Ardhja e tretë e Octavia në tregun rus ndodhi në vitin 2013. Ne zyrtarisht shisnim makina të montuara Nizhny Novgorod, për më tepër, në një trup "liftback" dhe "station wagon".

Motorri

Nën kapuçin e modeleve të montuar në vend janë motorë benzinë ​​1.6 litra (110 kuaj fuqi), një palë katërshe me turbocharged prej 1.4 litrash (150 kf) dhe 1.8 litra (180 kuajfuqi), si dhe një turbodiesel 2 litra me kapacitet prej 143 “kuaj”. "katër" benzinë ​​me dy litra 200 kuaj fuqi ishin të destinuara për versionin RS. Motori bazë u kombinua me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Për motorët 1.4 dhe 1.8 litra, u ofrua një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një "robot" me 7 shpejtësi me një tufë të dyfishtë të thatë. Motori me naftë është i pajisur me një transmetim me 6 shpejtësi me dy tufa që funksionojnë në një banjë vaji.

Kur zgjidhni një Octavia të përdorur, duhet të mbani mend se motorët turbo ndryshojnë konsumi i rritur vaj - ndonjëherë shpenzohen deri në 2-3 litra për 10,000 km për mbushje. Edhe pse disa pronarë pretendojnë se motorët e makinave të tyre nuk "hanë" vaj fare. Megjithatë, nëse konsumi ndodh dhe e kalon kufirin e mësipërm, kontaktoni menjëherë shërbimin. Ka raste të njohura kur tregtarët, për shkak të rritjes së konsumit të vajit, zëvendësuan jo vetëm unazat e pistonit, por edhe kokën e cilindrit nën garanci. Si dhe një turbocharger.

Por pas përfundimit të garancisë, do të duhet të paguani rreth 100,000 rubla për zëvendësimin e turbinës në një shërbim zyrtar, dhe pothuajse dy herë më shumë për një kokë të re cilindri. E vërtetë, në Kohët e fundit Janë shfaqur shumë pjesë dhe përbërës jo origjinale, kostoja e të cilave është dukshëm më e ulët në krahasim me ato të markës.

Të gjitha motorët me benzinë Motorët Octavia janë projektuar për karburant me një vlerësim oktani prej 95. Por "katër" 1.6 litra mund të funksionojë lehtësisht në 92. Vërtetë, nuk do të jeni në gjendje të kurseni para në këtë rast - makina do të kërkojë ende karburant pak më shumë sesa me benzinë ​​95 oktane.

Vini re se në motorët termostati (6,500 rubla), pompa e karburantit (15,000 rubla), kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes, si dhe grykat e injektimit të karburantit (16,000 rubla secila) mund të dështojnë para kohe. Nga rruga, në makinat e para, montimet e poshtme të radiatorit u liruan. Tregtarët shtrëngonin periodikisht fiksuesit nën garanci pa pagesë. Por pas vitit 2014, çekët filluan të instalonin mbërthyes të një dizajni të ri si pjesë e një fushate të tërheqjes. Dhe problemi u largua.

Transmetim

Jo gjithçka është aq e qetë me kutitë e ingranazheve, veçanërisht pasi ka mjaft prej tyre në arsenalin e Octavia. Kutia mekanike me pesë shpejtësi është pa kushte e besueshme, por i afërmi i saj me 6 shpejtësi është dukshëm më kapriçioz në funksionim. Pas 50,000-70,000 km, kushinetat mund të fillojnë të bëjnë zhurmë, dhe ingranazhet e dyta dhe të treta fillojnë të përfshihen me forcë. Riparimet, megjithatë, nuk janë veçanërisht të shtrenjta - nga 15,000 rubla. Por "automatiku" hidromekanik me 6 breza është thjesht një shembull i qëndrueshmërisë. Njësia ka nevojë, ndoshta, një ndryshim të rregullt - një herë në 60,000 km - vaji me një filtër për 18,000 rubla.

Tufa mund të përballojë mesatarisht 125,000 km, dhe zëvendësimi i saj do të kushtojë 25,000 rubla për një grup origjinal të pjesëve. Në versionet e shtrenjta të Skoda Octavia, ndonjëherë volant me masë të dyfishtë (48,000 RUB) duhet të zëvendësohet së bashku me tufën. Por ingranazhet inovative dhe moderne robotike me dy tufë ende u shkaktojnë pronarëve të makinave çeke shumë probleme, pavarësisht nga fakti se ato janë modernizuar disa herë gjatë 5-7 viteve të fundit. Për më tepër, prodhuesi ofron një garanci 5-vjeçare për montimin e mekatronikës dhe të tufës.

Megjithatë, raste të avarive ndodhin edhe sot. Edhe pse, e përsërisim, këto kuti kohët e fundit janë bërë dukshëm më të qëndrueshme. Përveç kësaj, punëtori të specializuara mësuan se si t'i riparonin ato me kosto të ulët dhe efikase. Sidoqoftë, nëse keni nevojë absolutisht për një transmetim automatik, por nuk doni të rrezikoni, kushtojini vëmendje një transmetimi automatik hidromekanik konvencional, i cili ka cilësi dhe jetë të mirë shërbimi. Vërtetë, ai është i kombinuar ekskluzivisht me një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 110 kuaj fuqi.

Pezullimi

Nga rruga, ka gjithashtu një selektivitet në modelin e pezullimit. Për shembull, të gjitha modifikimet e Octavia me një kapacitet deri në 150 kuaj fuqi janë të pajisura me një rreze të pasme gjysmë të pavarur, dhe versioni kryesor 1.8 litra dhe 200 kuaj fuqi për versionet RS të ngarkuara, si dhe me të gjitha rrotat. versionet, janë të pajisura me një pezullim të pavarur me shumë lidhje. Prandaj, vetëm versionet e shtrenjta të ngritjes çeke dhe kamionçinës mund të mburren me trajtim delikat. Unë duhet të them se shasi Skoda është mjaft e ashpër dhe jo çdo entuziastësh të makinave do ta pëlqejë atë.

Në të dy versionet e shasisë Octavia pikë e dobët Ju mund të emërtoni amortizatorët e pasmë (mesatarisht 5,500 rubla secila), të cilët shpesh duhet të ndryshohen pas 30,000 - 50,000 km. Në pezullimin e përparmë, shiritat (6800 rubla secila) zgjasin shumë më gjatë. Materialet harxhuese, si zakonisht, konsiderohen të jenë shirita dhe tufa kundër rrotullimit. Vërtetë, ato kushtojnë qindarkë dhe puna për t'i zëvendësuar ato është e lirë. Nyje topash(1500 rubla secila), si dhe levat me blloqe të heshtura mund të përballojnë më shumë se njëqind mijë km. Nga rruga, pas rivendosjes në 2017, amortizatorët e pasmë u bënë më të qëndrueshëm.

Trupi dhe Brendësia

Por boja e Octavia sigurisht që nuk është bërë më e fortë - gërvishtjet dhe gërvishtjet në trupin e saj shfaqen pas dimrit të dytë. Për më tepër, në makina të prodhimit rus dhe evropian. Edhe pse vetë "hekuri" nuk ndryshket për një kohë shumë të gjatë. Por pjesët e kromit bëhen të vrenjtura dhe tkurren tashmë në dimrin e parë rus. Xhami i përparmë gjithashtu nuk është i qëndrueshëm. Për më tepër, pas tre vitesh funksionimi i saj vuloset. Për shkak të aerodinamikës së dobët, të gjitha papastërtitë dhe uji nga xhami i përparmë përfundojnë në dritaret anësore. Për më tepër, pamja në pjesën e pasme dëmtohet nga pasqyrat anësore në miniaturë.

Ka edhe ankesa për izolimin e pamjaftueshëm të zërit. Disa pronarë janë gati të ndahen me 20,000 - 30,000 rubla për të instaluar një Shumka shtesë. Për të qenë të drejtë, vërejmë se nuk ka shumë "kriketa" në kabinë dhe numri i tyre nuk është rritur me kalimin e viteve. Por ngritjet shpesh dështojnë dritat e pasme dhe llambat e targave për shkak të hyrjes së lagështirës në to. Tregtarët zakonisht instalojnë më shumë LED të mbyllura (500 rubla secila) nga versionet më të shtrenjta të Octavia. Por fshirëset standarde të xhamave e bëjnë punën e tyre shumë dobët - shumica e pronarëve zakonisht i zëvendësojnë ato me tehe të një marke të famshme që janë të përshtatshme në madhësi dhe fiksim.

Por praktikisht nuk ka probleme me elektricitetin e Skoda Octavia. Disa dështime dhe defekte ende ndodhin, por pronarët kanë më shumë gjasa të ankohen për disa nga veçoritë e integruara në dizajnin e makinës. Për shembull, shumë pronarë janë të pakënaqur që sistemit standard audio i mungon një CD player, në vend të të cilit ka një vend të caktuar për një kartë flash. Është shumë e vështirë dhe e lodhshme ta ndërroni vetë llambën me rreze të gjatë. Për më tepër, kushton nga 2000 rubla, dhe digjet mjaft shpesh. Si, në të vërtetë, llambat e tjera për ndriçimin e brendshëm dhe të jashtëm.

Për statistikat mbi mbijetesën e automjeteve. Pastaj ishte Ford Focus gjenerata e tretë - një pasardhës premtues i një makine shumë të suksesshme të gjeneratës së dytë. Mjerisht, molla ra larg pemës. Por në përpjekjen e dytë, shoferët e taksive gjetën një pasardhës të denjë, që ishte Skoda Octavia.

Kompania ka 1350 Octavius ​​në flotën e saj. Nga këto, rreth 900 vagona stacion u montuan në Republikën Çeke, të cilat filluan të bliheshin në vjeshtën e vitit 2014. Pak më vonë, ata filluan të porosisin ashensorë të montuar në Kaluga, të cilët janë pak inferiorë ndaj vagonëve të stacionit për sa i përket vëllimit të bagazhit dhe janë dukshëm më të lirë në çmim. Asambleja ruse, siç sigurojnë punonjësit e kompanisë së taksive, nuk është më keq se ai çek.

Të gjitha makinat kanë një motor 1.6 me aspirim natyral (110 kf) dhe transmetim manual transmetim Përveç atributeve të zakonshme për të punuar në një taksi, Octavias ka mbrojtës balte në të gjitha rrotat dhe mbrojtje të karterit. Largësia maksimale tashmë ka arritur në 210,000 km. Pas tre vitesh funksionim, flota e automjeteve do të rinovohet: do të shiten makina të vjetra dhe do të blihen të reja.

Çfarë na thanë taksistët për Skoda Octavia III:

• Kutitë e ingranazheve mekanike nuk janë telashe. Kjo mund të shpjegohet pjesërisht me ndryshimet e rregullta të vajit. Prodhuesi nuk e parashikon fare këtë operacion (besohet se vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë) - por shoferët e taksive, duke marrë parasysh mënyrën e drejtimit me ndërprerje të shpeshta në bllokime trafiku, ndryshojnë vajin çdo 80,000 km për të zgjatur jetën e njësive. Ky është i vetmi devijim nga rregulloret e fabrikës. Nga rruga, deri më tani asnjë makinë e vetme nuk ka kërkuar as zëvendësimin e kompletit të tufës.
• Unë u mahnita nga jeta e pads. Ato të përparme shkojnë deri në 80,000 km. Pjesa e pasme nuk është aq e qëndrueshme, por ato zgjasin deri në 100,000 km të mirë. Në të njëjtën kohë, përbërja e veshjeve të frenave nuk është shumë agresive - disqet zakonisht janë të mjaftueshëm për dy grupe jastëkash.
• Çuditërisht, asnjë element i vetëm në pezullim nuk është zëvendësuar ende në asnjë makinë, madje edhe në modelet me një kilometrazh më pak se 200,000 km. Dhe kjo me udhëtimet e shpeshta jashtë Moskës, ku rrugët janë më të këqija.
• Janë regjistruar raste të izoluara të bllokimit të pompave të karburantit. Pavarësisht nga gabimi i dukshëm i karburantit të keq, tregtari i zëvendësoi ato nën garanci.
• Tapiceri prej pëlhure është i qëndrueshëm. Megjithatë, elementët e tjerë të brendshëm janë gjithashtu rezistent ndaj konsumit dhe nuk ju shqetësojnë me "kriket".
• Një plus i rëndësishëm për një flotë taksish janë rrotat 15 inç dhe prania e një rrote rezervë me madhësi të plotë. Shumica e konkurrentëve kanë vetëm një çantë depozitimi në bagazh, dhe madhësia minimale e "këpucëve", për shembull, Focusi i tretë, është 16 inç. Goma të tilla janë mesatarisht 30% më të shtrenjta.
• Falë hapësirës prej 160 mm nga toka, është ende e mundur pa dëmtuar parakolpët dhe pragjet kur telefononi makina jashtë qytetit, në vilat verore. Nuk ka pasur kurrë një rast që Octavia të dështonte të lëvizte diku - brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht. Dhe Fokusi i tretë me një pastrim nga toka prej 120 mm ishte krejtësisht e kundërta.

Motorët atmosferikë 1.6 (110 hp) deri më tani kërkojnë vetëm mirëmbajtje rutinë. Vaji ndërrohet çdo 15000 km, in sezoni i ngrohtë Predha derdhet me një viskozitet 5W‑40, dhe në dimër - 5W‑30. Ky është rekomandimi i prodhuesit dhe tregtarit zyrtar për të gjitha Octavias - jo vetëm ato që punojnë në taksi, por edhe ato private. Megjithëse udhëzimet e funksionimit tregojnë vetëm specifikimet e brendshme të shqetësimit Volkswagen për vajrat e tipit të rekomanduar (VW 503 00, VW 504 00), pa treguar shkallët e viskozitetit. Vlen të përmendet se motorët e freskët kanë konsum të parëndësishëm vaji (0,5–1,0 litra për 15,000 km), i cili zhduket pas mirëmbajtjes së parë.

Rregulloret parashikojnë zëvendësimin e rripit të kohës çdo 120,000 km. Kompania e taksive e respekton këtë kërkesë, por përvoja ka treguar se pas një kilometrazhi të tillë rripat nuk kanë shenja të dukshme të konsumit kritik.

Mendimet e klientëve. Pasagjerëve u pëlqen pjesa e brendshme e rehatshme dhe e gjerë, veçanërisht duke vënë në dukje hapësirën pas sediljeve të përparme. Dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave është i shkëlqyeshëm - nuk ka pasur kurrë raste kur e gjithë bagazhi i katër pasagjerëve nuk mund të futej në bagazhin e një ashensori, aq më pak një vagon stacion.

Prodhuesi siguroi mundësinë për të përdorur benzinë ​​AI-92, e cila luajti një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e Octavia. Dhe nëse mendoni se konsumi i karburantit në modalitetin urban është 8,5 l/100 km, kursimet për flotën e taksive janë të konsiderueshme. Për shembull, më shumë motor grykës Gjenerata e tretë Focus me të njëjtin vëllim u krijua për benzinë ​​me një vlerësim oktani prej të paktën 95.

Makinat shërbehen nga tregtarët në përputhje me rregulloret e fabrikës (ne ishim në gjendje të negocionim me kushte të favorshme), megjithëse flota e taksive ka zonat e veta të riparimit. Ata përdorin vetëm materiale harxhuese origjinale - ndër të tjera, kjo është një kërkesë e kompanisë së sigurimit.

Menaxhmenti i flotës së taksive është i kënaqur me rezultatet e gati dy viteve të funksionimit të Octavia, të cilat janë provuar të jenë të besueshme dhe fitimprurëse në rolin e një taksie. Përpara se të bënim një zgjedhje, ne kryem operacionin provë të Octavius ​​krah për krah me konkurrentët për gjashtë muaj. Ata vlerësuan nivelin e rehatisë për pasagjerët, koston e mirëmbajtjes së makinës, mirëmbajtjen dhe riparimet e saj - dhe Octavia me besim i tejkaloi modele të tilla si Kia сee'd, Hyundai Elantra, Hyundai i40 dhe VW Jetta.

Makinat janë të siguruara me sigurim gjithëpërfshirës, ​​por kompania e taksive monitoron nga afër koston e restaurimit të tyre pas aksidenteve. Ankesa e vetme: grila e radiatorit është montuar me parakolp, dhe kjo është një shpenzim i konsiderueshëm në rast të dëmtimit edhe të vogël. Në përgjithësi, kostoja e restaurimit të makinave është e pranueshme. Elementet e shtrenjta nën kapuç (për shembull, njësia e kontrollit të motorit dhe parzmoret e saj të instalimeve elektrike) janë të vendosura mirë dhe nuk vuajnë në aksidente.

Mendimet e shoferëve.Drejtuesit vlerësojnë shumë nivelin e komoditetit dhe ergonomisë së Octavia. Lodhja nga një makinë e gjatë vjen më vonë se kur vozitni shumë nga shokët tuaj të klasës. Ky është një nga faktorët më të rëndësishëm për shoferët e taksive. Dhe shoferët që po mendojnë të punojnë në një makinë personale janë të mahnitur nga konsumi i ulët i benzinës në modalitetin e qytetit dhe aftësia për të mbushur "nëntëdhjetë e dytë".

Falenderojmë kompaninë New Yellow Taxi për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit..

Për të studiuar më në detaje avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratës së tretë të liftback Skoda Octavia, të mbledhura gjatë viteve të funksionimit, ne iu drejtuam shoferëve të taksive. Kush tjetër veç atyre, që udhëtojnë dhjetëra mijëra kilometra në vit, i di mirë të gjitha të mirat dhe të këqijat.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në vitin 2016, Skoda prezantoi një version të përditësuar të familjes së gjeneratës së tretë Octavia (5E). Liftback i përditësuar mori një dizajn të ndryshëm për pjesën e përparme: fenerë të rinj të dyfishtë, një grilë të re radiatori, parakolp dhe disa detaje të tjera. Optika bi-xenon në versionin më të lartë është zëvendësuar me opsionale Fenerët LED. Modeli i dritave në pjesën e pasme ka ndryshuar. Përveç kësaj, Octavia tani mund të porositet me rrota 16 dhe 18 inç me një dizajn të ri. Pas premierës së versionit bazë të përditësuar të Octavia në fund të vitit 2016, prodhuesi tregoi modifikime sportive me indeksin RS. Shitjet e familjes së përditësuar Skoda Octavia me një linjë motorët me benzinë 1.6 (110 kf), 1.4 (turbo, 150 kf) dhe 1.8 (turbo, 180 kf) filluan në Rusi në prill 2017, dhe pak më vonë shitjet e Octavia RS "të ngarkuar" filluan me motor 2.0 litra turbo me 230 hp .

Aktiv tregu rus Octavia ofrohet në tre nivele të veshjeve: Active, Ambition dhe Style. Lista e pajisjeve të versionit bazë përfshin: dritat e drejtimit dhe dritat e pasme LED, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, kompjuterin në bord, grykat e larjes së xhamit me ngrohje, pasqyrat elektrike të jashtme me ngrohje, xhamat elektrikë përpara, sistemin audio Swing Radio me ekran 6,5" (MP 3 , USB, Aux, SD, të dy sediljet e përparme janë të rregullueshme nga lartësia dhe me ngrohje, ka rregullim të suportit lumbal, klimatizim, Bluetooth. pasqyra të palosshme, një ekran qendror 8 inç, kontroll zanor dhe shumë më tepër. Brendësia e Skoda Octavia meriton vëmendje të madhe, veçanërisht në versionet e shtrenjta me paketa funksionale shtesë, të cilat përfshijnë sedilje elektrike, një sistem multimedial Columbus me një ekran 9.2 inç, etj. Në pjesën e pasme ka lidhës USB dhe një prizë opsionale 230 volt. Risi të tjera përfshijnë ndriçimin konturor në futjet e kartës së derës dhe një ombrellë në ndarjen pranë sediljes së pasagjerit të përparmë.

Gama e motorëve me benzinë ​​Skoda Octavia hapet me 1.6 MPI (110 kf) me aspirim natyral. Ky motor është i lidhur me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Motorët turbo - 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 kf) dhe 2.0 TSI për Octavia RS (230 kf) - ofrohen me një kuti ingranazhesh manuale ose robotike parazgjedhëse me 6 shpejtësi. Ingranazhet DSG(7-shpejtësi ose 6-shpejtësi për 2.0 TSI dhe për lëvizje me të gjitha rrotat me ngritje 1.8 TSI 4×4). Versioni më dinamik i RS përshpejton në "qindra" në vetëm 6,7 sekonda (6,8 sekonda me DSG). Motorët 1.4 TSI dhe 1.8 TSI gjithashtu tërheqin mirë dhe shpejtojnë shpejt ngritjen çeke - do të duhen nga 7.3 në 8.2 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Për motorin bazë me një transmetim manual, e njëjta shifër është 10.6 sekonda. (12 sek. me kambio automatike). Konsumi mesatar i benzinës për 1.6 MPI është 6.1 (6.3) l/100 km. Për motorët turbo, konsumi varion nga 5.3 në 6.6 l/100 km. Vëllimi i rezervuarit është 50 litra, dhe për motorin me të gjitha rrotat Octavia 1.8 4x4 është 5 litra më shumë.

Pezullimi i përparmë i Skoda Octavia është strut MacPherson. Pjesa e pasme është e një dizajni të thjeshtuar: gjysmë i pavarur, rreze rrotulluese. Sidoqoftë, Octavia 1.8 TSI dhe RS më e fuqishme kanë një veçori - një pezullim të pasmë me shumë lidhje, i cili kontribuon në komoditet dhe trajtim më të mirë. Krahasuar me liftback standard, versioni RS ka një distancë të reduktuar nga toka prej 127 mm (standarde 153-156 mm) dhe një trase të pasme të zgjeruar me 30 mm. Ai gjithashtu përmban një përzgjedhës të modalitetit të drejtimit, drejtimin me forcë të ndryshueshme dhe gjenerator të tingullit të performancës - një sistem për imitimin e zërit të një motori sportiv. Makina 4x4 për Octavia me motor 1.8 TSI dhe DSG6 bazohet në një tufë me shumë pllaka. Në kushte normale, fuqia kryesore transmetohet në rrotat e përparme, dhe nëse është e nevojshme, tërheqja në boshtin e pasmë rritet në një pjesë të sekondës.

Siguria e lartë e gjeneratës së tretë është një nga atutë e rëndësishme të Octavia. Makina fitoi pesë yje nga pesë në testet e EuroNCAP. Versioni i azhurnuar është i pajisur standardisht me airbag të përparmë (për pasagjerin - me çaktivizim), montime të sediljeve për fëmijë, frena kundër bllokimit, asistencë në kodër (për transmetimin automatik dhe DSG), dhe gjithashtu, me përjashtim të motorit bazë në "mekanikë ”, sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit ESC, duke përfshirë bllokimin e diferencialit XDS. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve kanë një tregues konsumi jastëkët e frenave, sensorë të dritës dhe shiut, airbagë anash të përparmë, dhe në paketën Style - airbag perde.

Shumëllojshmëria e gjerë e modifikimeve mbetet një nga avantazhet e Octavia. Salloni përmban ergonomi të mirëmenduar, hapësirë ​​të bollshme në pjesën e pasme, sedilja e përparme paloset (opsionale), dhe për sa i përket vëllimit të dhomës së bagazhit (568-1558 litra) Octavia në trupin e ngritjes është një nga liderët në klasë. Octavia RS veçohet është më e shpejta në linjë, por, siç vërejnë ekspertët e Drom-it, asaj i mungojnë një sërë avantazhesh për të cilat blerësit praktik ranë në dashuri me liftback-un çek: RS ka hapësirë ​​të ulët nga toka dhe një komplet të trupit; është "traumatik" në realitetet ruse. Prandaj, ka kuptim t'i jepet përparësi një makine me një motor 180 kuaj-fuqi, dhe në këtë modifikim mund të blini një opsion me me të gjitha rrotat 4x4 (në konfigurimin Ambition dhe më lart) - para rivendosjes, kjo mundësi u sigurua vetëm për kamionçinë Octavia COMBI.

Lexoni plotësisht

Fasada e përditësuar me stil e Octavia-s së re premton ndryshim. Por nuk ka kuptim që kompania të ridizajnojë seriozisht një makinë kaq të suksesshme. Trajnerët e futbollit na kujtojnë rregullisht se është marrëzi të përziejmë listën e një skuadre që fiton ndeshje. Dhe liftback përbën më shumë se gjysmën e të gjitha Skoda-ve të shitura. Por së bashku me prezantimin e platformës së re MQB, në të cilën po transferohen masivisht të gjitha makinat kompakte të grupit Volkswagen, gjenerata e re e Octavia duhej të ndryshonte. Por me kujdes; për të mos i trembur ata që u paguajnë rregullisht paga punonjësve të kompanisë çeke për një dekadë e gjysmë. Për pronarët e Skoda Octavia, nëse dikush nuk e kupton.

Në parkingun përballë hotelit në kompleksin e skive Kazan, jo shumë larg kryeqytetit tatar, janë rreshtuar një duzinë ashensorë krejt të rinj. Dallimet mes tyre, në shikim të parë, kufizohen vetëm në ngjyrën e trupit. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni spoilerë të vegjël në skajin e derës së bagazhit të disa makinave - kështu shënuan projektuesit motorët 1.8 litra 180 kuaj-fuqi. Përndryshe, nuk kam vërejtur ndonjë dallim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Është për të ardhur keq që motorët me naftë nuk ofrohen për provë, sepse për kënaqësinë e tifozëve të automjeteve me naftë, çekët përsëri filluan të dërgojnë versione të karburantit të rëndë te tregtarët rusë - me një motor 2.0 litra 143 kuaj fuqi. Do të ishte interesante t'i hipja ato - është për të ardhur keq, por kjo nuk ishte e mundur. Sidoqoftë, duke pasur parasysh çmimin fillestar prej 924,000 rubla për versionin modest Ambition me një transmetim manual, dyshoj se modifikime të tilla të Octavia do të interesojnë pak njerëz. Dhe vetë njerëzit Skoda nuk kanë shumë shpresë për makinat me naftë.

Një tjetër gjë është benzina. Për më tepër, Skoda Octavia e re ka humbur plotësisht motorët e saj me aspirim natyral - tani gjithçka është vetëm me turbocharged. Kjo nuk është një fatkeqësi, për shembull, BMW i ka braktisur prej kohësh motorët me aspirim natyral. Motorët turbo janë ekonomikë, dhe më e rëndësishmja - shumë të mirë në dinamikë. Veçanërisht interesante janë njësitë 1.4 dhe 1.8 litra, secila prej të cilave është bërë dukshëm më e fuqishme se në Octavias të mëparshme: motorët tani zhvillojnë 140 dhe 180 kf. përkatësisht.

Octavia më e fuqishme është zjarri! Një provokator i vërtetë. Ne mendojmë se do të bëhet një konkurrent i brendshëm për modifikimin RS, i cili do të shfaqet më vonë këtë vit. Qëllon si të thumbuar! Nëse shtypni lehtë gazin, gjilpëra e shpejtësisë do të tregojë rrezikun për t'u gjobitur. Dhe nëse shtypni mjaftueshëm, atëherë ngasja e ngadaltë do të duket si torturë. E lehtësova presionin e këmbës sime të djathtë - kutia e marsheve DSG, duke u kujdesur për ekonominë, fut në heshtje shpejtësinë e shtatë, duke mbajtur benzinë ​​në rezervuar dhe ajër të pastër në atmosferë.

Dhe nëse duhet të përshpejtoni, "automatiku" do të pështyjë mbi mjedisin, duke zbritur menjëherë tre ose katër shkallë, dhe liftback do të marrë drejtimin në mënyrë agresive. Në autostradë është një bekim: mund të kapërceni zinxhirët e kamionëve në sekonda, madje edhe me marshin e pestë. Një motor i shkëlqyeshëm, por më duket se do t'i përshtatej më mirë Volkswagen Jetta: klientët gjermanë janë gati të përballojnë shuma pak më të mëdha parash, dhe një tifoz i rrallë i automjeteve çeke do të paguajë 840,000 rubla për një makinë të bardhë të shpejtë me një transmetim manual. , kondicioner dhe rrota çeliku. Për më tepër, duke paguar 24,000 rubla shtesë për çmimin e këtij versioni, mund të merrni një Octavia me 140 kuaj fuqi me një transmetim automatik, kontroll klimatik, kontroll lundrimi, rrota aliazhi dhe pajisje të tjera ...

Përveç kësaj, ndryshimi në Skoda Octavia të re me më pak motor i fuqishëm, nuk ndjeni asnjë kufizim për sa i përket dinamikës. Krahasuar me versionin me 122 kuaj fuqi, Octavia nuk shkoi shumë më shpejt, por përshpejtimi ishte tashmë i fuqishëm si në qytet ashtu edhe në autostradë. Konsumi i karburantit - duke gjykuar nga kompjuter në bord– nuk i kalon 7 litra, edhe me ngecje në trafik dhe parakalime të shpeshta.

Ndryshe nga makinat 1.8 litra, versionet "buxhetore" të Skoda Octavia të re kanë një pezullim të ndryshëm të pasëm. Në vend të një multilidhjeje të avancuar në versionin më të lartë, versionet më të thjeshta kanë një rreze të pasme gjysmë të pavarur. Strukturisht është më e thjeshtë, prandaj kostoja më e ulët e vetë njësisë, si dhe kostot e mirëmbajtjes. Por ka dallime në pezullim dhe "ndjenjë".

Rrugët midis qyteteve Kazan, Yoshkar-Ola dhe Cheboksary janë me cilësi të mirë, dhe në disa vende, shumë të mirë. Por në vetë qytetet situata shpesh duket më e keqe: vrima, pabarazi, çarje - gjithçka me të cilën jemi mësuar prej kohësh. Makinat me rreze janë më pak të lëmuara; Octavias me pezullim gjysmë të pavarur dridhen më fort në sipërfaqe të pabarabarta dhe reagimet e tyre ndaj sinjaleve të shoferit për një ndryshim të mprehtë të korsisë janë pak më të ngadalta. Por ndryshimi është pothuajse i padukshëm - shtyllat e ngritjes drejtohen shumë. Shkodanët thonë se mungesa e butësisë është e natyrshme vetëm te makinat pa ngarkesë, ndërsa Octavias të mbushura me bagazhe dhe njerëz janë shumë më të butë dhe më të butë. Ju do të duhet të pranoni fjalën time për këtë - nuk kishte asnjë mundësi për ta kontrolluar këtë ...

Ndryshimet në brendësi nuk e bënë Octavia të duket e re, por më tepër ndryshe. Forma e difuzorëve ka ndryshuar nga drejtkëndëshe në një trapezoid të parregullt (duke përsëritur modelin e llambave të mjegullës); Dorezat e brendshme të dyerve janë modifikuar, grafika e ekranit midis çelësave të instrumentit është përmirësuar dhe mekanizmi i hapjes së ndarjes së dorezave është ndryshuar pak. Për disa arsye, çekët braktisën pedalin e gazit të montuar në dysheme: me sa duket, kjo "risi" është për shkak të platformës MQB - në fund të fundit, pedali i pezulluar i gazit tani është në VW Golf VII dhe në .

Dizajni lakonik i panelit të instrumenteve mbetet praktikisht i paprekur. Ekrani i vogël është shumë informues, por shkëlqen në diell.

Gjenerata e mëparshme e Octavia ishte një nga më të bollshmet në klasë, dhe pasagjerët e pasmë ishin veçanërisht të rehatshëm. Versioni i ri është bërë edhe më i gjerë, por tani rreshti i parë është gjithashtu më i lirë. Ashtu si Passat, jo më i ngushtë! Dhe një person më i gjatë mund të ulet lehtësisht pas një shoferi 180 cm të gjatë.

I vetmi vend në Octavia ku një telefon celular mund të "pushojë" është xhepi opsional i gomës. Fotografia në të djathtë tregon një kruajtëse akulli të fshehur nën kapakun e mbushësit të gazit.

Përveç kësaj, ka një detaj interesant në rreshtin e pasëm që është i pazakontë për makinat të kësaj klase: një prizë 230 V nga e cila mund të karikoni celularin tuaj - nëse nuk keni në dorë "karikimin" e zakonshëm përmes çakmakit. Në përgjithësi, telefonat inteligjentë po marrin gjithnjë e më shumë vëmendje në makina: si opsion, Skoda madje ofron një mbajtëse telefoni prej gome të instaluar në mbajtësen e filxhanit midis sediljeve të përparme. Jo një artikull thelbësor, por nuk kam vënë re diçka të tillë më parë. E bukur.

Do të duhet më shumë se një orë për të lëvizur me kujdes nëpër të gjitha seksionet e sistemit multimedial në bord në tastierën qendrore. Gishti juaj do të lodhet nga lëvizja...

Kompjuteri në bord do t'u japë ekraneve të telefonave inteligjentë të shpejtë për paratë e tyre: mund të shtypni butonat me prekje, të lëvizni nëpër artikujt e menusë dhe madje të ndryshoni shkallën e hartës duke lëvizur ose përhapur dy gishta! Nuk ka ankesa për funksionimin e sistemit multimedial, lundrimi standard nuk dështoi kurrë: asnjë kthesë e vetme nuk u mungua.

Më pëlqen gjithçka për bagazhin e Skoda Octavia: vëllimi (568 litra me të ngritur dhe 1558 me palosje sediljet e pasme), dhe organizimi i hapësirës me shumë rrjeta për sigurimin e çantave.

Është bërë një formë e keqe për të nxjerrë analogji mes makinave çeke dhe birrës. Por tundimi është shumë i madh... Krahasuar me gjermanishten, belge, japoneze apo angleze, birra çeke është pija më e zakonshme me shkumë. Asnjë fantazi si ekstraktet e mjedrës ose borzilokut - vetëm ujë, malt dhe hops. Dhe kjo nuk pengon që pija e shkumëzuar e varietetit Pilsner të jetë një nga llojet më të dashura të birrës në botë. Krejt e kundërta. Përfaqësitë e Skoda - si fabrikat çeke të birrës - nuk do të jenë bosh. Ato shërbejnë ende makina të rehatshme, të menduara mirë, të “salduara” sikur enkas për ne. Makina që shuajnë etjen e shoferit praktik dhe të kujdesshëm. Skoda Octavia nuk mund të quhet më e përballueshme - jam i sigurt që vitin e ardhshëm makina më e njohur e markës në Rusi do të jetë Rapid.

Gjenerata e tretë e shumëpritur e Skoda Octavia tani është shfaqur në Rusi. Montimi i modelit të ri të ngritjes në një platformë thelbësisht të re filloi në Nizhny Novgorod.

Në traditat më të mira të kompanisë Skoda, Octavia e re është përsosja e teknologjisë gjermane dhe praktike me një çmim të përshtatshëm. Flamurtari i markës është bërë më i shpejtë, më ekonomik dhe më i gjerë. Por jo gjithçka është aq e përsosur sa mund të duket në shikim të parë. Për të testuar makinat në realitetet ruse, shkuam në një maratonë dy-ditore përgjatë rrugës Kazan - Yoshkar-Ola - Cheboksary - Kazan. Dhe për mua, si pronar i një gjenerate të mëparshme Octavia (versioni Scout), ishte veçanërisht e rëndësishme të gjeja avantazhet dhe disavantazhet e modelit të ri në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Shkoni!

Makina e re është modeli i parë Skoda që përdor platformën e re universale MQB të grupit. Me pak fjalë, VW AG po lëviz sistematikisht drejt marrjes së të gjithë botës së automobilave në planet dhe po rrit vazhdimisht vëllimet e prodhimit të makinave. Për të ulur kostot dhe për të përshpejtuar zbatimin e teknologjive të reja, nevojitet unifikimi maksimal i pjesëve midis modeleve të koncernit. Më parë, kishte disa madhësi bazë të shasisë për secilën klasë makine, zakonisht secila klasë kishte një bazë fikse të rrotave, e cila impononte kufizime në aftësinë për të marrë makina me natyrë dhe qëllime të ndryshme brenda së njëjtës klasë (për shembull, Audi A3, Golf 5 dhe 6 dhe gjenerata e dytë Octavia kanë të njëjtën bazë të rrotave). Tani shqetësimi ka zhvilluar një platformë të vetme universale MQB për absolutisht të gjitha makinat me një motor tërthor (ekziston gjithashtu një platformë MLB për motorët e vendosur në gjatësi), duke ndryshuar bazën e rrotave, gjerësinë e pistës dhe distancën midis elementeve individuale të shasisë, projektuesit mund të përdorin e njëjta platformë si në një kapak qyteti kompakt dhe sedan i klasit të biznesit.

Kjo lëvizje na lejon të reduktojmë ndjeshëm kostot e prodhimit dhe të përdorim një shasi perfekte me pjesë të standardizuara në të gjitha modelet e koncernit, pa i hequr secilit model individualitetin e tij.

2. Në përgjithësi, është koha për të përditësuar Octavia. Brezi i mëparshëm u vu në prodhim në 2004, dhe vetëm rivendosja globale e vitit 2008 me përditësimin e të gjithë gamës së modeleve të motorëve i lejoi Octavia, edhe tani, në 2013, të mos dukej si një dele e zezë në krahasim me konkurrentët e saj. Në gjeneratën e re, ndryshimi në terma teknikë midis Audi "premium" dhe Skoda "buxhetore" është edhe më pak i dukshëm. Të gjitha ndryshimet në thelb zbresin në cilësinë e materialeve të përfundimit, dhe vetëm tifozët veçanërisht të zjarrtë të markës Skoda do ta vërejnë ndryshimin.

Dimensionet e përgjithshme në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Kur bëhet fjalë për hapësirën për pasagjerë dhe bagazhe, Octavia është lider i padyshimtë në klasën C. Ndryshimi i paraqitjes së shasisë dhe rritja e bazës së rrotave me 10 centimetra bëri të mundur "gdhendjen" e 7 centimetra të tjera për këmbët e pasagjerëve të pasëm!

3. Dizajni i modelit dominohet nga linjat e prera dhe skajet e mprehta, kjo i jep makinës një pamje solide. Octavia e re duket më e favorshme në profil dhe nga pjesa e pasme, dhe pamja e përparme, për mendimin tim, është e prishur nga shirita të hollë LED të dritave të ditës, trashësia e të cilave është plotësisht jashtë harmonisë me pjesën tjetër të elementeve të para makinës, dhe veçanërisht me grilën e re të radiatorit.

4. Liftbacks do të montohen në Rusi, në një fabrikë në Nizhny Novgorod, dhe kjo nuk do të jetë një montim në shkallë të gjerë, por një prodhim me cikël të plotë. Vagoni Combi, si më parë, do të montohet në Republikën Çeke, në fabrikën në Mlada Boleslav. Të gjitha makinat për Rusinë do të vijnë me një paketë për rrugë të këqija. Pastrimi nga tokaështë 155 milimetra, që është më se e mjaftueshme për makinë pasagjerësh. Testi tregoi gjithashtu se makinat nuk kanë lëkundje dhe funksionim të pakëndshëm të amortizatorëve në rikthim, për të cilin Octavias i gjeneratës së mëparshme ishte i famshëm. Atëherë problemi ishte se për të rritur distancën nga toka, në fabrikë u ndërruan vetëm sustat, ndërsa amortizatorët mbetën të njëjtë. Në gjeneratën e re, ndoshta janë ndryshuar edhe amortizatorët (çështja kërkon një studim të hollësishëm të katalogëve dhe pajisjeve).

5. Octavia e re është e lehtë dhe e këndshme për t'u drejtuar. Kjo është edhe për shkak të timonit të ri elektrik, i cili në shpejtësi të ulët ju lejon të rrotulloni timonin me gishtin e vogël të njërës dorë, dhe me shpejtësi të lartë timoni bëhet më i rëndë dhe më pak i ndjeshëm (mund ta ndjeni duke lëvizur lirshëm). Kjo ka një efekt jashtëzakonisht pozitiv kur vozitni me shpejtësi të lartë - manovrat e papritura kur drejtimi janë të përjashtuara.

6. Duhet të theksohet gjithashtu se rafti i timonit është më i shkurtër tani timoni bën 2.6 rrotullime nga bravë në bravë dhe ky është një plus i caktuar kur manovroni në rrugë të ngushta dhe në oborre. Në gjeneratën e mëparshme të Octavia, timoni bënte 3 rrotullime të plota nga bravë në bravë, dhe kjo kërkonte mbidrejtim edhe kur kthehej 90 gradë në një rrugë të ngushtë.

7. Situata me motorët nuk është më pak interesante. Tre motorë me benzinë ​​turbocharged dhe një naftë do të jenë në dispozicion në Rusi. Të gjithë motorët me benzinë ​​janë gjenerata më e re motorët e serisë EA211 (pak më shumë detaje më poshtë) me një vëllim prej 1.2 deri në 1.8 litra dhe një fuqi prej 105 deri në 180 Fuqia e kuajve. Turbodieseli me dy litra ka një fuqi prej 143 kuajfuqish dhe do të ofrohet vetëm së bashku me një kuti ingranazhi robotik DSG6 të lagësht.

8. Për sa i përket karakteristikave dinamike, motorët vendosin rekorde reale. Nëse e krahasojmë me gjeneratën e mëparshme të Octavia-s, 1.4TSI i ri është pothuajse i njëjtë në dinamikë si 1.8 i gjeneratës së mëparshme, dhe Octavia me 1.8TSI-në e re po merr frymë nga qafa e Octavia RS me dy litra. gjenerata e mëparshme. Nuk është shaka, 1.8TSI i ri merr vetëm 7.4 sekonda për t'u përshpejtuar në qindra.

9. Vendi i punës dhe kontrollet e shoferit janë të standardizuara për pothuajse të gjitha modelet e koncernit VW AG. Kjo do të thotë që pronari i gjeneratës së mëparshme Octavia do të jetë në gjendje të rregullojë përshtatjen dhe të gjejë butonat e duhur me sy të mbyllur. Krahasuar me Octavia-n e mëparshme, ka më pak sirtarë dhe ndarje. Xhepi i derës nuk i përshtatet më një shishe 1.5 litërshe dhe tastiera qendrore ka humbur hapësirën e shkëlqyer të ruajtjes për pajisjet elektronike ose syzet e diellit (ndarja e syzeve të tastierës së sipërme, natyrisht, nuk do të përshtatet). Por shoferi tani ka një dorezë të plotë të derës, ashtu si pasagjerët tani kanë butonat e dritareve elektrike në dorë, dhe jo diku në cep të dorezës së derës. Gjithashtu në mënyrë që të hapet mbyllur mbyllje qendrore dera, nuk ka nevojë të tërhiqni furishëm dorezën dy herë (pronari është mësuar me të, por pasagjerët e rastësishëm herë pas here përpiqen të heqin dorezën e gjeneratës së mëparshme Octavia). Brendësia është bërë pak më e gjerë.

10. Por këtu është një risi shumë e diskutueshme - Octavia e re ka humbur pedalin e gazit të montuar në dysheme. Është e qartë se kjo është për shkak të unifikimit të shasisë dhe kursimit të disa centimetrave midis pjesës së brendshme dhe ndarja e motorit, por tani në mosmarrëveshje me pronarët e makinave me një helikë në kapuç (pedali i gazit i montuar në dysheme është një veçori nënshkrimi makina BMW) është bërë një argument më pak. Sa i përket ndjesive të vërteta - në mekanikë duhet të rrotulloni këmbën e djathtë për të ndryshuar mbytjen, dhe në autostradë është më e vështirë të kontrolloni pozicionin fiks të pedalit me këmbën tuaj të djathtë, kontrolli i lundrimit ju shpëton.

11. Sistemi i ri i navigimit Columbus merr një A+ solid. Fatkeqësisht, ai nuk ka një ruter me valë, qasje në internet dhe shkarkim të imazheve satelitore, si Audi MMI Navigation Plus, por detajet e hartës janë të shkëlqyera, rezolucioni i ekranit është i shkëlqyeshëm dhe kontrollet me prekje, duke përfshirë shumë prekje, praktikisht nuk kanë vonesë. . Dhe një "mashtrim" tjetër - ka sensorë të instaluar para ekranit që nuk reagojnë ndaj afrimit të dorës. Sapo ngrini dorën, butonat e kontrollit shfaqen në ekran në fund të ekranit me prekje. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte trashësia e mbulesës së ekranit nëse shtypni fort gishtin në ekran, do të vini re se si përkulet dhe imazhi rreth tij turbullohet.

12. Çelësat e rinj të kolonës së drejtimit janë më të përshtatshëm, funksionalisht çdo gjë mbetet në vendin e vet. Nuk ka gjasa që makinat me kontroll të përshtatur të lundrimit të transportohen në Rusi, dhe për këtë arsye nuk do të ketë asnjë levë shtesë në të majtë për të kontrolluar funksionet e saj.

13. Grupi i parë i makinave, ende i montuar në Republikën Çeke, është duke u testuar. Ato të prodhuara në Rusi nuk do të kenë një sistem Start-Stop, rikuperimin e energjisë frenuese ose aftësinë për të fikur dy cilindra në një motor 1.4 litra. Nga sistemet elektronike Gjithashtu nuk ka gjasa të shohim kontrollin e korsisë, njohjen e shenjave të trafikut, kontrollin automatik të rrezeve të gjata, zgjedhjen e modalitetit të drejtimit dhe shumë më tepër që janë të disponueshme në Evropë. Por në Rusi do të ketë një stacion parkimi automatik të gjeneratës së ardhshme që mund të parkojë paralelisht dhe pingul. Dhe më e rëndësishmja - një parking rrethor. Kjo është ndoshta shpikja më e mirë ndonjëherë vitet e fundit në industrinë e automobilave. Për më tepër, gjithçka e zgjuar është e thjeshtë - sensorët anësor janë bazë për një sensor parkimi automatik, inxhinierëve thjesht duhej t'i përfshinin ato në punë me një sensor të rregullt parkimi. Epo, një provë e vëmendjes - ku është butoni për të fikur sistemin e kontrollit të tërheqjes? Por nuk është aty (duhet të jetë në këndin e sipërm të djathtë).

14. Që pronarët e Octavia të mos bëhen fare arrogantë (“Bleva një Audi për gjysmën e çmimit”), disa detaje mbetën të pandryshuara. Për shembull, një frena dore mekanike ka kërkuar prej kohësh një deponi historia e automobilave. Ai zë shumë hapësirë ​​dhe është krejtësisht i papërshtatshëm për t'u përdorur me mbështetësen e krahut të zgjatur dhe të ngritur (si në gjeneratën e mëparshme). Por në Skoda ata dolën me shpikjen më të thjeshtë - një mbajtës për celular në mbajtëse filxhani. Dhe kjo nuk është duke llogaritur ndarjen speciale (shih foton 13) për një telefon celular me një përforcues sinjali. Dhe në xhepat e derës ka ndarje të posaçme për mbeturinat me çanta të zëvendësueshme - ndoshta kjo është shpikja më e mirë ndonjëherë Historia e botës industrinë e automobilave.

15. Pjesë e hapësirës së shfrytëzueshme kuti doreza tani zë një modul të sistemit të navigimit me një DVD dhe dy lojëra elektronike për kartat SD. Gjithashtu në panelin e përparmë ka më në fund një lidhës USB. Më vete, do të doja të tërhiqja vëmendjen për aftësinë për të parë filma në ekranin e Columbus - kjo nuk është Apple, e cila shqetësohet për të drejtat e autorit të krijuesve, lundrimi me kënaqësi lexon pothuajse të gjitha formatet e skedarëve video të shkarkuara drejtpërdrejt nga torrentët.

16. Tani për një Octavia për një 16 mijë rubla modeste mund të porosisni jo një sistem të panjohur të zërit, por një kanton të vërtetë me një përforcues dhe një subwoofer në bagazhin. Akustika është e mirë, por është më mirë t'i kushtoni vëmendje vendit ku ndodhet tweeter. Në gjeneratën e mëparshme, sinjalizuesit ishin të vendosur pranë dorezave të hapjes së dyerve dhe shoferi u shfaq problemi i mëposhtëm - nëse vendosni dorën e majtë në pragun e dritares, ai bllokonte tingullin nga altoparlanti i majtë, i cili ndihej mirë nga veshi . Shikoni gjithashtu pasqyrën anësore të djathtë, tani ajo gjithashtu ka një funksion automatik të zbehjes (si dhe pasqyrat e majta dhe të brendshme), e cila për disa arsye mungonte në parim në gjeneratën e mëparshme. Pasqyrat anësore janë bërë më të vogla, por dukshmëria nuk ndikohet.

17. Hyrja pa çelës dhe fillimi i motorit me butonin janë opsionalisht të disponueshme. Në të njëjtën kohë, butoni mbeti në të njëjtin vend në kolonën e drejtimit, ku ndodhet cilindri i një bllokimi të zakonshëm. Sensorët e jashtëm janë të pranishëm vetëm në dorezat e dyerve të përparme dhe në bagazhin - mjerisht, kjo nuk është premium.

18. Paneli u bë më e thjeshtë, me më shumë “ajër”. Lexueshmëria e leximeve është përmirësuar, por nuk e kuptoj pse kishte një buton kaq të madh të rivendosjes së kilometrazhit ditor. Në qendër është një ekran me ngjyra Maxidot me rezolucion të lartë, i cili mund të shfaqë vetëm filma. Është mjaft e mbingarkuar me informacion, por nuk ka asgjë të tepërt në të. Vlen të përmendet vëmendja ndaj detajeve, përkatësisht odometri, i cili plotësohet nga një animacion mekanik kundër stilit me numra që lëvizin lart.

19. Sediljet kanë marrë mbështetje anësore më të zhvilluar dhe kanë një gamë të shkëlqyer rregullimesh.

20. Kushtojini vëmendje plastikës së panelit të përparmë nga fotoja duket se është mjaft e ashpër dhe e fortë. Ka një të vërtetë në këtë - ai është bërë më i ashpër, por jo shumë, por me të vërtetë duket më keq. Kartat e dyerve janë bërë më të forta (në dyert e pasme, si dhe në Octavia të rivendosur të gjeneratës së mëparshme, ka kompensatë). Sigurisht, kjo është ideja më e kotë për të kontrolluar "butësinë" e plastikës në kabinë dhe bazuar në këtë të nxjerrim një përfundim për makinën. Gjëja kryesore është që kabina është e qetë dhe asgjë nuk kërcitet. Për sa i përket izolimit të zhurmës, Octavia e re ka ecur shumë përpara, dhe megjithë uljen e përgjithshme të peshës së makinës, trashësia e dritareve anësore, për shembull, është rritur vetëm.

21. Hapësira në rreshtin e dytë mund të krahasohet me një Superb.

22. Një shofer me lartësi 180 cm mund të ulet lehtësisht pas vetes dhe në të njëjtën kohë të kryqëzojë këmbët pa prekur pjesën e pasme të sediljes përpara.

23. Si “kënaqësi” për pasagjerët e pasmë, përveç sediljeve me ngrohje, e cila ishte e pranishme edhe në gjeneratën e mëparshme të Octavia-s, tashmë ekziston një prizë 220 volt.

24. Trungu është burimi kryesor i krenarisë për pronarët e Octavia. 570 litra volum neto, i cili mund të përshtatet më shumë se një qese me patate. Një subwoofer tani jeton në të majtë, dhe nën dysheme, si më parë, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë me një fole dhe një mjet (në versionet evropiane nuk ka rrotë rezervë).

25. Inxhinierët e Skodës nuk mund të bëjnë mjaftueshëm makinë e mirë, po përpiqen me çdo mënyrë ta përmirësojnë atë. Këtu, për shembull, është një kruajtëse akulli e vendosur në anën e pasme të kapakut të rezervuarit të gazit. Gjatë rrugës, gazetarët zbuluan një tjetër përdorim të mundshëm për të - ndezjen e një zjarri në një ditë të ndritshme me diell. Vërtetë, nuk ishte e mundur të vihej zjarri në një fletë letre, por mendoj se nëse i lëmë të kuptohet për këtë inxhinierëve, së shpejti do të shohim një kruese të përmirësuar me një formë lente të modifikuar. Dhe unë dua të tërheq vëmendjen e të gjithë pronarëve të makinave VW AG - absolutisht të gjitha makinat për Rusinë kanë një afishe 98 (95) RON/ROZ, megjithëse në fakt të dy motorët e rinj dhe të vjetër kanë specifikimet e tyre të karburantit (zakonisht 95 ose 95/ 91).

Motorët janë një histori tjetër. Motorri me naftë Ne nuk do ta diskutojmë atë, ne po flasim vetëm për modifikimet e benzinës. Kjo është gama më e fundit e motorëve të serisë EA211 që variojnë nga 1.2 në 1.8 litra. Çfarë ka të re rreth tyre? Zinxhiri i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është braktisur dhe tani përdoret përsëri një rrip (kjo ka një efekt pozitiv në nivelin e zhurmës - motorët e rinj janë shumë të qetë në të gjithë gamën e shpejtësisë). Por rripi nuk do të ketë më nevojë të ndërrohet dhe është projektuar që të zgjasë gjithë jetën e shërbimit të makinës. Tani kolektori i shkarkimit është një pjesë e vetme me kokën e cilindrit, e cila bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të ngrohjes së motorit në sezonin e ftohtë (problemi kryesor i motorëve TSI të gjeneratës së mëparshme, të cilin prodhuesi e zgjidhi me fuqi të ulët 1.2 dhe 1.4 duke instaluar elemente shtesë ngrohëse për të ngrohur brendësinë). Dhe ndërftohësi u kombinua me kolektorin e marrjes. Epo, pothuajse harrova - blloku i cilindrit tani është alumini (kush nuk e dinte, TSI i gjeneratës së mëparshme ishte prej gize).

26. Në përgjithësi, ka kaq shumë risi teknike në motorët e gjeneratës së re, saqë mund të shkruani një artikull të veçantë. Pyetja e vetme është se sa të qëndrueshme do të jenë këto zgjidhje. Ndërkohë, mund të vërejmë një vend shumë të papërshtatshëm për qafën e mbushësit të vajit (sikur një aluzion se nuk do të ketë më konsum të naftës?) dhe qafën e rezervuarit të rondele (nuk përfshihet në kornizë, në të djathtë, mbyllet tek "pokeri" që mban kapuçin në pozicion të hapur)

27. Ndryshime u bënë edhe në sistemin e frenimit. Të gjithë e dinë një problem serioz me Octavia Scout të gjeneratës së mëparshme, e cila ka frena që nuk korrespondojnë me peshën e makinës. Sa për Octavias të zakonshëm, situata gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Pjesa e përparme më e vogël disqet e frenave- 288 mm (për versionin me motorin 1.2TSI), dhe 1.8TSI ka rrota me diametër 312 mm (njëlloj si në gjeneratën e mëparshme Octavia RS). Nëse shikoni katalogun e pjesëve, atëherë për Octavia RS të paraqitur tashmë të gjeneratës së re ata do të ofrojnë gjithashtu disqe të frenave të përparme me një diametër prej 340 mm! Dhe mos harroni se masa e Octavia-s së re është zvogëluar me rreth 100 kilogramë. Frenat e reja janë të shkëlqyera dhe janë më se të mjaftueshme për frenimin emergjent të makinës nga çdo shpejtësi.

28. Ka edhe një lajm të keq. Makinat me një motor më pak se 150 kuaj fuqi do të kenë një rreze gjysmë të pavarur në vend të një pezullimi të pasmë me shumë lidhje. Ndërsa 1.8TSI me 180 kuaj fuqi ka një pezullim të përditësuar me shumë lidhje në boshtin e pasmë. Çfarë nuk shkon me një rreze? Së pari, me të, pezullimi është dukshëm më i ngurtë, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në një rrugë të ashpër me gropa të mesme - rrotat e pasme nuk mund t'i trajtojnë gropat në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra dhe ndikimet bien në trup dhe pasagjerë. Nëse flasim për trajtimin gjatë kthesës (në rrugë publike, jo në një pistë), atëherë ndryshimi me një lidhje me shumë lidhje është minimale. Një tjetër gjë është se kërkesa më e madhe ndoshta do të jetë për një model me një motor 1.4TSI, që do të thotë se shoferët do të duhet të durojnë një pezullim më pak të rehatshëm nëse planifikojnë të ngasin shumë në rrugë të këqija. Ose merrni versionin me një motor 1.8 litra.

29. Në një pasdite me diell, u zbulua një tjetër problem. Në Octavia-n e fundit, deflektorët e ajrit të xhamit të përparmë ishin të mbuluar me një rrjetë të hollë rrjetë (si në altoparlantët), e cila vrau dy zogj me një gur - pluhuri nuk u grumbullua mbi të dhe nuk u reflektua në xhami i përparmë. Ajo që ka ndodhur tani shihet në foto.

30. Por ka shumë më tepër emocione pozitive nga modeli i ri, janë vetëm mangësitë e vogla nga një prej markave të makinave më të fiksuara pas perfeksionizmit në botë që janë disi befasuese. Gjithçka është e qartë - unifikimi i prodhimit, ulja e kostove, por nëse është kështu tani, atëherë çfarë do të ndodhë në gjeneratën e ardhshme?

31. Rruga jashtë qytetit të provës kaloi përmes Yoshkar-Ola (foto në të majtë), ku kryetari i qytetit u çmend dhe vendosi të ndërtojë kopje të të gjitha vendeve ikonike të metropoleve më të mëdha në botë në qytet. qendër. Duket shumë artificiale, veçanërisht në sfondin e rrugëve plotësisht të prishura në qendër të qytetit (ishte këtu që u zbuluan plotësisht të metat e pezullimit të pasmë të rrezes në një makinë me një motor 1.4TSI). Pas kësaj kishte Cheboksary bukuroshe dhe komode, dhe në fund - ishulli-qyteti Sviyazhsk (foto në të djathtë), i cili disa vite më parë ishte rrënoja. Tani ajo është restauruar pothuajse plotësisht (është hedhur një rrugë e asfaltuar, janë hapur zyrat e ekskursioneve), dhe banorët vendas janë bërë pjesë e ekspozitës muzeale.

32. Sa i përket makinës, nuk ka dyshim se 1.8TSI i gris të gjithë konkurrentët e tij, si në versionin manual, ashtu edhe në versionin DSG7. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje veçanërisht çift rrotullimit të motorëve të rinj (fotot 3 dhe 8), siç mund ta shihni në 1.4TSI dhe 1.8TSI shiriti i çift rrotullues është i kufizuar elektronikisht në 250 Nm. Duke analizuar përbërësit e përdorur, mund të nxjerrim një përfundim të thjeshtë - ka të bëjë me çift rrotullues maksimal për kutinë e shpejtësisë robotike DSG7 me kthetra të thata, të deshifruara gjerësisht si "Dy friksione në vit" (për ata që e përdhunojnë me ngarje të përditshme në bllokime trafiku). Vetë DSG7 ka mbetur praktikisht i pandryshuar, në modalitetin D shkon në nivelin më të lartë në rastin e parë dhe ngec kur duhet të përshpejtoni shpejt, dhe në modalitetin Sport e mban motorin në gjendje të mirë me shpejtësi të lartë, gjë që është disi e bezdisshme për shkak të ndaj zhurmës së shtuar (megjithëse vlen të përmendet se motorët e rinj janë dukshëm më të qetë, pjesërisht falë përdorimit të një rripi kohor në vend të një zinxhiri). Në autostradë, gjithçka vendoset duke vozitur në modalitetin S në lundrim (vetëm atëherë transmisioni shkon në marshin e 7-të, ndërsa pa lundrim do të mbajë me kokëfortësi marshin e gjashtë). Nga rruga, çelësi i ndërrimit të marsheve ka humbur modalitetin fiks S, tani ai aktivizohet duke lëvizur levën poshtë - avantazhi i kësaj zgjidhjeje është se mund të aktivizoni drejtpërdrejt modalitetin manual nga S, pa kaluar nëpër D. Në manual , pedali i tufës është bërë më i fortë dhe më elastik, kjo nuk ka gjasa Ata që pëlqejnë të lëvizin nëpër bllokimet e trafikut në Moskë do ta pëlqejnë atë.

Përshpejtimi duket sikur gjithçka qëndron përsëri në shiritin e çift rrotullues në rreth 250 Nm. Njësia e kontrollit kufizon çift rrotullues (megjithëse i njëjti 1.8TSI, sipas vlerësimeve të përafërta, është i aftë të japë 320 Nm pa asnjë modifikim, të paktën duke e krahasuar me EA888 ekzistues të gjeneratës së tretë) dhe vala e adrenalinës gjatë përshpejtimit nuk godet më. ju me kokë. Për përdorim normal, motori 1.4TSI është i mjaftueshëm, dhe 1.8TSI është praktikisht RS i gjeneratës së mëparshme. Për sa i përket konsumit të karburantit, 1.4TSI është veçanërisht i rëndësishëm. Në autostradë me shpejtësi 110-120 km/h me parakalim dinamik, tregoi një konsum prej 6.6 litrash sipas kompjuterit në bord (makina të reja, me kilometrazh 200-300 km, jo ​​të vrapuara).

Dhe disa fjalë për çmimet. Kur krahasohet me gjeneratën e mëparshme, me pajisje të ngjashme, Octavia e re mund të jetë edhe më e lirë. Versioni bazë 1.2TSI me transmetim manual fillon me 590 mijë rubla. Është shumë më interesante t'i kushtohet vëmendje kostos së bazës 1.8TSI me transmetim manual - 840 mijë rubla. Mund të mbushet pothuajse në kapacitet me opsione dhe do të kushtojë saktësisht 1 milion rubla. Dhe këto janë çmimet më të ulëta midis konkurrentëve.

A njihni të paktën një makinë që mund të përshpejtojë në 100 kilometra në orë në më pak se 8 sekonda dhe të kushtojë jo më shumë se 1 milion rubla? Më lejoni t'ju kujtoj se një Octavia manuale 1.8TSI kushton nga 840 mijë rubla (dhe jo në konfigurimin më themelor), por është një makinë familjare e madhe dhe e rehatshme.

Së fundmi, u njoftua një Octavia RS e re me një motor me dy litra që prodhon 220 kuaj fuqi, por ne do të presim për Octavia Scout të re (me një tufë Haldex të gjeneratës së 5-të), e cila pritet të dalë në prodhim në fillim të 2014. .