Men allaqachon koptokning dizayni haqida yozganman. O'sha maqolada men ta'mirlash muammosiga qisqacha to'xtalib o'tdim, lekin ko'plab o'quvchilarim yozishni boshladilar - uni o'zingiz tiklashingiz mumkinmi? Avvaliga men bu to'g'ri tejash emas deb o'yladim, lekin muammoni tushunganimdan so'ng, ba'zida ta'mirlash ancha foydali ekanligi ma'lum bo'ldi. Yana bir bor ta'kidlayman! Gap shundaki, tayanchlar hozirda tutqichlarga o'rnatilgan va ularni olib tashlab bo'lmaydi! Bu bizning VAZ avtomobillarida bo'lgani kabi bir xil tuzilma emas ...

Ya'ni, 95% hollarda koptokli bo'g'in olib tashlangan, u osma qo'ldan jismonan burab olingan (bizning VAZ-larda ular "burdoklar" deb nomlangan) va 90-2000 yillardagi ko'plab xorijiy avtomobillarda ular ko'pincha olinadigan edi. . Endi ko'plab ishlab chiqaruvchilar tayanchlarni dastagiga yoki rul tokchasiga payvand qilishadi. Ular olib tashlanmaydi. Shunday qilib, siz nafaqat "to'p" ni, balki butun tutqichni ham o'zgartirishingiz kerak! Va bu pul jihatidan juda qimmat bo'lishi mumkin. Masalan, Mitsubishi-da bittasining narxi asl nusxasi uchun 20 - 25 000 rublgacha, BMW uchun - 50 000 gacha bo'lishi mumkin! Shuning uchun, xohlaysizmi yoki yo'qmi, qayta tiklash masalasi tug'iladi. Bundan tashqari, bu ba'zan o'z qo'llaringiz bilan amalga oshirilishi mumkin.

Qurilma haqida

Agar siz yuqoridagi havolani bosmagan bo'lsangiz va uni o'qimagan bo'lsangiz, bu erda sizga tuzilma haqida bir oz eslatib o'taman. Bilyali bo'g'in aylana oladigan, ya'ni bir vaqtning o'zida bir nechta tekisliklarda harakatlanadigan harakatlanuvchi bo'g'in uchun xizmat qilishini tushunishingiz kerak. Avtomobillarda, asosan, old g'ildiraklarni aylantirish uchun oldingi suspenziyada ishlatiladi.

• Silindrsimon korpus mavjud.
• Unga botiriladigan polimer astar.
• Metall barmoq yoki "to'p" yoki novda, ko'p nomlar mavjud. Bir tomonida sharsimon elementi, boshqa tomonida tishli novda bor.
• Bot strukturani chang va axloqsizlikning kirib kelishidan himoya qiladi.
• Bosim kamon yoki hatto pastki. Aytgancha, agar qo'llab-quvvatlash yig'ilmaydigan bo'lsa, ba'zida u erda yo'q.

Xuddi shunday, lekin qanday qilib tiklashni tushunish uchun bizga bu kerak.

Nima noto'g'ri bo'ladi

Bilyali birikmaning dizayni juda bardoshli va minglab kilometrlarga cho'zilishi mumkin. Biroq, vaqt o'tishi bilan polimer qoplamasi eskiradi. Bu yagona zaif nuqta. Aynan u notekis yo'llardan asosiy yukni oladi.

Yirtilgan etik yirtilib ketganda, axloqsizlik, chang, qum va hokazolar ichkariga kirganda vaziyatni yanada kuchaytiradi; Bularning barchasi "zımpara" kabi ishlay boshlaydi, metall to'p (barmoq), polimer qo'shimchasini o'chirishni boshlaydi.

Ya'ni, faqat ikkita asosiy qism eskirishi kerak - polimer qo'shimcha va kauchuk (silikon) etik - ular qayta tiklanishi kerak.

Shuni ta'kidlashni istardimki, juda ilg'or daqiqalarda, astar erga tushirilganda, "metall to'p" ning o'zi azoblanadi, chunki u korpus devorlarining metalliga ishqalay boshlaydi. Ammo bu butunlay e'tibordan chetda qolgan holat.

Qayta tiklanish qanday sodir bo'ladi?

To'pni tiklash yoki ta'mirlashning bir necha yo'li mavjud. Agar yuklash osongina o'zgarsa, uni tashlang va yangisini o'rnating. Ammo polimer tarkibi bilan bu juda oddiy emas. Ta'mirlashning faqat ikkita asosiy usuli mavjud:

• Jismoniy ta'mirlash, odatda demontaj qilinadigan tayanch uchun ishlatiladi. "To'pni" demontaj qilganda va polimer plombasini o'zgartirganda.
• Olib bo'lmaydigan tayanchni ta'mirlash. Bu erda printsip boshqacha bo'lib, korpusga pompalanadigan suyuq polimerlar qo'llaniladi.

Endi har bir usul haqida batafsilroq.

Jismoniy ta'mirlash

Bu eng oson yo'li - koptok birikmasi demontaj qilinganda. Pastki qismi ochiladi, biz eskirgan polimer qo'shimchani olib tashlaymiz va uni almashtiramiz. Ilgari bunday ta'mirlash ko'plab avtoulovlarda, shu jumladan bizning orqa g'ildirakli VAZlar uchun sotilgan mashinalarda amalga oshirildi. Sotib olish va almashtirish mumkin bo'lgan ta'mirlash to'plamlari ham sotildi.

Shuning uchun, "qo'shimchalar" tez-tez o'zgartirilgan bo'lsa-da, tayanchlar juda uzoq davom etdi. Biroz vaqt o'tgach, ular bunday to'plarni ishlab chiqarishni to'xtatdilar, bu foyda keltirmadi yoki bu "ishlab chiqaruvchilarning fitnasi" edi. Endi 95% hollarda ular ajratilmaydi.

Olinmaydigan koptokni ta'mirlash

Siz ularni nafaqat ajrata olmaysiz, balki ba'zida qo'l yordamida ularni olib tashlay olmaysiz! Bu shunchaki bema'nilik - "to'pni" o'zgartirish uchun biz tutqichni butunlay o'zgartiramiz! Ammo tutqichda ulardan ikkitasi bo'lishi mumkin.

Bundan tashqari, ikkita yo'l bor:

Birinchidan pastki qismini jismonan kesib oling - aytaylik, maydalagich bilan qo'shimchani tanlang va pastki qismini payvandlang. Usul eng yaxshilaridan biri emas, lekin mumkin. Shaxsan men buni sizga tavsiya qilmayman.

Ikkinchi bosim ostida suyuq polimerni ichkariga quyish, ya'ni ajralmaydigan tiklash. Odatda floroplastik ishlatiladi. Batafsilroq gapirishga arziydi.

Suyuq floroplastika bilan o'z-o'zidan tiklash

Buni qilish mumkin, lekin bu qiyin. Sizga maxsus jihozlar va polimer (ftoroplastik) kerak bo'ladi. Printsip shunday: biz shunchaki to'pning pastki qismida teshik ochamiz, so'ngra maxsus metall "qabul qiluvchini" vidalashimiz uchun ipni kesib tashlaymiz.

Ushbu ipga maxsus pressdan (ekstruder) "qabul qiluvchi trubka" vidalanadi, u bosim ostida eritilgan floroplastikni beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, u 170 - 200 daraja haroratda eriydi.

Keyin biz trubkani isitamiz, odatda matbuotning o'zi "suyuqlik massasi" bilan. Ichkarida sharsimon floroplastik ham eriydi + kolba orqali kiradigan massa bilan aralashadi, jarayon 2 atmosfera bosimi ostida sodir bo'ladi.

To'ldirilgandan so'ng, trubka ajratiladi va polimer bilan press chiqariladi. Polimer qattiqlashadi va "to'p" ni o'rab turgan monolit hosil qiladi - barcha zarbalar va tebranishlar o'tadi - axir, buzilgan joy polimer bilan to'ldiriladi. Burg'ilangan teshikka maxsus valf yoki "yog'li moslama" vidalanadi.

Bunday ta'mirdan so'ng, koptokli birikma juda uzoq vaqt davomida ishlashi mumkin, ba'zan hatto yangisidan ham kam emas. Keling, batafsil videoni tomosha qilaylik.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, agar etik singan bo'lsa va ko'p axloqsizlik "to'p" ichiga kirsa, avval uni tozalash kerak, aks holda eskirish juda yaxshi bo'ladi. Tozalash oynaga qadar bo'lishi kerak.

Bundan tashqari foydali video.

Osma qo'l g'ildirakning markaziga (uyadan) balli birikma yordamida ulanadi. Ushbu jihozning ishlamay qolishining belgilari: bo'shliqlar ustida haydash paytida taqillatish, tekis yo'lda avtomobilning "silkitishi", shinalarning notekis eskirishi va butun yo'lda. Qaysi sabablarga ko'ra to'p qo'shimchasi muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin?

To'p bo'g'imlarining aşınma sabablari

To'pning asosiy dushmanlari doimo suv va tuproq bo'lgan. Ular bo'g'inlarga faqat etik eskirgan taqdirda kirishlari mumkin - ilgakni tashqi ta'sirlardan himoya qiluvchi rezina qopqoq. U ish paytida eskiradi (quriydi, yorilib ketadi) yoki mexanik shikastlanishi mumkin (masalan, suspenziyani ta'mirlashda).

Koptok birikmasining xizmat qilish muddati 15 ming km dan 120 gacha o'zgarib turadi. Ko'rsatkich avtomobilning ish sharoitlariga va himoya yuklash holatiga bog'liq.

O'z-o'zini tashxislash

Nosozlikni topishning eng yaxshi varianti har doim xizmat ko'rsatish stantsiyasida diagnostika stendidir. Ammo buzilishni o'zingiz ham topishingiz mumkin. Quloq bilan to'p bo'g'imining noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun sizga mashinani yonma-yon silkitadigan yordamchi kerak bo'ladi, shu bilan birga egasining o'zi suspenziya qiladigan barcha tirqish va taqillatishlarni diqqat bilan tinglaydi.

Koptokli bo'g'inlarning holatini vizual ravishda tekshirish ancha samaraliroq, ammo sizga tekshirish teshigi yoki lift kerak bo'ladi. Yordamchi tormoz pedalini ushlab turadi, egasi esa g'ildirakni silkitadi. Agar o'yin bo'lsa, u holda to'pni o'zgartirish kerak yoki pulni tejash uchun uni qayta tiklashga harakat qiling.

Koptok birikmasini ta'mirlash va tiklash

Bilyali bo'g'in yig'iladigan (masalan, mahalliy avtomobillarda) yoki ajralmaydigan bo'lishi mumkin. Albatta, ehtiyot qismlar uchun qismlarga ajratilishi mumkin bo'lgan birlikni ta'mirlash ancha oson. To'p demontaj qilinadi, demontaj qilinadi va eskirgan qismlar almashtiriladi. Qoida tariqasida, bu polimer qo'shimchalar va anterdir. Keyin jihozni joyiga o'rnating. Bilyali bo'g'inlarni ta'mirlash (demontaj qilinadigan) tugallandi.

Agar to'pni qismlarga ajratish mumkin bo'lmasa, u holda qo'llab-quvvatlashni yig'ish uchun maydalagich ishlatiladi, ammo ta'mirdan so'ng struktura payvandlash orqali tiklanadi yoki ular insonparvarroq usuldan foydalanadilar va bosim ostida suyuq polimerni to'pga quyadilar.

Qanday qilib ajratilmaydigan qismlarga ajratish kerak

Bilye birikmasini demontaj qilishdan oldin uni olib tashlash kerak. Buning uchun:

1. Biz mashinani ko'taramiz va g'ildirakni olib tashlaymiz.
2. Rulni oxirigacha aylantiring.
3. Pense yordamida gaykadan pinni olib tashlang.
4. Nonni burang va o'qni siqib chiqarish uchun tortgichdan foydalaning.
5. To'p o'rnatish moslamasini burang.
6. Tutqichdan foydalanib, pastki tutqichni bosing va siz to'pni olib tashlashingiz mumkin.

Endi siz qo'llab-quvvatlashni qismlarga ajratishingiz kerak. Agar u ikkita payvandlangan stakandan iborat bo'lsa, unda siz ulardan birida bir nechta payvandlash nuqtalarini burishingiz kerak, so'ngra bu stakanlarni ajratish uchun chiseldan foydalaning. Keyin qo'shimchali barmoq tanaga kiritiladi va chashka yarmi bir-biriga payvandlanadi. Ushbu astar qizib ketmasligiga ishonch hosil qilish kerak.

Agar tananing pastki qismi o'rnatilgan bo'lsa, u holda yonib ketgan qirralar maydalagich yoki zımpara bilan tozalanadi. Keyin ular o'qning uchini bolg'a bilan urib, pastki qismini urib tushirishdi. Tananing tashqi va ichki diametrlari o'lchanadi va ip va vilka bilan 10 mm balandlikdagi po'lat halqa yasaladi. U qo'llab-quvvatlovchi korpusga payvandlanadi. Barmoqni astar bilan kiriting va vilkasini burab qo'ying, shunda u astarni bosadi. Halqada vilkaga iloji boricha yaqinroqda 2 mm teshik ochiladi va u pin bilan mahkamlanadi.

To'pni joyiga o'rnatish uchun sizga quyidagilar kerak:

1. To'pni pastki qo'lga ulang va uni mahkamlang.
2. Pastki tutqichni bosib, pinni (o'qni) o'rindiqqa o'rnating.
3. Nonni pinga mahkamlang.
4. Agar barmoq qo'nish joyida aylansa, tutqichni yuqoriga tortish uchun tirgakdan foydalaning.

Qo'llab-quvvatlashni joyiga o'rnatayotganda sizga tortuvchi kerak bo'lmaydi. Agar siz pinni almashtirsangiz, to'pni olib tashlash va qayta o'rnatish osonroq bo'ladi

Suyuq polimerni qo'llash usuli

O'z qo'llaringiz bilan to'p bo'g'inlarini tiklash uchun suyuq polimer bilan to'ldirilgan tayyor novdalar sotiladi. Polimer tarkibi yuk ko'tarilgan komponentlar uchun maxsus mo'ljallangan. 1000 kg/sm 2 dan ortiq bosimga bardosh beradi va ishqalanishni susaytiradi. Ta'sirlanmagan moylash materiallari. Koptokli birikmaning tiklanishini va uning yana 100 000 km ishlashini ta'minlaydi. Ushbu ta'mirlash usuli bir necha marta ishlatilishi mumkin.

Ushbu usulning texnologiyasi juda oddiy. Pnevmatik quvvatga ega ekstruder yordamida polimer maxsus teshik orqali yig'ish korpusiga AOK qilinadi. U ichidagi bo'shliqlarni to'ldiradi, qo'llab-quvvatlash pinining konturini to'liq kuzatib boradi va barcha yuklarni oladi.

Koptokli birikmalarni ta'mirlash mashinasi

Bilye bo'g'inini tiklash bo'yicha ishlarni to'g'ri bajarish uchun siz mashinadan foydalanishingiz kerak. U polimerning haroratini o'lchash va uni to'p korpusiga to'g'ri kiritish uchun mo'ljallangan.

Bilyeli bo'g'inlarni tiklash uchun standart mashina quyidagilardan iborat:

• boshqaruv blokidan;
• ekstruder;
• kompressor;
• pnevmatik silindr;
• termal qalam;
• bir nechta adapter nozullari;
• polimer.

Polimer ichidagi ekstruder pnevmatik silindrga vidalanadi. Eskirgan tayanchda tishli teshik ochiladi va unga kerakli o'lchamdagi adapter ko'krak o'rnatilgan bo'lib, u ekstruderga ko'krak bilan ulanadi.

Polimer materiali yumshoq bo'lgandan so'ng, pnevmatik tsilindr ishga tushiriladi, u uni piston va ko'krak orqali tayanchga siqib chiqaradi. Agar material noto'g'ri to'ldirilgan bo'lsa, to'p taxminan 30 000 km davom etadi.

Polimer materialning haddan tashqari qizishi uni barcha kerakli xususiyatlardan mahrum qilishini hisobga olish kerak. Shuning uchun siz u bilan ta'minlangan ko'rsatmalarni diqqat bilan o'qib chiqishingiz va haroratni mashina o'qishlariga ko'ra kuzatib borishingiz kerak.

Bilyali bo'g'inlarni tiklash uchun uskunani o'zingiz qurishingiz mumkin: stanokda ekstruder yasang va qolgan qismlarni apparat do'konida sotib oling.

Ushbu texnologiyadan foydalanish mumkin emasligining yagona sababi korroziya va metall konstruktsiyaning o'ziga mexanik shikastlanishdir. Bunday holda, to'p qo'shimchasi hech qanday qayta tiklanmaydi va shunga mos ravishda keyingi foydalanish uchun.

Bilyali bo'g'inlar avtomobilning old qismining, shu jumladan elektr stantsiyasining og'irligini oladi. Bundan tashqari, harakat paytida, bu birlik doimiy zarba yukiga duchor bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, bunday sharoitda tayanchning xizmat qilish muddati, hatto eng bardoshli qotishmalardan yasalgan bo'lsa ham, cheklangan. Natijada, ko'plab avtomobil egalari koptokli bo'g'inlarni tiklash zarurati bilan duch kelishadi.

Qurilma va maqsad

Bilyali birikma g'ildirak uyasi va osma qo'l o'rtasida ishonchli harakatlanuvchi aloqani ta'minlaydi. IN Yig'ma korpus, shar pinini o'z ichiga oladi, shuningdek, plastmassadan tayyorlangan qo'shimcha. Tana ko'pincha payvandlangan tuzilishga ega - barmoq uchun shtamplangan sharsimon chuqurchaga ega bo'lgan ikkita qism nuqta payvandlash yordamida ulanadi.

Asosan, bu element metalldan yasalgan qalin devorli shisha bo'lib, unga barmoq bilan qo'shimcha kiritiladi. Uy-joy strukturasini ajralmas qilish uchun uning qirralari yonib ketadi. Ko'pincha astar alohida ishlab chiqarilmaydi, lekin korpusning devorlari va barmoqning shar yuzasi orasidagi maydon maxsus polimer material bilan to'ldiriladi. Jihozni axloqsizlik va suvdan himoya qilish uchun tepaga etik o'rnatilgan.

Shuni ta'kidlash kerak koptokning faol aşınması etikga zarar etkazilgandan keyin boshlanadi. Bu sodir bo'lgunga qadar, jihoz deyarli eskirmaydi. Shunday qilib, agar siz ushbu elementning holatini kuzatsangiz va uni o'z vaqtida almashtirsangiz, jihozning ishlash muddatini sezilarli darajada oshirishingiz mumkin.

Ammo shuni esda tutish kerakki, payvand choklari etarlicha zichlikka ega emas va hatto buzilmagan etik bilan ham suv ichkariga kirishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun ishni litol bilan to'ldirish kerak.

Tugun diagnostikasi

Diagnostika orqali balli bo'g'inlarni tiklash ishlariga ehtiyoj borligi haqida bilib olishingiz mumkin. Noto'g'ri yo'lda harakatlanayotganda osma osma xirillash va taqillatish tovushlarini eshitishingiz bilan jihoz eskirgan va uni qayta tiklash kerak. Ushbu tovushlarning manbasini aniq aniqlash uchun diagnostikani birgalikda o'tkazish yaxshiroqdir - bir kishi tekshiruv teshigiga kiradi va qo'lini shar bo'g'imiga qo'yadi, ikkinchisi esa mashinani silkita boshlaydi.

Agar tovush qo'l bilan sezilsa, qo'llab-quvvatlashni olib tashlash va menteşe bo'g'inida o'yin mavjudligini tekshirish kerak, uni vites bilan mahkamlang. Shuni esda tutish kerakki, barmoq yorug'lik kuchlari ta'sirida harakat qilmasligi kerak, lekin ayni paytda u tishlamasligi kerak. Shunga o'xshash tekshiruvni quyidagi hollarda o'tkazish tavsiya etiladi:

• Rul g'ildiragini aylantirganda xirillagan ovoz eshitiladi.
• To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, mashina o'z-o'zidan tebranadi.
• Rul g'ildiragini aylantirish uchun siz juda ko'p kuch sarflashingiz kerak.

Olib tashlash va o'rnatish

Agar diagnostika tadbirlarini o'tkazgandan so'ng, jihozning eskirganligi aniq bo'lsa, uni ta'mirlash kerak. Ko'pgina yangi avtoulov egalari barcha ishlarni engishadi va o'z qo'llari bilan koptokli bo'g'inlarni tiklaydilar. Ta'mirlashdan keyin qo'llab-quvvatlashni olib tashlash va o'rnatish uchun, Sizga bir nechta vositalar kerak bo'ladi:

Ko'pincha, koptokli tortmalar universal emas. Agar kerakli vositani topa olmasangiz, bolg'a yordamida muammoni hal qilishingiz mumkin. Bundan tashqari, uning vazni taxminan 600 gramm bo'lishi kerak. Bundan tashqari, tugunni shikastlamaslik uchun urish kerak bo'lgan joyni bilishingiz kerak.

Barmog'ingizni o'rindiqdan taqillatishga harakat qilishning hojati yo'q. Zarba ko'z bo'ylab barmoqqa perpendikulyar yo'naltirilishi kerak. To'p bo'g'inini olib tashlash uchun, avvalo, old g'ildiraklarni bo'shatib, avtomashinani yig'ishingiz kerak. Shundan so'ng, g'ildirak chiqariladi.

Agar pin ustidagi gaykada tishli pin bo'lsa, uni pense yordamida olib tashlash kerak. Bu sizga gaykani burab, pinni siqib chiqarish uchun tortuvchi yoki bolg'achadan foydalanish imkonini beradi. Shundan so'ng, siz korpus o'rnatish moslamasini burab qo'yishingiz kerak va tayanchni olib tashlash uchun ushlagich yordamida pastki tutqichni bosing.

Jihozni ta'mirlashdan keyin o'rnatish uchun siz avval korpusni pastki qo'l bilan biriktirishingiz kerak. Mahkamlagichlarni mahkamlagandan so'ng, tutqichni bo'shatish uchun tirgakdan foydalaning va pinni rozetkaga qaytaring. Keyin yong'oq uning ustiga vidalanadi va mahkamlanadi. Agar shundan keyin barmoq aylansa, pastki tutqichni yuqoriga tortish kerak. Oxirgi qadam, yong'oqqa pinni o'rnatish yoki eskisini o'z-o'zidan qulflash bilan almashtirish bo'ladi.

Ta'mirlash

Darhol ta'kidlash kerakki, ta'mirlash tugagandan so'ng, koptokli birikma to'liq tiklanmaydi va uning ishlash muddati qisqaradi. Biroq, agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa, unda siz jihozning ishlashi xavfsizligi haqida tashvishlanishingiz shart emas. To'pning funksionalligini tiklashning bir necha yo'li mavjud. Uyda ikkita texnologiya eng ko'p qo'llaniladi:

• SJR texnologiyasidan foydalangan holda polimer bilan sharli bo'g'inlarni ta'mirlash.
• Yig'iladigan - ajralmaydigan korpus yig'iladiganga aylantiriladi, shundan so'ng pinning shar yuzasi silliqlanadi va astarlar o'zgartiriladi.

Polimerdan foydalanish

Ushbu usulning mohiyati isitiladigan polimer materialni korpusga quyishdir. Bunday holda, qo'llab-quvvatlashni qismlarga ajratish kerak emas, lekin ekstruder ishlab chiqarilishi kerak. Ushbu usulning asosiy afzalliklarini ta'kidlash kerak:

Ushbu texnologiyadan foydalanish uchun tananing pastki qismida teshik ochilishi kerak, uning diametri ishlatiladigan ekstruderga mos ravishda tanlanadi. Astarlar va pinning shar yuzasi orasidagi bo'shliqni axloqsizlikdan yaxshilab tozalash kerak, shuningdek, chiplar va qum donalarini olib tashlash uchun yig'ilishni havo bilan puflash kerak.

Polimer ekstruder yordamida korpusga oldindan ochilgan teshik orqali AOK qilinadi. Plastmassa tarkibi qotib qolgandan so'ng, ta'mirlash ishlari tugallangan deb hisoblanishi mumkin. Ushbu texnologiyaning yagona kamchiliklari - barmoqning sferik yuzasining geometriyasini tekshirishning mumkin emasligi.

Yig'ib olinadigan usul

Qo'llab-quvvatlash olib tashlangandan so'ng, korpusni qismlarga ajratish kerak. Buni amalga oshirish uchun siz barcha payvandlash nuqtalarini bir yarmida burg'ulashingiz kerak bo'ladi, so'ngra bolg'a va chisel yordamida qismni ikki qismga bo'ling. Keyin yonib ketgan qirralarning erga tushiriladi va tananing pastki qismini ajratish uchun pinning uchiga zarba beriladi. Tananing ichki va tashqi diametrlarini o'lchagandan so'ng, shunga o'xshash o'lchamlarga va ichki iplarga ega bo'lgan halqa, shuningdek, bu qismga vidalanadigan vilka tayyorlanadi. Ringning balandligi taxminan 10 sm bo'lishi kerak.

Shundan so'ng tanaga yangi astar va tiklangan barmoq joylashtiriladi. Tananing ikki qismini bog'lab, ularni payvandlash orqali mahkamlash kerak. Astarni haddan tashqari qizib ketmaslik uchun ehtiyot bo'lish kerak.

Keyin oldindan tayyorlangan halqani tanaga payvand qilish kerak. Shundan so'ng, astarni mahkamlash uchun vilkasini korpusga vidalash va unda kichik teshik (diametri taxminan 2 mm) pin uchun burg'ulash qoladi.

Hatto qimmatbaho mashinalar Balli birikmasini o'zingiz ta'mirlashingiz kerak bo'lishi mumkin. Ushbu kontseptsiya bilan ko'pchilik avtomobil ixlosmandlari nazarda tutadi to'liq almashtirish bu tafsilot. Shu bilan birga, hozirgi vaqtda ushbu suspenziya elementining ishlashini minimal xarajatlar bilan tiklashning bir necha yo'li mavjud. Tajribali mexaniklarning fikriga ko'ra, qayta tiklangan qo'llab-quvvatlash yangisiga nisbatan ancha ishonchli bo'lib chiqadi. Qayta tiklash ishlari har qanday garajda amalga oshirilishi mumkin. Ammo shuni yodda tutingki, ma'lum miqdordagi qo'shimcha operatsiyalar talab qilinadi, bu esa ta'mirlashni uzoqroq qiladi.

Xususiyatlarni tekshiring

O'z qo'lingiz bilan to'pni ta'mirlash juda qiyin ish. Ta'mirlashni amalga oshirishdan oldin, jihoz haqiqatan ham ishlamayotganligiga ishonch hosil qilish tavsiya etiladi. Xavotirning birinchi belgisi - bu haydash paytida yuzaga keladigan plastmassadagi metallning chertish ovozi. Ammo qishda ham xuddi shu narsani eshitish mumkin. Bu mutlaqo zararsiz ovoz bo'lishi mumkin. Muzlatilgan to'p yog'i tufayli paydo bo'ldi. Avval siz yuklashning yaxlitligini tekshirishingiz kerak. Bu vizual tarzda amalga oshiriladi, mashinani tekshirish teshigiga olib boring va suspenziyani tekshiring. Kattaroq ishonchlilik uchun siz chiroqni ishlatishingiz kerak. Eng kichik zarar belgisida siz yuklashni o'zgartirishingiz kerak.

Orqa zarba mavjudligini aniqlash qiyinroq. Bu bir necha usulda amalga oshiriladi:

• Bu usul juda ishonchli emas. Ba'zan, hatto to'liq shikastlangan sharli bo'g'inlarda ham, g'ildirak boshqa hollarda chayqalmaydi, bu model uchun juda normal bo'lgan o'yin, buzilish uchun xato bo'lishi mumkin;
• Biz mashinaning tagiga o'tiramiz. Yo'l o'tkazgich yoki chuqurlikda diagnostika qilish eng qulaydir. Biz pastki qo'l va qo'llab-quvvatlashning chetiga o'rnatamiz. Va yuqoriga bosing. Agar ko'rinadigan o'yin bo'lsa, biz qo'llab-quvvatlashni almashtiramiz yoki ta'mirlaymiz;
• Uchinchi usul to'pni olib tashlashni o'z ichiga oladi. Tekshirish uchun qo'llab-quvvatlashni vilka bilan mahkamlang va barmoqni harakatga keltirishga harakat qiling. Agar bu qo'l bilan amalga oshirilishi mumkin bo'lsa, unda qismni noto'g'ri deb hisoblash mumkin.

Agar muammo aniqlansa, uni imkon qadar tezroq hal qilish kerak. Axir, noto'g'ri shar bo'g'ini sayohat paytida yirtilib ketishi mumkin, bu esa nazorat qilishning to'liq yo'qolishiga olib keladi. Esda tutingki, bir vaqtning o'zida barcha qo'llab-quvvatlovchilarni o'zgartirish tavsiya etiladi.

Ta'mirlash

Yaqinda bunday nosozlikni bartaraf etishning yagona yo'li qismni almashtirish edi. Lekin hozir to'pni tuzatish imkoniyati bor. Buning bir necha usullari mavjud. Ularning barchasi tayanchning strukturaviy xususiyatlariga asoslanadi. Birinchidan, strukturaviy xususiyatlarni aniqlaymiz. Qo'llab-quvvatlash metall pindan iborat bo'lib, u bir tomondan sharsimon, ikkinchisi esa tishli. Sharsimon uchi yog 'bilan to'ldirilgan korpusga joylashtirilgan va bir tomondan etik bilan himoyalangan. Bir qism bilan bog'liq muammo odatda moylash materialining chiqishi tufayli yuzaga keladi.

Agar yuklash shikastlangan bo'lsa, ta'mirlash jarayoni minimal vaqtni oladi. Muammoni hal qilish uchun siz yangi etik sotib olishingiz kerak bo'ladi. Eskirgan etiklarni tirqishli tornavida yordamida to'pdan olib tashlash kerak, shundan so'ng biz yangi komponentni ehtiyotkorlik bilan o'rnatamiz. Butun jarayon olib tashlangan qismda amalga oshiriladi.

Asosiy muammoni bartaraf etish biroz ko'proq vaqt talab etadi. Yog 'miqdorini to'ldirish uchun maxsus qurilmadan foydalanish tavsiya etiladi. Ish quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

• Biz panjani (tutqichni) mashinadan olib tashlaymiz, ehtiyot bo'ling. Ba'zi modellarda kamon qo'lning pastki qismida joylashgan bo'lib, uni ehtiyotkorlik bilan olib tashlash shikastlanishga olib kelishi mumkin;
• Koptokning tagida teshik ochiladi, odatda bu 5 diametrli matkapni talab qiladi;
• Ip kran yordamida kesiladi. Ip balandligi qurilmangizning xususiyatlariga qarab tanlanadi;
• Ta'mirlashni amalga oshirish uchun hosil bo'lgan teshikka qurilma vidalanadi. Unga polimerli kartrij ulangan;
• Ish jarayonining o'zi uchun sizga gaz pechkasi yoki sochlarini fen mashinasi kerak bo'ladi. Qo'llab-quvvatlash barmog'i harakatga keltiriladi va polimer korpusga beriladi. Hozirgi vaqtda qo'llab-quvvatlashning o'zi isitiladi, shuning uchun materialning yaxshiroq taqsimlanishiga erishish mumkin. Barmoq qiyinchilik bilan harakat qila boshlagach, ish to'xtatiladi;
• Teshikka murvat vidalanadi va har qanday mos moylash moslamasi etik ostiga qo'yiladi.

To'p to'liq sovib ketgandan so'ng, uni qo'llaringiz bilan o'ynash uchun tekshiring. U qimirlamasligi kerak. Qismni mashinaga o'rnatgandan so'ng, yana bir tekshiruv o'tkaziladi. Yuqorida tavsiflangan har qanday usul bilan. Shundan keyingina to'p muvaffaqiyatli ta'mirlanganligini aniq aytishimiz mumkin.

Xulosa. Ichki yo'llar ko'p narsani orzu qiladi. Shuning uchun, har bir haydovchi to'xtatib turish nosozliklari bilan bevosita tanish. Mashinangizni yaxshi holatda saqlash uchun eng keng tarqalgan ishlardan biri bu koptokni o'zingiz ta'mirlashdir. Buni minimal moddiy xarajatlar bilan amalga oshirish mumkin, bu esa xorijiy avtomobillar egalarini juda xursand qiladi.

O'z-o'zidan tiklangan sharli bo'g'in arzon dublikatlarga qaraganda uzoqroq xizmat qilishi mumkin. Hatto tajribasiz avtomobil ixlosmandlari ham ushbu jihozni almashtirishi mumkin.

Tugunning dizayni va maqsadi

Bilyali birikma g'ildirak uyasi osma qo'liga ishonchli harakatlanuvchi mahkamlash uchun mo'ljallangan. Bilyali bo'g'in sharli pin, korpus va plastik qo'shimchadan iborat. Bilyali bo'g'inning tanasi ikki yarmidan payvandlangan, shtamplangan, sharsimon chuqurchalar bilan birida barmoq uchun teshikka ega yoki qalin devorli metall chashka bo'lib, unga barmoq bilan qo'shimcha solinadi. pastki qismi joylashtiriladi va qirrasi strukturaning demontaj qilinmasligi uchun o'raladi. Ba'zan astar tayyorlanmaydi, lekin korpus va to'p orasidagi bo'shliq yumshatilgan poliamid plastmassa bilan to'ldiriladi. Buning uchun odatda ekstruder ishlatiladi. Bundan tashqari, kompaniyalarda koptokli bo'g'inlarni tiklash uchun asosiy uskuna sifatida ishlatiladi. Menteşaning birlashtiruvchi yuzalarini suv va axloqsizlikdan himoya qilish uchun ustiga kauchuk etik kiying.

Etik buzilmas ekan, shar bo'g'ini amalda eskirmaydi. To'pning intensiv kiyinishi butsa yaroqsiz holga kelgandan so'ng boshlanadi, ichkariga axloqsizlik kiradi. Shuning uchun, etiklarni kuzatib boring, chunki yaroqsiz botinkani o'z vaqtida almashtirish jihozning ishlash muddatini uzaytiradi.

To'g'ri, payvandlangan tananing bo'g'ini havo o'tkazmaydi, shuning uchun suv tanaga butun etik bilan ham kiradi. Shuning uchun, agar yig'ish tanasi ikki qismdan iborat bo'lsa, uni moyli fitting orqali litol bilan to'ldirish tavsiya etiladi.

Diagnostika

Agar siz avtomobilingizni qo'pol yo'llarda haydab ketayotganda suspenziyadan taqillatish yoki xirillash tovushlarini eshitsangiz, bu tovushlar eskirgan bo'g'inlardan kelayotgan bo'lishi mumkin. Noxush tovushlarning manbasini birgalikda aniqlash yaxshiroqdir: bir kishi tekshiruv teshigiga tushib, qo'lini to'pga qo'yadi, ikkinchisi esa mashinani silkitadi. Ovozni o'z qo'llaringiz bilan his qilganingizda, tayanchni olib tashlang, uni yewga mahkamlang va menteşe o'yinini tekshiring. Barmoq ozgina harakatlardan qimirlamasligi kerak, lekin u ham tishlamasligi kerak, aks holda jihoz ta'mirlash yoki almashtirishni talab qiladi.

Ushbu tekshirish quyidagi hollarda ham amalga oshirilishi kerak:

• Rul g'ildiragini aylantirganda xirillash ovozi.
• To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda o'z-o'zidan tebranish.
• Qattiq rul.

Olib tashlash va o'rnatish

Kerakli jihozlar:

• To'p bo'g'imlarini olib tashlash vositasi.
• Jek.
• Avtomobil stend.
• Kalitlar to'plami.
• Pense.
• Tog'.

To'pni tortuvchi odatda universal emas. Agar mos keladigan tortgichni topmasangiz, uni bolg'a bilan muvaffaqiyatli almashtirish mumkin. Siz faqat qaerga urish kerakligini bilishingiz kerak. Barmog'ingizni o'tirgan joyidan urib tushirishning hojati yo'q. Zarba barmoqqa perpendikulyar bo'lishi kerak va u ko'zga urilishi kerak (konusning barmog'i bo'lgani uchun, engil qo'nish bosimi uni ko'zdan siqib chiqaradi). Hammer universal tortuvchidir. Bu juda og'ir yoki juda engil bo'lmasligi kerak, 600 gramm to'g'ri bo'ladi.

Olib tashlash: G'ildirakning mahkamlagichini bo'shating. Avtomobilni domkratga ko'taring. G'ildirakni echib oling. Rulni ishlash uchun qulay bo'lishi uchun aylantiring. Agar pim gayka tishli bo'lib qolsa, pense yordamida pinni olib tashlang. Nonni burang. Tortgichni oling va barmog'ingizni siqib chiqaring. Koptok korpusining mahkamlagichini burang. Plitka yordamida pastki qo'lni bosing va koptokni olib tashlang. Bog'lovchi novda uchlari va sharli bo'g'inlarni olib tashlash va ta'mirlash hech qanday farq qilmaydi, faqat boshqa tortgichdan foydalanish kerak. Qayta tiklash usullari bir xil.

O'rnatish: Menteşa korpusini pastki qo'lga ulang, mahkamlagichlarni torting, pastki qo'lni tirgak bilan bosing va pinni o'rindiqqa soling. Yong'oqni pinga burang va mahkamlang. Agar barmoq aylansa, qo'lni yuqoriga torting (o'rindiqli pin konus shaklida, shuning uchun barmoq bosilganda, u o'rindiqda aylanishni to'xtatadi). Yong'oqni mahkamlashni unutmang. O'rnatish uchun tortuvchi kerak emas. Agar siz yong'oqlarni o'z-o'zidan qulflanadiganlarga almashtirsangiz, tayanchlarni keyingi almashtirish sizni pinlar bilan skripka qilishga majburlamaydi.

Qayta tiklash

Kerakli jihozlar:

• Zımpara yoki maydalagich.
• Ekstruder.
• Katta chakkali elektr matkap (shuning uchun siz to'pni zımpara bilan silliqlash uchun barmog'ingizni ushlab turishingiz mumkin).
• Metall buyumlar.
• Payvandlash mashinasi (tercihen yarim avtomatik).
• Kompressor.

Qo'llab-quvvatlashlarni tiklash ikki yo'l bilan amalga oshirilishi mumkin:

1. Ajralmaydigan ilgakni yig'iladiganga aylantirish, pinli to'pni silliqlash va astarlarni almashtirish.
2. Ekstruder yordamida to'p va korpus orasidagi bo'shliqqa yumshatilgan plastmassani quyish orqali ta'mirlash.

Albatta, siz bir martalik ta'mirlash uchun uskunani xarid qilmasligingiz kerak, lekin pistonni bosish uchun qo'lni biriktirib, eski tormoz asosiy tsilindridan o'z qo'llaringiz bilan tezda oddiy ekstruder yasashingiz mumkin. Plastmassani mash'al yoki puflagich bilan yumshatish uchun uni isitishingiz mumkin.

Ishni bajarish

Birinchi usulda ta'mirlash va tiklash tayanchlarni demontaj qilish bilan boshlanadi. Ikki stakandan payvandlangan tanani qismlarga ajratish uchun stakanlardan birida payvandlash nuqtalarini burg'ulash va chisel va bolg'a yordamida stakanlarni ajratish kerak. Pastki qismi o'rnatilgan korpusda zımpara yoki maydalagich yordamida yonib ketgan qirralarni maydalang va pastki qismini barmoq uchigacha bolg'acha bilan urib oling. Ikki stakanning tanasiga barmoq bilan qo'shimcha kiritiladi, yarmi bir-biriga bosiladi va qo'shimchani haddan tashqari qizib ketmaslikka harakat qilib, bir nechta yopishqoq payvandlar qilinadi. Pastki qismi olib tashlangan korpus uchun tashqi va ichki diametrlarni o'lchab, ushbu o'lchamlarga muvofiq po'lat halqa yasang, balandligi taxminan 10 mm, ichida ip va vilka bilan vidalang. Halqani korpusga payvandlang, sovutib oling, qo'shimchani pin bilan korpusga joylashtiring, vilkasini burang, u bilan astarni bosing, vilkaga yaqin bo'lgan halqada Ø 2 mm teshik oching va uni tirgak bilan mahkamlang. .

Ikkinchi usul yordamida o'z-o'zidan ta'mirlash va tiklash odatda jihozni qismlarga ajratmasdan amalga oshiriladi.

Tananing pastki qismida diametri taxminan 6 mm bo'lgan teshik ochiladi, uning o'lchami siz uchun qaysi ekstruder mavjudligiga bog'liq. To'p va astarlar orasidagi bo'shliq axloqsizlikdan tozalanadi va puflanadi siqilgan havo qum va talaşlardan. Pastki qismida burg'ulangan teshik orqali ekstruder yordamida yumshatilgan plastmassa pin to'pi va korpus orasidagi bo'shliqqa AOK qilinadi. Uni sovutib oling va ta'mirlash tayyor. Ushbu usulning nochorligi shundaki, siz to'pning geometriyasi saqlanib qolgan yoki yo'qligini ko'ra olmaysiz va korroziya izlarini olib tashlash uchun uni jilolay olmaysiz, shuning uchun tiklash natijalari qisqa muddatli bo'ladi.

• Agar pinni demontaj qilmasdan olib tashlangan bo'lsa, menteşani tiklashni amalga oshirmang, bunday yig'ilishga yordam bermaydi, faqat almashtirish. Buning uchun tanadagi barmoq uchun teshik to'pning diametridan kichikroq bo'lishi kerak. Agar astar eskirsa, barmoq tanadan ucha olmaydi, bu esa baxtsiz hodisaga olib keladi.
• Menteşani o'z qo'llaringiz bilan tiklayotganda, uni butunlay qismlarga ajratib oling va yig'ilishni qanday tiklashni xohlayotganingizdan qat'i nazar, barmoqning to'pini maydalang. Shunda ishingizning samarasini tezda almashtirish kerak bo'lmaydi. Qayta tiklash uchun ekstruderdan foydalanishni rejalashtirayotgan bo'lsangiz ham, pinni almashtirish kerakligini bilish uchun menteşani qismlarga ajratish uchun dangasa bo'lmang. Agar sizga kerak bo'lmasa, uning to'pini jilolang.