Drejtuesit me përvojë e dinë se disa probleme të motorit mund të rregullohen pa iu drejtuar riparimeve. Nuk është e nevojshme të keni aftësi të veçanta. Tregu modern ofron një produkt të veçantë - aditivë për restaurimin e motorit. Përdorimi i tyre nuk do të shkaktojë vështirësi as për një fillestar. Mjafton thjesht shtimi i një motori. Ka një numër produktesh nga prodhues të ndryshëm. Të gjithë ata kanë për qëllim jo vetëm rivendosjen e jetës së motorit me djegie të brendshme, por edhe mbrojtjen e tij të mëtejshme.

Duke përdorur aditivë, mund të rivendosni performancën e motorit.

Si funksionojnë aditivët e motorit?

Të gjithë aditivët e rindërtimit të motorit punojnë në një parim të ngjashëm. Pavarësisht gjithë kompleksitetit të kimikatit dhe proceset fizike në praktikë gjithçka duket e thjeshtë. Pothuajse të gjitha produktet kanë veti katalizatore. Kjo do të thotë, ato përshpejtojnë procesin e kristalizimit që ndodh në sipërfaqen e pjesëve që fërkohen vazhdimisht gjatë funksionimit. Pas shtimit të aditivit, të gjithë përbërësit mbulohen me një film të hollë mbrojtës, i cili merr të gjithë ngarkesën. Kjo gjithashtu parandalon që pjesët të vijnë në kontakt të drejtpërdrejtë me njëra-tjetrën, gjë që e mban fërkimin në minimum.

Aditivët rivendosës të motorit, kur përdoren në kombinim, përmirësojnë rrjetën kristalore të metalit. Gjithashtu, disa produkte rrisin kompresimin dhe ndihmojnë në dekarbonizimin. Të gjithë prodhuesit përdorin teknologjitë e tyre dhe materiale të ndryshme si substanca kryesore aktive.

Nga çfarë përbëhen aditivët e motorit?

Si rregull, shtohen aditivë për riparimin dhe restaurimin e motorit vaj makine. Në të njëjtën kohë, në varësi të nevojave, zgjidhen produkte të ndryshme që ndryshojnë në përbërje. Bazuar në përbërësit aktivë të prodhuesve më të njohur të cilësisë, dallohen tre grupe:

Në secilin prej grupeve të paraqitura ka gjigantë të vërtetë të tregut, që ofrojnë një gamë produktesh të ndryshme për një lloj dhe madhësi specifike motori. Kur zgjidhni, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje të veçantë përputhshmërisë.

Karakteristikat e aplikimit

Për momentin, restaurimi i motorit me aditivë është i mundur në dy opsione:

• aditiv për vajin e motorit.

Këto metoda janë individuale për çdo shtesë të zgjedhur individualisht dhe varen kryesisht nga ajo që saktësisht dëshironi të bëni. Çdo suplement adreson shkaqe të shumta. Nuk ka mjete juridike universale. Vlen gjithashtu të mbani mend se mund të shtoni disa produkte në të njëjtën kohë. Por para kësaj, sigurohuni që të sqaroni dhe kontrolloni përputhshmërinë e tyre jo vetëm me karburantin dhe vajin e përdorur, por edhe me njëri-tjetrin.

Funksionimi i mëtejshëm i motorit të makinës suaj do të varet nga përzgjedhja dhe përdorimi i saktë i një aditiv reduktues. Prandaj, duhet të zgjidhni jo sipas cilësive të deklaruara në reklama dhe slogane, por sipas rezultateve të vërtetuara në praktikë. Rivendosja e një motori me aditivë është një proces kompleks. Rezultatet nuk do të jenë të dukshme menjëherë, por pas një vrapimi të shkurtër prej të paktën 100 - 200 kilometrash. Nëse keni zgjedhur produktet e duhura dhe i keni përdorur në përputhje me udhëzimet për përdorim, përmirësimet do të jenë të dukshme me sy të lirë. Mos harroni se përdorimi i rregullt i suplementeve do të ndihmojë në ruajtjen e rezultateve.

Efikasiteti i aditivëve restaurues

Si në internet ashtu edhe në jetë, shpesh lindin mosmarrëveshje midis shoferëve në lidhje me efektivitetin e përdorimit të aditivëve të riparimit dhe restaurimit për motorët. Përkrahësit janë plot lavdërime për përdorimin e tyre, duke pretenduar se makina e tyre fjalë për fjalë është "ringjallur". Kundërshtarët e përdorimit të suplementeve thonë se ato do të shkaktojnë më shumë probleme sesa vlejnë. Shqyrtimet negative lindin në shumicën e rasteve për shkak të aplikimit të gabuar. Për t'iu përgjigjur përfundimisht pyetjes së efektivitetit, ne paraqesim rezultatet e një studimi nga entuziastët e pavarur të makinave.

Për të rivendosur motorin duke shtuar aditivë në vaj, ata morën një VAZ-2110 tashmë mjaft të goditur. Në fillim të eksperimentit, ne matëm treguesit që dukeshin kështu:

• fuqi - 61 l. Me.;
• ngjeshja – 8 kgf/cm2.

Pas kësaj, vajit i shtohet një aditiv. Kjo u pasua nga një vrapim prej 2000 kilometrash. Menjëherë u bë një matje e përsëritur, e cila tregoi rezultatet e mëposhtme:

• fuqi - 74 l. Me.;
• ngjeshja – 12 kgf/cm2.

Rezulton se pas shtimit të një aditiv reduktues, performanca u rrit përkatësisht me 20 dhe 50 përqind. Një studim gjithëpërfshirës zbuloi një ulje prej 60% në ndikimin e fërkimit. Pas një eksperimenti të tillë, çështja e efektivitetit të tyre duhet të zhduket. Eksperimenti u krye jo në kushte ideale laboratorike, siç ndodh zakonisht, por në realitetet e jetës së qytetit.

Aditivët më të mirë për restaurimin e motorit

Për të kuptuar se cilët aditivë janë më të mirët për t'u përdorur për të rivendosur një motor, mund të bëni një vlerësim të kompanive më efektive dhe të testuara me kohë. Produktet e tyre përdoren nga shumë entuziastë të makinave.

Master RVS

Aditivët RVS janë më efektivët kur përdoren rregullisht. Ata kërkojnë sasinë më të vogël të aditivëve shtesë për rezultate maksimale. Ata konsiderohen aditivë premium. Kjo është kryesisht për shkak të çmimit më të lartë se analogët e tij. Por kostoja përfundimtare e përdorimit të vazhdueshëm është shumë më e lirë. Kjo është edhe për faktin se cikli midis ndryshimeve të substancës është më i gjati midis të gjithë aditivëve - të paktën 60,000 kilometra, ndërsa për pjesën tjetër ky nivel është maksimumi.

XADO

Gjithashtu përdoret shpesh për të rindërtuar një motor. Produktet e kompanisë janë testuar nga shumë entuziastë të makinave dhe rekomandohen për fillestarët. Të gjitha zonat problematike të motorit të makinës suaj do të mbushen me qermeta. Efekti i aditivit është i dukshëm pas 1000 kilometrave. Çmimi është në intervalin mesatar, si rezultat i të cilit cikli midis ndryshimeve të aditivëve është dukshëm më i shkurtër se ai i RVS.

Suprotek

Aditivët restaurues Suprotek hynë në treg jo shumë kohë më parë. Ata janë të ngjashëm në cilësi me RVS Master, por ende pak inferiorë. Çmimi është gjithashtu i lartë, pasi prodhuesi u përpoq të bënte produktin më universal për të gjitha llojet e ngarkesave.

Rimet

Rimet po zhvillon teknologji të reja për aditivët rigjenerues që do t'i shtohen vajit të motorit. Produktet e kësaj kompanie janë më të mirat ndër të gjitha opsionet e buxhetit. Por e lirë nuk do të thotë keq. Për shkak të futjes së teknologjive më të fundit në prodhim, cilësia e aditivëve nuk vuan. E vetmja negative është fokusi mjaft i ngushtë i aditivëve individualë. Ju duhet t'i zgjidhni ato me shumë kujdes.

Fundi

Si rezultat, mund të themi se është e mundur të rivendosni motorin me ndihmën e aditivëve. Për të arritur qëllimet tuaja, duhet të zgjidhni aditivin e duhur, duke marrë parasysh përputhshmërinë. Përdorimi i rregullt dhe korrekt do të tregojë patjetër përmirësim dhe do të ndihmojë në rivendosjen e performancës së motorit të makinës suaj pa riparime.

Vitet e fundit, është bërë e njohur në mesin e entuziastëve të makinave përdorimi i aditivëve të motorit. Ata besohet se kanë një efekt të mrekullueshëm, duke eliminuar nevojën për riparime të mëdha nëse motori është i konsumuar. Pronarët e makinave të reja po përpiqen të bëjnë të pamundurën për të zgjatur jetën e kafshëve të tyre shtëpiake. Por në fakt, shumë aditivë të automobilave nuk kanë ndonjë efekt në njësitë e energjisë. Dhe ka edhe nga ato që mund të çojnë në dëmtime serioze të motorit me kalimin e kohës.

Para së gjithash, duhet të kuptoni se cilët aditivë të motorit janë më të mirë për t'u përdorur për raste të caktuara. Për të bërë zgjedhjen e duhur, duhet të keni parasysh llojin e motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe llojin e lubrifikantit të motorit të përdorur.

Varietetet

Të gjithë aditivët e motorit ndahen në dy grupe kryesore:

• aditivë të vajit të motorit;
• aditivët e karburantit të shtuar në rezervuarin e gazit.

Aditivët e naftës dhe karburantit, nga ana tjetër, ndahen në disa nëngrupe.

Stabilizimi ose restaurimi

Pavarësisht se vaji përmban aditivë të ndryshëm, ato mund të mos kenë efekt në të gjitha rastet. Prandaj, aditivët e vajit prodhohen veçmas, të cilët rrisin viskozitetin e tij në temperatura të larta. Cili është efekti pozitiv? Me viskozitet më të lartë, humbja e vajit është më e ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një motor të konsumuar, ku boshllëqet midis pjesëve në grupin cilindër-piston janë mjaft të mëdha. Kjo çon në formimin e tymit nga tubi i shkarkimit, i cili është produkt i djegies së naftës. Aditivët reduktues të vajit të derdhur në një motor të tillë quhen gjithashtu aditivë kundër tymit për faktin se ato parandalojnë shfaqjen e tij.

Aditivët e vajit aplikohen në motorët e konsumuar kur shiten makina të përdorura. Ky truk është i njohur për shumë entuziastë të makinave. Pas ndryshimit të vajit, tymi shfaqet përsëri, pasi aditivë të tillë e zgjidhin problemin vetëm përkohësisht.

Rivendosja ose kundër fërkimit

Aditivë të tillë të motorit rekomandohen për motorët e vjetër që kanë kaluar më shumë se 100 mijë kilometra. Qëllimi i tyre kryesor është rivendosja e sipërfaqeve metalike në grupin e pistonit, si dhe ringjallja e komponentëve dhe mekanizmave të tjerë të motorit. Si rezultat, ngjeshja në grupin e pistonit rritet pak dhe mund të vozitni pak më gjatë para riparimit.

Përveç kësaj, këta aditivë të motorit, sipas prodhuesve, pastrojnë sipërfaqet e brendshme të depozitave të karbonit dhe depozitave të tjera. Nëse i përdorni rregullisht, motori do të jetë i pastër. Vlerësimi i këtyre produkteve në mesin e entuziastëve të makinave është mjaft i lartë.

Pastrimi

Çdo shtesë e tillë për vajin e motorit është në gjendje ta pastrojë atë nga depozitat dhe depozitat e karbonit që janë grumbulluar brenda për shumë vite. Rekomandohet për njësi të vjetra të konsumuara me kilometrazh të lartë. Nëse një aditiv i tillë gëlltitet së bashku me vajin, ai shpërndan depozitat e karbonit dhe nënproduktet e përpunuara të karburantit. Më pas hiqen me vaj dhe vendosen në filtër.

Kursim energjie

Aditivë të tillë janë mjaft të njohur sot, sepse çmimet e karburantit janë të larta. Në fakt, edhe aditivët më të mirë të karburantit mund të kursejnë maksimum 20% të këtij produkti. Në të njëjtën kohë, reklamat flasin për kursime më të rëndësishme. Ju lutemi vini re: aditivët duhet të derdhen në rezervuarin e gazit përpara se ta mbushni atë për përzierje më të mirë me karburantin.

Dehidrogjenues

Këto aditivë të motorit gjithashtu duhet të derdhen në rezervuarin e gazit. Nëse temperatura bie në një nivel të ulët në dimër, formohet kondensimi në sipërfaqen e brendshme të rezervuarit dhe lagështia grumbullohet. Kjo ndodh për shkak të ngrirjes së karburantit. Nëse kjo lagështi më pas futet në sistemin e karburantit të motorit, mund ta dëmtojë atë. Aditivë të tillë klasifikohen si mbrojtës.

Aditivë të naftës

Cili aditiv zgjidhet më shpesh nga shoferët rusë? Më poshtë është një vlerësim i aditivëve më të mirë, sipas drejtuesve, që mund të derdhen në motor.

Liqui Moly CeraTec

Ky aditiv gjerman, sipas shumë ekspertëve dhe shoferëve, është më i miri nga ata që ofrohen aktualisht në treg. Baza e saj përmban qeramikë të lëngët. Përbërja përfshin elementë të tillë si magnezi dhe kalciumi. Ekziston gjithashtu një shtesë jashtëzakonisht e rëndësishme - disulfidi i molibdenit. Prania e tij redukton fërkimin midis komponentëve dhe pjesëve të motorit. Ky lloj aditivësh filloi të përdoret në Gjermani në vitet 40 të shekullit të kaluar, kështu që efektiviteti i tyre është testuar me kohë. Të gjithë përbërësit e mësipërm futen në metal falë nitridit të borit. Shtesa kryen me sukses funksionet e mëposhtme:

I përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për dizel. Para se të përdorni këtë shtesë, duhet të shpëlani motorin. Përveç kësaj, duhet të derdhet kur ndryshoni vajin në mënyrë që të përzihet me një përbërje të pastër. Si rrjedhojë, pas disa kohësh, ndikimi i tij do të vazhdojë për 50 mijë kilometra. Ndryshimi tjetër i vajit nuk e ndalon efektin. Kjo nuk do të thotë se aditiv është i lirë, por përbërja e tij justifikon plotësisht investimin.

Motori Master RVS

Rivendosja dhe ruajtja e kompozimeve të automobilave Kompania finlandeze RVS-MASTER janë gjithashtu një nga më të mirët. Ka mjaft prej tyre, të prodhuara për motorë të ndryshëm të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve. Të gjithë janë të bashkuar në grupin RVS Master Engine. Ato mund të derdhen si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Ata krahasohen në mënyrë të favorshme me konkurrentët për shkak të efektit të tyre shumë afatgjatë - nga 60 në 120 mijë kilometra.

RVS gjithashtu krijon një shtresë qeramike në sipërfaqet e pjesëve. Pothuajse e gjithë përbërja aditiv përbëhet nga komponime magnezi me silikon, të cilat formojnë një film të hollë qeramike. Shtesa kryen jo vetëm një funksion mbrojtës, por edhe një funksion restaurues. Disa kohë pas fillimit të përdorimit, plasaritjet dhe dëmtimet e tjera në sipërfaqet metalike riparohen.

E veçanta e filmit të krijuar është se forca e tij nuk është inferiore ndaj atyre materialeve në sipërfaqen e të cilave është formuar. Një plus i mirë është se ky film mund të restaurohet përsëri me kalimin e kohës. Si rezultat, jeta e motorit zgjatet mjaft ndjeshëm. Këto komponime janë relativisht të shtrenjta, por kostot janë më shumë se të rikuperuara.

Bardahl Full Metal

Këto aditivë francezë janë një "lijë shpëtimi" për një motor të konsumuar. Formula unike përmban fosfor. Me ndihmën e tij, ju mund të zvogëloni koeficientin e fërkimit dhe të parandaloni formimin e gërvishtjeve në sipërfaqet e pjesëve kontaktuese. Ky komponent mineral ndikon në karakteristikat e vajit të motorit, duke i optimizuar ato për ngarkesa të rënda të motorit. Përveç fosforit, aditiv përmban zink. Luan një rol restaurues, duke mbyllur të çara dhe defekte të tjera në sipërfaqet e pjesëve.

Përbërja duhet të derdhet në vaj të pastër kur e ndryshoni. Cila është koha e pritur e ekspozimit? Aditivi ka një jetëgjatësi të shkurtër - deri në ndryshimin tjetër të vajit të motorit. Kjo për faktin se ndikon në vetitë e përbërjes së vajit. Në të njëjtën kohë, kostoja e aditivit është më e lartë se dy aditivët e mëparshëm. Prandaj, para se ta blini, duhet të peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat.

3 Ton Plamet

Këta aditivë prodhohen në Rusi në objektet e prodhimit të Delfin Chemicals. Ai bazohet në njohuritë e zhvillimeve të kompanisë amerikane 3Ton Autochemical USA. Ato janë të destinuara si për motorët e rinj ashtu edhe për ata të konsumuar - për të rritur jetën e tyre të shërbimit përpara riparimit të parë. Baza e 3Ton Plamet është: bakri, zinku dhe bor. Të gjithë ata, duke punuar së bashku, krijojnë një film të qëndrueshëm që mbron të gjitha sipërfaqet e përbërësve dhe pjesëve të motorit nga fërkimi i tepërt.

I shtohet motorit të ri menjëherë gjatë ndërrimit të parë të vajit. Fatkeqësisht, prodhuesi nuk tregon periudhën e veprimit të aditivit. Të paktën nuk ndikon në vaj, duke ndryshuar vetitë e tij. Lubrifikuesi përdoret vetëm si element transporti.

Hi-Gear HG2249

Këto aditivë përdoren si për motorët e konsumuar ashtu edhe për motorët e rinj. Ndryshe nga aditivët e tjerë, ato përbëhen tërësisht nga komponime organike komplekse, baza e të cilave përfshin parafinë të kloruruar. Kjo përbërje garantohet të mos bllokojë kanalet e sistemit të lubrifikimit. Efekti i tij nuk drejtohet te motori, por te vaji i motorit. Kjo do të thotë, zgjatet periudha e vlefshmërisë së cilësive të saj themelore. Deri në kohën e ndryshimit, përbërja e vajit ka ende vetitë e saj themelore dhe e kryen plotësisht punën e saj.

Aditivi rrit vetitë antioksiduese të përbërjes së vajit. Për shkak të kësaj, jeta e motorit zgjatet. Viskoziteti ruhet dhe parandalohen ndryshimet e pakthyeshme në përbërjen e lubrifikantit në temperatura të larta. Karakteristikat e kursimit të energjisë çojnë në kursime reale të karburantit prej 2-2,5%, megjithëse prodhuesi pretendon një shifër shumë më të lartë. Aditivi është relativisht i lirë, kështu që mund të shtohet në çdo ndryshim të vajit.

Aditiv Liqui Moly Mos2

Disulfidi i molibdenit është një material "pronar" nga një prodhues gjerman. Është i pranishëm në një proporcion ose në një tjetër në të gjithë aditivët e vajit. Liqui Moly Mos2 Additiv nuk bën përjashtim - bazohet në këtë material, i cili është në gjendje të pezulluar. Kjo do të thotë se nuk do të depozitohet askund, përveç në ato sipërfaqe ku efekti i tij është vërtet i nevojshëm. Përveç kësaj, ai nuk vendoset në filtra dhe nuk precipiton. Doza duhet të jetë rreptësisht proporcionale me sasinë e vajit të derdhur.

Për motorët me naftë, kjo shifër është e barabartë me 3% të vëllimit të vajit, për motorët me benzinë ​​- 5%. Aditivi është relativisht i lirë dhe i disponueshëm për të gjithë entuziastët e makinave.

Përmbledhje

Të gjithë prodhuesit njëzëri pretendojnë se suplementet e tyre kanë vlerësimin më të lartë. Supozohet se aditivët e tyre të motorit janë më të mirët nga të gjithë. Ata rrisin fuqinë e tij, zvogëlojnë konsumin e pjesëve dhe zgjasin jetën e shërbimit. Në motorët me kilometrazh të lartë, në përgjithësi ndodhin mrekulli - ata ende mund të punojnë dhe të punojnë, pa riparime të mëdha. Sidoqoftë, çfarëdo informacioni që dëgjoni do të përmbajë ekzagjerime domethënëse. Për ta parë këtë, thjesht lexoni komente të shumta nga entuziastët e makinave në forume.

Përveç përfitimeve të tyre, aditivët mund të dëmtojnë motorin. Për shembull, në grupin e pistonit, gropa të vogla, mezi të dukshme priten në muret e cilindrit. Ato janë krijuar për të mbajtur vaj në këto mure. Nëse përdorni një shtesë të bazuar në komponime të veshura me metal, atëherë këto kanale thjesht mbyllen dhe sipërfaqja bëhet e lëmuar. Ky zhvillim i ngjarjeve çon në përkeqësimin e lubrifikimit të sipërfaqes. Si rezultat, rritja e konsumit të motorit me djegie të brendshme.

Ekzistojnë aditivë të bërë në bazë të pluhurit mineral, të cilët bllokojnë sistemin e vajit, duke depozituar në kanale dhe duke zvogëluar qarkullimin e tyre. Kjo ka një efekt jashtëzakonisht negativ në motor.

Droga gjermane Liqui Moly Ceratec deklarohet si një përbërje që përmban "mikroqeramika speciale". Belgjiku Bardahl Full Metal, emri i të cilit lë të kuptohet për efektin e veshur me metal, premton praninë e fullereneve C60 (çdo fullerene C60 është një përbërje e qëndrueshme prej 60 atomesh karboni, një nanosferë me një madhësi të rendit angstrom). Suprotec Active Plus ruse mbështeti gjeomodifikuesit e fërkimit. Prodhuesi e quajti Kondicionerin Metal Atomik XADO 1 Stage "rigjallërues dhe kondicioner". Ju nuk do ta kuptoni parimin e funksionimit nga emri, por kompania është e famshme për gjeomodifikuesit e saj. Dhe "revitalizant" është nga kjo racë. Kondicionerët metalikë u përfaqësuan nga American SMT Oil Treatment.

Por diçka tjetër është më e rëndësishme - rritja e çift rrotullues dhe rritja e tij në zonën e shpejtësisë së ulët dhe mesatare. Kjo është ajo që siguron përmirësimin e dinamikës së automjetit që është i dukshëm për shumicën e shoferëve.

Humbjet mekanike

Arsyeja e parë për rritjen e fuqisë është ulja e humbjeve mekanike. Ato u matën në një stendë duke përdorur metodën e lëvizjes. Motori u ngroh deri në temperaturën e funksionimit dhe furnizimi me karburant u fik - shpejtësia e vendosur ruhej nga motori elektrik i stendës. Fuqia që konsumon është afërsisht e barabartë me fuqinë e humbjeve mekanike të motorit.

Dhe përsëri të gjitha ilaçet patën një efekt. Performanca më e mirë arrihet nga Suprotec dhe Bardahl, të cilët reduktuan humbjet e fërkimit në krahasim me testet bazë të motorëve "të pastër" me 8-9% në shpejtësi të lartë dhe me 13-15% në mënyrat e nisjes dhe në shpejtësi minimale. lëvizje boshe. Nga rruga, rritja e çift rrotullimit të motorit të marrë në karakteristikën e shpejtësisë së jashtme është afër sasisë së reduktimit të çift rrotullues të humbjes mekanike.

Kompresimi

Arsyeja e dytë që ndikon në rritjen e fuqisë së motorit është rritja e kompresimit. Është matur para dhe pas provave në një motor të ngrohur plotësisht, duke ruajtur një shpejtësi konstante rrotullimi (300 rpm) me motorin elektrik të stendës.

Në një motor "të shëndetshëm", nuk ka vetëm një rritje të kompresimit, por edhe shtrirjen e tij nëpër cilindra. Mesatarisht, plus 0,2–0,3 bar. Një rritje më e madhe e motorëve të shërbimit duhet të jetë alarmante, sepse zakonisht vërehet në sfondin e depozitave të konsiderueshme në dhomën e djegies.

Konsumi i karburantit

Reduktimi 20-30% i konsumit i premtuar nga shumë magjistarë nuk është aty, por 3-7% e marrë është gjithashtu një rezultat. Është shumë e rëndësishme që kursimet të varen ndjeshëm nga mënyra e funksionimit.

Kursimet më të mëdha, mbi 10%, vërehen në punë boshe dhe në ngarkesa të ulëta, kur ndikimi i humbjeve mekanike është maksimal. Në modalitet fuqi e vlerësuar efekti praktikisht zhduket. Kjo do të thotë që në bllokimet e trafikut të qytetit, konsumi i karburantit do të jetë dukshëm më i vogël, dhe në autostradë kursimet nuk do të jenë më shumë se 2-3%.

Përbërja tribologjike Suprotec Active Plus për motorët me benzinë, Rusi

Çmimi i përafërt 1450 fshij.

(kërkon dy shishe për trajtim) Premtuar të reduktojë zhurmën, të lehtësojë ndezjen e ftohtë, të rrisë jetëgjatësinë e motorit dhe mbrojtjen ndaj konsumit.

+ Gjatë trajtimit të motorit në një gjendje relativisht të mirë, ai dha efektin më të madh. Rezultatet zgjasin një kohë të gjatë, kështu që mund t'i besoni periudhës së vlefshmërisë së deklaruar deri në 50,000 km. - Përdorimi i drogës në dy faza nuk është shumë i përshtatshëm. Kur trajtohej një motor "i sëmurë", ai nuk ishte aq efektiv sa në fazën e parë të testimit. Dhe pak e shtrenjtë.

Toksiciteti

Ndryshimet në tregues argumentojnë me gabimin e matjes. Në makinat e vjetra me karburator, fitimi do të ishte më i dukshëm: kur fërkimi zvogëlohet, shpejtësia e tyre e boshtit rritet dhe për t'i ulur ato, përzierja është më e dobët. Atje, varësia e toksicitetit nga shkalla e pasurimit është shumë e madhe - kjo është arsyeja pse emetimet e CO ranë nga 3–4% në 1% dhe më poshtë. Elektronika ruan një përbërje konstante përzierjeje, dhe neutralizuesi pastron gjithashtu shkarkimin, kështu që efekti është minimal. Dhe ulja e hidrokarbureve të mbetura në motorët aktualë është për shkak të një ulje të konsumit të naftës për shkak të mbeturinave. Matjet tona treguan se motorët pas trajtimit me preparatet filluan të konsumojnë 15-45% më pak vaj.

Vishni

Ne vlerësuam përmbajtjen e mbeturinave të konsumit në mostrat e vajit të marra në fund të provave, dhe gjithashtu peshuam unazat e pistonit dhe predhat mbajtëse.

Efektet e barnave nga grupe të ndryshme nuk janë të njëjta. Komponimet Bardahl dhe Liqui Moly mbrojnë më mirë kushinetat e boshtit të gungës, ndërsa Suprotec dhe XADO mbrojnë unazat dhe cilindrat e pistonit, duke gjykuar nga përmbajtja e hekurit në mostrat e vajit të përdorur. Me sa duket, kushinetat që funksionojnë me presione më të ulëta kontakti dhe kushte më të favorshme lubrifikimi kompensojnë pjesërisht konsumimin duke marrë "material ndërtimi" nga përgatitjet Liqui Moly dhe Bardahl. Dhe unazat që funksionojnë në kushte lubrifikimi të kufizuar, në temperatura më të larta dhe presione të larta kontakti, mbrohen më mirë nga shtresat e formuara nga gjeomodifikuesit e fërkimit.

Në përgjithësi, të gjithë motorët e trajtuar kanë më pak produkte konsumimi se motori i kontrollit me 12-60%, në varësi të llojit të përbërjes. Kjo në mënyrë indirekte lë të kuptohet për një rritje të jetëgjatësisë së motorit.

Si janë pacientët?

Pjesa e mëparshme e testeve konfirmoi atë që kishim parë më parë. Por, me sa dimë, askush nuk është përpjekur të trajtojë një motor "të dëmtuar" artificialisht, veçanërisht në një mënyrë krahasuese. Ju kujtojmë: ne presim shenja të një thellësie të caktuar në predhat mbajtëse dhe sipërfaqet e punës të unazave të pistonit. Presioni i naftës ra ndjeshëm, fuqia u ul, konsumi i karburantit dhe toksiciteti i gazit të shkarkimit u rrit. A do të ndihmojnë aditivët tani?

Ata punuan 60 orë të tjera në secilin motor. Motorët u përmirësuan qartë, megjithëse në shkallë të ndryshme: vetëm pak kur përdorni SMT, dukshëm pas Bardahl, Liqui Moly dhe Suprotec.

Presioni i vajit u rrit, fuqia e humbjeve mekanike u ul, por treguesit nuk arritën nivelin e një motori "të shëndetshëm". Meqenëse të dhënat fillestare të të gjithë motorëve "të sëmurë" janë paksa të ndryshëm (është jashtëzakonisht e vështirë të "prishni" motorët në mënyrë identike), ne krahasuam jo vlerat absolute, por relative.

Mekanizmi i çdo ilaçi gjithashtu ndikon në efektivitetin e trajtimit. Dhe rezultati varet gjithashtu nga mënyrat e funksionimit në të cilat ato mund të zbatohen. mënyra të ndryshme fërkimi. Në parim, ekzistojnë dy prej tyre: kufiri, kur trashësia e shtresës ndarëse të vajit është e krahasueshme me lartësinë mesatare totale të vrazhdësisë në sipërfaqet e pjesëve të fërkimit, dhe hidrodinamike, kur trashësia e kësaj shtrese është e konsiderueshme (të paktën tre herë) më e madhe se lartësia e vrazhdësisë. Gjeomodifikuesit përmirësojnë ndjeshëm performancën në zonat e boshtit dhe të ngarkesës së lehtë. Ato janë më efektive ku mbizotërojnë regjimet e fërkimit kufitar dhe hidrodinamika është e pamjaftueshme. Por në modalitetet me shpejtësi të mesme dhe të lartë, ku sundon hidrodinamika, kompozimet si Bardahl janë më efektive. Pse? Këtë do ta shpjegojmë më poshtë kur të shikojmë strukturën e sipërfaqeve të pjesëve të trajtuara me kompozime të ndryshme.

E vetmja përbërje që dha një rritje të lehtë (4-6%) në ngurtësinë e sipërfaqeve të ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse ishte Suprotec. Ne nuk gjetëm ndonjë efekt të qëndrueshëm gjatë përdorimit të barnave të tjera.

Ne gjithashtu sakrifikuam disa rreshta, duke i bërë ato në mostra për një makinë fërkimi në mënyrë që të matim koeficientët e fërkimit në çiftin rreshtues-bosht. Vaji në të cilin vepronte çifti i fërkimit përmbante gjithashtu barnat e testuara. Ne studiuam dinamikën e ndryshimeve në këtë parametër gjatë rrjedhës së 250 mijë cikleve të ngarkimit.

Aditiv kundër fërkimit për vajrat e motorit dhe transmisionit Liqui Moly Ceratec, Gjermani

Çmimi i përafërt 1700 fshij.

Pretendohet reduktimi i fërkimit dhe konsumimi mbi 50,000 km. Grimcat e veçanta mikroqeramike përdoren së bashku me një element "kimikisht aktiv shtesë" që mbush mikro-parregullsitë.

+ Rezultati pozitiv për të gjitha pozicionet e testuara nuk është më i madhi, por i dukshëm dhe i qëndrueshëm. Lehtë për t'u përdorur. Relativisht i lirë. - A ka ndonjë persistencë të efektit për 50,000 km të deklaruara? Testet kanë treguar se reduktimi i koeficientit të fërkimit nuk është aq i rëndësishëm sa me barnat e tjera

Kur përdorni gjeomodifikuesit e fërkimit, vërehet një fazë e qartë e thyerjes së çiftit: koeficienti i fërkimit zvogëlohet pothuajse përgjysmë. Në modelin e trajtuar me Suprotec, në gjysmën e dytë të testit ai u vendos përgjithësisht niveli minimal. Me XADO, ulja e koeficientit të fërkimit mbeti në pjesën e dytë të provave, por shkalla e ndryshimit të tij u ul. Matjet e temperaturës së vajit e konfirmojnë këtë, sepse varet nga forca e fërkimit.

Për kompozimet Bardahl dhe Liqui Moly, përkundrazi, koeficienti i fërkimit së pari bie, dhe më pas fillon të rritet përsëri! Duket se shtresa e formuar nga këto komponime fillon të funksionojë në një pikë të caktuar. Kjo do të thotë se kërkon rimbushje të vazhdueshme - prandaj, këto përbërje duhet të jenë vazhdimisht të pranishme në vaj, në kontrast me përbërjet e grupit të gjeomodifikuesve.

Për më tepër, ne krahasuam mikroprofilet e sipërfaqeve të veshjeve të motorëve "të sëmurë" në zonat e shenjave të aplikuara posaçërisht - para dhe pas procedurës së shërimit.

Aditiv i vajit të motorit SMT Oil Treatment, SHBA

Çmimi i përafërt 700 rubla.

Reduktim i deklaruar i konsumit të vajit dhe tymit të shkarkimit, lëvizshmëria e shtuar e unazave të pistonit, rritja e fuqisë dhe reduktimi i konsumit të karburantit, rritja e kompresimit.

+ Çmimi është tërheqës, por rrallë gjendet në shitje. Ekziston një prirje e përgjithshme e rritjes së parametrave të motorit. - Efektet që rezultojnë janë pak më të larta se gabimi i matjes - do të jetë e vështirë t'i ndjeni ato gjatë funksionimit të makinës.

Përpunimi triboteknik i motorit zbut sipërfaqet e punës, duke zvogëluar lartësinë e përgjithshme të mikro-parregullsive dhe madhësinë e defekteve të fërkimit - shenjat që kemi krijuar me qëllim. Dhe rreziqet e vogla që formohen natyrshëm gjatë funksionimit të motorit mund të zhduken plotësisht. Shpjegimi është i thjeshtë: barnat e këtij grupi përmbajnë mjaftueshëm "material ndërtimi" që mund të përdoret për të riparuar sipërfaqet e dëmtuara. Lider në këtë çështje është droga Bardahl.

Gjeomodifikuesit japin të njëjtin efekt, por është më pak i theksuar - procesi i ngjan lustrimit. Nuk mund të themi se sa do të jetë efekti i rimëkëmbjes. Në fund të fundit, pjesa e mëparshme e provave, të kryera në një makinë fërkimi, tregoi se kompozimet e veshura me metal kërkojnë praninë e tyre të vazhdueshme në vaj.

Aditiv i vajit të motorit Bardahl Full Metal, Belgjikë

Çmimi i përafërt 2500 rubla.

I pozicionuar si një aditiv i gjeneratës së re i bazuar në fullerenet C60, i cili redukton fërkimin, rikthen kompresimin dhe redukton konsumin e karburantit.

+ Përbërja funksionoi mirë në të gjitha pozicionet. Reduktimi i fërkimit ishte më i rëndësishmi, prandaj efekti i dukshëm në konsumin e karburantit dhe fuqinë. - Efekti është i shkëlqyeshëm, por jo "i zgjatur"! Përbërja kërkon ripërdorim në çdo ndryshim të vajit. A do të shpërblehet?

Rezultatet e udhëtimit të gjatë

Pra, të gjitha kompozimet kanë një efekt pozitiv në sipërfaqet e punës të njësive të fërkimit. Lartësia e mikrovrazhdësisë zvogëlohet, dhe kushtet e funksionimit të kushinetave përmirësohen, pasi zona kufitare e fërkimit zvogëlohet dhe, në përputhje me rrethanat, rritet zona e fërkimit hidrodinamik. Defektet në sipërfaqet e fërkimit zvogëlohen ose shërohen plotësisht - kapaciteti mbajtës i njësive mbajtëse të motorit është rikthyer. Formohen shtresa kundër fërkimit, të cilat reduktojnë ndjeshëm forcat e fërkimit. Gjeomodifikuesit rrisin edhe pak fortësinë e sipërfaqeve! Si rezultat, fuqia e humbjes mekanike dhe shkalla e konsumit zvogëlohen. Si rezultat, kjo nënkupton një ulje të konsumit të karburantit, një rritje të fuqisë së motorit dhe jetëgjatësisë së tij të shërbimit.

A do të dëmtojnë përbërësit vajin? Testet kanë treguar se parametrat fiziko-kimikë të vajrave kur punojnë së bashku me komponimet tribo ndryshojnë pothuajse në të njëjtën mënyrë si gjatë plakjes normale. Përfundim: asnjë dëm nuk është bërë.

Testet kanë treguar se kompozimet e testuara e bëjnë jetën shumë më të lehtë për motorët. Cila përbërje të përdoret varet nga gjendja fillestare e motorit. Për të përmirësuar performancën dhe për të rritur jetëgjatësinë e motorëve të rinj ose pak të konsumuar, preferohen kompozime nga grupi i gjeomodifikuesve. Për më tepër, ato përdoren në parimin "mbush dhe harro", pa ripërpunim të vazhdueshëm. Por motorët në një gjendje "para infarktit" kanë nevojë për agjentë të fuqishëm - të tillë si Liqui Moly dhe Bardahl. Një terapi e tillë duhet të jetë e përjetshme, por do të vonojë vdekjen, do të zvogëlojë oreksin e vajit dhe do të rrisë besueshmërinë e motorit, duke zvogëluar mundësinë e dështimit të tij të papritur.

Ka shumë rekomandime për të maksimizuar jetën e shërbimit. Një nga këshillat më interesante është shtimi i një aditiv në vajin e motorit tuaj. Çfarë është ajo? Ky është zakonisht emri që i jepet një përzierjeje kimike të zhvilluar posaçërisht që përmirëson vetitë e lubrifikantëve dhe në këtë mënyrë lejon
jo vetëm të përmirësojë performancën, por edhe të rivendosë funksionimin normal në rast të disa problemeve teknike.

Përdorimi i aditivëve duhet të bëhet me mençuri dhe me kujdes paraprakisht. Në fund të fundit, secila prej tyre ka veti të ndryshme të dobishme që do të gjejnë përdorimin e tyre vetëm në rastet kur është e nevojshme.

Në vendin tonë, qëndrimi ndaj këtyre komponimeve mbetet kryesisht negativ. Të apasionuarit pas makinave besojnë se motori funksionon gjithmonë më keq pas aditivëve dhe nuk u besojnë këtyre aditivëve.

SHIKONI VIDEON

Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, aditivët e motorit janë përbërës që janë të dobishëm për makinën, të cilat thjesht duhet të zgjidhen dhe përdoren në mënyrë korrekte. Si ta bëjmë këtë dhe cili është shtesa më e mirë për motorin, do të mësojmë nga artikulli ynë.

Qëllimet kryesore të përdorimit të aditivëve të motorit

Pra, së pari, le të vendosim për qëllimin e përdorimit të një aditiv motori. Në fakt, këshillohet përdorimi i tij për makinat që kanë përshkuar më shumë se qindra mijëra kilometra.

Në shumicën e rasteve, derdhja e tyre në motorin e një modeli të ri të sapo blerë që ka dalë së fundmi nga linja e montimit është jopraktike. Me disa përjashtime, të cilat do t'i përmendim.

Në përgjithësi, përdorimi i aditivëve nuk do të sigurojë ndonjë ndryshim pozitiv në krahasim me zëvendësimin e rregullt të lubrifikantëve.

Por aditivët në vajin e motorit, burimi i të cilit tashmë është përdorur nga të paktën 50%, mund të jenë shumë të dobishëm. Cfare saktesisht? Le t'i rendisim ato në terma të përgjithshëm.

1. Me ndihmën e tyre, fuqia e një motori të vjetër mund të rritet seriozisht.
2. Kostot e karburantit do të ulen ndjeshëm.
3. Sasia e substancave toksike të emetuara nga sistemi i shkarkimit në mjedisi zvogëlohet.
4. Përdorimi i një makine të vjetër do të jetë shumë më i sigurt.
5. Burimi i qëndrueshmërisë mund të rritet ndjeshëm.
6. Në disa raste, duke përdorur një aditiv vaji, madje është e mundur të rivendosni funksionimin e saktë të njësisë së energjisë.
7. Pastrimi i kompensuesve hidraulikë në makinat e reja.

Shtues në vaj për të rivendosur dhe ruajtur burimin

Pavarësisht numrit të madh veti të dobishme, përfitimi kryesor është se aditivi ruan një burim të dobishëm për motorin, duke e mbrojtur atë nga shkatërrimi i parakohshëm.

Pra, aditivët e vajit të motorit të llojit të parë formojnë një film mbrojtës menjëherë pas shtimit, zvogëlojnë fërkimin dhe ruajnë integritetin e pjesëve.

Përdorimi i rimetalizantëve është një procedurë paksa më komplekse. Lubrifikuesi i përdorur kullohet, lahet dhe filtrat zëvendësohen. Pas kësaj, rimetalizuesi derdhet, motori është në punë jo më shumë se gjysmë ore, pas së cilës derdhet lubrifikuesi.

Ky aditiv formon një shtresë më serioze mbrojtëse që eliminon çarjet dhe dëmtimet e vogla të motorit, duke rritur kështu jetën e tij të shërbimit. Jeta e shërbimit të aditivit mund të jetë deri në 10,000 km, pas së cilës rekomandohet të përsërisni procedurën.

Oriz. 1. Skema më e thjeshtë puna e rimetalizantëve.

Llojet

Shtesa e vajit të motorit për motorët e konsumuar mund të ndryshojë në varësi të përbërësit aktiv. Ekzistojnë vetëm 3 lloje kryesore.

Veshje metalike – përdoret në shumicën e rimetalizuesve. Është kjo substancë që mbush zonat e dëmtuara dhe zbut sipërfaqen e brendshme. Rindërtimi i një motori makine zakonisht bëhet duke përdorur këtë lloj komponenti.

Mineral - kryeni një funksion bluarjeje. Efektive për krijimin e një shtrese mbrojtëse metal-qeramike.

Poliesteri - largon depozitat e papastërtive të ngurta në motorin me djegie të brendshme.

Ndihma më e mirë në rast urgjence

Kur motori është në prag të dështimit serioz, rekomandohet përdorimi i aditivit më të mirë të motorit me një përmbajtje të lartë të fosforit dhe zinkut. Redukton ndjeshëm fërkimin dhe mbush mikroçarjet.

Kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të dalë nga një situatë ku riparimet e mëdha shtyhen për arsye objektive, por ekziston një nevojë urgjente për të përdorur makinën.

Por nuk duhet të mendoni se një masë e tillë do të zëvendësojë plotësisht punën e riparimit. Kjo do t'ju lejojë vetëm të vozitni rreth një mijë kilometra të tjerë pa frikë nga shkatërrimi i njësisë së energjisë, por jo më shumë.

Oriz. 2. Linja nga kompania Liqui Moly.

Qëndrueshmëri për motorët me kilometrazh të lartë

Çfarë aditivë shtohen nëse ekziston dëshira për të siguruar mbrojtje shtesë dhe zgjatur jetën e motorit? Më shpesh, ato që përfshijnë zinkun që përmendëm, si dhe bakrin.

Shtresa e krijuar nga këto substanca redukton konsumimin mesatarisht 25-35%.

Makinë e re

E kemi vërejtur më herët se edhe më aditivët më të mirë për motorin e një makine të re janë më shpesh të padobishme, dhe në disa raste edhe të dëmshme. Kjo për faktin se metalet si zinku dhe bakri, të cilat janë ideale për rivendosjen e sistemeve të vjetra dhe mbushjen e defekteve, nuk janë të përshtatshme për t'u derdhur në një njësi të re.

Në vend që të jenë të dobishme, ato ka shumë të ngjarë të bllokojnë kanalet dhe, përkundrazi, të përshpejtojnë shfaqjen e avarive. Çfarë aditiv mund të shtoj nëse vërtet dua? Vlen t'i kushtohet vëmendje formulimeve që përdorin parafinë të kloruruar. Kjo do t'ju lejojë të ruani shumicën e vetive të dobishme të vajit motorik gjatë gjithë periudhës së përdorimit.

Mbushur dhe pastruar. Pastrimi i kompensuesve hidraulikë

Shtesa më e mirë e vajit për një motor me ashensorë hidraulikë të bllokuar seriozisht nuk përmban asnjë metal, por vetëm detergjentë që veprojnë si tretës dhe lejojnë pastrim efektiv.

Shtojini ato në atë që ka punuar për disa kohë lëng lubrifikues nuk rekomandohet - efektiviteti do të jetë i ulët. Është mirë të mbushni gjatë një zëvendësimi të plotë.

Reduktimi i ngjeshjes ose si të parandaloni që makina juaj të hajë vaj

Disa aditivë të motorit për të zvogëluar konsumin e vajit mund të përdoren për të rritur presionin. Për këtë, vetëm rimetalizuesit janë më të përshtatshëm, por ata, natyrisht, nuk janë në gjendje ta zgjidhin plotësisht problemin, vetëm sigurojnë një vonesë të shkurtër derisa të kryhet një rregullim normal.

Veprim i drejtuar

Për të eliminuar defektet dhe çarjet në mënyrë që motori të mos trokasë, një aditiv që përmban disulfid molibden është gjithashtu i përsosur. Redukton në mënyrë efektive fërkimin dhe mbush çarjet ekzistuese.

Për njësitë me naftë dhe benzinë

Në përgjithësi, nuk ka rëndësi nëse një aditiv i motorit me naftë kërkohet në vaj apo aditivë për të motor benzine. Pothuajse të gjitha janë plotësisht universale dhe të përshtatshme për t'u përdorur si në sistemet me naftë ashtu edhe në benzinë.

Dallimi i vetëm mund të jetë në dozë dhe kjo zakonisht tregohet në udhëzimet për përdorim.

Oriz. 3 Suprotek.

Shtesa më e mirë: Suprotec, Hado, Liqui Moly.

Aditivët në treg janë të mahnitshëm në shumëllojshmërinë e tyre. Ka aditivë të huaj dhe rusë. Si mundet një entuziast i papërvojë i makinave të zgjedhë shtesën më të mirë të motorit?

Për të filluar, duhet të mbani mend se aditivët ndryshojnë në qëllim. Prandaj, nëse një shofer blen komponime që përmbajnë përbërës për shpëlarjen efektive të depozitave për të rivendosur njësinë e energjisë, atëherë sigurisht që nuk do të ketë asnjë efekt. Por kjo nuk do të thotë se përbërja është joefektive. Një krahasim i tillë i aditivëve do të duket i pasaktë.

SHIKONI VIDEON

Pra, midis shumëllojshmërisë së aditivëve, le të përpiqemi të zgjedhim më të mirët. Nëse besoni komente dhe rishikime të shumta, atëherë bazuar në shumicën absolute të ndeshjeve, produktet e mëposhtme njihen si fitues:

prodhim vendas - Suprotec, resurs;

Prodhuar gjermanisht - molë e lëngshme;

Prodhimi ukrainas - hado.

Suprotek është një përbërje tribologjike. Ky emër nuk fsheh një aditiv të ri që i jep vajit veti të reja. Ky është një aditiv që funksionon në mënyrë të pavarur, pa u tretur në vaj, ai kryen funksionet e tij: zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon fërkimin dhe zgjat jetën e shërbimit. sistemi i pistonit. Baza përbëhet nga pluhura të veçanta minerale.

Oriz. 4. Burimet.

Aditivi vendas resurs përdor një aliazh të veçantë bakri, kallaji dhe argjendi. Në fakt, ky është gjithashtu një agjent rimetalizues që eliminon dëmtimet dhe krijon një shtresë mbrojtëse.

Shtesa do të jetë e dobishme për pronarët e makinave të vjetra, motorët e të cilëve trokasin shumë.

Tenja e lëngshme përmban fosfor, zink, bakër dhe disulfid molibden. Të gjithë këta përbërës mund t'i sigurojnë njësisë së vjetër mbrojtje të besueshme për një kohë të gjatë.

Marka popullore hado përmban rivitalizues - ata ndërtojnë shtresën metal-qeramike në vendet ku ndodhin dëmtime ose çarje.

Çmimet

Sa do të duhet të paguani për suplementet me cilësi më të lartë të listuara në artikullin tonë? Më e shtrenjta është mola e lëngshme. Do të duhet të paguani 1200 - 1600 rubla për një shishe.

SHIKONI VIDEON

Çmimet për produktet Suprotek janë në një gamë të ngjashme, mesatarisht 1300 rubla për kavanoz. Përfaqësuesit e XADO dhe Resurs janë pak më të lirë - mesatarisht ata kërkojnë pak më shumë se 1000 rubla për shishe.

Një aditiv automobilistik është një substancë e veçantë që i ngjan një lubrifikant. I shtohet vajit të motorit, duke lejuar arritjen e shumë efekteve pozitive, duke përfshirë ekonominë e karburantit, rritjen e jetëgjatësisë së motorit dhe madje edhe riparimin e një termocentrali të konsumuar.

Si të zgjidhni një përbërje me cilësi të lartë dhe të kuptoni gamën e madhe të produkteve të ndryshme?

Varietetet kryesore

Për të përcaktuar aditivët më të mirë të vajit të motorit, së pari, ia vlen të kuptoni qëllimin e tyre.

Dallohen llojet e mëposhtme:

1. Rivendosja ose kundër fërkimit. Detyra e tyre kryesore është të rivendosin sipërfaqet e brendshme të pjesëve të motorit me kilometrazh të lartë. Komponentët aditiv mbushin çarje të vogla në cilindra, duke rritur kështu tërheqjen dhe duke arritur kompresimin maksimal. Sipas prodhuesit, aditiv mund të ndihmojë gjithashtu në heqjen e depozitave të karbonit dhe papastërtive mekanike brenda motorit. Këto produkte konsiderohen si më të gjithanshëm. Testet praktike tregojnë se ekonomia e karburantit me to është rreth 5 për qind, dhe çift rrotullimi në shpejtësi të mesme dhe të ulëta rritet. Ju mund t'i ndjeni vërtet të gjitha ndryshimet, thjesht shtypni pedalin e gazit për të kuptuar se makina tërhiqet shumë më mirë.
2. Kursimi i karburantit. Seti i përbërësve zgjidhet në mënyrë që përbërja të pastrojë pjesët që formojnë sistemin e karburantit nga ndotësit mekanikë dhe kimikë. Ulja e fuqisë së motorit shpesh shkaktohet nga papastërtia, kështu që kur përballeni me të, ia vlen të provoni një shtesë. Nuk keni nevojë ta përdorni shpesh, mjaftojnë nja dy herë në vit.
3. Stabilizimi. Ata stabilizojnë vajin kur funksionojnë në kushte kritike të temperaturës, rivendosin aditivët e tjerë të përdorur dhe parandalojnë formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e valvulave dhe dhomës së djegies. Vizualisht, efekti i aditivit shprehet në faktin se tymi nga tubi i shkarkimit përsëri bëhet i pangjyrë, edhe nëse më parë kishte një nuancë të theksuar kaltërosh ose të zezë. Sidoqoftë, nëse motori pi duhan vazhdimisht, nuk duhet të mbështeteni në aditivë. Vetëm një rregullim i madh do të ndihmojë këtu.

Studim i detajuar: motorët me benzinë

Pra, përbërjet restauruese konsiderohen më të njohurat në treg. Kjo shpjegohet si nga shkathtësia e tyre ashtu edhe nga aftësia reale për të zgjatur jetën e një motori të vjetër dhe për të rivendosur disa nga defektet e tij të vogla.

Aditivët e restaurimit të motorit përmbajnë pluhur metalik, përbërës me bazë karboni ose silikoni, të cilët veprojnë si një "stuko" që mbush të çara dhe gërvishtje të vogla, gjë që rrit ngjeshjen.

Ekzistojnë një larmi prodhuesish në treg, dhe për këtë arsye ne do të formojmë një vlerësim bazuar në rezultatet e hulumtimeve reale dhe rishikimeve të shumta nga drejtuesit. Ato janë përdorur për një kohë mjaft të gjatë, dhe efektiviteti i tyre është konfirmuar edhe nga institucionet kryesore arsimore të Federatës Ruse, në veçanti, MSTU. Gorkunov.

Pra, nëse flasim për termocentralet e benzinës, për to janë paraqitur aditivët e mëposhtëm:

1. (Suprotec). Jo shumë i shtrenjtë, por, sipas mendimeve të shumta, një shtesë vërtet efektive për termocentralin.

Duke folur në gjuhën e specialistëve, ky produkt nuk është një shtesë e thjeshtë, por një përbërje triboteknike e plotë që prek të gjitha sipërfaqet metalike me të cilat ndërvepron.

Prania e një lënde të veshur me metal ka efektin e pastrimit të pjesëve të motorit nga pllakat dhe gjurmët e ndryshkut dhe e mbulon atë me një shtresë të trashë mbrojtjeje. Një inspektim i jashtëm i motorit "të restauruar" na lejon të vërtetojmë që të gjitha çarjet e vogla, gërvishtjet dhe defektet e tjera zhduken, dhe jeta e shërbimit rritet ndjeshëm.

Praktika tregon se shtresa e formuar nga aditivi, e përbërë nga minerale natyrale, është vërtet e fortë. Motori mund të funksionojë plotësisht pa vaj për një orë pa shkaktuar ndonjë dëm.

2. Hado. Kryen detyra të ngjashme me versionin e mëparshëm, por ka një parim funksionimi krejtësisht të ndryshëm.

Përbërja përmban granula të një substance të veçantë që hyjnë në termocentral së bashku me vajin. Vetë komponentët përcaktojnë se cilat pjesë të motorit dëmtohen më shumë dhe ngjiten në to, duke formuar një shtresë mbrojtëse metal-qeramike.

Në rastin e Suprotek, të gjitha sipërfaqet e punës janë të mbuluara në mënyrë uniforme, pavarësisht nga gjendja aktuale.

Testet kanë treguar se ky aditiv jep një rezultat të mirë nëse termocentrali humbet presionin. Për shembull, boshllëqet midis ditarëve të shufrës lidhëse dhe kushinetave janë rritur për shkak të konsumit. Hado e korrigjon këtë defekt.

3. Burim. Prodhuesi pretendon se këtu përdoret një përbërje inovative, e cila përfshin argjend, kallaj, aliazh bakri dhe nanogrimca të caktuara.

Testet, megjithatë, tregojnë se nuk duhet pritur ndonjë mrekulli e veçantë nga Burimi. Po, për çmimin është e mjaftueshme ilaç i mirë, por asgjë më shumë.

4. ER (ER). Përbërja vlerësohet shumë nga ndërmarrjet japoneze të specializuara në shitjen e makinave të përdorura. Seti i përbërësve mbahet sekret, por praktika tregon se është shumë i suksesshëm, pasi redukton vërtet fërkimin midis elementëve të çelikut.

Rritja e fuqisë së motorit, rritja e çift rrotullues, ekonomia e karburantit, zvogëlimi i zhurmës gjatë funksionimit të termocentralit - të gjitha këto efekte janë konfirmuar gjithashtu. Çështja kryesore është se shtimi i aditivit duhet të bëhet ekskluzivisht kur ndryshimi i vajit thjesht derdhja e tij në motor është e kotë;

5. Motori Master RVS. Prodhuesi finlandez përdor grimcat qeramike si komponentin kryesor të punës. Testet kanë treguar se aditiv është i përshtatshëm jo vetëm për automobila motorët me benzinë, por edhe për termocentrale të pajisjeve të specializuara.

Përveç kësaj, përdoren komponime magnezi dhe silikoni, të cilat formojnë një shtresë shumë të hollë në pjesën metalike. Produkti është mjaft i shtrenjtë, por kjo kompensohet nga qëndrueshmëria e tij dhe ngjitet me magnez në metal shumë më gjatë se kromi, kallaji ose bakri.

6. Liqui Moly CeraTec. Komponenti aktiv është një kompleks elementësh me origjinë organike, molibden dhe grimca mikroskopike të qeramikës. Nëse produkti përdoret rregullisht, atëherë mund të themi me besim se të gjithë elementët lëvizës mbrohen me siguri nga konsumimi.

Fërkimi i reduktuar arrihet për shkak të faktit se parregullsitë mikroskopike zbuten në mënyrë të përkryer. Periudha e deklaruar e vlefshmërisë së aditivit është 50 mijë kilometra.

Drejtuesit pohojnë gjithashtu se efektet pozitive të përdorimit të këtij aditiv janë shprehur në uljen e zhurmave nga funksionimi i termocentralit, uljen e konsumit të naftës dhe karburantit.

Si të mbroni naftën

Tani le të përpiqemi të gjejmë aditivin më të mirë për një motor që funksionon nafte. Aditivët e mëposhtëm janë të destinuara për këta motorë:

1. Liqui Moly. Prodhuesi gjerman përdor molibden si pjesë të produktit të tij, është interesante se ai u shfaq në vitet 40 dhe kaloi me sukses testin e kohës së luftës, duke u përdorur për nevojat e aviacionit dhe pajisjeve të rënda ushtarake. Disulfidi i molibdenit mbron përbërësit kryesorë të automjetit dhe është shumë i qëndrueshëm.

Testet tregojnë se ky aditiv është shumë i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm. Nuk reagon me vajin e motorit, nuk tretet në të, duke formuar një shtresë mbrojtëse të qëndrueshme dhe të fortë në metal.

2. Burimet Diesel. Një produkt vendas që duhet shtuar gjatë ndërrimit të vajit dhe filtrit të vajit.

Përbërja mbetet e qëndrueshme kur përdoret edhe në motorët me turbinë, e cila eliminon fërkimin e thatë kur fillon "të ftohtë" ose nën ngarkesë ekstreme. Sipas prodhuesit, jeta e shërbimit rritet me rreth 20 mijë kilometra.

U vunë re edhe efektet e mëposhtme pozitive: ngjeshja rritet me 40 për qind, ekonomia e karburantit rritet me 10 për qind. Shqyrtimet e aditivit të Burimeve për motorin thonë gjithashtu se ai funksionon dukshëm më i qetë pas tij, dhe vështirësitë e fillimit zhduken, edhe në sezonin e ftohtë.

3. AC-627 nga marka ruse ASTROhim.

Shtohet direkt në vaj, dhe vëllimi i lëngut teknik të mbushur tashmë mund të jetë edhe 6 litra. Efekti kryesor pozitiv është eliminimi i boshllëqeve të formuara për shkak të veshjes natyrale të elementeve.

Ishte e mundur të vërtetohej se aditiv në të vërtetë vulos pistonët në cilindrat e termocentraleve me naftë. Nuk ka kufizime për llojin e vajit të përdorur me aditivin.

Veshje e rëndë

Vlen gjithashtu të studiohen aditivët për motorët me kilometrazh të lartë. Besohet se një largësi e tillë mund të quhet afërsisht 300 mijë kilometra. Megjithatë, për rajonet me kushte të vështira klimatike ose për shoferë të papërgjegjshëm që nuk i kushtojnë vëmendje automjeti vëmendje e mjaftueshme, kjo vlerë mund të jetë më e vogël.

Disa blerës besojnë se ky lloj aditiv është vetëm një mashtrim reklamues, duke thënë se përbërja e tyre është plotësisht identike me homologët e tyre standardë. Në fakt, ka ende njëfarë ndryshimi, produktet e mëposhtme e kanë provuar veten më të mirë në treg:

• Master RVS. Ne tashmë tërhoqëm vëmendjen për këtë shtesë më herët, por ia vlen të përsëritet, ky është një produkt me të vërtetë me cilësi të lartë dhe funksional. Efektiviteti i kombinimit të magnezit dhe silikonit në rivendosjen e dëmtimit të një termocentrali të vjetër është vërtetuar se lëngu është i pajtueshëm me motorët me naftë dhe me benzinë;
• Versioni special i XADO në formë xheli. Në sipërfaqen e pjesës formohet gjithashtu një shtresë e hollë mbrojtëse metal-qeramike. Bazuar në rezultatet e provës, mund të themi se me aditivin, gazrat e shkarkimit bëhen 8 për qind më pak toksike, dhe gjurmët e blozës, ndryshkut dhe ndotësve të tjerë hiqen nga elementët metalikë. Për të arritur performancën nga përbërja, është e nevojshme ta shtoni saktë atë. Fillimisht, pjesa e parë derdhet, motori përshkon 250 kilometra, pjesa e dytë mbushet dhe pas 250 kilometrave të tjera shtohet grupi i fundit. Aditivi jo vetëm që mund të zgjasë jetën e një motori të vjetër, por gjithashtu të përmirësojë performancën e tij. Trashësia e shtresës metal-qeramike të formuar është nga 0,5 deri në 0,7 milimetra, gjë që eliminon shumë boshllëqe që shfaqen gjatë veshjes natyrale.

Praktika tregon se nuk mjafton vetëm të gjesh mallra cilësore, është gjithashtu e rëndësishme të përdoret në mënyrë korrekte për të realizuar potencialin e tij të plotë.

Për ta bërë këtë, para derdhjes kryhen procedurat e mëposhtme përgatitore:

• Motori lahet dhe elementet e filtrit ndryshohen. Për të parandaluar që produkti të vendoset në kavilje, motori fillon në modalitetin boshe për rreth një çerek ore pas derdhjes së aditivit. Gjatë kësaj kohe, aditiv shpërndahet në mënyrë të barabartë në sipërfaqe dhe formon një shtresë mbrojtëse;
• Ju nuk mund ta ndërroni vajin për rreth 2000 kilometra pas mbushjes. Për formimin përfundimtar të veshjes mbrojtëse, kërkohet pikërisht ky kilometrazh;
• Ju mund të konsolidoni efektin pozitiv nëse derdhni një pjesë të aditivit afërsisht 100 kilometra pas të parës. Sidoqoftë, kjo nuk ka nevojë të bëhet në të gjitha rastet, dhe disa prodhues japin rekomandime personale për këtë çështje nëse këtë skemë aplikacioni në fakt funksionon në mënyrë më efikase sesa udhëzimet standarde.