ตามกฎหมายปัจจุบัน สหพันธรัฐรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งการแก้ไขกฎจราจรใดๆ ยานพาหนะการขับรถแม้ในเวลากลางวันจะต้องเปิดไฟหน้าแบบไฟต่ำ นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ใช้ระบบป้องกันหมอกแบบอะนาล็อกและไฟวิ่งกลางวันแทนได้

เนื่องจากการใช้ไฟหน้าและไฟตัดหมอกเพื่อจุดประสงค์นี้มีข้อเสียหลายประการ เจ้าของรถส่วนใหญ่จึงนิยมซื้อโมดูล ไฟวิ่งและติดตั้งด้วยตัวเอง ด้วยเหตุนี้จึงคุ้มค่าที่จะหาวิธีเชื่อมต่อไฟวิ่งกลางวันด้วยมือของคุณเอง?

คุณสมบัติของการดำเนินงาน

กฎหมายค่อนข้างชัดเจนควบคุมกฎสำหรับการใช้องค์ประกอบดังกล่าวในการออกแบบรถยนต์ ตามข้อกำหนดของ GOSTไฟส่องสว่างควรเปิดทันทีเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท และการปิดเครื่องอัตโนมัติควรเกิดขึ้นหากผู้ขับขี่เปิดใช้งานไฟหน้า

นอกจากนี้มาตรฐานดังกล่าวยังกำหนดว่าควรเปิดไฟหน้าหลังจากเปิดไฟด้านข้างจนสุดแล้วเท่านั้น ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเมื่อใช้เพื่อให้สัญญาณ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาหากคุณต้องการติดตั้งไฟวิ่งกลางวันด้วยตัวเอง

การเชื่อมต่อ DRL ที่ต้องทำด้วยตัวเองมีคุณสมบัติหลายประการที่ต้องนำมาพิจารณาเพื่อให้ได้ลำดับการทำงานที่ถูกต้องและอายุการใช้งานที่ยาวนานของโมดูล เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรใช้อุปกรณ์รักษาเสถียรภาพแบบพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับไฟ LED

อย่างไรก็ตาม มาตรการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มเวลาการทำงานของวงจรเท่านั้น หากไม่มีบล็อกดังกล่าว องค์ประกอบทั้งหมดจะทำงานได้ตามปกติ

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุด m คุณลักษณะของโมดูล DRL แรงดันไฟกระชากปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้คริสตัลร้อนเกินไปซึ่งเป็นสาเหตุของการแผ่รังสี ในเรื่องนี้ความสว่างของไฟจะค่อยๆลดลงหลังจากนั้นพวกเขาก็หยุดทำหน้าที่หลัก

ตัวเลือกการเชื่อมต่อ

เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อ DRL แนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนแผนภาพที่ง่ายที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อไฟวิ่งโดยไม่ต้องใช้ตัวกันโคลง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ องค์ประกอบเพิ่มเติม- เพื่อให้แน่ใจว่า DRL ทำงานเมื่อเครื่องยนต์ดับ ขอแนะนำ:

• เชื่อมต่อสายบวกเข้ากับขั้วบวกที่อยู่บนสวิตช์จุดระเบิด
• สายไฟลบติดอยู่กับตัวรถในสถานที่ที่สะดวกสำหรับเจ้าของ
• เมื่อคุณบิดสวิตช์กุญแจ DRL จะทำงาน

ข้อเสียเปรียบหลักของรูปแบบการเชื่อมต่อคือไฟจะทำงานอย่างต่อเนื่องเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ นอกจาก, งานไฟในกรณีนี้ไม่ประสานกับระบบไฟส่องสว่างรถยนต์อื่น ๆ ซึ่งหมายความว่าการเชื่อมต่อดังกล่าวไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุใน GOST

ตัวเลือกการเชื่อมต่อที่สองนั้นเหมาะสมกว่ามากสำหรับจุดประสงค์นี้เนื่องจากใช้วงจรไฟหน้าด้านข้าง ในกรณีนี้ สายไฟบวกของไฟส่องสว่างเวลากลางวันจะเชื่อมต่อเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง เชื่อมต่อเชิงลบด้วยไฟด้านข้างด้านบวก หลังจากนั้นไฟ LED จะเริ่มเรืองแสง ในเวลาเดียวกันขดลวดหลอดไฟจะไม่ไหม้ซึ่งเกิดจากการสิ้นเปลืองกระแสไฟต่ำ

หลังจากเปิดใช้งานไฟด้านข้าง คนขับจะสังเกตเห็นว่าศักยภาพของ DRL นั้นเท่ากัน ซึ่งทำให้ไฟ LED ดับลง ส่งผลให้วงจรไฟของรถกลับมาทำงานได้ตามปกติ แม้ว่าโครงการนี้จะทำงานได้โดยไม่มีการละเมิดร้ายแรง มันมีข้อเสียหลายประการซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม่ควรติดตั้ง

ขอแนะนำให้รวม:

เนื่องจากโครงการนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานของรัฐจึงจำเป็นต้องพิจารณาตัวเลือกที่ง่ายที่สุดที่ตรงตามมาตรฐานที่มีอยู่

ตัวควบคุมน้ำดีอาร์แอล

สำหรับเจ้าของส่วนใหญ่ดูเหมือนว่าจะยอมรับได้มากที่สุดที่จะใช้หน่วยควบคุมพิเศษซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อ HDO ตามวงจรที่ถูกต้องโดยไม่ต้องใช้รีเลย์และองค์ประกอบอื่น ๆ เป็นผลให้ไดอะแกรมการเชื่อมต่อทำได้ง่ายและปลอดภัย เนื่องจากมีข้อดีเฉพาะตัวการทำงานของคอนโทรลเลอร์

ซึ่งรวมถึง:

• การรวม DRL อย่างเสถียรหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
• รับประกันการป้องกันการโอเวอร์โหลด
• รองรับไฟทุกประเภท รวมถึง LED;
• ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของโหนดอื่น

ในกรณีส่วนใหญ่ชุดควบคุมไฟวิ่งกลางวันจะปฏิบัติตามมาตรฐานของรัฐโดยสมบูรณ์ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางรายอาจแนะนำฟังก์ชันต่างๆ ให้กับอุปกรณ์ดังกล่าว ซึ่งแม้จะมีประโยชน์ แต่ก็อาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด GOST ซึ่งหมายความว่าไม่แนะนำให้ใช้

ข้อดีอีกอย่างหนึ่งของประเภทนี้อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเชื่อมต่อได้ตามแผนภาพที่ผู้ผลิตระบุไว้ก่อนหน้านี้ ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับโหลดสูงสุดตลอดจนพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญอื่น ๆ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเชื่อมต่อ DRL ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายโดยไม่ต้องมีประสบการณ์หรือความรู้พิเศษใดๆ

หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะซื้อคอนโทรลเลอร์พิเศษ ขอแนะนำให้ตั้งค่าตัวเลือกการเชื่อมต่อผ่านรีเลย์ มันเกี่ยวข้องกับการใช้รีเลย์ 5 พินซึ่งจะใช้ในวงจรเชื่อมต่อ DRL ทั่วไป โครงการดังกล่าวอนุญาตขจัดข้อเสียที่มีอยู่ในตัวเลือกก่อนหน้า และทำให้สามารถใช้ DRL ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ

คุณสมบัติของการเชื่อมต่อรีเลย์ DRL:

• 30 ถึง "+" เอาต์พุตของโมดูล LED;
• 85 บนขนาดสายไฟ “+”;
• 86 ถูกกำหนดให้กับตัวเครื่อง
• 87a ถึง "+" จุดระเบิด;
• 87 คนถูกแยกออกจากกัน

หากต้องการเชื่อมต่อผ่านรีเลย์ คุณจะต้องจัดหาสายเชื่อมต่อ ขั้วต่อ สายรัดเคเบิล ท่อความร้อน และเครื่องมือ เหนือสิ่งอื่นใด คุณควรพิจารณาวิธีการยึดให้แน่นหนา วงจรประกอบในการออกแบบรถยนต์

เจ้าของบางคนชอบใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในแผนภาพการเชื่อมต่อซึ่งไม่แนะนำในกรณีส่วนใหญ่ ท้ายที่สุดแล้วในการติดตั้ง DRL ผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณจะต้องติดตั้งตัวต้านทาน แม้ว่าวงจรจะมีประสิทธิภาพ แต่ความน่าเชื่อถือก็ยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก

การแก้ไขกฎมีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียมานานกว่า 8 ปี การจราจร(กฎจราจร) ตามที่ยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ในช่วงเวลากลางวันจะต้องระบุด้วยไฟหน้าไฟต่ำ, ไฟตัดหมอก (FTL) หรือไฟวิ่งกลางวัน (DRL) การใช้ไฟหน้าและไฟตัดหมอกเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้มีข้อเสียหลายประการ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงนิยมซื้อโมดูลไฟวิ่งสำเร็จรูปและติดตั้งในรถยนต์ด้วยตนเอง จะเชื่อมต่อไฟวิ่งกลางวันอย่างถูกต้องอย่างไรเพื่อให้การทำงานปลอดภัยและไม่ขัดแย้งกับกฎหมายปัจจุบัน?

ความแตกต่างของการเปิดไฟวิ่ง

คำแนะนำพื้นฐานเกี่ยวกับการติดตั้ง พารามิเตอร์ทางเทคนิคและการเชื่อมต่อสำหรับไฟวิ่งแสดงอยู่ในย่อหน้าที่ 6.19 ของ GOST R 41.48-2004 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องประกอบวงจรการทำงานทางไฟฟ้าของ DRL ในลักษณะที่ไฟส่องสว่างจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท (เครื่องยนต์สตาร์ท) ในกรณีนี้ควรปิดโดยอัตโนมัติหากเปิดไฟหน้า

ข้อ 5.12 ของมาตรฐานนี้ระบุว่าควรเปิดไฟหน้า (FGS) หลังจากเปิดไฟแล้วเท่านั้น ยกเว้นสัญญาณเตือนระยะสั้น เมื่อเชื่อมต่อ DRL ด้วยตัวเอง จะต้องคำนึงถึงคุณสมบัตินี้ด้วย

การเชื่อมต่อ DRL ที่ถูกต้องไม่ได้จำกัดอยู่เพียงไดอะแกรมการทำงานที่คิดมาอย่างดี ถึงเวลาคิดถึงหน่วยป้องกันภาพสั่นไหวสำหรับ LED ในไฟส่องสว่าง ตัวต้านทานทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดกระแส อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตก ตัวต้านทานจึงไม่สามารถจำกัดกระแสให้อยู่ในระดับเดียวกันได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมตัวปรับแรงดันไฟฟ้าในวงจรเชื่อมต่อไฟส่องสว่างจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง มิฉะนั้นอายุการใช้งานของโมดูล LED DRL จะลดลงอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดอย่างต่อเนื่อง ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนอ้างว่าสามารถเชื่อมต่อไฟส่องสว่างได้โดยไม่ต้องมีโคลง

การเชื่อมต่อและติดตั้งไดรเวอร์ LED เป็นการเสียเวลา เนื่องจาก DRL บน LED จะส่องสว่างเป็นประจำเป็นเวลาหลายเดือนโดยไม่มีการเสถียรใดๆ...

อย่างไรก็ตาม ข้อความนี้โต้แย้งได้ง่าย ความจริงก็คือเมื่อแรงดันไฟกระชากแต่ละครั้งปรากฏบนโมดูล LED มากกว่า 12 V กระแสไปข้างหน้าผ่าน LED จะเกินค่าที่กำหนดซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของคริสตัลเปล่งแสง ความสว่างของไฟ LED ลดลง DRL ดังกล่าวจะไม่สามารถทำงานเร่งด่วนได้อีกต่อไป - เพื่อเตือนผู้ขับขี่ที่กำลังจะมาถึงจากระยะไกลและเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะเริ่มกะพริบและล้มเหลว

การใช้ LED DRL โดยไม่มีตัวปรับแรงดันไฟฟ้าหมายถึงการใช้จ่ายอย่างน้อยหลายร้อยรูเบิลทุกปีในโมดูลใหม่และเสียเวลาในการเปลี่ยนโมดูลใหม่

เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจ วงจรด้านล่างจะแสดงโดยไม่ใช้ตัวปรับเสถียร

โครงการที่ง่ายที่สุด

ที่สุด วงจรง่ายๆการเปิด DRL เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะแสดงในรูป สายบวกเชื่อมต่อกับขั้ว “+” ของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ลวดลบติดอยู่กับตัวเครื่องในตำแหน่งที่สะดวก ในรูปแบบนี้โครงการนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก ไฟส่องสว่างแบบ LED จะส่องสว่างตราบใดที่บิดกุญแจสตาร์ท นอกจากนี้งานของพวกเขาไม่ประสานกับงานของไฟหน้าแบบอื่นดังนั้นจึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST

การเปิดผ่านมิติหรือไฟต่ำ

แผนภาพการเชื่อมต่อ DRL รุ่นที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้วงจรไฟฟ้าของหลอดไฟด้านข้าง ในการดำเนินการนี้ สายไฟบวกจากไฟส่องสว่างจะเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้ว "+" จากแบตเตอรี่ ในทางกลับกัน สายขั้วลบจะเชื่อมต่อกับเครื่องหมาย “+” ของไฟด้านข้าง ซึ่งขณะนี้เป็นกลางทางไฟฟ้า เป็นผลให้เส้นทางการไหลปัจจุบันเกิดขึ้น: จาก "+" ของแบตเตอรี่ผ่าน LED ไปจนถึงขนาดจากนั้นผ่านหลอดไฟไปยังร่างกายซึ่งทำหน้าที่เป็นลบของวงจรทั้งหมด เนื่องจากการสิ้นเปลืองกระแสไฟต่ำ (หลายสิบ mA) ไฟ LED จะเริ่มเรืองแสง และเกลียวของหลอดไฟยังคงดับอยู่
หากคนขับเปิดไฟด้านข้าง +12 V จะปรากฏบนไฟด้านบวก ศักยภาพของสายไฟ DRL จะเท่ากันและไฟ LED จะดับลง วงจรจะเข้าสู่โหมดปกตินั่นคือกระแสไหลผ่านหลอดไฟด้านข้าง

โซลูชันวงจรนี้มีข้อเสียหลายประการ:

• ไฟส่องสว่างจะยังคงสว่างอยู่เมื่อดับเครื่องยนต์ ซึ่งขัดต่อกฎระเบียบปัจจุบัน
• วงจรจะไม่ทำงานหากติดตั้ง LED ในขนาดด้วย
• วงจรจะทำงานไม่ถูกต้องหาก DRL มีไฟ LED SMD ที่ทรงพลังซึ่งมีกระแสไฟที่กำหนดซึ่งเทียบได้กับกระแสของหลอดไฟ
• เพื่อความปลอดภัย จะต้องติดตั้งฟิวส์เพิ่มเติม

วิธีการเชื่อมต่อนี้สามารถปรับปรุงได้โดยการเชื่อมต่อสายบวกของโมดูล LED ไม่ใช่ไปที่ "+" ของแบตเตอรี่ แต่ไปที่ "+" ของสวิตช์จุดระเบิด ซึ่งจะช่วยขจัดข้อเสียเปรียบประการแรก
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนใช้แผนการเปิดไฟวิ่งผ่านไฟต่ำ นั่นคือเมื่อเปิดไฟต่ำ DRL จะดับลงโดยอัตโนมัติ แต่ในกรณีอื่นจะทำงานได้ นอกจากข้อเสียข้างต้นแล้ว วิธีการนี้ไม่เป็นไปตาม GOST R 41.48-2004 และกฎจราจร

เมื่อจอดรถในเวลากลางคืน ห้ามใช้ไฟด้านข้างเพื่อบ่งชี้ว่ามีการใช้ DRL

เชื่อมต่อผ่านรีเลย์ 4 พินจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์น้ำมัน

สองวิธีต่อไปนี้มีพื้นฐานร่วมกันและบ่งบอกถึงการทำงานของไฟวิ่งกลางวันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเท่านั้น วงจรสำหรับการเปิด DRL จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับการสลับรีเลย์สี่หน้าสัมผัสและสวิตช์กก
หน้าสัมผัสรีเลย์ DRL เชื่อมต่อดังนี้:

• 85 - ถึงเส้นลวดบวกถึงขนาด;
• 86 - ไปยังเอาต์พุตสวิตช์กกใดๆ
• 87 และขั้วที่สองของสวิตช์กก - ไปที่ "+" ของแบตเตอรี่

หลังจากตรวจสอบความน่าเชื่อถือของผู้ติดต่อทั้งหมดแล้ว ให้ดำเนินการตั้งค่าต่อ ในการดำเนินการนี้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และขยับสวิตช์กกใกล้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อให้เกิดการเปิดใช้งานและไฟ DRL คงที่ จากนั้นสวิตช์กกจะถูกซ่อนไว้ในท่อระบายความร้อนและยึดในตำแหน่งที่พบโดยใช้สายรัดไนลอน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหน้าสัมผัสของสวิตช์กกและรีเลย์จะปิดลงเพื่อจ่ายพลังงานให้กับไฟวิ่ง LED ในกรณีนี้ไฟด้านข้างยังคงปิดอยู่เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่ผ่านคอยล์รีเลย์มีขนาดเล็กเพื่อให้แสงสว่าง

ในกรณีที่ไม่มีสวิตช์กก คุณสามารถจ่ายไฟ DRL ได้จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ในกรณีนี้พิน 86 เชื่อมต่อกับไฟแรงดันน้ำมัน วงจรที่เหลือซ้ำกัน
ทั้งสองแผนมีข้อเสียเปรียบร่วมกัน ไม่สามารถใช้งานได้หากติดตั้ง LED ในขนาด

การเชื่อมต่อผ่านรีเลย์ 5 พิน

ตอนนี้ได้เวลาเรียนรู้วิธีเชื่อมต่อไฟส่องสว่างผ่านรีเลย์ห้าพิน โครงการนี้เป็นแบบสากลที่สุดและประกอบขึ้นเพื่อขจัดข้อเสียของตัวเลือกก่อนหน้า
ก่อนอื่นเกี่ยวกับการเชื่อมต่อรีเลย์สำหรับ DRL:

• 30 - ถึงขั้วบวกของโมดูล LED
• 85 - ถึงสายบวกของหลอดไฟด้านข้าง
• 86 – บนตัวรถ;
• 87a – ถึง “+” จากสวิตช์จุดระเบิด
• 87 – ห้ามเชื่อมต่อ (แยก)

วงจรที่มีรีเลย์ห้าหน้าสัมผัสทำงานดังนี้ เมื่อคุณบิดกุญแจ DRL จะจ่ายแรงดันไฟฟ้า +12 V ดังนั้นจึงเปิดใช้งานได้ หากคุณเปิดไฟด้านข้างหรือไฟหน้า รีเลย์จะเปิดหน้าสัมผัส 87a และปิดหน้าสัมผัสที่ไม่ใช้งาน 87 ส่งผลให้ DRL ดับลงและไฟด้านข้างจะเปิดขึ้น วงจรนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST และกฎจราจรอย่างสมบูรณ์ และสามารถทำงานกับไฟด้านข้างได้แม้จะใช้ไฟ LED ก็ตาม

อย่างไรก็ตาม วงจรยังคงมีจุดลบจุดหนึ่ง - DRL จะเปิดทันทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ นั่นคือหากคุณบิดกุญแจในการสตาร์ทรถแต่ไม่ได้สตาร์ทรถ ไฟ DRL จะสว่างขึ้น

แม้จะมีข้อเสียเปรียบอยู่ แต่วงจรก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เพื่อที่จะเชื่อมต่อ DRL อย่างถูกต้องผ่านรีเลย์ห้าพินคุณจะต้องเสริมวงจรด้วยตัวปรับแรงดันไฟฟ้า

ตัวเลือกการสลับนี้น่าสนใจเนื่องจากเส้นทางของกระแสที่ไหลผ่านไฟส่องสว่างนั้นเป็นอิสระจากกัน ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงทุกประเภทและกำลังไฟในไฟหน้าและ DRL ได้

ชุดควบคุมน้ำดีอาร์แอล

ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือและง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อ DRL โดยไม่ต้องใช้รีเลย์ แต่ใช้ชุดควบคุมไฟส่องสว่างแบบพิเศษ ช่วยให้มั่นใจได้ว่า DRL จะเปิดหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ รับประกันการทำงานที่ปลอดภัย ป้องกันการโอเวอร์โหลด และสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ที่มีหลอดไฟทุกประเภท รวมถึง LED

น่าเสียดายที่ในบรรดาหน่วย DRL ที่ผลิตในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย ส่วนใหญ่ไม่สอดคล้องกับ GOST และมีคุณภาพการสร้างปานกลาง

ก่อนอื่นสิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์จาก AliExpress ซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดในเกือบทุกประการ

ในบรรดาความหลากหลายทั้งหมด มีเพียง 2 ตัวเลือกเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้: ชุดควบคุม DayLight+ DRL ของรัสเซีย และผลิตภัณฑ์เยอรมันจาก Philips และ Osram ชุดควบคุม DayLight+ ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรวิทยุชาวรัสเซีย Fedor Isachenkov โดยคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมด เครือข่ายออนบอร์ดรถยนต์และมีข้อดีหลายประการ:

• มีระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าในตัว
• การปฏิบัติตาม GOST อย่างสมบูรณ์
• กำลังโหลดระยะยาวสูงสุดคือ 36 วัตต์ (DRL จำเป็นน้อยกว่ามาก)
• แผนภาพการเชื่อมต่อที่ง่ายที่สุด

นอกเหนือจากจุดที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว หน่วย DayLight+ ยังเป็นสากลและเหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเครือข่าย 12 โวลต์ออนบอร์ด และยังมี อย่างดีการประกอบและการป้องกันความชื้นและฝุ่นในระดับสูง
ผลิตภัณฑ์สัญชาติเยอรมันจาก Philips และ Osram มีข้อดีทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นของชุด DayLight+ อย่างไรก็ตาม ชุดควบคุมของเยอรมันจะมาพร้อมกับไฟวิ่งกลางวันเท่านั้นและมีราคาแพงกว่า

อ่านด้วย

นี่เป็นเรื่องซ้ำซาก แต่ถึงกระนั้นสิ่งที่เขียนตามกฎทางวากยสัมพันธ์การสะกดและความหมายก็มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต หมายเหตุผู้เขียน: คอนโทรลเลอร์คืออุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไมโครคอนโทรลเลอร์เป็นส่วนจิ๋วของคอนโทรลเลอร์ที่ใช้วงจรรวม

หากรถของคุณไม่ได้ติดตั้งไฟวิ่งกลางวันแบบมาตรฐานและการใช้ไฟหน้าหลักนั้นสิ้นเปลืองเกินไปสำหรับคุณ กฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียอนุญาตให้คุณใช้ ไฟตัดหมอก.

แต่ตัวเลือกนี้จะมีเหตุผลก็ต่อเมื่อกำลังของหลอดไฟในไฟตัดหมอกน้อยกว่ากำลังของหลอดไฟในไฟหน้าหลัก หากไม่เป็นเช่นนั้น ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการติดตั้ง DRL ได้ โดยทั่วไป ในขณะนี้ ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง DRL บนยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ แต่ภายในปี 2559 ยานพาหนะทุกคันจะต้องติดตั้งไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน

เป็นผลให้ข้อสรุปแนะนำตัวเอง - ติดตั้ง DRL แน่นอน

ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้บริการของศูนย์รถยนต์เฉพาะทางหรือดำเนินการที่ไม่ซับซ้อนมากด้วยตัวเองก็ได้ แน่นอนว่าหลายอย่างขึ้นอยู่กับรถ (ความซับซ้อนในการถอดแผงหน้าปัดและกันชน) และที่มาของชุด DRL เอง (การผลิตจากโรงงานหรือทำเอง) ควรจำไว้ว่าไฟส่องสว่างที่ติดตั้งอย่างอิสระจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 41.48-2004 (ข้อบังคับ UNECE หมายเลข 48 และหมายเลข 87) หรือข้อ 1.3.29 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ของ "กฎระเบียบทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยของ รถติดล้อ”.

คอนโทรลเลอร์ DRL แบบรีเลย์

ยานพาหนะส่วนใหญ่มีไฟตัดหมอกมาตรฐานจากโรงงาน แต่ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะใช้มัน เหตุผลนั้นแตกต่างกัน: ไม่จำเป็น ไฟหน้ามีกำลังมากเกินไปหรือไม่ได้ผลเลย จึงสามารถแปลงเป็นไฟวิ่งได้ โดยธรรมชาติแล้วจะต้องเปลี่ยนหลอดไฟด้วย LED อะนาล็อก ซึ่งจะทำให้ประหยัดพลังงานได้ดี พลังงานและที่สำคัญจะช่วยให้คุณละเลยกระแสไฟฟ้าที่ใช้ไปเมื่อคำนวณแผนภาพช่วยจำทางไฟฟ้า

ต่อไปคุณจะต้องเปลี่ยนวงจรสวิตชิ่งมาตรฐาน นี่คือที่ที่คุณต้องการ (มีความน่าจะเป็นสูง) เพื่อถอดแผงหน้าปัดและกันชนออก ตามความคิดเห็นของพนักงาน การดำเนินการนี้จะเสร็จสิ้นภายในเวลาเพียงชั่วโมงกว่า หลังจากเข้าถึงสายไฟออนบอร์ดแล้วเราจะเปลี่ยนทุกอย่างดังนี้:

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟส่องสว่างทำงานถูกต้อง: ต้องเปิดเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งที่เครื่องยนต์ทำงานได้และปิดเมื่อเปิดไฟหน้าหลักหรือไฟจอดรถ (ขนาด) ไฟต่ำ/สูง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณสามารถรับสัญญาณขนาดได้โดยตรงจากไฟส่องสว่างของปุ่ม ด้วยวิธีนี้คุณจะไม่มีวันลืมปิดไฟ DRL โครงการนี้ทดสอบโดยเจ้าของรถหลายรายและไม่มีข้อตำหนิ

แต่จะทำอย่างไรถ้าในรถยนต์การเข้าถึงสายไฟภายในห้องโดยสารนั้นยากมากหรือเป็นไปไม่ได้เลย? สำหรับผู้ที่ชอบรถเกียจคร้านและมีจิตใจอยากรู้อยากเห็น นี่อาจเป็นอุปสรรคอย่างแท้จริง เราต้องการวิธีแก้ปัญหาอื่น ลองพิจารณาตัวเลือกต่อไปนี้

ตัวเลือกสำหรับ ATmega8

สามารถซื้อหลอดไฟ DRL แยกต่างหากได้โดยไม่ต้องมีชุดควบคุมในราคาที่สมเหตุสมผล กันชนมีรูอยู่แล้ว (จากไฟตัดหมอก) ถ้าไม่มีเราก็ตัดมันออก การติดตั้งทั้งหมดประกอบด้วยการยึดหลอดไฟด้วยสกรูยึดตัวเองสี่ตัว มันขึ้นอยู่กับผู้ควบคุม ในเวอร์ชันที่เสนอ เราจะพิจารณาการใช้ ATmega8 "เก่า" ที่ดี ซึ่งเป็นไมโครคอนโทรลเลอร์ 8 บิตจาก Atmel

อย่างไรก็ตามด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถใช้ฟังก์ชันเพิ่มเติมได้เช่นข้อบ่งชี้การทำงานของไฟร์วอลล์ซึ่งมีแนวโน้มที่จะปิดเมื่อรถกำลังทำงาน อัลกอริธึมการทำงานของวงจร ATmega8 มีดังนี้: หากรถปิดอยู่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะน้อยกว่า 13.5 V หากสตาร์ทแล้วกำลังทำการชาร์จและแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 13.5 V

ไฟวิ่งจะเปิดอัตโนมัติ..ในการต่อสายจะมีสายต่อแบตเตอรี่ 2 เส้น และสาย DRL 2 เส้น ด้วยการติดตั้งอย่างระมัดระวัง DRL ราคากลางจะเข้ากันได้อย่างลงตัวกับภายนอกของรถ

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการประกอบตัวควบคุมควบคุม DRL โดยใช้ตัวเปรียบเทียบ

วงจรควบคุม DRL บนตัวเปรียบเทียบ LM358

ในวงจรนี้ตัวเปรียบเทียบจะถูกนำมาใช้บนพื้นฐานของสองช่องทางพลังงานต่ำ เครื่องขยายเสียงในการดำเนินงาน LM358. วงจรมีราคาถูกมากและนอกจากนั้นไม่จำเป็นต้องใช้ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าแล้วแหล่งจ่ายไฟขั้วเดียว LM358 ได้รับการออกแบบมาสำหรับ 3 - 30 V อีกครั้งเพื่อประหยัดเงิน แผนภาพด้านล่างทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจน

การตั้งค่าคอนโทรลเลอร์นี้ลงมาเพื่อตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนองของวงจรด้วยทริมเมอร์เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน เช่น เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดสูงกว่า 13.5 V

ทุกอย่างมารวมกันอย่างรวดเร็วและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

สวัสดีเพื่อนร่วมชาติของ Datagoria!
ฉันอยากจะเล่าให้คุณฟังถึงเรื่องราวที่ฉันสร้างตัวควบคุม DRL (ตัวควบคุมไฟวิ่งกลางวันสำหรับรถยนต์) ได้อย่างไร ตำรวจจราจรตามคำร้องขอของคนงานได้กำหนดให้เราใช้ DRL ในรถยนต์เช่นเคยและเราซึ่งเป็นผู้ปฏิบัติตามกฎหมายก็เริ่มปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างมีความสุข ปัญหาแรกเกิดขึ้นไม่นาน - เราลืมปิด DRL และแบตเตอรี่หมด ไปทำงานสาย และคำพูดและความคิดที่ดีเกี่ยวกับตำรวจจราจรที่รักของเรา
ถึงเวลาจัดการกับคอนโทรลเลอร์ DRL แล้ว!

ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรี ผู้ขับขี่รถยนต์ พี่น้องประชาชน!
เรามี วาฬใหม่พร้อมการดัดแปลงและบนแผงวงจรพิมพ์จากโรงงาน:

มาเร็ว!

ฉันสร้างคอนโทรลเลอร์ DRL ตัวแรกโดยใช้รีเลย์

รถมินิแวนของฉันมีไฟตัดหมอกที่ตลกมาก เป็นพลาสติก สีขาว และใช้หลอดไฟมาร์กเกอร์! ไม่มีประโยชน์สำหรับพวกเขา - สำหรับงานซ้ำ! หลอดไฟมาร์กเกอร์ถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อก LED ทำให้สามารถละเลยการใช้กระแสไฟได้ ต่อไปมีการเปลี่ยนวงจรสวิตชิ่งมาตรฐานเนื่องจากการเข้าถึงสายไฟในรถมินิบัสของฉันนั้นยอดเยี่ยมมาก หนึ่งชั่วโมงหลังจากเกิดควันไฟ วงจรก็ถูกประกอบและเชื่อมต่อ:

สัญญาณจอดรถถูกนำโดยตรงจากไฟส่องสว่างของปุ่ม ผลลัพธ์: การทำงานที่ถูกต้องของ DRL ปิดเมื่อเปิดไฟและไม่สามารถลืมปิด DRL ได้ โครงการนี้ดำเนินมาเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีการร้องเรียนจากทั้งผู้ตรวจทุ่นระเบิดและตำรวจจราจร

แต่ตอนนี้ฉันซื้อรถคันที่สองให้ครอบครัวแล้ว ใหญ่ สบาย และ... ไม่สะดวกอย่างมากในการเดินสายไฟใหม่ อย่างที่ฉันบอกไปแล้ว โดยพื้นฐานแล้วฉันเป็นคนขี้เกียจ ฉันขี้เกียจเกินกว่าจะจัดการเรื่องต่างๆ แผงควบคุมให้ลากสายไฟเข้าไปในลอนที่แน่นแล้วประกอบกลับเข้าด้วยกัน!
ไม่ ได้โปรด! เราต้องการวิธีแก้ปัญหาอื่น!

ฉันตัดสินใจสร้างคอนโทรลเลอร์ให้เพื่อน แต่... การออกแบบควรจะเกือบจะฟรี (ขอบคุณ ฉันจะไม่ลืม!) ไมโครคอนโทรลเลอร์มันอ้วน! และทำไม เนื่องจากมีวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายกว่า - ตัวเปรียบเทียบ!
วงจรทั้งหมดต่อเข้ากับสายแบตเตอรี่โดยตรงโดยใช้แคลมป์พลาสติก ข้อเสียของวงจรคือไม่มีฟังก์ชั่นการดับไฟ DRL เมื่อเปิดไฟหน้า (ฉันขี้เกียจเกินไปที่จะแนะนำมัน)
และแล้วก็เริ่ม... คนรู้จักโชว์อุปกรณ์ให้เพื่อนดู ฉันได้รับข้อเสนออีกหลายข้อเพื่อสร้างคอนโทรลเลอร์ ผู้ที่ชื่นชอบรถชอบอะไร? ติดตั้งง่ายไม่ต้องลากสายไฟเข้าห้องโดยสาร ทุกอย่างอยู่ในห้องเครื่อง!
เป็นผลให้การออกแบบง่ายขึ้นด้วยตัวต้านทานอีก 2 ตัวซึ่งส่งผลดีต่ออัตตาขี้เกียจของฉัน แทนที่จะปรับแรงดันอ้างอิง ฉันแนะนำให้ปรับแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้โดยตรง:

ไม่รวมส่วนต่างๆ นิตยสารของเรามีอยู่จากการบริจาคจากผู้อ่าน บทความนี้ฉบับเต็มมีให้ใช้งานเท่านั้น

การตั้งค่าทั้งสองตัวเลือกลงมาเพื่อตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนองของวงจรด้วยทริมเมอร์เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน เช่น เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดสูงกว่า 13.5 V

ตกแต่งการออกแบบไม่เปลี่ยนแปลง ทุกอย่างประกอบได้อย่างรวดเร็ว งานเชื่อถือได้แม้ในน้ำค้างแข็งยาคุตของเรา

ฉันประกอบอุปกรณ์เวอร์ชันนี้เหมือนรุ่นก่อนๆ ไว้ที่หัวเข่าภายใน 10 นาที ฉันใช้บอร์ดต้นแบบของจีน เติมโครงสร้างที่เสร็จแล้วด้วยกาวร้อน และตกแต่งด้วยการหดด้วยความร้อน

ไฟล์:

ความแตกต่างของการเขียนแบบแผงวงจรพิมพ์ 🕗 08/03/57 ⚖️ 6.05 Kb ⇣ 133 สวัสดีผู้อ่าน!ฉันชื่ออิกอร์ อายุ 45 ปี เป็นชาวไซบีเรียและเป็นวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์สมัครเล่นตัวยง ฉันคิด สร้างสรรค์ และดูแลรักษาเว็บไซต์ที่ยอดเยี่ยมนี้มาตั้งแต่ปี 2549
เป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่นิตยสารของเรามีอยู่โดยเสียค่าใช้จ่ายเท่านั้น

ดี! ของแจกฟรีหมดแล้ว หากคุณต้องการไฟล์และบทความที่เป็นประโยชน์ช่วยฉันด้วย!

ตัวควบคุม DRL เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ตรวจสอบประสิทธิภาพของไฟวิ่งกลางวัน ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของออปติกจะมีเสถียรภาพและเหมาะสมยิ่งขึ้นซึ่งช่วยให้สามารถปรับการทำงานของเครือข่ายไฟฟ้าโดยรวมให้เหมาะสมที่สุด คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวที่บ้านได้จากบทความนี้

[ซ่อน]

ตัวเลือก DIY

หากคุณตัดสินใจที่จะสร้างตัวควบคุมไฟวิ่งกลางวันสำหรับรถยนต์ของคุณ ก่อนอื่นเราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับตัวเลือกต่างๆ ในการผลิตอุปกรณ์

แกลเลอรี่ภาพ “ แบบแผนการผลิต”

1. คอนโทรลเลอร์ DRL แบบรีเลย์ รถยนต์หลายคันมีไฟตัดหมอกมาตรฐาน แต่ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะใช้ไฟตัดหมอก สาเหตุอาจเกิดจากการขาดความจำเป็นในการใช้งาน การใช้ไฟฟ้าแรงสูงของเลนส์ หรือไม่มีประสิทธิภาพ หรือหากจำเป็น ไฟตัดหมอกสามารถเปลี่ยนเป็นไฟวิ่งกลางวันได้ โดยจะต้องเปลี่ยนเฉพาะแหล่งกำเนิดแสงด้วยไดโอดเท่านั้น คุณจะต้องเปลี่ยนแผนภาพการเชื่อมต่อมาตรฐานเล็กน้อย ในกรณีนี้คุณจะต้องถอดกันชนและแผงควบคุมออก
   เมื่อคุณสามารถเข้าถึงเครือข่ายออนบอร์ดได้ ขั้นตอนการเชื่อมต่อจะดำเนินการตามแผนภาพด้านบน ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของเลนส์ถูกต้องนั่นคือไฟส่องสว่างควรเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์และปิดเมื่อคุณเปิดขนาดหรือไฟสูงหรือต่ำ เพื่อให้มั่นใจในสิ่งนี้ คุณสามารถรับสัญญาณจากไฟด้านข้างได้จากไฟส่องสว่างของปุ่ม ด้วยเหตุนี้ คุณจึงไม่ลืมปิดการทำงานของ DRL
2. ใช้บอร์ด ATmega8 ตัวเลือกนี้เหมาะกว่าหากการเข้าถึงสายไฟในรถทำได้ยาก ไฟวิ่งกลางวันซื้อแยกต่างหาก คุณไม่จำเป็นต้องมีชุดควบคุม คุณต้องติดตั้ง DRL เข้ากับกันชนด้วยตัวเอง โดยทำรูที่เหมาะสมและยึดเลนส์ หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว คุณจะต้องทำงานกับคอนโทรลเลอร์เท่านั้น
   ควรสังเกตว่าบอร์ดนี้ยังอนุญาตให้คุณใช้งานฟังก์ชั่นอื่น ๆ ที่มีประโยชน์ไม่น้อยเช่นระบุการทำงานของเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์ ในกรณีนี้อัลกอริทึมการทำงานจะเป็นดังนี้: เมื่อรถไม่ได้สตาร์ท แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะน้อยกว่า 13.5 โวลต์ ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าจะมากกว่า 13.5 โวลต์ DRL เองก็จะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ ในการเชื่อมต่อต้องต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับแบตเตอรี่และอีกสองเส้นเชื่อมต่อกับเลนส์

คำแนะนำในการผลิตตัวควบคุม DRL

พิจารณากระบวนการผลิตตัวควบคุมสำหรับ DRL ที่บ้านตามแผนภาพด้านบน

ตรรกะการทำงานของอุปกรณ์นี้มีดังนี้ - เครื่องจะเปิดใช้งานไฟส่องสว่างในเวลากลางวันในกรณีนี้เท่านั้น:

• หากสตาร์ทหน่วยกำลังของรถ
• หากปิดไฟด้านข้างและไฟสูงต่ำ

จริงๆ แล้ว เงื่อนไขเหล่านี้เป็นข้อบังคับและเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการทำงานของไฟวิ่งกลางวัน เมื่อคุณเปิดไฟต่ำในเวลากลางคืน ตัวควบคุมจะปิดไฟส่องสว่างโดยอัตโนมัติ

ในการสร้างบล็อกตามแผนภาพคุณจะต้องมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• สอง ทรานซิสเตอร์สองขั้วในแผนภาพถูกกำหนดให้เป็น VT1 และ VT6
• องค์ประกอบไดโอดเรียงกระแสสามตัวทำเครื่องหมายเป็น VD1, VD2, VD3;
• ส่วนประกอบตัวต้านทาน 1 kOhm สองตัว R1 และ R2;
• คุณจะต้องมีตัวต้านทาน 5.1 kOhm สองตัว - ทำเครื่องหมายเป็น R3 และ R4;
• องค์ประกอบตัวต้านทาน 10 kOhm หนึ่งตัว - R5;
• ฟิวส์ 15 แอมป์หนึ่งตัวและรีเลย์ 10 แอมป์หนึ่งตัว ทำเครื่องหมาย K1 ในแผนภาพ

อะไหล่ทั้งหมดนี้สามารถซื้อได้ที่ตลาดวิทยุทุกแห่ง ในร้านค้าที่เหมาะสม หรือสั่งซื้อทางออนไลน์ ไม่น่าจะมีปัญหาในการค้นหาองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของวงจร กระบวนการผลิตอุปกรณ์ไม่ควรทำให้เกิดปัญหา - คุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่อองค์ประกอบทั้งหมดบนบอร์ดในลักษณะที่แสดงในแผนภาพ ขั้นตอนการเชื่อมต่อดำเนินการโดยใช้การบัดกรี หากคุณไม่ทราบวิธีการบัดกรีควรติดต่อช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสม - ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์สามารถบัดกรีตัวควบคุมดังกล่าวได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

เมื่อทำการบัดกรี ระวังอย่าทำให้ส่วนประกอบของคอนโทรลเลอร์เสียหาย เนื่องจากอาจทำให้ใช้งานไม่ได้อีกต่อไป ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องได้รับการบัดกรีอย่างแน่นหนา เนื่องจากอาจเกิดการสั่นสะเทือนเมื่อรถเคลื่อนที่ และในทางกลับกัน จะส่งผลเสียต่อองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

หลังจากสร้างอุปกรณ์แล้วจะต้องเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง:

• DDM - ต้องเชื่อมต่อกับตัวควบคุมแรงดันของเหลวของเครื่องยนต์หรือเบรกจอดรถ
• ต้องเชื่อมต่อเอาต์พุต +12 โวลต์กับอุปกรณ์กำเนิดหรือสวิตช์จุดระเบิดโดยเฉพาะคุณต้องเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่แรงดันไฟฟ้าปรากฏเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
• ขนาด - ตามที่คุณอาจเดาได้ ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงการสัมผัสเชิงบวกของไฟด้านข้าง ตำแหน่งการเชื่อมต่อเฉพาะไม่สำคัญ
• GND คือมวลหรือตัวถังของยานพาหนะ
• DRL เป็นไฟวิ่งกลางวันที่มีแหล่งกำเนิดแสงฮาโลเจนหรือไดโอด (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับการเชื่อมต่อคือ Vitaly Novakov)

สำหรับการตั้งค่าคอนโทรลเลอร์ที่ผลิตขึ้น กระบวนการนี้ประกอบด้วยการวินิจฉัยอัลกอริธึมการทำงานอันเป็นผลมาจากการใช้พัลส์จำลองกับคอนโทรลเลอร์ เมื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ให้กับอินพุตไฟจอดรถ รีเลย์ควรปิดโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังจะปิดลงหากอินพุตตัวควบคุมแรงดันน้ำมันลัดวงจรลงกราวด์

ปัญหาราคา

หากคุณไม่ต้องการสร้างคอนโทรลเลอร์ที่บ้านด้วยเหตุผลบางประการคุณสามารถซื้อได้จากตลาดหรือสั่งซื้อทางอินเทอร์เน็ตได้ตลอดเวลา ค่าใช้จ่ายอาจแตกต่างกันไปตามร้านค้า โดยราคาจะต่างกันสูงสุดถึง 40% โดยเฉลี่ยแล้วราคาของคอนโทรลเลอร์ DRL ในปัจจุบันอยู่ระหว่าง 650 ถึง 1,000 รูเบิล

วิดีโอ “รีวิวคอนโทรลเลอร์ DRL ที่ซื้อในประเทศจีน”

วิดีโอด้านล่างแสดงให้เห็น การตรวจสอบโดยละเอียดตัวควบคุมภาษาจีนสำหรับไฟวิ่งกลางวัน (ผู้เขียนวิดีโอคือ Sergey Stanevich)