Ka makina që lidhen fort me një stil, nënkulturë apo fenomen të veçantë. Hummer H1 është i lidhur me ushtrinë amerikane. Subaru impreza është e lidhur me tubimin. Land Rover Defender është i lidhur me safari afrikane dhe vende ku rrugët thjesht nuk mund të ekzistojnë. Nissan Silvia S15 jo vetëm që lidhet me drifting, por nuk do t'ju japë mundësinë të ndërtoni ndonjë projekt tjetër përveç një drift! Sot për këtë në MAJI97.

Është shumë e vështirë të jesh i apasionuar pas makinave dhe të mos dëgjosh, të mos shohësh dhe të mos ëndërrosh të paktën për disa sekonda për këtë Nissan legjendar. Gjenerata e shtatë e kupës sportive u shfaq në Japoni në 1999, duke zëvendësuar jo më pak legjendarin S14.

Kujtojmë se Silvia S15 është prodhuar me dy motorë: SR20DET me 250 kf. në Spec-R dhe SR20DE më modest me 165 kf. në nivelet e veshjes Spec-S.

Ky shembull ishte fillimisht një Spec-S modest me një motor me aspirim natyral dhe një transmision manual me pesë shpejtësi, madje edhe me një diferencial të salduar. Gjetja e një makine me një trup të mirë, në parim, nuk ishte një detyrë e lehtë, dhe për pak para dhe menjëherë me një motor turbo ishte krejtësisht e pamundur. Pronari i ri shqyrtoi shumë reklama dhe madje filloi të shikonte Honda Civic dhe Integra, por më pas një opsion i përshtatshëm u shfaq në Moskë. Silvia udhëtoi nga Moska në Krasnodar brenda një nate, me një fener dhe disa probleme elektrike, por ëndrra u realizua - makina ishte e parkuar nën dritare.

Problemet që ka S15 treg sekondar, janë të zakonshme për të gjitha makinat e përdorura shpejt. Boja nuk është në gjendjen më të mirë, pjesa teknike nuk është kujdesur shumë dhe të gjitha lëngjet janë shtrydhur nga makina. Fillimisht nuk u mendua për përgatitjen e makinës për drift, ashtu siç nuk kishte para për të ushqyer mendime të tilla. Qëndrimi fitoi popullaritet në internet dhe u vendos që në të ardhmen të bëhej një projekt me stenoz të ulët nga makina. Por ky është një Nissan Silvia S15, nuk donte të ishte vetëm i ulët! Prandaj, ajo vetë (nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta shpjeguar këtë) e çoi pronarin e saj në fazën e sulmit në kohë. Pasi ndjeva garën, erdhi vendimi përfundimtar - përgatitja e makinës për lëvizje.

Nuk po flisnim për përgatitje superserioze dhe gara superserioze, përkundrazi, detyra ishte mbledhja makinë e mirë për rrugë anësore. Në atë kohë, SR20DET ishte bërë tashmë një ikonë dhe kushtonte mjaft para, kështu që ata zgjodhën VQ30DET si termocentral. Ky është një motor V me gjashtë cilindra me tre litra, të cilit i është bashkangjitur një turbocharger për fuqi më të madhe. Kjo ishte plotësisht e justifikuar, pasi ky motor ishte instaluar në sedanët e biznesit të rëndë si Nissan Cedric dhe Gloria. Plus, ky ishte S15 i parë me këtë motor në Rusi - shuma e avantazheve tejkaloi disavantazhet e mundshme, dhe zbatimi u zhvillua.

Për të shkuar me motorin e ri, u ble një transmision manual me 6 shpejtësi nga Spec-R - besueshmëria e tij duhet të jetë e mjaftueshme për të përballuar 270 hp të prodhuar nga motori. Tufa u furnizua nga Nismo dhe kutia e marsheve me një palë kryesore 3.7, e cila u bë një zgjidhje universale për qytetin me aftësinë për të shkuar në pistë.

Në pamje, një makinë e krijuar për dashuri dhe adhurim duhet të kthejë kokat e kalimtarëve. Kjo lehtësohet në mënyrë aktive nga një sërë mbivendosjesh aero për parakolpin e pasmë - opsioni Spec R, një parakolp përpara c-perëndim dhe pragjet anësore të fundit konexion. Doli mesatarisht agresive dhe duke ruajtur pamjen e përgjithshme të makinës. Sipas thashethemeve popullore, rrotat e rregullta buddy club p1 në madhësi R17, gjerësi 9J dhe offset et17 janë përgjegjëse për 70% të pamjes. Pezullimi, natyrisht, nuk u ul vetëm - u instalua një pezullim i rregullueshëm DGR. Për ta kthyer pezullimin dhe për ta rregulluar atë për lëvizje, krahët e kontrollit të përparmë duhej të ngjiteshin me 2 cm, bipodët duhej të ribëheshin dhe krahët e kontrollit të kamerës së pasme duhej të zëvendësoheshin me krahët e kontrollit përpara-auto.

Brendësia e Silvia-s është e thjeshtë, e pastër dhe, në rastin e S15, mjaft e bukur. Tani duket se kjo është shumë e thjeshtë për një coupe sportive, sepse po flasim për rreth fundit të viteve '90, dhe do të ishte e mundur të instaloheshin një mori butonash të padobishëm - por japonezët në këtë kuptim gjithmonë janë përpjekur të bëjnë gjithçka sa më të thjeshtë. Ndoshta kjo është arsyeja pse ata ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Kartat e dyerve, kur shikohen veçmas nga makina, mund të ngatërrohen me pothuajse çdo kartë tjetër makina japoneze ato vite. Ka 4 kanale ajri ngrohës të instaluar në pjesën e sipërme të pultit, dhe kontrollet janë në tastierën qendrore. Plus, në zonën e kutisë së dorezave ka mbishkrimin shumë të vlerësuar Silvia.

Por kutia e marsheve dhe levat e frenave të dorës janë tashmë në majë të gishtave të shoferit. Ky shembull përmban gjithashtu një kornizë Cusco Safety 21 me bulona dhe një ndenjëse sportive Charge Speed ​​- të gjitha sipas porosive të baballarëve të driftimit, nuk ka nevojë të shpikni asgjë.

Arma e rrugës që rezulton është e aftë të kthejë lehtësisht një Bridgestone Potenza RE003 në përmasat 215/45/17, pa shqyer makinën dhe në të njëjtën kohë pa shkatërruar një grup gomash në disa kalime në hark. Një lloj konfigurimi ideal i rrugës për ata që nuk janë bërë ende milionerë dhe nuk mbajnë një depo gomash në një rimorkio. Nga rruga, konsumi relativisht i ulët i gomave ju lejon të përdorni goma mjaft të shtrenjta, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin e makinës!

Duke parë këto linja trupore, këtë pjesë të përparme ende relevante dhe agresive të makinës, nuk e kuptoj pse familja e saj u zhduk. Thjesht nuk kishte mbetur asnjë zëvendësim në linjën e modeleve Nissan, pasi 350/370Z ishin një vazhdim i një dinastie tjetër, madje edhe ato nuk janë më atje. Ndoshta Nissan do të përgatisë një konkurrent për Supra-n e re? Le të presim, shpresojmë dhe besojmë, por tani për tani le të shijojmë pamjen e këtij S15 të bukur.
Shihemi perseri!

Dmitry McCarthy (Foto)

Sokolkin Oleg (Tekst)

Me një karakter sportiv që ishte shumë i popullarizuar dhe mbetet i popullarizuar në mesin e të rinjve edhe sot e kësaj dite, Nissan Silvia S15 është një makinë e bukur me rrota të pasme.

Në vitin 1999 u lançua gjenerata e shtatë e fundit e kësaj kupe. Nga jashtë, projektuesit e lanë makinën agresive, por ata thjesht u përpoqën ta bënin atë më moderne dhe ia dolën. Modeli i kësaj gjenerate u shit vetëm në Japoni, Australi dhe Zelandën e Re, por kupa doli të ishte e shpejtë dhe me cilësi të lartë, dhe për këtë arsye këto makina u shfaqën në vende të tjera në mënyra të ndryshme. Makina ishte ideale për drifting, madje ai fitoi gara të ndryshme në të.

Dizajn

Pamja e kësaj kupe është e mirë edhe për standardet moderne, modeli duket agresiv dhe pikërisht për këtë tërheq një audiencë të re. Këtu përdoret optika e stilit japonez, ato janë të ngushta dhe kanë lente brenda. Kapaku është i stampuar, dhe parakolpi ka hyrje ajri dhe një grilë të vogël radiatori.

Pjesa anësore duket pak më e thjeshtë, harqet e rrotave nuk janë shumë të fryrë. Në pjesën e sipërme të trupit ka një numër të vogël elementësh aerodinamikë. Pjesa e pasme duket jo më pak tërheqëse, ka optikë të ngushtë halogjene. Ka vija të vogla në parakolp, dhe poshtë ka tuba shkarkimi. Makina ka gjithashtu një spoiler me një përsëritës trekëndor të dritës së frenimit mbi të.

Dimensionet e makinës:

• gjatësia – 4445 mm;
• gjerësia – 1695 mm;
• lartësia – 1070 mm;
• baza e rrotave – 2525 mm;
• pastrimi nga toka - 130 mm.

Karakteristikat teknike të Nissan Silvia C15

Makina mori 4 lloje të njësive të fuqisë në linjë, por në parim është një motor, por vetëm me fuqi të ndryshme.

1. Motori bazë është një njësi 2-litra me 16 valvula që prodhon 165 Fuqia e kuajve. Nuk ka të dhëna për performancën dinamike dhe konsumin e karburantit, pasi motori nuk ishte shumë i popullarizuar.
2. Më pas na pret i njëjti motor si ai i mëparshmi, por me një turbocharger. Si rezultat, ishte e mundur të arriheshin 225 kuaj fuqi dhe 11 litra konsum të përzier të karburantit. Gjithashtu nuk ka të dhëna për dinamikën.
3. Motori tjetër mori 20 kuaj më shumë se ai i mëparshmi.
4. Dhe së fundi, njësia më e fuqishme e energjisë dhe gjithashtu më ekonomike. Ky është një motor turbo që ka 250 kuaj fuqi dhe konsumon 8 litra në ciklin e kombinuar.

Njësitë iu ofruan blerësit të çiftëzuara me 5 dhe 6 shpejtësi transmetim manual transmetim Dhe gjithashtu mund të instalohet një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Modeli, pavarësisht nga zgjedhja e kutisë së shpejtësisë dhe motorit, do të ketë lëvizje me rrota të pasme.

Salloni

Dekorimi i brendshëm i Nissan Silvia S15 është mjaft i thjeshtë, ai është bërë për ngarje sportive dhe për këtë arsye nuk duhet të prisni rehati. Gjithashtu, mos prisni materiale përfundimi me cilësi të lartë. Kjo është një makinë me 4 vende që ka sedilje sportive në pjesën e përparme me rregullime mekanike. Në parim, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme, por rreshti i pasmë nuk ka gjasa të strehojë askënd.

Ka një timon të rregullt me ​​3 fole, pas të cilit fshihet një i rregullt pult me sensorë analogë të njohur për shumë njerëz. Konzola qendrore ka 3 hyrje ajri në pjesën e sipërme, nën të cilat ka një vend për sendet e vogla. Radio standarde është e vendosur edhe më poshtë. Më pas, konsola gradualisht kalon në tunel, dhe mbi të ka një çakmak, një tavëll dhe dy mbajtëse filxhani.

Çmimi

Ia vlen të blesh një makinë të tillë nëse ke para. Është e vështirë ta quash atë shumë të shtrenjtë, por praktikisht nuk ka versione të aksioneve në tregun sekondar. Makina shpesh shitet tashmë e akorduar, dhe çmimi mesatar në tregun sekondar është rreth 800,000 rubla, por ka kopje që kushtojnë shumë më tepër se një milion.

Një makinë e mrekullueshme sportive, Nissan Silvia C15, e përshtatshme për të rinjtë që nuk kanë para të mjaftueshme për makina sportive të shtrenjta. Kupa është e përshtatshme për adhuruesit e shpejtësisë dhe lëvizjes, por do t'ju duhet të harroni rehatinë.

Video

Jo shumë kohë më parë, në një mbrëmje të ngrohtë vere, duke dëgjuar një mik të fliste për udhëtimin e tij në Japoni, as që mund ta imagjinoja që së shpejti do të shkruaja një artikull për një nga fragmentet e jashtëzakonshme të historisë së tij. Nga rruga, vetë Japonisë duhet t'i jepet menjëherë e drejta e saj, ky vend nuk ka qenë kurrë i mërzitshëm dhe i mërzitshëm dhe kurrë nuk ka qenë në gjendje t'i bëjë përshtypje mysafirëve të saj. Edhe pamjet televizive lënë pas një gjurmë të atmosferës së veçantë të këtij shteti, pa përmendur edhe një vizitë personale në kufijtë e tij. Këtu do të gjeni rrjetin më të zhvilluar të transportit publik në botë, i cili funksionon si një kronometër, dhe lulëzimin e sakurës, të pazakontë për gjerësitë tona gjeografike, madje edhe "pyllin vetëvrasës" psikodelik, i cili ndodhet rrëzë malit Fuji, e shenjtë për çdo japonez. Me një fjalë, Japonia mund të befasojë të gjithë.

Megjithatë, interesat e disa njerëzve shpesh janë të kundërta me interesat e të tjerëve, dhe shtigjet e ecjes janë të ndryshme për të gjithë. Kështu miku im, duke qenë një adhurues i madh i makinave të shpejta, vendosi të mos zgjatej në restorante kombëtare, por të merrte pjesë menjëherë në një konkurs drifting që ishte mbresëlënës në shtrirjen dhe përmbajtjen e tij. Drifting, meqë ra fjala, është gjithashtu një shpikje japoneze dhe e ka origjinën atje shumë kohë më parë, pikërisht në fillim të viteve '60. Oh këta japonezë!

Lëvizja në Japoni ka qenë prej kohësh një pjesë e rëndësishme e kulturës së rrugës dhe sportit. Pamjet nga filmi "Fast and Furious 3: Tokyo Drift" këtu nuk duken si një shpikje e skenaristëve të Hollivudit, por në fakt pasqyrojnë realitetin në të cilin jeton kultura e nëndheshme japoneze. Dhe vetë japonezët kanë një zgjedhje të makinave për driftim: këtu keni Skylines dhe RX7 dhe 370z dhe GTR dhe shumë e shumë përfaqësues të tjerë të shquar të botës së automobilave, por japonezët e trajtojnë me frikë të veçantë Nissan Silvia S15, e cila është bërë temë kryesore jo vetëm e drift party, por edhe e artikullit tonë sot.

Ishte kjo makinë që i bëri shumë përshtypje mikut tim dhe ai, si unë mendoj se shumë të tjerë, do të jenë të interesuar të lexojnë historinë për një nga këto makina legjendare. Dhe Sergei, një njeri që mund të quhet plotësisht një pronar i lumtur dhe zotërues i shijes së shkëlqyer të automobilave, do t'ju tregojë për makinën e tij.

- Përshëndetje! Emri im është Serega (në Instagram @SergeyStilov). Unë jetoj në qytetin e bukur të Shën Petersburgut. Me profesion jam dizenjatore e lëvizjes, xhiroj video, më pëlqen të vizitoj muzetë, teatrot, ekspozitat, adhuroj kinemanë e mirë dhe sigurisht, jam shumë e interesuar për makinat!

(faqe në internet) — Na tregoni se si u interesuat për personalizimin e makinave, ku filloi gjithçka?

- Po, gjithçka shkoi disi vetë. Para “kumbullës” kisha një Golf MK4 GTI shumë të famshëm, ishte në vitin 2011, kurseva shumë për të, doja MK4 dhe patjetër GTI, pasi e kuptova menjëherë që do të ishte një projekt. Pashë shumë video ngaworthersee dhe pashë një sërë fotografish me vagat "korrekte". Sigurisht, nuk arrita menjëherë të kuptoja se çfarë ishte e lezetshme dhe çfarë jo, por përmes provave dhe gabimeve, nga përvoja ime, bëra golf të mirë. Unë gjithmonë punoj në teknologji sa më shumë që të jetë e mundur vetë, prandaj më pëlqen të rri me orë të tëra në garazh, duke marrë gjithçka sa më perfekte.

(website) - Dhe kur ishin makinat e ulëta që tërhoqën vëmendjen, si ishte?

— Në vitin 2011 në Shën Petersburg askush nuk dinte koncepte të tilla si stencat, përshtatja dhe në përgjithësi. makinë me stil. Kështu që unë lëviza në këtë drejtim: shpërtheva gomë, sharra xhamat, etj. Nuk do të them se isha i pari, por të paktën një nga të parët që e prezantoi këtë kulturë te masat. Golfi ishte shumë i ulët, me disqe të gjera dhe asgjë shtesë. Kjo është arsyeja pse njerëzit filluan të më njihnin në festat e makinave. Më vonë, në fakt doja diçka krejtësisht të ndryshme, shita Golfin tim dhe bleva një biçikletë sportive. Epo, dhe madje edhe më vonë, rreth dy vjet më vonë, bleva një "kumbullë".

Meqë ra fjala, Sergey nuk po kërkonte më një stok Sylvia, por një me porosi, pasi ai kishte përjetuar nga përvoja e tij që mund të investoni një sasi të pafundme përpjekjesh dhe parash në këtë lloj makine, kështu që u mor vendimi që blej një version pa aksione.

— Gjëja më e rëndësishme në një makinë të tillë është gjendja e trupit, sepse gjithçka tjetër mund të zëvendësohet, trupi është marrë në gjendje të shkëlqyer, nuk ka parë kurrë dimër rusë dhe unë vazhdoj këtë traditë edhe sot e kësaj dite. Sa për drejtimin, më zgjodhi mua :) Në fund të fundit, Silvia është një makinë e shkëlqyer për driftim dhe në asnjë rast nuk duhet ta diskriminojmë! Për ta përshkruar me pak fjalë drejtimin tim, nuk është sport i pastër motorik ose thjesht udhëtim me parkingje, janë të gjitha së bashku. Një fundjavë mund të garoj në një pistë garash, dhe tjetrën jam duke qëndruar tashmë në një ekspozitë. Dhe më shpesh, unë dhe miqtë e mi udhëtojmë në rrugë, kështu që është lëvizje në rrugë dhe udhëtim pothuajse çdo ditë.

(faqe) — Na tregoni si filluan ndryshimet në makinë, cili ishte hapi i parë?

— Hapi i parë, në fakt, ishte blerja - kjo tashmë nënkuptonte se do të ishte argëtuese. Kishte të mirat dhe të këqijat, gjithçka mund të lexohet në vende të tjera. E dija që në fillim se sado e lezetshme të ishte, ajo do të bëhej edhe më e ftohtë me mua! Unë e kam atë për 2 vjet tani, dhe me siguri kam kaluar gjithçka në të. Dhe motori u ndryshua, dhe u rilyer, dhe pezullimi dhe rrotat u rindërtuan, pothuajse gjithçka me siguri. Dhe kurrë nuk jam penduar që kam pasur një makinë të tillë.

(faqja e internetit) - Ndoshta mund të nënvizoni disa pika kyçe në modernizimin e kumbullës?

- Pikat kryesore? Hmm, duhet të mendoj për këtë =) Për mua janë të gjitha kyçe dhe në përgjithësi, mund të flas për makinën time për orë të tëra.

Dhe këtu nuk mund të mos pajtohemi me Sergei, mund të flasim vërtet për makinën e tij me orë të tëra. Vetëm shikoni listën e specifikave të të ftuarit të sotëm:

• Kambio 4. 1, salduar
• Tufë Exedy
• Volant i lehtë Nismo
• Kambio 6st
• Apexi Power FC
• Gredi EGT
• Defi tempOIL
• Defi Boost
• Presë vaji Defi
• Presja e karburantit Greddy
• Lambda AEM me brez të gjerë
• Kontrolluesi i nxitjes Blitz Dual SBC Spec-S
• Kontrollues FAN
• Parafango para GP-Sport
• Pjesa e pasme janë mbështjellë
• Kompleti i trupit VERTEX
• Kapuç karboni D-MAX (i lyer me karbon)
• Elektrik dore D-Max
• Cusco kafaz rrotullues me 6 pika
• Kova e shoferit të nuses
• Nusja pasagjere brix 1.5
• Nardi timon misri i thelle
• Rrip Schroth
• Punoni rrota VS XX 18 në 10j dhe 9J
• Hapësirë ​​mbrapa/para
• Stufat e zgjatura

Mendoj se pas një liste të tillë, askush nuk do të ketë dyshim se ky është një projekt i përmasave të mëdha që vazhdon të zhvillohet rregullisht. Gjithashtu nuk ka dyshim se në të ardhmen kjo makinë do të jetë në gjendje të na befasojë dhe të kënaqë me shumë gjëra të tjera.

(faqe) - Sergej, na trego për problemet në procesin e modernizimit.

— Kur ripërpunoni pothuajse të gjithë makinën, bëhet e vështirë të mbani mend ndonjë problem specifik. Disa gjëra ishin të vështira, disa ishin të shtrenjta, dhe disa thjesht morën shumë kohë, por të gjitha këto i mbaj mend vetëm me një buzëqeshje. Sidomos nëse shikoni se si është ajo tani. Në dimër, ajo u rilyer plotësisht në perla blu, me një komplet të ri trupi, optikë dhe xhami. Tani për mua kjo është pamja ideale e Sylvia-s. Sigurisht, gjatë funksionimit, shfaqen patate të skuqura dhe çarje, por në këtë mënyrë nuk ka asnjë mënyrë për ta rrethuar.

Makina e mysafirit tonë, hap pas hapi, bëhet kartela e tij. Puna e bërë në makinë sigurisht që nuk kalon pa u vënë re. Sylvia ka vizituar më shumë se një herë ekspozita të ndryshme në Shën Petersburg, ku vërehet rregullisht, gjë që nuk mund të mos e kënaqë pronarin e saj. Ekzistojnë madje disa certifikata të vlefshme.
Sergei planifikon të marrë pjesë jo vetëm në trajnime drift, por edhe në garat e klasës "drift street legal".

— Unë thjesht dua të fitoj më shumë aftësi dhe stabilitet, kështu që gjithçka është përpara!

Nga ekipi i faqes, ne dëshirojmë sinqerisht t'i urojmë Sergeit suksese dhe arritje të mëtejshme në projektin e tij. NË në duar të afta Makina legjendare nuk e ka humbur fytyrën dhe me besim vazhdon të përmirësohet. Dhe ne, si gjithmonë, do të vazhdojmë të monitorojmë zhvillimet.

Nissan SX/Silvia

Përshkrimi SX/Silvia

Nissan SX / Silvia - e vogël coupe sportive, prodhuar nga viti 1964 deri në 2002. Makina kishte një sërë versionesh për tregje të ndryshme me emrin Nissan SX. Në gamën e modeleve të prodhuesit, Nissan Silvia (SX) zë një pozicion midis Nissan 300ZX sportiv dhe atij kompakt. Konkurrentët e Silvia-s në kohën e prodhimit të saj: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra /Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra dhe coupe të tjera kompakte.

Siç u përmend më herët, ky version kishte disa ndryshime në varësi të tregut. Versionet shumë të vjetra janë të rralla, kështu që le të fillojmë me modelin S13. Në Japoni, si Silvia S13 ashtu edhe 180SX S13 pak i modifikuar u prodhuan, duke përdorur 1.8 litra CA18 me turbocharged dhe 2 litra SR20 në variante me aspirim natyral dhe turbo. 180SX u furnizua në Evropë me CA18 dhe SR20, por u quajt 200SX. Versioni 240SX me motorin 2.4 litra KA24 u furnizua në Amerikën e Veriut.
Në vitin 1994, Silvia S14 hyri në tregun japonez për Evropën dhe Australinë, makina u quajt 200SX, në Amerikën e Veriut 240SX. Motorët e tyre quheshin SR20 dhe kishin një zhvendosje prej 2 litrash, modeli 240SX ende përdorte KA24DE. Paralelisht me to, deri në vitin 1998 vazhdoi prodhimi i 180SX S13.
Duke filluar nga viti 1999, filluan shitjet e trupit të ri Silvia S15, i njohur jashtë Japonisë (përkatësisht në Australi) si 200SX. Motori në këto makina është i njohur për të gjithë - SR20.
Të gjithë motorët në Silvias dhe SX janë benzinë, në linjë, me 4 cilindra.

N issan Silvia S15 konsiderohet me të drejtë një nga më të mirat makina te bukura e industrisë japoneze të automobilave gjatë gjithë historisë së saj, dhe dizajni i saj i suksesshëm e ka bërë prej kohësh atë pretendentin kryesor kur zgjedh një bazë për një makinë serioze drift. Ky model mund të shihet në çdo kampionat botëror drift: SHBA, Evropë, Azi - të gjitha kontinentet i nënshtrohen Sylvia-s. Sekreti i suksesit është i thjeshtë: fakti është se për të prodhohen një sasi e pabesueshme e llojeve të ndryshme të pjesëve rezervë të akordimit, dhe tashmë ka shumë zgjidhje të testuara për përdorimin e tyre.

Kjo është pikërisht ajo që arsyetoi Ekaterina Sedykh kur u përball me zgjedhjen e makinës së saj të ardhshme drift: pse të humbni kohë për të shpikur një biçikletë nëse "gjithçka tashmë është shpikur para nesh". Katya jeton në Vladivostok, kështu që ajo është e njohur me makinat me timonin e djathtë të dorës së parë, dhe kur në fillim të vitit 2013 u interesua për drifting, nga gjithë bollëku i JDM-ve, asaj i pëlqeu Silvia në trupin e 15-të. Që atëherë, Katya ka konkurruar ekskluzivisht në makina të kësaj marke dhe modeli. Kur u mor vendimi për të zhvilluar dhe marrë pjesë jo vetëm në RDS-Lindje, por edhe në RDS-Perëndim, sigurisht që bëhej fjalë vetëm për S15.

Bllok i vogël përgjithmonë

Nissan Silvia e bardhë borë, në të cilën Ekaterina Sedykh konkurron në sezonin 2016 në Perëndim, më parë ishte blu dhe i përkiste drifterit të Moskës, Georgy Stepanyan. Në kohën e blerjes, ajo tashmë kishte një kafaz sigurie të salduar, si dhe motorin e kompanisë, i cili ishte ende i çuditshëm në atë kohë General Motors– LS3 legjendar. Po, po, ishte i njëjti "bllok i vogël" - në formë V, me tetë cilindra, me një kapacitet prej rreth 450 kuaj fuqi. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh konvencionale T56 nga një Chevrolet Camaro dhe një pezullim që nuk ishte larg nga ai i fabrikës. Në të njëjtën kohë, ai trajtoi në mënyrë të shkëlqyer dhe motori i nxori gjurmët me dinjitet.

Sidoqoftë, me përvojë erdhi një kuptim gradual i asaj që duhej ndryshuar në makinë - veçanërisht pasi një garë e vërtetë armatimi kishte filluar në RDS. U ngrit pyetja: çfarë të bëni? Sidoqoftë, ai e vendosi mjaft shpejt - ishte thjesht e pamundur të ndaheshe me bllokun e vogël.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tani japonezët "përpëliten" me zemrat amerikane, dhe ende ata janë me interes të madh. Për më tepër, nëse po flasim për një motor të tillë, i cili tani është i instaluar nën kapuçin e Katina Silvia! LS3 e vjetër u hoq dhe aktualisht jeton në një makinë rezervë, dhe një termocentral krejtësisht i ri ka zënë vendin e tij. Ky është gjithashtu një LS3, por nuk ka asgjë të përbashkët përveç emrit me atë të mëparshëm. Motori është porositur direkt nga Texas Speed ​​në SHBA. Blloku i motorit u mërzit, boshti me gunga u zëvendësua me një goditje më të gjatë dhe kokat e cilindrit u ridizajnuan plotësisht. Kësaj i shtohet edhe një kompresor Vortech. Teknikisht, motori është projektuar për 1000 kf. s., por deri më tani është bërë një rregullim "i butë" i motorit për një fuqi prej 750 kf. Me.

Fillimisht e pajisur me një valvul elektronik të mbytjes, njësia u shndërrua në një mekanike, pasi me një pedale elektronike të gazit, ndërprerja e shpejtësisë çon në një humbje të konsiderueshme të tërheqjes dhe drejtimin e trajektores së automjetit (humbje e rrëshqitjes). Nuk ka probleme të tilla me mekanikën. Për të zbatuar një zëvendësim të tillë, ishte e nevojshme të ndryshoni njësinë e kontrollit në një ECU Holley, e cila vjen e plotë me një ekran Holley, i cili ju lejon të keni të gjithë informacionin rreth funksionimit të sistemeve të automjetit para syve tuaj. Me motorin e ri, me këshillën e drifterit profesionist amerikan Matt Field, u instalua një kuti ingranazhi me katër shpejtësi G-Force GSR - i fortë dhe i besueshëm, i aftë për të përballuar ngarkesat e një "tufë" të madhe kuajsh.

Ju nuk mund të bëni pa kontroll të mirë në një kombinim të tillë. Çift rrotullimi transmetohet në kutinë e shpejtësisë nga një komplet nga kompania e famshme Exedy. Rezultati është një kombinim shumë i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë jashtëzakonisht i besueshëm. Më pas, çift rrotullimi transmetohet nga një kuti ingranazhi Winters Performance me çifte kryesore me ndryshim të shpejtë.

Radiatori i ftohësit u dërgua në bagazhin - kjo zgjidhje shumë popullore ju lejon të lëvizni radiatorin nga pjesa e makinës që është më e prirur ndaj përplasjeve dhe kontakteve, gjë që shpesh i shpëton jetën automjetit pas një aksidenti dhe ju lejon të vazhdoni. gara. Për më tepër, një "transferim" i tillë ngarkon gjithashtu rrotat e pasme dhe heq peshën nga ato të përparme, duke përmirësuar kështu shpërndarjen e përgjithshme të peshës së makinës. Aty, në bagazhin, ka një rezervuar të veçantë gazi sportiv, dhe ndahet nga pjesa e brendshme e makinës me një ndarje të veçantë rezistente ndaj zjarrit.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Trupi i Katina Sylvia duket lakonik - shije delikate femërore, në fund të fundit. Të gjitha panelet me varëse (parakolpët, parakolpet, pragjet, dyert, kapaku i bagazhit, kapuç) janë plastike të lehta. Pas parakolpëve të përparmë dhe të pasmë nga kompleti i trupit Vertex Edge janë të fshehura shufrat e personalizuara - një lloj "shiferi me gishta" që ju lejojnë të mbroni të gjithë elementët vitalë të makinës gjatë kontakteve, të cilat ndodhin mjaft shpesh në lëvizje. Një spoiler i madh me fibër karboni ngrihet mbi kapakun e bagazhit dhe ngjyrat e ekipit Yokohama me një kombinim të mrekullueshëm të kuq dhe të bardhë e bëjnë makinën të dallohet në pistë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Rrotat Advan RS 18x9.0

Përveç njësisë së fuqisë dhe trupit, pezullimi u azhurnua gjithashtu. Kompleti i instaluar fillimisht dha nxjerrje të pamjaftueshme, kështu që u zëvendësua. Provuam rreth pesë ose gjashtë interpretime të opsioneve të pezullimit, por diçka nuk na përshtatej gjithmonë. Për momentin, levat e "Parts Shop Max Limit Break" dhe "Parts Shop Max" kyçet në pjesën e përparme dhe levat N1 dhe nyjet e "Parts Shop Max" në pjesën e pasme janë përgjegjëse për kontrollin kompetent të makinës në rrëshqitje. Raftet u zgjodhën nga Parts Shop Max Limit Break. Ky kombinim siguron një kënd të mirë rrotullimi të rrotave dhe ju lejon të çlironi plotësisht potencialin e gomave shumë të shtrënguara Yokohama Advan Neova AD08R, të veshura në rrota elegante Advan RS: makina është në gjendje të përshpejtojë dhe ngadalësojë me shpejtësi edhe në kënde të larta rrëshqitjeje. .

Por këto nuk janë të gjitha truket teknike! Për të ruajtur fuqinë në rpm të ulët, Silvia është e pajisur me një sistem injektimi të oksidit të azotit NOS dhe kontrollohet tërësisht nga një njësi Holley, pa pasur nevojë që piloti të shtypë asnjë buton. Para garës, thjesht ndizni çelësin e kalimit - dhe njësia e kontrollit të motorit do të bëjë gjithçka vetë.

Nissan Silvia S15

Specifikime të shkurtra teknike:

Motori: General Motors LS3, 6,850 cc Transmisioni: G-Force GSR Kërkimi Manual i kamerës Transmisioni Pezullimi i përparmë: Dyqani i pjesëve Kufiri maksimal i thyerjes së krahëve dhe pjesëve Dyqani max nyjet pezullimi i pasmë: N1 armët dhe pjesët Dyqani maksi i kamerave Pezullimi: Dyqani i pjesëve Kufiri maksimal i thyerjes Frenat: Nga Nissan Skyline Turbo

Fitore të mëdha

Sylvia, me një mbushje të tillë, është e aftë për shumë - por megjithatë, projekti nuk ka përfunduar ende. Ekaterina tashmë ka një ide se çfarë duhet bërë për sezonin e ardhshëm. Detyra më e rëndësishme është zvogëlimi i peshës së makinës. Edhe pse të gjitha panelet e trupit tani janë plastike, Mona Lisa e Drift është ende e rëndë dhe do të duhet të mbajë një dietë intensive jashtë sezonit.

Makina dhe piloti së bashku kanë një potencial të madh. Në fazën përfundimtare të RDS-West, Ekaterina Sedykh fitoi në mënyrë sensacionale, dhe në fund të sezonit 2016 ajo u bë e teta në konkursin individual të serisë perëndimore. Në fazën e pestë dhe të gjashtë të RDS-Vostok, ajo fitoi respektivisht podiumin dhe vendin e parë. Ekipi i Katya, Team Yokohama, u bë kampioni i vitit në serinë Lindore, dhe në fazën e tretë të Drift Street Legal në Vladivostok, vajza u bë më e mira në kualifikim, zuri vendin e parë në individual dhe vendin e parë në konkursin ekipor. . E ndjeni se si ka erë?

Lista e përmirësimeve:

MOTORRI

• Motori General Motors LS3, vëllimi 6,850 cm³
• Blloku i motorit është i mërzitur për pistonët me diametër më të madh
• Bosht me gunga me shpejtësi të Teksasit
• Kokat e bllokut të PRC
• Kolektor i hyrjes i shpejtë 102 mm
• Mbushës Vortech
• Mbytje mekanike e shpejtë 102 mm
• Radiatori i ftohësit është zhvendosur në bagazhin
• Ftohës vaji
• Tifozët elektrikë Spal
• Rezervuari i gazit pirotekt
• Oksidi i azotit NOS
• Kolektorë shkarkimi me porosi dhe sistemi i shkarkimit

ELEKTRONIKA

• ECU Holley
• Ekrani Holley
• Telemetria racelogjike

TRANSMETIM

• Kërkoni kamionin e transmisionit manual G-Force GSR
• Tufë e dyfishtë e amortizimit të diskut Exedy
• Kuti ingranazhi me çifte kryesore me ndërrim të shpejtë Performanca dimërore

PEZULLIMI

• Limiti maksimal i dyqanit të pjesëve të përparme Thyerja e levave dhe nyjat maksimale të dyqanit të pjesëve
• Levat e pasme N1, Knuckles Max Shop Parts
• Coilovers Parts Dyqan Max Limit Break

FRENA

• Frenat e përparme nga Nissan Skyline Turbo
• Në pjesën e pasme ka dy kalipera nga Nissan Skyline Turbo, me një kaliper të veçantë për frenat e dorës
• Frena dore DK_Lab me cilindër Alcon
• Rregulluesit e frenave Tilton
• Pads pa fund

TË BRENDSHME

• Kova e shoferit të nuses me rripa sigurie Schroth
• Kovë pasagjerësh Recaro me rripa sigurie Beltenick
• Kafaz rrotullues i salduar
• Doreza e marsheve Sparco
• Çelësat e kontrollit
• timon OMP

E JASHTME

• Xhami i përparmë me ngrohje Forward-Auto
• Të gjitha panelet me varëse (parakolp, parakolp, pragje, dyer, kapak bagazhi, kapuç) janë plastike
• Kompleti i trupit Vertex Edge
• Bare bash
• Spoiler karboni
• Tavani i diellit Subaru Impreza WRX STI

RROTA DHE GOMAT

• Rrotat Advan RS 18x9.0
• Gomat Yokohama Advan Neova AD08R

A është e predispozuar kjo Silvia për të fituar?