lesz érvényes, ha a járművekben rendelkezésre állnak a modern felszerelések és mobilalkalmazások, amelyek bizonyos értelemben helyettesítik a közlekedési rendőröket, összekapcsolják a baleset helyszínét, és valós időben értesítik a biztosítót a balesetről.

Sok orosz aggódik amiatt, hogy mindez káoszt idézhet elő az utakon. Az autótulajdonosokat arra tanítják, hogy legyenek függetlenek és becsületesek, de sokan vannak, akik „a semmiből” akarnak biztosítást kötni, és szándékosan vészhelyzetet teremteni.

Nem valószínű, hogy az ilyen progresszív újítások vonzóak lesznek a tekintélyes vezetők számára. De a közlekedési rendőrök örülnek - a rájuk háruló terhelés többször is csökkent, ami csak örülhet, különös tekintettel a létszámcsökkentésre. Leginkább az új gyakorlatok népszerűsítésében, fejlesztésében érdekeltek, ugyanis az ország autóparkjának növekedésével az OSAGO bevezetése után mindössze egy évtized alatt a „kisebb” közlekedési balesetek száma többszörösére nőtt.

Mindennek ellenére az Europrotokoll népszerűsége növekszik. A PCA szerint, ha a KRESZ (különösen a közlekedési baleset-nyilvántartási eljárás) módosításának bevezetése előtt havonta mintegy 12 ezer balesetben résztvevő vette igénybe, akkor jelenleg (az adatok szerint 2017 végén - 2018 elején), számuk havi 38 ezerre emelkedett.

Az európai protokoll alapján Moszkvában regisztrált balesetek aránya 2017 júliusáig mintegy 6% volt, októberben pedig már meghaladta a 21%-ot. Jelenleg az Orosz Föderáció egyes régióiban ez a szám eléri a 46-55%-ot, 2018 közepére pedig az előrejelzések szerint 62-68%-ot kell elérnie.

Videó az európai protokoll hibamentes összeállításáról:

Ma a nagyvárosokban a lakosság nap mint nap szembesül a hatalmas forgalmi dugók problémájával, ami abból adódik, hogy a kisebb balesetet szenvedett autóknak órákat kell várniuk, amíg a közlekedési rendőrök bejelentést tesznek. Ez sok gondot okoz mind a sofőröknek, mind a hétköznapi polgároknak, akik nem tudnak időben eljutni munkába vagy haza. Az Europrotokoll ukrajnai bevezetése részben megoldhatja a problémát. Az Europrotokoll segíti az utak tehermentesítését, hiszen a járművezetőknek nem kell sokat várniuk a közlekedési rendőrökre a helyszínen, ha kisebb baleset történt. Az Europrotokoll arra is lehetőséget kínál, hogy a baleset áldozata kártérítést kérjen a biztosítójától, és ne a károkozó cégétől, mint korábban.

Fotó: PHL Az európai jegyzőkönyv formáját és lényegét tekintve csupán egy baleset hivatalos jelentése

Az európai jegyzőkönyv formáját és lényegét tekintve csupán egy balesetről szóló hivatalos jelentés, amelyet az OSAGO feltételei szerint felelősségbiztosítást vállaló résztvevők állítottak össze, és mindegyikük személyesen írt alá. Megjelenését az ukrán jogi területen a közeledő Euro-2012-hez kötik. De a közhiedelemmel ellentétben az európai protokoll nem zárja ki a közlekedésrendészeti jegyzőkönyveket, csak kiegészíti azokat. Más szóval, töltse ki ezt a dokumentumot egyszerű kérdésekkel a „hogyan került balesetbe?” témában. függetlenül attól, hogy a közlekedési rendőröket hívják a helyszínre, vagy a járművezetők maguk rendezik a problémákat. Csak az utóbbi esetben a biztosítási kártérítésért nem kell megvárni a bírósági döntést, pénzbírságot fizetni és a rendőrséghez fordulni.

Az Europrotokoll őse Franciaország. Az elmúlt 30 év során a rendszer számos európai országban elterjedt. Igaz, ebben a kérdésben nincs egységes európai jogszabály. Minden ország meghatározza a saját szabályait és korlátait a biztosítási igényekre. Az egyetlen dolog, ami egységes, az maga az Europrotokoll formája. A formák és kérdések minden elismerő országban azonosak. A különbség csak annyi, hogy az Egyesült Királyságban az Európai Protokoll angol, Spanyolországban spanyol, Ukrajnában ukrán, és így tovább.

Egyébként a szomszédos Oroszországban, ahol korábban megjelent az Europrotokoll, a francia modellt használják. Franciaországban a balesetet szenvedett sofőrök mindenesetre a rendőrség kihívása nélkül tárgyalhatnak, ha a kárt kizárólag autókban okozták. Vagyis a balesetnek nem volt áldozata, és az autóban lévő ingatlan sem sérült meg. Belgiumban például liberálisabbak a szabályok: a rendőrséget még akkor sem lehet kihívni, ha sérültek (de nem halottak).

Fotó: PHL

Az Europrotokollt a baleset helyszínén készítik és írják alá a biztosított és a sérült, amely tartalmazza a biztosított és az áldozat általános elképzelését a baleset körülményeiről és az esemény tervéről.

Az áldozat választhat: felveszi a kapcsolatot a balesetért felelős biztosítóval vagy a biztosítójával. Ha a közvetlen biztosító megtagadja a közvetlen kártérítést, az áldozatnak lehetősége lesz kapcsolatba lépni a tettes biztosítójával. Ugyanakkor a közvetlen biztosító biztosítótársaságához történő jelentkezés feltételeit az OSAGO-ról szóló törvény írja elő. Közvetlen elszámolásra akkor van lehetőség, ha csak vagyoni kár keletkezik, és a baleset két biztosított gépjármű részvételével történt. Minden más esetben az áldozatnak továbbra is kapcsolatba kell lépnie a balesetért felelős céggel.

Az európai jegyzőkönyv bevezetésének előnyei a közlekedési rendőrök és a járművezetők számára kölcsönösek lesznek. Az Europrotokoll lehetővé teszi, hogy a balesetek áldozatai az Állami Közlekedési Felügyelőség képviselőinek részvétele nélkül állapodjanak meg a kár megtérítéséről, ami lehetővé teszi a baleset rövidebb időn belüli rendezését. Ugyanakkor a közlekedési rendőrök részvétele nélküli balesetek nyilvántartása lehetővé teszi az áldozatok számára, hogy elkerüljék az adminisztratív felelősséget, amely ma már szinte minden esetben előfordul.

A közlekedési rendőrség adatai szerint 2009-ben 230 000 balesetet regisztráltak. Közülük mindössze 30 000 olyan eset, ahol állami beavatkozásra van szükség. A fennmaradó 200 000 baleset vagyonjogi viták, amelyeket a biztosítók rendezhetnek.

Az Európai Jegyzőkönyv bevezetésének késedelmének több oka is van. Az első az OSAGO népszerűségének hiánya a járművezetők körében, ami kizárta a probléma békés megoldásának lehetőségét baleset esetén. A második a közlekedési rendőrök ellenállása. Bár hivatalosan az Állami Közlekedési Főfelügyelőség határozottan támogatja a kisebb balesetek közreműködése nélkül történő megoldását, ez azonban nem hivatalosan a KRESZ létszámának csökkenéséhez vezethet. Csökkennek a bírságokra, az igazolások kiadására vonatkozó nyugtákra vonatkozó mutatók is. A harmadik az ukrán biztosítótársaságok felkészületlensége. A közvetlen kárrendezés bevezetésével a biztosítási piacnak fel kell készülnie egy ugrásszerű kárhányados növekedésre az ilyen típusú biztosításoknál. A biztosítási szakértők a biztosítási csalások számának mintegy 10%-os növekedését is jósolják a piacon. Az Europrotokoll bevezetésével a biztosítótársaságoknak át kell gondolniuk az OSAGO-ügyek költségeinek optimalizálásának módjait. Az egyik ilyen módszer lehet az OSAGO-politikák nem dokumentált forgalmának bevezetése. Ezzel a biztosítók mintegy 25%-át takaríthatják meg a CMTPL-költségekből. Ehhez azonban biztosítani kell a központosított MTIBU adatbázis hibátlan működését.

Fotó: PHL Oroszországban egyáltalán nem honosodott meg az európai protokoll

Azonban még ha Ukrajnában be is vezetik az Európai Jegyzőkönyvet, nem tudni, hogyan fog itt gyökeret verni. Oroszországban például egyáltalán nem vert gyökeret. Először is, miközben a törvényjavaslat előírja, hogy a közlekedési rendőrök nem mennek ki a baleset helyszínére, ha arról van szó, hogy kizárólag járműben okozott kárt. Ha az autóban volt egy aktatáska fontos dokumentumokkal és pénzzel, és megsérült, akkor még mindig nem nélkülözheti a közlekedési rendőröket, mert a további vagyontárgyak károsodását nem veszik figyelembe az európai protokoll regisztrálásakor.

Másodszor, a törvénnyel ellentétben még mindig nem minden jármű rendelkezik kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással (OSAGO). Ezen túlmenően az európai jegyzőkönyv csak a biztosított jármű által az OSAGO keretében más biztosított járművekben okozott károk megtérítésére vonatkozik.

Ukrajna számára tehát kétségtelenül pozitívum, hogy csökken a forgalmi dugók száma, hiszen a balesetben résztvevők nem vesztegetik az idejüket a közlekedési rendőrök érkezésére várva. De van egy sor negatív pont is. Például a mi embereink mentalitása más, mint az európai polgárok, ezért elkerülhetetlenül megnő a csalási esetek száma, miközben a biztosítótársaságok lehetősége a Ptk. szerinti visszkereseti joguk gyakorlására. A földi járművek tulajdonosainak kötelező felelősségbiztosításáról szóló ukrán törvény 38. cikke.

A kisebb balesetek kellemetlen, de természetes velejárói a sofőr életének, és a nagyvárosokban, mint Moszkva, Szentpétervár, Jekatyerinburg, Voronyezs, nem mindenki akar órákat várni a közlekedési rendőrök megjelenésére és jegyzőkönyv felállítására. Az Europrotocol jön a segítségre - egy olyan mechanizmus, amely egyszerűsített elszámolást biztosít baleset esetén, rendőrök bevonása nélkül. A balesetben résztvevők baleseti értesítőt töltenek ki: baleseti sémát minden fontos részlettel, amelyet elküldenek a biztosítótársaságnak. Ez a rendszer jól ismert az európai országokban, de mi viszonylag nemrég jelent meg. Ennek köszönhetően a járművezetők néhány perc alatt önállóan is megérthetik az aktuális helyzetet.

Mikor lehetséges a balesetek egyszerűsített nyilvántartása?

Baleset esetén az OSAGO 2019-nél Europrotokoll kiadása csak az alábbi feltételek teljesülése esetén lehetséges:

• A balesetben legfeljebb két jármű érintett. Érdemes megjegyezni, hogy egy pótkocsis teherautó két járműnek minősül, ebben az esetben lehetetlen Europrotokoll elkészítése;
• A balesetben senki sem sérült meg, csak a vagyonuk. Ez a szabály minden emberre vonatkozik, beleértve a gyalogosokat és az utasokat is;
• Mindkét illesztőprogramnak OSAGO szabályzata van, amely nem járt le. A fő részlet, az érvényes szabályzat megléte nem elég, a lényeg, hogy valódiak (nem baloldaliak);
• A balesetben résztvevők megállapodnak a baleset okairól, a szállítmányban okozott károk listájáról, valamint egyéb fontos kérdésekben. Ennek a bekezdésnek a fő feltétele, hogy az egyik járművezetőnek bűnösnek kell lennie;
• Az elkövető köteles gépjárművét 5 napon belül átvizsgálásra a sértett társaságának átadni, és a balesetről szóló értesítés rá eső részét átadni.

Ezenkívül az áldozatnak a jármű tulajdonosának kell lennie. Így valóban kevés a kötelező feltétel. Az útjainkon közlekedő sofőrök túlnyomó többsége alájuk esik.

Hogyan készítsünk Europrotokollt?

Tehát az egyszerűsített kialakítás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy megtakarítsák idejüket és egészségüket a közlekedési rendőrök kötelező részvétele nélkül. A kötvény igénylésekor mindegyikük kapott egy "Europrotokollt": egy dokumentumot, amely egy értesítés (közlemény) a biztosító felé. Ha ki van töltve, akkor több fontos pontot kell tartalmaznia:

• A baleset körülményei és okai;
• A járművek földrajzi elhelyezkedése (beleértve az utca nevét, a baleset helyszínének közvetlen közelében található objektumok számát);
• A károk listája és azok jellege;
• A baleset mindkét résztvevőjének aláírása, amely kifejezi beleegyezését.

A későbbi kérdések elkerülése érdekében autókat is készíthet, felírhatja a tanúk nevét és elérhetőségét. Ezután az Europrotokollt elküldik a biztosítótársaságnak, amely megvizsgálja azt, és döntést hoz a kár megtérítéséről. Emlékeztetni kell arra, hogy az európai jegyzőkönyv módosítása, javítása annak aláírása után nem megengedett.

Mennyi a kártérítés maximális összege az Europrotokoll értelmében?

Ha a járművezetők baleset esetén Europrotokollt adtak ki, akkor a biztosítás által fedezett veszteségek maximális összege legfeljebb 50 ezer rubel lehet. Ezt azért tették, hogy csökkentsék a csalók kísértését, hogy profitáljanak ebből a jogi normából. A balesetek legalább kétharmada azonban pontosan ennyi alá esik: törött fényszóró, horpadt sárvédő, sérült lökhárító, repedt hűtőrács. Érdemes megjegyezni, hogy ha a közlekedési rendőrök nélkül kiadott baleset következtében okozott veszteségek összege meghaladja az 50 ezer rubelt, akkor a biztosítótársaság nem lépheti túl a törvényben meghatározott határokat.

Moszkvában, Szentpéterváron, Moszkvai régióban, Leningrádi Régióban, az Europrotokoll keretében akár 400 ezer rubelt is kaphat, ha minden szükséges feltétel teljesül:

• fénykép vagy videó filmezés a járműről;
• a baleset helyszínén keletkezett károkról fénykép vagy videó felvétel;
• a GLONASS rendszertechnológiákkal működő navigációs segédeszközökkel rögzített adatok.

Az Europrotokoll előnyei és hátrányai

Valószínűleg csak egy plusz, időt takarít meg. De sok más hátrány is van. Először is, nagyon nehéz józanul felmérni a kárt, kivéve persze, ha Ön autóértékelő. Másodszor, ha elkészítette az Europrotokollt, és a kár meghaladja az 50 000 rubelt, akkor a maximális összeg, amelyre számíthat, 50 000 rubel, és nem több, nincs értelme perelni. Harmadszor, amikor bemutatja az autóját egy egy biztosítótársaság szakértője, meg kell mutatnia a tettes autóját.

PVU OSAGO. Közvetlen károk.

01.03-tól. 2009-ben baleset esetén az autókedvelőknek lehetőségük volt felvenni a kapcsolatot biztosítójukkal, amellyel OSAGO-szerződést kötöttek. A károsultnak joga van az ingatlanában okozott kár megtérítése iránti igényt közvetlenül a biztosítójához benyújtani, ha az alábbi feltételek egyidejűleg teljesülnek:

• a baleset következtében csak anyagi kár keletkezett;
• a baleset két jármű részvételével történt;
• mindkét sofőr az OSAGO törvénynek megfelelően biztosított.

Ezek olyan kötelező feltételek, amelyek lehetővé teszik az áldozat számára, hogy ÁFSZ-et kérjen.

Mikor kötelező a rendészetet hívni?

A közlekedési rendőrök segítsége nem lesz felesleges a következő helyzetekben:

• A baleset következtében az egyik sofőr megsérült;
• A balesetben részt vevő felek nem tudnak megegyezni a baleset okairól;
• A baleset tettesének nincs OSAGO szabályzata, vagy a személy megfelelősége kétséges.

Lehet-e pénzt kapni a baleset tettesétől, ha a biztosító megtagadja az OSAGO PVU szerinti fizetést?

Sajnos nem ritka, hogy a kötvényt kibocsátó biztosító ilyen vagy olyan okból megtagadja az OSAGO PES szerinti veszteségek megtérítését. Az ügyvédek különféle normákra hivatkozhatnak, és a velük való vita fáradságos és hosszadalmas. Ebben az esetben semmi sem akadályozza meg, hogy közvetlenül felvegye a kapcsolatot a baleset tettesének biztosítójával, miután megkapta tőle az esedékes összeget. Szélsőséges esetekben az áldozatnak joga van fellebbezni a bírósághoz, amely általában a vezető pozícióját veszi fel. A bíróságon ugyanakkor behajthatja az állami illetéket és a papírmunkára fordított költségeket is.

Tanács

A hagyomány szerint a cikk végén egy kis tanács: ha balesetet szenvedsz, mindig hívd a közlekedési rendőröket, mert akkor könnyebben tudod bizonyítani az ügyedet. Érdemes megjegyezni, hogy a biztosítótársaságok túlnyomó többsége megtagadja a PVU szerinti veszteségek megtérítését, és az áldozatot a tettes biztosítótársaságához irányítja.

Ha OSAGO vagy CASCO kötvényre van szüksége, örömmel kínáljuk szolgáltatásainkat. Számos biztosítási termék közül választhat, amelyeket megbízható cégek értékesítenek.

Az oldal megpróbálta felismerni és megmutatni azokat a buktatókat, amelyekkel az europrotokollt használni kívánók találkozhatnak.

Emlékezzünk vissza, hogy az Europrotokoll 2009. március 1-jén kezdte meg működését az Orosz Föderáció területén, amelyet az „OSAGO-törvény” módosításainak részeként fogadtak el. Aztán 2013. január 1-jétől, amikor e törvény következő módosításai hatályba léptek, az európai jegyzőkönyv szerinti kifizetések maximális összegét is megemelték, amely ma 50 ezer rubel.

Az Europrotokoll használatához a következő feltételeknek kell teljesülniük: 1) legfeljebb kettő jármű vehet részt a balesetben; 2) a járművezetők és az utasok egészsége nem sérült: 3) mindkét résztvevő rendelkezik érvényes OSAGO szabályzattal; 4) nincs nézeteltérés a balesetben való bűnösség és az okozott kár mértéke tekintetében; 5) a kár összege nem haladja meg az 50 ezer rubelt. Az autótulajdonos pedig minden ponton fogásra számíthat!

Kettőnél több nem gyűlik össze

Kezdjük a legnyilvánvalóbbnak tűnő feltétellel: „legfeljebb két jármű”. Itt a „két jármű” fogalma nem egyenértékű a „két úthasználó” fogalmával. A teherszállító utánfutós autó pedig, amely külön regisztrációt igényel rendszámmal és biztosítással, bár „egy résztvevője a mozgásnak”, már két járműnek számít, így az európai protokoll itt nem alkalmazható.

Lehetetlen az Europrotokoll használata baleset esetén az autók közötti közvetlen érintkezés nélkül, vagy ha az érintkezés minimális. Tipikus példa, hogy az egyik autó megpróbálja elkerülni az ütközést, kikerül egy másikat és nekiütközik egy oszlopnak. Ebben az esetben fel kell hívnia a DPS-t.

Nyújtsa be dokumentumait!

Ha az európai protokollt szeretné használni, mindkét járművezetőnek alaposan meg kell vizsgálnia egymás dokumentumait, függetlenül attól, hogy milyen kölcsönös megértés és bizalom alakul ki közöttük. Ha ugyanis valamelyikük OSAGO kötvénye lejárt, vagy másnak adják ki, akkor a biztosító nem fizet kifizetést. Ezenkívül az autóhoz és a jogosítványhoz szükséges dokumentumoknak tökéletes rendben kell lenniük.

Kiemelt figyelem azoknak, akiknek autója CASCO-val rendelkezik! A legtöbb biztosítótársaság baleseti igazolást kér a kötvény kifizetéséhez, amelyet csak a közlekedési rendõrség baleset helyszínére hívásával lehet megszerezni. Emiatt a CASCO-biztosítások európai jegyzőkönyve nem használható. (Most fontolgatják az Europrotokoll hatályának a CASCO-ban biztosítottakra való „kiterjesztésének” lehetőségét, de ilyen törvényt még nem fogadtak el.)

Nézzünk szembe a tényekkel

A legfontosabb és legfontosabb pillanat a baleset-bejelentő űrlap kitöltése (amely a szabályzattal együtt kerül kiadásra). Itt minden autóra és tulajdonosára vonatkozó adatokat kell teljes egészében megadni, valamint egyértelműen és teljes körűen fel kell tüntetni az egyes autók által ért károkat is. Az egyes résztvevők bűnösségének mértéke közvetlenül és félreérthetetlenül feltüntetésre kerül. Például, ha az egyik résztvevő azt írja, hogy „részben elismerem bűnösségemet”, akkor a biztosítási összeget megtagadják.

Az értesítési űrlap nem tartalmazhat foltokat és javításokat. A baleset-bejelentő űrlap kitöltése (mind a piaci szakértők, mind a hétköznapi autótulajdonosok szerint) a fő „botlókövek” - mind azok számára, akik használni akarták az európai protokollt, de nem merték, és azoknak, akik már kipróbálták, de elutasították a biztosítási fedezetet.

a bűnösség vélelme

A biztosítótársaságok nagyon óvatosan nézik az Europrotocol-rendszer keretében benyújtott fellebbezéseket, kezdetben összeesküvésekkel és csalási kísérlettel gyanúsítják a résztvevőket, bár ezt nyíltan nem ismerik el. Ilyen kijelentéseket is tesznek erre szakosodott szakértők, és az internetes fórumokon saját monitorozásunk is azt mutatja, hogy az autótulajdonosok arra panaszkodnak, hogy a biztosítók „minden vesszőben hibát találnak” a bejelentési űrlapon, és megpróbálják bármilyen ürüggyel megtagadni a fizetést. Természetesen vannak pozitív megoldások, de ezek többsége kis, 5-10 ezres összegeket érint, és ahol többet kell fizetni, ott ellenállás van.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a biztosító mind a kérelmező, mind a balesetben részt vevő második résztvevő autóját ellenőrzésre kérheti, ami problémákat okozhat. Ezért érdemes nagyon körültekintően használni az európai protokollt, ha egy másik régióból, különösen távoli autóval történik baleset.

késleltetett kár

A kár mértékének meghatározása is nehézkes. Az európai protokoll szabályai szerint a maximális 50 ezer rubelnél többet nem lehet kapni, még akkor sem, ha olyan rejtett károkat fedeznek fel, amelyeket a tulajdonos azonnal észre sem vett. Például egy egyszerű karcolás a lemezen, amikor egy szervizben megnézik, a felfüggesztés javítását „eredményezheti” alkatrészcserével, ami jelentősen megnöveli a javítás mértékét. Ebben az esetben egyébként a baleset vétlen résztvevője (azaz a KMTPL-fizetésre jogosult) bírósághoz fordulhat, és megpróbálhatja „visszavonni” aláírását azzal, hogy „sokkban volt”, „ rábeszélésnek és nyomásnak volt kitéve” stb. .P. Ha pedig a bíróság beleegyezik, akkor a hiányzó összeget már nem a biztosító téríti meg, hanem azt személyesen szedi be a balesetért felelős személytől. Ugyanez megtörténhet, ha egy ártatlan résztvevő, aki aláírta az Európai Jegyzőkönyvet, hirtelen úgy érzi, hogy egy baleset miatt rosszul érzi magát. Ha bírósághoz fordul és bebizonyítja, akkor az egészségkárosodás kártérítése az elkövetőt terheli. Ugyanakkor lehetőség van arra is, hogy a bűnösség kezdeti beismerésének megtagadása esetén bírósághoz forduljanak az Európai Jegyzőkönyv felülvizsgálata iránt. És ha egy ilyen igény kielégítésre kerül, akkor a biztosításban részesült egykori „ártatlan” köteles legalább a kapott összeget visszaadni a biztosítónak.

Így az orosz Európai Jegyzőkönyv „kétélű kard” volt és maradt a mai napig, ami „jót és rosszat” üthet... És nem meglepő, hogy az európai jegyzőkönyvet használók száma az különböző becslések szerint az OSAGO kifizetésekre jelentkezők teljes számának körülbelül 5-7%-a. Megvan az Európai Jegyzőkönyv, és ez jó és helyes, de társadalmunk, üzletünk és jogunk eddig még nem „érett” rá. És most már csak Oroszországban használhatja az Európai Jegyzőkönyvet, ahogy mondják, "saját veszedelmére és kockázatára".