เครื่องยนต์สตาร์ท สันดาปภายในสม่ำเสมอ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในฤดูหนาวและแม้จะอยู่เป็นเวลานานก็มักจะเป็นปัญหาใหญ่ ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกและอุปกรณ์ยานยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นซึ่งมีการใช้งานส่วนตัวจำนวนมากอยู่แล้ว - ท้ายที่สุดแล้วพวกมันจะทำงานในสภาพที่จัดเก็บแบบไม่มีโรงรถเป็นหลัก

และสาเหตุของการสตาร์ทยากก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป แบตเตอรี่สะสม“ไม่ใช่เด็กคนแรกของฉัน” ความจุของมันไม่เพียงขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ด้วยซึ่งดังที่ทราบกันดีว่าข้นขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง และสิ่งนี้นำไปสู่การชะลอตัวของปฏิกิริยาเคมีโดยมีส่วนร่วมและกระแสแบตเตอรี่ลดลงในโหมดสตาร์ทเตอร์ (ประมาณ 1% สำหรับอุณหภูมิที่ลดลงในแต่ละระดับ) ดังนั้นแม้กระทั่ง แบตเตอรี่ใหม่ในฤดูหนาวจะสูญเสียความสามารถในการเริ่มต้นอย่างมาก

อุปกรณ์สตาร์ทรถยนต์ทำเองได้

ฉันได้ทำเพื่อป้องกันความยุ่งยากที่ไม่จำเป็นที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว อุปกรณ์เริ่มต้นด้วยมือของคุณเอง
การคำนวณพารามิเตอร์ดำเนินการตามวิธีการที่ระบุไว้ในรายการอ้างอิง

กระแสไฟในการทำงานของแบตเตอรี่ในโหมดสตาร์ทเตอร์คือ: I = 3 x C (A) โดยที่ C คือความจุแบตเตอรี่ที่ระบุในหน่วย Ah
ดังที่คุณทราบ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของแบตเตอรี่แต่ละก้อน ("กระป๋อง") จะต้องมีอย่างน้อย 1.75 V นั่นคือสำหรับแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วย "กระป๋อง" หกกระป๋อง แรงดันไฟฟ้าในการทำงานขั้นต่ำของแบตเตอรี่ Up จะเป็น 10.5 V
กำลังจ่ายให้กับสตาร์ทเตอร์: P st = Uр x I р (W)

ตัวอย่างเช่น หากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีแบตเตอรี่ 6 ST-60 (C = 60A (4) Rst จะเป็น 1890 W
จากการคำนวณนี้ ตามรูปแบบที่กำหนด มีการผลิตตัวเรียกใช้งานพลังงานที่เหมาะสม
อย่างไรก็ตาม การทำงานของมันแสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเรียกอุปกรณ์ว่าเป็นอุปกรณ์เริ่มต้นโดยมีข้อตกลงในระดับหนึ่งเท่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำงานได้ในโหมด "ที่จุดบุหรี่" เท่านั้น ซึ่งก็คือร่วมกับแบตเตอรี่รถยนต์

ที่อุณหภูมิภายนอกต่ำ การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือจะต้องดำเนินการในสองขั้นตอน:
- ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เป็นเวลา 10 - 20 วินาที
- การส่งเสริมเครื่องยนต์ร่วม (แบตเตอรี่และอุปกรณ์)

ความเร็วสตาร์ทที่ยอมรับได้จะถูกคงไว้เป็นเวลา 3 - 5 วินาที จากนั้นลดลงอย่างรวดเร็ว และหากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในช่วงเวลานี้ จำเป็นต้องทำซ้ำทุกอย่างอีกครั้ง บางครั้งหลายครั้ง กระบวนการนี้ไม่เพียงแต่น่าเบื่อ แต่ยังไม่เป็นที่พึงปรารถนาด้วยเหตุผลสองประการ:
- ประการแรกมันทำให้สตาร์ทเตอร์ร้อนเกินไปและการสึกหรอเพิ่มขึ้น
- ประการที่สองจะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

เห็นได้ชัดว่าปรากฏการณ์เชิงลบเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้ก็ต่อเมื่อพลังของตัวเรียกใช้งานเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์รถเย็นโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

ดังนั้นจึงตัดสินใจผลิตอุปกรณ์อื่นที่ตรงตามข้อกำหนดนี้ แต่ตอนนี้การคำนวณได้คำนึงถึงการสูญเสียในชุดวงจรเรียงกระแสสายไฟและแม้แต่บนพื้นผิวสัมผัสของการเชื่อมต่อระหว่างการเกิดออกซิเดชันที่เป็นไปได้ มีการพิจารณาอีกกรณีหนึ่งด้วย กระแสไฟฟ้าทำงานในขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถเข้าถึงค่า 18 - 20 A ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าตกในสายไฟจ่ายไฟของเครือข่ายไฟส่องสว่าง 15 - 20 V ดังนั้นไม่ใช่ 220 แต่เพียง ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงจะถูกจ่ายกระแสไฟ 200 V

ไดอะแกรมและภาพวาดสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์

ตามการคำนวณใหม่ตามวิธีการที่ระบุไว้โดยคำนึงถึงการสูญเสียพลังงานทั้งหมด (ประมาณ 1.5 กิโลวัตต์) อุปกรณ์สตาร์ทใหม่จำเป็นต้องใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ที่มีกำลัง 4 กิโลวัตต์นั่นคือมากกว่าเกือบสี่เท่า พลังของสตาร์ทเตอร์ (มีการคำนวณที่สอดคล้องกันสำหรับการผลิตอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งมีไว้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่าง ๆ ทั้งคาร์บูเรเตอร์และดีเซลและแม้กระทั่งกับ เครือข่ายออนบอร์ดแรงดันไฟฟ้า 24 V. สรุปผลลัพธ์ไว้ในตาราง)

ด้วยกำลังเหล่านี้ รับประกันความเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (40 - 50 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และ 80 - 120 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ซึ่งรับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้

หม้อแปลงสเต็ปดาวน์ถูกสร้างขึ้นบนแกนทอรอยด์ที่นำมาจากสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสขนาด 5 กิโลวัตต์ที่ถูกเผาไหม้ พื้นที่หน้าตัดของวงจรแม่เหล็ก S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (ดูรูปที่ 2)!

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการเตรียมแกนวงแหวน สเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าปราศจากสิ่งตกค้างจากขดลวด และฟันของมอเตอร์จะถูกตัดออกโดยใช้สิ่วและค้อนที่คม การทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากเตารีดมีความอ่อน แต่คุณต้องใช้แว่นตาและถุงมือนิรภัย

วัสดุและการออกแบบของด้ามจับและฐานของไกปืนนั้นไม่สำคัญ ตราบใดที่พวกมันยังทำหน้าที่ของมันได้ ที่จับของฉันทำจากแถบเหล็กที่มีหน้าตัดขนาด 20x3 มม. พร้อมที่จับไม้ แถบนี้ถูกห่อด้วยไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยอีพอกซีเรซิน มีการติดตั้งเทอร์มินัลบนที่จับซึ่งเชื่อมต่ออินพุตของขดลวดปฐมภูมิและสายบวกของอุปกรณ์สตาร์ทแล้ว

ฐานเฟรมทำจากแท่งเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม. ในรูปแบบของปิรามิดที่ถูกตัดทอนซึ่งมีซี่โครงอยู่ จากนั้นอุปกรณ์จะถูกดึงดูดไปที่ฐานด้วยขายึดรูปตัว U สองตัว ซึ่งหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสที่เคลือบด้วยอีพอกซีเรซิน

ด้านหนึ่งของฐานมีสวิตช์เปิดปิด และแผ่นทองแดงของชุดวงจรเรียงกระแส (ไดโอด 2 ตัว) ติดอยู่กับอีกด้านหนึ่ง ขั้วลบติดตั้งอยู่บนจาน ในเวลาเดียวกันจานยังทำหน้าที่เป็นหม้อน้ำด้วย

สวิตช์เป็นประเภท AE-1031 มีการป้องกันความร้อนในตัว พิกัดสำหรับกระแส 25 A ไดโอดเป็นประเภท D161 - D250

ความหนาแน่นกระแสโดยประมาณในขดลวดคือ 3 - 5 A/mm2 จำนวนรอบต่อแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน 1 V คำนวณโดยใช้สูตร: T = 30/Sct. จำนวนรอบของขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงคือ: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; ขดลวดทุติยภูมิ: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18
ขดลวดปฐมภูมิทำจากลวด PETV ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.12 มม. ขดลวดทุติยภูมิทำจากบัสบาร์อลูมิเนียมที่มีพื้นที่หน้าตัด 36 มม. 2

ขั้นแรกให้พันขดลวดปฐมภูมิโดยมีการกระจายรอบสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมณฑล หลังจากนั้นจึงเปิดเครื่องผ่านสายไฟและวัดกระแส ไม่ได้ใช้งานซึ่งไม่ควรเกิน 3.5A. ต้องจำไว้ว่าแม้แต่จำนวนรอบที่ลดลงเล็กน้อยก็จะทำให้กระแสไฟฟ้าที่ไม่มีโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและส่งผลให้กำลังของหม้อแปลงและอุปกรณ์สตาร์ทลดลง การเพิ่มจำนวนรอบก็ไม่เป็นที่พึงปรารถนาเช่นกัน - จะลดประสิทธิภาพของหม้อแปลงไฟฟ้า

การหมุนของขดลวดทุติยภูมิยังกระจายเท่า ๆ กันทั่วปริมณฑลของแกนกลาง เมื่อวางให้ใช้ค้อนไม้ จากนั้นสายไฟจะเชื่อมต่อกับไดโอด และไดโอดจะเชื่อมต่อกับขั้วลบบนแผง ขั้วต่อร่วมตรงกลางของขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับขั้วต่อ "บวก" ที่อยู่บนด้ามจับ

ตอนนี้เกี่ยวกับสายไฟที่เชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์กับสตาร์ทเตอร์ ความประมาทใด ๆ ในการผลิตอาจทำให้ความพยายามทั้งหมดเป็นโมฆะ มาแสดงสิ่งนี้ด้วยตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง ให้ความต้านทาน Rnp ของเส้นทางการเชื่อมต่อทั้งหมดจากวงจรเรียงกระแสไปยังสตาร์ทเตอร์เท่ากับ 0.01 โอห์ม จากนั้น ที่กระแส I = 250 A แรงดันไฟฟ้าตกบนสายไฟจะเป็น: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 Ohm = 2.5 V; ในกรณีนี้การสูญเสียพลังงานของสายไฟจะมีนัยสำคัญมาก: P pr = Upr x Iр = 625 W.

เป็นผลให้แรงดันไฟฟ้าไม่ 14 แต่ 11.5 V จะถูกส่งไปยังสตาร์ทเตอร์ในโหมดการทำงานซึ่งแน่นอนว่าไม่เป็นที่พึงปรารถนา ดังนั้นความยาวของสายเชื่อมต่อควรสั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ (1_p 100 mm2) สายไฟจะต้องเป็นทองแดงตีเกลียวในฉนวนยาง เพื่อความสะดวก การเชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์จะปลดออกอย่างรวดเร็ว โดยใช้คีมหรือแคลมป์ทรงพลัง เช่น ที่ใช้เป็นที่ยึดอิเล็กโทรดสำหรับเครื่องเชื่อมในครัวเรือน เพื่อไม่ให้ขั้วเกิดความสับสน ที่จับของแคลมป์ของสายบวกจะถูกพันด้วยเทปไฟฟ้าสีแดง และที่จับของลวดลบจะถูกพันด้วยเทปสีดำ
โหมดการทำงานระยะสั้นของอุปกรณ์เริ่มต้น (5 - 10 วินาที) ช่วยให้สามารถใช้งานได้ในเครือข่ายเฟสเดียว สำหรับสตาร์ทเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (มากกว่า 2.5 kW) หม้อแปลง PU ต้องเป็นแบบสามเฟส

การคำนวณหม้อแปลงสามเฟสแบบง่ายสำหรับการผลิตสามารถทำได้ตามคำแนะนำที่กำหนดไว้ในหรือคุณสามารถใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์อุตสาหกรรมสำเร็จรูปเช่น TSPK - 20 A, TMOB - 63 เป็นต้น ไปยังเครือข่ายสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 V และผลิตแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ 36 V

ไม่จำเป็นต้องใช้หม้อแปลง Toroidal สำหรับอุปกรณ์สตาร์ทแบบเฟสเดียวและกำหนดโดยน้ำหนักและขนาดที่ดีที่สุดเท่านั้น (น้ำหนักประมาณ 13 กก.) ในขณะเดียวกันเทคโนโลยีในการผลิตอุปกรณ์เริ่มต้นโดยใช้อุปกรณ์เหล่านี้นั้นใช้แรงงานเข้มข้นที่สุด

การคำนวณหม้อแปลงอุปกรณ์เริ่มต้นมีคุณสมบัติบางอย่าง ตัวอย่างเช่นการคำนวณจำนวนรอบต่อ 1 V ของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานซึ่งทำตามสูตร: T = 30/Sct (โดยที่ Sct คือพื้นที่หน้าตัดของวงจรแม่เหล็ก) อธิบายได้ด้วยความปรารถนา เพื่อ "บีบ" ค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ออกจากวงจรแม่เหล็กจนทำให้ประสิทธิภาพลดลง นี่เป็นเหตุผลโดยโหมดการทำงานระยะสั้น (5 - 10 วินาที) หากขนาดไม่มีบทบาทชี้ขาด คุณสามารถใช้โหมดอ่อนโยนกว่านี้ได้โดยการคำนวณโดยใช้สูตร: T = 35/Sct. จากนั้นนำแกนแม่เหล็กมาด้วยหน้าตัดที่ใหญ่กว่า 25 - 30%
กำลังที่สามารถ "ถอด" ออกจาก PU ที่ผลิตได้นั้นมีค่าเท่ากับกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสโดยประมาณที่ใช้สร้างแกนหม้อแปลง

เมื่อใช้อุปกรณ์สตาร์ทที่ทรงพลังในเวอร์ชันที่อยู่กับที่ จะต้องต่อสายดินตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ที่จับของคีมเชื่อมต่อจะต้องหุ้มด้วยยาง เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายส่วน "บวก" เช่นด้วยเทปพันสายไฟสีแดง

เมื่อสตาร์ท ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้แคลมป์จะเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง เพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป อุปกรณ์สตาร์ทจะถูกปิดทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อเข้าสู่ฤดูหนาว ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นก็เกิดขึ้น ภาระหลักเมื่อสตาร์ทจะถูกสตาร์ทโดยสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ เพื่อให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ง่ายขึ้นและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น จึงมีการใช้อุปกรณ์สตาร์ท

สามารถซื้อจั๊มสตาร์ทได้ที่ร้านขายอะไหล่รถยนต์ อุปกรณ์สตาร์ทดังกล่าวมักจะรวมกับเครื่องชาร์จและเรียกว่าอุปกรณ์สตาร์ทการชาร์จ - นี่เป็นข้อดี ข้อเสียของอุปกรณ์เหล่านี้คือพารามิเตอร์เอาท์พุตในโหมดสตาร์ทมีจำกัดมากและท้ายที่สุดแล้วแบตเตอรี่จะได้รับความช่วยเหลือเพียงเล็กน้อย แต่แบตเตอรี่ยังคงรับภาระหลักอยู่

คุณสามารถสร้างอุปกรณ์สตาร์ทสำหรับรถยนต์นั่งได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีหม้อแปลงหรือแกนจากหม้อแปลงและไดโอดสองตัว อุปกรณ์สตาร์ทควรได้รับการออกแบบให้มีกำลังอย่างน้อย 1.4 kW โดยกำลังนี้จะเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์แม้แบตเตอรี่จะอ่อนก็ตาม ก่อนอื่นเรามาดูวงจรของอุปกรณ์สตาร์ทที่ง่ายที่สุดและอุปกรณ์นี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างมีประสิทธิภาพมากในชีวิตของผู้ที่ชื่นชอบรถ

เริ่มจากด้านเครือข่ายกันก่อน สายไฟ. ปริมาณการใช้กระแสไฟฟ้าของอุปกรณ์เริ่มต้นอาจสูงถึง 7.5 A สำหรับกระแสนี้ลวด PVS 2x1.5 ก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าตกต่ำ ขอแนะนำให้ใช้สาย PVS 2x2.5 ไม่จำเป็นต้องติดตั้งสวิตช์ S1 หากติดตั้งแล้ว จะต้องได้รับกระแสไฟอย่างน้อย 10 A

การคำนวณพารามิเตอร์เอาต์พุตของอุปกรณ์สตาร์ท

เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ อุปกรณ์เริ่มต้นควรให้อย่างน้อย 100 A ที่แรงดันไฟฟ้า 10...14 V. จากที่นี่คุณสามารถรับพลังของหม้อแปลง: 14x100 = 1,400 W. การสตาร์ทด้วยกำลังนี้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้จริงโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้หากไม่มีแบตเตอรี่ ในช่วงเริ่มต้นของการเริ่มต้นสตาร์ทเตอร์จะกินไฟประมาณ 200 A ส่วนหนึ่งของกระแสไฟฟ้านี้จะจ่ายจากแบตเตอรี่ หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยง สตาร์ทเตอร์กินไฟ 80...100 A และอุปกรณ์สตาร์ทที่ประกอบเองของเราสามารถสร้างกระแสนี้ได้ สำหรับการเปรียบเทียบ สตาร์ตเตอร์ที่ผลิตจากโรงงานสามารถส่งกระแสไฟได้ประมาณครึ่งหนึ่ง

ภาพตัดขวางของแกนหม้อแปลงซึ่งเป็นส่วนที่พันขดลวด คำนวณโดยกำลัง สำหรับกำลังที่กำหนด พื้นที่คือ 36 ซม. 2 หน้าตัดของลวดพันหลักต้องมีขนาดอย่างน้อย 1.5...2.0 มม. 2 เป็นการดีถ้ามีหม้อแปลงที่มีพารามิเตอร์คล้ายกันและมีขดลวดหลักที่ผลิตไว้แล้ว ขดลวดทุติยภูมิจะถูกลบออกจนหมด จากนั้นจึงจำเป็นต้องกำหนดจำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิ เราจะทำเช่นนี้โดยใช้วิธีการเลือก เราพันสายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใดก็ได้ 10 รอบ เชื่อมต่อหม้อแปลงเข้ากับเครือข่ายและวัดลงในเครือข่าย เราวัดแรงดันแล้วหารด้วย 10 เราได้แรงดันหนึ่งรอบ ต่อไปเราหาร 12 V ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ได้ เราจะได้จำนวนรอบของแต่ละแขน เราลบขดลวดชั่วคราวออก ขดลวดทุติยภูมิพันด้วยลวดทองแดงหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัด 10 มม. 2 หรือมีหน้าตัดอลูมิเนียมใหญ่เป็นสองเท่า หากไม่มีลวดส่วนล่างสามารถพันได้หลายกิ่ง เช่น ใช้ลวดทองแดงสองเส้น เส้นละ 6 มม. 2 หรือสี่เส้น เส้นละ 2.5 มม. 2 ถัดไปคุณต้องเชื่อมต่อไดโอด (คุณสามารถนำมาจากเครื่องเชื่อม) โดยไม่ต้องกัดสายไฟโดยมีระยะห่าง 2-3 รอบและวัดแรงดันไฟขาออก แรงดันไฟฟ้าขณะไม่มีโหลดที่แรงดันไฟฟ้าหลักที่กำหนดไม่ควรเกิน 13.8 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า จำเป็นต้องคลายขดลวดทุติยภูมิ และกรอกลับด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำ เมื่อถึงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด สายไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิจะสั้นลงตามความยาวที่ต้องการ และประกอบวงจรเข้ากับสถานะสุดท้าย

เนื่องจากอุปกรณ์สตาร์ทเอาท์พุตมีกระแสไฟฟ้าสูงถึง 100 A จึงต้องออกแบบสายไฟเอาท์พุตและขั้วต่อสำหรับกระแสไฟฟ้านี้ ซึ่งสามารถใช้จากเครื่องเชื่อมได้

เริ่ม ที่ชาร์จช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ในฤดูหนาว เนื่องจากการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยแบตเตอรี่หมดต้องใช้ความพยายามและเวลาอย่างมาก ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดในฤดูหนาว และกระบวนการซัลเฟตที่เกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในและลดกระแสสตาร์ทของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ความหนืดจะเพิ่มขึ้นในฤดูหนาว น้ำมันเครื่องดังนั้นแบตเตอรี่จึงต้องใช้พลังงานในการสตาร์ทมากขึ้น เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นในฤดูหนาว คุณสามารถอุ่นน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของรถ สตาร์ทรถจากแบตเตอรี่ก้อนอื่น สตาร์ทรถ หรือใช้ที่ชาร์จสตาร์ทรถยนต์ได้

เครื่องชาร์จเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าและไดโอดเรียงกระแสอันทรงพลัง สำหรับการทำงานปกติของอุปกรณ์สตาร์ท จำเป็นต้องมีกระแสเอาต์พุตอย่างน้อย 90 แอมแปร์ และแรงดันไฟฟ้า 14 โวลต์ ดังนั้นหม้อแปลงจะต้องมีกำลังเพียงพออย่างน้อย 800 วัตต์

ในการสร้างหม้อแปลงไฟฟ้า ง่ายที่สุดคือการใช้แกนจาก LATR ใดก็ได้ ขดลวดปฐมภูมิควรอยู่ระหว่าง 265 ถึง 295 รอบของลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 1.5 มม. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 2.0 มม. การม้วนจะต้องทำเป็นสามชั้น มีฉนวนอย่างดีระหว่างชั้น

หลังจากพันขดลวดปฐมภูมิแล้ว เราจะทดสอบโดยเชื่อมต่อกับเครือข่ายและวัดกระแสไฟฟ้าที่ไม่มีโหลด ควรอยู่ระหว่าง 210 - 390 mA ถ้ามันน้อยกว่าก็ให้หมุนกลับสองสามรอบและถ้ามากกว่านั้นก็กลับกัน

ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงประกอบด้วยขดลวดสองเส้นและมีลวดตีเกลียว 15:18 รอบที่มีหน้าตัดขนาด 6 มม. ขดลวดจะพันพร้อมกัน แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของขดลวดควรอยู่ที่ประมาณ 13 โวลต์

สายไฟที่เชื่อมต่ออุปกรณ์กับแบตเตอรี่ต้องเป็นแบบมัลติคอร์โดยมีส่วนตัดขวางอย่างน้อย 10 มม. สวิตช์ต้องทนกระแสได้อย่างน้อย 6 แอมป์

วงจรสตาร์ทสำหรับเครื่องชาร์จในรถยนต์ประกอบด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบไตรแอก หม้อแปลงไฟฟ้า และวงจรเรียงกระแสสำหรับ ไดโอดอันทรงพลังและแบตเตอรี่สตาร์ท กระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยตัวควบคุมกระแสไฟบน triac และควบคุมโดยความต้านทานผันแปร R2 และขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ วงจรการชาร์จอินพุตและเอาต์พุตมีตัวเก็บประจุตัวกรองที่ช่วยลดระดับการรบกวนทางวิทยุระหว่างการทำงาน ตัวควบคุมไตรแอก- Triac ทำงานอย่างถูกต้องที่แรงดันไฟฟ้าหลักตั้งแต่ 180 ถึง 230 V.

สะพานวงจรเรียงกระแสซิงโครไนซ์การเปิดสวิตช์ของ triac ในทั้งสองครึ่งรอบ แรงดันไฟหลัก- ในโหมด "การสร้างใหม่" จะใช้เฉพาะครึ่งวงจรบวกของแรงดันไฟหลักเท่านั้น ซึ่งจะทำความสะอาดแผ่นแบตเตอรี่จากการตกผลึกที่มีอยู่

หม้อแปลงไฟฟ้ายืมมาจาก Rubin TV คุณยังสามารถใช้หม้อแปลง TCA-270 ได้ เราปล่อยให้ขดลวดปฐมภูมิไม่เปลี่ยนแปลง แต่เราจะทำขดลวดทุติยภูมิอีกครั้ง ในการทำเช่นนี้เราแยกเฟรมออกจากแกนคลายขดลวดทุติยภูมิไปที่ฟอยล์ของหน้าจอและแทนที่ด้วยลวดทองแดงที่มีหน้าตัด 2.0 มม. ในชั้นเดียวจนกระทั่งขดลวดทุติยภูมิเต็ม จากการกรอกลับควรมีกระแสไฟประมาณ 15 ... 17 V ออกมา

เมื่อทำการปรับ แบตเตอรี่ภายในจะเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จสตาร์ท และการทดสอบการปรับกระแสไฟชาร์จด้วยความต้านทาน R2 จากนั้นเราจะตรวจสอบ กำลังชาร์จปัจจุบันในโหมดการชาร์จ การสตาร์ท และการฟื้นฟู หากไม่เกิน 10...12 แอมแปร์ แสดงว่าอุปกรณ์อยู่ในสภาพใช้งานได้ เมื่ออุปกรณ์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่รถยนต์ กระแสไฟชาร์จเริ่มแรกจะเพิ่มขึ้นประมาณ 2-3 เท่า และหลังจากผ่านไป 10 - 30 นาทีก็จะลดลง หลังจากนั้นสวิตช์ SA3 จะเปลี่ยนเป็นโหมด "Start" และเครื่องยนต์ของรถยนต์จะสตาร์ท หากพยายามไม่สำเร็จ เราจะชาร์จเพิ่มเติมเป็นเวลา 10 - 30 นาทีแล้วลองอีกครั้ง

แผนภาพประกอบด้วย: แหล่งจ่ายไฟที่เสถียร(ไดโอด VD1-VD4, VD9, VD10, ตัวเก็บประจุ C1, SZ, ตัวต้านทาน R7 และทรานซิสเตอร์ VT2)

โหนดการซิงโครไนซ์(ทรานซิสเตอร์ VT1, ตัวต้านทาน R1/R3/R6, ตัวเก็บประจุ C4 และองค์ประกอบ D1.3 และ D1.4 ทำบนไมโครวงจร K561TL1)

เครื่องกำเนิดพัลส์(องค์ประกอบ D1.1, D1.2, ตัวต้านทาน R2, R4, R5 และตัวเก็บประจุ C2)

ตัวนับชีพจร(ชิป D2K561IE16);

เครื่องขยายเสียง(ทรานซิสเตอร์ VT3, ตัวต้านทาน R8 และ R9);

หน่วยพลังงาน(ออปโตคัปเปลอร์ โมดูลไทริสเตอร์ VS1 MTO-80, VS2, พาวเวอร์ไดโอด B-50 VD5-VD8, shunt R10, เครื่องมือ - แอมป์มิเตอร์และโวลต์มิเตอร์);

โหนดคำจำกัดความ ไฟฟ้าลัดวงจร (ทรานซิสเตอร์ VT4, ตัวต้านทาน R11-R14)

โครงการทำงานดังนี้ เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของบริดจ์ (ไดโอด VD1-VD4) แรงดันไฟฟ้าครึ่งคลื่นจะปรากฏขึ้น (กราฟ 1 ในรูปที่ 2) ซึ่งหลังจากผ่านวงจร VT1-D1.3.-D1.4 จะถูกแปลงเป็นพัลส์ของขั้วบวก (กราฟ 2 ในรูปที่ 2) พัลส์เหล่านี้สำหรับตัวนับ D2 เป็นสัญญาณรีเซ็ตเป็นสถานะศูนย์ หลังจากที่พัลส์รีเซ็ตหายไป พัลส์ตัวสร้าง (D1.1, D1.2) จะถูกรวมเข้ากับตัวนับ D2 และเมื่อถึงหมายเลข 64 พัลส์จะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุตตัวนับ (พิน 6) โดยมีระยะเวลาอย่างน้อย 10 ระยะเวลาพัลส์ของเครื่องกำเนิด (กราฟ 3 รูปที่ 2) พัลส์นี้จะเปิดไทริสเตอร์ VS1 และแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นที่เอาต์พุตของ ROM (กราฟ 4 ในรูปที่ 2) เพื่อแสดงให้เห็นขีดจำกัดของการควบคุมแรงดันไฟฟ้า กราฟที่ 5 ของรูปที่ 2 แสดงกรณีการตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตเกือบเต็ม

ด้วยพารามิเตอร์ของวงจรการตั้งค่าความถี่ (ตัวต้านทาน R2, R4, R5 และตัวเก็บประจุ C2 ในรูปที่ 1) มุมเปิดของไทริสเตอร์ VS1 อยู่ภายใน 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) องศาไฟฟ้า ซึ่งให้ขีดจำกัดล่างของแรงดันเอาต์พุตประมาณ 0.1 เท่าของค่าอินพุต ความถี่ของสัญญาณเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกกำหนดโดยนิพจน์

f=450/(ร 4 +ร 5)С 2

,

โดยที่มิติ f คือ kHz; R - kโอห์ม; C - nF หากจำเป็น สามารถใช้ ROM เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าเท่านั้น กระแสสลับ- ในการทำเช่นนี้ควรแยกบริดจ์บนไดโอด VD5-VD8 ออกจากวงจร (รูปที่ 1) และไทริสเตอร์ควรเชื่อมต่อแบบ back-to-back (ในรูปที่ 1 ซึ่งแสดงโดยเส้นประ)

ในกรณีนี้เมื่อใช้วงจร (รูปที่ 1) คุณสามารถควบคุมแรงดันเอาต์พุตได้ตั้งแต่ 20 ถึง 200 V แต่ควรจำไว้ว่าแรงดันเอาต์พุตอยู่ไกลจากไซน์ซอยด์เช่น เฉพาะอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าหรือหลอดไส้เท่านั้นที่สามารถให้บริการในฐานะผู้บริโภคได้ ในกรณีหลังคุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของหลอดไฟได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากสามารถเปิดได้อย่างราบรื่นโดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าจาก 20 เป็น 200 V ด้วยตัวต้านทาน R5 การตั้งค่า ROM ลงมาเพื่อปรับระดับการป้องกันกระแสลัดวงจร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดจัมเปอร์ระหว่างจุด A และ B (รูปที่ 1) และใช้แรงดันไฟฟ้า +Up ไปที่จุด B ชั่วคราว โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของตัวเลื่อนของตัวต้านทาน R14 เราจะกำหนดระดับแรงดันไฟฟ้า (จุด C ในรูปที่ 1) ที่ทรานซิสเตอร์ VT4 เปิด ระดับการตอบสนองการป้องกันในหน่วยแอมแปร์สามารถกำหนดได้โดยสูตร I>k /R10 โดยที่ k=Up/Ut.c., Up - แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย; Ut.s. - แรงดันไฟฟ้าที่จุด C ซึ่ง VT4 ถูกกระตุ้น R10 - ความต้านทานแบบแบ่ง

โดยสรุปเราสามารถแนะนำขั้นตอนการรวม ROM ในการทำงานและแจ้งได้ การทดแทนที่เป็นไปได้ส่วนประกอบ ความคลาดเคลื่อน และคุณสมบัติการผลิต: สามารถเปลี่ยนไมโครวงจร D1 ด้วยไมโครวงจร K561LA7 ได้ microcircuit D2 - microcircuit K561IE10 เชื่อมต่อตัวนับทั้งสองเป็นอนุกรม ตัวต้านทานทั้งหมดในวงจรประเภท MLT คือ 0.125 W ยกเว้นตัวต้านทาน R8 ซึ่งต้องมีอย่างน้อย 1 W ความคลาดเคลื่อนของตัวต้านทานทั้งหมด ยกเว้นตัวต้านทาน R8 และตัวเก็บประจุทั้งหมด +30% shunt (R10) สามารถทำจากนิกโครมที่มีหน้าตัดรวมอย่างน้อย 6 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางรวมประมาณ 3 มม. ยาว 1.3-1.5 มม.) ให้ ROM ทำงานตามลำดับต่อไปนี้เท่านั้น: ปิดโหลด, ตั้งค่าตัวต้านทาน R5 เป็นแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ, ปิด ROM, เชื่อมต่อโหลด และหากจำเป็น ให้เพิ่มแรงดันไฟฟ้าด้วยตัวต้านทาน R5 เป็นค่าที่ต้องการ

เพื่อแก้ปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว เราจะใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นได้แม้จะมีแบตเตอรี่ที่ชาร์จไว้บางส่วนแล้วก็ตาม และด้วยเหตุนี้จึงช่วยยืดอายุการใช้งานได้

การคำนวณ การคำนวณแกนแม่เหล็กของหม้อแปลงอย่างแม่นยำนั้นไม่สามารถทำได้เนื่องจากอยู่ภายใต้โหลดในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่ทราบเกรดและเทคโนโลยีในการรีดเหล็กไฟฟ้าของแกนแม่เหล็ก ค้นหากำลังที่ต้องการของหม้อแปลงไฟฟ้า เกณฑ์หลักคือกระแสไฟฟ้าในการทำงานของสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ฉันเริ่มซึ่งอยู่ในช่วง 70 - 100 A. กำลังสตาร์ทด้วยไฟฟ้า (W) แร็พ = 15 ไอสตาร์ท- กำหนดหน้าตัดของวงจรแม่เหล็ก (ซม. 2) S = 0.017 x แร็ป = 18...25.5 ซม.2- วงจรสตาร์ทไฟฟ้านั้นง่ายมาก คุณเพียงแค่ต้องติดตั้งขดลวดหม้อแปลงให้ถูกต้อง ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้เหล็กทอรอยด์จาก LATRA ใดก็ได้หรือจากมอเตอร์ไฟฟ้า สำหรับสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าฉันใช้เหล็กหม้อแปลงของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสซึ่งฉันเลือกโดยคำนึงถึงหน้าตัด พารามิเตอร์ S = aw ต้องไม่น้อยกว่าค่าที่คำนวณได้

สเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้ามีร่องยื่นออกมาซึ่งใช้วางขดลวด เมื่อคำนวณหน้าตัดอย่าคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้ คุณต้องถอดมันออกด้วยสิ่วธรรมดาหรือสิ่วพิเศษ แต่คุณไม่จำเป็นต้องเอามันออก (ฉันไม่ได้เอามันออก) สิ่งนี้ส่งผลต่อการใช้สายไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิและมวลของสตาร์ทไฟฟ้าเท่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของแกนแม่เหล็กอยู่ในช่วง 18 - 28 ซม. หากหน้าตัดของสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้ามีขนาดใหญ่กว่าที่คำนวณไว้จะต้องแบ่งออกเป็นหลายส่วน เมื่อใช้เลื่อยโลหะเราเห็นความสัมพันธ์ด้านนอกในร่องและแยกพรูของหน้าตัดที่ต้องการ ใช้ตะไบเพื่อลบมุมที่แหลมคมและส่วนที่ยื่นออกมา เราดำเนินงานฉนวนกับวงจรแม่เหล็กที่เสร็จแล้วโดยใช้ผ้าเคลือบเงาหรือเทปฉนวนที่ทำจากผ้า

ตอนนี้เราดำเนินการไปที่ขดลวดปฐมภูมิจำนวนรอบที่กำหนดโดยสูตร: n1 = 45 U1/เอสโดยที่ U1 คือแรงดันไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิ โดยปกติแล้ว U1 = 220 V; S คือพื้นที่หน้าตัดของวงจรแม่เหล็ก

เราใช้ลวดทองแดง PEV-2 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.2 มม. ขั้นแรกเราคำนวณความยาวรวมของขดลวดปฐมภูมิ L1 L1 = (2a + 2b) กู่โดยที่ Ku คือสัมประสิทธิ์การซ้อนซึ่งเท่ากับ 1.15 - 1.25 a และ c คือมิติทางเรขาคณิตของวงจรแม่เหล็ก (รูปที่ 2)

จากนั้นเราพันสายไฟเข้ากับกระสวยและติดตั้งขดลวดเป็นกลุ่ม เมื่อเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับขดลวดปฐมภูมิแล้วเราจะทำการเคลือบเงาด้วยไฟฟ้าทำให้แห้งและทำงานเป็นฉนวน จำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิ n2 = n1 U2/U1โดยที่ n2 และ n1 คือจำนวนรอบของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิตามลำดับ U1 และ U2 - แรงดันไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ (U2 = 15 V)

ขดลวดทำด้วยลวดตีเกลียวหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 5.5 มม. 2 ควรใช้รางเดินสายบัสบาร์ ภายในเส้นลวดเราหมุนเพื่อหมุนและด้านนอกมีช่องว่างเล็ก ๆ - เพื่อการจัดวางที่สม่ำเสมอ ความยาวถูกกำหนดโดยคำนึงถึงขนาดของขดลวดปฐมภูมิ เราวางหม้อแปลงที่เสร็จแล้วไว้ระหว่างแผ่น getinaks สี่เหลี่ยมสองแผ่นที่มีความหนา 1 ซม. และกว้างกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อแปลงแบบพัน 2 ซม. โดยก่อนหน้านี้ได้เจาะรูที่มุมเพื่อยึดด้วยสลักเกลียวคัปปลิ้ง บนแผ่นด้านบนเราวางสายของขดลวดปฐมภูมิ (ฉนวน) และขดลวดทุติยภูมิ สะพานไดโอด IR และที่จับสำหรับการขนส่ง เราเชื่อมต่อเอาต์พุตของขดลวดทุติยภูมิเข้ากับไดโอดบริดจ์และจัดเตรียมเอาต์พุตของอันหลังด้วยน็อตปีก M8 และทำเครื่องหมายว่า "+", "-" กระแสเริ่มต้นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 120 - 140 A แต่เนื่องจากแบตเตอรี่และสตาร์ทไฟฟ้าทำงานในโหมดขนานเราจึงคำนึงถึงกระแสสตาร์ทไฟฟ้าสูงสุดที่ 100 A. ไดโอด VD1 - VD4 ประเภท B50 สำหรับกระแสที่อนุญาตคือ 50 A. แม้ว่าเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์จะสั้น แต่แนะนำให้วางไดโอดไว้บนหม้อน้ำ เราติดตั้งสวิตช์ S1 ใด ๆ ที่มีกระแสไฟที่อนุญาต 10 A สายเชื่อมต่อระหว่างสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและมอเตอร์เป็นแบบมัลติคอร์โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 5.5 มม. ในสีที่ต่างกันและเราติดตั้งปลายปลายเอาต์พุตด้วย คลิปจระเข้

แท่นชาร์จสตาร์ท PZU-14-100

ตามแบบแผน ที่ชาร์จสตาร์ทเตอร์เห็นได้ชัดว่าไทริสเตอร์ถูกควบคุมโดยพัลส์กระแสของความจุวงจร C4 - ทรานซิสเตอร์ VT5, VT6, VT7 - ไดโอด VD4, VD5 ขั้นตอนการปลดล็อคของไทริสเตอร์และการไหลของกระแสเข้า วงจรไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทั่วตัวเก็บประจุ C4 นั่นคือกับกระแสผ่านความต้านทานของตัวควบคุมกระแส R23-R25 และผ่าน ทรานซิสเตอร์สองขั้วเริ่ม VT3 VT3 จะเปิดในโหมด "เริ่มต้น" หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 11 V ทรานซิสเตอร์หลัก VT4 จะเปิดวงจรควบคุมเมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมและป้องกันเมื่อกระแสไฟเกินและขดลวดร้อนเกินไป เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของวงจรนี้ ครึ่งหนึ่งของขดลวดทุติยภูมิจะต้องเหมือนกันมากที่สุด โดยปกติจะทำโดยการม้วนเป็นสองเส้นหรือโดยการแบ่งปลายของ "ผมเปีย" ออกเป็นสองส่วน กระแสที่ไหลในขดลวดวัดโดยความต่างศักย์ไฟฟ้าของโหลดและครึ่งอิสระเนื่องจากมีการโหลดในทางกลับกัน

เวลาในการอ่าน: 4 นาที

ในฤดูหนาว การสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเป็นปัญหาได้ โดยเฉพาะหากแบตเตอรี่ไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด แน่นอนว่าสามารถกดสตาร์ทได้ แต่ถ้าไม่มีใครอยู่ใกล้ๆ ก็คงทำได้ยาก ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องชาร์จสตาร์ทสำหรับรถยนต์อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาได้ มีที่ชาร์จสตาร์ทเตอร์รุ่นต่างๆ มากมายลดราคา แต่ถ้าคุณต้องการประหยัดเพียงเล็กน้อยก็ทำเองได้

จั๊มสตาร์ทรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการสตาร์ทรถยนต์เมื่อแบตเตอรี่ไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ การใช้งานนั้นง่ายมากเพราะคุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และเริ่มกระบวนการสตาร์ทรถ หากต้องการสร้างอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นและเตรียมพร้อมสำหรับการทำงาน

คุณสมบัติการผลิต

การสร้างเครื่องชาร์จสตาร์ทด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างง่าย แต่คุณต้องมีความรู้และทักษะขั้นต่ำในการจัดการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ โดยทั่วไปวงจรของอุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ชัดเจนหากทำหม้อแปลงอย่างถูกต้อง ขอแนะนำให้ใช้เหล็กทอรอยด์ (จาก LATRA) ซึ่งจะช่วยให้คุณมีน้ำหนักและขนาดน้อยที่สุด สำหรับหน้าตัดนั้นอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 230 ถึง 280 มม. ถัดไปคุณต้องดำเนินการติดตั้งขดลวดต่อไป อย่างไรก็ตามโปรดจำไว้ว่าคุณต้องพันขอบของหม้อแปลงไว้บนลวดแม่เหล็กล่วงหน้า

ดังนั้นเราจึงห่อด้วยแก้วหรือผ้าเคลือบเงา ขดลวดปฐมภูมิควรมีลวดมากถึง 290 รอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.0 มม. สำหรับประเภทของมันนั้นจะใช้ลวดที่มีฉนวนวานิชก็ได้ ขดลวดจะต้องมี 3 รอบร่วมกับฉนวน เมื่อสร้างขดลวดชั้นแรกเสร็จแล้วจำเป็นต้องเชื่อมต่อหม้อแปลงและวัดกระแสซึ่งควรอยู่ที่ 200-380 mA หากความแรงน้อยกว่าคุณจะต้องถอนออกหลายรอบและหากมีมากกว่านั้นคุณจะต้องกรอกลับกลับ ยังคำนึงถึงการพึ่งพาจำนวนรอบการปฏิวัติและปฏิกิริยารีแอคทีฟด้วย ความเร็วที่แตกต่างกันเล็กน้อยจะทำให้กระแสในขดลวดลดลงอย่างมาก หากหม้อแปลงร้อน จะต้องทำการพันใหม่

ทำจากลวดทองแดงที่มีหน้าตัดไม่เกิน 6 mm2 จำเป็นต้องทำการพันขดลวดทุติยภูมิ ลวดจะต้องมีฉนวนยางและขดลวดหลายรอบ 15-17 รอบ ต้องสร้างขดลวดพร้อมกันด้วยสายไฟสองเส้นซึ่งจะรับประกันความสมมาตรที่จำเป็นและแรงดันไฟฟ้าเท่ากันซึ่งมีช่วงตั้งแต่ 12 ถึง 13.8 V

เมื่อพิจารณาแรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิแนะนำให้เชื่อมต่อกับขั้วตัวต้านทาน ไดโอดเรียงกระแสใช้เพื่อเชื่อมต่อองค์ประกอบโลหะของชิ้นส่วนภายนอกในขณะที่ให้การยึดและการกระจายความร้อนเนื่องจากส่วนบวกของไดโอดถูกยึดด้วยน็อตยึด

เครื่องชาร์จสตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกับรถยนต์ขนานกับแบตเตอรี่ แต่จำเป็นต้องหุ้มฉนวนสายไฟที่ควั่นที่ใช้สำหรับการเชื่อมต่อไว้ล่วงหน้า ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือสายทองแดงที่มีหน้าตัด 10 mm2 คุณต้องบัดกรีเชื่อมพิเศษที่ปลายสายไฟ สำหรับหน้าสัมผัสสวิตช์นั้นต้องคำนึงว่ากระแสที่ส่งผ่านนั้นอยู่ที่ระดับ 5 A

ผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกคนสามารถสร้างเครื่องชาร์จสตาร์ทแบบง่าย ๆ ได้ด้วยมือของเขาเอง สิ่งสำคัญคือปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดและเลือกส่วนที่ถูกต้อง นั่นคือเหตุผลที่เราสามารถกำหนดคำแนะนำสั้น ๆ ได้ โดยคำแนะนำหลัก ๆ ได้แก่:

• เมื่อเลือกหม้อแปลงต้องคำนึงถึงพลังงานสำรองด้วย ยิ่งมีกำลังไฟสูง เครื่องชาร์จสตาร์ทเตอร์ก็จะร้อนน้อยลงระหว่างการทำงาน ซึ่งจะส่งผลดีต่ออายุการใช้งาน หากในอนาคต ด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณต้องการเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยตัวเองและทำให้สิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องติดตั้งทรานซิสเตอร์อีกเนื่องจากพลังงานสำรองจะเพียงพอ เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นส่วนที่แพงที่สุด ฟีเจอร์นี้จึงไม่สามารถดึงดูดความสนใจได้
• สายชาร์จสามารถทำได้จากสายเคเบิลธรรมดาหลังจากทำความสะอาดฉนวนแล้ว อย่างไรก็ตาม ควรทำในสถานที่ที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เท่านั้น ส่วนชนิดของลวดควรทำจากทองแดงและมีฉนวนที่ดีเยี่ยม สิ่งนี้สำคัญมาก เพราะหากหน้าตัดของสายไฟเล็กเกินไป สายไฟจะร้อนขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อความสะดวกคุณสามารถถอดสายไฟของเครื่องชาร์จสตาร์ทเตอร์ออกได้ด้วยมือของคุณเอง
• สายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงต้องมีฉนวนที่ดีด้วย ด้วยวิธีนี้สายไฟจะได้รับการปกป้องอย่างดีและไม่พันกัน

การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในฤดูหนาวถือเป็นปัญหาใหญ่ นอกจากนี้ในช่วงฤดูร้อนที่แบตเตอรี่หมด นี่ถือเป็นงานที่ค่อนข้างยาก สาเหตุคือแบตเตอรี่ ความจุขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานและความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ สภาพหรือความสม่ำเสมอของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ

ที่อุณหภูมิต่ำ สารจะข้นขึ้นและปฏิกิริยาเคมีที่จำเป็นในการจ่ายไฟให้กับสตาร์ทเตอร์จะช้าลง (กระแสไฟจะลดลง) แบตเตอรี่มักจะล้มเหลวในฤดูหนาวเนื่องจากรถสตาร์ทได้ยากมากและใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าในฤดูร้อน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงมีการใช้ที่ชาร์จสตาร์ทรถยนต์ (ROD)

การจำแนกประเภทของเครื่องชาร์จสตาร์ท

แม้จะมีฟังก์ชั่นที่คล้ายกันในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ROM มีหลายประเภทในแง่ของการออกแบบและกลไก

ประเภทของรอม:

• หม้อแปลงไฟฟ้า;
• แบตเตอรี่;
• ตัวเก็บประจุ;
• ชีพจร

นอกจากนี้ยังมีรุ่นจากโรงงานซึ่งคุณต้องเลือก ROM ที่สตาร์ทโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่และทำงานได้เสถียรแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

เอาท์พุตของแต่ละตัวจะเป็นกระแส ค่าที่แน่นอนและแรงดันไฟฟ้า (U) 12 หรือ 24 V (ขึ้นอยู่กับรุ่นอุปกรณ์)

Transformer ROM เป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือและซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตามในบรรดาประเภทอื่น ๆ ก็มีโมเดลที่คุ้มค่า

หลักการทำงานของ ROM ของหม้อแปลงนั้นง่ายมาก หม้อแปลงแปลงไฟเมน U ให้เป็นตัวแปรรีดิวซ์ ซึ่งแก้ไขโดยไดโอดบริดจ์ หลังสะพานไดโอด กระแสตรง.ด้วยส่วนประกอบแอมพลิจูดที่เร้าใจจะถูกทำให้เรียบโดยตัวกรองตัวเก็บประจุ หลังจากตัวกรอง ระดับกระแสจะเพิ่มขึ้นโดยใช้แอมพลิฟายเออร์ประเภทต่างๆ ที่ทำจากทรานซิสเตอร์ ไทริสเตอร์ และองค์ประกอบอื่นๆ ข้อดีหลักของ ROM ประเภทหม้อแปลงมีดังต่อไปนี้:

• ความน่าเชื่อถือ;
• พลังงานสูง
• สตาร์ทรถหากแบตเตอรี่ "หมด";
• อุปกรณ์ง่ายๆ
• การควบคุมค่า U และความแรงของกระแส (I)

ข้อเสียคือขนาดและน้ำหนัก หากคุณไม่สามารถซื้อได้คุณจะต้องประกอบที่ชาร์จสตาร์ทสำหรับรถยนต์ด้วยมือของคุณเอง ประเภทของหม้อแปลงมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย (แผนภาพที่ 1)

จำนวนโครงการที่ 1 - อุปกรณ์สตาร์ทแบบโฮมเมดสำหรับรถยนต์

หากต้องการสร้างเครื่องชาร์จสตาร์ทด้วยมือของคุณเองซึ่งมีหม้อแปลงและวงจรเรียงกระแสคุณต้องค้นหาส่วนประกอบวิทยุหรือซื้อจากร้านค้าเฉพาะ ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้า:

• กำลัง (P): 1.3−1.6 กิโลวัตต์;
• U = 12−24 V (ขึ้นอยู่กับยานพาหนะ);
• กระแสคดเคี้ยว II: 100−200 A (สตาร์ทเตอร์กินไฟประมาณ 100 A เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง)
• พื้นที่ (S) วงจรแม่เหล็ก : 37 ตร.ม. ซม.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลวดของขดลวด I และ II: 2 และ 10 ตร.ม. มม.;
• จำนวนรอบของการม้วน II ถูกเลือกระหว่างการคำนวณ

ไดโอดจะถูกเลือกตามเอกสารอ้างอิง ต้องได้รับการออกแบบสำหรับ I ขนาดใหญ่และย้อนกลับ U > 50 V (D161-D250)

หากไม่สามารถหาหม้อแปลงไฟฟ้าที่ทรงพลังได้ ให้ใช้วงจรสตาร์ทการชาร์จแบบธรรมดา อุปกรณ์ในรถยนต์จะต้องซับซ้อนโดยการเพิ่มสเตจแอมพลิฟายเออร์โดยใช้ไทริสเตอร์และทรานซิสเตอร์ (โครงการที่ 2)

จำนวนโครงการที่ 2 - การสตาร์ทและการชาร์จด้วยเพาเวอร์แอมป์ทำได้ด้วยตัวเอง

หลักการทำงานของ ROM พร้อมแอมพลิฟายเออร์นั้นค่อนข้างง่าย จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ หากการชาร์จแบตเตอรี่เป็นปกติ แสดงว่า U ไม่ได้มาจาก ROM อย่างไรก็ตาม หากแบตเตอรี่หมด ชุมทางไทริสเตอร์จะเปิดขึ้นและอุปกรณ์ไฟฟ้าจะได้รับพลังงานจาก ROM หาก U เพิ่มขึ้นเป็น 12/24 V ไทริสเตอร์จะปิด (อุปกรณ์จะปิด) ROM ของหม้อแปลงไทริสเตอร์มีสองประเภท:

• คลื่นเต็ม;
• ผิวทาง.

สำหรับวงจรการผลิตแบบเต็มคลื่น คุณต้องเลือกไทริสเตอร์ประมาณ 80 A และมีวงจรบริดจ์ตั้งแต่ 160 A ขึ้นไป ต้องเลือกไดโอดโดยคำนึงถึงกระแสตั้งแต่ 100 ถึง 200 A ทรานซิสเตอร์ KT3107 สามารถแทนที่ด้วย KT361 หรืออะนาล็อกอื่นที่มีคุณสมบัติเหมือนกัน (อาจมีประสิทธิภาพมากกว่า) ตัวต้านทานที่อยู่ในวงจรควบคุมไทริสเตอร์ต้องมีกำลังอย่างน้อย 1 วัตต์

ROM ประเภทแบตเตอรี่เรียกว่าบูสเตอร์และเป็นตัวแทนของแบตเตอรี่แบบพกพาที่ทำงานบนหลักการของเครื่องชาร์จแบบพกพา พวกเขาเป็นคนในประเทศและเป็นมืออาชีพ ความแตกต่างที่สำคัญคือจำนวนแบตเตอรี่ในตัว เครื่องใช้ในครัวเรือนมีความจุเพียงพอที่จะสตาร์ทรถยนต์เมื่อแบตเตอรี่หมด สามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ได้เพียงหน่วยเดียวเท่านั้น มืออาชีพมีความจุขนาดใหญ่และใช้ในการสตาร์ทรถยนต์ไม่ใช่คันเดียว แต่มีหลายคัน

ตัวเก็บประจุมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างมันขึ้นมาเอง ส่วนหลักของวงจรคือบล็อกตัวเก็บประจุ รุ่นดังกล่าวมีราคาแพง แต่เป็น ROM แบบพกพาที่สามารถสตาร์ทสตาร์ทเตอร์ได้แม้แบตเตอรี่จะ "หมด" การใช้งานบ่อยครั้งจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วมากหากเป็นแบตเตอรี่ใหม่ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาทุกรุ่นคือ Berkut (รูปที่ 1) ด้วยกระแสเริ่มต้นที่ 300, 360, 820 A หลักการทำงานของอุปกรณ์คือการคายประจุหน่วยตัวเก็บประจุอย่างรวดเร็วและคราวนี้ก็เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

หากคุณเปรียบเทียบแบตเตอรี่และตัวเก็บประจุ ROM คุณจะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการใช้งานในสถานการณ์เฉพาะด้วย เช่นเมื่อเดินทางในเมืองประเภทแบตเตอรี่ก็เหมาะสม ในกรณีที่เกิดการเดินทางไกลคุณควรเลือก ROM ประเภทอิสระ ได้แก่ ตัวเก็บประจุ

อุปกรณ์ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง

อีกทางเลือกหนึ่งคือ ROM แบบพัลส์ (โครงการ 3) อุปกรณ์นี้สามารถสร้างกระแสได้สูงถึง 100 แอมแปร์หรือมากกว่า (ขึ้นอยู่กับฐานองค์ประกอบ) ROM เป็นตัวแทน แหล่งชีพจรแหล่งจ่ายไฟพร้อมออสซิลเลเตอร์หลักบนชิป IR2153 ซึ่งเอาต์พุตนั้นทำในรูปแบบของรีพีทเตอร์ธรรมดาที่ใช้ BD139/140 หรืออะนาล็อก แหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า UPS) ใช้พลังงานสูง สวิตช์ทรานซิสเตอร์ประเภท 20N60 ที่มีกระแส 90 A และ U สูงสุด = 600 V. วงจรนี้ยังมีวงจรเรียงกระแสแบบขั้วเดียวพร้อมไดโอดทรงพลัง

จำนวนโครงการที่ 3 - อุปกรณ์สตาร์ทแบบพกพาที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับรถยนต์ที่มีความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านวงจร “R1 - R2 - R3 - ไดโอดบริดจ์” จะเกิดการชาร์จ ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า C1 และ C2 ซึ่งความจุเป็นสัดส่วนโดยตรงกับกำลังของ UPS (2 μ ต่อ 1 W) ต้องได้รับการออกแบบสำหรับ U = 400 V แรงดันไฟฟ้าสำหรับเครื่องกำเนิดพัลส์นั้นจ่ายผ่าน R5 ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปในตัวเก็บประจุและ U บนไมโครวงจร หากถึง 11 - 13 V แสดงว่าไมโครวงจรเริ่มสร้างพัลส์เพื่อควบคุมทรานซิสเตอร์ ในกรณีนี้ U จะปรากฏบนขดลวด II ของหม้อแปลงและทรานซิสเตอร์คอมโพสิตจะเปิดขึ้น กำลังไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดรีเลย์ ซึ่งสตาร์ทเตอร์ได้อย่างราบรื่น เวลาตอบสนองของรีเลย์ถูกเลือกโดยตัวเก็บประจุ

ROM นี้มีการป้องกันกระแสไฟฟ้าลัดวงจร (SC) โดยใช้ตัวต้านทานที่ทำหน้าที่เป็นฟิวส์ ในระหว่างการลัดวงจรไทริสเตอร์พลังงานต่ำจะเปิดขึ้นซึ่งจะลัดวงจรขั้วต่อที่เกี่ยวข้องของไมโครเซอร์กิต (หยุดทำงาน) การหายไปของการลัดวงจรจะแสดงโดย LED ที่จะสว่างขึ้น หากไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรก็จะไม่ไหม้

ตัวอย่างการคำนวณ

หากต้องการสร้าง ROM อย่างถูกต้อง คุณต้องคำนวณมัน ประเภทของหม้อแปลงไฟฟ้าถือเป็นพื้นฐาน กระแสไฟของแบตเตอรี่ในโหมดสตาร์ทคือ I st = 3 * C b (C b คือความจุของแบตเตอรี่ในหน่วย A*h) U การดำเนินงานบน "ธนาคาร" คือ 1.74 - 1.77 V ดังนั้นสำหรับ 6 ธนาคาร: U b = 6 * 1.76 = 10.56 V. ในการคำนวณพลังงานที่ใช้โดยสตาร์ทเตอร์เช่นสำหรับ 6ST-60 วินาทีที่มีความจุ จาก 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10.56 * 3 * 60 = 1,900.8 วัตต์ หากคุณประกอบอุปกรณ์โดยใช้พารามิเตอร์เหล่านี้ คุณจะได้รับสิ่งต่อไปนี้:

1. งานนี้ดำเนินการร่วมกับแบตเตอรี่มาตรฐาน
2. ในการเริ่มต้นคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เป็นเวลา 12 - 25 วินาที
3. สตาร์ทเตอร์หมุนด้วยอุปกรณ์นี้เป็นเวลา 4 - 6 วินาที หากการเปิดตัวล้มเหลว คุณจะต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้อีกครั้ง กระบวนการนี้ส่งผลเสียต่อสตาร์ทเตอร์ (ขดลวดร้อนขึ้นอย่างมาก) และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

อุปกรณ์ควรจะมีพลังมากกว่านี้มาก (รูปที่ 1) เนื่องจากกระแสของหม้อแปลงอยู่ในช่วง 17 - 22 A. ด้วยการสิ้นเปลืองดังกล่าว U จะลดลง 13 - 25 V ดังนั้นเครือข่าย U = 200 V ไม่ใช่ 220 วี.

รูปที่ 2 - การแสดงแผนผังของ ROM

พื้นฐาน แผนภาพไฟฟ้าประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแสอันทรงพลัง

จากการคำนวณใหม่ ROM ต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังประมาณ 4 kW ด้วยกำลังนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง:

• คาร์บูเรเตอร์: 35 - 55 รอบต่อนาที;
• ดีเซล: 75 - 135 รอบต่อนาที

ในการสร้างหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ ขอแนะนำให้ใช้แกนทอรอยด์จากมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงกำลังสูงรุ่นเก่า ความหนาแน่นกระแสในขดลวดหม้อแปลงอยู่ที่ประมาณ 4 - 6 A/sq. มม. พื้นที่แกนกลาง (แร่เหล็ก) คำนวณโดยสูตร: S tr = a * b = 20 * 135 = 2,700 ตร.ม. มม. หากใช้วงจรแม่เหล็กอื่นเป็นพื้นฐานคุณจะต้องค้นหาตัวอย่างบนอินเทอร์เน็ตในการคำนวณหม้อแปลงไฟฟ้าด้วยแร่เหล็กรูปแบบนี้ วิธีคำนวณจำนวนรอบ:

1. T = 30/เอสตร.
2. สำหรับการม้วน I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244 พันด้วยลวดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.21 มม.
3. สำหรับ II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 รอบของแท่งอลูมิเนียมที่มี S = 36 ตร.ม. มม.

หลังจากพันหม้อแปลงแล้วคุณจะต้องเปิดเครื่องและวัดกระแสที่ไม่มีโหลด ค่าของมันควรน้อยกว่า 3.2 A เมื่อม้วนคุณต้องกระจายการหมุนรอบพื้นที่ของโครงคอยล์ให้เท่ากัน หากกระแสไฟฟ้าที่ไม่มีโหลดสูงกว่าค่าที่ต้องการ ให้ถอดหรือหมุนกลับของขดลวด I ข้อควรพิจารณา: ห้ามสัมผัส Winding II เนื่องจากจะทำให้ประสิทธิภาพของหม้อแปลงลดลง

ควรเลือกสวิตช์ที่มีการป้องกันความร้อนในตัว ใช้เฉพาะไดโอดที่มีกระแสไฟ 25 - 50 A ควรวางการเชื่อมต่อและสายไฟทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ควรใช้สายไฟที่มีความยาวขั้นต่ำและทองแดงตีเกลียวที่มีพื้นที่หน้าตัดมากกว่า 100 ตารางเมตร มม. ความยาวของสายไฟมีความสำคัญ เนื่องจากอาจทำให้สูญเสีย U ประมาณ 2 - 3 V เมื่อสตาร์ทเตอร์สตาร์ท สร้างขั้วต่อด้วยสตาร์ทเตอร์แบบปลดเร็ว นอกจากนี้เพื่อไม่ให้ขั้วสับสนคุณต้องทำเครื่องหมายสายไฟ (“+” คือเทปฉนวนสีแดงและ “-” คือสีน้ำเงิน)

ROM ควรเริ่มต้นเป็นเวลา 5 - 10 วินาที หากใช้สตาร์ทเตอร์ที่ทรงพลัง (มากกว่า 2 กิโลวัตต์) แหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียวจะไม่เหมาะสม ในกรณีนี้ คุณต้องแก้ไข ROM สำหรับเวอร์ชันสามเฟส นอกจากนี้ยังสามารถใช้หม้อแปลงสำเร็จรูปได้ แต่ต้องมีกำลังค่อนข้างมาก การคำนวณโดยละเอียดของหม้อแปลงสามเฟสสามารถพบได้ในหนังสืออ้างอิงหรือบนอินเทอร์เน็ต