Az O on a paradoxont ​​egyesíti. A tervezés legnagyobb megbízhatósága és átgondoltsága, a meghibásodások minimális száma, banális szilárdság és ... az a képesség, hogy szó szerint elnyelje a pénzt a karbantartásáért, kifinomult meghibásodásokkal kimerítve. Azonban először a dolgok.

Pletykák és igazság az 5-ös és a 7-es sorozat technikai hasonlóságairól

Az úgynevezett "F-sorozat" a BMW-nél az F01-es karosszériaindexű hetedik sorozatú modell 2008-as kiadásával kezdődött. Szó szerint egy évvel később megjelent az 5-ös Gran Turismo - az „ötös” ferdehátú karosszériával. És kiderült, hogy tervezésében ez az autó nagyon közel áll a hetedik sorozathoz, örökölve a karosszéria felépítését, az elektronikát és a légkondicionáló rendszer elemeit. Valamikor olyan pletykák keringtek, hogy ez egy nagyszerű lehetőség "majdnem hét" vásárlására az ötödik sorozat árán. De alig egy évvel később a BMW bemutatta az ötödik sorozatú szedánokat az F10 hátuljában, ugyanazon a platformon.

1 / 2

2 / 2

Minden egyszerűnek bizonyult: az ötödik sorozat gyakorlatilag a hetedik „rokonává” vált. Mindenképpen komoly áttörésről lehetett beszélni az osztályban. Míg a fő versenytárs, a Mercedes Benz valójában egy feszített platformot használt alacsonyabb osztályú új, középkategóriás szedánhoz, a BMW pontosan az ellenkezőjét tette. És természetesen komoly győzelmet aratott a kényelem és a kezelhetőség terén.

Ami a gyártási költséget illeti... Az önköltségi ár az alapváltozatok valós eladási árához képest régóta nem releváns. Általánosságban elmondható, hogy műszaki szempontból a győzelmet már a tervezési szakaszban megnyerték. A korábbi megjelenés ellenére pedig kategóriájában az eladásokat tekintve a BMW 2013-ra átvette a vezetést. Minőségben pedig a gép érezhetően megelőzte a versenytársat, meglepő a garanciális időszak alatti meghibásodások csökkent számával, a mechatronikai egységek tömeges felhasználásával járó rendkívül összetett felépítés ellenére.

1 / 2

2 / 2

Az új sorozatú motorok és automata sebességváltók még oroszországi üzemi körülmények között is jól teljesítettek. A többi berendezés pedig nagyon jól megtervezett és kivitelezettnek bizonyult. A csoda azonban nem történt meg, öt évhez közeledve a tervezés bonyolultsága már kezdi befolyásolni a gép üzemeltetési költségeit, és a legrégebbi példányok már olaj- és pénzétvággyal „örvendeztetik meg” a tulajdonosokat. Az erőforrás-problémák apránként, három éves kortól kezdenek megjelenni, a tulajdonos hozzáállásától és a működési stílustól függően. De még azokban az autókban is, amelyek motorháztete alatt turbófeltöltős V8-as vannak, addig a korig szinte minden rendben van. Hogy mennyire "majdnem", megpróbálom részletesen elmondani.

Test és belső

A BMW-k ilyen korban nem rozsdásodnak. A fő versenytársakkal ellentétben a korrózió esélye már a korhatárnál is nullához közelít. És balesetek után a rozsda rendkívül ritkán jelenik meg. Elöl nincs semmi klasszikus értelemben vett rozsdásodás: a teljes első rész alumínium és műanyag alkatrészek széleskörű felhasználásával készült. A motorháztető és a sárvédők alumíniumból készültek, csakúgy, mint a felfüggesztő poharak - most öntöttek, tartósabbak, jó rezgéscsillapító tulajdonságokkal és rendkívül nagy merevséggel rendelkeznek. Szinte az összes többi nem teherhordó elem műanyagból készül. Az F10 ajtói is nagyrészt alumíniumból készülnek.

Az autó acél karosszériáját kiváló minőségű festékréteg védi a korróziótól, alul és más sérülékeny helyeken pedig műanyag panelek, valamint öntött és hangszigetelő rétegek borítják a karosszériát. A belső üregeket speciális habréteg védi, és minden többrétegű elem duplán tömített és tartósítószerrel van feltöltve.

Nagyon kevés potenciális gyengeség van. Először is, ez egy lefolyó a hátsó ajtókban: a víz a legalacsonyabb ponton stagnál, és a tömítőanyag idővel lebomlik, ami a megerősítő gerenda és a környező részek korróziójának megjelenéséhez vezet, ami eleinte kívülről nem látható. A hibát a visszavonható cég nem hárította el, és párás területen történő működés esetén ajánlott ezt a pontot ellenőrizni, de célszerű egy új réteg tömítőanyagot lerakni a lefolyónyílásig, eltávolítva a „lyukat”, amelyben víz maradványok.

A szélvédő alatti lefolyók könnyen eltömődnek, a napfénytetővel felszerelt autókon a víz néha felgyülemlik a küszöbökben, de ezek a problémák ebben a korban általában nem vezetnek a fényezés károsodásához. Korrózió lép fel az autókon egy baleset után, vagy a nedves mélygarázs zord körülmények között való hosszú órákon át történő tartózkodása következtében, ha a fényezés megsérül, de a legtöbb autón egyszerűen nem találja meg.

BMW 5-ös sorozat F10

ár:

800 000 és 3 999 000 rubel között

Az alumínium és acél karosszériarészekkel kapcsolatos problémák külön-külön hiánya nem jelenti azt, hogy egyáltalán nincsenek problémák. Elől az alumínium alkatrészek, az acél betétek és a motorpajzs érintkezési felülete fokozott figyelmet igényel. A repedések jelenléte és a varratok duzzanata ezen a területen az acéllal érintkező alumínium alkatrészek túl gyors korrózióját jelzi. Sok oka lehet, a banális korrozív környezettől a nem gyári kötőelemek elemeiig „rossz” elemekből, például egy banális rézbevonatú cső a motorpajzsban.

A hengerek itt acélból készültek, így a teljes elülső rész nem tud leesni, mint régen, de a fontos teherbíró varratok száma nagy. És mindenekelőtt a sárvédő és az oldaltartó találkozási pontjának alsó varrását, illetve a szélvédő melletti rész csatlakozásait érdemes ellenőrizni. Ügyeljen a motortérben lévő striák rögzítési pontjaira is, ezek elsősorban fokozatos tönkremenetelnek vannak kitéve. A probléma valószínűsége nagyon kicsi, de ha létezik, akkor nagyon nehéz kiküszöbölni. Ez egy megjegyzés, beleértve az F10 már bejáratott tulajdonosait is, akik még néhány évig közlekednek vele.

Ha az autó balesetet szenvedett, a karosszéria eredeti formájának helyreállítása nehéz. A gyártó a hegesztőacélok helyett az elemek ragasztási és szegecselési technológiájának alkalmazását javasolja, mivel a karosszériaszerkezetben széles körben alkalmazzák a mangán-bór acélokat, amelyek normál körülmények között nem hegeszthetők jó minőségben.

Különös figyelmet kell fordítani az elülső hegesztési pontokra, a felső és alsó, a szélvédő alsó kereszttartójára, az első karosszériapadlókra és a hátsó tető megerősítésére: ezek az alkatrészek nagy szilárdságú acélból készülnek, és a sérülések és deformációk még korlátlan helyreállítással is nehezen javíthatók. költségvetés.

A karosszéria műanyaga valamivel kevésbé strapabíró: sok az elem, és hideg időben meglehetősen könnyen eltörnek. Az első és a hátsó lámpákon, valamint az alváz és a kerékjárati ívek elemein repedések általában ebben az évszakban jelennek meg. Nyáron, nagy melegben a lökhárítók egy parkolóoszlopnak való ütközést és egy komoly kanyart is átvészelnek látható sérülések nélkül, még a festés sem karcolódik meg, de télen garantált a műanyag repedés és a rögzítések törése .

Autóvásárláskor érdemes alulról megvizsgálni, nem azért, hogy korróziót keressünk, hanem azért, hogy a karosszéria minden díszítőeleme a helyén legyen, mert nagyon drágák. A fogyóeszközök között megtalálhatók a fényszórómosó fúvókák kupakjai, filcszekrények és valamilyen oknál fogva a parkolóérzékelők rögzítőérzékelői. Komolyabb „rendszerbeli” problémákat még nem azonosítottak.

Az autó belseje rendkívül jó minőségű, de készüljön fel arra, hogy a gyakorlatban a legjobb bőrfelületek a leginstabilabbak közé tartoznak. A világos nappa bőr különösen kitüntetett.

Más markáns problémát még nem azonosítottak, de az első kiadások gépein a zárak, mindennek a meghajtói fokozatosan felpörögnek a sötétedő tükrök munkája... A műszerfal például a meglazult rögzítés miatt kezd „beszélni” csavarok.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jelenleg a tulajdonosok fő „problémája” az előző generációs CIC multimédiás rendszerek „brilliant” NBT-re való „frissítése” és az ehhez kapcsolódó „hibák”, illetve az autó telítettsége „hiányzó lehetőségekkel”. Például a csomagtartó bezárása gombbal az utastérből és a gomb lenyomva tartása nélkül, csak kulccsal, a "start-stop" kikapcsolása, a videó bekapcsolása flash meghajtókról, a DRL-ek és a méretek külön bekapcsolása, a megjelenítés megkezdése videó mozgásban és még sok más.

Egyesek egyébként elégedetlenek az SE konfiguráció szabályos „kétzónás” klímaszabályozásával, ami a gyakorlatban nem választja el eléggé a zónákat, de már kevesen döntenek a korszerűsítés mellett, túl hosszú a munkák listája, akár a „tűzhely” testének cseréje. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb gond az utastérben eddig a "hiúságvásár" részlegén, a drágább és erősebb verziókból származó szalonok telepítésén, a "couturier" opciókon, az "egyedi szabáson" és így tovább. Még messze van az igazán komoly, életkorból eredő problémáktól, miközben a tulajdonosok sikerrel teremtik meg maguknak azokat alacsony minőségű átalakításokkal.

Elektromos és elektronikai

Félek elmélyülni a gép ezen részének jellemzőinek részleteiben. Az elektronika a felfüggesztéstől a multimédiás rendszerekig abszolút mindent áthat, és eddig nagyon jól működik. Ritka meghibásodások és "többszázezres" pénzinjekciók, amikor komoly meghibásodások következnek be, csak azt mutatják, hogy semmi sem tart örökké, és hamarosan az autónak komoly kiadásai lesznek ezen a részen.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Eddig csak a generátor, az akkumulátor erőforrásaival, valamint a motortér vezetékeivel és a "forró" turbómotorok érzékelőivel kapcsolatos problémák voltak megfigyelhetők. A gép elektronikájának problémáira sok felfüggesztési és váltógond tudható be, mert mindezek a rendszerek szemgolyóig telítődnek vele, de jobb lenne, ha a megfelelő rovatokban beszélnénk róluk. Csak sok tisztán elektromos modul korlátozott erőforrásait jegyzem meg, például fényszórók vagy zárhajtások, kormányoszlop, csomagtartó és egyéb „szükséges” dolgok. Mindez azonban nem szakad meg azonnal, és az autó árának hátterében a költségek sem olyan nagyok.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A fékekre alapvetően egy panasz van: a betétek és tárcsák erőforrása őszintén szólva kicsi még a kétliteres motorral szerelt autókon is. Ennek oka a stabilizáló rendszerek aktív fékhasználata, és a teljesítmény meglehetősen nagy. A többi csak szabvány.

A felfüggesztés nem különösebben megbízható. 50 ezer kilométerrel szinte biztosan kicserélik az első alsó karokat és a hátsó többlengőkarok egy részét, a lengéscsillapítókat gyakran még ennél az időszaknál is korábban cserélik. A hátsó 5GT pneumatika meglehetősen megbízható, és az árért az EDC lengéscsillapítók és az aktív DD stabilizátorok sikeresen felülmúlják a légrugókat. Sőt, a 18-20 colos kerekeknél a felfüggesztés erőforrása gyakran néhány nagy gödörre korlátozódik.

A felfüggesztés védelmében elmondhatjuk, hogy olyan kényelmet biztosít, hogy sok tulajdonos meg sem próbál lassítani a box előtt, tévesen azt gondolva, hogy mivel a szedán simaságban nem marad el a nagy luxusterepjárók mögött, a felfüggesztés csak mint elpusztíthatatlan.

A kormányzás ismét teljesen elektronikus, a hátsó tengely kormányzott. A rendszer általában megbízhatóan működik, de minden meghibásodás komoly költségekhez vezet - a javítási árak általában ötvenezer rubeltől indulnak a meghajtók, érzékelők és a cseréjükért. A gyenge pontok közé tartoznak a kormányoszlop kardántengelyei, amelyek mozgás közben érezhető holtjátékot és kopogást adnak. Igen, a széles gumiabroncsokkal és rossz utakkal rendelkező rudak és hegyek erőforrása gyakran kevesebb, mint 50 ezer kilométer.

Terjedés

A sebességváltó mechanikája többnyire megbízható. Leggyakrabban az erős változatok hátsó sebességváltójának felszerelésére szolgáló csendes blokkok meghibásodnak. Vetedés esetén a kardántengely gyorsan eltörik. A probléma rendkívül jellemző, ezért ha van egy „feltöltött” F10, akkor minden MOT-nál ellenőrizni kell a csomópont állapotát.

Az összkerékhajtású járműveknél „hagyományos” probléma van az első tengely hajtás csatlakoztatásához szükséges motorral és sebességváltóval, emellett gyakran szükséges az olajcsere az osztóműben. Egyébként százezer kilométerrel nem a legkellemesebb hangokat adják a csapágyaiból.

A motor fogaskerekeit régóta megtanulták a hajtástól külön váltani. Az erős egységekkel rendelkező gépeken az elülső CV-csukló és a kardáncsukló erőforrása kevesebb, mint 50 ezer kilométer. Javasoljuk, hogy vásárláskor alaposan ellenőrizze az összes elemet - az ára alacsonyabb, mint azé, de még mindig harap.

A 8HP45 és 8HP70 sorozat nyolcfokozatú ZF automata váltói robusztus kialakításukkal tűnnek ki, előbbit benzinmotorokhoz és akár 450 Nm nyomatékig tervezték, utóbbiak mind a 700 Nm-t bírják. A tervezési jellemző a nagyon magas alkalmazkodóképesség, aminek köszönhetően a doboz gyors és precíz váltásokat biztosít, miközben megőrzi a fenséges simaságot. De ez akkor van, ha minden normálisan működik, ami nem mindig van így.

propeller tengely költsége

eredeti ár:

53 549 rubel

Az első kiadások automata sebességváltójánál a mechatronikai egység sok problémát észlelt, amely körülbelül 50–80 ezer kilométeren keresztül nem tudott ellenállni az állandó túlmelegedésnek és a piszkos olajnak. 90-120 ezer kilométeres futásnál sokszor más okból jelentkeznek a lengéscsillapítások, a diagnosztika pedig jó mechatronika mellett is az üzemi nyomás és a tengelykapcsolók feltöltési idejének üzemi határokon túli növekedését mutatja. Ilyenkor a doboz súrlódó tengelykapcsolók és minden tömítőelem cserével, illetve sokszor a gázturbinás motor blokkoló betét cseréjével is javításra vár, itt nagyon keményen működik.

Gyakran előfordul, hogy a doboz mechanikája meghibásodik. Így a rendkívül könnyű bolygókerekes hajtóművek gyakran még kis rándulásokkal sem bírják a vezetést. Általában itt nem lehet halogatni a javítást, és az olajat minden második MOT-nál vagy akár 20 ezer km után is cserélni kell. Az autók automata sebességváltóinak nagy része az újratervezés után akár 140-180 ezer kilométert is kibír olajcsere nélkül, ami után elkerülhetetlen javítások következnek. Gyakoribb folyadékcserével az automata sebességváltó paraméterei érezhetően stabilabbak, és nagyjából 100 ezres futással általában messze vannak a kritikus határoktól. Egyébként az olajcsere során a szűrővel szerkezetileg kombinált eldobható serpenyő is megváltozik. A serpenyő és a csíkok sérülése ennél az automata sebességváltónál gyakori dolog, ezért különösen ügyelni kell az autó alatti olajtócsák megfigyelésére.

A másodlagos piacon vásárlók szerencséjére az automata sebességváltót az elektronika tökéletesen diagnosztizálja. Ha a bemelegítés előtt legalább néhány órát vezet az autóval, akkor az elektronika megjeleníti a fő adaptációs paraméterek listáját, a tengelykapcsolók A-E töltési nyomását és az A-E tengelykapcsolók gyorsított feltöltésének idejét. A nullához közeli ideális adaptációs értékek szinte elérhetetlenek, még az új automata sebességváltókon is -10/5-ön belül vannak. Az automata sebességváltó normál működéséhez elegendőnek tekinthető, ha a töltési nyomás 150 millibaron belül van, és a gyorsított töltési idő 50 milliszekundumon belül.

Az ütések többsége éppen a felgyorsított töltés idején a normától való eltéréssel jár, és a mechatronika szennyeződésének következménye, a súrlódások és tömítések kopásáért pedig elsősorban a töltési nyomás alkalmazkodása a felelős.

A gyakoribb olajcsere és a hőmérséklet 85-90 fokra csökkentése az automata sebességváltó hűtőkörében, a megfigyelési adatokból ítélve, jelentősen javítja a helyzetet még a „lebegtetett” paraméterekkel rendelkező dobozok helyzetén is, és minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál stabilabbak. viselkedjen, ha a hőmérséklet-érzékelők jó állapotban vannak, és természetesen tiszta olajat. A hőmérséklet 50 fokra és az alá történő csökkenése azonban éppen ellenkezőleg, az egység alkalmazkodásának és működésének romlásához vezet.

Mellesleg, a doboz magas olajköltségéről terjesztett mítosszal ellentétben az ára nem olyan magas, 850 rubel literenként kiváló „nem eredeti” és 1600 rubeltől a BMW-csomagolású olaj esetében. Tekintettel arra, hogy a teljes olajcseréhez általában 7 literre van szükség, a vállalkozás olcsó.

Motorok

A három éven aluli autókon szinte minden motor tökéletesen működik: néha születéstől fogva olajétvágy tapasztalható, de ez még mindig inkább kivétel, mint szabály. Két-három éves működés után az olajétvágy a legtöbb szívómotorban és kompresszoros V8-asban megjelenik.

Furcsa módon a turbófeltöltős egységek kicsit jobban viselkednek ebből a szempontból az alacsonyabb üzemi hőmérséklet miatt. Az olajétvágy különösen erős 20 ezer kilométeres „standard” olajcsere-intervallum mellett, ami őszintén szólva sok a városi viszonyokhoz. Az intervallumok 7-10 ezer kilométerre való csökkentésével észrevehetően hosszabb futásteljesítményre elhalasztható a kellemetlen tünetek megjelenése anélkül is, hogy az olajokat (észter és PAO alapú) jobban ellenállóbbakra kellene cserélni, és az üzemi hőmérséklet csökkenne. a motorok.

A kis teljesítményű dízel változatok kivételével minden motor fő problémái hasonlóak. Először is ez a hűtőrendszer kemény munkája. Rendkívül érzékeny a radiátor szennyeződésére, minden műanyag és gumi alkatrésze a szokásosnál nagyságrenddel gyorsabban kopik. Három év működés után folyamatosan figyelni kell a hűtőfolyadék szintjét és a radiátorok integritását, szó szerint szétesnek. És ez vonatkozik a klíma radiátorára is. A jobb oldali kerékívben lévő további motorhűtő már az autó élettartamának első évében erősen eltömődött, az ötödikben pedig általában már csak félszáz.

A szoros csomagolás és a magas hőmérséklet a motortérben növeli a vezetékek és az érzékelők meghibásodását a gépek motorterében. Természetesen az N63-as sorozat V8-asai különösen különböznek egymástól, a turbinák "sikeres" elrendezésével a motorpajzs közelében. Szó szerint szétesik a hűtőrendszer elemei a blokk összeomlásakor, a gyújtás- és energiarendszerek, a turbinák és a katalizátorok elemei. És magának a motornak a tömítései és a szeleptömítések nem ellenállnak az ilyen feltételeknek.

De végül más motorok is hasonló problémákkal szembesülnek városi üzemeltetés során. A kenőrendszer műanyag elemei rendszeres cserét és gondos ellenőrzést igényelnek a karbantartások között. Ellenkező esetben "kihagyhatja" az olajszintet, és ha az elektronikus olajszint-érzékelő elkezd meghibásodni, a motor hulladéklerakóba kerül. Egyébként minden új BMW turbómotor bélése könnyen és természetesen emelkedik fel. Az olajnyomás és az ütések ellenőrzése autóvásárláskor elengedhetetlen.

Az összes közvetlen befecskendezéses benzinmotor rendszeres befecskendező cseréjével kapcsolatos problémák, a visszahívási kampányok, a vízkalapács és egyéb dolgok nem szokatlanok az F10-es tulajdonosok számára. A visszavonható kampányok nem okoznak különösebb negatívumot, mivel a szolgáltatás továbbra is prémium. És még a garancia lejárta után sem jelentenek gondot a tulajdonosok számára a komoly anyagi kiadások sem. E83. A dízelmotorok a cég más modelljeiből is ismertek, az N47D20 és N57D30 különböző változatokban évek óta különböző autókra kerültek.

A nagy V8 N63 kivételével minden motor meglehetősen megbízhatónak tekinthető ezen a modellen. Természetesen a későbbi kiadások szívó "hatosai" és az N57-es dízelmotorok észrevehetően megbízhatóbbak, mint más motorok, pusztán az első hibakeresett és egyszerű kialakítása, valamint a sorozat dízelmotorjainak jellemzői miatt.

A radiátor költsége

eredeti ár:

34 868 rubel

Sokat írtak már a lengéscsillapítókkal kapcsolatos nehézségekről és az N47D20 sorozat dízelmotorjainak sikertelen időzítéséről, de a későbbi kiadások motorjainak nincs komoly problémája. Az őket 2014-ben felváltó B47 sorozatú motorok pedig sokkal csendesebbek lettek, nyomásérzékelővel vannak felszerelve az égéstérben, és egy kicsit gazdaságosabbak is. És eddig nem észleltek komoly problémákat, bár a kialakításuk kétségtelenül összetettebb és könnyebb lett. Talán még több van hátra.

Az N20-as sorozat turbófeltöltős soros benzines négyesei, amelyek az F10-nél a legnépszerűbbek, még nem szerepeltek az értékeléseimben. Ez a motorsorozat éppen a szívó hathengeres motorokat váltotta fel. Négyhengeres, teljesen alumínium, fejlett CV-kialakítással, a hajtórúd és a dugattyúcsap eltolt forgástengelyével, közvetlen befecskendezéssel és állítható olajszivattyúval... Ezek a motorok nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosítanak, mint a szívómotoroké. cseréjére tervezték. És mellesleg tökéletesen felpörgetik, akár 300-350 LE-ig. Val vel.

Szerkezetileg a különböző erőfokozatú motorok befecskendező berendezésben és különböző sűrítési fokozatú dugattyúcsoportban különböznek egymástól, de a leggyengébbeket is sikeresen emelik az erősebb változatok gyári teljesítményére. A dugattyúcsoport és a bélések erőforrása nem túl nagy, körülbelül 150-250 ezer kilométerrel a beavatkozás előtt, az időzítés és az olajszivattyú hajtásláncának egy kis erőforrása is megfigyelhető. Ennek ellenére a motorok nem okoznak különösebb problémát mindaddig, amíg kicsi a futás. Ráadásul az is szerepet játszik, hogy az egység kialakítása kiegyensúlyozott, és egyúttal megszűnik számos alkatrész erőforrása, az elektromos szivattyútól az időzítésig. Az átlagos helyreállítási ár - körülbelül 300 ezer rubel - nem tűnik valami megfizethetetlennek az autó fennmaradó árának hátterében, és sok szerződéses egység van a piacon, a helyreállítási árnál kétszer-háromszor alacsonyabb összegért.

BMW 5-ös sorozat F10

A táblázatban szereplő motorok népszerűsége nagyjából a választás ésszerűségét tükrözi. A négyhengeres benzines és dízelmotoros egységek ésszerű átépítési költségekkel és a mai napig elfogadható megbízhatósággal rendelkeznek. Az erősebb (és drágább) motorok közül a dízelsláger kiemelkedik az N57-es motorral szemben, amely nagy teljesítménytartománnyal rendelkezik, és nagyon jó mutatókkal rendelkezik mind az erőforrás egészére, mind a megbízhatóságra vonatkozóan.

A "puristák" számára soros "hatos" autók állnak, klasszikus tapadású, hangzású és karakteres. De a túlbonyolított atmoszférikus motorok problémáinak halmaza, és ráadásul egy nagyon „régi” gyártási év és nagy futásteljesítmény, ami negatívan befolyásolja megbízhatóságuk értékelését.

Összegzés

A bajorok meg akarták győzni a versenyt, és sikerült is. Az ár ebben az osztályban nem igazán számít, a kicsit drágább műszaki megoldások sokszorosan megtérülnek. Az alváz építésének új megközelítése az elektronika masszív felhasználásával a kiváló kezelhetőség és kényelem érdekében. A kidolgozottság pedig elegendő volt ahhoz, hogy a gyártás során minimális számú meghibásodást biztosítson.

A restaurálás ára persze hihetetlenül magas, ennek köszönhetően korunk egyik „eldobhatóbb” autóját kaptuk, de eddig minden tetszik a jelenlegi tulajdonosoknak. A lényeg az, hogy meglegyen az eszköz az ilyen tökéletesség megszerzésére.

Talán hangsúlyozni lehetne, hogy a kétliteres dízelmotorok és a benzinmotorok üzemanyag-fogyasztása egyszerűen nevetséges. A dízelek átlaga átlagosan kevesebb, mint öt liter, városban pedig kevesebb, mint hat, miközben a benzines turbómotor városi ciklusban átlagosan 7,5 literes valós fogyasztással is egyfajta csoda.

De az üzemeltetési költségek hátterében ez nem olyan fontos, és az ilyen autók ritkán dolgoznak taxiban. Még a meghibásodások figyelembevétele nélkül is, a karbantartás és a biztosítás évi 400 ezer rubelt vehet el. Az egyes MOT ára 25 és 60 ezer rubel között van, valahogy butaság figyelembe venni az üzemanyagköltséget. Az adó összege azonban nem is olyan fontos, különösen azért, mert a fő kereslet továbbra is a 250 LE-ig terjedő motorral rendelkező autókra esik. Val vel.

Ha ajánlásokról beszélünk, akkor a lehető legjobb választás az újratervezett N57-es dízelmotorokkal rendelkező autók, amelyeknél az új automata sebességváltók fő problémái már megszűntek. De nagyjából, akármilyen motorral is viszed ezt az autót, akkor is új generációs BMW marad, nem olcsó a fenntartása, de jó konfigurációban teljesen irreális vezetést ad. És próbálj minél frissebb autót találni, ilyen összetett kialakítással, ez még a futásteljesítménynél és az egységkészletnél is fontosabb. Emlékezzen a közelgő, elkerülhetetlen és szinte visszavonhatatlan, a BMW F10 esetében az egységek halálára. Memento Mori.

A „BMW F10” egyike azoknak az autóknak, amelyeket sokan szabványnak tekintenek. Mert a legtöbb nem túl híres gyártó jól tenné, ha felnézne erre a modellre. Ez az autó a BMW ötödik sorozatának képviselője. 2010-ben jelent meg. A konszernnek négy évbe telt, mire elkészítette a projektet ehhez a géphez és életre keltette. Szóval mi lephet meg minket ezzel az autóval?

Röviden a modellről

Mielőtt belemerülnénk a műszaki jellemzők, a tervezés és egyéb árnyalatok jellemzőibe, szeretnék röviden beszélni magáról a modellről. Nos, ez váltotta fel a korábbi eminens autót, az 5-ös BMW E60 néven ismert. Újdonságot építettek egy modern platformra, a 7-es sorozatú F01-re. Érdekes, hogy az „öt”, mint a „hetet”, ugyanabban az üzemben szerelik össze.

Figyelemre méltó az is, hogy a modell kidolgozásakor a bajor konszern úgy döntött, hogy felhagy a Chris Bangle által nyújtott szolgáltatásokkal. Hiszen ő volt az, aki az egész ötödik sorozatot "festette". Kétségtelen, hogy az autó kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik, de nem minden BMW-rajongó volt elégedett a megjelenéssel. De Jacek Frolich Adrian Van Hooydonkkal együtt dolgozott az újdonság megjelenésén. Így az autó tervezése ezúttal nagyon sikeresnek bizonyult.

A "BMW F10" hátsó lámpái némileg hasonlítanak a Plus-on lévőkhöz, a "hét" alapja éreztette magát, mivel az autó sokkal nagyobb lett. A hossza 58 milliméterrel nőtt. A szélesség kissé nőtt - csak 1,4 centiméter. De a magasság 1,8 cm-rel csökkent.A modell "okos" fényszórókkal is büszkélkedhet, amelyek automatikusan átváltanak távolsági fényről tompított fényre, ha szembejövő forgalom közeledik.

A jó súlyeloszlás elérése érdekében úgy döntöttek, hogy az erőegységet az első tengelyre helyezik át. Egyébként az első túlnyúlás meglehetősen rövid, ami azt a benyomást kelti, hogy a "BMW F10" nagyon hasonlít a harmadik széria autójához.

Ezenkívül a gyártók alacsony légellenállást értek el. Ennek köszönhetően a dinamika sokkal jobb lett. A hatékonyság pedig nőtt, ami jó hír. A motorháztető, valamint a szárnyas bejárati ajtók alumíniumból készültek. Ennek köszönhetően sikerült csökkenteni az autó tömegét, ami szintén pozitívan hatott a dinamikára. Az erőegységtől függően az is meghatározásra kerül, hogy az autó mely gumikba kerül majd. Ez lehet 225/55 R17 vagy 245/45 R18.

Felszerelés és felszerelés

Fontolja meg egy másik érdekes témát az F10-el kapcsolatban, amelynek fotója fent található. Érdemes tehát az iDrive rendszerrel kezdeni, ami az alapcsomagban található. Hála neki, kiderül, hogy bármilyen beállítást módosítani kell - legyen szó rádiómagnóról vagy futóműről.

Opcionálisan elektromosan állítható oldaltámasz van felszerelve az első ülésekre. Az ajtók úgynevezett "meghúzása" is felajánlható. Egy másik fotó, amelyen egy reprezentatív és drága autó látható, kétzónás klímaberendezéssel. Bár ha a vevő akarja, a négyes zónánál észrevehető. Létezik olyan éjjellátó rendszer is, amely képet vetít a központi kijelzőre (átlója tíz hüvelyk). Egy tesztvezetésnek köszönhetően sikerült rájönnünk, hogy a rendszer 300 méteres távolságból is képes felismerni a gyalogost (teljes sötétségben).

A sofőr kényelmei

A fentiek mellett a BMW F10, amelynek jellemzői meglehetősen lenyűgözőek, kényelmes és ergonomikus konzollal kedveskedhetnek tulajdonosának. A "felnőttebb" autók módjára készül. Szakemberei-fejlesztői úgy döntöttek, hogy a sofőrhöz fordulnak. A forgásszög pedig hét fok volt.

Jó munkát végeztek az utasok biztonságának javításában is. A tesztvezetések, valamint az EuroNcap és az NHTSA tesztjei bebizonyították ezt a tényt. Ráadásul amerikai kutatók és kritikusok nyilatkozatot tettek, amelyben azt állították, hogy az "ötös" a legbiztonságosabb üzleti osztályú autó.

Akár kiegészítő felszerelésként is, a szakértők egy projektor mellett döntöttek, aminek köszönhetően a vezető számára fontos információk jelennek meg a szélvédőn. Ezenkívül a "BMW F10" pozitív értékeléseket kap, főleg azért, mert ennek az autónak egy fontos tulajdonsága van - a körkörös láthatósági rendszer. Ez analóg a Nissan Patrolra, valamint az Infiniti QX56-ra. Ennek a rendszernek köszönhetően a vezető felülről láthatja autóját – csak nézze meg a kijelzőt. Így képes lesz észrevenni az összes akadályt az autó közelében (és ezek emberek, járdaszegélyek, gödrök stb.). Nagyon hasznos és praktikus funkció.

Műszaki adatok

Talán az egyik legfontosabb téma az autókkal kapcsolatban. A BMW F10-et 6 különböző hajtáslánccal kínáljuk a potenciális vásárlóknak. Létezik benzines és dízel változat is.

A "leggyengébb" modellnek a "BMW 523i" számít, amelynek motorháztetője alatt egy soros 6 hengeres, 2,5 literes egység található, amely 204 lóerőt fejleszt. 100 km/h-ig ez az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul fel. A következő az 528i. Motorja három literes. Ez az egység 258 lóerőt ad le. Val vel. Ez az autó 6,7 másodperc alatt gyorsul "százra". De az 535i néven ismert turbós változat három literes lökettérfogatú és 300 lóerős. És végül a legerősebb változat az 550i. A motorháztető alatt egy 8 hengeres, 407 lóerős egység található.

De van két dízelmodell is - 2,9 literes motorral (van 204 és 245 LE-s opció). A potenciális vásárlóknak egyébként egy 8 sebességes "automatát" és egy 6 sávos "mechanikát" kínálnak.

Általános benyomás

Természetesen ez az autó dicséretet érdemel. És többször is szóba került a felülvizsgálatokban és a tesztvezetéseken. Ha Oroszországot vesszük példának, ahol valójában ez az autó nagyon népszerűvé vált, akkor érdemes a legjelentősebb véleményre hivatkozni. A leghíresebb és legtekintélyesebb tesztpilóta, Eric Davidovich (aki az Orosz Föderáció és a FÁK legnagyobb autóklubjának alapítója is) azt mondta, hogy ez az autó (a BMW-hez hasonlóan) mind műszakilag, mind formailag jó. A szakember azonban azt is elmondta, hogy ha a bajor autót az új Audi RS6-os modellel hasonlítjuk össze (a gyártók is a már legyártott autót vették alapul, és újdonságot készítettek), akkor a BMW-nél nincs különösebb áttörés. De talán ez az egyetlen dolog, amit a negatívumból meg lehet állapítani.

Most fontolja meg a költségeket. F10", aminek az ára meglehetősen magas volt a megjelenéskor, most sokba fog kerülni egy potenciális vásárló. És mindez a válság miatt. Még ha egy 2014-ben gyártott használt autót veszel (természetesen szinte újszerű állapotban) ), 3 700 000 rubelbe fog kerülni 449 LE, 4WD, automata és természetesen egy teljes felszerelési csomag is érdemes megjegyezni.Ha egy luxus, kényelmes és erős autó tulajdonosa akar lenni, akkor ezt válassza modellek.

A régi szép hagyomány szerint néhány évvel a következő 5-ös szedán megjelenése után a BMW sportosztálya kiadja az M5 feltöltött változatát – ez egy igazi bomba a márka minden rajongója számára.

A legújabb "feltöltött" szedán a BMW M5 F10, melynek megjelenése megkezdődött 2011 végén. Ez a modell váltotta fel a régi M5 E60-at, és méltán vette át tőle a világ egyik leggyorsabb sorozatlimuzinja címet.

A feltöltött "ötös" alapja a BMW 5-ös sorozata az F10 hátuljában. A praktikus bajorok a kényelmet és az irányíthatóságot helyezték előtérbe – éppen az, ami sok szakértő szerint hiányzott az előző M5 E60-ból.

A fő külső különbség a „töltött” szedán és alapváltozata között egy sport karosszériakészlet, más néven M-csomag. A kiálló osztóval ellátott új első lökhárítóban nincsenek ködlámpák - helyüket további légbeömlők vették át, amelyek a levegőáramlást a féktárcsákhoz irányítják, hogy hatékonyabban hűtsék azokat.

A kerékjáratok enyhén kiszélesedtek, így a 20 colos kerekek is elférnek benne. Az első szárnyakban „kopoltyúkat” készítettek, amelyek célja a forró levegő eltávolítása a motortérből, az oldalsó tükrök pedig aerodinamikus formát kaptak - a BMW egyik mérnöke szerint 20 óra intenzív, végsebességű vezetés után a tükrök egyszerűen húzódnak. ki a tartókból a szembejövő légáram túl nagy terhelése miatt.

A hátsó lökhárító kis diffúzort és iker kipufogócső-csomagot kapott, oldalt egymástól távol. Minden más tekintetben a BMW M5 F10 hasonló alapváltozatához - ők mint két testvér, csak az "emka" idősebb és bátrabb megjelenésű.

Ugyanez vonatkozik a belső - azt gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a szokásos BMW F10-től. A fő különbség a kék-kék-piros M céges adattáblával ellátott sebességváltó választó, amely eltérő méretekkel és sokkal nagyobb számú funkcióval rendelkezik. Ezzel kiválaszthatja a vezetési módot, beállíthatja a stabilizáló rendszer működését, a felfüggesztést, a kormányzás élességét és néhány más pontot.

A kormánykerék valamivel nagyobb, és az M-sorozat logói a műszerfalra is felkerültek. A vezető és az utas sportülések merev vázzal, megnövelt oldaltartással és fejlett fejtámlával rendelkeznek.

Műszaki adatok

Hagyományosan csak egy erőforrást kínálnak az M5-höz – de mit! Ez a motor megsérti a BMW M-sorozat sportágaiban kialakult összes hagyományt és kánont.

Először, A semmiből tervezett motor helyett az új M5 a sorozatos S63B44Tü V8 motor továbbfejlesztett változatát kapta, amelyet a prémium 750i szedánokra szerelnek fel. Számára új kipufogócsonkokat, vezérműtengelyeket, hajtókar-dugattyúcsoportot és hatékonyabb hűtőrendszert, valamint egy alapvetően új Valvetronic rendszert fejlesztettek ki.

Másodszor, hangerő. A mérnökök minden egyes új generációval növelték a motorok mennyiségét az M5 szedánokban. Ha az E34 „töltött” változatára 6 hengeres motort szereltek fel, az M5 E39 már V-alakú „nyolcast” kapott, majd az M változatban az E60-ra egy 5 literes V10-es motort szereltek fel. . Sok rajongó arra számított, hogy a BMW M5 F10 körülbelül 6 literes V12-est kap, de ez megtörtént. A térfogata csak 4400 cm3- Ez 600 cm3-rel kevesebb, mint elődje.

Harmadik, Az M5 F10-et először turbózták fel. Ezt megelőzően a BMW csak atmoszférikus motorokat használt feltöltött változataihoz, de ebben az esetben kockázatos lépésre szánták el magát - a turbinák jelenléte lehetővé teszi, hogy már alacsony fordulatszámon is jelentős nyomatéknövekedést érjen el, és nincs szükség a forgatásra. motor 7000-8000 ford./percig.

A kettős feltöltőrendszernek köszönhetően akár 560 LE-t is ki lehetett préselni a motorból. - majdnem 50 LE több, mint elődje. A nyomaték még tovább nőtt – 680 Nm az előző generáció 520-hoz képest.

Természetesen egy új sebességváltó is az új motorra támaszkodik. A BMW bölcsen megindokolta, hogy ennyi lóval a motorháztető alatt sokkal jobban bírja a gép, így az új M5-ös hétfokozatú robotdobozt kapott, de két kuplunggal.

Sport üzemmódban az elektronika automatikusan előkészíti a következő fokozatot, így értékes ezredmásodperceket takarít meg. Hasonló sebességváltót szinte minden sport- és hiperautónál használnak: Ferrari LaFerrari, Bugatti Veyron és Chiron stb.

Az új sebességváltó felszerelése csökkentette a beállított időt 100 km/h mindössze 4,4 másodperc alatt a maximális sebesség pedig 250 km/h. Például az új Kia Stinger sportautónak 5,1 másodperce van. 100-ig. Az igazi adrenalin szerelmeseinek azonban a BMW felajánlja az M’Drivers csomag telepítését, amely lehetővé teszi, hogy az autót fenomenális 305 km/h-ra gyorsítsák fel.

Ami fontos - az előválasztó doboz és az innovatív szívórendszer lehetővé tette a turbó késleltetés elkerülését - a motor villámgyorsan reagál a gázpedálra, a turbófeltöltős motoroknál megszokott enyhe késleltetés nélkül. Egy könnyű érintés a pedálon – és az autó úgy lő, mint egy sugárhajtású vadászgép, és arra kényszeríti a sofőrt, hogy bepréselje magát az ülésbe...

Felfüggesztés és kezelés

Annak érdekében, hogy az autó nagy sebességnél jobban kezelhető legyen, a felfüggesztését jelentősen továbbfejlesztették az alapváltozathoz képest. Egy nagyságrenddel merevebb lett - új csendes blokkok, rugók és lengéscsillapítók kerültek beépítésre, megváltoztak a kerékbeállítási szögek, és további rugóstagokat szereltek be a karosszériába, hogy növeljék a merevségét - ez szükséges a gurulások csökkentéséhez, amikor éles kanyarokban haladva sebességgel.

Az elektromos szervokormány helyett hidraulikus van beépítve - ez élesebb és jobban reagál a vezető akaratára, ráadásul jobban ellenáll az extrém terheléseknek. A kéttonnás szedán a szűk kanyarokat is könnyedén átvészeli – ebben segít a mozgásstabilizáló rendszer és az egyedülálló xDrive összkerékhajtás, amely a hátsó kerekek kormányzását is lehetővé teszi.

Ár M5 F10

A mai napig az új "öt" BMW G30 megjelenése ellenére az M-sorozat még mindig az F10 karosszériájában készül. Ennek az az oka, hogy az új "emka" megjelenését csak 2018-ra jelentették be.

Megéri az új BMW M5 F10 5,5 millió rubeltől hivatalos kereskedőktől, de a korlátozott kereslet miatt csak előrendeléssel árusítják.

Videó

Új BMW 5-ös sorozat, amely megkapta az indexet F10, a hatodik lett az "ötösök" generációjában. Az autó a hetedik sorozatú BMW F01 új szedánjának rövidített platformján készült. Az új BMW ötödik sorozat kialakítása az egyik legjobbnak bizonyult, és hűséget kell hoznia a BMW márka rajongói körében, mivel a Chris Bangle irányítása alatt megjelent művek nem keltettek kellő érdeklődést. 5-ös BMW F10 kicsit nagyobb lett. Elődjéhez, a BMW E60-hoz képest az új ötös hossza 58 mm-rel nőtt, szélessége 14 mm-rel, magassága 18 mm-rel lett alacsonyabb. A tengelytáv 80 milliméterrel nőtt. Ennek eredményeként a BMW F10 a piacon megjelenő megjelenésével egészen különleges megjelenést hozott az autónak. Az 5-ös F10 kissé sportosnak tűnik, de az autóban sok a business class is, elképesztő dizájnja kicsit olyan, mint a BMW 7 zászlóshajója. Az új BMW 5-ös F10 hét hajtásláncot kínál: 4 benzines és 3 turbódízel. A motorkínálat csúcsa a BMW 550i 4,4 literes V8-as biturbóval, 407 LE-vel. és 600 Nm maximális nyomatékot fejleszt ki. A maradék három benzinmotor soros hathengeres erőforrás: egy 306 lóerős biturbó az 535i változatban, valamint két atmoszférikus motor 258 lóerős teljesítménnyel. BMW 528i-hez és 204 LE-hez BMW 523i-hez. Dízel változatok: 530d és 525d 245 és 204 LE-s hathengeres motorokkal. A BMW 520d egyetlen négyhengeres egysége 184 LE teljesítménnyel zárja a motorkínálatot.

Sebességváltó az új verzióhoz BMW Az 5-ös sorozat a ZF legújabb nyolcfokozatú automatája, de a fogyasztóknak megfizethető 6 sebességes manuális váltót is kínálnak. A BMW F10 új változatának belseje sok részletben visszaadja a BMW 7-es sorozat zászlóshajóját. A 4. generációs iDrive rendszer két változatban érkezik - 7 hüvelykes vagy 10 hüvelykes képernyővel, amely a szokásos funkcionális feladatok mellett még nagyobb funkciókészlettel rendelkezik. Az új egyik fő előnye BMW F10 Az öt BMW megkapta a "2010 legbiztonságosabb autója" címet.

A megjelenés óta BMW F10 minden komolyságáról és súlyosságáról beszél a német tuningstúdió Hamann az elsők között lett azok között, akik elkezdtek dolgozni a BMW 5-ös sorozat új verzióján. Szakemberek Hamann csomagot mutatott be hangolás szedánhoz BMW 5-ös sorozatúj testben F10. A Hamann stúdió dolgozói elkészítették az eredeti M-sport aerodinamikus karosszéria-készlet részleteit. A fejlesztések készlete tartalmaz - egy első légterelőt, egy hátsó lökhárító szoknyát, amelyet négy kipufogócsőhöz terveztek. Az új Hamann-összetevők közül még meg kell jegyezni - az Anniversary Evo ezüst színű, 21 hüvelykes átmérőjű felnik, valamint a rövidített rugókészlet, amely 35 milliméterrel csökkenti a hasmagasságot.

A szedán világdebütálása BMW F10 2009. november 23-án került sor a müncheni Olimpiai Stadionban. A szedán ezen változata leváltotta a , és a tömeggyártás 2010. január 7-én indult meg.

A hatodik generáció sportos és elegáns megjelenésével, tipikus BMW márkára jellemző dinamikájával, nagy hatékonyságával és innovatív kényelmével és biztonságával a fejlesztési folyamat során meggyőzően tükrözi a világ legsikeresebb prémium autógyártójának legmagasabb színvonalát.

A BMW F10 szedán világpremierje új fejezetet nyitott a cég valóban lenyűgöző autóipari sikereinek történetében. A történelem ötödik modelljének értékesítési ideje alatt a teljes eladások több mint 5,5 millió darabot tettek ki.

2013 júliusában a gyártás egy 143 lóerős N47-tel indult, és ennek a motornak a frissítése után egy új B47-es erőforrásra cserélték.

Sebességváltó BMW F10

A nyolcfokozatú automata sebességváltó az F10 összes változatához választható, az 550i-hez pedig alapfelszereltség. A hatékonyság növelése érdekében minden modellben EPS elektromos szervokormány van felszerelve.

BMW F10 méretei

Opciók BMW F10

A BMW EfficientDynamics technológiája alapfelszereltség az egyes modellekhez megfelelő kombinációban.

Az innovatív BMW ConnectedDrive rendszer magában foglalja a parkolási asszisztenst (parkolósegéd), a térhatást (hátulnézeti kamerarendszer), az ütközésfigyelmeztetést fékkel az aktív sebességtartó automatika és a Stop&Go funkcióval együtt, a sebességkorlátozási információkat (sebességkorlátozó eszköz), a sávelhagyást. Figyelmeztetés, Head-Up Display és BMW Night Vision emberi felismeréssel.

Ennek a szedánnak az alapján egy hibridet, egy szedánt és egy változatot hoztak létre a kínai piac számára.