فروش اشکودا اکتاویا A4 در سال 1997 آغاز شد. این اولین خودروی اشکودا است که پس از پیوستن به VAG تولید کرد. این خودرو بر اساس گلف 4 با پلت فرم PQ34 ساخته شد. علاوه بر این، کیفیت گلف چهارم از بین نرفته است، اگرچه اشکودا جدید در بخش قیمت مقرون به صرفه تری قرار دارد. در سال 1999 نسخه استیشن واگن تمام چرخ متحرک و کمی بعد هاچ بک عرضه شد. در سال 2000، این مدل تحت تغییر چهره قرار گرفت: چراغ های جلو بزرگ شدند، یک مشبک رادیاتور جدید نصب شد و سپرها تغییر کردند. صندلی‌های عقب تغییر شکل داده‌اند تا فضای پای اضافی برای سرنشینان عقب فراهم شود. در سال 2001، نسخه "داغ" RS منتشر شد.

اشکودا اکتاویا A4 1998

یک تغییر عمده در سال 2004 رخ داد - اشکودا در حال حاضر بر روی پلت فرم جدید PQ35 تولید می شود و نام کامل Skoda Octavia A5 را دارد. محدوده موتورها و سیستم تعلیق تغییر کرده است، طراحی خودرو تغییر کرده است. اما تولید مدل قبلی متوقف نشد - "اشکودا اکتاویا تور" نام داشت و تا پایان سال 2010 به موازات نسخه جدید تولید شد.




اشکودا اکتاویا RS 2001

در سال 2007، مدل جدید یک نسخه استیشن واگن تمام چرخ متحرک دریافت کرد که فاصله آن از زمین افزایش یافت. در سال 2008، بازسازی دیگری از اکتاویا انجام شد و پیشوند FL به نام اشکودا اکتاویا A5 اضافه شد.

کیفیت و قابلیت اطمینان اکتاویا تقریباً مشابه فولکس واگن است و قیمت آن کمتر است. تمام موتورهای نصب شده روی اکتاویا از آئودی و فولکس واگن هستند. اولین نسخه اکتاویا A4 از هفت موتور بنزینی تنفس طبیعی استفاده می کرد. این:

1.4 (60 و 75 نیرو)؛

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

دو موتور "توربو بنزینی" 1.8 (150 و 180 اسب بخار) و سه موتور توربو دیزل: 1.9 SDI و 1.9TDI (68، 110 و 130 اسب بخار)

تغییرات موتورهای اشکودا اکتاویا A4

ویژگی های محبوب ترین موتورهای نسل اول اشکودا اکتاویا.

در سال 2004، نسل دوم اکتاویا ظاهر شد که 75 اسب بخار 1.4 و 102 اسب بخار 1.6 MPI را حفظ کرد. موتورهای باقی مانده به 1.4 MPI، 1.6FSI، ​​2.0FSI و توربوشارژ 1.4TSI، 1.8TSI، 2.0TSI تغییر کرده اند. دیزل: 1.9TDI و 2.0TDI.

تغییرات موتورهای اشکودا اکتاویا A5

ویژگی های محبوب ترین موتورهای نسل دوم اشکودا اکتاویا.

موتورهای بنزینی 1.6 و 2.0 لیتری و تمام موتورهای دیزلی مجهز به درایو تسمه تایم بودند. زنجیر مجهز به بنزین 1.4، 1.6 MPI و 1.8 است.

همه واحدهای قدرت قابل اعتماد و بادوام هستند. با نگهداری مناسب و استفاده از سوخت باکیفیت، موتور به راحتی 300 هزار کار می کند. اما البته کاستی های جزئی هم داشت.




اشکودا اکتاویا A4 2004

برخی از رانندگان مجبور شدند منیفولد ورودی را در 15 هزار کیلومتر تغییر دهند. دلیل آن ترک های بدن است. بوی بنزین داخل کابین که در زمستان در موتور سرد به شدت مشهود است، به شما می گوید که ترک خورده است. این نقص موتورهای 1.4TSI را تحت تأثیر قرار داد. همین موتور در یخبندان شدید به آرامی گرم می شود.

موتورهای 1.6 لیتری می توانند به راحتی 300 هزار کیلومتر را قبل از اولین تعمیر اساسی طی کنند. شکایات نادری در مورد آن ذکر شده است مصرف بالاروغن روی موتور جدید که با فرار کاهش می یابد. در 50 هزار، ممکن است مجبور شوید شیر VCG را تعویض کنید.




اشکودا اکتاویا A4 2004

در موتورهای 1.8 لیتری توربوشارژ، کویل های احتراق اغلب باید تعویض شوند. در مورد توربین، منبع آن بیش از 200،000 کیلومتر است، و اگر آن را بیش از حد "زور" نکنید، بیش از 300،000 کیلومتر است. دلیل اصلی از بین رفتن آن عدم روانکاری است که پس از کک شدن لوله فشار رخ می دهد. بنابراین وضعیت آن را به صورت دوره ای بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تغییر دهید. همین موتورها، به ویژه هنگامی که با گیربکس های اتوماتیک جفت می شوند، اغلب اشتهای بیشتری برای روغن دارند. دلیل آن حلقه های نازک خراش دهنده روغن است که هنگام رانندگی مکرر در مسافت های کوتاه به سرعت کک می شوند. اگر سبک رانندگی شما عمدتاً اینگونه است، برای اهداف پیشگیرانه، موتور را "چرخش" کنید، به طور خاص برای این کار به روی مسیر بپرید.




اشکودا اکتاویا A4 استیشن واگن 2004

گاهی اوقات موتور اکتاویا در هنگام دور آرام شروع به لرزیدن می کند و سرعت شروع به نوسان می کند. این به دلیل کیفیت پایین سوخت و اغلب در موتورهای 1.6 لیتری اتفاق می افتد.

شتاب‌دهنده الکترونیکی ممکن است کمی مشکل داشته باشد، که با واکنش دیرهنگام به فشار ظاهر می‌شود، یا برعکس - گاز ممکن است بچسبد. باز هم، این اغلب در موتورهای 1.6 لیتری اتفاق می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 2005

در نسل اول اکتاویا، گیرکردن رینگ های پیستون پس از 150 هزار کیلومتر غیر معمول نبود. نمونه هایی که بیشتر با سرعت کم و مسافت کم رانندگی می کردند به این بیماری مبتلا بودند. همانطور که قبلاً در بالا نوشته شد ، ارزش دارد که به طور دوره ای اجازه دهید موتور با چرخاندن آن تا 5 هزار دور "فرسوده" شود.

آب بندی دریچه ها 150-170 هزار کیلومتر طول می کشد.




اشکودا اکتاویا A5 استیشن واگن 2005

مواردی از افت فشار روغن در سیستم در حین رانندگی طولانی با سرعت بالا مشاهده شده است. دلیل آن عمدتاً به دلیل تماس ضعیف سنسور فشار روغن بود. پس از طی 250 هزار کیلومتر، شبکه گیرنده روغن اغلب کثیف می شود و اگر تمیز نشود، موتور با گرسنگی روغن کار می کند.

هنگام تعویض تسمه تایم و غلطک ها، تعویض پمپ آب را فراموش نکنید. اغلب بین دو تعویض تسمه تایم برنامه ریزی شده با شکست مواجه می شود. بلبرینگ پروانه پلاستیکی پمپ از کار می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2008

برای مدل‌های A5 08-2007، فن‌های رادیاتور اغلب از کار می‌افتند (به دلیل نقص در ساخت)، که منجر به لرزش و صدا می‌شد. تنها راه درمان جایگزینی بود. در اولین مدل های اکتاویا، فن رادیاتور پس از طی 200 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشت. ترموستات سیستم خنک کننده ممکن است در 50 هزار کیلومتر از کار بیفتد. "کلیک کردن" به صدا در می آید بیکار– نتیجه عملکرد شیر تصفیه مخزن سوخت. نیازی به درمان این نیست.

اگر از صندلی عقبهنگامی که اکتاویا کار می کند، صداهای عجیب و غریب شروع به بیرون آمدن می کند، این بدان معنی است که فیلتر بنزین در باک نویز دارد و باید تعویض شود.




اشکودا اکتاویا A5 2005

شکایات در مورد عملکرد استارتر Octavia غیر معمول نیست. استارترهای فرانسوی Valeo به خصوص اغلب شکست می خورند. در هوای سرد، Skodas با چنین استارتی به دلیل ضخیم شدن روان کننده در آن، بسیار ضعیف شروع به کار کرد. در حالت ایده آل، یک استارت بوش نصب کنید. اگر این امکان پذیر نیست، ارزش آن را دارد که استارت را مجدداً شسته و روان کننده اضافی را از آن جدا کنید. اگر استارت وزوز می کند اما موتور را نمی چرخاند، وقت آن است که bendix را عوض کنید. هنگام راه اندازی موتور هر 15-20 کیلومتر، عمر استارت تقریباً 200000 کیلومتر است.

کاتالیزور اکتاویا تقریباً 150000 کیلومتر کار می کند. در نسخه های روسی، کاتالیزور ممکن است در حال حاضر روی یک ماشین جدید زنگ بزند. اما پس از گرم شدن موتور، زنگ از بین می رود. در موتورهای 1.6 لیتری، راه راه سیستم اگزوز اغلب می سوزد.




موتورهای FSI شرایط عملیاتی روسیه را به خوبی تحمل نمی کنند. با گذشت زمان، فروشندگان حتی واردات آنها را برای فروش در بازار روسیه متوقف کردند. مشکل اصلی آن‌ها ECU بود که نیاز به فشردن مجدد داشت و تحمل ضعیف موتور نسبت به سوخت داخلی. موتورهای 2 لیتری FSI در هوای سرد به خوبی روشن نمی شدند. آنها مجهز به شمع هایی با "دامن" بلند بودند و پس از ضخیم شدن روغن در یخبندان شدید ، ECU تزریق را افزایش داد ، شمع ها غرق شدند و وضعیت حتی بدتر شد. اگر شمع ها را به آنالوگ با "دامن" کوتاه تر تغییر دهید، مشکل برطرف می شود. همانطور که برای FSI 1.6 لیتری، سوخت داخلی اغلب آن را به سمت انفجار متمایل می کرد.

موتورهای دیزلی بسیار مقرون به صرفه هستند و کشش لکوموتیو بخار را دارند. اما فقط در صورتی که سوخت دیزل باکیفیت را درون آنها بریزید. تعمیر و نگهداری معمولی این موتورهای احتراق داخلی 15 هزار کیلومتر است، اما در شرایط ما بهتر است هر 8-10 هزار کیلومتر یک بار انجام شود.

موتور 1.9 TDI تقریبا 250 هزار کیلومتر را به راحتی طی می کند. توربین آن به همان میزان یا کمی بیشتر بدون تعمیر کار خواهد کرد. بعد از 200 هزار معمولا شیر EGR و ترموستات را عوض می کنند. چرخ طیار نیز تقریباً 250 هزار کیلومتر زندگی می کند. تقریباً در همان زمان، فیلتر ذرات و سنسور تقویت کننده باید تعویض شوند.

اکتاویا به سه گزینه گیربکس مجهز بود: دستی، اتوماتیک کلاسیک و بحث برانگیز DSG.

اغلب در بازار ما می توانید Octavia را با گیربکس دستی پیدا کنید. در مورد مشکلات عملکرد آن، این درگیری ضعیف دنده یک است جعبه جدید. سپس مشکل برطرف شد و پس از رانندگی بیش از 50 هزار کیلومتر دوباره ظاهر شد. دلیل آن سایش یاتاقان های روی شفت است.

کلاچ حدود 150 هزار دوام می آورد، اما اگر اکتاویا را به شدت رانندگی می کنید، ممکن است دو برابر سریعتر آن را تعویض کنید.

کلاچ نسخه های 1.8 لیتری توربو گران ترین است و عمر مفید آن تقریباً 100000 کیلومتر است. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2006 ، پرچ دیفرانسیل اغلب در مسافت پیموده شده 100-130 هزار کیلومتر شکسته می شود که متعاقباً منجر به تخریب محفظه گیربکس شد. این امر با صدای زوزه هنگام رانندگی با دنده دوم، انقباض در سرعت های پایین، کرانچ و صدای خاص و افت سطح مایع گیربکس مشهود است. پس از سال 2006، سازنده شروع به نصب پرچ های تقویت شده کرد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

لیز خوردن در دنده عقب برای "مکانیک" اکتاویا منع مصرف دارد و می تواند منجر به تعمیر گیربکس شود. اگر هنگام قرار دادن دنده عقب شروع به شنیدن صداهای کلیک کردید، به احتمال زیاد مشکل شما را نیز تحت تأثیر قرار داده است. مشکل از کار افتادن دنده های عقب است.

"اتوماتیک" در Octavia کمتر رایج است. معمولاً این جعبه تا مسافت تقریباً 300 هزار کیلومتری برای صاحبان مشکل ایجاد نمی کند. گاهی اوقات (در مسافت پیموده شده حدود 150 هزار) ارتعاشات در حالت معکوس "R" مواجه می شوند. گاهی اوقات می توان گیربکس را بین دنده 1 و 2 فشار داد. اما در اینجا ما نمی توانیم بدون تعمیر انجام دهیم.

نصب جعبه های DSG در Octavia در سال 2004 و فقط در نسخه TSI آغاز شد. به اندازه کافی عجیب، این گیربکس عملکرد بهتری نسبت به همتای خود در تویوتا و اوپل داشت، اما بدون مشکل نیست.

در خودروهای تولید شده قبل از سال 2007، واحد کنترل گیربکس DSG به درستی کار نمی کرد. بعداً سازنده نسخه های زیادی از نرم افزار ECU را امتحان کرد و بهترین گزینه را پیدا کرد.

شکایات در مورد DSGعمدتاً به نرمی ناکافی سواری مربوط می شود. نقطه ضعف جعبه، مانند تمام DSG های VAG، مکاترونیک گران قیمت است که اغلب از کار می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

در اولین نسخه‌های DSG، مکاترونیک به راحتی می‌توانست در فاصله 30000 مایلی خراب شود. اما پس از انتخاب سیستم عامل ECU بهینه، وضعیت تغییر کرد. این نوع گیربکس رانندگی تهاجمی اسپرت را دوست ندارد، اگر به طور ناگهانی از یک توقف همراه با لیز خوردن شروع کنید، گیربکس ممکن است به حالت اضطراری برود.

مقاله مفصل در مورد مزایا و معایب جعبه های DSGرا می توان یافت

در مورد بدنه اکتاویا، حتی در مدل های نسبتاً قدیمی هنوز کاملاً مناسب به نظر می رسد. چیپس ها برای مدت طولانی قرمز نمی شوند، اما باز هم بهتر است به موقع آن ها را از بین ببرید. رنگ اکتاویای روسی کمی بدتر از نسخه چک است. کاپوت نسخه کالوگا سریعتر با تراشه ها پوشانده می شود و قوس های عقب آنها نیز سریعتر با حباب ها پوشانده می شود (اما این اتفاق به ندرت و فقط در اتومبیل ها رخ می دهد. سالهای اخیررهایی).

در هنگام نصب تایرهای فصلی، جک نصب شده می تواند سفت کننده را خرد کند. بنابراین، مفید است که در این مورد به استاد بگویید یا از آسانسور استفاده کنید.

خوردگی در یک Octavia پس از سال 2001 ممکن است به دلیل اثرات سندبلاست طبیعی از چرخ ها ظاهر شود - شن و ماسه رنگ روی رکاب ها و درب عقب را از بین می برد. قسمت بالای پلاک نیز ممکن است زنگ بزند. کروم روی مشبک رادیاتور ممکن است از 40000 مایل شروع به کنده شدن کند.

صاحبان نسل دوم Octavias اغلب به عدم وجود مهر و موم هود توجه می کنند. باید خودت نصبش کنی شستشو با فشار بالا می تواند نشان عقب را به طور کامل حذف کند. در ماشین ها مونتاژ روسیآب اغلب از طریق درزگیرها وارد کابین می شود.

ارزش دارد که به طور مرتب وضعیت ناودان تخلیه واقع در زیر شیشه جلو را بررسی کنید. هنگامی که مسدود می شود، آب با اطمینان به داخل آن نفوذ می کند. سلفون داخل درها به طور فعال آب را حفظ می کند. بنابراین، اگر به دلایلی تزئینات درب را جدا کردید، حتما از یکپارچگی آن اطمینان حاصل کنید.

درهای عقب ممکن است هنگام باز شدن صدای جیرجیر بزنند و تنظیم کننده پنجره آنها ممکن است در حین کار ترک بخورد. همه اینها معمولاً در اتومبیل های مونتاژ شده روسیه ذاتی است.

سعی کنید یک بار دیگر چراغ های جلو را با یک پارچه خشک پاک نکنید - آنها به راحتی خراشیده می شوند و با گذشت زمان کدر می شوند.

کیفیت عایق صوتی داخلی در سطح کافی است. گاهی اوقات صدا می تواند از قوس چرخ ها باشد. در هوای یخبندان، قفسه بسته های عقب ممکن است صدا ایجاد کند، و روکش پلاستیکی درب های عقب ممکن است صدا ایجاد کند. صدا می تواند از داشبورد، در مکان هایی که عناصر آن به هم وصل شده اند، از دکمه ترمز دستی و از ستون های در ایجاد شود. گاهی اوقات صدای تق تق از پنجره بسته راننده می آید.

سیستم تعلیق این خودرو را می توان با اطمینان "تخریب ناپذیر" نامید. در مسافت پیموده شده 70-80 هزار کیلومتر آنها اولین کسانی هستند که شکست می خورند. بلبرینگ پشتیبانیپایه کمک فنر. تقریباً در همان زمان، بلبرینگ چرخ ها نیز باید تعویض شوند. بلوک های بی صدا اهرم ها برای 200 هزار کیلومتر یا بیشتر حفظ می شوند. کمک فنر - 120-160 هزار کیلومتر. میله کراوات به پایان می رسد و خود میله ها 120-150 هزار کیلومتر طول می کشند. لازم نیست تا زمانی که مسافت پیموده شده 300 هزار کیلومتر است به تعویض قفسه فرمان یا تعمیر آن فکر کنید.

کارخانه لنت های ترمزبرای 40 هزار کیلومتر اول برای محور جلو و 70 هزار برای عقب خطری برای تعویض وجود ندارد. دیسک های ترمزآنها همچنین حدود 70 هزار کیلومتر را ترک می کنند پس از 150 هزار کیلومتر، ممکن است مجبور شوید سیلندرهای ترمز را تغییر دهید.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

یکی دیگر از نقاط ضعف اکتاویا را تجهیزات الکتریکی آن می دانند. شایع ترین نقص، خرابی رشته های گرمایش پایین است پنجره عقب. با لحیم کاری درمان می شود. شخصی شکایت کرد که پس از به هم خوردن درب پشتی، گرمایش شیشه از کار افتاده است.

اغلب لامپ هایی که اجاق گاز و کولر گازی را روشن می کنند از کار می افتند. واحد ESP نیز به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست. وقتی مرطوب است می تواند "خطا کند" داشبورد.

در مسافت پیموده شده 150 هزار، کمپرسور تهویه مطبوع ممکن است "بمیرد". خرابی قریب الوقوع آن با روشن و خاموش کردن دائمی بدون برنامه آن مشخص می شود. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2001، کنترل آب و هوا ممکن است از کار بیفتد. بیشتر اوقات، این به دلیل خرابی موتور دمپر الکتریکی است.

هنگام خرید نسخه RS اکتاویا، حتما باید تراکم موتور را اندازه بگیرید و لوله بین توربین و اینترکولر را بررسی کنید. نباید با روغن مسدود شود. اگر مالک قبلی از سوخت بی کیفیت روی RS استفاده کرده باشد، عمر انژکتورها و پمپ بنزین بسیار کاهش می یابد.

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و تست درایوهای Skoda Octavia:

تست تصادف اشکودا اکتاویا:

این مدل در دومین "تناسخ" خود، از سال 2004 برای علاقه مندان به خودرو شناخته شده است. در سال 2008، یک Octavia A5 مدرن با ظاهر اصلاح شده، موتورها و گیربکس های جدید در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. برای بازار روسیه، این خودرو در کالوگا در تاسیسات کارخانه خودروسازی گروه فولکس واگن روسیه تولید می شود.

این لیفت بک نماینده شرکت خودروسازی چک Skoda Auto در کلاس فوق رقابتی اروپایی "C" (یکی از بزرگترین نمایندگان آن است). این خودرو از پلتفرم مادر فولکس واگن PQ 35 استفاده می کند که آئودی A3 نیز بر روی آن ساخته شده است. فولکس واگن گلفو صندلی لئون. "دومین اکتاویا" دارای چنان ابعاد مناسبی برای کلاس خود است که گاهی اوقات می توان آن را در کلاس D طبقه بندی کرد. طول - 4569 میلی‌متر، عرض - 1769 میلی‌متر، ارتفاع - 1462 میلی‌متر، ابعاد پایه - 2578 میلی‌متر، فاصله از زمین - 164 میلی‌متر، با چرخ‌ها روی لاستیک‌های 195/65 R15 روی زمین قرار می‌گیرد (اختیاری 205/55 R16).

با توجه به پیکربندی خاص بدنه با صندوق عقب سدان مانند، بسیاری تمایل دارند که Skoda Octavia یک سدان باشد. با این حال، با توجه به دسترسی به محفظه بار در خودرو، درب صندوق عقب نیست، بلکه درب پنجم وجود دارد، بنابراین صحبت در مورد طراحی بدنه لیفت بک صحیح تر است.
تجهیزات نورپردازی جلو شکلی پیچیده با ابروهای برآمده از خطوط بالایی دارند که گویی تعجب کرده اند. سپر دارای ورودی هوای چشمگیر و چراغ های مه شکن است که با صفحات شیشه ای مستطیلی پوشیده شده است. کاپوت با چهار باله متمایز به سمت جلوپنجره رادیاتور کاذب جریان می یابد که با تزئینات کرومی با آرم سبز Skoda Auto تزئین شده است.

پروفایل این خودروی چک آنقدر آرام و بی چهره است که باعث دلزدگی می شود. هنگامی که نگاه از کاپوت به سمت عقب می لغزد، به سادگی چیزی برای درنگ کردن وجود ندارد. و قسمت عقب این ماشین آرامش و آرامش کامل است. طراحی کسل کننده است، اما این همان جایی است که اکتاویا تهاجم را دفع نمی کند و خریداران در هر سنی آن را دوست دارند. ظاهر آن را به راحتی می توان "کلاسیک طراحی خودرو" نامید.

خطوط آرام و صاف به داخل کابین ادامه می یابد. ارگونومی رضایت بخش نیست و نیازی به عادت ندارد. همه چیز در دسترس است و دقیقاً در مکان هایی که باید باشد. فرمان از مدل قدیمی‌تر Superb است، صندلی‌ها راحت هستند، ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند و کنترل‌های مربوط به عملکردهای راحتی منطقی و قابل درک هستند. دامنه تنظیمات برای ستون فرمان و صندلی راننده حتی برای یک فرد قد بلند کافی است. تریم و کنترل از مواد لمسی دلپذیر ساخته شده است، اما، افسوس، کیفیت آنها هنوز هم بدتر از فولکس واگن گلف است.
در ردیف دوم، مسافران آزرده خاطر نخواهند شد. در همه جهات فضای زیادی وجود دارد (در نسل اول، حتی تور اکتاویا در ردیف دوم چنین فضایی را فراهم نمی کرد).

صندوق عقب یک "آس در سوراخ" اکتاویا در هنگام سفر است، 560 لیتر ظرفیت دارد و با تا شدن صندلی های ردیف دوم، می تواند 1455 لیتر را برای بارگیری کاهش دهد.

جزء داخلی اشکودا اکتاویانشان دهنده تعهد به ارائه راحتی و سهولت استفاده برای چندین سال آینده است. خاکستری و بدون چهره، اما با کیفیت و کاربردی. پیکربندی اولیه "Active" شامل فرمان برقی الکترومکانیکی، آینه های برقی گرم شونده، بالابر صندلی ردیف اول، نازل های واشر گرم شونده، قفل مرکزی، جلو پنجره، ایربگ راننده. اما تهویه مطبوع، به اندازه کافی عجیب، در این لیست ضعیف وجود ندارد.

مشخصات فنی و تست درایو.برای بازار روسیه، نسل دوم اشکودا اکتاویا با چهار موتور بنزینی موجود است:

• 1.4 لیتر (80 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی،
• 1.6 لیتر (102 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی یا 6 گیربکس اتوماتیک،
• 1.4 TSI (122 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی یا 7 گیربکس اتوماتیک
• 1.8 لیتر TSI (152 اسب بخار) با انتخاب گیربکس دستی یا گیربکس 6 سرعته اتوماتیک.

سیستم تعلیق جلو بر روی پایه مک فرسون کلاسیک مستقل است و عقب آن چند لینک مستقل است. ترمزهای دیسکی با ABC، برای 1.4 TSI و 1.8 TSI با ESP. بنزینی جدید 1.4 TSI و 1.8 TSI کشش رشک برانگیز را حتی در سرعت های پایین نشان می دهند. پشت سر هم 1.4 TSI با یک DSG 7 سرعته غیرقابل مقایسه است. موتور و گیربکس برای یکدیگر ساخته شده اند ، موتور کم حجم با مصرف سوخت کم خشنود است (6.3-6.5 لیتر در حالت مخلوط ذکر شده است).

در جاده، دومین اشکودا اکتاویا مکتب آلمانی ساخت شاسی و تنظیمات شاسی را به نمایش می گذارد. این خودرو مونتاژ شده است، کاملاً در پیچ ها قرار می گیرد، یک خط مستقیم را به طور بی عیب و نقص نگه می دارد و دارای عایق صدا و صدا قابل مقایسه با کلاس بالا است. در حالت پارک، فرمان بدون وزن است. عناصر تعلیق به شما این امکان را می دهند که در جاده هایی با سطوح ضعیف به راحتی حرکت کنید و در مواردی "در آستانه خطا" بپیچید. اکتاویا به طور قابل پیش بینی هدایت می شود و حتی در حالت های بحرانی فرمان پاسخگویی و کشش قابل قبولی را نشان می دهد. اما شما نمی خواهید بی احتیاطی آن را رانندگی کنید، چرخش قابل توجهی در پیچ ها وجود دارد و ماشین کوچک نیست. همانند نمای بیرونی و داخلی، کنترل ها قابل اعتماد، حساب شده و... خسته کننده هستند. بازاریابان فولکس واگن به مهندسان اشکودا اجازه انجام این کار را دادند ماشین خوب، اما به هیچ وجه رقیبی برای نماد - فولکس واگن گلف نیست! به نظر می رسد همه چیز در مورد ماشین چک خوب است، اما روح را لمس نمی کند.

قیمت.در روسیه، Skoda Octavia 2012 با قیمت 559 هزار روبل برای بسته "Active" 1.4 لیتری (80 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی ارائه می شود. اصلاح بسیار مجهز "Elegance" 1.4 TSI (122 اسب بخار) با 7 سرعته DSG و کنترل آب و هوا از 859 هزار روبل شروع می شود و یک بسته اضافی از گزینه ها هزینه این خودرو را به 950000 روبل افزایش می دهد.

برای مدت طولانی، بیشتر علاقه مندان به اتومبیل روسی عاشق اتومبیل های متعلق به کلاس گلف شده اند. منشا اشکودا اکتاویا A5 نیز از این قاعده مستثنی نبود. تاریخچه این مدل از سال 1996 آغاز شد. برای بیست سال، سطح تقاضا برای آن هرگز کاهش نیافته است. این شرکت همواره خودرویی با نسبت قیمت به کیفیت مطلوب در اختیار مصرف کنندگان قرار داده است.

در سال 2004 نسل دوم معرفی شد. این خودرو تاثیر خوبی بر کارشناسان گذاشت. آنها با اطمینان اظهار داشتند که چنین مدل های معروفی مانند فورد موندئورنو لاگونا فولکس واگن پاساتیک رقیب جدی در قالب Skoda A5 ظاهر شد. "Octavia" II با ویژگی های به روز شده بلافاصله موقعیت پیشرو تقریباً در تمام بازارهای جهان را به خود اختصاص داد. به خصوص پس از ارائه مدل مدرن محبوب شد. ارائه آن در نمایشگاهی در پاریس در سال 2008 انجام شد. علاقه مندان به خودرو توانستند نه تنها از طراحی، بلکه از تجهیزات فنی نیز قدردانی کنند. آنها از تغییرات گیربکس و معرفی مدل های جدید موتور خوشحال بودند.

خارجی

ویژگی های بیرونی خودرو هیچ احساس قوی و وسواسی را برانگیخته نمی کند. خطوط صاف، برعکس، بسیار آرام به نظر می رسند و این همان چیزی است که توجه اکثر افراد را به خود جلب می کند. کاپوت A5 Octavia دارای چندین دنده است و همراه با جلوپنجره جدید رادیاتور قدرت بی سابقه ای به خودرو می دهد. اپتیک به روز شده اکنون به آرامی به عقب می رود. این اجرا فردیت و جذابیت خاصی را تداعی می کند.

اگر از بغل به خودرو نگاه کنید، کاپوت بزرگ بلافاصله نظر شما را جلب می کند. خط آستانه پنجره مرتب است، در حالی که محاسبه صحیح سقف گنبدی به سازنده اجازه می دهد تا به یک مکان مناسب برای همه مسافران در کابین دست یابد.

ابعاد

طول Octavia A5 4569 میلی متر، عرض خودرو 1769 میلی متر و ارتفاع سدان به روز شده 1462 میلی متر بود. ترخیص کالا از گمرک زمینیکاملا قابل قبول برای رانندگی در هر نوع جاده، 165 میلی متر است.

نمای کلی سالن

از نظر ویژگی های داخلی، اشکودا A5 اکتاویا کاملاً با خودروهای تولید شده توسط فولکس واگن سازگار است. سادگی داخلی به خوبی با کیفیت بالای مواد تکمیل می شود. راننده بدون شک از تعداد زیادی تنظیمات برای صندلی ها و فرمان لذت خواهد برد. علاوه بر این، داشبورد جدید دارای نور پس زمینه دلپذیر است. تعداد زیادی از سیستم های کنترل به شما این امکان را می دهد که از ماشین در جاده لذت کامل ببرید. همه عناصر در دسترس قرار گرفته اند، در حالی که دکمه های مسئول چند رسانه ای و کروز کنترل روی فرمان نصب شده اند. سفر با پنج نفر برای خودرو کار آسانی خواهد بود، زیرا فضای داخلی جادار است و محفظه بار 560 لیتری به شما این امکان را می دهد که تمام وسایل مورد نیاز را با خود ببرید.

تنظیم فنی

اشکودا اکتاویا A5 از نظر تجهیزات فنی کاملاً مجهز است. در مورد واحدهای نصب شده، سازنده در اینجا کوتاهی نکرده است. به عنوان یک "پر کردن" می توانید موتورهایی با حجم 1.4 تا 2 لیتر نصب کنید. علاوه بر این ، هر یک از آنها تا کوچکترین جزئیات فکر شده و به کمال رسیده است ، به همین دلیل عملکرد کاملاً قابل قبولی در جاده از خود نشان می دهند.

محبوب ترین موتورها 1.4 و 1.8 هستند که متعلق به خانواده TSI هستند. علاوه بر این، این خط دارای یک نسخه قدرتمند از موتور 2 لیتری است. مصرف موتور دیزل 1.4 7 لیتر است. در بین واحدهای بنزینی، محبوب ترین، علاوه بر شهر 1.4، واحد 1.6 لیتری است. هر دو گیربکس دستی و اتوماتیک را می توان روی خودرو نصب کرد. گیربکس دستی در 5 یا 6 سرعت موجود است گیربکس اتوماتیک نیز به دو نوع ربات DSG و گیربکس 6 سرعته معمولی تقسیم می شود.

اشکودا A5 اکتاویا به سیستم تعلیق جلو مستقل با میله ضد رول اضافی و سیستم چند پیوندی در عقب مجهز شده است.

بازار فروش: روسیه.

نسل دوم اشکودا اکتاویا در مارس 2004 معرفی شد. این خودرو بر روی پلت فرم A5 ساخته شده است که با نسل دوم آئودی A3، نسل پنجم فولکس واگن گلف و غیره مشترک است. علاوه بر خط جدید موتورها، این مدل فضای داخلی جادارتری داشت، به ویژه فضای پای بیشتری برای سرنشینان عقب ( ضعفنسل قبلی). علاوه بر این، فاصله از زمین در جلو و عقب افزایش یافته است. محبوبیت جهانی این خودرو با راه اندازی تولید آن در این کشور تایید می شود کشورهای مختلف، از جمله روسیه - در پایان سال 2007، تولید Skoda Octavia در کالوگا افتتاح شد. در سال 2009، این مدل فیس لیفت شد: طراحی مجدد زیبایی سپرها و چراغ های جلو، تغییراتی در ترکیب موتورها و گیربکس ها و نوآوری های جزئی در فضای داخلی ایجاد شد.

نسل دوم اشکودا اکتاویا در دو تیپ بدنه استیشن و هاچ بک با طیف وسیعی از موتورها و انتخاب گیربکس به مشتریان عرضه شد. که در پیکربندی اولیهماشین اکتیو مجهز به فولاد است رینگ هاآینه های جانبی 15 اینچی با تکرار کننده های چراغ راهنما، یک ستون فرمان با تنظیم در دو صفحه، یک صندلی راننده با تنظیم ارتفاع؛ بسته برقی شامل درایو برای جلو پنجره ها و آینه های جانبی، آینه های جانبی گرم شونده و نازل های شیشه شوی ارائه شده است؛ وجود رادیو آماده سازی، قفل مرکزی، ایموبلایزر و چرخ یدکی با اندازه کامل در واقع، لیست به همین جا ختم نمی شود: فرمان چرمی، دسته جلو. چراغهای مه شکن، سنسورهای پارک عقب، تهویه مطبوع، سی دی پلیر و کامپیوتر روی برد. در غنی ترین پیکربندی، اکتاویا طیف گسترده ای از تجهیزات درجه یک را ارائه می دهد: رینگ های آلیاژی، زنون، سنسور باران، کروز کنترل، تعویض سی دی، فرمان چندگانه، لوازم جانبی با قدرت کامل، از جمله گرمکن صندلی های جلو و عقب.

در روسیه، اکتاویا با تنفس طبیعی و توربوشارژ عرضه شد موتورهای بنزینیحجم از 1.4 تا 1.8 لیتر در ترکیب با گیربکس دستی، اتوماتیک یا روباتیک. علاوه بر این، استیشن واگن را می توان به موتور 2 لیتری توربودیزل TDI با تزریق مستقیم مجهز به گیربکس رباتیک مجهز کرد. به طور کلی، توجه به این تنوع فنی بالا که تا حد زیادی برای بسیاری از خودروهای خارجی که به طور رسمی به بازار روسیه عرضه می شوند غیرقابل دسترسی است، مهم است. تغییرات چهارچرخ محرک که از علاقه شایسته ای برخوردار هستند نیز در اینجا موجود است، مانند استیشن واگن Octavia Scout، که با افزایش عملکرد و بسیاری از مزایای دیگر متمایز است.

سیستم تعلیق اشکودا اکتاویا کاملاً مستقل است. جلو - مک فرسون. قسمت عقب چند لینکه. ترمزهای دیسکی جلو و عقب (جلوها دارای تهویه هستند). فاصله از زمین بسته به نسخه متفاوت است. در نسخه هاچ بک ساده 140 میلی متر است، در Octavia Scout به 180 میلی متر افزایش یافته است که به این خودرو قابلیت های کراس کانتری بهبود یافته می دهد. گیربکس تمام چرخ متحرک از سیستم کشش Haldex استفاده می کند که شامل یک کلاچ مرکزی کنترل شده توسط کامپیوتر است که می تواند به طور خودکار گشتاور را مجدداً توزیع کند و تا 85٪ از نیرو را به چرخ انتخاب شده منتقل کند.

مجموعه اجزای ایمنی نسل دوم اکتاویا با توجه به نیازهای مدرن به نظر خوب به نظر می رسد، به خصوص در مورد خودروهای پس از بازسازی (از سال 2008)، که در آن کیسه هوای راننده و سرنشین جلو (که دومی دارای عملکرد غیرفعال است)، پیش کشنده کمربند ایمنی، ISOFIX کودک وجود دارد. پایه‌های صندلی، و همچنین طیف وسیعی از سیستم‌ها ایمنی فعال: سیستم ترمز ضد قفل، توزیع نیروی ترمز و سیستم های کمکی ترمز اضطراری. سیستم های اختیاری موجود عبارتند از: پایداری جهت، کنترل کشش، کمک به حرکت در سربالایی، و نظارت بر فشار باد لاستیک.

نسل دوم اشکودا اکتاویا دارای قیمت مقرون به صرفه با مجموعه ای از ویژگی های بهینه است. یک تصویر متواضع، تا حدی حتی سختگیرانه، که با هیچ گونه اصلاحات خاصی متمایز نمی شود، به ویژه برای خبره های طراحی کلاسیک یک امتیاز مثبت است. این خودرو به دلیل قابلیت اطمینان و عملی بودن خود که توسط نسل قبلی ثابت شده است، شایسته نمرات بالایی است. خودروهای نسل جدید از نظر راحتی و تجهیزات به طرز محسوسی بهتر شده اند.

کامل بخوانید

امروز در مورد رفع مشکلات طراحی در اشکودا اکتاویا A5 FL صحبت خواهیم کرد.

1. مهر و موم درب عقب.

با توجه به اینکه فضای زیادی روی صندلی عقب داریم، برای راحتی مسافران ورودی/خروجی، سازنده یک درب عقب بسیار عریض ساخته است. این همان جایی است که "وزغ" موذی نهفته است ، با گذشت زمان درب شروع به افتادن می کند ، به همین دلیل مهر و موم درب شروع به مالیدن رنگ به زمین روی قوس بال های عقب ، زیر کارت عکس با مثال می کند.

به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، در حالی که رنگ در وضعیت رضایت بخشی قرار دارد، توصیه می شود این مناطق را با زره پوشانده شود (فیلم ضد شن) که این کار انجام شد.

روکش های لولا نیز خریداری شد که به جلوگیری از افتادگی درب و از بین بردن ترک خوردن درزگیر کمک می کند.

2. قوس های عقب.

با توجه به صفحه موازی سپر عقب و گوشه های قوس های عقب، "سرباره" در زیر آنها شروع به جمع شدن می کند که منجر به خوردگی این مکان ها می شود، نمونه هایی در زیر در عکس ها آمده است.

به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، این مکان ها نیز با زره پوشانده شدند (فیلم ضد شن).

من مخصوصاً توصیه می کنم که آن دسته از شادوودها که کارگران جاده دوست دارند با معرف ها شادی کنند، در مورد این مشکل فکر کنند. به هر حال، در نسل بعدی Octavia A7، VAG با تغییر در طراحی گوشه‌های سپر عقب و بال‌ها سعی در حل این مشکل داشت.

3. بلوک های خاموش عقب بازوهای پایینی جلو.

صدای تلق شاسی بر روی خط الراس و در سوراخ های کوچک، پرطرفدارترین موضوع در مورد اشکودا اکتاویا و گروه VAG است.

همه ما اکتاویاهای خود را برای این مشکل می شناسیم و اکثر ما مسیر کم مقاومت را دنبال می کنیم و بلوک بی صدا فرسوده را با بلوک استاندارد (1K0199231J سمت چپ / 1K0199232J سمت راست)، تقویت شده از آئودی S3 (1K0199231K چپ / 1K0199232K سمت راست) جایگزین می کنیم. یکی از RS (1K0199231N سمت چپ / 1K0199232N سمت راست).

بنابراین من می خواستم این مسیر را طی کنم، اگرچه خود بلوک سایلنت در وضعیت رضایت بخشی قرار داشت. استاد من در ایستگاه خدمات دینامیکا که سالهاست به او می روم ، از تجربه شخصی به من گفت که بلوک های بی صدا ریخته گری و تقویت شده را نصب کرده است ، فقط برای مدتی کمک می کند ، سپس دوباره ضربه ظاهر می شود. بنابراین، یک گزینه جایگزین پیشنهاد شد: اهرم برچیده می شود، بلوک بی صدا برداشته می شود و 8 نشانگر (میله) سوزانده می شود، سپس تیز می شود، سپس بلوک بی صدا به عقب چکش می شود. به عنوان محافظت در برابر سندبلاست و سرباره از جاده، لبه 8 طرفه با درزگیر در اطراف محیط آن پوشیده شده است.

به علاوه، در همان زمان بلوک های بی صدا جلوی بازوهای کنترل پایینی جلو را جایگزین کردم:

Lemförder 299 16 01 009 2 units - 936.00 روبل.

من قبلاً 70 هزار کیلومتر را بر روی اهرم های بازسازی شده رانندگی کرده ام ، هیچ شکایتی در مورد ضربه های اضافی وجود ندارد ، بلوک های بی صدا عملکرد خود را انجام می دهند.

یکی دیگر از گزینه های حل این مشکل کاهش حرارت است، همه چیز در این مقاله به تفصیل شرح داده شده است:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

مواظب ماشین خود باشید تا از شما تشکر کند! همگی موفق باشید!