MDHda Volkswagen Polo Sedan taniqli va juda mashhur modeldir. Germaniyaning Volkswagen konsernining zamonaviy dizayni va puxta o'ylangan yechimlari byudjetli sedan modeliga tezda haqiqiy bestsellerlar ro'yxatiga kirishga imkon berdi. Ma'lumki, bu mashina Kaluga shahrida yig'ilgan va uzoq vaqt davomida 85 va 105 ot kuchiga ega ikkita ishonchli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan.

Biroq, restylingdan so'ng, model muxlislarini hayratda qoldirdi, chunki yangi bamperlardan tashqari, radiator panjarasi, bagaj qopqog'i, yaxshilangan ovoz yalıtımı, Golf rul g'ildiragi, LED faralar va boshqa bir qator yaxshilanishlar, o'zgarishlar dvigatelga ham ta'sir qildi. Keling, buni batafsil ko'rib chiqaylik.

Shunday qilib, yangi Volkswagen Polo Sedan, avvalgidek, Kaluga shahrida yig'ilgan model bo'lib, u yaxshilangan, shu jumladan dvigatel. Bu haqida E211 seriyali CFN motori haqida. Darhol ta'kidlaymizki, yangi quvvat bloki yanada kuchliroq va tejamkor bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, arzon sedan Kalugadagi zavodda ishlab chiqarilgan agregatlarni oladi.

Avvalgidek, 1,6 litr hajmli dvigatel ikki bosqichga ega. Faqat endi u 85 va 105 "ot" emas, balki 90 va 110 ot kuchiga ega. Birinchi holda u 155 Nm, maksimal tezlik 178 km/soat, tezlashuv yuzlab 11,2 soniya. Aralash rejimda yoqilg'i iste'moli 5,7 litrni tashkil qiladi. Kuchliroq 110 ot kuchiga ega versiya ham xuddi shunday momentga ega, eng yuqori tezligi esa allaqachon 191 km/soatni tashkil qiladi. Mexanik uzatmali versiyada yuzlab tezlashuv 10,4 soniyani tashkil qiladi.

Avtomatik Polo sedaniga kelsak, yangi dvigatel bilan avtomobil oldingi modifikatsiyaga qaraganda sekinroq tezlashadi. Tezlashuv 11,7 soniya davom etadi. Iste'mol ham biroz yuqoriroq, 5,9 litrni tashkil etadi, ammo bu avtomatik uzatish uchun kutilmoqda.

Shuni ham ta'kidlaymizki, nemislar Poloning sport versiyasini ham taklif qilishadi. Gap 125 ot kuchiga ega 1,4 litrli dvigatelni oladigan Polo GT haqida bormoqda. Shuningdek, ushbu mashina 6 pog'onali robot uzatmalar qutisi bilan jihozlanadi.

Keling, dvigatelga qaytaylik. Yangi Polo dvigateli, to‘g‘rirog‘i uning 90 va 110 ot kuchiga ega MPI versiyalari zamonaviyroq va ekologik toza bo‘ldi. CFN ning modernizatsiya qilingan versiyalarining asosiy xususiyati alyuminiydir. Yaxshilanishlar dvigatelni isitishni tezlashtirishga imkon berdi va pechka ham tezroq va samaraliroq ishlay boshlaydi.

Sedan shuningdek, qishki sharoitlarga yaxshilangan tayyorgarlikni ta'minlaydigan kengaytirilgan paketni oldi, bu -30 va undan pastgacha ishonchli va barqaror haydash imkonini beradi.

Boshqa qismlar va komponentlar hech qanday jiddiy o'zgarishlarga duch kelmadi. Aslida plastik, u osongina yuqori haroratga bardosh bera oladi. Ateşleme tizimi kontaktsiz, yog 'nasosida bosim sensori mavjud va uni sozlash mumkin.

Resursga kelsak, dilerlar 500 000 km raqamni aytishadi. Shu bilan birga, shuni tushunish kerakki, ishga tushirish, yoqilg'i sifati, dvigatel moyi va texnik xizmat ko'rsatish sifati, shuningdek, ishlash xususiyatlari xizmat muddatini yaxshi va yomon tomonga katta ta'sir qilishi mumkin.

Agar egasi biron bir sababga ko'ra rasmiy diler tomonidan taqdim etilgan mahsulotni avtoulovga xizmat ko'rsatishning bir qismi sifatida ishlatishni istamasa, muammoga va boshqa parametrlarga ham e'tibor qaratishingiz kerak.

Tabiiyki, har qanday boshqa holatda bo'lgani kabi, har qanday dvigatelning ishlash muddati ko'p jihatdan birinchi kilometrlarga bog'liq bo'ladi. Biz barcha tavsiyalar va qoidalarga rioya qilish haqida gapiramiz. Bunday holda, Polo sedani ham bundan mustasno emas. Va siz ko'rsatilgan 2 yoki 3 yillik kafolatga tayanmasligingiz kerak.

Keling, "sarflanadigan materiallar" ni aniq va to'g'ri tanlash uchun dvigatel raqami va uning belgilari katta yordam beradi. Kaluga shahridan sedanda ishlab chiqarish raqami korpus ostidagi silindr blokida joylashgan. Ichki yonish dvigateli yangi bo'lganligi sababli, bunday ma'lumotlar dvigatel moyini tanlashni sezilarli darajada osonlashtiradi, original ehtiyot qismlar yoki kataloglardan o'rinbosarlari.

Aytgancha, ushbu model uchun moylarni tanlashda 5W30 yoki 5W40 bo'lishi kerak bo'lgan yopishqoqlikka, shuningdek, tolerantliklarga e'tibor berish kerak. Yog 'VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00 ruxsatiga ega bo'lishi kerak. ACEA A2 yoki A3 standarti.

Ishlab chiqaruvchining o'ziga kelsak, ba'zi manbalarda Castrol moyi ishlab chiqarish jarayonida Polo sedan dvigateliga quyilganligi haqida ma'lumot mavjud. Yog'ni o'zgartirish uchun siz taxminan 4 litr sotib olishingiz kerak, ishlab chiqaruvchining o'zi dvigatelga 3,6 litr quyishni tavsiya qiladi, qolgan qismini to'ldirish uchun saqlash mumkin. Bu ham kuzatilishi kerak, chunki u muayyan muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Shuningdek, quvvat bloklari to'g'ridan-to'g'ri zavodda dvigatelning "sovuq ishga tushishi" dan o'tishi haqida ma'lumotlar mavjud. Avtosalonlar rahbarlarining ta'kidlashicha, shuning uchun dvigatellar qo'shimcha ishga tushirishga muhtoj emas. Biroq, amalda, mutaxassislar dvigatelni, hatto eng zamonaviyini ham sindirish kerakligiga e'tibor berishadi.

Qoidalar juda oddiy: isinmasdan haydashdan, to'satdan ishga tushirishdan, faol tormozlashdan, haydashdan qochish kerak. doimiy tezlik va xuddi shu tezlikda, yuqori viteslarda haydash, juda yuqori va juda past aylanish, yuqori vitesda haydash, dvigatelni tormozlash, treylerni tortish va hokazo.

Boshqacha qilib aytganda, sindirish paytida dvigatelni kamida birinchi ming km masofada "yuklash" kerak emas. Shuningdek, birinchi ming neftdan keyin va yog 'filtri siz uni o'zgartirishingiz kerak va har doim AI-95 dan past bo'lmagan yuqori sifatli benzindan foydalaning. Keyin navbatdagi moy almashinuvi 3 ming km masofada kutilmoqda va 10 ming km belgini to'liq kirishni yakunlash deb hisoblash mumkin. Shundan so'ng, moy yana o'zgartiriladi va dvigatelni asta-sekin yuklashni davom ettirish mumkin.

Natija qanday?

Ko'rib turganingizdek, agar Volkswagen Polo Sedan modeli haqida gapiradigan bo'lsak, restylingdan keyin dvigatel yanada kuchliroq va engilroq bo'ldi. Alyuminiydan yasalgan modernizatsiya qilingan silindrli kallak va boshqa bir qator yaxshilanishlar tufayli ushbu dvigatel Kalugadagi zavod uchun haqiqiy texnologik yutuq bo'lib, uni Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan ichki yonuv dvigateli deb hisoblash mumkin.

Amalda, restylingdan oldingi versiya bozordagi boshqa brend va modellarga munosib raqobatchi ekanligini isbotladi, bu ham muvaffaqiyat va Poloning yangilangan versiyasiga talabning oshishini va'da qilmoqda.

Va nihoyat, shuni ta'kidlaymizki, har qanday boshqa avtomobil singari, Polo sedanining ham ijobiy va salbiy tomonlari bor. CFN dvigatelining oldingi versiyalariga kelsak, sovuqda pistonlarning tez-tez taqillatilishi qayd etilgan. Haydovchilar, shuningdek, gaz kelebeği sensori simlari ishqalanganini, yorilib ketganini, karterning ventilyatsiyasida muammolar paydo bo'lganini va ushbu tizimning valfi "yopishib qolganini" his qilishdi.

Ko'proq tez-tez shikoyatlar Elektr tizimida ham muammolar mavjud. Shu bilan birga, injektorning ishlashi va tashqi ko'rinishidagi nosozliklar, shuningdek, gidravlik kompensatorlarning taqillatilishi har doim ham dvigatelning kamchiliklari deb hisoblanmaydi, chunki asosiy sabab yoqilg'i va moyning sifati, shuningdek vijdonsiz parvarishlash.

Bundan tashqari, boshqa raqobatdosh modellar ko'p yoki kamroq darajada ma'lum va ko'pincha o'xshash muammolarga ega ekanligini tushunish muhimdir. Biroq, Volkswagen ko'p hollarda dvigatellarini o'zgartirishda ma'lum kamchiliklarni hisobga oladi. Bu shuni anglatadiki, Polo Sedanidagi yangi CFN E211 dvigateli muvaffaqiyatli va ishonchli dvigatel bo'lib chiqishi mumkin, u o'zidan oldingisining ko'plab kamchiliklari va "kasalliklari" dan mahrum. Biroq, bu ichki yonish dvigatelining kuchli va zaif tomonlari faqat amaliy ish bilan aniqlanadi.

Shuningdek o'qing

FSI oilasining dvigateli: ushbu turdagi quvvat blokining farqlari, xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklari. FSI dvigatellari bilan bog'liq umumiy muammolar, dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish.

Hamma narsa yaxshi bo'lardi, dvigatel xuddi dvigatelga o'xshaydi, agar sovuqda dvigatel taqillatmasa. Juda ko'p CFNA dvigatellari hatto yuz ming kilometrga yetmasdan taqillay boshlaydi va ba'zi hollarda nuqson dastlabki 30 ming kilometrda sodir bo'ladi.

Sotib olayotganda ehtiyot bo'ling. Umumiy muammo - sovuq boshlanganidan keyin progressiv taqillatish shovqini.

Polo Sedan Dvigatel - CFNA

O'z vaqtida, ga chiqing Rossiya bozori Polo Sedan modellari narxi 399 rubldan. (!) shov-shuvga aylandi va Volkswagen konsernining yutug'i hisoblandi. Hali ham bo'lardi! Bunday pul evaziga Volkswagen sifatini olish ko'pchilikning orzusidir. Ammo, tez-tez bo'lganidek, past narx mahsulot sifatiga yomon ta'sir qildi - Polo Sedan dvigateliCFNA 1,6 l 105 ot kuchikutilganidek ishonchli emasligi ma'lum bo'ldi.

Dvigatel CFNA 1.6 nafaqat Polo Sedaniga, balki Volkswagen konsernining boshqa modellariga, shu jumladan chet elda yig'ilganlarga ham o'rnatildi. 2010 yildan 2015 yilgacha ushbu dvigatel quyidagi modellarga o'rnatildi:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Tez
  • Fabia
  • Roomster

Agar ma'lum bir mashinada qanday dvigatel o'rnatilganligini bilmasangiz, uning VIN kodiga qarab bilib olishingiz mumkin.

CFNA motor muammolari

Dvigatelning asosiy muammosiCFNA 1.6 hisoblanadi sovuq bo'lganda taqillatadi. Avvaliga, silindr devorlariga pistonlarning taqillatishi sovuq boshlanganidan keyin birinchi daqiqalarda o'zini engil jiringlash ovozi sifatida namoyon qiladi. Issiqlashganda, piston silindr devorlariga bosib, kengayadi, shuning uchun keyingi sovuq boshlanishiga qadar taqillatish shovqini yo'qoladi.

Avvaliga egasi bunga ahamiyat bermasligi mumkin, ammo taqillatish kuchayadi va tez orada hatto beparvo avtomobil egasi dvigatelda biror narsa noto'g'ri ekanligini tushunadi. Taqilishning ko'rinishi (pistonning silindr devoriga ta'siri) dvigatelni yo'q qilishning faol bosqichining boshlanishini ko'rsatadi. Yoz kelishi bilan taqillatish susayishi mumkin, ammo birinchi sovuq bilan CFNA yana taqillata boshlaydi.

Asta-sekin, "sovuq bo'lganda" CFNA dvigatelining taqillatilishi uning davomiyligini oshiradi va bir kun, vosita qizib ketgandan keyin ham qoladi.

Dvigatel taqillatilishi

Dvigatel pistonining silindr devoriga taqillatilishi, pistonlar yuqori o'lik markazga o'rnatilganda sodir bo'ladi. Bu pistonlar va silindr devorlarining aşınması natijasida mumkin bo'ladi. Eteklarning grafit qoplamasi tezda pistonli metallgacha eskiradi

Pistonning silindr devorlariga ishqalanadigan joylarida sezilarli aşınma sodir bo'ladi.

Keyin pistonning metalli silindr devoriga ura boshlaydi va keyin piston etagida ishqalanish paydo bo'ladi.

Va silindr devorida

Ko'p sonli shikoyatlarga qaramay, Volkswagen ishlab chiqarish yillarida tashvishlanadi CFNA dvigateli(2010-2015) hech qachon chaqirib olishni e'lon qilmagan. Butun birlikni almashtirish o'rniga, ishlab chiqaruvchi bajaradi piston guruhini ta'mirlash, va bundan keyin ham faqat kafolat ostida murojaat qilsangiz.

Volkswagen guruhi o'z tadqiqotlari natijalarini oshkor qilmaydi, ammo kam tushuntirishlardan shunday xulosaga keladi: nuqson sababi iborat deb taxmin qilinadi yomon piston dizaynida. Kafolat da'vosi bo'lsa, xizmat ko'rsatish markazlari standart EM pistonlarini o'zgartirilgan ET pistonlariga almashtiradilar, bu esa go'yoki butunlay hal qilinishi kerak. silindrlarda pistonni taqillatish muammosi.

Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, CFNA dvigatelini ta'mirlash muammoning yakuniy yechimi emas va egalarining yarmi yana bir necha ming km dan keyin dvigatel taqillatilishidan shikoyat qiladilar. kilometr Ushbu dvigateldan taqillatishga duch kelganlarning ikkinchi yarmi avtomobilni kapital ta'mirdan keyin imkon qadar tezroq sotishga harakat qilishadi.

CFNA dvigatelining tez eskirishining haqiqiy sababi past yog 'bosimi tufayli surunkali yog' ochligi bo'lishi mumkin degan versiya mavjud. Dvigatel tezlikda ishlayotganida yog 'pompasi etarli bosimni ta'minlamaydi bo'sh harakat, shuning uchun vosita muntazam ravishda yog 'ochligi rejimida bo'ladi, bu uning tez sur'atda aşınmasına olib keladi.

Manba

Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan Polo Sedan dvigatelining ishlash muddati 200 ming km ni tashkil etadi, ammo Volkswagen tomonidan ishlab chiqarilgan an'anaviy atmosfera 1,6 litrli dvigatellar kamida 300-400 ming km yurishi kerak.

Sovuqda piston taqillatilishi kabi nuqson bu raqamlarni ahamiyatsiz qiladi. Rasmiy statistika Volkswagen guruhi oshkor etmaydi, ammo forumlardagi faollikka ko'ra, 10 ta CFNA dvigatelidan 5 tasi 30 dan 100 ming km gacha bo'lgan masofani taqillata boshlaydi. 10 ming km dan kam masofaga yugurishda nuqsonlarning namoyon bo'lishi holatlari ham ma'lum.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, CFNA dvigatelining tiqilib qolishi holatlari kuzatilmagan. Bu, ehtimol, taqillatish asta-sekin o'sib borishi va dvigatelni ta'mirlash yoki avtomobilni sotish haqida qaror qabul qilish uchun vaqt berishi bilan bog'liq.

Taqillatish haqidagi ko'plab shikoyatlar orasida sovuqda taqillatuvchi shovqinga ega bo'lgan, go'yo rivojlanmaydi va bezovta qilmaydigan dvigatelning uzoq muddatli muvaffaqiyatli ishlashi haqida alohida xabarlar mavjud. Afsuski, bunday xabarlar video yozuvlar bilan tasdiqlanmaydi va, ehtimol, pistonlar emas, balki gidravlik kompensatorlar taqillatmoqda. Dvigatellari haqiqiy taqillata boshlagan avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, tez orada bu taqillatishga e'tibor bermaslik mumkin emas. Qo'ng'iroq shunchalik baland bo'ladiki, "mashina yonida turish uyatli" va "uni 7-qavatdagi balkondan eshitish mumkin".

CFNA dvigatelini almashtirish

Agar mashina kafolat ostida bo'lsa, ishlab chiqaruvchi standart EM pistonlarini o'zgartirilgan ET pistonlari bilan almashtirib, bepul kafolatli ta'mirlash ishlarini amalga oshiradi. Silindr bloki va krank mili ham almashtirilishi mumkin, ammo bu qimmat qismlar har doim ham kafolat ostida almashtirilmaydi.

Dvigatel CFNA jihozlangan vaqt zanjiri drayveri, va zanjir kuchlanish moslamasida teskari to'xtash joyi yo'q. Bu erda ham pistonlarda chuqurchalar yo'q, shuning uchun zanjir uzilishi/sakrash"Armageddon" ga olib keladi - vosita valfni egadi. Po'lat zanjir, kamar haydovchiga nisbatan yuqori xizmat muddati va ishonchliligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Aslida, ushbu dvigatelning vaqt zanjiri juda tez cho'ziladi va 100 ming kilometrga almashtirishni talab qiladi.

Zanjir kuchlanish moslamasida orqa to'xtash joyi yo'q va faqat yog 'nasosi tomonidan pompalanadigan yog' bosimi tufayli ishlaydi va faqat dvigatel ishga tushirilgandan keyin paydo bo'ladi. Shunday qilib, zanjirning kuchlanishi faqat vosita ishlayotganida sodir bo'ladi va vosita o'chirilgan paytda cho'zilgan zanjir kuchlanish bilan birga harakatlanishi mumkin.

Shu tufayli Mashinani vites ulangan holda qo'yish tavsiya etilmaydi, Lekin to'xtash tormozisiz. Dvigatelni ishga tushirganda, eksantrik mili viteslarida cho'zilgan zanjir sakrashi mumkin. Bunday holda, valflar pistonga duch kelishi mumkin, bu esa qimmatbaho dvigatelni ta'mirlashga olib keladi.

Vaqt o'tishi bilan, ish paytida, standart CFNA egzoz manifoldu yorilib ketadi va mashina baland ovozda gurillashni boshlaydi. Egzoz manifoltini kafolat muddati tugagunga qadar bepul almashtirish tavsiya etiladi, aks holda uni almashtirish (47 ming rubl uchun) yoki payvandlash (fotosuratdagi kabi) kerak bo'ladi, bu arzonroq bo'ladi.

CFNA dvigatelining xususiyatlari

Ishlab chiqaruvchi: Volkswagen
Ishlab chiqarilgan yillar: 2010 yil oktyabr - 2015 yil noyabr
Dvigatel CFNA 1,6 l. 105 ot kuchi turkumiga kiradi EA 111. U 2010 yil oktyabridan 2015 yil noyabrigacha 5 yil davomida ishlab chiqarilgan, keyin ishlab chiqarish to'xtatilgan va dvigatel bilan almashtirilgan. C.W.V.A. yangi avloddan EA211.

Dvigatel konfiguratsiyasi

In-line, 4 silindrli
2 eksantrik mili Faza regulyatorlarisiz
4 klapan/tsilindr, Shlangi kompensatorlar
Vaqt drayveri: Zanjir
Silindr bloki: alyuminiy + Quyma temir yenglar

Quvvat: 105 ot kuchi(77 kVt).
Moment 153 N*m
Siqish nisbati: 10,5
Teshik / zarba: 76,5 / 86,9
Alyuminiy pistonlar. Piston diametri, kengaytirish uchun termal bo'shliqni hisobga olgan holda, hisoblanadi 76,460 mm

Bundan tashqari, CFNB versiyasi mavjud bo'lib, u butunlay bir xil, ammo turli xil dasturiy ta'minot bilan jihozlangan, buning natijasida dvigatel kuchi 85 ot kuchiga kamayadi.

CFNA moyi

Dvigatel moyi hajmi: 3,6 l
Tavsiya etilgan tolerantlik: VW 502 00, VW 504 00
Yog '502 ruxsatiga yoki Volkswagen konsernining muqobil 504 tasdiqiga mos kelishi kerak.
Tolerantlik qadoqda ko'rsatilgan va uni moy ishlab chiqaruvchisining veb-saytida ham aniqlashtirish mumkin

Tavsiya etilgan yog 'qovushqoqligi: 5W-40, 5W-30.
Zavoddan to'ldirilgan 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, ammo, bu tovar moyi dvigatelning yuqori himoyasini ta'minlamaydi degan fikr bor. Va, albatta, siz ushbu moyni 30 tkm oraliqda almashtirmasligingiz kerak. Agar sizga dvigatelning chidamliligi kerak bo'lsa, Mamlakatimizda moyni har 10 tkm maksimal o'zgartirish kerak.

Qanday moyni ishlatishim kerak?

Bu erda VW 502.00 tasdiqiga javob beradigan bir nechta moy markalari mavjud

• • MOTULga xos 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

CFNA dvigateli: sharhlar

Egalarining sharhlariga ko'ra, CFNA motorining tiqilib qolishi holatlari bo'lmagan. Pistonlarning taqillatilishi, asta-sekin o'sib borishi, egasiga noqulaylik tug'diradi, lekin to'satdan vosita ishdan chiqishiga olib kelmaydi.

CFNA 1,6 litrli dvigatel muammolarining asosiy muhokamasi. 105 ot kuchi Volkswagen texnik forumida bo'lib o'tdi - vwts.ru

Shuningdek, CFNA dvigatelining muammolari bo'yicha alohida veb-sayt yaratilgan - cfnainfo.ru, u erda siz juda ko'p foydali ma'lumotlarni topishingiz mumkin, shu jumladan bosqichma-bosqich ko'rsatmalar bepul ta'mirlash olish uchun.

Va siz 57 tkm masofada CFNA ta'mirlash bo'yicha batafsil fotoreportajni topasiz.

Dvigatel Volkswagen Polo sedani ish hajmi 1,6 litr va quvvati 105 ga teng Ot kuchi. Ammo bu yil boshqasi bor Volkswagen dvigateli Polo sedan bir xil hajm 1,6 litr, lekin faqat 85 ot kuchiga ega. Bu dvigatel o'rnatilgan yangi uskunalar Volkswagen Polo sedani "Style". Bugun biz sizga ushbu motorlar haqida ko'proq ma'lumot beramiz.

105 ot kuchiga ega Polo sedanining asosiy dvigateli 16 valfli 4 silindrli. benzinli dvigatel taqsimlangan yonilg'i quyish bilan quvvat 77 kVt. aylanish momenti 153 Nm. Quvvat bloki ko'ndalang joylashgan va CFNA zavod nomiga ega, bu klassik DOHC bo'lib, tepasida ikkita eksantrik mili mavjud.

Polo sedanining vaqt drayveri zanjirdan foydalanadi, boshqa ko'plab dvigatellarda bo'lgani kabi, vaqt kamarining o'rniga. Vaqt zanjiri mexanizmi kamarga qaraganda ancha ishonchli va amaliydir. Bundan tashqari, vaqt kamarini har 40-50 ming kilometrda o'zgartirish kerak va agar unga moy tushsa, u darhol ishlamay qoladi. Va zanjir odatda ancha uzoq davom etadi. Batafsil spetsifikatsiyalar dvigatel Quyida biz Volkswagen Polo sedaniga qaraymiz.

Dvigatel Volkswagen Polo sedan 105 ot kuchi. 16-klapanlar

• Ish hajmi - 1595 sm3
• Quvvat - 105 ot kuchi 5600 aylanish tezligida
• Moment - 3800 aylanish tezligida 153 Nm
• Siqish nisbati - 10,5: 1
• Silindr diametri - 76,5 mm
• Piston zarbasi - 86,9 mm
• Shahar tsiklida yoqilg'i iste'moli - 8,7 (5 qo'lda uzatish) 9,8 (6 avtomatik uzatish) litr
• Shahardan tashqari tsiklda yoqilg'i sarfi - 5,1 (5 qo'lda uzatish) 5,4 (6 avtomatik uzatish) litr
• Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i sarfi - 6,4 (5 qo'lda uzatish) 7,0 (6 avtomatik uzatish) litr
• Birinchi yuzgacha tezlashuv - 10,5 (5 qo'lda uzatish) 12,1 (6 avtomatik uzatish) soniya
• Maksimal tezlik - soatiga 190 (5 qo'lda uzatish) 187 (6 avtomatik uzatish) kilometr

85 ot quvvatiga ega yangi Polo sedan dvigateli haqida hali ham kam ma'lumot mavjud, chunki u yaqinda paydo bo'lgan. Ushbu dvigatel faqat 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Dinamik ishlash Volkswagen Polo sedanining asosiy dvigateliga qaraganda sezilarli darajada yomonroq. Ammo ba'zi xususiyatlar allaqachon ma'lum. Dvigatel modeli bir xil 16 klapanli CFNB zavod belgisiga ega, bu dvigatel modifikatsiyasida qabul qilish milida doimiy o'zgaruvchan valf vaqt tizimi mavjud emas. Bu dvigatellar orasidagi asosiy narsa; vaqt zanjiri drayveri.

Yuqori eksantrik mili bilan gaz taqsimlash mexanizmi, quvvat 63 kVt, taqsimlangan in'ektsiya. Dvigatellarning o'zlari asosan faqat vaqt tizimi uchun aktuator mavjudligi yoki yo'qligi bilan farqlanadi. Shuning uchun kuchdagi farq. Aytgancha, siz 92 benzinni xavfsiz ishlatishingiz mumkin, bu dvigatel hatto bunday yoqilg'iga ham tayyor. Batafsil texnik xususiyatlar quyida.

Dvigatel Volkswagen Polo sedan 85 ot kuchi.

• Ish hajmi - 1598 sm3
• Quvvat - 85 ot kuchi 3750 aylanish tezligida
• Moment - 3750 aylanish tezligida 144 Nm
• Silindr diametri - 76 mm
• Piston zarbasi - 86,9 mm
• Shahar tsiklida yoqilg'i iste'moli - 8,7 (5 qo'lda uzatish) litr
• Shahardan tashqari tsiklda yoqilg'i iste'moli - 5,1 (5 qo'lda uzatish) litr
• Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i iste'moli - 6,4 (5 qo'lda uzatish) litr
• Birinchi yuzgacha tezlashuv - 11,9 (5 qo'lda uzatish) soniya
• Maksimal tezlik - soatiga 179 (5 qo'lda uzatish) kilometr

Nima uchun Volkswagen Polo sedani ishlab chiqaruvchisi eskirgan dvigateldan foydalanadi va bunda kam quvvatli? Javob, ehtimol, moliyaviy tekislikda, Polo sedanining 85 ot kuchiga ega dvigatelini ishlab chiqarish ancha arzon; Aslida, avtomobilning umumiy narxi pasayishi mumkin, bu mamlakatimizda yangi avtomobillar bozorining pasayishi fonida juda muhimdir.

Aytish joizki, 2015 yilning kuzida Kaluga shahrida Polo sedani uchun yangi dvigatel ishlab chiqarila boshlandi. 2016 yilgi barcha byudjetli sedanlar 90 va 110 ot kuchiga ega vaqt kamariga ega zamonaviyroq 1,6 litrli dvigatellar bilan jihozlangan.

Boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar gibrid va elektromobillarni ommaviy ishlab chiqarishni boshlagan bo'lsa-da, Volkswagen o'zining eski liniyasini yaxshilashda davom etmoqda. benzinli dvigatellar quvvat uzatish moslamalarini ishlab chiqarish bozorida etakchi o'rinni egallash maqsadi bilan. Minimal hajmdan maksimal quvvat olish uchun nemis ishlab chiqaruvchisi TSI seriyali motorlar qatorini kengaytirmoqda.

TSI dvigatellari konsern tomonidan ishlab chiqarilgan barcha turdagi avtomobillarda qo'llaniladi. Volkswagen Polo dvigateli ham ushbu seriyaga tegishli. Ushbu turdagi ichki yonish dvigatelining xususiyatlari pastki qismdan eng katta momentni olish va keng tezlik oralig'ida ma'lum darajadagi momentni ushlab turish qobiliyatini o'z ichiga oladi, bu esa ishlashni tejamkor qiladi va haydash paytida past tezlikda tez tezlashishni ta'minlaydi. tezliklar.

TSI dvigatellari yuqori bosim ostida har bir silindrga yoqilg'ini to'g'ridan-to'g'ri quyish printsipidan foydalanadi. Aslida, bu dizel va benzinli dvigatellarning qarshi tizimining gibrididir.

Olti avlodga ega va ishlab chiqarish tarixi 1975 yildan boshlangan Volkswagen Polo benzin va dizel ichki yonuv dvigatellari bilan jihozlangan. Avtomobil mini-sinfga tegishli va A0 platformasida zamonaviy versiyada ishlab chiqarilganligi sababli, mashinaga 1,1 dan 1,6 litrgacha bo'lgan dvigatellar o'rnatilgan.

Avtomobil ishlab chiqarilgan yili va ishlab chiqarilgan joyiga qarab, L4 in-layn sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan klassik elektr stantsiyalari va klassik bo'lmagan L3 v6, L3 v12, L4 v20 birliklari mavjud.

Uchinchi qator rubl

Volkswagen Polo sedani uchun, shuningdek, xetchbeklar uchun EA 111 seriyali Chexiyada ishlab chiqarilgan dvigatel taklif qilindi. sovutilgan. Gazni taqsimlash sxemasi bitta vali yoki ikkita shaftli tartibga muvofiq amalga oshiriladi. Shunga ko'ra, dvigatellarning belgilanishi L3 EA 111 SOHC va L3 EA 111 DOHC edi.

Yonish kameralarining ish hajmi 1200 sm3 ni tashkil qiladi. Siqish nisbati 10,3 va 10,5. Quvvat bloki 92 benzin ishlatish uchun mo'ljallangan. Ikki eksantrik mili bilan jihozlangan yuqori konfiguratsiyada dvigatel 70 ot kuchiga ega edi. va 112 Nm, bu VW Polo-ga 165 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi, 100 km uchun 5,2 litr yoqilg'i sarfladi. In-line benzinli uch g'ildirakli avtomobil 2014 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Eng tejamkor 1,0 litrli chaqaloq. 1.0 TSI Blue Motion dvigateli L3 DOHC 12 v sxemasiga muvofiq sozlangan. 95 ot kuchiga ega. va 160 Nm moment ishlab chiqaradi. Iste'mol ko'rsatkichlari 4,1 l/100 km.

Majburiy ukasi 110 ot va 200 Nm moment ishlab chiqaradi, shu bilan birga atigi 200 gramm ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Hajmi va iste'moli bo'yicha g'alaba qozongan dvigatellar Rossiya zavodida avtomobilni jihozlash uchun taqdim etilgan 1,6 litrli to'rttadan hech qanday kam emas.

Dizel variantlari ham qisqartirilgan chiziqli dizayn asosida ishlab chiqarilgan. Dvigatel bir xil EA 111 indeksiga ega edi. U 2014 yilgacha xuddi shu Chexiya zavodida ishlab chiqarilgan. Dizel dvigatelning so'nggi modifikatsiyasi 2009 yilda qilingan va qurilma 1.2 TDI BlueMotion deb nomlangan.

Polo sedanining turbo dvigateli Common Rail inyeksiya tizimi bilan jihozlangan va zarrachalar filtriga ega edi. Ushbu yuqori momentli chaqaloq 180 Nm past kuchlanishni (2000 rpm) ishlab chiqdi va 75 ot kuchi ishlab chiqardi, bu avtomobilning past og'irligini hisobga olgan holda dizel yoqilg'isi sarfini 3,4 l / 100 km gacha kamaytirish va tezlashtirish imkonini berdi. avtomobil 173 km/soat tezlikka erishdi.

Zamonaviy 1,4 litrli TDI BlueMotion dvigateli 5 bilan birlashtirilgan qadam qutisi tishli va L3 12 v DOHC sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan. Polo sedanining uch pistonli dvigateli unchalik keng tarqalgan emas.

Birinchi kapital ta'mirdan oldin 300 000 km dan ortiq masofani bosib o'tish bilan rad etilgan ushbu tartibga solishning past operatsion ishonchliligi va past texnik xizmat ko'rsatish haqida oldindan o'ylangan fikr mavjud. Bunday ichki yonish dvigatellarini ta'mirlash odatda xizmat ko'rsatish stantsiyasida amalga oshiriladi.

Inline to'rtliklar

Volkswagen Polo benzin va dizel yoqilg'isi bilan jihozlangan. Amaldagi quvvat bloklarining eng keng tarqalgan hajmi 1,4 va 1,6 ni tashkil qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Volkswagen Polo sedanining 1400 kub kubli dvigateli quvvat va samaradorlik nuqtai nazaridan yaxshilangan xususiyatlarga ega. Ushbu blokning momentlari 1400 dan 4000 rpm gacha bo'lgan ish oralig'ida 200 Nm doimiy qiymatga ega.

Hozirgi vaqtda ishlab chiqarilgan barcha standart avtomobil modellarida o'rnatilgan benzinli to'rttalar 16 valfni boshqaradigan ikkita eksantrik miliga ega DOHC hisoblanadi.

Ko'proq mashhur va arzonroq avtomobil konfiguratsiyasi EA 211 seriyali 1600 cc dvigatelining ikkita versiyasini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Ular quvvat xususiyatlari va ishlab chiqarish joyida farqlanadi. Chexiya versiyasi 90 ot kuchiga ega, VW ning Xitoy bo'linmasi tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatel esa 110 ot kuchiga ega.

Shu bilan birga, dvigatellarning maksimal momenti bir xil - 155 Nm va krank mili aylanish oralig'ida 3800 dan 4000 rpm gacha erishiladi. 1,6 EA 211 dvigatelining xizmat qilish muddati 250-300 000 km. Bu ishlab chiqaruvchi tomonidan maxsus tartibga solinmagan. Dvigatel zamonaviy tarzda joylashtirilgan va EURO5 talablariga javob berishiga qaramay, u Evropa bozoridan faol ravishda chiqarib yuborilmoqda va 1,2 va 1,4 litrli quvvat bloklari bilan almashtirilmoqda.

1.2 TSI - bu yaxshilangan yonilg'i quyish tizimidan foydalanadigan in-line benzinli to'rtlik. Sozlamalarga qarab, ichki yonish dvigateli mos ravishda 90 yoki 110 ot kuchi va 160-175 Nm tortishish kuchini ishlab chiqishga qodir. Ushbu vosita qo'lda va avtomatik bilan birlashtirilgan. Uning maksimal versiyasida avtomobil 196 km/soat tezlikka erishadi. Shu bilan birga, Polo sedan dvigatelining ishtahasi juda mo'tadil - atigi 4,7-4,9 l/100 km.

Volkswagen Polo dvigatellari uchun ishlaydigan suyuqliklar

Yoqilg'i sifatida 95 oktanli benzindan foydalanish tavsiya etiladi 92 oktanli benzindan foydalanish quvvatni yo'qotishiga olib keladi va iste'molning ortishi. Shuning uchun, past oktanli yoqilg'idan foydalanish kerakli tejashga olib kelmaydi.

Sintetik asosli motor moyi tavsiya etiladi. Garchi 1,6 dvigatel 2004 yilda ishlab chiqilganligini hisobga olsak, siz Volkswagen Polo uchun yarim sintetik moyni quyishingiz mumkin. Bu 1,4 litrli dvigatellarga taalluqli emas. Ularga faqat sintetikani quyish kerak. Karterga qanday viskoziteli moyni quyish avtomobil ishlaydigan joyning iqlimi va haydash uslubi bilan belgilanadi.

Agar siz tavsiya etilgan 5w30 sintetikidan foydalansangiz, lekin ayni paytda mashinani tog'li hududlarda ishlatsangiz yoki doimiy keskin tezlashuv bilan haydasangiz, kapital ta'mirlash biroz oldinroq bajarilishi kerak bo'ladi. Yuklangan ish sharoitlari uchun zamonaviyroq to'liq sintetikadan foydalanish yaxshiroqdir dvigatel moyi 5w40 yoki 5w50 xususiyatlarga ega.

Texnik xizmat

VW Polo dvigatellari uchun xizmat ko'rsatish oralig'i dvigatel moylash moyining normal ishlash muddati va filtr filtri elementining ishlash muddati bilan belgilanadi. Oddiy ish paytida texnik xizmat har 15 000 kmda amalga oshiriladi. Avtomobil og'ir yuk ostida ishlayotganda, intervalni yarmiga qisqartirish tavsiya etiladi.

10 000 km xizmat ko'rsatish oralig'ini tanlashda va almashtirishda, shu jumladan, global operatsion tajribaga ko'ra havo filtri Dvigatelni har bir MOTda emas, balki 30 000 km dan keyin emas, pasportda ko'rsatilganidek, kapital ta'mirlash 500 000 km gacha kechiktirilishi mumkin.

Dvigatelni ta'mirlash

Ichki yonish dvigatelini ta'mirlash uchun zarur bo'lgan mexanik ishlarning aksariyati qiyin emas. Yig'ish paytida asosiy narsa ta'mirlash qo'llanmasida ko'rsatilgan tavsiyalarga muvofiq murvatli ulanishlarni mahkamlashdir. Elektr qismini o'rnatish odatda xizmat ko'rsatish stantsiyasida amalga oshiriladi.

Operatsion xususiyatlar, shu jumladan aniqlangan nosozliklar, ma'lum bir avtomobilda o'rnatilgan quvvat blokining modeliga bog'liq.

Sozlash imkoniyatlari

Quvvat bloklarini ECM boshqaruv dasturiga kiritilgan atrof-muhit cheklovlarini olib tashlash orqali o'zgartirish mumkin. Bu miltillash orqali amalga oshiriladi.

Turbinalarni o'rnatish, eksantrik millarni almashtirish va boshqa mexanik modifikatsiyalar faqat dvigatelning individual sozlamalarini olishni istasangiz oqlanishi mumkin. Yuqori quvvat uchun 180 yoki 190 ot kuchi ishlab chiqarishga qodir bo'lgan Polo GTI bilan ta'minlangan dvigatel kabi ilg'or dvigatel variantlarini sotib olish tezroq, osonroq va arzonroq. ishlab chiqarilgan yiliga qarab. Yoki 220 ot kuchiga ega ikki litrli 2,0 TSI (2,0 WRC) ichki yonuv dvigatelini o'rnating. va avtomobilni 243 km / soatgacha tezlashtirish, 6,4 soniyada yuzni almashtirish.

Dvigatellar Volkswagen Polo Sedan 1.6

Dvigatel xususiyatlari CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Polo Sedan dvigatelining ishonchliligi, muammolari va ta'mirlanishi

VW EA111 seriyasining Rossiyada CFNA belgisi ostida eng mashhur vakili 2010 yilda Polo Sedanda paydo bo'lgan va faqat MDHda yuz minglab nusxalar sotilgan. Bu motor nima? Bu yupqa (1,5 mm) quyma temir astarli alyuminiy silindrli blokdagi oddiy inline to'rtta, uzun tishli krank mili 86,9 mm va silindr diametri 76,5 mm.
Yuqorida ikkita eksantrik mili va gidravlik kompensatorli 16 valfli silindrli kallak mavjud. Umuman olganda, CFNA dvigateli BTS dvigateliga to'liq o'xshaydi, lekin undan assimilyatsiya milida o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi, shuningdek, boshqa Magneti Marelli 7GV ECU (Bosch Motronic ME 7.5.20 o'rniga) yo'qligi bilan ajralib turadi. ). Vaqt drayveri texnik xizmat ko'rsatmaydigan zanjirdan foydalanadi, uning resursi butun xizmat muddati uchun mo'ljallangan.

CFN dvigateli 2 ta versiyada mavjud: CFNA va CFNB. Birinchisi 105 ot kuchiga ega dvigatel, ikkinchisi 20 ot kuchiga ega. zaifroq (85 ot kuchi) va faqat turli proshivkalarda farqlanadi.
CFNA/CFNB dvigatellari Germaniyada, Chemnitz zavodida yig'iladi.

Volkswagen CFNA va CFNB dvigatellari bugungi kunda ham qo'llanilmoqda, ammo 2015 yilda 110 ot kuchiga ega dvigatelga ega yangi Polo Sedan paydo bo'ldi, bu dvigatelning nomi CWVA bo'lib, uning maqsadi CFNA ni almashtirishdir. U bilan birga CFNB o'rnini bosgan 90 ot kuchiga ega CWVB paydo bo'ldi.
Ushbu dvigatellar EA211 oilasining bir qismi bo'lib, o'rnatilgan egzoz manifoldiga ega 180 ° silindrli kallak (oldingi qabul qilish), qabul qilish milidagi faza o'zgartirgich, o'zgartirilgan sovutish tizimi, texnik xizmat ko'rsatmaydigan vaqt kamarining haydovchisi va talablarga muvofiqligi bilan ajralib turadi. Evro-5 ekologik standartlari. Ushbu dvigatel CWVA nomini oldi va uning kuchi 110 ot kuchiga ko'tarildi. 5800 aylanish tezligida. CWVB ning yosh versiyasi, CFNB ning oldingi avlodiga o'xshab, dasturiy ta'minot bo'g'ilgan versiyasidir, aks holda CWVA va CWVB o'rtasida farq yo'q.
Ushbu dvigatellar Polo Sedan uchun Kaluga shahrida, VAG zavodida yig'ilgan.