Aleksandr Sotnikov, sport ustasi, Rossiyaning ko'p karra chempioni, SMP RSKG poygalari direktori, juda batafsil emas, balki qat'iy:

Bolalar, siz noto'g'ri manzildamisiz? Men bor-yo'g'i uchta aylanishni o'tkazdim. Bu mashina poyga yo'lida mutlaqo begona!

Qiziqarli burilish. Ammo shaharda va magistralda Octavia butunlay boshqacha taassurot qoldirdi: 180 ot kuchiga ega turbo dvigatel mening qo'limda deyarli issiq lyuk borligiga ishonchni ilhomlantirdi! Va shundan beri haqida gapiramiz Taksi versiyasi haqida umuman emas, g'oya Smolensk halqasidan voz kechish uchun keldi.

Kompaniya, men ko'rganimdek, to'g'ri tanlangan. Tanlash uchun ko'p narsa bo'lmasa-da. sezilarli darajada kuchliroq (230 ot kuchi) - yaxshi emas. Ford Focus Bu yerda ST endi sotilmaydi. Opel va Seat Rossiya bozorini tark etdi. Faqat Kia cee'd GT qoldi.  Quvvat bo'shlig'i (204 ot kuchi) juda muhim emas va "Koreys" momentda hech qanday afzalliklarga ega emas: 280 Nm ga nisbatan 265 Nm.

Haqiqiy ajablanib (men yoqimli demayman) Octavia narxi edi - 2 256 900 rubl. Mening qo'limda hech qachon qimmatroq Skoda bo'lmagan. Shu fonda, Cee'd GT juda arzon xarid kabi ko'rinadi - 1 314 900 rubl. Skoda hamkorlik platformasi haqida nima deyish mumkin?

Men matbuot parkiga qo'ng'iroq qilyapman.

Ha, bizda shunday "uch rubl" bor. Barcha variantlar bilan u 2 742 000 rublni tashkil qiladi.

Uzuklar olmosdir! Qiziq, Skoda o'zining boy qarindoshi va kuchliroq Kia fonida qanday ishlaydi?

Audi A3 Sedan Birinchi ikki avlodning barcha A3-lari xetchbeklar edi. Sedan faqat 2013 yilda yangi avlod "uch rubl" xetchbekidan keyin debyut qildi. Faqat asosiy dvigatel bilan birlashtirilishi mumkin oldingi g'ildirakli haydovchi, ikki litrli avtomobil esa 4 × 4 o'lchamli haydovchiga ega bo'lishi mumkin. Dvigatellar: benzin: 1,4 (150 ot kuchi) - 1 639 000 rubldan. 2,0 (190 ot kuchi) - 1 840 000 rubldan.	Kia cee'd GT Koreya brendi tarixidagi birinchi issiq xetchbek 2015 yilda taqdim etilgan. Uch eshikli modifikatsiya pro_cee’d GT nomi ostida taqdim etiladi. Ikkalasi ham faqat bilan mavjud qo'lda uzatish yuqish Dvigatel: benzin: 1,6 T-GDI (204 ot kuchi) - 1 314 900 rubldan.	Skoda Octavia Uchinchi avlod avtomobili 2013 yilda debyut qildi va shu bahorda sotuvga chiqdi, uning asosiy farqi "to'rt ko'zli" bosh optikasi. Dvigatellar: benzin: 1,6 (110 ot kuchi) - 940 000 rubldan. 1,4 (150 ot kuchi) - 998 000 rubldan. 1,8 (180 ot kuchi) - 1 236 000 rubldan. 2,0 (230 ot kuchi) - 2 276 000 rubldan.

O'rnatish

Barcha mashinalar ichida Octavia, albatta, eng qiziqarli hisoblanadi. G'ildirak orqasiga o'tib, men darhol 9,2 dyuymli ekranli yangi multimedia tizimini ko'rdim. Rangli rasmlar, tezlik, foydalanish qulayligi - barchasi raqobatchilarnikidan yaxshiroq.

Yuqori o'tiradigan joy va katta oynalar tufayli ko'rish juda yaxshi.

Tafsilotlarga e'tibor ham o'ziga jalb qiladi. Shunday qilib, qo'lqop bo'limi va eshik cho'ntaklari qoziq bilan qoplangan: ulardagi narsalar shitirlashmaydi. Old o'rindiq ostida aks ettiruvchi yeleklarni saqlash uchun joy bor, old oynada esa to'xtash chiptalari va boshqa parchalarni saqlash uchun juda qulay ushlagich mavjud.

Octavia'da siz o'zingizni yuqori toifadagi mashinada bo'lgandek his qilasiz. Va bu nafaqat yuqori sifatli tugatish, balki ajoyib makon haqida ham. Ayniqsa, orqada juda ko'p joy bor - qo'shimcha ravishda Gulliver, Go'liyot va Sabonis o'tirishadi. Taqqoslanadigan o'lchamdagi kengroq mashina yo'q! Orqa tomonda o'tirganlar uchun xizmat esa bir xil darajada: o'rindiqlarni uch bosqichli isitish, yuqori havo deflektorlari, ikkita USB ulagichi va hatto 220 voltli rozetka.

Hatto Audi A3 o'zining hashamatli ichki bezaklari bilan Octavia bilan solishtirganda xiralashgan. Ammo "treshka" uskunada past: tugmachali dvigatel ishga tushmaydi, yo'lni ushlab turish tizimi yo'q. Hatto kruiz nazorati ham yo'q. Markaziy konsolning chuqurligidan samarali tarzda chiqadigan ekran kichik va bunday aniq tasvirni uzatmaydi. Va Audi qanchalik qattiqroq! Orqa qatordagi bosh oralig'i ayniqsa kichik. Bu qisman bir necha santimetr bo'sh joyni o'g'irlagan panoramali tomga bog'liq.

"Uch rubl" ning kuchli tomoni - S line to'plamidan ergonomika va sport o'rindiqlari. Qattiq, ideal profil, namunali lateral qo'llab-quvvatlash va ko'plab sozlashlar, shu jumladan tortib olinadigan popliteal tayanch. Hashamatli "mebel"!

Kia’ning Recaro o‘rindiqlari ham sportga mos keladi. Ammo ular Audi o'rindiqlariga mos kelmaydi. Birinchidan, og'ir vaznli odamlar qabul qilinmaydi. Ikkinchidan, ular kamroq sozlashlarni taklif qilishadi. Nihoyat, ular shunchaki aqlga ega emaslar. Aytmoqchimanki, bel tayanchi shu qadar tez va beadablik bilan harakat qiladiki, u har qanday daqiqada umurtqalarni sanab beradi. Siz odamlar bilan yumshoqroq, yumshoqroq bo'lishingiz kerak.

Kia’ning qolgan ichki qismi esa unchalik yoqmadi, garchi uning rul g‘ildiragi pastki akkord bo‘ylab kesilgan va qarama-qarshi tikuv bilan u o‘zidan qimmatroq ko‘rinishga harakat qilsa ham. Ba'zi odamlar ilhomlanib qolishlari mumkin, lekin men bunday jozibalarga berilmayman. Ular darhol sigaret qutisi o'lchamidagi miniatyura multimedia ekranida buziladi. Va menga ko'rinish yoqmadi: oldingi ustunlarning uchburchaklari to'sqinlik qiladi va miniatyura yon nometall ishonchni bermaydi.

Orqa tomonda joy bor (garchi Octavia darajasiga qadar), lekin yo'lovchilarda raqobatchilarda mavjud bo'lgan havo teshiklari va elektr rozetkalari yo'q. Shuningdek, Kia-da eshik tutqichlari bo'sh va qarsillab turadi. Umuman olganda, Sidning ichki qismida Octavia va A3 interyerlarini o'ziga tortadigan mustahkamlik yo'q.

Kuzatish

Biz Moskvadan chiqib ketayotganimizda, cee'd GT bunga ko'p kuch sarflashga muvaffaq bo'ldi. Koreyaliklar o'zlarining "zajigalkalarini" faqat 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlashadi, bu esa tirbandliklarda ko'p kuch va energiya talab qiladi. Bundan tashqari, past tezlikda tortish burun kabi yaxshi: agar sizda gaz yetarli bo'lmasa, siz atrofingizdagilarning haqoratli nigohlari ostida to'xtab qolasiz.

Ammo trekda Kia-ga munosabat o'zgaradi. Bu mashinani quvnoq tezlashtiradi va uning elastikligi viteslarni kamdan-kam o'zgartirishga imkon beradi. Bu biroz shovqinli. Va u boladek silkitmaydi. Buzilgan asfaltda yurmaslik yaxshiroqdir - bu rodeoga borishga o'xshaydi!

Ixtiyoriy sport shassisi bo'lgan uch rubllik avtomobil ham silkitadi, ammo osma to'qnashuvlarni "yaxlitlaydi". Ayniqsa, Audi Drive Select tizimini konfor rejimiga o'tkazsangiz, unda adaptiv amortizatorlar yumshatiladi va rul yengillashadi (lekin ma'lumot hisobiga emas). 1,4 TFSI dvigateli ancha jim va tejamkor: o'rtacha A3 100 km uchun 7,5 l sarflagan, raqiblarga esa bir yarim litr ko'proq kerak edi. Menga yetti pog'onali DSG vites qutisining ikkita quruq muftali ishlashi juda yoqdi - u silliq va nozik siljiydi.

Shuningdek, bizda robotli Octavia bor, lekin "ho'l" debriyajlar bilan jihozlangan 6 pog'onali vites qutisi. Va u juda aqlli ishlamaydi - buni his qilishingiz mumkin, ayniqsa sport rejimida. Skoda haydash qulayligining yuqori darajasidir. Bu erda ovoz yalıtımı Audiga qaraganda yaxshiroq, haydashning silliqligi. Raqiblar tezligini pasaytirishga majbur bo'lgan joyda Octavia hech narsa bo'lmagandek haydaydi.

Lekin men o'zim (ZR, No 3, 2013 yil) va chuqurlarga tegib turaman. Nima uchun nuqtai nazaringizni o'zgartirdingiz? Gap shundaki, 180 ot kuchi va undan yuqori quvvatga ega dvigatelli modifikatsiyalar burilish nuri o'rniga mustaqil orqa suspenziya bilan jihozlangan. Boshqa dizayn, turli xil sozlamalar - bu qulaylik uchun daromad.

Chikanda uslubda

Smolensk halqasida start oldidan mashg'ulotlar o'tkaziladi, shuning uchun siz trekka faqat poygalar orasidagi tanaffus vaqtida borishingiz mumkin. Ammo asfalt allaqachon qizdirilgan va o'ralgan, bu yaxshi "ushlab turish" ni va'da qiladi.

Qichqiriqlar to'xtadi poyga mashinalari- trekka borishingiz mumkin!

Aleksandr Sotnikov birinchi navbatda Audiga yaqinlashadi.

Shunchaki, har uchala mashinadan ham yaqinroq bo‘ldi”, — go‘yo o‘z tanlovini oqladi.

Turning birinchi choragidayoq Audi sedanining yorqin qizil dvigatelida "etarlicha yo'q" degan tushuncha paydo bo'ldi. Cho'qqidan chiqishda "uch rubl" gaz kelebeği ochilishiga juda sekin javob beradi va Aleksandr ta'na bilan boshini chayqadi.

Kichik olov. Men biroz ko'proq narsani xohlayman! - Bir paytlar mashhur bo'lgan qo'shiqni kuylay boshladim.

"Yurak etishmovchiligi", deydi Aleksandr.  - Afsuski, shassi ajoyib tarzda tuzilgan. A3 tez haydashdan zavq beradi, yonadi. "Treshka" ko'pchilik old g'ildirakli avtomashinalarga xos bo'lgan past boshqaruvga ega emas, u bezorilik xususiyatiga ega. Rulga standart va ekstremal rejimlarda javoblar to'g'ri va tushunarli. Stabilizatsiya tizimi o'chirilgan bo'lsa, Audi hatto sirpanishga ham urinmaydi. U qattiq va qat'iyat bilan minadi. Shassi zaxiralari juda katta - u ko'proq quvvatga ega. O'ylaymanki, bizga jiddiy dvigatelli uch rubllik avtomashinalarda trek kunlariga kelish juda mumkin.

Va robot sizni bezovta qilmaydimi?

Mutlaqo. Etti pog'onali S tronic ham yuqoriga, ham pastga silliq siljiydi. Kechikishlar bor, lekin ular muhim emas. Bunga eshkak eshish moslamalari kiradi! Qutini qo'lda rejimga qo'yish va tutqichni tortib olish istagi yo'q, chunki bu poyga mashinalariga nisbatan oyna sxemasi. U erda, o'zidan uzoqlashish pastga, o'ziga - yuqoriga o'tishni anglatadi, lekin bu erda buning aksi. Shuning uchun, men hatto aralashishga harakat qilmayman, qutining o'zi yaxshi ish qiladi.

Gol urgandan so'ng, Aleksandr xursand tabassum bilan "tayanch" ga qaytdi:

Maqtanmoq! Tur natijasi - 1 daqiqa 57,3 soniya. 150 ot kuchiga ega mashinaga munosib!

Biz Kia-ga o'tamiz. Tezlashtirish yanada kuchliroq, lekin u hayajonga o'xshamaydi: cee'd GT tezlikni bir tekisda oladi. Issiq lyukdan siz g'ayrat, ishtiyoq, gurkirab chiqayotgan egzoz ovozini kutasiz ... Lekin poyga yo'lida o'zining qattiqligi bilan bezovta bo'lgan osma to'g'ri bo'lib chiqdi.

Kia ko'p his-tuyg'ularni bermaydi ", - deb o'ylaydi Sotnikov.  - A3 haydash qiziqroq. Ekstremal sharoitlarda, to'liq tortishish ostida, pastdan rul paydo bo'ladi va siz uni burilishlarga borishingiz kerak. Va blokirovkaning yo'qligi zerikarli. Yuklanmagan g'ildirakni hech narsa ushlab turmaydi. Gazni bosganingizda va ichki g'ildirakning qanday nochor siljishini eshitsangiz, o'sha paytda mashina tezlashayotganini emas, balki shinalarni eskirib, vaqtni behuda sarflayotganini tushunasiz. Buning quvonchi kam.

cee'd GT haqida nima yaxshi?

Yaxshi tortish qobiliyatiga ega motor. Qo'lda uzatish esa o'z ta'mini qo'shadi. Vites nisbati yaxshi tanlangan, debriyaj ham qoniqarli emas. Ammo tormozlar unchalik yaxshi emas. Polga tormozlanganda, ular taslim bo'lishadi. Va keyingi sekinlashuv paytida rasm yanada yomonlashadi. Shuning uchun tez, saralash bosqichidan oldin tormozlarni sovutish tavsiya etiladi.

Aleksandr shunday qildi va keyin yo'lni boshqardi 1 daqiqa 56,3 soniya.

"Men, albatta, Skoda Octavia va Audi A3 umumiy platformada qurilganini bilaman", dedi Sotnikov "to'rt ko'zli" liftga chiqib.  - Chexiya brendi ostidagi ajoyib nemis mahsuloti. Va shunga qaramay, bu Audi emas. Va o'rindiqlar unchalik qattiq emas, rul esa unchalik qattiq emas. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu arzonroq mashina. Yo'lda u bordyurlarga juda yumshoq ta'sir ko'rsatadi va sezilarli darajada aylanadi.

Octavia eng yaxshi bo'lmagan yo'llarda haydash uchun yaxshi tayyorlangandek tuyuladi. Va u ko'proq massaga ega. Fuqarolik rejimlarida siz buni sezmaysiz, lekin shoshilishingiz bilanoq, og'irlik to'sqinlik qila boshlaydi.

Aleksandr avtomashinani tepadan oldin keskin sekinlashtiradi va chiqishda gazni keskin qo'shadi.

Massa deyarli katta ahamiyatga ega. Bu nafaqat tez tezlashish va ishonchli tormozlash, balki to'g'ri odatlar hamdir. Octavia o'zining og'ir "tumshug'i" bilan burilishdan "o'tib ketadi", traektoriyadan tushib ketadi va sirpanish paytida biroz ko'proq aylanib yuradi. Nima foydasi bor to'liq g'ildirakli haydovchi Endi quruq va toza asfaltda, yo'q. Yomg'irli havoda vaziyat, albatta, yaxshi tomonga o'zgaradi. Umuman olganda, bu tushunmovchilik tufayli poyga yo'liga tushgan eng fuqarolik avtomobildek tuyuladi.

Aleksandrga minnatdorchilik bildirganimizdan so'ng, biz Smolensk halqasining darvozasidan chiqdik. Biz odatdagidek yurdik va Skoda yana uning elementida edi. Va iste'molchi sifatlarining umumiyligiga asoslanib, u raqiblarini katta ustunlik bilan mag'lub etdi.

Audi A3 yanada qattiqroq, shuning uchun u ringda jangovar ruhni ko'rsatgan bo'lsa-da, ikkinchi o'rinni egalladi.

See'd GT hayratda qoldirdi, garchi ko'plab iste'mol xususiyatlari bo'yicha u Octavia bilan raqobatlasha olmadi. Smolensk halqasidagi poyga oldidan bu menga ahmoq, qattiq mashinadek tuyuldi, ammo trekda u o'z o'rnini qaytarib olishga muvaffaq bo'ldi - eng yaxshi vaqt! Va narx shundayki, trek kunlarining muxlislari yaxshiroq taklifni topa olmaydi. Kundalik hayotga kelsak, cee'd GT avtomatik uzatmani talab qiladi - har qanday holatda ham, u Moskvaning gavjum halqalarida bo'ladi.

ISHLAB CHIQARISH MA'LUMOTLARI

	AUDI A3 SEDAN	KIA CEE'D GT	SKODA OCTAVIA
Og'irlik / yalpi og'irlik	1320/1795 kg	1395/1870 kg	1428 / 1991 kg
Tezlanish vaqti 0–100 km/soat		7,6 s	7,4 s
Maksimal tezlik	224 km/soat	230 km/soat	229 km/soat
Burilish radiusi	n.d.	n.d.	6,2 m
Yoqilg'i / yoqilg'i zaxirasi	AI-95 - AI-98 / 50 l	AI-95 - AI-98 / 53 l	AI-95 - AI-98 / 55 l
Yoqilg'i iste'moli: shahar /shahar atrofi / aralash tsikl	5,9 / 4,1 / 4,8 l / 100 km	9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km	8,1 / 5,7 / 6,6 l / 100 km
Dvigatel
Turi	benzin	benzin	benzin
Manzil	old, ko'ndalang	old, ko'ndalang	old, ko'ndalang
Konfiguratsiya/ klapanlar soni	P4/16	P4/16	P4/16
Ishlash hajmi	1395 sm³	1591 sm³	1798 sm³
Siqish nisbati	11,5
Quvvat	110 kVt / 150 ot kuchi 5000-000 aylanish tezligida	150 kVt / 204 ot kuchi 6000 aylanish tezligida	132 kVt / 180 ot kuchi 6300 aylanish tezligida
Moment	1500–3500 aylanish tezligida 250 Nm	1500–4500 aylanish tezligida 265 Nm	1350–3500 aylanish tezligida 280 Nm
YUQISH
haydovchi turi	old	old	to'la
Uzatish qutisi
Tishli nisbatlar: I / II / III / IV / V / VI / VII / Z.H.	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72	n.d.	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99
asosiy vites	4,50	n.d.	3,33
SHASSI
Osma: old / orqa	McPherson / ko'p havola	McPherson / ko'p havola	McPherson / ko'p havola
Rulda boshqarish	rack va pinion, EUR bilan	rack va pinion, EUR bilan	rack va pinion, EUR bilan
Tormozlar: old va orqa	disk, ventilyatsiya qilingan	disk, ventilyatsiya qilingan	disk, ventilyatsiya qilingan
Shinalar	225/40 R18	225/40 R18	225/45 R17

XIZMAT RAQAMLARDA

	Xizmat ko'rsatish chastotasi	Kafolat	Dilerlar (xizmat ko'rsatish stantsiyalari)
AUDI A3 SEDAN	15 000 km yoki 12 oy	4 yil yoki 120 000 km yoki 2 yil masofani cheklashsiz
KIACEE'D GT	15 000 km yoki 12 oy	5 yil yoki 150 000 km
SKODA OCTAVIA	15 000 km yoki 12 oy	2 yil, kilometr cheklovisiz

AVTOMOSHILLARNING EKSPERT BAHOLANISHI

Model	AUDI A3 SEDAN	KIA CEE'D GT	SKODA OCTAVIA
Haydovchi ish joyi	Fuqarolik hayotidagi eng qulay old o'rindiqlar Skoda o'rindiqlari: ideal profil, qulay boshcha, ko'plab sozlashlar. Audi-da, bunga qo'shimcha ravishda, yostiqning uzunligi o'rnatiladi, ammo "egar" ning o'zi qattiqroq bo'ladi. Va eng qiyini - Kia. Bu trek uchun ideal, lekin kundalik hayot uchun unchalik emas. Haydovchi o'rindig'ining ergonomikasida ko'tarilishlar va pasayishlar yo'q, ammo A3 hali ham haydovchi uchun eng qulaydir. Eng yaxshi ko'rinish Octavia-da.
	9	9	9
Boshqaruv	9	8	8
	8	8	9
Salon	Makon va jihozlar bo'yicha Octavia sinov uchligida yetakchilik qiladi. U ikkinchi qatordagi bo'sh joy bo'yicha raqiblarini ortda qoldirdi - deyarli limuzin! Skoda magistral sig'imi bo'yicha ham raqiblaridan oldinda.
Foydalanuvchi interfeysi	8	8	9
Orqa qism	7	8	10
Magistral	8	8	10
Yurish sifati	Uchlikdagi eng kuchli avtomobil, kutilgandek, eng dinamik bo'lib chiqdi. Ammo Oktavia Siddan zo'rg'a orqada. Shu bilan birga, qo'lda uzatmalar qutisi bilan hech qanday shovqin yo'q. Koreysning tormozlari mahorat talab qiladi va siz ularga ko'nikishingiz kerak. Menga uchta mashinani boshqarish yoqdi.
Dinamiklar	8	9	9
	9	8	9
Boshqarish qobiliyati	10	9	8
Qulaylik	Sid eng yomon ovoz izolyatsiyasiga ega: yo'l g'ichirlaydi, dvigatel gurillaydi... Kutilganidan farqli o'laroq, premium uch rubllik avtomobil ichida Octavia'dan ko'ra tinchroq emas. Yumshoqlik nuqtai nazaridan, A3 Chexiya singlisidan butunlay past edi. Va bu borada eng yomon ko'rsatkich "koreys" edi: kabinadagi silkinish aql bovar qilmaydigan edi.
Silliq yurish
Rossiyaga moslashish	Eng katta yerni tozalash- Octavia: 145 mm. A3 va Sid ixtiyorida 125 mm ga teng. Octavia va cee'd GT dilerlik markazlarining ko'pligi uchun to'qqiztasini oldi. Uchta mashinaning hech biri to'liq o'lchamli zaxira shinalar bilan jihozlanmagan. Ammo agar A3 va Sid bagajida faqat ingichka "krep" uchun joy bo'lsa, Octavia ixtiyorida 205/55 R16 o'lchamdagi to'liq huquqli g'ildirak mavjud. Octavias-ning asosiy ulushi bular bilan jihozlangan, shuning uchun ular o'lchamdagi tafovutlar tufayli Skoda reytingini pasaytirmagan.
Chevrolet Corvette
Jaguar F-Type SVR
Mercedes-Benz SLS AMG
Porsche Kayman S
Volkswagen Golf R
Renault Megane RS
Skoda Octavia RS
Volkswagen Golf GTI
Toyota GT86 (qo'llanma)
Toyota GT86 (avtomatik)
Kia cee'd GT
Skoda Octavia 1.8 4×4
Audi A3 Sedan 1.4TFSI
Audi A1 1.4TFSI

Byudjet toifasi C avtomobillari, ehtimol, tejamkor utilitar avtomobil uchun eng yaxshi tanlovdir. Ular orasida qulay sedanlar, ratsional vagonlar va o'rta o'rinni egallagan xetchbeklarni topishingiz mumkin - xilma-xillik ko'pincha haydovchining ma'lum bir qator uchun asosiy talabidir. Ularning o'rta sinfga bo'lgan munosabati Transport vositasi kenglik va ixchamlikning optimal nisbatiga erishish imkonini beradi. Bu borada, ayniqsa, sedan hajmidan oshmaydigan sig'imli magistralga ega bo'lgan stansiya vagonlari diqqatga sazovordir. Bundan tashqari, o'rta o'lchamdagi engil avtomobillar krossoverlar va SUVlar bilan solishtirganda ko'p yoqilg'i sarflamaydi, shuningdek, sotib olish uchun qulayroqdir.

Skoda Oktavia vs Kia Ceed Qaysi mashina yaxshiroq

Biroq, C sinfini tanlashda haydovchi ko'pincha bir nechta variantlarga duch keladi. Ko'pincha ular Kia Ceed va Skoda Octavia - byudjet segmentidagi etakchilar. Ushbu avtomobillar yaqinda mashhur bo'ldi - bir necha yil oldin ikkala kompaniya ham bozor standartlari bo'yicha oddiy mahsulotlarni namoyish etdi. Avtomobillarning sifati va funksionalligi sezilarli darajada oshdi va endi Sid va Octavia Mazda 3 kabi avtomobillar bilan raqobatlasha oladi va shu bilan birga bir-biri bilan raqobatlashadi.

Skoda Octavia tavsifi

Skoda Octavia tashqi ko'rinishi

Chexiya avtomobillarining ushbu liniyasi 20 yildan ortiq vaqtdan beri mavjud. Uchinchi avlod (2013 yil) ikkita kuzov uslubini o'z ichiga oladi - liftbek (sedanning qarindoshi) va stansiya vagon. Bozorda yigirma yil davomida Octavia eng yaxshi obro'ga ega bo'ldi va mukammal narx-sifat nisbati bilan ishonchli, hamyonbop avtomobil unvonini oldi. Skoda kompaniyasi Volkswagen konserniga tegishli bo'lib, bu mashinalar nima uchun juda yaxshi ekanligini tushuntiradi. Octavia Chexiyada yig'ilganiga qaramay, barcha bosqichlarda u nemislar uchun klassik bo'lgan qattiq nazorat ostida. Ushbu yondashuv Skoda avtomobillariga ishlab chiqarishdagi nuqsonlar soni bo'yicha dunyodagi eng yuqori sifatga ega bo'lishga imkon berdi - ular boshqa brendlarning mahsulotlariga qaraganda ancha kam uchraydi.

Tavsif Kia Ceed

Janubiy Koreya ishlab chiqaruvchisining avtomobiliga kelsak, Sid liniyasi nisbatan yaqinda - 2006 yilda chiqarilgan. Ikki tanani taklif qiladi: va stansiya vagon. Shunday qilib, u Octavia'dan 2 baravar kam mavjud. Shunga qaramay, Kia avtomobili ham yuqori sifat va qulaylik darajasiga ega, shuningdek, raqobatchisidan ham yaxshiroq narx-funksiya nisbatiga ega. Koreya avtomobillari texnologiyaning o'ziga xosligi va yangiligi bilan mashhur, shuning uchun nisbatan yosh Kia Sid muhandislarning barcha eng yaxshi g'oyalarini amalga oshirdi. Mashinaning hozirgi avlodi 2012 yilda ishlab chiqarilgan. Vaqt o'tishi bilan Sid liniyasi Kia mahsulotlari orasida eng ko'p sotib olinadigan bo'lib, hatto Rioni ham siqib chiqardi. Bu shuni ko'rsatadiki, model haqiqatan ham muvaffaqiyatli va bozorda talabga ega.

Skoda Octavia va Kia Sidni taqqoslash

Ko'pincha avtomobil ixlosmandlari ushbu ikkita mashina o'rtasida tanlovga duch kelishadi. Qaror xabardor bo'lishi uchun avtomobillarni barcha mezonlar bo'yicha taqqoslash va shaxsiy talab va istaklarni inobatga olgan holda individual hukm chiqarish kerak.

Variantlar

Uchinchi avlod Skoda Octavia xaridorga liftback va . Uning asosiy jihozlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Old va yon xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, parda xavfsizlik yostiqchalari;
• Bort kompyuteri;
• Rulda balandligi sozlanishi va o'rindiqlarni yig'ish va siljitish imkoniyati;
• Immobilizator;
• Elektr oynali liftlar.

Avtomobilning minimal konfiguratsiyasi xaridorga 872 000 rublni tashkil qiladi. Dvigatellar assortimentida 110 quvvatga ega nisbatan tejamkor 1,6 litrli birliklar mavjud. Ot kuchi, va 180 ot kuchiga ega ikki litrli dvigatellar. Bilan. Dvigatellar benzinda ishlaydi - bitta 150 ot kuchiga ega dvigatel bundan mustasno. dizel yoqilg'isi. Octavia avtomatik, mexanik yoki mexanik uzatmalarga ega bo'lishi mumkin. Eng qimmat uskunalar 2 120 000 rublga baholanadi.

Kia Sid, o'z navbatida, asosiy to'plamga ega:

• Katlanadigan o'rindiqlar va rul ustunini 2 yo'nalishda sozlash imkoniyati;
• Yon va old xavfsizlik yostiqchalari, parda xavfsizlik yostiqchalari;
• 6 karnay;
• Ko'zgu va derazalarning elektr haydovchisi.

Uskunaning minimal to'plami avtomobilning narxini 855 000 rublga belgilaydi. Sid biroz bo'lsa-da, Octavia'dan arzonroq ekanligini darhol payqashingiz mumkin asosiy versiya. Dvigatellar diapazoni 1,4 litr va 100 ot kuchidan 1,6 litr va 204 ot kuchiga ega. Ularning barchasi benzinda ishlaydi. Mashinaning old g'ildiragi bor va robot, mexanik va jihozlar bilan jihozlanishi mumkin avtomatik uzatish. GT (kaput ostida turbo dvigatel) deb nomlangan eng qimmat variant taxminan 1 220 000 rublni tashkil qiladi.

Narxi

Ushbu parametr taqqoslashda asosiy parametrlardan biridir. Birinchidan, haydovchilar haqiqatan ham arzon narxni talab qiladilar. Bu erda bron qilish kerak: moliyaviy inqiroz tufayli narxlar sezilarli darajada oshdi, shuning uchun Sid uchun 855 ming rubl va Octavia uchun 872 ming rubl bozor standartlari bo'yicha maqbul narx belgilaridir.

Ikkinchidan, ushbu avtomobillar uchun, o'rta sinfning boshqa vakillari kabi, funksionallik ko'p jihatdan uskunaning narxiga bog'liq. Avtomobilni deyarli bir yarim baravar qimmatga tushirishi mumkin bo'lgan o'sish uchun haydovchi ba'zilar uchun hal qiluvchi bo'lgan bir qator funktsiyalarni oladi. Shunday qilib, Sid dastlab arzonroq narxga va biroz oddiyroq uskunaga ega va katta byudjetga ega bo'lmaganlar uchun ko'proq mos keladi va eng yaxshi jihozlari eng ilg'or Kia-dan 900 mingga qimmat bo'lgan Octavia taklif qilishga tayyor. ko'proq - narx va avtomobil jihozlarining nisbati yanada foydali.

Texnik spetsifikatsiyalar

Skoda Octavia o'lchamlari:

• Uzunligi - 4659 mm;
• Kengligi - 1814 mm;
• Balandligi - 1461;
• Erni tozalash - 160 mm;
• Bagaj bo'limining hajmi liftbek uchun 590 litr va vagon uchun 610 litrni tashkil qiladi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, vagon va liftbek bir xil o'lchamlarga ega.

Kia Sid o'lchamlari:

• Uzunlik - vagon uchun 4505 mm va xetchbek uchun 4310 mm;
• Kengligi - har ikkala tana turi uchun 1780 mm;
• Balandligi - vagon uchun 1485 mm va xetchbek uchun 1470 mm;
• Tuproqni tozalash - 150 mm (GT versiyasidan tashqari - 140 mm);
• Bagaj xonasining hajmi xetchbek uchun 380 litrni, vagon uchun 628 litrni tashkil qiladi.

Skoda va Kia o'lchamlari bo'yicha xulosalar chiqarib, ularning o'xshash korpus echimlari - stansiya vagonlari - juda boshqacha ekanligini ko'rishingiz mumkin. Octavia-ning ikkala versiyasi ham nisbatan mavjud yuqori erni tozalash va bir xil, katta o'lchamlarga ega va Rio versiyalari yanada ixchamdir - xetchbek Skoda'dan 35 santimetrga farq qiladi. Octavia, aksincha, 220 ot kuchiga ega dvigatel bilan birgalikda tuproq yo'llarida katta imkoniyatlarga ega. Bilan. avtomobilga ajoyib off-road salohiyatini beradi.

Yurish sifati

U 5 ta dvigatelga ega, ulardan ikkitasi 2 litr hajmga ega - benzin va dizel. Barcha dvigatellar quyidagi transmissiyalar bilan jihozlangan:

• 1.4 - qo'lda (6 vites), robot (7 vites);
• 1.6 - qo'lda (5), avtomatik (6),
• 1.8 - mexanika (6), robot (7);
• 2.0 - mexanik va robotli - har biri 6 ta vites;
• 2.0 (dizel) - qo'lda va robotli - har biri 6 vites.

Eng kuchli Octavia dvigateli 243 dan 248 km/soatgacha bo'lgan maksimal tezlikni qo'llab-quvvatlaydi - bu quvvat manbai va vites qutisi turiga bog'liq. 220 ot kuchiga ega qurilma avtomobilni 100 km/soat tezlikka 6,8 soniyada tezlashtiradi. Benzinli dvigatellarning iste'moli 4,9 litrli dizel dvigatellariga nisbatan 100 km uchun 5,5 dan 6,7 litrgacha.

Kia Sid to'rtta dvigateldan birini tanlashni taklif qiladi - 1,4 litr va uchta 1,6 litr, shu jumladan turbo zaryadlangan. Ular mexanik va avtomatik olti pog'onali uzatmalar qutilari bilan jihozlangan. Turbo zaryadlangan versiya uchinchi avlod Sidda eng yaxshi tezlanish tezligiga ega - 7,6 soniyadan 100 km/soatgacha. Maksimal tezlik 230 km/soat.

Dvigatellar 100 kilometrga 6,2 dan 7,4 litrgacha yoqilg'i sarflaydi. Ba'zi hollarda, qiymat pasportdan tashqariga chiqishi mumkin - bu ayniqsa qachon seziladi kuchli dvigatel 9,7 litrgacha iste'mol qiladigan mashina. Bu dvigatellarning o'zi bilan bog'liq: ular past tezlikda yomon ishlaydi, yoqilg'ini tez iste'mol qiladi - haydovchi yo tezlashtirishga yoki yonilg'iga pul sarflashga majbur. Bundan tashqari, Sidning tezlashuvi bilan bog'liq muammolar ham bor. Muhandislar avtomashinani boshqarish mumkin bo'lishi uchun suspenziyani uchuvchan qilib qo'yishdi. Bu Kia biroz "qattiq" bo'lib qolganiga olib keldi.

Shuni ta'kidlash mumkin eng yaxshi dvigatellar Octavia va Sid juda o'xshash - Skoda-dagi dizeldan tashqari. Pulni tejashni xohlaydigan haydovchilar tomonidan tanlanishi tavsiya etiladi, chunki u tezda o'zini to'laydi.

Transmissiyaga kelsak, Octavia o'rtacha darajada sezgir va yaxshi boshqaruvga ega. Sid bu borada orqada qolmoqda - uning uzatilishi nafaqat kamroq qulay, balki juda ko'p tajriba va e'tibor talab qiladi. Qanday bo'lmasin, ikkala mashinaning barcha nuqsonlari sifatli asfaltda ko'rinmaydi.

Tashqi ko'rinish

Skoda dizayni sport va ko'zga ko'ringan xususiyatlarga ega. Shu bilan birga, avtomobilni sport yoki biznes klassiga ajratib bo'lmaydi - u hali ham o'rtacha ko'rsatkichni anglatadi. Octavia’ning ichki qismi dunyoga o'rnatilgan nuqtai nazarga ega bo'lgan konservativ haydovchilarga ko'proq yoqadi. Qattiq faralar va panjara, kapot va eshiklarning asl egri chiziqlari bilan birgalikda avtomobil ko'rinishiga nafislik qo'shadi.

Kia Sid tashqi ko'rinishi raqobatchisidan juda farq qiladi. U, ushbu ishlab chiqaruvchining boshqa avtomobillari singari, yanada tajovuzkor va jasur ko'rinish bilan ajralib turadi - bu yosh haydovchilarga yoqadigan uslub. Tana noodatiy faralar va chiziqlar bilan dinamik xususiyatlarga ega.

Funktsional

Ko'pchilik to'liq to'plam Skoda Octavia bor eng yaxshi uskunalar Kia bilan solishtirganda:

• Faol va passiv xavfsizlik tizimlari - 6 ta havo yostig'i, shu jumladan yon xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, parda xavfsizlik yostiqchalari. ABS, ESP.
• Avtomobil qulayligini oshiradigan variantlar - to'xtash sensori, konditsioner va iqlim nazorati, kompyuter, navigatsiya, audio tizim, to'liq quvvatli aksessuarlar (shu jumladan qulflash qulflari), isitiladigan nometall va o'rindiqlar, sozlanishi o'rindiqlar va rul.
• Boy ko'rinish - qotishma g'ildiraklar, ksenonli tuman va moslashuvchan faralar.
• Haydashni osonlashtiradigan tizimlar - tepaga chiqishda yordam, differentsial qulflash.

Ushbu uskunaning ba'zilari ixtiyoriy va eng qimmat Octavia konfiguratsiyasi narxiga kiritilmagan. Barcha variantlar avtomobilning narxini 110 ming rublga oshiradi. Shubhasiz, Skoda nafaqat eng yaxshi narx-funksiya nisbatiga ega, balki printsipial jihatdan Kia-da mavjud bo'lmagan xususiyatlar bilan jihozlangan.

GT dvigateli bilan jihozlangan Kia quyidagilarga ega:

• Octavia singari, 6 ta havo yostig'i va pardalar mavjud, ammo ularning joylashuvi kamroq himoya qiladi. Shuningdek, ABS, ESP, Rulda regulyatori, passiv kruiz nazorati va tepalikka yordam berish tizimi.
• Konforni oshirish tizimlari Skoda bilan bir xil - faqat navigatsiya tizimi yo'q.
• Skoda bilan bir xil tana funktsiyalari to'plami - ilg'or faralar.
• Faol haydash tizimlaridan faqat tepalikni boshlash yordami mavjud.

Kia Sid-da qo'shimcha uskunalar to'plami yo'q. Uni yomon jihozlangan deb atash mumkin emas - bu mashina nafaqat haydovchi va yo'lovchilarning asosiy ehtiyojlarini qoplaydi, balki ularga uzoq safarlarda qulaylik va zamonaviy funktsiyalardan foydalanish imkoniyatini ham beradi.

Xulosa

Octavia va Sid ni solishtirsak, bu ikki mashina deyarli har bir mezonda farq qilishi ayon bo'ladi. Farqi haydash samaradorligi va qulayligi jihatidan ham seziladi. Biroq, Skoda o'zini biznes-klassdagi avtomobil deb da'vo qilmoqda - eng yaxshi uskuna inqiroz sharoitida keraksiz bo'lgan ko'plab funktsiyalarni o'z ichiga oladi, chunki ular uchun ko'p pul to'lashingiz kerak. Shu bilan birga, bir xil narx toifasidagi variantlarni taqqoslash - taxminan 1 200 000 rubl - Skoda xuddi shu narxda Kia-dan sezilarli darajada past ekanligi ayon bo'ladi. Shunday qilib, Kia ob'ektiv ravishda ommaviy bozorda ko'proq e'tiborga loyiqdir, chunki ko'plab haydovchilar pulni tejashni afzal ko'rishadi va agar ular funktsional avtomobilni tanlasa, u biznes-klassdan bo'ladi. Sid, agar siz byudjetda bo'lsangiz, ajoyib tanlovdir - ham xetchbek, ham mulk, u C sinfida eng yaxshi ishlaydi.

Bugungi kunda mashina tanlash oson ish emas, chunki takliflar juda ko'p, ayniqsa B segmentida. Bugun biz ikkita mashhur modelni - Kia Ceed va Skoda Octavia ni solishtiramiz. Ular uzoq vaqt davomida mamlakatimizdagi barcha savdo rekordlarini yangilab kelmoqda.

Taqqoslash ko'rib chiqish barcha savollaringizga javob berishiga ishonch hosil qilish uchun dizayn, interyer va texnik xususiyatlarni ko'rib chiqamiz. "Jang"ni adolatli qilish uchun biz 2013 yilgi Kia Sid va uchinchi avlod Octavia-ni oldik. Rossiya bozori xuddi shu yil. Biz xetchbek korpusidagi birinchi va ikkinchi variantlarni solishtiramiz.

Tashqi ko'rinish

Ikkala mashina ham juda oddiy, ammo yuqori sifatli ko'rinadi. Skoda modeli uzoq vaqtdan beri har qanday haydovchiga mos keladigan universal va oddiy avtomobil sifatida o'zini namoyon qildi. Koreya Sid haqida ham shunday deyish mumkin. Avtomobillarni fotosuratlardan ajratish juda qiyin. Shuning uchun tashqi belgilarga qarab tanlash mantiqsiz bo'ladi. Suratda solishtirish qiyin bo'lgan yagona narsa - bu o'lchamlar.

Kia Sid xetchbekining o'lchamlari:

• uzunligi - 4310 mm;
• Kengligi - 1780 mm;
• balandligi - 1470 mm;
• G'ildirak bazasi - 2650 mm;
• Erni tozalash - 140 mm;
• Brüt og'irligi - 1870 kg;
• Bagaj bo'limi - 380 l.

Endi Skoda Octavia o'lchamlarini o'rganamiz:

• Uzunligi - 4659 mm;
• Kengligi - 1814 mm;
• Balandligi - 1461 mm;
• Erni tozalash - 155 mm;
• Brüt og'irligi - 1795 kg;
• Bagaj bo'limi - 568/1558 l.

Ushbu o'lchamlarga asoslanib, biz buni aytishimiz mumkin Skoda o'lchamlari Oktavia Sidni mag'lub etdi. Erni tozalashni oling: 155 mm ga nisbatan 140 mm. Bu umumiy o'lchamlarga ham tegishli. Tana qanchalik katta bo'lsa, mashina ichida bo'sh joy shunchalik ko'p bo'ladi. Shu munosabat bilan Octavia g'olib deb hisoblanishi mumkin.

Salon taqqoslash

Bu erda ham Skoda Octavia g'alaba qozonadi. Va buning sabablari juda ko'p: ko'proq elektronika, yaxshi tugatish va, albatta, haydovchi va uning hamrohlari uchun bo'sh joy. Kia Sid kuchliroq bo'lgan yagona narsa dizayndir. Koreys avtomobili Sidning ichki qismi haqiqatan ham rossiyalik avtoulovchilar aytganidek, yanada yaxshi ko'rinadi.

Agar xavfsizlik haqida gapiradigan bo'lsak, bu yo'lda avtomobillar teng. Octavia ham, Ceed ham bor asosiy konfiguratsiya haydovchi va old yo'lovchi uchun xavfsizlik yostiqchalari, ABS va disk tormozlari barcha g'ildiraklarda.

Sidda orqa qatorda Skoda-ga qaraganda kamroq joy bo'lsa-da, haydovchi o'rindiqlari amalda farq qilmaydi. O'rindiqlar uchun faqat balandlikni sozlash ta'minlanadi. Bu elektr rulga ham tegishli.

Avtomobil texnik xususiyatlari

Skoda-dan boshlashga arziydi, chunki u ko'proq elektr stantsiyalarini oldi. Rossiyada uchta benzinli dvigatel va bitta dizel dvigatel mavjud bo'lib, ularning hajmi 2 litr va quvvati 144 ot kuchiga teng. Dizel dvigatel uchun kompaniya vites qutisining yagona variantini - DSG6 robotini tayyorladi. Boshqa dvigatellar uchun qo'lda va avtomat mavjud.

Skoda Octavia-dagi benzin bloklari zanjirini yopish - bu 1,8 litr hajmli zamonaviy dvigatel va kuchli xususiyatlar- 240 ot. aylanish momenti 250 H*m. Texnik va dinamik xususiyatlar haydash muxlislarini o'ziga jalb qilishi kerak:

• Octavia birinchi yuzlikka 7,4 soniyada erishadi. Bu erda hech qanday ushlash yo'q, chunki shunga o'xshash testlarning sharhlari allaqachon mavjud;
• Flagman uchun ruxsat etilgan tezlik chegarasi ham oshirildi - 233 km/soat;
• Yoqilg'i iste'moli ham oshdi: Octavia aralash rejimda faqat 6,4 iste'mol qiladi. Shaharda iste'mol 8 litrdan oshmasligi mumkin.

LEDga kelsak, u faqat bilan birga keladi benzinli dvigatellar. Bu 100 ot uchun 1,4 va 135 uchun 1,6 hajmli dvigatel. 2013 yilda restyling 204 quvvat ishlab chiqaradigan 1,6 litr hajmli modernizatsiya qilingan elektr stantsiyasini qo'shdi. Dvigatel faqat 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ishlaydi. Boshqa versiyalar uchun olti bosqichli avtomat uzatmalar ham mavjud.

Masalan, siz 204 ot kuchiga ega LED uchun oxirgi variantni ko'rishingiz mumkin:

• Tezlik chegarasi 230 km/soat;
• 0 km/soatdan 100 km/soatgacha tezlashishi 7,7 soniyani oladi;
• Yoqilg'i iste'moli aralash rejimda yuzga 7,6 litr benzinni tashkil qiladi. Shaharda ishtaha 10,2 litrgacha ko'tariladi, magistralda esa 6,2 ga tushadi.

Texnik tavsiflardan ko'rinib turibdiki, dinamika nuqtai nazaridan yuqori, o'rta va asosiy elektr stantsiyalari amalda bir xil. Ammo bu erda ham Octavia Sidga nisbatan jiddiy ustunlikka ega - mavjudligi dizel dvigatel, bu benzinli variantlarga qaraganda ancha tejamkor. Qolgan jihozlar standartdir: orqada ko'p tarmoqli va old tomonda MacPherson tayanchi. Shu munosabat bilan davlat xizmatchilari odatda farq qilmaydi.

Xulosa

Octavia har tomonlama g'alaba qozonganga o'xshaydi, nega u byudjet segmentida mutlaq etakchiga aylanmadi. Javob oddiy - narx. Chexiya avtomobili uchun eng arzon uskunalar bugungi kunda 800 ming rublni tashkil qiladi. Shu bilan birga, Kia Ceed o'zining asosiy versiyasida atigi 600 ming turadi.

Eski dunyoda mashina tanlashga yondashuv juda oddiy. Dam olish kunlarida o'zingizni sevganingiz va do'kondan sumkalar bilan sayohat qilasizmi? Demak, bu xetchbek. Oila qurdingizmi va aravachalar va sport anjomlarini olib yurishingiz kerakmi? Stansiya vagoni.

Biz, har doimgidek, o'z yo'limizga boramiz. Lyuklar qizlar uchun, vagonlar esa obro'siz ko'rinadi. Va shuning uchun sedanlar va krossoverlar rostni boshqaradi. Ammo bu yerda bir paradoks bor: yetakchilar Kia Ceed va Skoda Octavia umuman sedan kuzovi bilan ishlab chiqarilmagan. Bozorda uchinchi o'rinni egallagan Focus uchun esa sedan xetchbek va vagondan yaxshiroq emas. Yaqinda ushbu yaqin kompaniyaga yangi avlod Ceed qo'shildi.

Biz eng yaxshisini olmadik arzon mashina: 7 pog'onali robotga ega 140 ot kuchiga ega Ceed zarbani ushlab turadi. Ford Focus va Skoda Octavia ham har biri 150 ot kuchiga ega turbo dvigatellar bilan qurollangan, biroq Skoda’da yetti pog‘onali robot, Ford’da esa 6 pog‘onali avtomat mavjud. Narx belgilari ham o'xshash: taxminan bir yarim million rubl.

Kia Ceed Bu yilgi Jeneva avtosalonida taqdim etilgan. Assortimentga xetchbek ham, vagon ham kiradi. Yig'ish - Kaliningradda, Avtotor zavodida. Dvigatellar: benzin: 1,4 (100 ot kuchi) - 949 900 rubldan. 1,6 (128 ot kuchi) - 979 900 rubldan. 1,4T (140 ot kuchi) - 1 149 900 rubldan.

Skoda Octavia Birinchi marta omma oldida chiqish 2013 yilda bo'lgan. - 2017 yilda. Liftbacklar yig'ilgan Nijniy Novgorod, stansiya vagonlari Chexiya Respublikasidan keltiriladi. Dvigatellar: benzin: 1,6 (110 ot kuchi) - 1 021 000 rubldan. 1,4T (150 ot kuchi) - 1 106 000 rubldan. 1,8T (180 ot kuchi) - 1 346 000 rubldan.

Ford Focus 2010 yil oxirida debyut qilgan. Rossiyada yangilangan avtomobilni ishlab chiqarish va sotish 2015 yilda boshlangan. Yig'ilish - Vsevolojskda. Dvigatellar: benzin: 1,6 (85 ot kuchi) - 877 000 rubldan. 1,6 (105 ot kuchi) - 984 000 rubldan. 1,6 (125 ot kuchi) - 1 040 000 rubldan. 1,5T (150 ot kuchi) - 1 270 000 rubldan.

Uchlik

"Uchinchi" Ford Focus, "uchinchi" Skoda Octavia. Biz bilan tanishing! Uchinchi avlodda u nafaqat ismdagi apostrofdan xalos bo'libgina qolmay, balki birinchi avlodning mikroavtobusga o'xshash avtomobilidan ozg'in, kelishgan, kapotli va yuzida jiddiy ifodali odamga aylandi. nafaqat bozorda, balki texnik jihatdan ham raqobatchilardan ustun bo'lish qat'iy niyati.

Octavia liftbeki, kulrang ustun kabi, qizil kostyum kiygan jasur "koreyani" kuzatib turadi. Oktaviyaga biror narsani isbotlash uchun yorqin kiyimlar kerak emas. Avloddan-avlodga u o'zini - xotirjam va o'ziga ishongan holda qoladi. Hech qanday bahsli qarorlar yo'q edi - hatto "to'rt ko'z" ham namunali uy bekasi qiyofasini silkitmadi. Har bir inson chiroyli ko'zoynak olish huquqiga ega!

U Aston Martin uslubidagi panjara va qiya faralarning ishonchli ko'rinishi bilan porladi. Va shunga qaramay, u yomon o'yinga yaxshi yuz qo'yishga harakat qilmoqda - uni uchinchi avlod platformasining la'nati bosib oldi. Facelift muammoni hal qilmaydi, muammo chuqurroqdir.

Muhandislar idishni hajmi bilan juda erkin edi, deyish, cheksiz optimizmni ko'rsatishni anglatadi. Old panelning cheksiz kengliklari ichki qismning yaxshi qismini yutib yubordi. Agar haydovchi deyarli shikastlanmagan bo'lsa ( ish joyi yaxshi o'ylangan), keyin yo'lovchilar havoda. Klostrofobiya bilan og'riganlar orqaga o'tirmasliklari kerak.

Octavia - antipod va kosmosga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishning yorqin namunasi. Albatta, liftbek hajmi bo'yicha raqobatchilardan ustundir, lekin siz hali ham hayron bo'lasiz: orqa qatorda bunchalik ko'p joy qaerdan keladi? Va bu barcha bo'limlar, rozetkalar ... Skoda siz ko'p yillar davomida yashagan shinam yozgi uyga o'xshaydi.

Ceed Focusdan biroz kengroq. Va u bu borada, kosmosni tashkil qilishda Octavia bilan tenglasha olmasa ham. Yaxshi kalibrlangan ish joyi, tugmachalarga yoqimli bosim va markaziy shamollatish teshiklari uchun joy ajratgan katta displey. O'zingizning uslubingizda chizilgan kattalar, to'liq ichki makon.

Qattiqroq zarba bering!

"Atmosfera" o'lmoqda. Hozirgi vaqtda assortimentda supercharged dvigateli bo'lmagan avtomobilni topish qiyin. Ceed shuningdek, turbo kompaniyasi uchun ro'yxatdan o'tgan (GT ning oldingi versiyalari hisobga olinmaydi).

1,4 litrli T-GDi ishlab chiqaradigan bir yuz qirq kuch kuchli tezlashish va o'n soniyadan yuz soniyagacha ishonchli chiqish uchun etarli. Ammo hech kim svetofor poygalarida muntazam qatnashishi dargumon, ammo kundalik rejimlarda tortishni boshqarish qulayligi xato edi. Va bu erda gap dvigatelda emas - u faqat pastki qismdan mavjud bo'lgan momentga ega va nazariy jihatdan qo'pol tirbandlikka bardosh berishi kerak.

Buning sababi shu. O'tish davrida, u mas'uliyatli lavozimga yangi kelgan kabi, chalkashmaslik uchun qo'lidan kelganicha harakat qiladi va shuning uchun shovqin qiladi. Uchinchi! Yo'q, to'rtinchisi! Yo‘q, bu hali uchinchisi... To‘xta, aytma, men to‘g‘ri javobni bilaman! Ba'zan 50-60 km / soat tezlikda gaz pedali zo'rg'a bosilgan holda, vites qutisi kerakli vitesni aniqlay olmay, atrofga yuguradi va noto'g'ri yonish effektini yaratadi. Kickdowndagi kechikish ham xalaqit beradi va bu sport rejimida seziladi - butun farq qutining bir emas, balki ikkita vitesga tushishi bilan bog'liq.

Skoda DSG yuqoridan tomosha qilmoqda. Ha, bolam, men bularning hammasiman. Mana siz uchun master-klass: yashin tezligida siljishlar va pedallarning sezgir javobi. Sport rejimiga o'tish bilan transmissiyaning aniqligi mukammallikka erishdi. Go‘yo mexatronik qurilmaga haydovchining intilishlarini oldindan bilib, vaqt mashinasi o‘rnatilgandek. Oldindan tanlash shunday ishlashi kerak! 150 ot kuchiga ega benzinli TSI bayramona atmosferani yanada yaxshilaydi, bundan tashqari, bizning uy bekasi o'z qomatini kuzatib turadi - u Kia'dan yuz funtga engilroq. Shunday qilib, yuzlab tezlashuvda Skoda to'qqiz soniyadan osongina chiqib ketadi va "Koreys" ni chetlab o'tadi.

Xuddi shu bir yarim yuz kuchni olib tashlash uchun Ford muhandislari yana yuz kub metr joy o'zgartirishga muhtoj edi. Garchi klassik 6 pog'onali gidromexanika kilogrammni tejashga imkon bermagan bo'lsa-da, tezlashuvda Focus Skoda-dan deyarli orqada emas: bizning o'lchovlarimiz bo'yicha 8,8 soniyadan yuzlab 8,7 soniyagacha. Ford sizni doimiy ravishda gazni bosishga undaydi - dvigatelning tembri juda boy!

Agar mutlaq tezlashtirish toifasida Focus Skoda bilan kurash olib borishi mumkin bo'lsa, u tortishish nazoratining qulayligiga ta'sir qiladi. Oddiy avtomatik mashinaning "tezkor otishma" roboti kabi yashin tezligida va sezilmaydigan vites o'zgarishiga ega bo'lishini kutish sodda bo'lar edi. Ammo koreys robotining foni bilan taqqoslaganda, Fordning gidromexanikasi itoatkorlik namunasidir. Yana biri selektordagi ahmoqona yon tugmachalarni rulda tsivilizatsiyalangan belkuraklar bilan almashtirish bo'ladi. Lekin halol bo'laylik - qancha egalari qo'lda rejimdan foydalanadilar?

Manevr qilingan, manevr qilingan ...

Fokus nafaqat gaz pedalini qattiqroq bosishga, balki ko'proq burilishlarni izlashga ham undaydi. Old o'qning siljishi deyarli hech qanday belgilarsiz yoyga kiradi. Agar siz tezlikni oshirib yuborsangiz, elektronika darhol ishga tushadi, lekin sizning chaqqonligingizga to'sqinlik qilmaydi, balki burilishda nozik tarzda sizga yordam beradi. To'plam bo'lib o'tish juda yoqimli - rulda halol harakat va keskin reaktsiyalar. Kichkina dumli ozg'in xetchbekdan yana nima kerak? Eng yaxshi tutqichli shinalar! Asl 16 dyuymli Michelin Energy modellari haqiqat bilan aloqani ancha erta yo'qotib, ajoyib shassi taassurotini biroz xiralashtiradi.

Sidning tortishish bilan bog'liq muammolari yo'q - u ham Mishelda kiygan, ammo bu Primacy shinalari bo'lib, ular yo'lni mukammal ushlab turadi. Ruldagi harakat, reaktsiyalarning tezligi va aniqligi - hamma narsa u bilan. Shunday bo‘lsa-da, shassi Focusniki kabi nozik emas. Yo'q, Kia har qanday radiusni yozishda ham ajoyib va ​​siz uning to'g'ri chiziqdagi barqarorligini inkor eta olmaysiz. Ammo shinalar ushlagichining chekkasida tez burilishda siz old va orqa suspenziyalar o'rtasida ozgina nomuvofiqlikni his qilasiz.

Skoda, nazariy jihatdan, haydash testini "to'kib tashlashi" kerak: orqada oddiy nur bor, hatto orqa tomoni ham katta. Unday emas! Octavia burchaklarda ham, tekis chiziqda ham jozibali chidamlilikni namoyish etadi. Raqiblar kalibrlangan burilishni taxminan 100 km / soat tezlikda amalga oshirgan bo'lsa, Skoda osongina barni 15 km / soat ga oshirdi. Shunday qilib, Focus va Ceed juda yaxshi va Octavia shunchaki ajoyib.

Uning tormozlari ham zo'r - ular sekinlashuvni mikron aniqligi bilan boshqarishga imkon beradi. Fokus shuningdek, aralash juftliklarda ham barqaror bo'lgan mustahkam mexanizmlarga ega. Ammo Sid o'zining epchilligidan qo'rqib ketgandek, juda g'ayrat bilan joylashadi. Hatto engil teginish bilan ham ta'sirchan sekinlashuvga erishasiz. Agar bu sprintda ajoyib bo'lsa, unda tinch shahar ritmida bu zerikarli. Noto'g'ri asfaltda tormozni bo'shatish ham ball qo'shmaydi. Biroq, siz pedallar va rulni umuman ishlatishingiz shart emas. Axir, Kia faol kruiz va yo'lni saqlash tizimini taklif qilishga tayyor. Avvaliga men kursni keskin tuzatishda ayb topdim, lekin tez orada o'zimni tuzatdim: men o'zimni boshqara oladigan arzon koreys golf toifasidagi xetchbekda o'tiraman! Haqiqatan ham kelajak keldimi?

Zalda sukunat

O'rtacha yo'llarda Sida o'zini yaxshi tutadi. Idishdagilarning muqaddas tinchligini buzmasdan, bo'g'inlar va ko'ndalang tikuvlar kabi kichik narsalarni mohirona filtrlaydi. Ammo yomon yo'llar grafigi ko'tarilgach, Kia darhol menga eslatadi - men uchinchi dunyo tarafdori emasman, silliq yo'llar menga yaqinroq! Tebranish va tebranish kuchayib, sizni sekinlashishga majbur qiladi.

Fokus va Octavia o'zini butunlay teskarisini tutadi. Ular o'z aholisiga yo'llarda ko'rinmas bo'g'inlar yasashni hali o'rganmaganligimiz haqida xabar berishdan bosh tortmaydi. Ammo kattaroq kamchiliklar yaxshiroq hal qilinadi, garchi ikkala mashinaning osmalarini o'tib bo'lmaydigan deb atash mumkin emas. Ford o'zining yuqori profilli shinalari tufayli biroz yumshoqroq yuradi (Octavia Continental 225/45 R17 bilan jihozlangan).

Octavia va Focus shovqin darajasi bo'yicha ham o'xshashdir: yo'l deyarli eshitilmaydi va dvigatellar faqat yuqori tezlikda o'zlarini ma'lum qiladi. Aerodinamik shovqin ikkalasida ham ustunlik qiladi, lekin faqat 110 km/soatdan keyin. Va Ceed shinalarning shovqinidan xafa bo'ldi, ayniqsa sokin raqiblar fonida sezilarli edi.

Bizning do'stimiz Anastasiya butun mashina parkiga ega - uning Nissan Micra, Jeep Grand Cherokee ZJ va ikkita Volga GAZ‑24 bor. Anastasiya endigina yangi mashina qidirmoqda: “Men uchun mashina hayotning asosiy ishtiyoqi. Bolaligimdan karting va poyga treklarini yaxshi ko'rardim. Shuning uchun mening qahramonim nafaqat tashqi ko'rinishi bilan qiziqarli bo'lishi kerak, balki his-tuyg'ularni nazoratdan chiqarishi kerak." KIA CEED. Yoqimli. Salon ergonomikani buzmasdan amalga oshirilgan qiziqarli dizayn echimlari bilan e'tiborni tortdi. Menga lyuk juda yoqdi: u bo'sh joyni ochadi va interyerga engillik beradi. Haydovchilik taassurotlari bir-biriga zid. Bir tomondan, ajoyib dinamika va juda yaxshi ishlov berish, boshqa tomondan, robot vites qutisi o'zining o'ychanligi va oldindan aytib bo'lmaydiganligi bilan bezovta qiladi. Ovoz izolatsiyasining etarli emasligini ham payqadim - bir yarim million rubl uchun siz ko'proq narsani kutasiz. FORD FOCUS. Har jihatdan juda yoqimli. Provokatsion darajada sezgir boshqaruv, o'tkir tormoz. Lekin menga eng yoqqan narsa bu dvigatel edi: standart xetchbekdan bunday dinamikani mutlaqo kutmaysiz! Salbiy tomoni shundaki, ichki makon juda tor, hatto haydovchi uchun ham. Ba'zi ichki tafsilotlar har qanday tarzda o'rnatilgan. O'rindiqlar qoplamasidagi teri va matoning kombinatsiyasi ham g'alati tuyuldi: charm joylar faqat kestirib, orqa tomonda joylashgan va bu estrodiol o'rindiqlar mafkurasiga zid keladi. SKODA OCTAVIA. Skoda bir vaqtning o'zida mamnun va xafa bo'ldi. Men vites qutisining bunday ajoyib dinamikasi va beqiyos ishlashini kutmagan edim. Meni ko'proq hayratga solgan narsa yo'lda ajoyib barqarorlik bo'ldi - men bunday haydash zavqini faqat premium markadagi avtomobillarda his qilganman. Fit beshta ishlab chiqilgan, biror narsada ayb topish qiyin. Biroq, bu ajoyib mashina butunlay xira tashqi ko'rinish orqasida yashiringan. Va shunga qaramay, bugungi triodan men Oktaviyani olaman. Yorqin yashil Skoda rangiga ega bo'lish yaxshi bo'lardi. Afsuski, u endi diapazonda emas.

Uchdan uchtasi

Aleksandr Vinogradov: “Yangi Ceed texnik jihatdan ancha yaxshilandi. Bu "iqtisodiy" Octavia-ni mag'lub etish uchun etarli emas edi, lekin u baribir "haydovchi" fokusini mag'lub etdi.

Aleksandr Vinogradov: “Yangi Ceed texnik jihatdan ancha yaxshilandi. Bu "iqtisodiy" Octavia-ni mag'lub etish uchun etarli emas edi, lekin u baribir "haydovchi" fokusini mag'lub etdi.

Qanaqasiga Ford Focus Haydash zavqini to'ldirishga qanchalik urinmasin, faqat shu bilan qanoatlanmaysiz. U amaliy jihatdan raqiblariga yutqazdi va bugun faqat bronza bilan kifoyalanib qoldi. Men unga nisbatan tarafkashman deb o'ylamang. Bu mening beshinchi yilim va men bu mashinani juda yaxshi ko'raman. Ammo yosh o'z ta'sirini oladi. Ford allaqachon avlodlar almashinuvini qo'lga kiritdi, bu bizning bozorimizga yaqinlashmoqda.

Kia Ceed- toza havo nafasi. Taassurotni qaysar robot biroz buzdi. Ammo kassa apparati 1,6 litrli atmosfera dvigateli va oddiy avtomatik uzatmalar qutisi bilan yanada arzonroq versiyada ishlab chiqariladi - umid qilamanki, biz ham buni sinab ko'ramiz.

Skoda Octavia- bu bizning Qasoskorlar jamoamizdagi Kapitan Amerika. Triodagi eng keng, eng tezkor va itoatkor mashina. Asosiysi mukammallikchi. Bizning xulosamiz bozor tomonidan ham tasdiqlangan: Octavia - sinf rahbari. Qancha muddatga; qancha vaqt?

Kar indeksi 70 000 km dan ortiq masofani bosib o'tish uchun ekspluatatsiya xarajatlarini hisobga oladi: ro'yxatdan o'tkazish va ko'rikdan o'tkazish to'lovlari, transport solig'i, avtomobillarni majburiy sug'urta qilish, yoqilg'i va rejali texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, shuningdek, avtomobilni qayta sotishdagi yo'qotishlar.

KIA CEED	SKODA OCTAVIA	FORD FOCUS
13,80	14,60	14,30

ISHLAB CHIQARISH MA'LUMOTLARI

	FORD FOCUS	KIA CEED	SKODA OCTAVIA
Og'irlik / yalpi og'irlik	1364 / 1900 kg	1402 / 1850 kg	1269/1819 kg
Tezlanish vaqti 0–100 km/soat	9,3 s	9,2 s	8,2 s
Maksimal tezlik	210 km/soat	205 km/soat	219 km/soat
Yoqilg'i / yoqilg'i zaxirasi	AI-92 / 55 l	AI-95 / 50 l	AI-95 / 50 l
Yoqilg'i iste'moli: shahar / shahar atrofi / kombinatsiyalangan tsikl	10,0 / 4,9 / 6,7 l / 100 km	7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km	6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km
Dvigatel
Turi	benzin, super zaryadlangan	benzin, super zaryadlangan	benzin, super zaryadlangan
Manzil	old, ko'ndalang	old, ko'ndalang	old, ko'ndalang
Konfiguratsiya / klapanlar soni	P4/16	P4/16	P4/16
Ishlash hajmi	1499 sm³	1353 sm³	1395 sm³
Quvvat	110 kVt/150 ot kuchi 6000 aylanish tezligida	103 kVt/140 ot kuchi 6000 aylanish tezligida	110 kVt/150 ot kuchi 5000 aylanish tezligida
Moment	240 N m 1600–4000 aylanish tezligida	242 N m 1500–3200 aylanish tezligida	250 N m 1500-3500 aylanish tezligida
YUQISH
haydovchi turi	old	old	old
Uzatish qutisi
Vites nisbatlari: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.x.	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94	3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34	3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
asosiy vites	3,01	4,29 / 3,17	4,44 / 3,23
SHASSI
Osma: old / orqa

Avtomobil olamidagi so'nggi voqealar fonida biz Skoda Octavia va Kia Sidni solishtirishga qaror qildik va shu bilan mavzudagi abadiy munozarani hal qilishga hissa qo'shdik: qaysi biri yaxshiroq - Evropa yoki Osiyo avtomobillari.

1996 yilda debyut qilgan ixcham "oilaviy avtomobil" Octavia o'z nomini urushdan keyingi davrda ishlab chiqarilgan modellar qatoridan oldi. Debyut modifikatsiyasi PQ34 platformasiga asoslangan bo'lib, u afsonaviy Volkswagen Golf dizaynida ham qo'llanilgan. Qizig'i shundaki, Ukrainaning Eurocar zavodi avtomobilning yo'ltanlamas variantini ham ishlab chiqaradi - Octavia Tour.

2004 yilda ikkinchi avlod modeli taqdim etildi, u allaqachon A5 modulidan foydalangan. 2009 yilda Octavia restylingdan o'tdi, shundan so'ng u o'z nomidagi prefiksni oldi - FL. 2012 yil oxirida uchinchi avlod modeli Octavia A7 ning uzoq kutilgan taqdimoti bo'lib o'tdi. Aytgancha, avtomobil 2013 yil oxirida o'z sinfidagi eng xavfsiz deb tan olingan.

Kia Sidni nisbatan yosh model deb atash mumkin, chunki u birinchi marta 2006 yilda ommaga namoyish etilgan. Avtomobil Cerato o'rnini egalladi va o'zini faqat Evropa bozori uchun namuna sifatida ko'rsatadi. Ta'kidlash joizki, Sid ning debyut versiyasi Slovakiyaning Zilina shahridagi zavodda yig'ilgan bo'lib, u erda bir yilda deyarli 100 000 ta avtomobil konveyerdan chiqib ketgan.

2012 yilda ikkinchi avlod LED taqdimoti bo'lib o'tdi. Qizig'i shundaki, birgina 2007 yilda model bir nechta nufuzli mukofotlarga sazovor bo'lgan va Gretsiya, Polsha, Belgiya va Shvetsiyada eng yaxshi deb topilgan.

Faqat chexlar o'z modelining ko'proq modifikatsiyalarini chiqarishga muvaffaq bo'lganligi sababli, biz ularga bu borada ustunlik beramiz.

Tashqi ko'rinish

Tashqi tomondan, Octavia va Sid mutlaqo ikkitadir turli modellar. "Koreys" ning tashqi ko'rinishi haqida quyidagilarni aytish mumkin: juda zamonaviy, ammo ayni paytda konservativ ko'rinish, mustahkamlik va vakillikning kuchli ishorasi. Sidning holati biroz boshqacha: an'anaviy Osiyo stilistik tushunchalari va zamonaviy texnologiyalarni o'zida mujassam etgan juda progressiv va yorqin ko'rinish.

Octavia bilan solishtirganda, Sidning old qismi yanada tajovuzkor va sportli ko'rinadi. Eng ta'sirli - yuqori texnologiyali optika va tuman chiroqlari. "Koreys" ning yon va orqa tomonlarini tahlil qilib, dizaynerlar umume'tirof etilgan me'yorlardan chetga chiqishga qaror qilib, butunlay o'ziga xos va o'ziga xos tashqi ko'rinishni yaratgan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Va bu Octavia-ning an'anaviy ko'rinishidan sezilarli darajada farq qiladi.

Shuning uchun, bu erda biz Sidga ustunlik beramiz.

Salon

Ammo ichki makonga kelsak, vaziyat butunlay teskari. Octavia’ning interyeri texnologiya va jasurlikning uyg'unligidan iborat dizayn echimlari, Koreyalik mutaxassislar hech narsa ixtiro qilmadilar va salonni iloji boricha sodda qilib bezashdi. Rostini aytsam, avtomobillarning ichki bezaklarini solishtirishning ma'nosi yo'q, chunki bu erda aniq va shubhasiz sevimli chex modelidir.

Texnik xususiyatlari

Rostini aytsam, taqqoslash uchun modellarning ikkita modifikatsiyasini tanlash juda qiyin texnik xususiyatlar, chunki hatto bir xil dvigatel hajmiga ega bo'lgan avtomobillar ham sezilarli darajada farq qiladi. Biz 2017 yilgi 1,6 litrli dvigatelli ikkita benzinli versiyani tanladik va endi ularni imkon qadar xolisona solishtirishga harakat qilamiz. Demak, har bir mashinaga 95 oktanli benzin to‘ldirish maqsadga muvofiqdir, shunda ular o‘z imkoniyatlarini to‘liq ishga soladi. Umumiy fikrlar orasida men old g'ildirakli yuk mashinasi mavjudligini va dvigatellarda qo'shimcha zaryadlovchilarning yo'qligini ham ta'kidlamoqchiman.

Dvigatellarning o'ziga kelsak, Octavia 110 ot kuchini ishlab chiqaradi, bu raqibidan 20 "ot" kam. Bu dinamikada umuman aks etmadi. Ikkala mashina uchun ham noldan yuzlab tezlashuv vaqti 10,8 soniya. Yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan, Chexiya yaxshiroq bo'ladi - o'rtacha 6,1 litr, raqib uchun 6,7 litr.

Transmissiyaga kelsak, Octavia olti pog'onali avtomat va besh pog'onali mexanik, Sid esa 6 pog'onali mexanik/avtomat/robot bilan jihozlangan. O'lchovlar bo'yicha Chexiya modeli deyarli har bir ko'rsatkichda hamkasbidan ustundir. Koreya modeli raqobatchisidan 5 mm uzunroq bo‘lishiga qaramay, Octavia korpusi LEDdan 162 mm uzunroq. Bundan tashqari, Octavia-ning to'liq gegemonligi g'ildirak bazasi uzunligida kuzatiladi - 2686 ga 2650 mm va klirensi - 155 ga nisbatan 150 mm.

Octavia Sid'dan 21 kg og'irroq, shuningdek, kattaroq magistral hajmiga ega: 588 ga 528 litr.

Narxi

Stansiya vagonining o'rtacha narxi 1 200 000 rublni tashkil qiladi. Shu bilan birga, Kia Sid stantsiya vagoni taxminan 350 000 rublga arzonlashadi.

Avtomobillarning afzalliklari va kamchiliklarini hisobga olgan holda, narx jihatidan Sid yanada munosib ko'rinadi.