Le të themi menjëherë se për portalin AvtoVzglyad, njohja me një prodhim të tillë nuk ishte një ngjarje e jashtëzakonshme - ne, përfshirë në fabrikat e huaja. Pra, ka diçka për të krahasuar. Sidoqoftë, përshtypjet nga vizita e uzinës në Torzhok doli të ishin shumë më të paharrueshme nga sa prisnim.

Për shembull, këtu përdoret instalimi i gjeneratës së fundit për përgatitje, duke funksionuar në parimin e "përzierjes në rrjedhë" (teknologjia SMB). Në një impiant përzierës të këtij lloji, të gjithë përbërësit e nevojshëm futen njëkohësisht në tub me një shpejtësi të caktuar, gjë që siguron përzierjen e tyre në proporcionin e kërkuar dhe me saktësi të lartë. Shpejtësia e përzierjes (përzierjes) në instalim duke përdorur teknologjinë SMB është rreth 60,000 në orë. Kjo është disa herë më shumë se me një fabrikë tradicionale përzierjeje, ku përzierja kryhet me tehe. Sidoqoftë, në Torzhok ka pajisje të tilla përzierëse, por edhe ajo përdor tehe jo të zakonshme, por speciale të krijuara në bazë të zhvillimeve unike të patentuara.

Zgjidhjet teknike origjinale u aplikuan edhe në punishten e shisheve dhe paketimit të vajrave të përfunduar. Një nga karakteristikat kryesore të procesit është kolektori automatik. Ky është një lloj ndërprerës i tubacionit që rishpërndan rrjedhën e një ose një lloji tjetër produkti që vjen nga kontejnerët e magazinimit në linjën e shisheve. Këtu ekziston edhe një nuancë: për të parandaluar përzierjen e produkteve të ndryshme në kanalet e shumëfishtë, çdo tubacion, pas dërgimit të sasisë së kërkuar të vajit, duhet t'i nënshtrohet pastrimit pneumatik duke përdorur shufra gome polimer (të ashtuquajturat derra). Është e qartë se zbatimi teknik secili prej këtyre operacioneve është shumë kompleks dhe kërkon kohë. Prandaj, të gjitha proceset e prodhimit janë të automatizuara dhe të kontrolluara nga dhoma e kontrollit - në përputhje të plotë me standardet më moderne industriale.

Por, siç thonë ata, inovacioni është risi dhe askush nuk e ka anuluar kontrollin e cilësisë së produktit. Ky proces është çuar në nivelin absolut në kompani, me një pjesë të konsiderueshme të operacioneve të kontrollit që i është caktuar laboratorit të fabrikës Shell. Specialistët e saj monitorojnë të gjitha fazat e prodhimit, nga analiza e aditivëve dhe vajrave bazë deri te kontrolli i cilësisë së produktit të përfunduar. Të dhënat e testit të marra në laborator dërgohen menjëherë në bazat e të dhënave të unifikuara të korporatave sistemet elektronike GSAP dhe Lubcel, të cilët verifikojnë korrektësinë e rezultateve të paraqitura dhe përputhjen e tyre me parametrat e kërkuar. Ky kontroll i dyfishtë siguron që vajrat e prodhuara në uzinën Torzhok të mos ndryshojnë në cilësi nga produktet e ngjashme të prodhuara në çdo fabrikë tjetër të markës.

Duke iu përgjigjur pyetjeve të gazetarëve, drejtori i kompleksit, Konstantin Rubin, tha se pasi të arrijë kapacitetin e plotë, uzina do të prodhojë një gamë të gjerë lubrifikantësh të cilësisë së lartë, duke përfshirë vajrat motorikë, vajrat për motorët detarë, lubrifikantë industrialë, hidraulikë dhe vajrat e transmisionit. Ato shiten nën markat Helix dhe Rimula (vajra për vetura të pasagjerëve dhe automjete komerciale, përkatësisht), Tellus, Spirax dhe Omala (lubrifikantë industrialë).

Teknologjitë inovative janë gjithashtu në themel të prodhimit të Shell Helix Ultra, një linjë e re e vajrave motorikë sintetikë të bazuar në teknologjinë PurePlus. Si kujtesë, këto vajra PurePlus janë bërë nga gazi natyror, jo nga nafta. Procesi i konvertimit të gazit në lëng prodhon një vaj bazë të pastër kristal që është praktikisht i lirë nga papastërtitë që gjenden në naftën e papërpunuar. Fakti është se "baza" e bazuar në gazin natyror përbëhet nga molekula me lidhje të forta molekulare që janë më rezistente ndaj kushteve të vështira të funksionimit. Rezultati është ndezja e lehtë e motorit edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, rezistenca ndaj temperaturave të larta dhe aftësia për të hequr depozitat e formuara në sistemin e lubrifikimit kur përdorni vajra motorikë konvencionalë. Për më tepër, kombinimi i teknologjive Shell PurePlus dhe Active Cleansing në gamën e vajrave Shell Helix Ultra siguron një nivel të lartë pastërtie të motorit.

Teknologjia e automobilave po evoluon vazhdimisht dhe për shkak të rregulloreve më të rrepta mjedisore, kjo po ndodh edhe më shpejt. Kështu, falë kontrollit të organizatave të mbrojtjes së mjedisit, prodhuesit e vajrave motorikë kanë përmirësuar prodhimin e tyre dhe kanë mësuar të bëjnë një lubrifikant miqësor ndaj mjedisit për makinat moderne nga gazi natyror. Lëngje të tilla vaji ofrojnë të njëjtin efikasitet motori dhe kanë të njëjtat veti si analogët e naftës të lubrifikantëve.

Termi "gaz natyror" i referohet një përzierjeje të gazrave të ndryshëm brenda kores së tokës, e cila u formua përmes dekompozimit të substancave organike që nuk kanë akses në oksigjen. Shumica e gazit natyror është metani (rreth 98%), i cili është baza për krijimin e vajit motorik.

Kompanitë prodhuese janë inkurajuar të fillojnë të përdorin lëndën e parë të gazit jo vetëm për shkak të shtrëngimit të standardeve, por edhe për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimeve të naftës. Por e gjithë kjo i dha shtysë zhvillimit të teknologjive dhe metodave të larta për prodhimin e vajrave motorikë.

Kompania më e madhe që krijon dhe shet vajra motorikë me bazë gazi natyror është prodhuesi holandez Shell, i cili ka qenë prej kohësh një lojtar kryesor në tregun e lubrifikantëve të automobilave.

Teknologjia e prodhimit

Të gjithë e dinë faktin që gazi nuk është lëng, por si bëhet atëherë prej tij një produkt i ngjashëm me lëngun lubrifikues? Vetitë e metanit gjatë oksidimit ndihmuan në zgjidhjen e kësaj çështje - ai ndahet në dy lloje molekulash: monoksidi i karbonit dhe hidrogjeni. Pas kësaj, "baza" është e lidhur në nivelin molekular. Pas kësaj, për të marrë produktin përfundimtar, në "përbërjen bazë" shtohen lloje të ndryshme aditivësh, të cilët e kthejnë substancën e gaztë në një lubrifikant të lëngshëm transparent.

Por lubrifikuesi i pastër nuk është një vaj i gatshëm - ai ende nuk mund të funksionojë në motorët e makinave moderne. Për rezultatin përfundimtar në vaj makine shtohen aditivë me ngjyra nga gazi natyror, të cilët japin Ngjyra kafe përbërjen.

Përparësitë e lubrifikantëve të gazit

Lubrifikantët inovativë të naftës të prodhuara nga gazi natyror prodhohen nën mbikëqyrjen e vazhdueshme të specialistëve. Në këtë drejtim, modernizimi i tyre ndodh pas lëshimit të çdo grupi të ri, kështu që lubrifikantët e gazit kanë shumë përparësi ndaj analogëve të naftës. Përveç kësaj, materiali burimor është më i lehtë dhe më i pastër. Le të shohim avantazhet kryesore të naftës me gaz natyror:

Përmirësimi i pastërtisë së motorit - Unë përdor vajra inovativë në teknologjitë e prodhimit teknologjitë efikase aditivët aktivë të detergjentit, për shembull Teknologjia e pastrimit aktiv. Kjo ju lejon të arrini pastërti të lartë të të gjitha pjesëve të motorit të makinës, dhe madje edhe pas përdorimit të gjatë, motori dhe pjesët e tij do të duken të reja, sikur makina sapo të kishte dalë nga linja e montimit të fabrikës.

Paqëndrueshmëri e ulët - Shell, një nga prodhuesit e vajrave motorikë me gaz, shpiku teknologjinë Shell Pure Plus, e cila ju lejon të krijoni lubrifikantë me shkallë shumë të ulët të paqëndrueshmërisë. Falë kësaj karakteristike, lubrifikuesi brenda motorit duhet të ndryshohet më rrallë, pasi ka më pak konsum të vajit gjatë djegies.

Funksionimi në temperatura të ulëta - për shkak të veprimit aktiv të përbërësve të tyre, lubrifikantët e gazit natyror janë në gjendje të funksionojnë në temperatura shumë të ulëta, për shembull vaji sintetik i gazit Shell Helix Ultra mund të ndezë motorin në një temperaturë prej -40 gradë Celsius, që është një nivel të lartë.

Jetë e gjatë shërbimi - vajrat e motorëve të automobilave të prodhuar nga gazi natyror janë në gjendje të funksionojnë jo vetëm në kushte kritike, por edhe për një kohë të gjatë, dhe gjithçka falë komponentëve inovativë. Aditivët dhe elementët e këtij lloji të lëngut vajor sigurojnë lubrifikimin me cilësi të lartë gjatë gjithë funksionimit të tij.

Është vaj nga gazrat natyrorë që mund të përballojë temperaturat e ulëta dhe ka rezistencë të lartë ndaj oksidimit për një periudhë të gjatë kohore. Dhe gjithçka falë përbërjes inovative, e cila u shpik nga specialistë, për të siguruar që lubrifikantët të përputhen me standardet ndërkombëtare mjedisore, si dhe modernizimin e vazhdueshëm të përbërjes.

Intervali i ndryshimit të vajit të gazit natyror

Shpeshtësia e zëvendësimit të lubrifikantit të vajit motorik tregohet zakonisht në udhëzimet e përdorimit të automjetit. automjeti. Ekspertët në Rusi rekomandojnë një interval ndryshimi të lubrifikantit të motorit prej afërsisht 15 mijë kilometrash ose një herë në vit. Në Evropë, ata rekomandojnë zëvendësimin e tyre një herë në 30 mijë kilometra. Por prodhuesit në përgjithësi këshillojnë shoferët që të sigurojnë motorin e automjetit të tyre me lubrifikant të freskët çdo 5 mijë kilometra, kështu që kurrë nuk do të ketë probleme me funksionimin e tij. Frekuenca e ndërrimit të vajit nga një produkt gazi nuk ndryshon sipas këshillave të ekspertëve, por shoferët kanë vënë re se ai zgjat më shumë se një produkt lubrifikant motorik konvencional, kështu që përdorimi i tij është i mundur për një periudhë më të gjatë shërbimi të motorit.

Shell Helix Ultra

Sot, jo shumë kompani prodhojnë vaj motori nga gazi, lojtari më i madh në këtë fushë është Shell, i cili dikur hapi fabrikën Pearl GTL për prodhimin e lubrifikantëve të gazit. Dhe është lëngu i tij i naftës nga gazi që është i popullarizuar në të tregu rus dhe përdoret gjerësisht. Sot njihen tre vajra të këtij lloji: Shell Helix Ultra, Shell Helix Synthetic HX8, Shell Helix HX7.

Motoristët rekomandojnë përdorimin e vajit Shell Helix Ultra për të ruajtur motorin, sepse ai siguron mbrojtje për të gjitha pjesët më mirë se të tjerët dhe ka veti pastruese. Lubrifikuesi Shell Helix Synthetic HX8 përdoret kur është e nevojshme të përdoret motori në kushte të temperaturës së ulët. Dhe për të ruajtur pastërtinë brenda motorit, është mirë të përdorni Shell Helix HX7.

Video: vaj motori nga gazi

Vajrat bazë ndahen në pesë grupe, të cilat ndryshojnë në përbërjen kimike, dhe rrjedhimisht në vetitë. Kjo (dhe përzierja e tyre) përcakton se cili do të jetë vaji përfundimtar i motorit i shitur në raftet e dyqaneve. Dhe gjëja më interesante është fakti se në prodhimin e tyre janë të përfshirë vetëm 15 kompani botërore të naftës, si dhe vetë aditivët, ndërkohë që ka shumë marka të tjera të vajit final. Dhe këtu shumë njerëz ndoshta kanë një pyetje logjike: cili është ndryshimi midis vajrave dhe cili është më i miri? Por së pari, ka kuptim të kuptojmë klasifikimin e këtyre komponimeve.

Grupet e vajrave bazë

Klasifikimi i vajrave bazë përfshin ndarjen e tyre në pesë grupe. Kjo është e specifikuar në API 1509, Shtojca E.

Tabela e klasifikimit API për vajrat bazë

Vajrat e grupit 1

Këto përbërje përftohen nga pastrimi i produkteve të naftës që mbeten pas prodhimit të benzinës ose lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve të tjerë duke përdorur reagentë kimikë (tretës). Ata quhen edhe vajra të trashë. Një disavantazh i rëndësishëm i vajrave të tillë është prania e një sasie të madhe squfuri në to, më shumë se 0.03%. Sa i përket karakteristikave, kompozime të tilla kanë vlera të dobëta të indeksit të viskozitetit (d.m.th., viskoziteti varet shumë nga temperatura dhe mund të funksionojë normalisht vetëm në një interval të ngushtë të temperaturës). Aktualisht, grupi 1 i vajrave bazë konsiderohet i vjetëruar dhe i vetëm. Indeksi i viskozitetit të vajrave të tillë bazë është 80...120. Dhe diapazoni i temperaturës është 0°C…+65°C. Avantazhi i tyre i vetëm është çmimi i ulët.

Vajrat e grupit 2

Vajrat bazë të grupit 2 përftohen përmes një procesi kimik të quajtur hidrokrikim. Një emër tjetër për to janë vajrat shumë të rafinuar. Ky është edhe pastrimi i produkteve të naftës, por duke përdorur hidrogjen dhe nën presion të lartë (në fakt, procesi është shumëfazor dhe kompleks). Rezultati është një lëng pothuajse transparent, i cili është vaji bazë. Ka më pak se 0.03% përmbajtje squfuri dhe ka veti antioksiduese. Për shkak të pastërtisë së tij, jeta e shërbimit të vajit motorik të marrë prej tij rritet ndjeshëm, dhe depozitat dhe depozitat e karbonit në motor zvogëlohen. Në bazë të vajit bazë hidrokracking, prodhohen të ashtuquajturat "HC-sintetikë", të cilat disa ekspertë i klasifikojnë si gjysmë sintetikë. Indeksi i viskozitetit në këtë rast gjithashtu varion nga 80 në 120. Ky grup quhet shkurtesa në anglisht HVI (High Viscosity Index), që fjalë për fjalë përkthehet si indeks i viskozitetit të lartë.

Vajrat e grupit 3

Këto vajra merren në të njëjtën mënyrë si ato të mëparshmet, nga produktet e naftës. Sidoqoftë, veçoritë e grupit 3 janë rritur, vlera e tij tejkalon 120. Sa më i lartë ky tregues, aq më i gjerë është diapazoni i temperaturës që vaji i motorit që rezulton mund të funksionojë, veçanërisht në ngrica të rënda. Grupi 3 shpesh bëhet nga vajra bazë. Përmbajtja e squfurit këtu është më pak se 0.03%, dhe vetë përbërja përbëhet nga 90% molekula kimikisht të qëndrueshme, të ngopura me hidrogjen. Emri tjetër i saj është sintetikë, por në fakt nuk është kështu. Emri i grupit ndonjëherë tingëllon si VHVI (Indeksi i viskozitetit shumë të lartë), që përkthehet si një indeks i viskozitetit shumë të lartë.

Ndonjëherë grupi 3+ është i izoluar veçmas, baza për të cilën merret jo nga nafta, por nga gazi natyror. Teknologjia për krijimin e saj quhet GTL (gaz-në-lëng), domethënë shndërrimi i gazit në hidrokarbure të lëngëta. Rezultati është një vaj bazë shumë i pastër, i ngjashëm me ujin. Molekulat e tij kanë lidhje të forta që janë rezistente ndaj kushteve agresive. Vajrat e krijuar në një bazë të tillë konsiderohen plotësisht sintetikë, pavarësisht se hidrokrikimi përdoret në procesin e krijimit të tyre.

Lëndët e para të grupit 3 janë të shkëlqyera për zhvillimin e formulimeve të vajit motorik me efikasitet të karburantit, sintetik, me shumë shkallë në rangun 5W-20 deri në 10W-40.

Vajrat e grupit 4

Këto vajra krijohen në bazë të polialfaolefinave dhe janë bazë për të ashtuquajturat "sintetikë të vërtetë", të cilat dallohen për cilësinë e tyre të lartë. Ky është i ashtuquajturi vaj bazë polialfaolefin. Prodhohet duke përdorur sintezën kimike. Sidoqoftë, një veçori e vajrave motorikë të marrë nga një bazë e tillë është kostoja e tyre e lartë, kështu që ato shpesh përdoren vetëm në makina sportive dhe makina premium.

Vajrat e grupit 5

Ekzistojnë lloje të veçanta të vajrave bazë, të cilat përfshijnë të gjitha përbërjet e tjera që nuk përfshihen në katër grupet e listuara më sipër (përafërsisht, kjo përfshin të gjitha përbërjet lubrifikuese, madje edhe ato që nuk lidhen me teknologjinë e automobilave, të cilat nuk përfshihen në katër të parët) . Në veçanti, silikoni, esteri i fosfatit, glikol polialkilen (PAG), poliesterët, biolubrifikantët, vajrat e naftës dhe të bardha etj. Ato janë në thelb aditivë ndaj formulimeve të tjera. Për shembull, esteret shërbejnë si aditivë për vajin bazë për të përmirësuar vetitë e tij të performancës. Kështu, një përzierje e vajit esencial dhe polialfaolefinave funksionon normalisht në temperatura të larta, duke siguruar kështu rritjen e detergjentitetit të vajit dhe duke rritur jetën e tij të shërbimit. Një emër tjetër për kompozime të tilla është vajra esenciale. Ata janë aktualisht të cilësisë më të lartë dhe kanë karakteristikat më të larta. Këtu përfshihen vajrat esterikë, të cilët, megjithatë, prodhohen në sasi shumë të vogla për shkak të kostos së tyre të lartë (rreth 3% e prodhimit global).

Kështu, karakteristikat e vajrave bazë varen nga mënyra e prodhimit të tyre. Dhe kjo, nga ana tjetër, ndikon në cilësinë dhe karakteristikat e vajrave motorikë të gatshëm të përdorur në motorët e makinave. Vajrat e përftuara nga nafta ndikohen gjithashtu nga përbërja e saj kimike. Në fund të fundit, varet se ku (në cilin rajon të planetit) dhe si është nxjerrë nafta.

Cilat janë vajrat bazë më të mirë?

Paqëndrueshmëria e vajit bazë sipas Noack

Stabiliteti i oksidimit

Pyetja se cilat vajra bazë janë më të mirët nuk është plotësisht e saktë, pasi gjithçka varet nga lloji i vajit që duhet të merrni dhe përdorni në fund. Per shumicen makina buxhetore"gjysmë sintetik", i krijuar nga përzierja e vajrave të grupeve 2, 3 dhe 4, është mjaft i përshtatshëm. Nëse po flasim për "sintetikë" të mirë për makina të huaja të shtrenjta premium, atëherë është më mirë të blini vaj bazuar në një bazë të grupit 4.

Deri në vitin 2006, prodhuesit e vajrave motorikë mund t'i quajnë vajrat e bazuar në grupet 4 dhe 5 "sintetikë". Të cilët konsiderohen si vajrat bazë më të mirë. Sidoqoftë, aktualisht lejohet ta bëjë këtë edhe nëse përdoret një vaj bazë i grupit të dytë ose të tretë. Kjo do të thotë, vetëm kompozimet e bazuara në grupin e parë bazë mbetën "minerale".

Çfarë ndodh kur përzieni speciet?

Lejohet përzierja e vajrave bazë individuale që i përkasin grupeve të ndryshme. Në këtë mënyrë ju mund të rregulloni karakteristikat e kompozimeve përfundimtare. Për shembull, nëse përzieni vajrat bazë të grupeve 3 ose 4 me përbërës të ngjashëm nga grupi 2, do të merrni "gjysmë sintetikë" me karakteristika të rritura të performancës. Nëse vajrat e përmendura përzihen me grupin 1, do të merrni gjithashtu "", por me karakteristika më të ulëta, në veçanti, përmbajtje të lartë squfuri ose papastërti të tjera (në varësi të përbërjes specifike). Shtë interesante që vajrat e grupit të pestë në formën e tyre të pastër nuk përdoren si bazë. Atyre u shtohen komponime nga grupi i tretë dhe/ose i katërt. Kjo është për shkak të paqëndrueshmërisë së tyre të lartë dhe kostos së lartë.

Një tipar dallues i vajrave me bazë PAO është se është e pamundur të bëhet një përbërje 100% PAO. Arsyeja është tretshmëria e tyre shumë e dobët. Dhe është e nevojshme për të shpërndarë aditivët që shtohen gjatë procesit të prodhimit. Prandaj, një sasi e caktuar e produkteve nga grupet më të ulëta (të tretë dhe/ose të katërt) i shtohet gjithmonë vajrave PAO.

Struktura e lidhjeve molekulare në vajrat që i përkasin grupeve të ndryshme është e ndryshme. Pra, në grupet e ulëta (e para, e dyta, domethënë vajrat minerale), zinxhirët molekularë janë të ngjashëm me kurorën e degëzuar të një peme me një tufë degësh "të shtrembër". Kjo formë e bën më të lehtë përkuljen në një top, gjë që ndodh kur ngrin. Prandaj, vajra të tillë do të ngrijnë në një temperaturë më të lartë. Në të kundërt, vajrat e grupeve të larta kanë zinxhirë hidrokarbure që kanë një strukturë të gjatë dhe të drejtë dhe është më e vështirë për ta të "koagulohen". Kjo është arsyeja pse ata ngrijnë në temperatura më të ulëta.

Prodhimi dhe marrja e vajrave bazë

Në prodhimin e vajrave bazë moderne, indeksi i viskozitetit, pika e derdhjes, paqëndrueshmëria dhe stabiliteti i oksidimit mund të kontrollohen në mënyrë të pavarur. Siç u përmend më lart, vajrat bazë prodhohen nga nafta ose produktet e naftës (për shembull, vaji i karburantit), dhe ka gjithashtu prodhim nga gazi natyror duke u shndërruar në hidrokarbure të lëngëta.

Si prodhohet vaji bazë i motorit?

Vaji në vetvete është një përbërje kimike komplekse, e cila përfshin parafina dhe naftene të ngopura, olefina aromatike të pangopura, etj. Çdo lidhje e tillë ka veti pozitive dhe negative.

Në veçanti, parafinat kanë stabilitet të mirë oksidimi, por në temperatura të ulëta reduktohet në asgjë. Në temperatura të larta, acidet naftenik formojnë një sediment në vaj. Hidrokarburet aromatike ndikojnë negativisht në stabilitetin oksidativ si dhe në lubricitetin. Përveç kësaj, ata formojnë depozita llak.

Hidrokarburet e pangopura janë të paqëndrueshme, domethënë ndryshojnë vetitë e tyre me kalimin e kohës dhe në temperatura të ndryshme. Prandaj, ju duhet të hiqni qafe të gjitha substancat e listuara në vajrat bazë. Dhe kjo bëhet në mënyra të ndryshme.

Metani është një gaz natyror që nuk ka as ngjyrë as erë, është hidrokarburi më i thjeshtë i përbërë nga alkane dhe parafina. Alkanet, të cilat janë baza e këtij gazi, ndryshe nga neftenet, kanë lidhje të forta molekulare dhe për rrjedhojë janë rezistente ndaj reaksioneve me squfurin dhe alkalin, nuk formojnë sedimente dhe depozitime verniku, por janë të ndjeshëm ndaj oksidimit në 200°C.

Vështirësia kryesore qëndron në sintezën e hidrokarbureve të lëngëta, por procesi përfundimtar është hidrokarburet, ku zinxhirët e gjatë të hidrokarbureve ndahen në fraksione të ndryshme, njëra prej të cilave është një vaj bazë absolutisht transparent pa hirin sulfat. Pastërtia e vajit është 99.5%.

Me një indeks viskoziteti dukshëm më të lartë se ato të prodhuara nga PAO, ato përdoren për të prodhuar vajra automobilistikë me efikasitet karburanti me një jetë të gjatë shërbimi. Ky vaj ka paqëndrueshmëri shumë të ulët dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer si në temperatura jashtëzakonisht të larta ashtu edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në vajrat e secilit grup të listuar më lart, si ndryshojnë ato në teknologjinë e tyre të prodhimit.

Grupi 1. Ato përftohen nga vaji i pastër ose materiale të tjera që përmbajnë vaj (shpesh produkte të mbeturinave nga prodhimi i benzinës dhe lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve të tjerë) përmes pastrimit selektiv. Për ta bërë këtë, përdoret një nga tre elementët - balta, acid sulfurik dhe tretës.

Pra, me ndihmën e argjilës ata heqin qafe komponimet e azotit dhe squfurit. Acidi sulfurik në kombinim me papastërtitë siguron sediment të llumit. Dhe tretësit heqin parafinën dhe përbërjet aromatike. Tretësit përdoren më shpesh sepse janë më efektivët.

Grupi 2. Teknologjia këtu është e ngjashme, por plotësohet nga elementë pastrimi shumë të rafinuar me një përmbajtje të ulët të përbërjeve aromatike dhe parafinave. Kjo përmirëson stabilitetin oksidativ.

Grupi 3. Në fazën fillestare, vajrat bazë të grupit të tretë merren në të njëjtën mënyrë si vajrat e të dytit. Megjithatë, veçoria e tyre është procesi i hidrokrackingut. Në këtë rast, hidrokarburet e naftës i nënshtrohen hidrogjenizimit dhe plasaritjes.

Gjatë procesit të hidrogjenizimit, hidrokarburet aromatike hiqen nga vaji (ato më pas formojnë depozitime llaku dhe depozitime karboni në motor). Kjo gjithashtu largon squfurin, azotin dhe komponimet e tyre kimike. Më pas vjen faza e plasaritjes katalitike, gjatë së cilës hidrokarburet e parafinës shpërbëhen dhe "fluksohen", domethënë ndodh procesi i izomerizimit. Për shkak të kësaj, fitohen lidhje molekulare lineare. Përbërjet e dëmshme të squfurit, azotit dhe elementëve të tjerë që mbeten në vaj neutralizohen duke shtuar aditivë.

Grupi 3+. Vajra të tillë bazë prodhohen me metodën e hidrokrackingut, vetëm lëndët e para që mund të ndahen nuk janë naftë bruto, por hidrokarbure të lëngëta të sintetizuara nga gazi natyror. Gazi mund të sintetizohet për të prodhuar hidrokarbure të lëngshme duke përdorur teknologjinë Fischer-Tropsch, e zhvilluar në vitet 1920, por duke përdorur një katalizator të veçantë. Prodhimi i produktit të kërkuar filloi vetëm në fund të vitit 2011 në fabrikën Pearl GTL Shell së bashku me Qatar Petroleum.

Prodhimi i një vaji të tillë bazë fillon me furnizimin me gaz dhe oksigjen në instalim. Pastaj fillon faza e gazifikimit, duke prodhuar gaz sintezë, i cili është një përzierje e monoksidit të karbonit dhe hidrogjenit. Pastaj ndodh sinteza e hidrokarbureve të lëngëta. Dhe procesi tjetër në zinxhirin GTL është hidrokrisja e masës dylli transparente që rezulton.

Procesi i konvertimit të gazit në lëng prodhon një vaj bazë të pastër kristal që është praktikisht i lirë nga papastërtitë që gjenden në naftën e papërpunuar. Përfaqësuesit më të rëndësishëm të vajrave të tillë të bërë duke përdorur teknologjinë PurePlus janë Ultra, Pennzoil Ultra dhe Platinum Full Synthetic.

Grupi 4. Roli i bazës sintetike për kompozime të tilla luhet nga polialfaolefinat e përmendura tashmë (PAO). Janë hidrokarbure me gjatësi zinxhiri rreth 10...12 atome. Përftohen nga polimerizimi (kombinimi) i të ashtuquajturve monomere (hidrokarbure të shkurtra me gjatësi 5...6 atome. Dhe lëndë e parë për këtë janë gazrat e naftës butileni dhe etileni (një emër tjetër për molekulat e gjata - decenes). Ky proces të kujton e “cross-linking” në makineri të veçanta kimike Përbëhet nga disa faza.

E para përfshin oligomerizimin e decene për të prodhuar një alfa olefin lineare. Procesi i oligomerizimit ndodh në prani të katalizatorëve, temperaturë të lartë dhe presion të lartë. Faza e dytë është polimerizimi i alfa-olefinave lineare, i cili rezulton në PAO-në e dëshiruar. Ky proces polimerizimi ndodh në presion të ulët dhe në prani të katalizatorëve organometalikë. Në fazën përfundimtare, distilimi i pjesshëm kryhet në PAO-2, PAO-4, PAO-6, e kështu me radhë. Për të siguruar karakteristikat e kërkuara të vajit bazë të motorit, zgjidhen fraksionet e duhura dhe polialfaolefinat.

Grupi 5. Sa i përket grupit të pestë, vajra të tillë bazohen në estere - estere ose acide yndyrore, domethënë komponime të acideve organike. Këto komponime formohen si rezultat i reaksioneve kimike midis acideve (zakonisht acideve karboksilike) dhe alkooleve. Lëndët e para për prodhimin e tyre janë materiale organike - vajra bimore(arrë kokosi, rapese). Gjithashtu, ndonjëherë vajrat e grupit të pestë janë bërë nga naftalenet e alkiluara. Ato përftohen nga alkilimi i naftalineve me olefina.

Siç mund ta shihni, teknologjia e prodhimit bëhet më komplekse nga grupi në grup, dhe për këtë arsye bëhet më i shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse vajrat minerale kanë një çmim të ulët, dhe vajrat sintetikë PAO janë të shtrenjta. Megjithatë, ka shumë karakteristika të ndryshme për t'u marrë parasysh, jo vetëm çmimi dhe lloji i vajit.

Është interesante se vajrat që i përkasin grupit të pestë përmbajnë grimca të polarizuara që janë magnetike ndaj pjesëve metalike të motorit. Në këtë mënyrë ata ofrojnë më së shumti mbrojtje më e mirë krahasuar me vajrat e tjerë. Përveç kësaj, ata kanë aftësi shumë të mira pastrimi, për shkak të të cilave sasia e aditivëve të detergjentit reduktohet në minimum (ose thjesht eliminohet).

Vajrat me bazë esteret (grupi i pestë bazë) përdoren në aviacion, sepse avionët fluturojnë në lartësi ku temperatura është dukshëm më e ulët se ajo e regjistruar edhe në veriun e largët.

Teknologjitë moderne bëjnë të mundur krijimin e vajrave esterikë plotësisht të biodegradueshëm, pasi esterët e përmendur janë produkte miqësore me mjedisin dhe dekompozohen lehtësisht. Prandaj, vajra të tillë janë miqësorë me mjedisin. Megjithatë, për shkak të kostos së tyre të lartë, entuziastët e makinave nuk do të mund t'i përdorin së shpejti kudo.

Prodhuesit e vajrave bazë

Vaji motorik i gatshëm është një përzierje e vajit bazë dhe paketimit të aditivëve. Për më tepër, është interesante se ka vetëm 5 kompani në botë që prodhojnë të njëjtat aditivë - Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton dhe Chevron. Të gjitha kompanitë e njohura dhe jo aq të njohura që prodhojnë të tyren lëngje lubrifikuese, blini aditivë prej tyre. Me kalimin e kohës, përbërja e tyre ndryshon dhe modifikohet, kompanitë kryejnë kërkime në fushat kimike dhe përpiqen jo vetëm të përmirësojnë karakteristikat e performancës së vajrave, por edhe t'i bëjnë ato më miqësore me mjedisin.

Sa për prodhuesit e vajrave bazë, në të vërtetë nuk ka aq shumë prej tyre, dhe këto janë kryesisht kompani të mëdha, me famë botërore si ExonMobil, e cila renditet e para në botë në këtë tregues (rreth 50% e vëllimit global të Grupit IV vajrat bazë, si dhe një pjesë më e madhe në grupet 2, 3 dhe 5). Përveç kësaj, ka të tjera të mëdha në botë me qendrën e tyre kërkimore. Për më tepër, prodhimi i tyre ndahet në pesë grupet e lartpërmendura. Për shembull, "balena" të tilla si ExxonMobil, Castrol dhe Shell nuk prodhojnë vajra bazë të grupit të parë, pasi "nuk është rangu i tyre".

Vajrat bazë të listuar fillimisht ndahen sipas viskozitetit. Dhe secili grup ka përcaktimet e veta:

• Grupi i parë: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 e kështu me radhë.
• Grupi i dytë: 70N, 100N, 150N, 500N (megjithëse vlera e viskozitetit mund të ndryshojë midis prodhuesve të ndryshëm).
• Grupi i tretë: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (numrat këtu mund të ndryshojnë gjithashtu në varësi të prodhuesit).

Përbërja e vajrave motorikë

Në varësi të karakteristikave që duhet të ketë vaji i përfunduar i motorit të automobilave, secili prodhues zgjedh përbërjen e tij dhe raportin e substancave përbërëse të tij. Për shembull, një vaj gjysmë sintetik zakonisht përbëhet nga rreth 70% vaj bazë mineral (Grupi 1 ose 2), ose 30% sintetik i hidrokrikuar (ndonjëherë 80% dhe 20%). Më tej vjen "loja" me aditivë (ato mund të jenë antioksidantë, antishkumë, trashje, shpërndarje, larje, shpërndarje, modifikues të fërkimit), të cilët i shtohen përzierjes që rezulton. Aditivët janë zakonisht të cilësisë së ulët, kështu që produkti i përfunduar që rezulton nuk është i ndryshëm karakteristika të mira, dhe mund të përdoret në makina buxhetore dhe/ose të vjetra.

Formulimet sintetike dhe gjysmë sintetike të bazuara në vajrat bazë të grupit 3 janë më të zakonshmet sot në botë. Ata kanë emërtimin në anglisht Semi Syntetic. Teknologjia e prodhimit të tyre është e ngjashme. Ato përbëhen nga afërsisht 80% vaj bazë (shpesh grupe të ndryshme të vajrave bazë janë të përziera) dhe një aditiv. Ndonjëherë shtohen rregullatorët e viskozitetit.

Vajrat sintetikë të bazuar në bazat e grupit 4 janë tashmë "sintetikë" të vërtetë Full Syntetic, bazuar në polialfaolefone. Ata kanë performancë shumë të lartë dhe një jetë të gjatë shërbimi, por janë shumë të shtrenjta. Sa i përket vajrave të rralla motorike esterike, ato përbëhen nga një përzierje e vajrave bazë nga grupet 3 dhe 4, dhe me shtimin e një përbërësi ester në një sasi vëllimore prej 5 deri në 30%.

NË Kohët e fundit Ka "mjeshtra tradicionalë" të cilët shtojnë rreth 10% të një përbërësi të pastër ester në vajin e motorit të mbushur të një makine në mënyrë që të përmirësojnë gjoja karakteristikat e tij. Nuk duhet ta bëjë këtë! Kjo do të ndryshojë viskozitetin dhe mund të çojë në rezultate të paparashikueshme.

Teknologjia për prodhimin e vajit të përfunduar motorik nuk është vetëm një çështje e përzierjes së përbërësve individualë, në veçanti, bazës dhe aditivëve. Në fakt, kjo përzierje ndodh në faza, në temperatura të ndryshme, në intervale të ndryshme. Prandaj, për ta prodhuar atë duhet të keni informacion për teknologjinë dhe pajisjet e duhura.

Shumica kompanitë aktuale Duke pasur pajisje të tilla, ata prodhojnë vajra motorikë duke përdorur zhvillimet e prodhuesve kryesorë të vajrave bazë dhe prodhuesve të aditivëve, kështu që mjaft shpesh mund të hasni në deklaratën se prodhuesit po na mashtrojnë dhe në fakt të gjithë vajrat janë të njëjtë.

Rreth teknologjisë së prodhimit

Unë do të them këtë - shqetësimi Shell ka mësuar të bëjë vaj motori nga gazi natyror! Për personin mesatar tingëllon si fantashkencë - e di, por kjo teknologji ka ekzistuar tashmë për disa dekada, ky është i ashtuquajturi proces i sintezës Fischer-Tropsch dhe asnjë prodhues nuk ka qenë ende në gjendje ta zbatojë siç duhet atë për të krijuar të dy karburantet. dhe vajra bazë në shkallë industriale. Dhe vetëm Shell ia doli me të vërtetë në vitin 1970, shqetësimi filloi të punojë në drejtimin e teknologjisë Gas - TO - Liquid (gaz në lëng), e cila mund të quhet shkurtimisht GTL.

Prodhimi i vajit bazë të lëngshëm nga gazi fillon me oksidimin e metanit - ju merrni monoksid karboni dhe hidrogjen, ky është i ashtuquajturi gaz i sintezës - "molekula të vogla", por ky nuk është produkti përfundimtar. Pas kësaj, këto molekula të vogla mund të rreshtohen në zinxhirë (për ta thënë përafërsisht, është si të lidhni rruaza në një fije), një proces vërtet i gjatë dhe kompleks - produkti përfundimtar nga gazi, i ashtuquajturi version "bazë". Por përsëri, ky nuk është i njëjti vaj që derdhim në motorin e makinës sonë. Produkti përfundimtar përftohet duke shtuar aditivë në të. Në një shënim personal, unë u befasova nga transparenca e këtij vaji bazë, fjalë për fjalë si uji, ky është një vaj që përdor teknologjinë Shell Pure Plus. Këtu janë disa foto të vogla.

Ju mund të bëni një pyetje të drejtë - pse të shpikni një biçikletë, të bëni naftë nga gazi? Në fund të fundit, prodhuesit e tjerë e bëjnë atë nga vaji dhe gjithçka duket se është mirë me ta?

Një pyetje e drejtë: ka disa arsye për këtë, nuk kam frikë nga kjo fjalë, "kërcim teknik".

Së pari , gazi nuk prodhohet në Gjermani apo askund tjetër në Evropë, por merret në Katar, transportimi i gazit prej andej në Evropë është shumë i shtrenjtë dhe nuk justifikohet ekonomikisht. Por prodhimi i vajit bazë dhe lëndëve djegëse të lëngshme në fabrikën më të madhe (Pearl GTL), e ndërtuar nga Shell në Katar, e paguan plotësisht veten.

Së dyti , vaji bazë rezulton të jetë shumë i pastër (më i pastër se konkurrentët që bazohen në vaj), gjatë vizitës sonë në laborator u shqiptua shprehja e mëposhtme që nëse pastrohet pak më shumë (fjalë për fjalë dy cikle), atëherë mund të mund të përdoret pothuajse në kozmetikë! Unë jam tashmë i heshtur për motorët e makinave.

Pra, siç mund ta shihni, kjo është një teknologji plotësisht e arsyeshme. Për më tepër, Shell po përpiqet të vazhdojë me kohën, duke investuar rreth 1 miliard dollarë në vit në teknologji të ndryshme inovative! Ju ndoshta jeni të interesuar të shihni se si merret vetë produkti nga gazi - megjithatë, ky nuk ishte rasti në qendrën tonë kërkimore, dhe për të qenë i sinqertë, në Katar, nuk ka gjasa që të na lejohej të filmonim, sepse teknologjia është unike, dhe konkurrentët nuk janë në gjumë.

Marrja e produktit të përfunduar

Tani kemi ardhur në marrjen e vajit motorik të përfunduar (dua të them me aditivë). Qendra kërkimore ka mini-uzinë e saj për prodhimin e vajrave. Këtu prodhohen vajra (në sasi të kufizuar) për markat premium si Ferrari, si dhe për makinat e Formula 1. Përzierja ndodh në përmasa shumë të sakta: vajit bazë i shtohen aditivë sekretë (ai transparent në fotografitë e mësipërme) (madje na ndalohej t'i hiqnim kur kalonim nëpër magazina). Përqindja është afërsisht 3 pjesë vaj dhe 1 pjesë aditivë (në foto ka dy kavanoza me aditivë, por në realitet gjysma e secilit është marrë).

Rezultati përfundimtar është vaji paksa kafe që të gjithë e dimë. Prandaj, transparenca e vajit humbet (ka të bëjë me aditivë që janë me ngjyrë)! Këtu është një video e shkurtër ku unë zbërtheva proporcionin.

Përzierja në tuba të vegjël është një gjë, por si ndodh përzierja në kontejnerë të mëdhenj? Këtu djemtë gjithashtu "nuk mund t'ju lëndojnë hundën", arritëm të vizitojmë punëtorinë për përgatitjen e vajrave posaçërisht për "Formula 1". Çdo grumbull vaji, si të thuash, është i personalizuar, domethënë përgatitet nga një punonjës i veçantë.

Një sasi e përcaktuar rreptësisht e aditivit i shtohet vajit bazë nga fuçitë, dhe ato montohen në peshore të veçanta elektronike.

Në rastin tonë, ishte e nevojshme të shtoni 36 kilogramë për tank. Në përgjithësi, nuk mund ta thuash me fjalë, shiko videon, është më e qartë!

Në prodhimin industrial, saktësia e përzierjes kontrollohet gjithashtu me kujdes, sepse pothuajse gjithçka bëhet automatikisht - nuk duhet të shqetësoheni për cilësinë.

Më pas vjen procesi banal i paketimit të vajit në bombola, në mënyrë të ngjashme, vaji i tillë emërtohet Shell Pure Plus. Kështu, pasi ka kaluar një zinxhir të gjatë nga gazi në përbërjen bazë, dhe më pas duke shtuar aditivë, paketim, Shell Helix Ultra përfundon në motorët tanë.

Rreth intervalit dhe zëvendësimit

Ju e dini djema, gjermanët janë akoma një popull me takt, pavarësisht se si u përpoqa ta bëja kreun e laboratorit të bënte deklarata të sinqerta, diçka si - vaji ynë është më i miri dhe GJITHÇKA! Ata nuk e thonë këtë, megjithëse në realitet teknologjia është unike dhe produkti është me të vërtetë i vlefshëm - siç kam shkruar tashmë në artikullin për Priora - "çmimi - cilësia".

Por prapë isha i interesuar për aspekte të tilla si intervali i zëvendësimit! Çfarë është ajo gjithsesi vaj më të mirë, krijuar duke përdorur teknologjinë Shell Pure Plus dhe a është e mundur të përzënë më shumë se 15,000 kilometra?

Përgjigja ishte kjo: siç na tha shefi i laboratorit, vaji duhet të ndryshohet, sa më shpesh aq më mirë (nëse e ndërroni çdo 5000 kilometra, motori nuk do të ketë as depozitime dhe as konsumim fare). Me vajin Shell Helix Ultra me teknologjinë Pure Plus, mund t'ju garantohet të udhëtoni 15,000 kilometra në kushtet tona të vështira të funksionimit dhe me një interval zëvendësimi prej 10,000 kilometrash, ndotja e motorit reduktohet ndjeshëm. Kjo eshte me fjalë të thjeshta vaji siguron mbrojtjen e nevojshme dhe siguron pastërtinë e pjesëve të motorit brenda intervalit të rekomanduar nga shumë prodhues (këtu dua të vërej se disa vajra të markave të tjera nuk zgjasin mirë nga zëvendësimi në zëvendësim, kështu që këshillohet t'i ndryshoni më shumë shpesh). Por nuk rekomandohet të vozitni më shumë se 15,000 edhe me vaj kaq të pastër në kushte ruse; Në Evropë, intervalet e ndërrimit të vajit janë, natyrisht, më të gjata. Atje, i njëjti vaj përdoret në intervale deri në 30,000 km. Këtu është një video e shkurtër në të cilën u përpoqa t'i bëj pyetje shefit të laboratorit.

Ajo që do të doja të theksoja në përfundim në lidhje me këtë teknologji është se, djema, prodhuesit e tjerë me të vërtetë nuk kanë as zhvillime të ngjashme tani! Mund të themi se kompania ka bërë një hap përpara, duke lënë prapa konkurrentët e saj kryesorë.

Për disa dekada, shqetësimi Shell ka krijuar një produkt që nuk është ende i disponueshëm për konkurrentët - një mjet motorik i bërë nga gazi - duke përdorur një teknologji të veçantë të zhvilluar nga inxhinierët e procesit të kompanisë. Duke e shndërruar gazin natyror në gjendje të lëngët, ata mundën të merrnin vajin bazë më të pastër me karakteristika të cilësisë së lartë.

Sot në tregun e automobilave mund të gjeni një numër të madh të llojeve të vajrave motorikë, të ndryshëm në cilësi, metodën e prodhimit dhe çmimin. Një lubrifikant i bërë nga sinteza organike dhe i karakterizuar nga cilësia e lartë është shumë i shtrenjtë. Vajrat minerale prodhohen nga produkte të rafinuara dhe të rafinuara të naftës. Kostoja e një produkti të tillë është shumë më pak, por cilësia është inferiore ndaj produkteve sintetike. Disa vite më parë, Shell Lubric NTS Marketing ishte në gjendje të krijonte vaj motori nga gazi, një lubrifikant i ri që tërhoqi menjëherë vëmendjen.

Procesi teknologjik për prodhimin e lubrifikantit nga gazi

Për të krijuar një vaj të tillë, duhet të keni pajisje të shtrenjta që ju lejojnë të kryeni më komplekset procesi kimik. Lëndët e para të përdorura për prodhim janë:

• Metani;
• Oksigjen.

Më shumë mbi temën: Spectrol

Duhet thënë se metani nuk është zgjedhur rastësisht. Nuk përmban papastërti të dëmshme që gjenden në sasi të mëdha në produktet e tjera të naftës. Në çfarë sekuence zhvillohen operacionet teknologjike:

• Sasia e kërkuar e gazrave i jepet instalimit.
• Fillon procesi i gazifikimit të substancave hyrëse. Si rezultat, krijohet një gaz i ri sintetik.
• Më pas, substanca që rezulton dërgohet në një reaktor, ku përzihet me katalizatorë të veçantë. Ato nxisin sintezën e hidrokarbureve të lëngëta.
• Pasi produkti del nga reaktori, substanca e re lihet të qëndrojë për disa orë, duke ruajtur temperaturën e atmosferës përreth. Ajo ndryshon strukturën e materies. Ai kalon nga shumë i lëngshëm në dylli.