BMW 5-Series (F10) 2016-2017 ning barcha kamchiliklari

➖ Rutlarga yuqori sezuvchanlik
➖ Orqa qatorda gavjum
➖ Muammoli yomg'ir sensori

pros

➕ Dinamiklar
➕ Qulay salon
➕ Ishlov berish (yaxshi yo'llarda)
➕ Tejamkor

BMW 5-Series 2016-2017-ning afzalliklari va kamchiliklari haqiqiy egalarining sharhlari asosida aniqlandi. Avtomatik uzatmalar qutisi, orqa g'ildiraklar va xDrive to'liq g'ildiraklari bilan jihozlangan BMW 5-Series (F10) ning batafsil afzalliklari va kamchiliklarini quyidagi hikoyalarda topish mumkin:

Egasining sharhlari

Crackling old CV bo'g'inlari (56 000 km) - kafolat ostida almashtirish. 78 000 km masofada yana bir halokat, lekin kafolat tugadi - narxi 110 000 rubl. U hali ham yorilishda ishlaydi - 143 000 km. Korpus ostidagi himoya - ruberoid! U o'zgardi, lekin ayni paytda latta bo'lib ketdi. Aks holda, yoqilg'i sarfi, tortishish, qulaylik, ishlov berish juda yaxshi.

AWD 2013 da BMW 5-Series 2.0d (218 ot kuchi) sharhi

Video ko'rib chiqish

Dinamika a'lo darajada - u 6,5 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi. Benzinli dvigatel unchalik ochko'z emas. O'ylaymanki, 245 ot kuchiga ega dvigatelli to'liq g'ildirakli avtomobil uchun katta yo'lda 100 km uchun 9-10 litr, shaharda esa 12 litr juda yaxshi ko'rsatkich.

Qishki yo'llarda to'liq g'ildirakli haydovchi tez-tez yordamga keladi. Umuman olganda, BMW 528 qishda foydalanish uchun juda mos keladi: dvigatel tez isiydi, rul va old o'rindiqlar isitiladi.

BMW - ajoyib mashina! Menga qattiq dizayn yoqadi, lekin ayni paytda qulay interyer. Ovoz izolatsiyasi yaxshiroq Mercedes-Benz C-klassi, men ham bir oz minishga muvaffaq bo'ldim.

BMW ning kamchiliklari orasida men kichik bir narsani ta'kidlamoqchiman yerni tozalash, va mashina rutsga juda asabiy ta'sir qiladi, shuning uchun notekis yo'llarda siz rulni boshqarishingiz kerak. Yomg'ir sensori o'z hayotini saqlab qoladi va shisha quruq bo'lsa, tozalagichlarni osongina yoqishi mumkin.

Dmitriy, 2014 yil BMW 5-Series F10 2.0 (245 ot kuchi) xDrive-ni ko'rib chiqish

Men Evropada Audi A6 3.0d haydash va solishtirish imkoniyatiga ega bo'ldim. BMW raqobatchilari bilan solishtirganda haydang! 2.0 dvigatelli BeHa A6 3.0 ni zerikarli avtomatik uzatmalar qutisi, shuningdek, gaz pedalidagi kechikish tufayli ortda qoldirgandek tuyuladi, bu esa odatda barcha haydash tuyg'ularini yeydi. BMW - bu raketaga o'xshash tezlashtirish va vaziyatni to'liq nazorat qilish hissi, shuning uchun bu erda etakchi aniq.

Ergonomika va qulaylik. Shovqin izolyatsiyasi nuqtai nazaridan Audi A6 g'alaba qozonadi, chunki BMW g'ildiraklari shovqinli va dvigatel past tezlikda shovqinli. BMW uchun ergonomika har qanday raqobatdan tashqarida. Juda qulay tezlikni cheklovchi va kruiz nazorati.

BMW ning kamchiliklaridan shuni ta'kidlashim mumkin: ahmoq yomg'ir sensori, zaif shovqin, ovoz tizimi yo'q (Harmanga o'zgartirildi) ... va bu, ehtimol, hammasi!

Taroziga soling: dinamika va haydovchi, ergonomika, kam dizel iste'moli, ichki dizayn.

Igor Novomirskiy, BMW 5-seriyali 2.0d (184 ot kuchi) avtomat uzatmalarini ko'rib chiqish 2015 yil.

Bizda asosiy dvigatel bor, biz sharhlar yozgan har bir kishi singari, kopek parchasi qandaydir tarzda uni hal qiladi deb o'yladik. Ammo u yiqilib tushmoqda! Yo'q, hatto to'planib qoladi!!! U aqldan ozgan! Agar biror joyda benzin yomon bo'lsa ham, "sport" tugmasi doimo yordam beradi.

quvib o'tish oson, dvigatel 180 km/soatgacha silliq aylanadi. Tormoz... Voy, anavi tormozlar!!! Do'stim, to'xtash kerakmi? Savol yo'q! Osonlik bilan! Mashina menga shunday javob beradi! Bizning janobimiz juda kam ovqatlanadi. Hammasi bo'lib 8,5-9 avtomagistralda (men agressiv haydayapman) BUNDAY dinamika bilan!

Ular Run Flat shinalari qattiq, deb yozishadi, lekin men uchun ular juda zo'r. Bir yirtqich bor - men buni sezmayapman ... Men ham hech qanday teshik yoki zarbani eshitmadim ... Yo'lakda suv bormi? Xop!

Ruslan Zaitsev, BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 ot kuchi) ni ko'rib chiqish 2015 yil.

Endi odometrda deyarli 80 ming bor va hamma narsa yaxshi, mashina meni xursand qiladi, men uni juda yaxshi ko'raman va u menga hali ham zavq bag'ishlaydi! 8 ta texnik xizmat ko'rsatish va 2 ta kafolatli ta'mirlash ishlarini bajarishga muvaffaq bo'ldi. Xizmatning o'rtacha qiymati taxminan 15-20 ming, plyus prokladkalar va tormoz disklari. Ehtimol, bu mashinani saqlash qimmat, deb aytish uchun bu to'g'ri pul emas. Va endi umuman mashina uchun:

1. Ergonomika shunchaki ajoyib. Rulda o'tirish - hayajon. O'zingiz uchun sozlamalarni tanlash oson (agar siz gigant yoki mitti bo'lmasangiz). Kamchiliklardan: uzoq poezdlarda (400-500 km dan) o'ng oyog'im xiralashganini payqadim. Men o'rindiq bilan bog'lana olmayapman, ehtimol noto'g'ri pozitsiyam tufayli.

2. Imkoniyati o'rtacha. Men bo'lgan oila odami uchun joy etarli emas. Orqa o'rindiqlar ko'proq bolalar uchun mo'ljallangan. Ikkita katta va bitta kichik yukxalta uchun bagaj maydoni. Aravacha faqat demontajga kiritilgan.

3. Menejment a'lo darajada. Garchi menga avvalgi Mazda 6 ham yoqdi.

4. Suspenziya qulay. Oltin o'rtacha. Qattiq emas va rulonli emas. Men 18 ″ bilan boraman.

5. Qurilish sifati yaxshi. Men hech qanday to'siqlarni ko'rmayapman. Vites qutisidagi plastik astarlardan tashqari, 20 mingdan keyin hamma narsa tirnalgan. Materiallarning sifati yaxshi va yoqimli. 80 mingga kelib, eshik kartasi dastagidan ushlangan joyda eskirgan. Men ringda gunoh qilyapman.

6. Tejamkorlik. Bu shunchaki portlash. Bu savol 5+. Marshrut 6-8 litr (tezlikka qarab). Qanday qilib haydashingizdan qat'i nazar, shahar doimiy ravishda 10 litrni tashkil qiladi. Hozircha rekord bir tankda 1008 km. Bu 120-150 km/soat tezlikdagi trek. O'rtacha shaharda bir tank 600 km uchun etarli.

7. Dinamika. Bu erda uzoq vaqt bahslashish mumkin. Dizel dvigatel teplovoz kabi tortadi. 100 km/soatgacha siz shaharda ham, magistralda ham o'zingizni qulay his qilasiz. 100 km/soatdan keyin manevrlar qiyinroq, ammo juda yaxshi.

8. Ajoyib ko'rinadi. Portlash bilan oq rangda bo'yash. BMW qora bo'lishi kerak bo'lsa-da, oq rang unga zarar bermaydi.

BMW 5-Series 520d (190 ot kuchi) avtomatik uzatmalar qutisini ko'rib chiqish 2016 yil

Haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi 5+. Hamma narsa o'z o'rnida, hamma narsa qulay tarzda bosiladi va aylanadi. Bundan tashqari, u juda yaxshi boshqaradi va tormozlaydi, lekin rutsga juda sezgir. Ehtimol, 18 radiusli old va orqa g'ildiraklarning turli kengligi yoki Run Flat shinalari tufayli.

Tezlashuv ishonchli, ammo raketa emas: 8 soniyadan 100 km / soatgacha. Moskvada 80-100 km / s dan ortiq tezlashtirish qimmatga tushganligi sababli, 2.0D dinamiklari shahar uchun juda etarli.

Burilish funktsiyasi bilan LED faralar, lekin la'nat, juda qimmat. Men ularga tosh plyonka qo'ydim. Dizel dvigatelning ovozi faqat tezlashuv vaqtida eshitiladi, lekin bu meni bezovta qilmaydi va hatto xursand qiladi. Internetga kirish va ovozli boshqaruv mavjud. Multimedia Xiaomi smartfoniga hech qanday muammosiz ulangan.

"Beshta" da qo'ltiqdagi narsalar uchun juda kam joy bor va smartfonni ulash uchun haqiqatan ham joy yo'q. U kuldon yoki stakan ushlagichiga sig‘maydi, shuning uchun zaryad olayotganda yo‘lovchi o‘rindig‘iga suyanadi. Yomg'ir sensori har doim ham etarli darajada ishlamasligini ham ta'kidlayman.

Orqa yo'lovchilar tor. Orqa tomonda deflektorlar va sigaret chiroqlaridan tashqari hech narsa yo'q, lekin bu faqat paket. Men ko'pincha yolg'iz sayohat qilganim uchun menga ahamiyat bermayman.

BMW 5-Series 2.0 dizel (190 ot kuchi) avtomatik uzatmalar qutisini ko'rib chiqish 2016 yil

Ko'pchilikning ta'kidlashicha, BMW 5 Series F10/F11 dizayn murakkabligining muhim nuqtasidan oshib ketgan. Myunxenlik avtomobil ishlab chiqaruvchisi o‘z sinfining eng yuqori pog‘onasida turadigan avtomobil yaratishni xohlagani aniq. Va ko'p jihatdan u muvaffaqiyatga erishdi. Ammo egalarining hikoyalarini diqqat bilan o'rganib chiqqandan so'ng, ushbu BMW munozarali ekanligini tan olish kerak.

Qutbning engil qo'li bilan

F10 uslubi ko'p yillar davomida BMW dizaynerlar jamoasida ishlagan polyak Yacek Frolich tomonidan ishlab chiqilgan. BMW E60 ning vorisi yanada sport va oqlangan bo'lishi kerak edi. Bu muvaffaqiyatli bo'ldi va birinchi kunlardanoq sotuvlar yaxshi edi.

BMW 5 Series F10 mutlaqo tasavvur qilib bo'lmaydigan konfiguratsiyalarga ega. U uchta tana turida mavjud. U 4, 6, 8 silindrli benzinli va 4, 6 silindrli dizel dvigatellari (bir, ikki va hatto uchta turbokompressorli) bilan jihozlangan. Quvvat bloklari 6 pog'onali mexanik va 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Avtomobil orqa g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli bo'lishi mumkin.

Uskunalar labirintlari

Ko'pincha, ko'plab F10 egalari ma'lum funktsiyalar mavjudligini bilishmaydi. Misol uchun, menyuda siz tashqi chiroqlar yoqilishi kerak bo'lgan vaqtni dasturlashingiz mumkin - meni uyga kuzatib borish funktsiyasi (meni uyga olib boring) - dvigatelni o'chirgandan so'ng tunda hududni yoritish uchun. Ba'zi avtomobillarda hatto termal tasvir bor.

Bundan tashqari juda uzoq ro'yxat variantlarda tana dizayni paketlarini sotib olish mumkin edi: Shadowline, Modern Line yoki M-paket. Haydash tajribangizdan maksimal darajada foydalanishga yordam berish uchun: faol EDC suspenziyasi, faol burilish barlari va aqlli rul boshqaruvi Faol boshqaruv.

Bu yerda talabga ega uskunalar ikkilamchi bozor 10,2 dyuymli ekran va qulay o'rindiqlarga ega Navigation Professional o'z ichiga oladi, o'zgaruvchan amortizatorli EDC suspenziyasi va faol boshqaruv tizimi ayniqsa qadrlanmaydi. Tez-tez uchrashadi faol kruiz nazorati va Head-Up proyeksiyasi.

Bu shubhali daqiqa

Ishonchlilik va operatsiya eng ko'p tortishuvlarni keltirib chiqaradi. Plastmassalarning sifati va qismlarning mosligi yaxshi bo'lsa-da, Nappa teri qoplamasi umidsizlikka tushadi. Bu premium brenddan kutganingizdek bardoshli emas.

F10-da doimo g'amxo'rlik qilish kerak bo'lgan juda ko'p tizim mavjud. ZF 8HP avtomat uzatmasi har 60 000 kmda moyni almashtirishni talab qiladi. Va xDrive-ning to'liq g'ildirakli versiyalari suyuqlikni tez-tez yangilashi kerak - o'rtacha har 40-50 ming kmda bir marta.

Biroz dizel dvigatellari(xususan, to'liq g'ildirakli 6 silindrli versiyalar) maxsus AdBlue suyuqligi bilan to'ldirishni talab qiladigan selektiv katalizator bilan jihozlangan. Bu arzon (litr uchun taxminan 1 dollar) va kompyuter uni to'ldirish zarurligi haqida sizga xabar beradi.

Lekin eng muhim savol: ishonchlilik haqida nima deyish mumkin? Bunga javoban, egalari ko'p gapirishlari kerak. Mexaniklar ishontirmoqda: mashina kafolat ostida bo'lsa-da, hamma narsa unchalik yomon emas. Ikkilamchi bozordagi ba'zi misollar hali ham muhim komponentlar va yig'ilishlar uchun kafolatga ega. Qoidaga ko'ra, faqat Premium Selection dasturidagi avtomobillar to'liq kafolat paketini taklif qiladi.

Tizimlarning ishlashida nosozliklar mavjud bo'lib, ularning mavjudligi haydovchilar ba'zan hatto shubhalanmaydi. Misol uchun, to'qnashuvda kaputni ko'taradigan piyodalarni himoya qilish tizimi (uning sensori xizmat ko'rsatish bo'limi tomonidan qoplanadi). Ba'zida faol boshqaruv bilan jihozlangan mashinalar o'ngga tortilishi haqida shikoyatlar mavjud. Muammoni dasturiy ta'minotni yangilash orqali hal qilish mumkin. Shovqinli va qimmat ishlaydigan shinalar keng tanqidga uchradi.

Qo'lda uzatishda nosozliklar yuzaga keladi: vitesni o'zgartirish yoki teskari vitesni yoqish mumkin emas. Ta'mirlash ancha qimmat.

Dvigatellar

Ikki litrli N20 benzin birligi bitta jiddiy muammodan aziyat chekmoqda. 70-120 ming km dan keyin moy nasosining zanjirli uzatmasi ishlamay qoladi - qichqiriq paydo bo'ladi. Xizmatga o'z vaqtida qo'ng'iroq qilish dvigatelni saqlab qolishga yordam beradi. Drayvni muntazam xizmatga almashtirish uchun ular taxminan 35 000 rubl so'rashadi. Agar alomatlarga e'tibor bermasangiz, oqibatlar qayg'uli bo'ladi - katta dvigatelni ta'mirlash. Zarar darajasiga qarab, jihozni tiklash uchun siz 150 dan 300 ming rublgacha to'lashingiz kerak bo'ladi. 2014 yilda muammoli tugun yaxshilandi va kasallik kamroq tez-tez namoyon bo'la boshladi.

Kasalliklar katalitik konvertor (ish bilan 20 000 rubl) va injektorlar (5 000 rubldan) tomonidan namoyish etiladi. Injektorlar 60-100 ming km uchun etarli. Agar kimdir taslim bo'lsa, qolganlari tez orada taslim bo'lishadi.

Biroz vaqt o'tgach, siz termostatni (3-4 ming rubl), keyin esa yonilg'i pompasini (9000 rubldan) o'zgartirishingiz kerak. 100 000 km dan so'ng, valf qopqog'ini va qopqoqning o'zini yotqizish vaqti keldi, bu erda karter shamollatish klapan qurilgan. Yangi qopqoqning narxi 26 000 rublni tashkil qiladi. Biroz vaqt o'tgach, radiator oqishi mumkin (18 000 rubldan).

Yoqilg'i quyish pompasi 528 150 000 km dan keyin e'tibor talab qilishi mumkin. Yangi nasos uchun kamida 25 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi.

Eng kam muammoli dvigatel- 3 litrli benzin N55. Biroq, M54 darajasida barqarorlik haqida gap yo'q. Aytgancha, u eng bardoshli yonilg'i injektorlari bilan ham jihozlangan.

N63 seriyali V8 dvigatellari yuqori termal yuklarni boshdan kechirishadi, chunki ikkita turbina to'g'ridan-to'g'ri blok kamerasiga o'rnatilgan. Superchargers issiqlik klapan ildiz qistirmalarining tez qarishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida neft sarfini va halqalarning kokslanishini oshiradi. Profilaktik chora sifatida avtoulovchilar 20-30 ming km dan keyin qopqoqlarni almashtirishni tavsiya qiladilar, bu taxminan 30 000 rublni tashkil qiladi. Konstruktiv noto'g'ri hisoblash S63 bilan zaryadlangan "Emkas" da eng aniq namoyon bo'ladi.

N47 seriyali dizel dvigatellari hali ham jiddiy nuqsonga ega edi - vaqt zanjirining muddatidan oldin eskirishi. Aksariyat hollarda nuqson kafolat muddati davomida aniqlangan. Kafolat muddati allaqachon tugagan bunday dizel birligi bo'lgan mashinani sotib olayotganda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Bo'sh turganda shovqin va chertish tovushlarini kamaytirmang.

Zanjirni almashtirish dvigatelni olib tashlashni yoki hech bo'lmaganda transmissiyadan ajratishni talab qiladi. Muammoni hal qilish narxi taxminan 1000 dollarni tashkil qiladi. Zaiflik odatda yog 'almashtirish oralig'ining uzoq davom etishi tufayli yuzaga keladi. Ko'pincha, egalari faqat chaqirilganda texnik xizmat ko'rsatish uchun boradilar bort kompyuteri. Va bu vaqtga kelib, bitta moyda yurish ba'zan 20-30 ming km ga etadi. Bu dvigatelni 70-120 ming km masofada o'ldirishi kafolatlangan! Muammolarni oldini olish yoki ularni kechiktirish uchun almashtirish oralig'ini 8-10 ming km gacha kamaytirish kerak. Aytish joizki, 2013-yilda bu muammo deyarli butunlay bartaraf etilgan.

Bundan tashqari, chiqindi gazni qayta ishlash tizimida nosozliklar va yonilg'i tizimining noto'g'ri ishlashi mavjud. Ikkinchi holda, yuqori bosimli yonilg'i pompasi (73 000 rubldan) ko'pincha aybdor. U eskiradi, chiplarni haydashni boshlaydi va yonilg'i injektorlariga zarar etkazadi (har biri 26 000 rubldan). Semptomlar: ishga tushirish qiyinligi, dvigatelning notekis ishlashi va paneldagi "tekshirish". Yuqori masofada egzoz manifoldu (yorilish) yoki turbina (o'yin yoki singan rotor) bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin.

Yana bir kamchilik - bu krank mili damper kasnagining aşınmasıdır. Kauchuk damper delaminatsiyalanadi va parchalanadi. Xarakterli alomat - bu taqillatish dvigatel bo'linmasi. Kasnakni almashtirish kerak bo'ladi - 11 000 rubldan. 100 000 km dan keyin assimilyatsiya manifoldu va EGR klapan ifloslanadi (12 000 rubldan). USR sovutgichi ham oqishi mumkin (30 000 rubldan).

2014 yildan beri BMW 5 seriyali yangi B47 seriyali dvigatel bilan jihozlangan, u hali ko'p kasalliklarni ko'rsatmagan.

N57 6 silindrli dizel dvigatel yanada bardoshli va u bilan bog'liq muammolar juda kam uchraydi. Biroq, 200-250 ming km dan keyin qo'shimcha investitsiyalar talab qilinadi. Agar siz moyni bort kompyuterining tavsiyasiga binoan almashtirsangiz, bu erda ham vaqt zanjiri drayveri bilan bog'liq muammolarni oldini olish mumkin emas.

Ikki zaryadli N57 535d-ga, uch marta zaryadlangani M550d-ga o'rnatildi.

Barcha dizel agregatlari zarrachalar filtri bilan jihozlangan. U ham muammoga olib kelishi mumkin. DPF filtri qisqa masofalarga tez-tez sayohat qilishda (masalan, shaharda ishlaganda) tiqilib qoladi. Yonish odatda yordam beradi. Bundan tashqari, orqa bosim sensori almashtirishni talab qilishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, benzinli V8 biturbo yoki dizel R6 triturboga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash egasining hamyoniga ta'sir qiladigan juda qiyin ishdir.

Yuqish

Mashina bilan bog'liq eng ko'p shikoyat - bu silkinish. Ular ko'pincha dasturiy ta'minotni yangilash orqali yo'q qilinadi. Ammo ba'zi odamlar qutini 100 000 dan keyin (100 000 rubldan) ta'mirlashlari kerak edi. Debriyajlar, moment konvertori va valf tanasi etkazib berildi.

Orqa pervanel milining elastik birikmasi (3500 rubl) 100 000 km ga yaqinroq eskiradi. Ba'zida orqa universal qo'shma gardishning yo'q qilinishi aniqlanadi (20 000 rubldan). Kelajakda orqa vites qutisi qistirmalari oqishi mumkin va 150 000 km dan keyin siz orqa aks vites qutisini o'rnatuvchi jim blokni yangilashingiz kerak (ish, shu jumladan 5-10 ming rubl).

XDrive-ning to'liq g'ildirakli versiyalarida 80-120 ming km dan keyin tashqi CV bo'g'inlari tez-tez siqila boshlaydi. oldingi g'ildirak haydovchisi. Uni faqat yig'ish sifatida almashtirish mumkin (analog uchun 26 000 rubldan). Kuchli tezlashuv paytidagi silkinishlar uzatish qutisini ta'mirlash yaqinlashayotganini ko'rsatadi. Yangi transfer qutisi 250 000 rubl, tiklangani esa 35 000 rublni tashkil qiladi. Qopqoq uchun ular taxminan 100 000 rubl so'rashadi.

Shassi

To'xtatib turish hech qanday muammo tug'dirmaydi. Rossiya yo'llariga yaxshi moslashgan. Biroq, 100 000 km dan keyin birinchi kapital ta'mirlash kerak bo'lishi mumkin. Ta'mirlash ancha qimmatga tushadi, bu premium sinfda norma hisoblanadi.

Old tutqichlarni (har bir tutqich uchun 4000 rubldan), oldingi g'ildirak podshipniklarini (6000 rubldan) va oldingi amortizatorlarni almashtirishingiz kerak. Rul g'ildiragining taqillatilishiga Rulda milining pastki qismidagi kardanning aşınması sabab bo'lishi mumkin (14 000 rubl). Ba'zan Rulda tokchasi taqillatadi va bosadi.

Boshqa muammolar va nosozliklar

Biroz vaqt o'tgach, ichki tokchada joylashgan alyuminiy qo'shimchalar chiqib ketadi. Va bosh optikasining pastki qismida yoriqlar paydo bo'lishi mumkin. Yangi original faralar birligi 26 000 rubl, Osiyodan analogi esa 11 000 rubl turadi. Bi-xenon optikasi ancha qimmat - 53 000 rubl.

Vaqti-vaqti bilan isitiladigan haydovchi o'rindig'i ishlamay qoladi. Isitish to'shagi qoplamaga tikiladi va uni yig'ish sifatida almashtirish mumkin - 60 000 rubl. Ammo ba'zida buzilgan simni ta'mirlash mumkin - taxminan 5000 rubl.

Konditsionerning fan tezligini boshqarish tugmasidagi qoplama juda tez eskiradi. Ishlab chiqaruvchi yangi tugmachalarni taqdim etdi, faqat 6000 rubl uchun to'plam sifatida mavjud. Taniqli Xitoy do'konida siz kerakli tugmani 700 rublga sotib olishingiz mumkin.

Ba'zan eshik qulflari ishlamaydi. Misol uchun, qishda, namlik old eshikni qulflash mexanizmining kabeliga tushadi va muzlaydi. Agar qulfning o'zi ishlamay qolsa, uni almashtirish kerak bo'ladi (9000 rubldan).

Xulosa

Model hali yosh bo'lsa-da, ko'p tipik nosozliklar allaqachon ma'lum. Afsuski, ularning soni juda ko'p. Bundan tashqari, avtomobilning dizayni shunchalik murakkabki, ba'zida hatto rasmiy xizmat mutaxassislari ham uni ta'mirlashga dosh bera olmaydi. Ammo hamma narsa to'g'ri ishlaganda, BMW F10 hissiyot jihatidan barcha raqiblarini ortda qoldiradi.

Oddiy nosozliklar

• - N47 cho'zilgan vaqt zanjiri (2 litrli dizel);
• - 2 litrli benzinli turbo dvigatellarda moy nasosining qichqirig'i;
• - konditsioner kondensatorining shikastlanishi;
• - to'liq uzatmali modifikatsiyalarning oldingi o'qi vallari eskirishi;
• - o'ngga o'ting.

Afzalliklar

• - mukammal moslashtirilgan suspenziya;
• - hayoliy dinamika va haydash ko'rsatkichlari;
• - boy uskunalar;
• - model hali ham dolzarbdir, bu qayta sotish qulayligi va narxning nisbatan kichik yo'qotilishini anglatadi.

Kamchiliklar

• - texnik xizmat ko'rsatishning juda yuqori narxi;
• - juda ko'p nosozliklar, ayniqsa elektronika va dizel dvigatellari;
• - o'g'irlik xavfi yuqori;
• - avtohalokatdan keyin ko'plab mashinalar.

Texnik xususiyatlari BMW 5 Series (F10)

Versiya
Dvigatel	benzin, turbo	benzin, turbo			benzin, biturbo	benzin, biturbo	benzin, biturbo
Ishlash hajmi
Cyl tizimi / klapanlar
Maksimal quvvat	184 ot kuchi / 5000	204 ot kuchi / 6100	258 ot kuchi / 6600	272 ot kuchi / 6100	306 ot kuchi / 5800	407 ot kuchi / 6400	560 ot kuchi / 6000
Maks. moment
Maksimal tezlik							250 (305) km/soat
Tezlashuv 0-100 km/soat
O'rtacha iste'mol	6,8 l/100 km	7,6 l/100 km	7,8 l / 100 km	7,6 l / 100 km	8,5 l / 100 km	10,4 l / 100 km	9,9 l/100 km

Versiya
Dvigatel	turbodizel	turbodizel	turbodizel	biturbo dizel	dizel triturbo
Ishlash hajmi
Cyl tizimi / klapanlar
Maksimal quvvat	184 ot kuchi / 4000	204 ot kuchi / 4000	245 ot kuchi / 4000	300 ot kuchi / 4400	381 ot kuchi / 4000
Maks. moment
Maksimal tezlik
Tezlashuv 0-100 km/soat
O'rtacha iste'mol	4,9 l / 100 km	6,2 l/100 km	6,3 l/100 km	6,1 l/100 km	6,4 l / 100 km

Sotish bozori: Rossiya.

BMW 5 seriyasining oltinchi avlodi 2009 yil noyabr oyida taqdim etilgan. Bundan buyon sedan F10 belgisini oldi. Ushbu avloddagi o'zgarishlar suspenziyaga ta'sir ko'rsatdi - old tomonda endi ikkita tirgak bor (shunga o'xshash dizayn BMW 7 seriyasida qo'llaniladi), orqa osma ko'p bo'g'inli. Tashqi tomondan, avtomobil qabul qilingan BMW korporativ liniyasiga amal qiladi. U BMW 7 Series F01 bilan bir platformada qurilgan, shuning uchun oldingi avlodga nisbatan u uzunroq, kengroq va pastroq bo'ldi. BMW 5-seriyasining rossiyalik xaridorlari uchun motorlarning keng assortimenti ettita dvigatel varianti, jumladan to'rtta benzin va uchta dizel bilan taklif etiladi. Boshqa narsalar qatorida, nafaqat orqa g'ildirakli haydovchi versiyalari, balki to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalari ham taklif etiladi.

BMW 5 Series sedanining hurmatliligi 520i ning eng arzon versiyasining dastlab yuqori darajadagi jihozlanishi bilan ta'kidlanadi, unda 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, yuvgichli bi-ksenonli past va uzoq nurli faralar, old va orqa farlar mavjud. tuman chiroqlar, elektr sozlanishi orqa ko'rinish nometalllari, svetodiodli burilish signallari va isitish tizimi, charm bilan o'ralgan rul, ko'p funksiyali rul, old va orqa bo'linadigan qo'l dayamalari, balandligi va suyanchig'i egilishi elektr bilan sozlanishi, isitiladigan old o'rindiqlar, kruiz nazorati, iqlim nazorati, yomg'ir va yorug'lik datchiklar, bort kompyuteri va sun'iy yo'ldosh o'g'irlikka qarshi tizim. Kimdan zamonaviy texnologiyalar Avtomatik ishga tushirishni to'xtatish va tormoz energiyasini tiklash funktsiyalari mavjud. Ichki yoritgichlar to'plamiga ikkita to'siq lampalari, ikkita oyoq uchun yoritgichlar, to'rtta ochiq eshik lampalari, orqa yorug'lik chiroqlari, magistral yoritgichlar va qo'lqop qutisi. Turli xillardan qo'shimcha uskunalar, bu boylikka qo'shilishi mumkin bo'lgan, shuni ta'kidlash kerakki, birinchi navbatda, sport o'rindiqlari yoki ayniqsa qulay old o'rindiqlar, ko'paygan elektr sozlamalari, shuningdek, charchoqning oldini olish funktsiyasi va faol shamollatish bilan jihozlangan; diagonali 10,2 dyuymli Black Panel texnologiyasidan foydalangan holda ko'p funktsiyali asboblar displeyi; qulay yoritish, shu jumladan markaziy konsol tokchasi, eshik cho'ntaklari va bezaklari uchun yoritish, eshikni ochish tutqichlari, eshik tutqichlaridagi tashqi yoritish va kirish / chiqish maydoni uchun yoritish.

BMW 5 Series uchun mavjud benzinli dvigatellar quyidagilarni o'z ichiga oladi: N63 (8 silindrli ikki turbo 4,4 litr), N55 (inline 6 silindrli turbo, 3 litr) va N53 ning ikkita varianti (hajmi 2 litr, quvvat 245 yoki 184 ot kuchi). Dizel: ikkita variant N57 (3 litr, quvvat 313 yoki 258 ot kuchi) va 2 litrli N47 dvigatel. Dvigatellar 8 pog'onali Steptronic avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lib, u yaqin vites nisbati va minimal tezlik sakrashlari tufayli yuqori vites almashish va haydash qulayligini ta'minlaydi. Bu sizga yuqori qulaylik, sezilarli dinamikani va yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini beradi. Viteslarni selektor dastagi yordamida qo'lda o'zgartirish mumkin. Tanlov sifatida olti bosqichli transmissiya ham mavjud. qo'lda uzatish viteslar va dinamik va tejamkor haydash uchun teng imkoniyatlarni ta'minlaydigan elektron selektor va moslashuvchan boshqaruv tizimiga ega sakkiz pog'onali sport avtomat uzatmalari. O'zgartirishlar selektor dastagi yordamida yoki rul g'ildiragidagi o'tish moslamalari yordamida amalga oshirilishi mumkin.

BMW 5 Series shassisi, yuqorida aytib o'tilganidek, jiddiy modernizatsiya qilingan. Orqa g'ildirakli sedan uchun Integral Active Rulda boshqaruvi o'zgaruvchan nisbati funksiyasini orqa g'ildiraklarni boshqarish bilan birlashtiradi. Masalan, 60 km/soat tezlikda orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklar bilan fazadan chiqib ketadi. Mashina o'zini xuddi g'ildirak bazasi qisqargandek tutadi, shu bilan birga manevr va boshqaruv yaxshilanadi. 60 km/soatdan yuqori tezlikda orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklar bilan bir xil yo'nalishda aylanadi. G'ildirak bazasi "ko'payadi", bu haydashning barqarorligi va qulayligini ta'minlaydi, ayniqsa bo'lakni tez o'zgartirganda. Adaptive Drive faol rulonni boshqarish tizimini Dynamic Drive va birlashtiradi elektron tizim amortizatorlarning qattiqligini sozlash. Va aqlli tizim to'liq g'ildirakli haydovchi BMW xDrive eng og'ir yo'l sharoitlariga mukammal moslashadi, maksimal tortishish va optimal tortish uchun o'qlar o'rtasida haydovchi momentini bir zumda qayta taqsimlashni ta'minlaydi.

Baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda BMW 5 Sedan Sedanidagi yo'lovchilarni samarali himoya qilish haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari, old va orqa o'rindiqlardagi pardalar, shuningdek, old o'rindiqlar suyanchiqlaridagi yon xavfsizlik yostiqchalari bilan ta'minlanadi. Dinamik barqarorlikni boshqarish (DSC) turli xil sensorlar yordamida haydash sharoitlarini kuzatib boradi va kerak bo'lganda, dvigatelni boshqarish va tormozlarga aralashish orqali barqarorlik va tortishni optimallashtiradi. BMW ConnectedDrive to'plamiga kiritilgan boshqa xususiyatlar ham diqqatga sazovordir: Profilaktik xavfsizlik, moslashuvchan burilish chiroqlari, faol kruiz nazorati, to'xtashga yordam berish va to'qnashuv haqida ogohlantirish.

Modelning ushbu avlodining afzalliklari orasida hashamatli dizayn, dvigatellarning keng tanlovi, umumiy o'lchamlarning optimal kombinatsiyasi, manevr va samaradorlik, shuningdek, eng zamonaviy tizimlar va xavfsizlik xususiyatlari mavjud.

To'liq o'qing

BMW F10 ko'pchilik standart deb hisoblaydigan mashinalardan biridir. Chunki unchalik mashhur bo'lmagan ishlab chiqaruvchilarning aksariyati ushbu modelga amal qilishlari yaxshi bo'lardi. Bu avtomobil BMW beshinchi seriyasining vakili hisoblanadi. U 2010 yilda nashr etilgan. Ushbu mashinaning loyihasini yaratish va uni hayotga tatbiq etish uchun konsernga to'rt yil kerak bo'ldi. Xo'sh, bu mashina bilan bizni nima ajablantirishi mumkin?

Model haqida qisqacha

Texnik xususiyatlar, dizayn va boshqa nuanslarni o'rganishdan oldin, men modelning o'zi haqida qisqacha gaplashmoqchiman. Xo'sh, u BMW 5-seriyali E60 deb nomlanuvchi oldingi mashhur avtomobilni almashtirdi. Yangi mahsulot zamonaviy 7-seriyali F01 platformasida qurilgan. Qizig'i shundaki, "besh", xuddi "etti" kabi, xuddi shu zavodda yig'ilgan.

Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu modelni ishlab chiqishda Bavariya konserni Kris Bangl tomonidan taqdim etilgan xizmatlardan voz kechishga qaror qildi. Axir, u butun beshinchi seriyani "chizgan". Shubhasiz, mashina ajoyib edi spetsifikatsiyalar, lekin tashqi ko'rinishi barcha BMW muxlislariga mos kelmadi. Ammo Jacek Frohlich Adrian Van Hooydonk bilan birgalikda yangi mahsulotning ko'rinishi ustida ishladi. Shunday qilib, bu safar mashinaning dizayni juda muvaffaqiyatli bo'ldi.

BMW F10-ning orqa chiroqlari biroz Plus-da topilganlarga o'xshaydi, Sevenning asosi o'zini his qildi, chunki mashina ancha kattalashgan. Uning uzunligi 58 millimetrga oshdi. Kengligi biroz oshdi - atigi 1,4 santimetr. Ammo balandlik 1,8 sm ga kamaydi. Model, agar kelayotgan transport yaqinlashayotgan bo'lsa, avtomatik ravishda uzoq nurdan kichik nurga o'tadigan "aqlli" faralarga ega.

Yaxshi vazn taqsimotiga erishish uchun quvvat blokini oldingi o'qga o'tkazishga qaror qilindi. Aytgancha, oldingi o'simta juda qisqa, bu BMW F10 uchinchi seriyali avtomobilga juda o'xshash degan taassurot qoldiradi.

Ishlab chiqaruvchilar ham past havo qarshiligiga erishdilar. Buning yordamida dinamika sezilarli darajada yaxshilandi. Va samaradorlik oshdi, bu yaxshi yangilik. Kaput, qanotli old eshiklar kabi, alyuminiydan qilingan. Buning hisobiga avtomobilning og'irligini kamaytirish mumkin bo'ldi, bu ham dinamikaga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Quvvat blokiga qarab, avtomobil qanday shinalar bilan "shodlanishi" ham aniqlanadi. Bu 225/55 R17 yoki 245/45 R18 bo'lishi mumkin.

Uskunalar va konfiguratsiya

Keling, F10 bilan bog'liq yana bir qiziqarli mavzuni ko'rib chiqaylik, uning fotosurati yuqorida keltirilgan. Shunday qilib, siz asosiy paketga kiritilgan iDrive tizimidan boshlashingiz kerak. Uning yordamida siz har qanday sozlamalarni o'zgartirishingiz mumkin - bu radio yoki shassi.

Variant sifatida oldingi o'rindiqlarga elektr haydovchi bilan jihozlangan sozlanishi lateral tayanch o'rnatilgan. Eshiklarni "tortish" deb ataladigan narsa ham taklif qilinishi mumkin. Yana bir fotosuratda ko'rkam va qimmatbaho avtomobil ikki zonali iqlim nazoratiga ega. Garchi, agar xaridor xohlasa, uni to'rt zonali bilan ko'rish mumkin. Shuningdek, tasvirni markaziy displeyga (uning diagonali o‘n dyuym) aks ettiruvchi tungi ko‘rish tizimi ham mavjud. Test-drayv tufayli tizim hatto 300 metr masofada ham (to'liq zulmatda) piyodani taniy olishini aniqlash mumkin edi.

Haydovchilar uchun qulayliklar

Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, xarakteristikalari juda ta'sirli bo'lgan BMW F10 o'z egasini qulay va ergonomik konsol bilan xursand qilishi mumkin. U ko'proq "kattalar" avtomobillari uslubida ishlab chiqariladi. Uni ishlab chiqish bo'yicha mutaxassislar haydovchiga murojaat qilishga qaror qilishdi. Va aylanish burchagi etti daraja edi.

Yo‘lovchilar xavfsizligini ta’minlash borasida ham yaxshi ish qilishdi. Test drayvlari, shuningdek EuroNcap va NHTSA testlari bu haqiqatni isbotladi. Bundan tashqari, amerikalik tadqiqotchilar va tanqidchilar bayonot berib, ular "beshlik" biznes-klassdagi eng xavfsiz avtomobil ekanligini ta'kidladilar.

Qo'shimcha uskunalar sifatida mutaxassislar proyektorni qo'shishga qaror qilishdi, buning natijasida oldi oyna haydovchi uchun muhim ma'lumotlar ko'rsatiladi. Shuningdek, BMW F10 ijobiy sharhlarni oladi, chunki bu avtomobil bitta muhim xususiyatga ega - har tomonlama ko'rish tizimi. Bu Nissan Patrol-da, shuningdek, Infiniti QX56-da o'rnatilgan analogning analogidir. Ushbu tizim tufayli haydovchi o‘z mashinasini yuqoridan ko‘ra oladi – displeyga qarash kifoya. Shunday qilib, u mashina yaqinidagi barcha to'siqlarni (va bu odamlar, bordürlar, teshiklar va boshqalar) ko'ra oladi. Juda foydali va qulay xususiyat.

Texnik xususiyatlari

Ehtimol, avtomobillar bilan bog'liq eng muhim mavzulardan biri. BMW F10 potentsial xaridorlarga 6 xil quvvat bloklari bilan taklif etiladi. Ham benzin, ham dizel versiyalari mavjud.

"Eng zaif" model BMW 523i hisoblanadi, uning qopqog'i ostida 204 quvvatga ega 6 silindrli 2,5 litrli o'rnatilgan. ot kuchi. Ushbu mashina 100 km/soat tezlikka 8,5 soniyada erishadi. Quvvat jihatidan keyingi 528i. Uning dvigateli uch litr hajmga ega. Ushbu qurilma 258 ot kuchiga ega. Bilan. Ushbu mashina 6,7 ​​soniyada "yuzlab" tezlashadi. Ammo 535i nomi bilan tanilgan turbo zaryadlangan versiya uch litr hajmga ega va 300 ot kuchiga ega. Va nihoyat, eng kuchli versiya 550i. Uning kapoti ostida 8 silindrli 407 ot kuchiga ega blok joylashgan.

Ammo ikkita dizel modeli ham mavjud - 2,9 litrli dvigatel bilan (204 va 245 ot kuchiga ega variant mavjud). Aytgancha, potentsial xaridorlarga 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi taklif etiladi.

Umumiy taassurot

Albatta, bu mashina maqtovga loyiq. Va bu sharhlar va sinov drayverlarida bir necha bor eslatib o'tilgan. Agar biz Rossiyani misol qilib olsak, bu mashina juda mashhur bo'lib ketgan bo'lsa, unda eng muhim fikrga murojaat qilish kerak. Eng mashhur va obro'li test haydovchisi Erik Davidovich (u Rossiya Federatsiyasi va MDHdagi eng yirik avtoklubning asoschisi) bu mashina (ikkalasi BMW uchun) ham texnik, ham dizayn jihatidan yaxshi ekanligini aytdi. Biroq, mutaxassis, shuningdek, agar Bavariya mashinasini solishtirsak, deb ta'kidladi yangi model"Audi RS6" (ishlab chiqaruvchilar allaqachon ishlab chiqarilgan mashinani asos qilib olishdi va yangi mahsulotni ishlab chiqarishdi), keyin "BMW" da maxsus yutuqlar yo'q. Ammo, ehtimol, bu ta'kidlash mumkin bo'lgan yagona salbiy narsa.

Endi xarajatlarni ko'rib chiqaylik. Chiqarish vaqtida narxi ancha yuqori bo'lgan F10, endi potentsial xaridorga qimmatga tushadi. Va barchasi inqiroz tufayli. Agar siz 2014 yilda ishlab chiqarilgan eski mashinani olsangiz ham (tabiiyki, deyarli yangi holatda) , bu 3 700 000 rublni tashkil qiladi, aslida, bu mashina 449 ot kuchiga ega, 4WD, avtomatik uzatish va, albatta, to'liq jihozlar to'plami. kuchli mashina, keyin siz ushbu model foydasiga tanlov qilishingiz kerak.

BMW F10 ko'pchilik standart deb hisoblaydigan mashinalardan biridir. Chunki unchalik mashhur bo'lmagan ishlab chiqaruvchilarning aksariyati ushbu modelga amal qilishlari yaxshi bo'lardi. Bu avtomobil BMW beshinchi seriyasining vakili hisoblanadi. U 2010 yilda nashr etilgan. Ushbu mashinaning loyihasini yaratish va uni hayotga tatbiq etish uchun konsernga to'rt yil kerak bo'ldi. Xo'sh, bu mashina bilan bizni nima ajablantirishi mumkin?

BMW F10 ning tashqi ko'rinishi

Brendning aksariyat muxlislarini xursand qilish uchun BMW oldingi beshinchi seriyani chizgan Kris Banglning xizmatlaridan bosh tortdi, u ajoyib xususiyatlarga ega, ammo juda ziddiyatli dizaynga ega edi. Dizayner Jacek Frohlich va kompaniyaning bosh dizayneri Adrian Van Hooydonk yangi "beshlik" ko'rinishini yaratishda qo'li bor edi. e'tibor bering orqa chiroqlar, sizningcha, ular BMW E34 ga o'xshamaydimi? "Yetti" tayanch o'zini his qiladi, mashina hajmi sezilarli darajada oshdi: uzunligi 58 mm ga, kengligi 14 mm ga oshdi va balandligi 18 mm ga kamaydi. "Aqlli" faralar kelayotgan tirbandlik paydo bo'lganda avtomatik ravishda uzoq nurdan past nurga o'tadi. Og'irlikni yaxshi taqsimlash uchun dvigatel oldingi o'qning orqasida harakatlanadi va oldingi o'simta juda qisqa - bu uchinchi seriyaga o'xshashlikni beradi.

F10 tortish koeffitsienti 0,28 ni tashkil qiladi, past havo qarshiligi dinamik ishlashga, shuningdek, samaradorlik ko'rsatkichlariga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Kaput, old qanotlar va hatto old eshiklar alyuminiydan qilingan. Alyuminiy qalpoqli piyoda bilan yumshoqroq "aloqa" beradi va, albatta, alyuminiy korpus panellari metalldan engilroq. Bugungi kunda BMW 5-seriyali f10 sedan va stansiya vagon kuzovlarida mavjud. O'rnatilgan dvigatelga qarab, Bavariya avtomobili 225/55 R17 yoki 245/45 R18 o'lchamdagi shinalar bilan qoplangan. BMW 550 kengroq va pastroq profilli shinalar bilan jihozlangan. 2013-yil iyul oyida o‘zgartirilgan fara va bamperli BMW avtomobillarini yig‘ish boshlanishi kutilmoqda.

Uskunalar va konfiguratsiya

Keling, yana bir qiziqarli mavzuni ko'rib chiqaylik BMW avtomobili F10, fotosuratlari yuqorida keltirilgan. Shunday qilib, siz asosiy paketga kiritilgan iDrive tizimidan boshlashingiz kerak. Uning yordamida siz har qanday sozlamalarni o'zgartirishingiz mumkin - bu radio yoki shassi.

Variant sifatida oldingi o'rindiqlarga elektr haydovchi bilan jihozlangan sozlanishi lateral tayanch o'rnatilgan. Eshiklarni "kengaytirish" deb ataladigan narsa ham taklif qilinishi mumkin. Fotosuratda chiroyli va qimmat avtomobil aks etgan BMW F10 ikki zonali iqlim nazoratiga ega. Garchi, agar xaridor xohlasa, uni to'rt zonali bilan ko'rish mumkin. Shuningdek, tasvirni markaziy displeyga (uning diagonali o‘n dyuym) aks ettiruvchi tungi ko‘rish tizimi ham mavjud. Test-drayv tufayli tizim hatto 300 metr masofada ham (to'liq zulmatda) piyodani taniy olishini aniqlash mumkin edi.

BMW F10 ning texnik qismi va xususiyatlari

BMW 5-seriyali F10 olti xil dvigatel bilan taqdim etiladi: dizel va to'rtta benzin. benzin birliklarining ikkitasi turbo zaryadlangan. Eng kam quvvatlisi 204 ot kuchi va 270 Nm moment ishlab chiqaradigan 2,5 litrli qatorli olti silindrli dvigatelga ega BMW 523i. Bunday mashina 8,5 soniyada yuz kilometrga etadi. Taqqoslash uchun, yangi sport kupesi Subaru BRZ 7,5 soniyada yuzga etadi. Keyingi eng kuchli BMW 528i 3,0 litrli dvigateli 258 ot kuchi va 310 nyuton quvvatiga ega.

Ushbu mashina 6,7 ​​soniyada yuzlab tezlikka erishadi. Turbo zaryadlangan 535i 3,5 litr emas, 3,0 quvvatga ega, quvvati - 300 ot kuchi va tortishish kuchi 400 Nm, barcha tortishish 1200 aylanish tezligida mavjud. va 600N.M, kutilgan restylingdan so'ng, 2013 yilning yozida 550i quvvati 445 ot kuchiga va moment 650 N.M ga oshadi. Dizel modifikatsiyalari 525d va 530d, ikkala modifikatsiyadagi elektr stantsiyalarining hajmi bir xil - 2,9 litr, lekin 525d 204 ot kuchi, 530d esa 245 ot kuchiga ega.

"Beshlik" uchun sakkiz pog'onali taklif etiladi avtomatik uzatish viteslar va olti pog'onali mexanik. BMW 550i boshqa modifikatsiyalardan farq qiladi tormoz disklari diametri kattaroq, uning old o'qida diametri 374 mm, orqa o'qda esa 345 mm diametrli disklar mavjud. Elektr stantsiyasiga qarab, asosiy vites ham o'rnatiladi 550i eng uzun vites qutisiga ega va tishli nisbati 2,813: 1;

Standart uskuna tormoz energiyasini qayta tiklash tizimini o'z ichiga oladi. F10 korpusining qattiqligi E60ga nisbatan 55% ga yaxshilandi. Adaptive Drive suspenziyasi doimiy ravishda bo'ylama va lateral tezlanishni, g'ildirakni boshqarish burchagi va tezlikni o'lchaydi. Osma mustaqil ravishda yo'l holatiga moslashadi. BMW bazasida allaqachon ABS, EBV va Brake Assist mavjud.

BMW 5-seriyali F10 528i ning texnik xususiyatlariga e'tibor qarataylik.

Texnik xususiyatlari:

Dvigatel: V6 3.0 benzinli yuqori quvvatli

Hajmi: 2996 sm³

Quvvat: 258 ot kuchi

Moment: 310 N.M

Valflar soni: 24v

Ishlash ko'rsatkichlari:

Tezlashuv 0 - 100 km: 6,7 s

Maksimal tezlik: 250 km

O'rtacha yoqilg'i sarfi: 7,8 l

Yoqilg'i bakining hajmi: 70 l

Olchamlari: 4899mm*1860mm*1464mm

G'ildirak bazasi: 2968 mm

Og'irligi: 1710 kg

Erni tozalash: 141 mm

Narxi

BMW 528i narxi 58 000 dollardan boshlanadi va BMW egasi 550i ni 100 000 dollarga olish mumkin.

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, BMW bozorga Kris Bangl tomonidan yaratilgan dizayn yukini ko'tarmaydigan juda yuqori sifatli avtomobilni olib keldi va bu uning tijorat muvaffaqiyati imkoniyatlarini oshiradi.

Umumiy taassurot

Albatta, bu mashina maqtovga loyiq. Va bu sharhlar va sinov drayverlarida bir necha bor eslatib o'tilgan. Agar biz Rossiyani misol qilib olsak, bu mashina juda mashhur bo'lib ketgan bo'lsa, unda eng muhim fikrga murojaat qilish kerak. Eng mashhur va obro'li test haydovchisi Erik Davidovich (u Rossiya Federatsiyasi va MDHdagi eng yirik avtoklubning asoschisi) bu mashina (ikkalasi BMW uchun) ham texnik, ham dizayn jihatidan yaxshi ekanligini aytdi. Biroq, mutaxassis, shuningdek, agar biz Bavariya avtomobilini yangi Audi RS6 modeli bilan solishtirsak (ishlab chiqaruvchilar ham allaqachon ishlab chiqarilgan mashinani asos qilib olishgan va yangisini yasagan bo'lsalar), BMW-da alohida yutuqlar yo'qligini aytdi. Ammo, ehtimol, bu ta'kidlash mumkin bo'lgan yagona salbiy narsa.

F10 ning to'liq texnik xususiyatlari

Parametr	BMW 520i	BMW 528i	BMW 535i	BMW 550i	BMW 520d	BMW 525d	BMW 530d	BMW M550d
Dvigatel
dvigatel turi	benzin				dizel
Inyeksiya turi	bevosita
Super zaryadlash	Ha
Tsilindrlar soni	4		6	8	4		6
Tsilindrni tartibga solish	mos ravishda			V shaklidagi	mos ravishda
Tsilindrdagi klapanlar soni	4
Hajmi, kub metr sm.	1997		2979	4395	1995		2993
Silindrning diametri / pistonning zarbasi, mm	84,0 x 90,1		84,0 x 89,6	89,0 x 88,3	84,0 x 90,0
Quvvat, ot kuchi (daqiqada)	184 (5000-6250)	245 (5000-6500)	306 (5800-6000)	450 (5500-6000)	190 (4000)	218 (4400)	258 (4000)	381 (4000-4400)
Moment, N*m (aylanishda)	270 (1250-4500)	350 (1250-4800)	400 (1200-5000)	650 (2000-4500)	400 (1750-2500)	450 (1500-2500)	560 (1500-3000)	740 (2000-3000)
Yuqish
Haydovchi blok	orqa	to'la			orqa	to'la
Uzatish qutisi	8 avtomatik uzatish
To'xtatib turish
Old osma turi	mustaqil ko'p havola
Orqa osma turi	mustaqil ko'p havola
Tormoz tizimi
Old tormozlar	ventilyatsiya qilingan disk
Orqa tormozlar	ventilyatsiya qilingan disk
Rulda boshqarish
Kuchaytirgich turi	elektr
Shinalar
Shina o'lchami	225/55 R17 / 245/45 R18
Disk hajmi	8,0Jx17 / 8,0Jx18
Yoqilg'i
Yoqilg'i turi	AI-95				DT
Ekologik sinf	Evro 6
Tank hajmi, l	70
Yonilg'i iste'moli
Shahar aylanishi, l/100 km	8.1	8.4	10.5	12.7	5.2	5.8	6.4	7.5
Shahardan tashqari tsikl, l/100 km	4.7	5.2	5.9	7.1	4.1	4.6	4.9	5.4
Kombinatsiyalangan aylanish, l/100 km	6.0	6.4	7.6	9.2	4.5	5.1	5.4	6.2
o'lchamlari
Joylar soni	5
Eshiklar soni	4
Uzunlik, mm	4907
Kengligi, mm	1860
Balandligi, mm	1464
G'ildirak bazasi, mm	2968
Old g'ildirak yo'li, mm	1600
Orqa g'ildirak izi, mm	1627
Old o'sish, mm	832
Orqa o'simta, mm	1107
Magistral hajmi (min/maks), l	520
Tuproqni tozalash (tozalash), mm	141
Og'irligi
Bordyur (min/maks), kg	1690	1785	1840	1955	1705	1840	1885	1955
To'liq, kg	2225	2310	2365	2480	2240	2365	2410	2460
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km/soat	233	250	250	250	231	240	250	250
100 km/soatgacha tezlanish vaqti, s	7.9	6.3	5.6	4.4	7.9	7.0	5.7	4.7