บริษัทรถยนต์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลกอย่าง Porsche ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถสปอร์ตหรู ร่วมกับ Volkswagen ในปี 2545 ได้หันมาสนใจตลาดรถยนต์ประเภท SUV

ควรสังเกตว่าตัวแทน SUV รายแรกจากปอร์เช่ได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายและเมื่อเวลาผ่านไปก็ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชม รถหรู- รถยนต์ปอร์เช่ คาเยนน์ คันแรกปรากฏบน ทางหลวงเมื่อต้นปี พ.ศ. 2546 กลายเป็นทายาทของประเพณีกีฬาของปอร์เช่ 911 และในขณะเดียวกันก็ดึงดูดกลุ่มผู้บริโภคนอกถนน

ปอร์เช่ คาเยนน์

เพื่อสร้างรถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์แบบ Porsche ร่วมกับ Volkswagen AG ได้ออกแบบและพัฒนาแพลตฟอร์มอันทรงพลังที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ตามยาวและระบบกันสะเทือนอิสระ ระบบส่งกำลังได้รับการพัฒนาโดยเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค บริษัทโฟล์คสวาเกนและระบบกันสะเทือนและการควบคุมรถก็ตกอยู่บนไหล่ของปอร์เช่โดยสิ้นเชิง ผลงานที่ทำสำเร็จคือ Volkswagen Touareg และ Porsche Cayenne ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังเป็นผู้นำด้านการขายในประเทศในกลุ่มรถออฟโรด

ด้วยการออกแบบ Cayenne ทำให้นึกถึงรถสปอร์ตจากปอร์เช่และในขณะเดียวกันก็มีขนาดใหญ่กว่ามากและมีคุณสมบัติทั้งความเร็วสูงและออฟโรด ในช่วงปีแรกของการผลิตรถยนต์ผู้บริโภคจะได้รับการนำเสนอสามรุ่น ปอร์เช่ คาเยนน์, ปอร์เช่ คาเยนน์ เอสและ ปอร์เช่ คาเยนน์ เทอร์โบ- พวกเขาแตกต่างกันเล็กน้อยทั้งทางสายตาและเนื้อหา ตัวอย่างเช่น รุ่นท็อปของ Porsche Cayenne Turbo นอกเหนือจากความแตกต่างด้านการมองเห็นในโครงสร้างของช่องรับอากาศและฝากระโปรงแล้ว ยังมีขนาดใหญ่กว่า Porsche Cayenne S และรุ่นพื้นฐานเล็กน้อยเล็กน้อย

ขนาดของปอร์เช่ คาเยนน์:

• ความยาว 4782 มม. (4786 สำหรับเทอร์โบ);
• ความกว้าง 1928 มม.
• ความสูง 1,699 มม.;
• ระยะห่างจากพื้น 217 มม. (สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมตั้งแต่ 157 ถึง 273 มม.)

ดังที่เห็นได้จากขนาดของรถรุ่นนี้ พบว่าสามารถเคลื่อนย้ายผู้โดยสารผู้ใหญ่ 5 คนพร้อมสัมภาระได้ค่อนข้างสะดวกสบาย ต่างจากรถปอร์เช่รุ่นก่อนๆ ที่มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารเพียง 2 คนเท่านั้น

การตกแต่งภายในของ Porsche Cayenne ได้รับการรังสรรค์ขึ้นตามแบบฉบับของรถยนต์หรูหราจากปอร์เช่ หนังอลูมิเนียมและพลาสติกเคลือบโลหะจำนวนมาก ทุกอย่างดูแพงและรวยมาก ในเวลาเดียวกัน คาเยนน์ยังคงรักษาสไตล์สปอร์ตเอาไว้ ซึ่งทำให้มีเสน่ห์มากยิ่งขึ้น

คอนโซลกลางพร้อมจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นซึ่งแสดงข้อมูลทั้งหมดที่ผู้ขับขี่ต้องการ ได้รับการตกแต่งอย่างหรูหราด้วยส่วนประกอบที่เป็นโลหะ เบาะนั่งแสนสบายพร้อมระบบปรับไฟฟ้าครบครันและพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่ควบคุมระบบเครื่องเสียงรถยนต์ได้ทั้งหมด หากเราเพิ่มเซ็นเซอร์หน้าต่างและฟังก์ชั่นใหม่อื่น ๆ เข้าไปก็จะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความสะดวกสบายของรถคันนี้ การยศาสตร์ในระดับสูงสุด

ข้อมูลจำเพาะของปอร์เช่ คาเยนน์

รุ่นพื้นฐานของ Porsche Cayenne ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร ความจุ 250 ลิตร พลังม้า- รุ่น Porsche Cayenne S และ Porsche Cayenne Turbo มีเครื่องยนต์ 4.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่าพร้อมกำลัง 340 และ 450 แรงม้า ตามลำดับ เครื่องยนต์ Porsche Cayenne Turbo ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 266 กม./ชม. สามารถติดตั้งแพ็คเกจ Power Kit บนรถรุ่น Turbo ซึ่งจะทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึง 500 แรงม้า

โมเดลดังกล่าวมีทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดตามที่ผู้บริโภคเลือก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ในโหมดปกติจะกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 33:62 และในกรณีที่ลื่นไถลมีความเป็นไปได้ที่จะกระจายใหม่ตั้งแต่ 0 ถึง 100

ตัวรถเสริมด้วยซับเฟรมช่วยลดระดับการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ได้อย่างมากและระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระของ Porsche Cayenne และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ทำให้การขับขี่รถในทุกภูมิประเทศสะดวกและสบาย สำหรับรุ่นพื้นฐานจะใช้ตัวเลือกที่มีสปริงธรรมดา แต่ Porsche Cayenne Turbo ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ กวาดล้างดินจาก 157 ถึง 273 มม. และยังตั้งค่าตัวเลือกโหมดความราบรื่นอย่างใดอย่างหนึ่ง - ปกติ, สบายหรือสปอร์ต

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของปอร์เช่ Cayenne Turbo ช่วยให้เราสามารถพูดได้ว่านอกเหนือจากคุณภาพความเร็วที่ยอดเยี่ยมแล้วส่วนประกอบแบบออฟโรดของรุ่นนี้ยังได้รับการออกแบบในระดับที่เหมาะสมอีกด้วย

ระบบเบรกใหม่จากปอร์เช่ช่วยให้รถทรงตัวได้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน แม้ที่ความเร็วสูงกว่า 100 กม./ชม.

ปอร์เช่ คาเยนน์ 2

Cayenne เจเนอเรชั่นที่สองถูกนำเสนอในงาน Geneva Motor Show ในเดือนมีนาคม 2010 Porsche 958 Cayenne ยาวกว่ารุ่นก่อน 48 มม. และระยะฐานล้อกว้างขึ้น 40 มม. แม้จะมีขนาดเพิ่มขึ้น แต่น้ำหนักของรถก็ลดลงโดยเฉลี่ย 180 กิโลกรัม Porsche Cayenne 2 ได้รับระบบเกียร์ Tiptronic S ใหม่ (อัตโนมัติ 8 สปีด) และยังได้รับระบบสตาร์ท-ดับเครื่องอีกด้วย แต่ในขณะเดียวกัน Porsche Cayenne 958 ก็มีระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นเรื่องง่ายมากขึ้น เฟืองท้าย Torsen ซึ่งให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรได้รับการติดตั้งเฉพาะในรุ่นดีเซลและรุ่นไฮบริดของ Porsche Cayenne ในการดัดแปลงอื่นๆ จะใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อเลือกแรงบิดให้กับล้อหน้า การล็อคเพลาล้อหลังและการเข้าเกียร์ต่ำนั้นขาดไปโดยสิ้นเชิงในรถยนต์ปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่

รูปลักษณ์ภายนอกของรถยนต์เจเนอเรชันที่ 2 ยังคงสไตล์สปอร์ต SUV เหมือนเดิม ไฟหน้าทรงหยดน้ำอันเป็นเอกลักษณ์ ฝากระโปรงหน้ายาวเล็กน้อย และกันชนขนาดใหญ่พร้อมกระจังหน้าหม้อน้ำในตัว ทำให้ Porsche Cayenne ใหม่ มีภาพลักษณ์ของ SUV ที่ดุดัน พร้อมเอาชนะทุกอุปสรรค

การตกแต่งภายในทำในสไตล์รถสปอร์ตที่เป็นที่รู้จักของปอร์เช่ แต่ได้รับแผงด้านหน้าใหม่พร้อมแผงหน้าปัดห้ารอบและจอแสดงผล คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเส้นทแยงมุม 4.8 นิ้ว. หากจำเป็น สามารถใช้จอแสดงผลในโหมดนำทางได้ และในขณะขับรถ ให้ใช้เฉพาะแผงหน้าปัดเท่านั้น

ลักษณะทางเทคนิคของปอร์เช่คาเยนน์ 2

เครื่องยนต์ Porsche Cayenne แม้ในรุ่นพื้นฐานก็มีพลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและมีปริมาตร 3.6 ลิตร ผลิตกำลังได้ 300 แรงม้า และให้คุณเร่งความเร็วรถได้ถึง 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเร่งความเร็วถึงร้อยจะดำเนินการใน 7.5 วินาที การใช้ระบบ ดีเอฟไอและ วาริโอแคม พลัสทำให้หน่วยกำลังของ Porsche Cayenne ค่อนข้างประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

รถยนต์ดีเซลของ Porsche Cayenne ติดตั้งหน่วยเทอร์โบชาร์จขนาด 3 ลิตรในแง่ของสมรรถนะแบบไดนามิกนั้นค่อนข้างด้อยกว่ารุ่นเบนซินเล็กน้อย แต่ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะประหยัดกว่ามาก

รุ่นพื้นฐานของ Cayenne มีทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ทิปโทรนิค เอส- รถยนต์ Porsche Cayenne Diesel ไม่ได้ติดตั้งเกียร์ธรรมดา

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มรูปแบบของ Cayenne รุ่นพื้นฐานไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่ในรุ่นที่สอง คุณสมบัตินี้มีให้เป็นตัวเลือก

ระบบเบรกอันเป็นเอกลักษณ์ของปอร์เช่และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบดูอัลแชมเบอร์แบบปรับได้ ช่วยให้มั่นใจในการควบคุมรถที่เชื่อถือได้บนพื้นผิวถนนทุกประเภท ใน Cayenne เจเนอเรชั่นที่สองทุกเวอร์ชัน ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Servotronic มีให้เลือกเป็นตัวเลือก ซึ่งจะเปลี่ยนความแข็งของการควบคุมขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ

ราคาของ Porsche Cayenne ในปี 2555 ในรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 3,150,000 รูเบิลสำหรับรุ่นพื้นฐาน Porsche Cayenne Diesel มีราคาแพงกว่าประมาณ 30,000 รูเบิล แต่ราคาทั้งหมดนี้ใช้กับรถยนต์สีขาวหรือสีดำและสำหรับสีอื่น ๆ ที่มีอยู่คุณต้องจ่ายเงินประมาณ 50,000 รูเบิลแล้ว

ราคาที่ไม่แพงเช่นนี้ใช้ได้กับรถสปอร์ต SUV สุดหรูรุ่นพื้นฐานเท่านั้น แต่สำหรับรุ่น Porsche Cayenne GTS และ Porsche Cayenne Turbo S คุณจะต้องจ่ายประมาณ 8 - 8.2 ล้านรูเบิล ออปชั่นเต็ม รถปอร์เช่ Cayenne Turbo S มีราคามากกว่า 10 ล้านรูเบิลดังนั้นเราจึงไม่ได้พูดถึงความเลวที่นี่ ความสำคัญทั้งหมดอยู่ที่ความเร็วและความสะดวกสบาย

ปอร์เช่ คาเยนน์ สตอร์มสเตอร์

นอกเหนือจากการปกป้องเวอร์ชั่นปอร์เช่ คาเยนน์ ไฮบริดแล้ว สิ่งแวดล้อมและการประหยัดน้ำมันยังมี SUV รุ่นที่น่าสนใจจากบริษัทปรับแต่งอีกด้วย อาร์ยูเอฟ- eRUF Stormster เป็นแบบไฟฟ้าทั้งหมด ระบบส่งกำลังไฟฟ้าของ Porsche Cayenne ให้กำลัง 362 แรงม้า และความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 150 กม./ชม. เพื่อช่วงที่เหมาะสมที่สุด การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. นั้นค่อนข้างเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน ใช้เวลาประมาณ 10 วินาที ในส่วนของพลังงานสำรอง รถสามารถเดินทางได้ถึง 200 กม. โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ และสามารถชาร์จได้จากปลั๊กไฟอุตสาหกรรมทั่วไป จริงอยู่ที่เวลาในการชาร์จในโหมดนี้คือประมาณ 8 ชั่วโมง

ปอร์เช่ คาเยนน์ แม็กนั่ม

เมื่อพิจารณาถึงความนิยมของ Porsche Cayenne ก็ไม่น่าแปลกใจเลยที่บริษัทแต่งรถ เทคอาร์ตฉันไม่พลาดรุ่นนี้ Porsche Cayenne Magnum รุ่นแรกถูกนำเสนอในงาน Geneva Motor Show ในปี 2550 และได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวก ดังนั้นการปรากฏตัวของ Porsche Cayenne TechArt Magnum เจเนอเรชั่นที่สองในปี 2554 จึงถูกมองว่าเป็นแบบอย่างของผู้บริโภคทุกคน

ฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ กันชนโพลียูรีเทน พร้อมซีนอนสี่ดวง ไฟตัดหมอกและขอบประตูและธรณีประตูของ Cayenne ทำให้ดูสปอร์ตและมีพลังมากขึ้น เพื่อเพิ่มดาวน์ฟอร์ซด้วยความเร็วสูงจึงมีสปอยเลอร์ปรากฏบนหลังคารถ การเพิ่มแรงกดที่ด้านหลังของรถกลายเป็นสิ่งจำเป็นหลังจากอัปเกรดเครื่องยนต์ 500 แรงม้าที่อ่อนแออยู่แล้วให้เป็นหน่วย 560 แรงม้า ดังนั้นด้วยการเปลี่ยนแปลงกำลังของเครื่องยนต์ระบบกันสะเทือนจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีระยะห่างจากพื้นต่ำและความแข็งที่ปรับได้ขึ้นอยู่กับความเร็ว

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ TechArt ยังให้บริการลูกค้าด้วยอุปกรณ์มัลติมีเดียครบวงจร ตู้เย็นในตัวสำหรับเครื่องดื่มเย็นๆ รวมถึงการตกแต่งภายในสุดพิเศษตามคำสั่งซื้อและการออกแบบของลูกค้า

แม้ว่าราคาของรถยนต์ดังกล่าวจะสูงเกินไป แต่ความนิยมของพวกเขาแม้ในหมู่ผู้บริโภคในประเทศก็เพิ่มขึ้นทุกปี สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า Cayenne Magnum ไม่มีคู่แข่งในแง่ของความเร็วในกลุ่มรถออฟโรด คนรัสเซียคนไหนไม่ชอบขับรถเร็ว?

ครั้งแรกเลยทีเดียว ยี่ห้อปอร์เช่ SUV ชื่อ Cayenne (พริกอินเดียตะวันตกสุดฮอตหลากหลายชนิด) เปิดตัวเมื่อต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 2545 รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดยดร. อิง ชม. กับ. F. Porsche AG และ Volkswagen AG วิศวกรของ Volkswagen ออกแบบระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ และผู้เชี่ยวชาญของ Porsche ได้ออกแบบระบบกันสะเทือนและรับหน้าที่ปรับแต่งแชสซีอย่างละเอียด เกือบจะหลังจากเริ่มการขายอย่างเป็นทางการ Cayenne ก็กลายเป็นหนึ่งในสินค้าขายดีของแบรนด์แม้ว่าจะมีราคาค่อนข้างสูงก็ตาม การผลิต (หรือการประกอบขั้นสุดท้ายที่แม่นยำยิ่งขึ้น เนื่องจากตัวถังผลิตที่โรงงานบราติสลาวา) ของรถยนต์เปิดตัวที่โรงงานล้ำสมัยแห่งใหม่ของปอร์เช่ในเมืองไลพ์ซิก

การออกแบบของ Cayenne นั้นทำในลักษณะเดียวกับรุ่นสปอร์ตของ Porsche 911 คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้ ได้แก่ ไฟหน้าทรงหยดน้ำ กันชนหน้าในตัวพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่ บังโคลนแบบ "ล่ำสัน" ที่ขยายออก และตัวรถต่ำ - ยางโปรไฟล์บนล้ออัลลอยขนาด 17 หรือ 18 นิ้ว ปีแรกของการผลิตทุกรุ่น (Cayenne, Cayenne S และ Cayenne Turbo) มีความแตกต่างในการออกแบบที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น รุ่น Turbo ตัวบนจะมีฝากระโปรงที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ โดยมีการประทับเพิ่มเติมสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์และช่องรับอากาศส่วนกลางสองเท่า

ขนาดโดยรวม, มม.: Cayenne และ Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699 ระยะฐานล้อ มม.: 2855 ระยะห่างจากพื้นดิน มม.: ระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐาน - 217; ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ - จาก 157 เป็น 273

ภายในรถได้รับการออกแบบตามแบบฉบับที่ดีที่สุดของปอร์เช่ หนังคุณภาพสูงจำนวนมาก มีโลโก้บริษัท ระบบเสริม และการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์เป็นนูนอย่างแน่นอน การออกแบบใช้อลูมิเนียมและพลาสติกเมทัลไลซ์กันอย่างแพร่หลาย (คันเหยียบ คอนโซลกลาง กรอบตัวเลือกเกียร์ มือจับประตู) ทำให้ภายในห้องโดยสารดูมีเสน่ห์แบบสปอร์ต สำหรับรุ่นคาเยนน์ หน้าปัดได้รับการเสริมด้วยจอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่ แผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่นนี้ให้ข้อมูลพื้นฐาน ได้แก่ มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล นาฬิกาดิจิตอล มาตรวัดระยะทางการขับขี่รายวัน และการเลือกสถานีวิทยุในปัจจุบัน

เบาะนั่งมีความสะดวกสบายและมีระบบปรับไฟฟ้าครบครัน มีพื้นที่มากมายสำหรับผู้โดยสารแถวที่ 2 ทั้งด้านความกว้างและพื้นที่วางขา เบาะหลังพับในอัตราส่วน 40:60 สร้างพื้นช่องเก็บสัมภาระแบบเรียบซึ่งมีปริมาตรเพิ่มขึ้นจาก 540 เป็น 1,770 ลิตร

Cayenne มีกระจกไฟฟ้าที่ประตูหน้าและหลัง หากเซ็นเซอร์พิเศษตรวจพบสิ่งกีดขวางเมื่อปิดหน้าต่าง กระจกจะลดระดับลงโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการบาดเจ็บหรือความเสียหาย หากเปิดหน้าต่างหลายบาน สามารถปิดหน้าต่างทั้งหมดพร้อมกันได้โดยให้กุญแจอยู่ในตำแหน่งล็อค

อุปกรณ์เสริมของคาเยนน์ ได้แก่ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบ 3 ก้านแบบใหม่ ทางด้านซ้ายมีปุ่มที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมเสียงและควบคุมระบบเสียงและโทรศัพท์ทั้งหมด ทางด้านขวาคือปุ่มสำหรับรับสาย เลือกสถานีวิทยุ หรือเพลงจากซีดี

อย่างไรก็ตาม ตัวถังแบบ monocoque ของปอร์เช่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งช่วยลดระดับการสั่นสะเทือน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระพร้อมปีกนกคู่และมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง สำหรับรุ่นพื้นฐานของ Cayenne ที่ใช้เครื่องยนต์ V6 มีตัวเลือกสปริงแบบธรรมดาโดยไม่ต้องปรับระยะห่างจากพื้น และสำหรับ Cayenne Turbo ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (เป็นตัวเลือกสำหรับ Cayenne และ Cayenne S) ก็มาพร้อมกับ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้ตั้งแต่ 157 ถึง 273 มม. ด้วยระบบ Porsche Active Suspension Management คุณสามารถปรับความนุ่มนวลในการขับขี่ได้ ซึ่งมี 3 โหมด ได้แก่ Comfort, Normal, Sport

รูปแบบการส่งกำลัง: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์และตัวคูณระยะ, ตัวเลือกล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง ในการทำงานปกติ เฟืองท้ายจะกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 33:62 แต่หากล้อของเพลาหน้าหรือเพลาหลังลื่นไถล คลัตช์จะกระจายแรงบิดใหม่ระหว่างเพลาตั้งแต่ 0:100 ถึง 100:0 ขึ้นอยู่กับสภาพถนน หากล้อของเพลาใดเพลาหนึ่งหลุด ระบบป้องกันเสถียรภาพแบบไดนามิก PSM จะเริ่มทำงาน และในสภาพออฟโรด คุณสามารถใช้แถวล่างของชุดเกียร์และล็อกเฟืองท้ายส่วนกลางได้อย่างแน่นหนา

ปอร์เช่ได้สร้างระบบเบรกใหม่โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด Cayenne ติดตั้งจานเบรกที่มีการระบายอากาศภายในเพื่อให้มั่นใจว่าอุณหภูมิในการเบรกคงที่ ดังนั้นจึงมีสมรรถนะไดนามิกที่เหมาะสมที่สุด แม้ในระหว่างการวิ่งลงเนินระยะไกล ดิสก์หน้ายึดด้วยคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมโมโนบล็อก 6 ลูกสูบ เสริมด้วยคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบที่ด้านหลัง คาลิปเปอร์ทั้งสี่มีการเคลือบแล็กเกอร์ไทเทเนียม

Cayenne เป็นไปตามข้อกำหนดที่มีอยู่ทั้งหมดสำหรับการป้องกันแรงกระแทกทุกประเภท รวมถึงการป้องกันการชนด้านหน้า ด้านข้าง แนวทแยง และด้านหลัง รวมถึงการป้องกันการพลิกคว่ำ ร่างกายมีโครงสร้างผิวหนังสามชั้น โครงสร้างที่แข็งแกร่งที่เชื่อมด้วยเลเซอร์ให้ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษและการปกป้องผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีหลังคาและเสาที่แข็งแรงมาก ระบบด้านข้างและคานขวางที่ด้านหน้ารถช่วยเปลี่ยนเส้นทางพลังงานกระแทก ซึ่งถูกดูดซับโดยโซนรอยย่น 3 ส่วน เพื่อปกป้องการตกแต่งภายใน ลักษณะพิเศษอย่างหนึ่งของคาเยนน์คือการใช้เหล็กกล้าหลายเฟส โลหะผสมที่มีความยืดหยุ่นเหล่านี้นำเสนอการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ของความแข็งแกร่งเป็นพิเศษและทนทานต่อการเสียรูป ตอบสนองข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่สำคัญ

Cayenne มีถุงลมนิรภัย 2 เฟสสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ถุงลมนิรภัยด้านหน้าเสริมด้วยระบบป้องกันการกระแทกด้านข้างแบบใหม่ โดยมีถุงลมนิรภัยด้านข้างติดตั้งอยู่ภายในแต่ละถุง ที่นั่งด้านหน้า- ม่านถุงลมนิรภัยช่วยป้องกันศีรษะอย่างเหมาะสมสำหรับที่นั่งทั้งสองแถว มีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสองตัวในกันชนหน้าของคาเยนน์เพื่อตรวจจับอันตรายจากการชนศีรษะที่อาจเกิดขึ้น ถุงลมนิรภัยมีคุณสมบัติการพองตัวของแก๊สสองระดับเพื่อลดภาระของผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัยคู่หน้าทั้งสองใช้ก๊าซไร้อะไซด์ซึ่งใช้เชื้อเพลิงออร์แกนิกเป็นหลัก

คาเยนน์มีเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด รวมถึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับและตัวจำกัดแรงกด

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับเด็ก ๆ นั่นคือเหตุผลที่ปอร์เช่ได้พัฒนาเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบพิเศษสำหรับทุกกลุ่มอายุ แต่ละที่นั่งสามารถติดตั้งได้ที่เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าหรือเบาะหลังโดยใช้การติดตั้ง ISOFIX มาตรฐาน

Porsche Cayenne รุ่นพื้นฐานมีเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร/250 แรงม้า Cayenne S ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 4.5 ลิตร 340 แรงม้า เครื่องยนต์นี้พัฒนาแรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร ที่ 2,500-5,500 รอบต่อนาที การเร่งความเร็วถึง “ร้อย” ใช้เวลา 7.2 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 242 กม./ชม. Cayenne Turbo รุ่นท็อปมีเครื่องยนต์ 4.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ให้กำลัง 450 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 620 นิวตันเมตร ที่ 2,250-4,750 รอบต่อนาที ด้วยเหตุนี้ รถจึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ใน 5.6 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 266 กม./ชม. นอกจากนี้ คาเยนน์ เทอร์โบ ยังมาพร้อมกับแพ็คเกจเสริม Power Kit ซึ่งจะทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 500 แรงม้า เจ้าของในอนาคตสามารถเลือกระหว่างเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 Porsche Cayenne Turbo S เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Los Angeles Auto Show โดยสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Cayenne Turbo ความแตกต่างที่สำคัญคือการเพิ่มเป็น 512 แรงม้า เครื่องยนต์. ผลลัพธ์นี้ทำได้โดยการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่ขึ้น รวมถึงเพิ่มแรงดันบูสต์อีก 0.2 บรรยากาศ นอกเหนือจากการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์แล้ว มาตรการเหล่านี้ยังทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดสูงสุดเป็น 720 นิวตันเมตร ซึ่งทำได้ที่ 2,750 รอบต่อนาทีแล้ว Cayenne Turbo S สามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ใน 5.2 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

หลังจากใช้เครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญของ Porsche ได้ปรับเปลี่ยนระบบเบรกของ SUV โดยติดตั้งขนาด 380 มม จานเบรกด้านหน้าถูกแทนที่ด้วย 350 มม. และด้านหลัง 330 มม. ถูกแทนที่ด้วย 358 มม. นอกจากนี้ Porsche Cayenne Turbo S ยังมีขนาด 20 นิ้วอยู่แล้ว ดิสก์ล้อด้วยยางที่มีรายละเอียดต่ำ

อุปกรณ์ของ SUV รุ่นท็อปตอนนี้ยังรวมถึงไฟหน้าไบซีนอน, ขอบหนัง, ระบบเครื่องเสียงทรงพลัง และแม้แต่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

ในปี 2010 ที่งาน Geneva Motor Show ปอร์เช่ได้นำเสนอ Cayenne เจเนอเรชันที่สอง รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen Touareg โดยใช้ส่วนประกอบของ Panamera SUV มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ความยาวของรุ่นเพิ่มขึ้น 40 มม. แต่น้ำหนักลดลง 165-200 กก. (ขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่า)

การออกแบบภายนอกได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกับรุ่นแรก อย่างไรก็ตาม Cayenne II ดูมีไดนามิกและบึกบึนมากกว่า (รูปทรงลิ่มรูปทรงพิเศษ เสาด้านหลัง,โป่งบนสปอยเลอร์หลัง, หน้าต่างด้านหลัง, เรียวที่ด้านล่าง ฯลฯ ) รุ่นปี 2010 มีช่องรับอากาศเข้าน้อยลง ไฟหน้าและไฟท้ายที่ออกแบบใหม่

ภายในได้รับการออกแบบใหม่หมด โดยแผงหน้าปัดและคอนโซลกลางได้รับแรงบันดาลใจจากพานาเมร่า เบาะนั่งด้านหลังสามารถปรับได้ - เอียงพนักพิงได้ 6 องศาและขยับได้ 16 ซม. ในขณะเดียวกัน Cayenne 2010 ได้เพิ่มปริมาตรท้ายรถเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า (670 ลิตรเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 550 ลิตร)

ดัดแปลงภายใต้ประทุน เครื่องยนต์แก๊ส V6 ขนาด 3.6 ลิตร 300 แรงม้า พร้อมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น 20% ในวงจรรวมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวสิ้นเปลือง 9.9 ลิตรต่อ 100 กม. สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการพัฒนาพิเศษ - ระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง และระบบการควบคุมเวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่องที่ไอดีและไอเสีย รุ่น Cayenne S มาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตร พละกำลัง 400 แรงม้า และรุ่น Cayenne Turbo ใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่มีเทอร์โบชาร์จคู่ ให้กำลัง 500 แรงม้า V8 ทั้งสองเวอร์ชันมีความประหยัดมากขึ้น 23%

เครื่องยนต์ดีเซล V6 3.0 ลิตร ซึ่งเปิดตัวใน Porsche Cayenne ในปี 2009 ย้ายไปยังรุ่นใหม่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง - กำลัง 239 แรงม้า แรงบิด 550 นิวตันเมตร แต่เนื่องจากการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ลดลงเหลือ 7.8 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงเหลือ 7.4 ลิตรต่อ 100 กม.

2010 Porsche Cayenne ยังมีวางจำหน่ายเป็นครั้งแรกในรุ่นไฮบริด (Cayenne S Hybrid) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ V6 ขนาด 3.0 ลิตรจาก Volkswagen ที่มีกำลัง 333 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 45.5 แรงม้า กำลังรวมของไฮบริดคือ 380 "ม้า" และแรงบิดสูงสุดคือ 580 นิวตันเมตรและสามารถรับ 580 "นิวตัน" ที่ 1,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด 242 กม./ชม. อัตราเร่งถึง “ร้อย” ใน 6.5 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถคันดังกล่าวจะอยู่ที่ 8.2 ลิตรต่อ 100 กม. ราคาที่ต้องจ่ายเพื่อประสิทธิภาพคือการลดปริมาตรท้ายรถลง 90 ลิตร

ระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติ Tiptronic S 8 สปีด ซึ่งจับคู่กับระบบหยุด-สตาร์ท ระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีให้สำหรับรุ่นเริ่มต้นที่มีเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรเท่านั้น

รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Porsche Traction Management ซึ่งกลายเป็นจุดเด่นของผู้ผลิต โดยผสมผสานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแอคทีฟเข้ากับคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระบบล็อกเฟืองท้ายแบบเพลาไขว้จำลอง

Porsche Cayenne เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างคุณสมบัติทางออฟโรดที่ยอดเยี่ยมและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

โดยไม่ต้องรอให้ประตูงานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์เปิด ปอร์เช่ได้เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับปอร์เช่ คาเยนน์ เจเนอเรชั่นที่ 3 ใหม่ ครอสโอเวอร์รุ่นปี 2018-2019 ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญหลายประการเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างกำลังของร่างกายได้รับการแก้ไขอย่างละเอียด การออกแบบภายนอกเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นกับอุปกรณ์ทางเทคนิค และรายการอุปกรณ์พื้นฐานและอุปกรณ์เสริมก็ถูกขยายออกไป

เริ่มเปิดรับคำสั่งซื้อรถยนต์รุ่นปรับปรุงในเยอรมนีแล้ว และรถยนต์คันแรกจะถึงมือลูกค้าภายในสิ้นปี 2561 ผู้ที่เลือกใช้ Cayenne พื้นฐานซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ V6 ขนาด 3.0 ลิตรที่มีกำลัง 340 แรงม้า จะต้องจ่ายเงินอย่างน้อย 74,828 ยูโร ราคาของรุ่น S ที่ "ชาร์จ" ซึ่งซ่อนหน่วย V6 2.9 biturbo ที่มีกำลัง 440 แรงม้า อยู่ใต้ฝากระโปรงอยู่ที่ 91,964 ยูโร โชว์รูมตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียจะเริ่มรับคำสั่งซื้อ Porsche Cayenne ใหม่ ปี 2018-2019 ภายในเดือนมกราคมปีหน้า เมื่อใกล้ถึงวันนี้ เราจะประกาศราคารูเบิลและการกำหนดค่าครอสโอเวอร์สำหรับตลาดของเรา ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศมักจะได้เห็นผลิตภัณฑ์ใหม่ด้วยตาตนเองในเดือนพฤษภาคม 2561 เท่านั้น

เราขอเตือนคุณว่า Porsche Cayenne เป็นเรือธงที่แท้จริงของ บริษัท เยอรมันซึ่งมีสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของยอดขายทั้งหมด ในปี 2559 มีการจำหน่ายโมเดลนี้ 17,169 ชุดในยุโรป และอีก 15,383 ชุดจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา จำนวนรถยนต์คาเยนรุ่นแรกและรุ่นที่สองที่ขายได้ตั้งแต่ปี 2545 มีจำนวนถึง 760,000 คัน ตามเนื้อผ้าในส่วนของ SUV ระดับพรีเมียมขนาดใหญ่จะแข่งขันกับรถครอสโอเวอร์ของเยอรมัน

แพลตฟอร์มและขนาด

Porsche Cayenne รุ่นที่สามถูกสร้างขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์ม MLB Evo รุ่นสั้น ซึ่งเป็นรุ่นฐานล้อยาวที่รองรับ Audi Q7 และ เมื่อเปลี่ยนรุ่น โมเดลจะรักษาระยะห่างระหว่างเพลาไว้ที่ 2895 มม. แต่ขนาดภายนอกมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นความยาวและความกว้างของตัวถังจึงเพิ่มขึ้น 63 และ 44 มม. ตามลำดับ (เป็น 4918 และ 1983 มม.) และในทางกลับกันความสูงลดลง 9 มม. (เป็น 1,696 มม.)

เมื่อมีขนาดใหญ่ขึ้นและแข็งแรงขึ้นเล็กน้อย ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่สามารถลดน้ำหนักได้หลายสิบกิโลกรัม ตัวอย่างเช่นเวอร์ชันเริ่มต้น "ลดน้ำหนัก" ตั้งแต่ปี 2583 ถึง 2528 กก. การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ลดน้ำหนักได้มากถึง 65 กก. ตัวถังใหม่ของ Porsche Cayenne มีน้ำหนักเบาขึ้นจากการใช้อะลูมิเนียมอย่างแพร่หลาย ประตูทั้งหมด (รวมถึงประตูท้าย) ฝากระโปรง บังโคลน หลังคา พื้น โครงสร้างไฟฟ้าด้านหน้า และส่วนประกอบช่วงล่างบางส่วนทำจากโลหะนี้ เพิ่มน้ำหนักได้สูงสุดถึง 10 กก. โดยการเปลี่ยนแบตเตอรี่ธรรมดาเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ดีไซน์ใหม่ของปอร์เช่ คาเยนน์

ภายนอก Cayenne รุ่นที่ 3 มีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ในทางกลับกัน ยังคงรักษารูปลักษณ์ที่แฟน ๆ ชื่นชอบไว้เป็นส่วนใหญ่ ความขัดแย้งของการเปลี่ยนแปลงภายนอกนี้เกิดจากการที่ตรงกันข้ามกับสถานการณ์การอัพเดตแบบคลาสสิก นักออกแบบของ Porsche มุ่งเน้นไปที่ความพยายามหลักในการวาดด้านหลังใหม่ ในขณะที่ด้านหน้ามีการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เป็นผลให้แถบแนวนอนของกระจังหน้าหม้อน้ำและส่วนด้านข้างเรียงกันเป็นแถวที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ส่งผลให้เกิดภาพบล็อกเดียวที่ทอดยาวไปทั่วความกว้างของตัวถัง นอกจากนี้ ไฟหน้าและส่วนล่างของกันชนได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย และฝากระโปรงได้รับการผ่อนปรนพื้นผิวที่แตกต่างกันเล็กน้อย

ภาพถ่ายของปอร์เช่ คาเยนน์ 2018-2019

ด้านหลังของรถกำจัดไฟรูปไข่ที่ดูอึดอัดออกไป และตอนนี้ก็มีเลนส์รูปทรงลูกศรแคบพร้อมแถบ LED บาง ๆ ที่เชื่อมต่อกับโมดูลหลักเข้ามาแทนที่ กันชนหลังได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยเพื่อให้มีท่อไอเสียให้เลือกสองแบบ Porsche Cayenne รุ่นปกติสามารถระบุได้ด้วยปลายสี่เหลี่ยมคางหมูสองอัน ในขณะที่รุ่นสปอร์ตของ Cayenne S สามารถระบุได้ด้วยปลายกลมคู่

การออกแบบที่เข้มงวดใหม่

การเพิ่มความยาวโดยรวมของครอสโอเวอร์จำเป็นต้องติดตั้งประตูด้านหลังที่ใหญ่ขึ้น นวัตกรรมที่ไม่ชัดเจนอีกอย่างหนึ่งที่เปิดเผยเมื่อตรวจสอบผลิตภัณฑ์ใหม่จากด้านข้างคือล้อฐานที่โตขึ้นหนึ่งนิ้ว จากนี้ไป ขนาดล้อจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 19 ถึง 21 นิ้ว และสามารถติดตั้งยางที่กว้างขึ้นที่ด้านหลังได้ ซึ่งไม่มีให้สำหรับรถยนต์รุ่นก่อนๆ

ภายในและอุปกรณ์

การตกแต่งภายในของ Porsche Cayenne ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นสอดคล้องกับสถาปัตยกรรมแผงด้านหน้าตามแบบฉบับของแบรนด์เยอรมันระดับพรีเมียมทุกรุ่น แม้แต่การมองคร่าวๆ ก็เพียงพอที่จะจับความคล้ายคลึงกับองค์ประกอบที่คล้ายกันของอย่างหลังได้ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีคำถามเกี่ยวกับโครงร่าง - ส่วนประกอบตามหลักสรีรศาสตร์อยู่ในระดับสูงสุดรับประกันการโต้ตอบที่ง่ายดายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยระบบออนบอร์ด บทบาทหลักในเรื่องนี้คือระบบมัลติมีเดียขั้นสูง Porsche Communication Management (PCM) ซึ่งมาพร้อมกับหน้าจอไวด์สกรีนที่มีเส้นทแยงมุม 12.3 นิ้ว ระบบประกอบด้วยการนำทางในตัว การควบคุมด้วยเสียง การผสานรวมสมาร์ทโฟนอย่างง่ายดายผ่านอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto การเข้าถึงอินเทอร์เน็ต 4G ฮอตสปอต Wi-Fi และบริการ Porsche Connect มากมาย

แผงด้านหน้าและคอนโซล

ใต้หน้าจอมัลติมีเดียหลักจะมีตัวเบี่ยงของระบบระบายอากาศที่ปรับได้ด้วยตนเอง (ใน Panamera นั้นควบคุมโดยเซอร์โวไดรฟ์) และที่ต่ำกว่านั้นคือคอนโซลขนาดใหญ่ที่มีชุดปุ่มสัมผัสที่ควบคุมการตั้งค่าสำหรับการควบคุมอุณหภูมิ ระบบทำความร้อน และ การระบายอากาศของที่นั่ง ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีสวิตช์ทางกายภาพหลายตัว รวมถึงปุ่มเบรกมือไฟฟ้า ข้อมูลบางส่วนที่ผู้ขับขี่ต้องการจะแสดงขึ้น แผงควบคุมโดยรวมมาตรวัดความเร็วรอบแบบอะนาล็อกไว้ตรงกลางและจอแสดงผลขนาด 7 นิ้วคู่หนึ่งที่ทั้งสองด้าน สามารถควบคุมการแสดงข้อมูลบนหน้าจอเหล่านี้ได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น

ที่นั่งแถวที่สอง

อุปกรณ์มาตรฐานของ “คาเยนน์” อย่างครบครัน ไฟหน้าแบบ LEDและไฟ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบไฟฟ้าและอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ถุงลมนิรภัย 8 ใบ รุ่นที่มีราคาแพง ได้แก่ เลนส์ Matrix LED พร้อม LED 84 ดวง, ฟังก์ชั่นการระบายอากาศและการนวดสำหรับที่นั่ง, ระบบทำความร้อนทุกที่นั่ง, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน, ระบบการมองเห็นตอนกลางคืน, หลังคาแบบพาโนรามาและระบบเสียง Bose หรือ Burmester รายชื่อผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ กล้องรอบด้าน ระบบช่วยจอดรถ การตรวจสอบการทำเครื่องหมายเลนและการรักษาเลน และการจดจำป้ายถนน

ท้ายรถปอร์เช่คาเยนน์ 3

ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างขอบกันชนและส่วนยื่นด้านหลังที่ขยายออกไปของตัวถังทำให้สามารถจัดห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางยิ่งขึ้นได้ ปริมาตรฐานอยู่ที่ 770 ลิตร ซึ่งมากกว่ากำลังการผลิตก่อนการปฏิรูป 100 ลิตร อย่างไรก็ตามพนักพิงหลังแบบพับได้ทำให้สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง - ด้วยรูปแบบนี้บรรจุสัมภาระเข้าท้ายรถได้เพียงประมาณ 1,710 ลิตรแม้ว่าก่อนหน้านี้จะสามารถรองรับได้ถึง 1,780 ลิตรก็ตาม

ลักษณะทางเทคนิคของ Porsche Cayenne 2018-2019

วิศวกรของปอร์เช่ได้เขย่ากลุ่มเครื่องยนต์ของรถครอสโอเวอร์อย่างจริงจัง โดยกำจัดเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย และเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีประสิทธิภาพสูง ตั้งแต่เริ่มจำหน่าย รุ่นใหม่จะมีการปรับเปลี่ยน 2 แบบ:

• Porsche Cayenne รุ่นปกติที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบหกขนาด 3.0 ลิตร พละกำลัง 340 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร ควบคู่กับ 8 สปีด เกียร์อัตโนมัติเครื่องยนต์ Tiptronic S เร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.2 วินาที ความเร็วสูงสุดของ Cayenne รุ่นพื้นฐานถูกจำกัดไว้ที่ 245 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 9.0-9.2 ลิตร/100 กม.
• รุ่น Porsche Cayenne S ติดตั้งเครื่องยนต์ biturbo V6 ขนาด 2.9 ลิตร ที่ให้กำลัง 440 แรงม้า (550 นิวตันเมตร) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 แบบเดิมๆ อัตราเร่งถึง “ร้อย” คือ 5.2 วินาที จำกัดความเร็วอยู่ที่ 265 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 9.2-9.4 ลิตร/100 กม.

มีการเตรียมแพ็คเกจ Sport Chrono เพิ่มเติมสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งสองซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพแบบไดนามิก ด้วยตัวเลือกนี้ อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 5.9 วินาทีสำหรับ Cayenne และ 4.9 วินาทีสำหรับ Cayenne S

ผลิตภัณฑ์ใหม่ของปอร์เช่จะมีหลากหลายเวอร์ชันเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ควรมีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล Cayenne Turbo แบบ “เฮอริเคน” พร้อมหน่วย V8 550 แรงม้า และรุ่นไฮบริดพร้อมการชาร์จจากเครือข่ายในครัวเรือน

เทคโนโลยีของปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่

แชสซีแบบครอสโอเวอร์เจเนอเรชั่นใหม่ประกอบด้วยปีกนกคู่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์ (สามารถเลือกระบบกันสะเทือนแบบถุงลม 3 ห้องได้), โช้คอัพ PASM แบบปรับได้, เพลาล้อหลังที่บังคับเลี้ยว (หมุนล้อทำมุมสูงสุด 2.8 องศา), แอคทีฟโรล ระบบปราบปราม (พร้อมแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนจากเครือข่าย 48 โวลต์ )

แชสซีใหม่

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Porsche Cayenne ได้รับการติดตั้งบนพื้นฐานของรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิมโดยที่เพลาหน้าเชื่อมต่อผ่านคลัตช์หลายแผ่น ระดับการล็อคซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือกและพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง (พวงมาลัย มุม ตำแหน่ง และความเร็วในการเหยียบคันเร่ง) โหมดการทำงานขับเคลื่อนสี่ล้อสี่โหมดจะช่วยให้คุณเร่งความเร็วออฟโรด: "โคลน" "กรวด" "ทราย" และ "หิน"

ผู้ซื้อคาเยนน์จะได้รับสามตัวเลือก กลไกการเบรก– จานเบรกเหล็กหล่อมาตรฐานพร้อมคาลิปเปอร์หน้าแบบ 6 ลูกสูบ, จานเบรกเคลือบพื้นผิว Porsche ที่เคลือบด้วยทังสเตนคาร์ไบด์ (ปรับปรุงแรงเสียดทานและลดการเกิดฝุ่น) และจานเบรกเซรามิกคาร์บอน

ภาพถ่ายของ Porsche Cayenne รุ่นใหม่ 2018-2019

ปอร์เช่ คาเยนน์ 2018

ข้อดีของ Porsche Cayenne คือการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม ไม่มีส้นเท้า ไม่โยกเยกในร่อง การควบคุมและการเร่งความเร็วที่ดีเยี่ยมในทุกช่วงเวลา มันให้ความรู้สึกคล้ายกับ 911 หรือ Boxster มาก ซึ่งทำให้ฉันมีความสุขมากในฐานะแฟนของแบรนด์นี้ ฉันชอบการตกแต่งภายในมาก - ทั้งการออกแบบและคุณภาพของวัสดุ ฉันสั่งหนังคลับ - มันดูและรู้สึกว่าแพงมาก ในที่สุดมัลติมีเดียก็ดูทันสมัย ที่นั่งไม่แย่ หลังจากใช้รถ BMW ซึ่งเป็นเวลาถึงหนึ่งปีครึ่งแล้วที่ฉันยังคงไม่สามารถปรับตำแหน่งเบาะให้เหมาะกับตัวเองได้ ฉันจึงนั่งลงแทบจะในทันที แต่พวกเขายังคงดูสปอร์ตเกินไป - ไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบพวกเขา เปิดการฉายภาพ กระจกหน้ารถยอดเยี่ยม. ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายมากสำหรับบุคลิกแบบสปอร์ต ฉันขับ Range Rover ใหม่ - น่าประหลาดใจที่มันแข็งแกร่งกว่ามาก

ข้อโต้แย้ง: การออกแบบ เขาดีขึ้นแต่ไม่มากไปกว่านี้แล้ว แน่นอนว่ามันไม่ได้เป็นที่ถกเถียงกันเหมือนรุ่นก่อนการปรับสไตล์ของรุ่นก่อนๆ แต่รถไม่เหมาะสำหรับทุกคน RR แบบเดียวกันดูแข็งแกร่งกว่า มัลติมีเดียดูดี แต่รายละเอียดทำให้เกิดคำถามมากมาย - มันช้าลงมีการตั้งค่าเล็กน้อยตรรกะของหน้าจอหลักไม่ชัดเจน ดีกว่าที่เป็นอยู่ แต่หลังจาก Tesla หรือแม้แต่ BMW ยังไม่ดีพอ พวงมาลัยของ Porsche Cayenne มีน้ำหนักเบามาก - การขับขี่โดยใช้นิ้วจับไม่สะดวกนัก นี่เป็นเรื่องของรสนิยม แต่ฉันอยากให้การบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองเร็วขึ้นในรถสปอร์ต เพลง "เบอร์เมสเตอร์". ตอนแรกฉันคิดว่าจะเขียนมันเป็นลบ แต่จริงๆ แล้วมันไม่ได้แย่ ดีกว่ามาตรฐาน แต่สำหรับเงินมันควรจะดีกว่ามาก ไม่มีการเปรียบเทียบกับเส้นลมปราณใน RR เลย จริงๆ แล้ว ตอนแรกผมอยากติดตั้ง Bose แต่มันเล่นได้แย่กว่ารุ่นมาตรฐานใน BMW เสียอีก ดังนั้นฉันจึงต้องจ่ายเงินเพิ่มเพื่อให้ได้สิ่งที่เพียงพอเป็นอย่างน้อย แต่นี่ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับ "นักออดิโอไฟล์" แน่นอน ยิ่งกว่านั้นพวกเขาบอกว่ามันแย่ลงเมื่อก่อน ท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่มีให้เลือกไม่โหดพอ ก็ดีนะแต่ส่วนต่างจากสต๊อกไม่พอกับเงินที่จ่ายไป

จุดด้อย: แอพโทรศัพท์ Car Connect พอร์ช คุณเป็นอะไรไป? ฉันซื้อรถราคา 10 ล้าน แต่แอปพลิเคชันของคุณไม่เหมาะกับ iPhone เครื่องที่ 10? หากต้องการเรียกใช้ Webasta จากโทรศัพท์ของฉัน ฉันต้องจ่ายปีละ 40,000 หรือไม่? อย่างจริงจัง? โดยทั่วไป นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่าผู้จัดการระดับสูงบางคนลืมระบุเกณฑ์การยอมรับและข้อกำหนดในการพัฒนาการอัปเดตในสัญญาการพัฒนาซอฟต์แวร์ และตอนนี้ลูกค้าหลายพันรายและชื่อเสียงของบริษัทถูกบังคับให้ต้องทนทุกข์ทรมาน การเข้าสู่ Porsche Cayenne นั้นไม่สะดวกนัก เช่นเดียวกับปอร์เช่คันอื่น แต่อย่างน้อย กาบบันไดก็ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรก ไม่เหมือน BMW ตัวเลือกที่มีราคาแพงมาก เป็นเรื่องดีที่ตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับล้อทรงกลมและหน้าต่างโปร่งใส โดยรวมแล้วฉันค่อนข้างพอใจกับการซื้อจนถึงตอนนี้

ข้อดี : ในรีวิว.

ข้อบกพร่อง : ในรีวิว.

สตานิสลาฟ, โนโวซีบีสค์

ปอร์เช่ คาเยนน์ 2018

ปอร์เช่คันแรกที่ฉันซื้อให้ตัวเองคือในปี 2549 นั่นคือปอร์เช่คาเยนน์ ในปี 2549 มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุด ฉันรู้จักรถคันนี้มาตั้งแต่ปี 2547 เมื่อมันปรากฏบน ตลาดรัสเซีย- ตลอด 13 ปีที่ผ่านมา ฉันเป็นเจ้าของและขับรถปอร์เช่ทุกรุ่น สำหรับฉันมัน แบรนด์ที่ดีที่สุดรถในขณะนี้. ปัจจุบันฉันเป็นเจ้าของ Porsche Cayenne S และ ปอร์เช่ บ็อกซเตอร์ S และโมเดลเหล่านี้ฉันค่อนข้างพอใจ ประการแรก: รถคันนี้ดีกว่า BMW และ Mercedes ในด้านการขับขี่ ประการที่สอง: แบรนด์ของรถคันนี้มีชื่อเสียงมากกว่า ประการที่สาม: คุณภาพงานสร้างก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ไม่มีปัญหากับการซ่อมแซมเลย การออกแบบของทุกชั้นเรียนมีความทันสมัย ​​เป็นที่จดจำ และค่อนข้างรวดเร็ว ประการที่สี่ แบรนด์นี้มีชุมชน (คลับ) ของตัวเองทั่วโลก ที่ซึ่งเจ้าของรถปอร์เช่สามารถพบปะ พบปะ และสื่อสารระหว่างกัน หนึ่งในชุมชนรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก หากคุณกำลังคิดและมีข้อสงสัยในการซื้อรถคันนี้ เพียงเช่ารถรุ่นใดที่สนใจเป็นเวลาหนึ่งเดือน เข้าร่วมงานใดๆ ที่จัดโดย Porsche Club ในเมืองของคุณ และเข้าใจว่าคุณจะพึงพอใจกับทุกสิ่ง ทั้ง รถและเวลาที่ใช้ไป ยิ่งไปกว่านั้นในสโมสรคุณสามารถดูรุ่นของแบรนด์นี้ได้อย่างแน่นอน

ข้อดี : ความปลอดภัย. ไดนามิกส์ ความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการควบคุม รูปร่าง. ระบบกันสะเทือน ปลอบโยน. การออกแบบซาลอน ฉนวนกันเสียง สร้างคุณภาพ การแพร่เชื้อ. ความจุห้องโดยสาร มัลติมีเดีย ขนาด

ข้อบกพร่อง : ราคา.

วลาดิสลาฟ, มอสโก

ปอร์เช่ คาเยนน์ 2018

ดังนั้นในเวลาเกือบ 2 เดือน ฉันกับ Porsche Cayenne ขับไป 6100 กม. โดย 2/3 เป็นทางหลวงและหนึ่งในสามเป็นเมือง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยยังคงอยู่ที่ 13 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงการบริโภคมักจะอยู่ที่ 12 ในเมือง 15 อย่างไรก็ตามฉันไม่เข้าใจสิ่งหนึ่งจะเติมอะไรลงไป? เขาไม่ชอบ EKTO-100 มันเริ่มรั่วเวลาอากาศหนาวและการบริโภคเพิ่มขึ้น Shell Power (อันที่ 95) กินอย่างมีความสุข แต่เรามีปั๊มน้ำมันเหล่านี้เพียงไม่กี่แห่งในเมือง ที่ Rosneft และ TNK เชื้อเพลิงของเราคือกำมะถัน (หรืออะไรทำนองนั้น) ที่ Gazprom คือ "ร่างกาย" ไม่มีเครือข่ายที่ร้ายแรงอื่น ๆ เกี่ยวกับการขับรถ. ฉันมีความสุขมากที่ได้ขับรถ Porsche Cayenne การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์นั้นสมบูรณ์แบบมาก ไม่ต้องรื้อรถเพราะ... ในโหมดไหนก็สัมผัสได้ถึงพลังงานสำรอง ยิ่งไปกว่านั้น เกียร์อัตโนมัติได้รับการกำหนดค่าแตกต่างไปจากใน Audi หรือ Mercedes โดยสิ้นเชิง ในโหมดมาตรฐานหลังจากคิกดาวน์ เกียร์จะเพิ่มขึ้นและรถก็เริ่มที่จะหลับไป แต่สำหรับรถปอร์เช่กลับไม่เป็นเช่นนั้น การส่งกำลัง 20 วินาทีทำให้เครื่องยนต์อยู่ในโหมดการต่อสู้ซึ่งสะดวกและทำให้ฉันตื่นตัวเล็กน้อย เกี่ยวกับความสะดวกสบาย เป็นรถที่ค่อนข้างสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากมีฉนวนกันเสียงและแรงสั่นสะเทือนครบถ้วนแล้ว ทุกอย่างทำงานได้อย่างไร้ที่ติ ฉันคุ้นเคยกับคุณสมบัติเฉพาะของ Porsche Cayenne อย่างรวดเร็ว และเชี่ยวชาญด้านมัลติมีเดียได้อย่างง่ายดาย เมื่อเร็วๆ นี้ฉันกำลังพยายามทำความคุ้นเคยกับการควบคุมด้วยเสียง ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดี แต่ก็ต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคย สิ่งเดียวที่น่ารำคาญจริงๆ ก็คือ การไม่มีที่ฉีดน้ำล้างไฟหน้า เกี่ยวกับความรู้สึกทั่วไป ฉันเกือบจะเลิกดื่มแล้วหลังจากซื้อมันมา การขับรถปอร์เช่ คาเยนน์ผ่านเมืองที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่งในตอนเย็น ฟังวิทยุอินเทอร์เน็ตที่คุณชื่นชอบ สนุกสนานกว่าการดื่มไวน์สักสองสามแก้วในมื้อเย็น โดยทั่วไปแล้ววิญญาณจะร้องเพลงขณะขับรถ

ข้อดี : รูปร่าง. ไดนามิกส์ ควบคุม. ขับขี่อย่างเพลิดเพลิน

ข้อบกพร่อง : ไม่มีที่ล้างไฟหน้า

มิทรี, รอสตอฟ-ออน-ดอน