کمی در مورد انتخاب راستی من بعد از هوندا یه کراس اوور بالا میخواستم چهارچرخ محرک موتور پرقدرت زنگ و سوت کمتر از آکورد نداره با بودجه تا 1.4-1.5 میلیون و نه ساختمون!! ! احتمالاً تعجب آور است، اما من کاندیدای مناسبی برای خودم پیدا نکرده ام. گران است - برای مثال هوندا کراس تور، تویوتا هیگلندر، و برای پول خالی است. آنها آنها را از ما جمع می کنند - نیسان مورانو، FV Tiguan. موتورها نسبتا ضعیف هستند - RAV 4، Grand Vitara. تجهیزات کمی کوچک هستند - Outlander XL، حتی در حداکثر سرعت با موتور 3 لیتری، چیزهای اساسی ندارد. که در شهرستان ما نیست. فروشنده، و من احتمالا خیلی حریص شدم، من را نژادپرست در نظر نگیرید. من یک هوندا CRV می‌گیرم، اما یک سال دیگر به‌روزرسانی می‌شود و وزغ رانندگی یک ماشین جدید، اما از نظر اخلاقی قدیمی را له می‌کند. در پایان، هوندای من قبلاً از ثبت نام خارج شده بود و من باید سریع تصمیم می گرفتم. در پایان، پاسات برنده شد، که من بسیار خوشحالم.

حالا در مورد خود FV Passat. چون کیفیت مواد، طرز کار، تعداد آپشن کافی را دوست داشتم، قیمت کمتر از حد انتظارم بود و موجود بود، آن را گرفتم. مدیر اطمینان داد که مونتاژ آلمانی است، من آن را باور کردم، اما بلافاصله با بررسی شراب آن را بررسی کردم - واقعاً قبلاً یک پاسات نداشتم یا در نظر گرفته بودم. اما به محض اینکه داخل آن نشستم، بلافاصله احساس کردم که ماشین از آن من است. از نظر بیرونی، آکورد شیک‌تر و اسپرت‌تر است، اما پاسات مهم‌تر و محکم‌تر است. تجهیزات تا حد زیادی مشابه آکورد است چراغ (خوب)، دوتایی چراغهای مه شکن، که در هنگام تاکسی با سرعت کم روشن می شوند و در کنار می درخشند (مفید). سیستمی بدون دسترسی کلید به داخل و صندوق عقب و راه اندازی موتور با دکمه (راحتی). پرده روی درهای عقب و آفتابگیر برقی روی شیشه عقب (خنک). گرمکن صندلی های عقب (مربوط). ترمز دستی برقی (انگشت خود را فشار ندهید) و سیستم عقب نشینی. سنسور فشار تایر (بصری). من تعداد زیاد زنگ‌ها و سوت‌های کوچک را فهرست نمی‌کنم، که با هم احساس پیچیدگی بیشتر و هزینه بالا را به همراه دارند. من واقعاً از تکمیل ترکیبی صندلی ها - جیر با "چرم" خوشم آمد. جیر آنقدر در گرما نمی سوزد و در هوای سرد تبدیل به چوب نمی شود. و خود صندلی های آکورد برای من راحت ترند! یا صندلی های فولتز کمی کوتاه هستند یا پاهایم بلند هستند، اما بلافاصله موقعیت رانندگی راحت پیدا نکردم. پاسات قطعا بالاتر از آکورد است. و فاصله از زمین بیشتر است (165 میلی متر در مقابل 145 میلی متر) و موقعیت صندلی بالاتر است. ضمناً فضای بالای سر شما با صندلی ها تا حد اکثر بالا رفته است، جایی که من با احتیاط زیادی در هوندا رانندگی کردم، در پاسات با آرامش و سرعت بیشتری رانندگی کردم. ما برای این کار به پاستا یک چاق می دهیم +. فضای داخلی FV باریک‌تر است، یک DVD قابل حمل بین صندلی‌های تکیه‌گاه قرار نمی‌گیرد، و فضای پای بیشتری برای سرنشینان عقب وجود دارد. از این رو، نشستن در صندلی های عقب راحت تر است. به هر حال، گرمکن صندلی های جلو و عقب در پاسات یک چیز کاربردی است، زیرا آنها حتی بدون سرنشین صندلی ها را گرم می کنند. در هوندا، تا زمانی که باسن کسی فشاری ایجاد نکرد، پوست به خوبی گرم نمی شد. صندوق عقب آکورد نیز بسیار بزرگ است، اما در پاسات مجهزتر است. طاقچه های جانبی با پارتیشن وجود دارد. 4 قلاب برای بسته ها وجود دارد.

حالا در مورد چیزهای مهم تر. من موتور توربوی پاسات را بیشتر از هوندا دوست داشتم برای شهر از قبل می توانی پیکاپ قوی را حس کنی. و از آنجایی که مجبور نیستید آن را زیاد بچرخانید، صدای کمتری از آن وجود دارد. به علاوه عایق صدا بسیار بهتر است. در نتیجه، در حالت شهر، کابین پاسات به طرز محسوسی ساکت‌تر است. طبق گذرنامه، پاسات سریعتر از آکورد است (8.5 ثانیه در مقابل 9.7 ثانیه)، اما در زندگی واقعی هم همینطور است. اما هوندا کمی اسپورت تر یا شاید سخت تر هدایت می کند. اما پاسات نرم تر و بر این اساس راحت تر است ، اگرچه بدتر از این کار نمی کند. مصرف در طول دوره اجرا در شهر 10-11 لیتر بوده است. در بزرگراه تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت - حدود 8. به طور کلی، من این شاخص ها را بسیار ذهنی می دانم و به سبک رانندگی، شرایط جاده و کیفیت بنزین بستگی دارد. حالا بعد از 4 هزار کیلومتر شروع به محو شدن کرد ، + بنزین مهم نبود - مصرف در شهر 11-12 لیتر شد. من با بنزین خوب سوخت گرفتم - بیش از 11 لیتر نیست. بیشتر بنزین ما چرند است!!! من در اینترنت در مورد مصرف روغن این موتورها مطالعه کردم. تایید می کنم، اما فکر نمی کردم اینقدر زیاد باشد، در هر 3 هزار کیلومتر 0.5 لیتر اضافه کردم. دفترچه راهنما می گوید که حتی 1 لیتر در هر 2 هزار کیلومتر. - این هوندا فقط بعد از 70 هزار کیلومتر عادی است. شروع کردم به خوردن کره در مورد دینامیک نیز می توانم اضافه کنم که در سرعت های زیر 200 کیلومتر یا سرعت های بحرانی، پاسات در حال حاضر ترش می شود و برعکس هوندا در حال جبران است. راستی من خوندم که بعضی پاسات ها محدودیت سرعت تهاجمی حدود 175 کیلومتر بر ساعت دارن. چک کردم، آهی آرام کشیدم - 190-200، پرواز عادی! در سرعت های مختلف جاده را عالی نگه می دارد، بدتر از هوندا نیست. گیربکس 7 سرعته DSG بسیار عالی عمل می کند. من فکر می کنم این شایستگی او در پویایی خوب است، نه چندان ماشین قدرتمند. اما نمی توانید از آن برای ترمز موتور استفاده کنید. چیزی به عنوان نگه داشتن خودکار یک چیز بحث برانگیز است. از یک طرف می توانید پدال ترمز را در چراغ راهنمایی رها کنید، اما از طرف دیگر چرا باید آن را رها کنید؟ اما در شیب های تند به خوبی تحمل نمی کند. و اگر از آن در زمین هموار استفاده کنید، شروع حرکت با یک تکان خفیف رخ می دهد. و هیچ کس در هیچ کجای هوندا به عقب نرفت، فقط در شیب های تند.

حالا کمی در مورد برخی از گیره ها. من از دید خوشم نمیاد ستون های B بسیار عریض + تکیه گاه سمت راست در خط دید، حرکت به سمت عقب و خارج از یک ردیف را بسیار دشوار می کند. ماشین های ایستاده. ستون های جلو نیز سعی می کنند کسی را پنهان کنند. هوندا این مشکلات را نداشت. آینه های خارجی مثلثی شکل و کوچکتر از آینه های هوندا هستند. تعویض کننده و USB وجود ندارد، اما ورودی AUX وجود دارد. درست است، اینها قبلاً ویژگی های پیکربندی هستند. به نظر می رسد دیگر هیچ گیرایی وجود ندارد.

به طور خلاصه می‌توان موارد زیر را خلاصه کرد: پاسات بلندتر، راحت‌تر و سریع‌تر از هوندا است. فضای بیشتر برای سرنشینان عقب در کل از ماشین راضی هستم. هنوز خیلی زود است که در مورد قابلیت اطمینان صحبت کنیم، و تضمین آن چیست؟ اگر کسی اساساً علاقه مند است که در 100 هزار کیلومتر چه اتفاقی برای ماشین می افتد. - چند سال صبر کنید، از همه کسانی که خواندن را به پایان رساندند، متشکرم و در جاده ها موفق باشید.

ماشین‌های دست دوم آلمانی همیشه جایگزینی برای ارزان‌ترین پیشنهادها در بازار خودروهای جدید بوده‌اند. امروزه حمل و نقل از آلمان از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است، اگرچه ارائه مثال از نظر دوام و کیفیت ساخت دشوار است. پرچمدار کنسرت آلمانی VW - سدان تجاری بزرگ پاسات - اکنون در نسل هشتم خود قرار دارد. این دستگاه عالی به نظر می رسد، عالی کار می کند و بعید است که احساسات منفی در خریدار ایجاد کند. با این حال، قیمت این خودرو بسیار زیاد است. قیمت از 1400000 روبل شروع می شود که با هر استانداردی لذت بسیار گران قیمتی است. دوستداران راحتی، سبک مدرن و سایر مزایای مهم پاسات شروع به نگاه کردن به بازار ثانویه کردند، جایی که گزینه های کاملاً قابل ارائه برای خرید نسل B7 کارکرده مدت هاست که ظاهر شده است. این ماشین ها هنوز هم بسیار مدرن به نظر می رسند و می توانند عملکرد عالی را برای خریدار فراهم کنند.

البته برای استفاده کامل از دستگاه، باید آن را به خوبی انتخاب کنید. به ویژه، باید به مسافت پیموده شده، تجهیزات و انتخاب واحدهای مناسب توجه کنید. برخی از نسخه های هفتمین پاسات موفق ترین نبودند، این نیز ارزش دانستن دارد. برای انتخاب با کیفیت، باید اصول اولیه را بدانید نقاط ضعیفاتومبیل و وسایل نقلیه بدون عیب یابی از یک سرویس خوب خریداری نکنید. ایستگاه خدمات نیز باید با دقت انتخاب شود تا از تقلب یا بی کفایتی تکنسین ها جلوگیری شود. علاوه بر این، این خودرو از نظر فناوری پیشرفته است و به یک رویکرد بسیار دقیق برای جزئیات نیاز دارد. به وضعیت بدنه، موتور و نشانگرهای اولیه وسایل الکترونیکی توجه کنید تا پس از طی مسافت بیش از حد خودرو خریداری نکنید. اگر انتخاب اشتباه انجام شود، باید به طور منظم از خدمات بازدید کنید و مبالغ زیادی را پرداخت کنید.

چه چیزی در مورد پاسات B7 جالب است؟ مزایای اصلی خرید

این خودرو بسیار زیبا است و ارتباط طراحی تمام مدل های قبلی خود را حفظ می کند. برای سال‌های متمادی این سبک از مد نمی‌افتد و مدرن باقی می‌ماند، زیرا خودرو دارای جذابیت، طراحی لاکونیک و متفکرانه در تمام جزئیات کوچک است. یکپارچگی با سایر مدل‌های این کنسرت به هیچ وجه به پاسات آسیبی نرساند، فقط آن را از نظر جزئیات آلمانی‌تر و ساده‌تر کرد. امروزه نسل B7 برای برخی از مزایای مهم خریداری می شود:

• طیف نسبتاً گسترده ای از موتورها که در میان آنها واحدهای بسیار قابل اعتماد و موفق برای همه موارد وجود دارد ، تعداد زیادی گیربکس ، خریدار گزینه های زیادی برای انتخاب دارد.
• کیفیت رنگ عالی، خودرو به طرز چشمگیری در برابر خوردگی و سایر مشکلات محافظت می شود، در این امر سنت های نسل های قبلی را ادامه داد و کیفیت بدنه را حتی بالاتر برد.
• بالاترین راحتی حرکت، ماشین برای سفرهای طولانی طراحی شده است، بنابراین برای درک این موضوع، راحتی آن به جزییات کاهش یافته است.
• مواد داخلی باکیفیت که فرسوده نمی شوند، همانطور که در اتومبیل های رقبا اتفاق می افتد، و این به شما امکان می دهد حتی پس از 300000 کیلومتر نظم داخلی را حفظ کنید.
• پویایی، سطح بالایی از لذت رانندگی، که همچنین به شما امکان می دهد هنگام انتخاب بین پاسات و سایر خودروهای مشابه موجود در بازار تصمیمی آگاهانه بگیرید.

ماشین از دکوراسیون بیرونی و داخلی خود راضی است، خوب رانندگی می کند و اغلب خراب نمی شود. این خودرو را می توان یکی از بهترین ها در کلاس خود نامید، اما این مفهوم مدت هاست که ذهنی شده است. امروز در فروشگاه دومتعداد زیادی ماشین وجود دارد که می توانید از بین آنها انتخاب کنید. اما قیمت گزینه های مناسب همچنان بسیار بالا است. برای انتخاب به برخی از کاستی ها و معایب اصلی خودرو توجه ویژه ای داشته باشید تا بدانید هنگام خرید به کجا نگاه کنید.

پاسات B7 چه بیماری ها و مشکلات دوران کودکی می تواند داشته باشد؟

در مورد مزاحمت های جزئی، مانند خراش بالای سپر عقب، حرف های زیادی برای گفتن وجود دارد. هنگام بستن صندوق عقب، درب آن کمی با قسمت پلاستیکی تماس پیدا می کند و رنگ به مرور زمان از بین می رود. اما اینها چیزهای کوچکی هستند و هنگام خرید پاسات دست دوم نباید به آنها توجه کنید. مشکلات بسیار جدی تر و دست کم گرفته تری وجود دارد که باید در انتخاب خودرو در نظر گرفته شود. نکات اصلی توجه در انتخاب خودرو به شرح زیر است:

• موتورهای TSI - در تشخیص باید بسیار مراقب باشید، زیرا توربین بیش از 120-130 هزار کیلومتر طول نمی کشد و خود موتور دائماً تحت بار کار می کند، مسافت پیموده شده زیاد نامطلوب است.
• گیربکس های DSG - در Passats آنها عمدتاً 6-DSG را نصب کردند که هیچ شباهتی با ربات های مشکل ساز 7 سرعته ندارند ، اما در چنین گیربکس هایی نیز مشکلاتی رخ می دهد.
• تعلیق جلو - قبل از خرید ماشین ارزش رانندگی در یک جاده ناهموار را دارد ، ممکن است صداهای ضربه زدن با پایه های تثبیت کننده همراه باشد ، این طبیعی است ، اما اگر مشکلات متفاوت باشد ، تعمیرات گران خواهد بود.
• قفسه فرمان هوشمند - باید در مورد عیب یابی قفسه بسیار مراقب باشید، زیرا مشکلات بسیار گران خواهد بود و مشکلات اغلب در سیستم فرمان برق رخ می دهد.
• چکمه ها، گیره ها و بست ها - ارزش نگاه کردن به قسمت پایین خودرو، ارزیابی یکپارچگی چکمه های مشترک CV، گیره ها در قسمت پایین رادیاتور در اتصالات با لوله ها را دارد.

هنگام کار با پاسات، رعایت تمام الزامات جزئی سازنده مهم است. به عنوان مثال، در موتورهای TSI، کاهش سطح مایع خنک‌کننده زیر حداقل تعیین‌شده می‌تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود. گرمای بیش از حد برای 1.4 و 1.8 TSI مملو از مشکلات بسیار جدی است. ارزش این را دارد که مطمئن شوید که ماشین به درستی نگهداری می شود. در غیر این صورت، مشکلات گران قیمت ممکن است در آینده نزدیک ایجاد شود. تعمیرات پاسات بسیار گران است.

قیمت ها، سال های ساخت و گزینه های تجهیزات

بی معنی است که تمام گزینه های تجهیزات Passat B7 را فهرست کنید. این خودرو در ده ها گزینه پیکربندی به روسیه تحویل داده شد، خریداران تنظیمات و گزینه های تجهیزات را سفارش دادند. خودروهای زیادی در بازار ثانویه وجود دارند که بهترین آپشن های فنی را ندارند. به عنوان مثال، 1.4 TSI در 122 اسب بخارخرید آن پس از 100000 کیلومتر مشکلات زیادی ایجاد می کند. ویژگی های قیمت گذاری به شرح زیر است:

• خودروهای تولید شده در سال 2011 اولین خودروهای نسل هفتم در بازار روسیه هستند که فروش آنها در سال 2015 متوقف شد و هزینه نهایی تا حد زیادی به سال ساخت بستگی دارد.
• بیشترین تعداد پیشنهاد در سال 2012-2013 تولید شد، سپس بحران شروع شد و نرخ ارزهای خارجی افزایش یافت که باعث افزایش قیمت خودرو و مشکلاتی در خرید آن شد.
• در بین موتورهای بنزینی، بهترین پیکربندی، گزینه 1.8 TSI در نظر گرفته شده است. انتقال دستیچرخ دنده ها، اما باید در هر تعمیر و نگهداری منظم به زنجیره زمان نگاه کنید.
• موتورهای دیزل توسط گل سرسبد این شرکت نشان داده می شود - یک واحد 2 لیتری با چندین گزینه قدرت ، یک واحد 140 اسب بخاری بهینه در نظر گرفته می شود ، خودکار کاملاً خوب است.
• امروزه میانگین هزینه یک خودروی 2012 در شرایط خوب 700000 روبل تخمین زده می شود، اما می توانید گزینه هایی را پیدا کنید که بسیار ارزان تر هستند، اما دارای اشکالاتی هستند.

اتومبیل اغلب برای استفاده تجاری خریداری می شد. بسیاری از شرکت ها از پاسات به عنوان وسیله نقلیه برای حمل و نقل مشتریان مهم، مهمانان و هیئت ها استفاده می کنند. این به معنی مسافت پیموده شده بسیار زیادی است، بنابراین چنین خودروهایی باید با دقت زیادی خریداری شوند. همچنین دارندگان پاسات B7 خیلی مراقب خودروهای خود نیستند و متوجه می شوند که پس از 150-200 هزار کیلومتر آنها را به سادگی می فروشند. بنابراین هنگام خرید خودروی دست دوم باید تمام جزئیات عیب یابی را به دقت در نظر بگیرید.

چه رقیبی را باید برای پاسات در نظر بگیرید؟

پیشنهادات جالب زیادی در این رنج قیمت وجود دارد. اگر هزینه حدود 700000 روبل و سال ساخت از 2012 تا 2014 را به عنوان پایه در نظر بگیریم، می توانید گزینه های بسیار جذابی پیدا کنید. بویژه احساسات خوشایند ناشی از اروپایی و ماشین های ژاپنیبخش لوکس، که توسط بهترین متخصصان در دنیای خودرو توسعه یافته است. شایان ذکر است که پاسات با وجود گستره رقابتی زیاد، یکی از پیشتازان کلاس است.

رقبای اصلی در بازار ثانویه به شرح زیر است:

1. اوپل اینسیگنیا. خودرویی بسیار شایسته که دارای ابعاد مشابه، تجهیزات عالی و سبک مدرن است. یک خودروی 2014 با موتور 1.8 لیتری 140 اسب بخاری و گیربکس دستی حدود 700000 روبل هزینه خواهد داشت.
2. کیا اپتیما این خودرو با وجود اصل کره ای خود، به راحتی با سازندگان معروف تری از سراسر جهان رقابت می کند. یک ماشین 2014 در یک پیکربندی ساده با موتور 150 اسب بخار حدود 700000 روبل هزینه خواهد داشت.
3. نیسان تینا. در سال 2012، خودروهای زیادی در روسیه فروخته شد، امروز می توانید نسخه دست دوم تولید این سال را با واحد 2.5 لیتری قدرتمند به قیمت 670-690 روبل خریداری کنید.
4. فورد موندئو یک جایگزین اروپایی بسیار شایسته با موتورهای عالی. یک مجموعه کامل با موتور 2.3 لیتری با 161 اسب بخار را می توان با قیمت مقرون به صرفه 650-670 هزار روبل خریداری کرد، این خودرو در سال 2013 تولید شد.
5. رنو فلوئنس شاید این خودرو کمی کوچکتر از پاسات باشد اما سطح راحتی و کیفیت را می توان مقایسه کرد. علاوه بر این، یک ماشین 2014 با یک موتور کاربردی و ساده را می توان با 620-650 هزار روبل خریداری کرد.

همانطور که می بینید، رقبای بسیار زیادی وجود دارد. جالب اینجاست که خودروی آلمانی فرصت های مقایسه مناسبی را با رقبای خود به شما ارائه می دهد. اما بسیاری خودروهای دیگری را انتخاب خواهند کرد. برای خرید کمری به کمی پول بیشتر نیاز دارید در این بخش قیمتی فقط خودروهای نسبتاً فرسوده وجود دارد. صاحبان پاسات B7 ها اغلب بهتر از صاحبان خودروهای جایگزین از خودرو مراقبت می کنند وسیله نقلیه. بنابراین ارزش آن را دارد که مطمئن شوید انتخاب درستی دارید.

ما از شما دعوت می کنیم تا به بررسی یک پاسات کارکرده نگاه کنید و با مزایا و معایب آن آشنا شوید:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

انتخاب خودرو در بازار ثانویه روسیه بسیار دشوار است. بسیاری از خودروها مسافت پیموده شده بسیار کم و ایرادات بسیار پنهانی دارند. تقریباً نیمی از گزینه‌های تبلیغاتی توسط فروشندگانی ارائه می‌شوند که کاملاً خود را به عنوان مالکان دلسوز پنهان می‌کنند. بنابراین باید به کیفیت خودرو توجه ویژه ای داشته باشید و همیشه عیب یابی و همه چیز را با چشمان خود بررسی کنید. مواردی وجود دارد که یک Passat B7 که از نظر ظاهری بسیار زیبا به نظر می رسد ، با مسافت پیموده شده بیش از 400000 کیلومتر و مشکلات پنهان زیادی آزمایش شده است. این خودرو ویژگی های جالبی در حفظ کیفیت های بصری دارد.

بهتر است یک ماشین را نه با عکس یا حتی با ادراک خارجی انتخاب کنید، انجام بازرسی در یک ایستگاه خدمات بسیار مهم است. با قرار دادن خودرو در آسانسور، می توانید با شواهد غیرمستقیم، اطلاعات بیشتری در مورد مسافت پیموده شده، کیفیت خدمات و توجه خاصی به خودرو کسب کنید. توجه به فرسودگی قطعات داخلی، داده های عیب یابی کامپیوتری و توصیه های کارشناسان خدمات قابل توجه است. در غیر این صورت، تعیین کیفیت خودروی ارائه شده به شما بسیار دشوار است. خرید کنید ماشین خوباین می تواند بسیار ساده باشد، اما برای انجام این کار باید برخی از بیماری های دوران کودکی را درک کنید و بدانید هنگام انتخاب به کجا نگاه کنید. به نظر شما پاسات B7 برای خرید دست دوم گزینه خوبی است؟

پاسات B7 در پاییز 2010 معرفی شد. تغییرات در خارج قابل توجه بوده است. بدنه خطوط تیزتر، چراغ‌های جلوی پاسات B7 جدید، جلوپنجره رادیاتور و سپرها را دریافت کرد. تغییرات بسیار کمتری در داخل وجود دارد - فضای داخلی تقریباً دست نخورده باقی مانده است. همینطور پلت فرمی که در مقایسه با نسل قبلی، فاصله محوری کمی افزایش یافته است. فولکس واگن پاسات B7 خط موتورهای تجدید نظر شده ای را به دست آورده است - آلمانی حتی اقتصادی تر و دوستدار محیط زیست شده است. به لطف این، در سال 2013 شکستن رکورد گینس امکان پذیر شد - یک خودروی تولیدی با موتور 2.0 TDI در تمام ایالت های ایالات متحده حرکت کرد و به طور متوسط ​​تنها 3.02 لیتر مصرف کرد. سوخت دیزلیدر هر 100 کیلومتر

داستان

شروع تولید این خودرو در سپتامبر 2010 بود که اولین مدل آن در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد.ه . در آن زمان، گروهی از هنرمندان خودرو به سرپرستی رئیس خدمات طراحی شرکت فولکس واگن، والتر داسیلوا، سخت بر روی ظاهر خودرو کار کردند. با این حال، علیرغم اینکه کارهای زیادی در نمای بیرونی انجام شد، هنوز نمی توان گفت که تغییرات اساسی در خودروهای نسل هفتم از نسل ششم ایجاد شده است. تغییرات بر طراحی قسمت جلویی خودرو تأثیر گذاشت - جلوپنجره رادیاتور و اپتیک در اینجا اصلاح شد و ما همچنین به ظاهر پانل های بدنه جدید توجه می کنیم. تغییرات در واقع روی فضای داخلی تأثیری نداشت و هیچ تغییری در ابعاد خودرو ایجاد نشد - اضافه شدن 4 میلی متر به طول در اینجا به حساب نمی آید. Volkwagen Passat B7 در اواخر نوامبر 2010 وارد نمایشگاه های فروش شد.

در سال 2011 راه اندازی تولید این خودروها در چین آغاز شد. و در اینجا نسل به دو دسته تقسیم شد. اولین نسخه از این خودرو که آنالوگ اروپایی محسوب می شود، همچنان توسط شرکت مشترک شانگهای و فولکس واگن تولید می شود و خودروها NMS نام دارند. نسخه دوم هم اکنون توسط کنسرت FAW-VW در حال تولید است. تفاوت این نسخه ها با B7 استاندارد آلمانی در این است که بدنه خودرو 10 سانتی متر بلندتر شده است و این به این دلیل است که جوینت ونچر تصمیم گرفت درجه راحتی را برای سرنشینان عقب خودرو افزایش دهد.

مشخصات فنی فولکس واگن پاسات B7 2012-2013:

در روسیه، نسل هفتم پاسات جدید با چهار موتور بنزینی به اضافه یک توربودیزل ارائه می شود (در پاسات 7، یک توربین در همه موتورها وجود دارد).
بنزین

• 1.4 لیتری TSI (122 اسب بخار) با گیربکس 6 سرعته دستی (یا اتوماتیک 7 گیربکس اتوماتیک DSG) جفت می شود، شتاب 100 مایل در ساعت را در 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت، مصرف سوخت در حالت ترکیبی 6.3 لیتر فراهم می کند. مصرف سوخت در شهر 8 لیتر است.
• بنزینی 1.8 لیتری TSI (152 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی (7 گیربکس اتوماتیک DSG)، قادر است خودرو را در 10.3 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت برساند و به سرعت 214 مایل در ساعت برسد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. مصرف سوخت از 5.4 لیتر در بزرگراه تا 9.7-10 لیتر در شهر متغیر است.
• بنزینی 2.0 لیتری TSI (210 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG در 7.7 ثانیه به صد اول می رسد و شتاب آن با حداکثر سرعت 233 مایل در ساعت به پایان می رسد. اشتهای موتور در بزرگراه 6.1 لیتر و در ترافیک شهری 10.9-11.5 لیتر خواهد بود.

• 2.0 لیتری TDI BlueMotion (170 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG، موتور دیزلدارای خلق و خوی رشک برانگیز تا 100 مایل در ساعت در 8.8 ثانیه، حداکثر سرعت قابل دستیابی 220 مایل در ساعت است. به لطف سیستم های استارت-استاپ و بازیابی انرژی ترمز، موتور دیزلی با مصرف متوسط، 5.5 لیتر در سیکل ترکیبی و حدود 6.5 لیتر در شهر، شما را خوشحال می کند.

بررسی های صاحبان فولکس واگن پاسات B7 اشتهای متوسط ​​برای موتورهای جدید فولکس واگن TSI و TDI BlueMotion را تأیید می کند. ما بلافاصله به خریداران بالقوه هشدار می دهیم که موتورها در معرض افزایش از دست دادن روغن هستند - تا 0.5 در هر 1000 کیلومتر. همچنین مشکلات مکرری در گیربکس DSG وجود دارد - سایش سریع دیسک های کلاچ و نقص در عملکرد کمک فنرها می توانند در 30 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند و به مرور زمان پلاستیک در کابین می شکند. به نظر ما، خودرو با تغییر نسل بدتر نشده است، فقط هزینه بالای خودرو است که با نگرش سخت‌گیرانه‌تر علاقه‌مندان به خودرو نسبت به کیفیت و ... نگهداریدر نهایت منجر به افزایش انتظارات مالکان می شود. کوچکترین ضربه در سیستم تعلیق یا صدای جیر جیر در کابین با چیزی که "خصومت" نامیده می شود درک می شود.
سیستم تعلیق کاملاً مستقل است، میله‌های مک فرسون در جلو، چهار لینک در عقب، بازوها و فریم‌های فرعی از آلومینیوم ساخته شده‌اند. فرمان الکترومکانیکی قادر به تغییر مشخصات بسته به سرعت حرکت، ترمزهای دیسکی با ABS، ESP، EDS، ASR، MSR است. به عنوان یک گزینه، می توانید (XDS) قفل دیفرانسیل متقاطع محور الکترونیکی (تجهیزات استاندارد نسخه هایلاین) را سفارش دهید، اما افسوس که با جوان ترین موتور 1.4 لیتری موجود نیست.

قیمت ها و آپشن ها

فولکس واگن پاسات B7 دارای شش تریم است: Trendline، Comfortline، Style، Business Edition (CL)، Highline، Business Edition (HL). همه پیکربندی ها 17 تغییر اضافی را ارائه می دهند که تفاوت اصلی در موتور و گیربکس است. محدوده قیمت ها بسیار گسترده است، که به شما امکان می دهد ماشینی را دقیقاً در پیکربندی که با توانایی های مالی خریدار مطابقت دارد خریداری کنید. گزینه های بسته بندی مختلفی نیز ارائه می شود که به شما امکان می دهد تجهیزات اصلی را با گزینه های اضافی اضافی برای مقدار کمی گسترش دهید.

نسخه پایه مجهز به موارد زیر است: ABS، ESP، ایربگ راننده و سرنشین، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای عقب به صورت آپشن و پرده پنجره، سیستم کمکی
هنگام شروع سربالایی راحتی: کامپیوتر روی برد، تهویه کننده هوا، تقویت کننده فعالفرمان، سیستم پارک اتوماتیک (اختیاری) و دوربین دید عقب (اختیاری)، استارت موتور با دکمه، جعبه دستکش خنک، شیشه های رنگی (اختیاری)، تنظیم ارتفاع و فاصله فرمان. دید: آینه های برقی، آینه های گرم شونده، گرمایش شیشه جلوو نازل های شیشه شوی. داخلی: گرمکن صندلی های جلو، شیشه های برقی جلو و عقب، تکیه گاه وسط جلو، پشت سری سوم عقب، تاشو صندلی عقب. چند رسانه ای: آماده سازی صدا، سیستم صوتی CD، AUX، سوکت 12 ولت رنگ فلزی (اختیاری) و چرخ های آلیاژی 16، 17 (اختیاری)، چرخ های فولادی، قالب های تزئینی. و قفل مرکزیو ایموبلایزر

حداکثر نسخه تکمیل کننده تجهیزات اصلی است: سیستم نظارت بر نقاط کور (اختیاری) و سیستم حفظ خطوط (اختیاری)، حسگر خستگی راننده، راحتی: کنترل آب و هوا، سنسور فشار باد لاستیک، سیستم ورود بدون کلید، فندک سیگار و زیرسیگاری. دید: سنسورهای نور و باران، چراغ های زنون، سیستم روشنایی تطبیقی، چراغ های مه شکن، تراز خودکار چراغ های جلو، واشر چراغ های جلو، آینه های تاشو برقی. فضای داخلی: چرم داخلی، فرمان چرمی و اهرم تعویض دنده، فرمان چند منظوره، صندلی های قابل تنظیم برقی، تهویه و حافظه برای صندلی های جلو به عنوان یک آپشن، سرپوش پارچه ای مشکی (اختیاری)، رکاب درها. چند رسانه ای: سیستم صوتی Hi-Fi، بلوتوث (اختیاری). و همچنین، یک سیستم هشدار با سنسور نفوذ به داخل، چرخ های آلیاژی 17.

جزئیات بیشتر در مورد قیمت و پیکربندی فولکس واگن پاسات B7 در جدول زیر:

ایمنی خودکار

از نظر ویژگی های طراحی، خودروهای پاسات B7 تفاوت چشمگیری با خودروهای نسل ششم ندارند. . به ویژه، فریم بدنه هیچ تغییری نکرده است. و بنابراین، برای خودروی B7، رتبه بندی در مقایسه با خودروهای قبلی خود تغییری نکرده است. یادآور می‌شویم که ششمین پاسات در تست‌های تصادف در تصادفات از کنار و از جلو بالاترین امتیاز را کسب کرد. کارشناسان Euro NCAP سطح ایمنی عابر پیاده را چهار مطمئن ارزیابی کردند و چنین رتبه‌بندی برای خودروهای مدرن کلاس مشابه B7 بسیار نادر است.

موتورهای RP

برای ماشین ها فولکس واگن طیف موتورهای پاسات طراحی شد R.P. . این موتور قابل اطمینان ترین و باکیفیت ترین موتور در کل محدوده مدل در نظر گرفته می شود موتور بنزینیبا حجم 1.8 لیتر و قدرت 110 اسب بخار. می توان گفت که تمامی سیستم های موتور از کیفیت بسیار بالایی ساخته شده اند، جنس اجزا و مکانیزم ها مقاومت بیشتری در برابر سایش داشته و به طور کلی تمامی سیستم ها بدون وقفه کار می کنند. متخصصان این کنسرت به سختی روی سفت بودن سیستم ها کار کردند و در اینجا بود که مشکل نشت روغن، معمولی همه خودروهای فولکس واگن، از بین رفت. موتور تقریباً ایده آل است ، زیرا در سرعت های پایین و یا در سرعت های دمدمی مزاج نیست بیکارو نه در سرعت های بالاتر.

اما فقط یک موتور RP به این خوبی ظاهر شد. همه موتورهای دیگر در معرض یک "بیماری" بسیار شناخته شده واحدهای قدرت بودند. بسیاری از رانندگان می ترسند که موتور پس از یک زمان معین از کار بیفتد. و در موتورهای RP بود که چنین سوء تفاهمی رخ داد - موتور در اتومبیل های فولکس واگن پاسات B7 از کار می افتد.

تست درایو

فولکس واگن پاسات B7 2012-2013: رانندگی با نسخه هفتم لذت بخش است، سیستم تعلیق در مرز راحتی و هندلینگ تنظیم شده است. شاسی و فرمان از یک طرف به شما این امکان را می دهد که حتی چاله های بزرگ را متوجه نشوید و از طرف دیگر می توانید با دقت فیلیگرانی به نوبت بپردازید. لذت واقعی از کارکردن خودرو در بزرگراهی با سطح جاده باکیفیت مانند یک قطار سریع السیر مسافت طولانی حاصل می شود و آماده است تا صدها کیلومتر بزرگراه را ببلعد.

قیمت چند است:

قیمت فولکس واگن پاسات B7 سدان 2013 در روسیه برای فروش در نمایندگی های خودرو از 932000 روبل شروع می شود. شما می توانید یک Passat Variant B7 2013 جدید را با قیمت 1004000 روبل خریداری کنید.
از آنجایی که نسخه فولکس واگن پاسات 7 خودرویی با تکنولوژی بالا است، بهتر است مسائلی مانند خرید، عیب یابی، تیونینگ و تعمیر را به نمایندگی رسمی بسپارید تا خدمات بیشتری را برای خودرو ارائه دهد. خرید روکش، تشک و سایر لوازم جانبی برای پاسات B7 و همچنین قطعات یدکی برای تعمیر و تنظیم، چه در فروشگاه های خرده فروشی تخصصی و چه در فروشگاه های آنلاین، ارزان تر و آسان تر است.

مزایا و معایب

از مزایای فولکس واگن پاسات B7 می توان به طیف وسیعی از موتورها برای هر سلیقه ای اشاره کرد. هر دو وجود دارد موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی و بنزینی / گازی که می توانند با دو نوع سوخت کار کنند. همچنین وجود سیستم تعلیق خوب همراه با هندلینگ عالی است. همچنین می توان به دینامیک شتاب خوب و مصرف سوخت پایین موتورهای TSI اشاره کرد. وجود گیربکس های رباتیک مدرن و مکانیک کلاسیک گزینه خوبی است. و البته طراحی، ماشین زیبا و گران به نظر می رسد. عایق صوتی عالی. در زمستان به خوبی شروع می شود.

معایب شامل کوچک است ترخیص کالا از گمرک زمینی. برخی ممکن است تعلیق را کمی سخت بدانند. DSG-6 مصرف روغن به طور قابل توجهی بالاتر از DSG-7 دارد.

سالن

فضای داخلی پاسات B7 جادار است. به راحتی می تواند پنج بزرگسال را در خود جای دهد. صندلی های جلو بسیار راحت هستند. به لطف طیف وسیعی از تنظیمات مختلف، یافتن یک موقعیت رانندگی راحت بسیار آسان است. صندوق عقب از نظر اندازه چشمگیر است، به خصوص در استیت، که در صورت نیاز می تواند تا 1731 لیتر بار را در خود جای دهد.

لازم به ذکر است که فولکس واگن پاسات B7 از نظر ساخت کمی از سلف خود پیشی گرفته است. پلاستیک داخلی نسل ششم فولکس واگن پاسات از کیفیت خوبی برخوردار بود.
اما بعد از چند سال شروع به ترکیدن کرد و لاک از روی فرمان چرمی جدا شد. همین اتفاق در مورد کروم روی دسته دنده رخ داد. پاسات B7 کارها را کمی بهتر انجام می دهد. خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر ممکن است خوب به نظر برسند، اما فضای داخلی آن خالی از علائم فرسودگی نیست. پس از مدتی، پلاستیک نیز شروع به تولید صداهای خارجی می کند که نتیجه یک طراحی تقریباً یکسان است. از این نظر، کیفیت افسانه ای فولکس واگن پاسات کمی کم است.

فضای داخلی پاسات B7 با انواع محفظه های ذخیره سازی پر شده است: در تکیه گاه مبل عقب، در طاقچه های در و در جیب های پشتی صندلی ها. در جلو، یک محفظه دستکش بزرگ، یک کشوی کوچک بین دسته دنده و تکیه گاه بازو، که با یک پرده جمع شونده بسته شده است، و یک جعبه جادار بین صندلی ها خواهید دید. با این حال، محفظه عملی بالای صفحه نمایش اصلی، که برای دارندگان پاسات ششم آشنا بود، ناپدید شده است.

انتقال

این موتور با یک گیربکس 6 سرعته دستی و یک گیربکس 6 یا 7 سرعته DSG اتوماتیک جفت می شد. اگر گیربکس دستی قابل اعتماد در نظر گرفته شود و رانندگان آن را به دلیل انتخاب دنده خوب آن ستایش کنند، DSG می تواند باعث ایجاد مشکل شود. جعبه خودکار به راحتی کار می کند، اما طراحی پیچیده آن خطر تعمیرات پرهزینه را افزایش می دهد. به خصوص زمانی که مالک نگران تعویض منظم روغن نباشد. هم عناصر مکانیکی و هم واحد کنترل سوئیچینگ از کار می افتند. هزینه تعمیر DSG حدود 1000 دلار است.

حقایق جالب در مورد خودروهای فولکس واگن پاسات B7

در پایان اکتبر 2011، در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد مدل جدیدخودروی فولکس واگن که بر اساس پاسات B7 ساخته شده است - فولکس واگن پاسات Alltrack . این مدل برای پرکردن فضای بین کراس اوورهای فولکس واگن و استیشن واگن های همان برند در نظر گرفته شده بود. اگر این خودرو را با یک پاسات ساده معمولی مقایسه کنیم، مشخص می شود که فاصله آن از زمین بسیار بیشتر است - 3 سانتی متر، زاویه نزدیک شدن نیز به 16 درجه افزایش یافته است و زاویه خروج بزرگ شده است - 13.6. این خودرو نه تنها به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز است، بلکه به قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز مجهز شده است. علاوه بر همه اینها، این خودرو یک سیستم کمکی فرود از تپه نیز دریافت کرد. به عبارت دیگر، این نسخه از پاسات به همزیستی ولوو XC70 و سوبارو اوت بک تبدیل شده است، بنابراین به یک استیشن واگن نسبتاً جدی تبدیل شده است که پتانسیل خوبی در خارج از جاده دارد.

یکی دیگر حقیقت جالبدر مورد پاسات B7 به شرح زیر است. در سال 1012، یک زوج آمریکایی موفق شدند با نسخه دیزلی B7 خود رکوردی را از نظر کارایی به ثبت برسانند. این خودرو که زیر کاپوت آن موتور 140 اسب بخاری داشت، تنها با 73 لیتر (!) سوخت توانست 2601 کیلومتر را طی کند. . این زوج متاهل موفق شدند شرایط سفر را تا حد امکان به شرایط واقعی نزدیک کنند - برای این کار، ماشین 14 ساعت در روز در حرکت مداوم بود و همچنین با 55 کیلوگرم چمدان وزن داشت. این رکورد اکنون به طور رسمی در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است.

نسل خودروهای پاسات B7 به این دلیل قابل توجه است که مجهز به سیستمی مبتکرانه برای باز کردن محفظه بار است که به آن "لگد زدن" می‌گویند. . سنسوری که در را باز می کند زیر سپر قرار دارد و برای باز کردن صندوق عقب راننده باید پای خود را بالا بیاورد که انگار می خواهد به ماشین لگد بزند. و به منظور بیمه کردن خودرو در برابر منافذی که ممکن است به طور تصادفی رخ دهد، سیستم به گونه ای پیکربندی شده است که تنها در صورتی می تواند کار کند که راننده کلید احتراق را در جیب خود داشته باشد.

انتخاب یک فولکس واگن پاسات B7 کارکرده (با بودجه 700-800 تر)

در بازار روسیه، استیشن واگن ابتدا در سه سطح تریم Trendline، Comfortline و Highline عرضه شد. از سال 2013، تریم جدید Style برتر اضافه شده است. در تجهیزات اولیه Trendline، لیست تجهیزات کاملاً غنی است و از جمله شامل دستگیره تعویض دنده با تزئینات چرمی (برای نسخه با DSG)، تهویه مطبوع، سیستم صوتی با 8 بلندگو، شیشه جلو گرم کن، درایو برقی و آینه های دید عقب گرم شونده، صندلی های جلو گرم شونده، ساعت های کوارتز در داخل داشبورد, شیشه جلو و عقب برقی, قفل مرکزی با ریموت کنترل. پکیج Comfortline شامل رینگ های آلیاژی 16 اینچی، فرمان چرمی چند کاره 3 پره، کنترل تهویه مطبوع، آینه های جانبی تاشو برقی، پنل های داخلی با چاپ Iridium، صندلی راننده با پشتیبانی کمری قابل تنظیم الکتریکی و زاویه پشتی، سیستم ضد سرقتبا آژیر خودکار، سنسورهای صدا، محافظ بکسل و بسته شدن راحت. پکیج هایلاین رینگ های آلیاژی 17 اینچی، روکش آلومینیومی، روکش صندلی های ترکیبی (چرم + آلکانترا)، چراغ های مه شکن را ارائه می کند. چراغ های چرخشی پویا، LED چراغ های عقبسنسورهای پارک "کامل"، دوربین دید عقب، روکش چرمی صندلی و سیستم ورود بدون کلید.

خط واحدهای قدرت فولکس واگن پاسات شامل چندین موتور از 1.4 تا 2 لیتر است. موتور پایه 1.4 TSI به لطف توربوشارژ 122 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در محدوده 1500 تا 4000 دور در دقیقه. این موتور مقرون به صرفه است - مصرف سوخت تنها 6.3 لیتر در 100 کیلومتر با گیربکس دستی و 6.4 لیتر با 6 سرعته است. گیربکس DSG. فولکس واگن پاسات با موتور 1.8 TSI قدرتی معادل 152 اسب بخار تولید می کند. در 5000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1500-4200 دور در دقیقه. مصرف سوخت بسته به نوع انتقال 7-7.1 لیتر در هر "صد" است. قوی ترین اصلاح با موتور 2.0 TSI و گیربکس DSG است که حداکثر قدرت آن 210 اسب بخار است. (5300 - 6200 دور در دقیقه)، حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر (1700-5200 دور در دقیقه). شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.6 ثانیه طول می کشد. با این حال، مصرف سوخت را نمی توان زیاد نامید - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر موتورهای بنزینی، یک موتور دیزلی 2.0 TDI نیز در ترکیب با یک گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. از مشخصات آن می توان به قدرت 170 اسب بخار، گشتاور 350 نیوتن متر، مصرف 5.3 لیتر در 100 کیلومتر اشاره کرد.

فولکس واگن پاسات B7 تقریباً همان ابعاد (به جز افزایش طول به دلیل سپرهای جدید) و شاسی از جمله سیستم تعلیق کاملاً مستقل (مک فرسون در جلو و چند پیوند در عقب) را از نسل قبلی خود به ارث برده است. ترمزهای جلوی فولکس واگن پاسات دیسک های تهویه شونده هستند. پشتی ها دیسکی هستند. ترمز دستی الکترونیکی مجهز به عملکرد "هولد خودکار" است که به طور خودکار خودرو را با سیستم ترمز اصلی و ترمز دستی در جای خود نگه می دارد و سپس هنگام استارت زدن به طور خودکار ترمز را رها می کند. استیشن واگن دارای دیفرانسیل جلو است، اما محدوده مدل نیز شامل یک اصلاح تمام چرخ محرک است - استیشن واگن Alltrack. با تنظیمات تعلیق اصلاح شده متمایز می شود و 30 میلی متر فاصله اضافی از زمین را فراهم می کند. سیستم تمام چرخ 4Motion به لطف کنترل الکترونیکی و کلاچ الکترو هیدرولیک، گشتاور را فوراً از یک محور به محور دیگر منتقل می کند.

نگرش جدی نسبت به ایمنی با این واقعیت تضمین می شود که خودرو به مجموعه ای کامل از کیسه های هوا (ایربگ های جلو، جانبی، پرده ای)، پایه های ISOFIX، کمربند ایمنی با کشنده، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کمکی ترمز مجهز شده است. (BAS) و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) همراه با سیستم کنترل کشش (TCS). برای سطوح تریم گران تر، موارد زیر ارائه شده است: عملکرد "نور خودکار"، روشنایی پویا در پیچ ها، نظارت بر فشار تایر، لاستیک های مقاوم در برابر پنچری، سیستم تشخیص خستگی راننده،

محبوبیت فولکس واگن پاسات برای چندین نسل توسط مجموعه ای متعادل از ویژگی ها و به طور کلی قابلیت اطمینان بالای مدل پشتیبانی شده است. نسل هفتم از این نظر حتی بهتر شده است و اساساً نسخه ای مدرن تر و ایمن تر از یک پایه واحد آزمایش شده را به خریدار ارائه می دهد. یک انتخاب بین یک سدان و یک استیشن واگن وجود دارد. در میان دومی، کسی احتمالاً جذب Alltrack تمام چرخ متحرک خواهد شد - متواضع و نه چندان قابل توجه از جمعیت، اما در قابلیت های آن بسیار جالب است. گزینه خارج از جاده"پاساتا".

زمان تعویض ماشین فرا رسیده است، زیرا ... در اکتاویا، مسافت پیموده شده بیش از 100 تن کیلومتر است، اگرچه هیچ مشکلی وجود نداشت، زیرا من به دقت از ماشین مراقبت می کنم - فقط یک به روز رسانی می خواستم. انتخاب بین پاسات B7 و آئودی A4 بود. به سمت پاسات خم شد. قبلاً از سال 2008 تا 2011 یک پاسات B6 داشتم، آن را نو خریدم و در اصل از ماشین راضی بودم.

بنابراین، Passat B7 1.8 DSG Highline 12. مسافت پیموده شده 45 تن کیلومتر - تجهیزات خوب (داخل چرمی + آلکانترا، درج آلومینیوم + زنون + چراغ های LED در عقب، چرخ های 17 اینچی (مونتاژ شده در آلمان)).

با نگاهی به آینده می گویم که ماشین را بعد از یک ماه مالکیت فروختم. خوب، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

ظاهر/بدن

به نظر من ماشین خیلی زیباست، شکل بدنه نسبت به B6 اصلاح شده، انگار بریده شده و ماشین از همه جهات جالب تر به نظر می رسد. تکنولوژی نورپردازی خنک در جلو و عقب. متأسفانه، رنگ در اینجا نیز به خوبی در برابر تراشه ها مقاومت نمی کند - و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. بزرگترین ضربه دو جیب خوردگی زیر فیلم روی پایه ها بود!!! شیشه جلو این برای صحبت در مورد مجمع آلمان است.

سالن-ارگونومی

من واقعاً فضای داخلی، مواد خوب، صندلی های خنک را دوست دارم - بسیار شایسته. صندلی ها بسیار بسیار راحت هستند، همه چیز در دسترس است، در کل 10 امتیاز.

دینامیک، موتور، DSG

دینامیک کاملا مناسب است، همیشه هم در شهر و هم در بزرگراه کافی است، اما با وجود موتورها و گیربکس های یکسان، همچنان ضعیف تر از اکتاویا است.

DSG کاملاً به اندازه کافی کار می کند، اما یک ویژگی آزاردهنده وجود دارد - DSG هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار به صدا در می آید، گویی که سوار بر تابه ای با پیچ و مهره هستید (این اتفاق در اشکودا رخ نداده است)). با گذشت زمان، در بسیاری از افراد به نظر می رسد که فروشندگان آن را به عنوان یک نقص تشخیص نمی دهند، زیرا ... گیربکس به طور معمول کار می کند و من از قبل می توانم تصمیم بگیرم که چه نوع ماشینی بدون نگاه کردن به جاده در حال رانندگی است)) یک ویژگی بسیار خوشایند یک ماشین نه چندان ارزان نیست.

سیستم تعلیق و عایق صدا

بزرگترین مشکل این خودرو همین جاست. بگذارید فوراً به شما بگویم که سیستم تعلیق ماشین من کاملاً کاربردی است.

من با عایق صدا شروع می کنم - به سادگی وجود ندارد ... چگونه؟ چگونه خودرویی که آن‌ها تقریباً در کلاس تجاری قرار می‌گیرند (اگرچه قرار دادن یک ماشین روی یک سکوی گلف مانند آن خنده‌دار است) می‌تواند چنین عایق صوتی بدی داشته باشد؟ در سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت می توانید صدای چرخ ها را به وضوح بشنوید، در سرعت 120-160 آنقدر زمزمه می شود که بعد از 3 ساعت رانندگی گوش های شما وزوز می کند (لطفا توجه داشته باشید که Conti Sport Contact خوب است. 5 لاستیک نصب شده است). هنگام رانندگی از میان گودال‌ها، می‌توانید صدای فوران آب را در امتداد پایین بشنوید.

به طور کلی، ما می توانیم برای مدت طولانی ادامه دهیم. بگذارید به طور خلاصه به شما بگویم - هیچ عایق صدا در آنجا وجود ندارد. فقط برای سرگرمی، من در پشتی را برچیدم. پس نتیجه طبیعی است. و بعد از رانندگی با گلف 6 کاملا شوکه شدم، سر و صدای اونجا خیلی بهتر از پاسات بود.

برویم سراغ تعلیق. من نمی دانم مقصر چه کسی است - مهندسان یا بسته بدنام جاده های بد، اما تعلیق سخت نیست، اما بی رحمانه است)). این خیلی وحشتناک است، آقایان. شما روی سطوح ناهموار رانندگی می کنید و صدای بوم را می شنوید و مانند یک آدمک به اطراف می پرید، یعنی. راحتی کاملاً وجود ندارد.

بعد از یک ماه مالکیت ماشین را فروختم. به نظر می رسد که در مقایسه، راحتی فقط بدتر شده است، اگرچه حتی در آنجا ایده آل نیست.

خلاصه به شرح زیر است: این دستگاه فقط برای استفاده در جاده های خوب و بدون آسفالت ناهموار و ناهموار می باشد))). ماشین داخل و بیرون خیلی خوبه ولی در حرکت نیست((.

ماشین بعدی آئودی A4 است.