N issan Silvia S15 konsiderohet me të drejtë një nga më të mirat makina te bukura e industrisë japoneze të automobilave gjatë gjithë historisë së saj, dhe dizajni i saj i suksesshëm e ka bërë prej kohësh atë pretendentin kryesor kur zgjedh një bazë për një makinë serioze drift. Ky model mund të shihet në çdo kampionat botëror drift: SHBA, Evropë, Azi - të gjitha kontinentet i nënshtrohen Sylvia-s. Sekreti i suksesit është i thjeshtë: fakti është se për të prodhohen një sasi e pabesueshme e llojeve të ndryshme të pjesëve rezervë të akordimit, dhe tashmë ka shumë zgjidhje të testuara për përdorimin e tyre.

Kjo është pikërisht ajo që arsyetoi Ekaterina Sedykh kur u përball me zgjedhjen e makinës së saj të ardhshme drift: pse të humbni kohë për të shpikur një biçikletë nëse "gjithçka tashmë është shpikur para nesh". Katya jeton në Vladivostok, kështu që ajo është e njohur me makinat me timonin e djathtë të dorës së parë, dhe kur në fillim të vitit 2013 u interesua për drifting, nga gjithë bollëku i JDM-ve, asaj i pëlqeu Silvia në trupin e 15-të. Që atëherë, Katya ka konkurruar ekskluzivisht në makina të kësaj marke dhe modeli. Kur u mor vendimi për të zhvilluar dhe marrë pjesë jo vetëm në RDS-Lindje, por edhe në RDS-Perëndim, sigurisht që bëhej fjalë vetëm për S15.

Bllok i vogël përgjithmonë

Borëbardha Nissan Silvia, në të cilën Ekaterina Sedykh konkurron në sezonin 2016 në Perëndim, më parë ishte blu dhe i përkiste drifterit të Moskës Georgy Stepanyan. Në kohën e blerjes, ajo tashmë kishte një kafaz sigurie të salduar, si dhe motorin e kompanisë, i cili ishte ende i çuditshëm në atë kohë General Motors– LS3 legjendar. Po, po, ishte i njëjti "bllok i vogël" - në formë V, tetë cilindra, me një fuqi prej rreth 450 Fuqia e kuajve. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh konvencionale T56 nga një Chevrolet Camaro dhe një pezullim që nuk ishte larg nga ai i fabrikës. Në të njëjtën kohë, ai u trajtua në mënyrë të shkëlqyeshme dhe motori i nxori gjurmët me dinjitet.

Sidoqoftë, me përvojë erdhi një kuptim gradual i asaj që duhej ndryshuar në makinë - veçanërisht pasi një garë e vërtetë armatimi kishte filluar në RDS. U ngrit pyetja: çfarë të bëni? Sidoqoftë, ai e vendosi mjaft shpejt - ishte thjesht e pamundur të ndaheshe me bllokun e vogël.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tani japonezët "përpëliten" me zemrat amerikane, dhe ende ata janë me interes të madh. Për më tepër, nëse po flasim për një motor të tillë, i cili tani është i instaluar nën kapuçin e Katina Silvia! LS3 e vjetër u hoq dhe aktualisht jeton në një makinë rezervë, dhe një termocentral krejtësisht i ri ka zënë vendin e tij. Ky është gjithashtu një LS3, por nuk ka asgjë të përbashkët përveç emrit me atë të mëparshëm. Motori është porositur direkt nga Texas Speed ​​në SHBA. Blloku i motorit u mërzit, boshti me gunga u zëvendësua me një goditje më të gjatë dhe kokat e cilindrit u ridizajnuan plotësisht. Kësaj i shtohet edhe një kompresor Vortech. Teknikisht, motori është projektuar për 1000 kf. s., por deri më tani është bërë një rregullim "i butë" i motorit për një fuqi prej 750 kf. Me.

Fillimisht e pajisur me një valvul elektronik të mbytjes, njësia u shndërrua në një mekanike, pasi me një pedale elektronike të gazit, ndërprerja e shpejtësisë çon në një humbje të konsiderueshme të tërheqjes dhe drejtimin e trajektores së automjetit (humbje e rrëshqitjes). Nuk ka probleme të tilla me mekanikën. Për të zbatuar një zëvendësim të tillë, ishte e nevojshme të ndryshoni njësinë e kontrollit në një ECU Holley, e cila vjen e plotë me një ekran Holley, i cili ju lejon të keni të gjithë informacionin rreth funksionimit të sistemeve të automjetit para syve tuaj. Me motorin e ri, me këshillën e drifterit profesionist amerikan Matt Field, u instalua një kuti ingranazhi me katër shpejtësi G-Force GSR - i fortë dhe i besueshëm, i aftë për të përballuar ngarkesat e një "tufë" të madhe kuajsh.

Ju nuk mund të bëni pa kontroll të mirë në një kombinim të tillë. Çift rrotullimi transmetohet në kutinë e shpejtësisë nga një komplet nga kompania e famshme Exedy. Rezultati është një kombinim shumë i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë jashtëzakonisht i besueshëm. Më pas, çift rrotullimi transmetohet nga një kuti ingranazhi Winters Performance me çifte kryesore me ndryshim të shpejtë.

Radiatori i ftohësit u dërgua në bagazhin - kjo zgjidhje shumë popullore ju lejon të lëvizni radiatorin nga pjesa e makinës që është më e prirur ndaj përplasjeve dhe kontakteve, gjë që shpesh i shpëton jetën automjetit pas një aksidenti dhe ju lejon të vazhdoni. gara. Për më tepër, një "transferim" i tillë ngarkon gjithashtu rrotat e pasme dhe heq peshën nga ato të përparme, duke përmirësuar kështu shpërndarjen e përgjithshme të peshës së makinës. Aty, në bagazhin, ka një rezervuar të posaçëm gazi sportiv, dhe ndahet nga pjesa e brendshme e makinës me një ndarje të veçantë rezistente ndaj zjarrit.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Trupi i Katina Sylvia duket lakonik - shije delikate femërore, në fund të fundit. Të gjitha panelet e varur (parakolpët, parakolpët, pragjet, dyert, kapaku i bagazhit, kapuç) janë plastike të lehta. Pas parakolpëve të përparmë dhe të pasmë nga kompleti i trupit Vertex Edge janë të fshehura shufrat e personalizuara - një lloj "shiferi me gishta" që ju lejojnë të mbroni të gjithë elementët vitalë të makinës gjatë kontakteve, të cilat ndodhin mjaft shpesh në lëvizje. Një spoiler i madh me fibër karboni ngrihet mbi kapakun e bagazhit dhe ngjyrat e ekipit Yokohama me një kombinim të mrekullueshëm të kuq dhe të bardhë e bëjnë makinën të dallohet në pistë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Rrotat Advan RS 18x9.0

Përveç njësisë së fuqisë dhe trupit, pezullimi u azhurnua gjithashtu. Kompleti i instaluar fillimisht dha nxjerrje të pamjaftueshme, kështu që u zëvendësua. Provuam rreth pesë ose gjashtë interpretime të opsioneve të pezullimit, por diçka nuk na përshtatej gjithmonë. Për momentin, levat e "Parts Shop Max Limit Break" dhe "Parts Shop Max" kyçet në pjesën e përparme dhe levat N1 dhe nyjet e "Parts Shop Max" në pjesën e pasme janë përgjegjëse për kontrollin kompetent të makinës në rrëshqitje. Raftet u zgjodhën nga Parts Shop Max Limit Break. Ky kombinim siguron një kënd të mirë rrotullimi të rrotave dhe ju lejon të çlironi plotësisht potencialin e gomave shumë të shtrënguara Yokohama Advan Neova AD08R, të veshura në rrota elegante Advan RS: makina është në gjendje të përshpejtojë dhe ngadalësojë me shpejtësi edhe në kënde të larta rrëshqitjeje. .

Por këto nuk janë të gjitha truket teknike! Për të ruajtur fuqinë në rpm të ulët, Silvia është e pajisur me një sistem injektimi të oksidit të azotit NOS dhe kontrollohet tërësisht nga një njësi Holley, pa pasur nevojë që piloti të shtypë asnjë buton. Para garës, thjesht ndizni çelësin e kalimit - dhe njësia e kontrollit të motorit do të bëjë gjithçka vetë.

Nissan Silvia S15

E shkurtër specifikimet:

Motori: General Motors LS3, 6,850 cc Transmisioni: G-Force GSR Kërkimi Manual i kamerës Transmisioni Pezullimi i përparmë: Dyqani i pjesëve Kufiri maksimal i thyerjes së krahëve dhe pjesëve Dyqani max nyjet pezullimi i pasmë: N1 armët dhe pjesët Dyqani maksi i kamerave Pezullimi: Dyqani i pjesëve Kufiri maksimal i thyerjes Frenat: Nga Nissan Skyline Turbo

Fitore të mëdha

Sylvia, me një mbushje të tillë, është e aftë për shumë - por megjithatë, projekti nuk ka përfunduar ende. Ekaterina tashmë ka një ide se çfarë duhet bërë për sezonin e ardhshëm. Detyra më e rëndësishme është zvogëlimi i peshës së makinës. Edhe pse të gjitha panelet e trupit tani janë plastike, Mona Lisa e Drift është ende e rëndë dhe do të duhet të shkojë në një dietë intensive jashtë sezonit.

Makina dhe piloti së bashku kanë një potencial të madh. Në fazën përfundimtare të RDS-West, Ekaterina Sedykh fitoi në mënyrë sensacionale, dhe në fund të sezonit 2016 ajo u bë e teta në konkursin individual të serisë perëndimore. Në fazën e pestë dhe të gjashtë të RDS-Vostok, ajo fitoi respektivisht podiumin dhe vendin e parë. Ekipi i Katya, Team Yokohama, u bë kampioni i vitit në serinë Lindore, dhe në fazën e tretë të Drift Street Legal në Vladivostok, vajza u bë më e mira në kualifikim, zuri vendin e parë në individual dhe vendin e parë në konkursin ekipor. . E ndjeni se si ka erë?

Lista e përmirësimeve:

MOTORRI

• Motori General Motors LS3, vëllimi 6,850 cm³
• Blloku i motorit është i mërzitur për pistonët me diametër më të madh
• Bosht me gunga me shpejtësi të Teksasit
• Kokat e bllokut të PRC
• Kolektor i hyrjes i shpejtë 102 mm
• Mbushës Vortech
• Mbytje mekanike e shpejtë 102 mm
• Radiatori i ftohësit është zhvendosur në bagazhin
• Ftohës vaji
• Tifozët elektrikë Spal
• Rezervuari i gazit pirotekt
• Oksidi i azotit NOS
• Koleksionet e shkarkimit dhe sistemi i shkarkimit me porosi

ELEKTRONIKA

• ECU Holley
• Ekrani Holley
• Telemetria racelogjike

TRANSMETIM

• Kërkoni kamionin e transmisionit manual G-Force GSR
• Tufë e dyfishtë e amortizimit të diskut Exedy
• Kuti ingranazhi me çifte kryesore me ndërrim të shpejtë Performanca dimërore

PEZULLIMI

• Limiti maksimal i dyqanit të pjesëve të përparme Thyerja e levave dhe nyjat maksimale të dyqanit të pjesëve
• Levat e pasme N1, Knuckles Max Shop Parts
• Coilovers Parts Dyqan Max Limit Break

FRENA

• Frenat e përparme nga Nissan Skyline Turbo
• Në pjesën e pasme ka dy kalipa nga Nissan Skyline Turbo, me një kaliper të veçantë për frenat e dorës
• Frena dore DK_Lab me cilindër Alcon
• Rregulluesit e frenave Tilton
• Pads pa fund

TË BRENDSHME

• Kova e shoferit të nuses me rripa sigurie Schroth
• Kovë pasagjerësh Recaro me rripa sigurie Beltenick
• Kafaz rrotullues i salduar
• Doreza e marsheve Sparco
• Çelësat e kontrollit
• timon OMP

E JASHTME

• Xhami i përparmë me ngrohje Forward-Auto
• Të gjitha panelet me varëse (parakolpët, parakolpët, pragjet, dyert, kapaku i bagazhit, kapaku) janë plastike
• Kompleti i trupit Vertex Edge
• Bare bash
• Spoiler karboni
• Tavani i diellit Subaru Impreza WRX STI

RROTA DHE GOMAT

• Rrotat Advan RS 18x9.0
• Gomat Yokohama Advan Neova AD08R

A është e predispozuar kjo Silvia për të fituar?

Ka makina që lidhen fort me një stil, nënkulturë apo fenomen të veçantë. Hummer H1 është i lidhur me ushtrinë amerikane. Subaru impreza është e lidhur me tubimin. Land Rover Defender është i lidhur me safari afrikane dhe vende ku rrugët thjesht nuk mund të ekzistojnë. Nissan Silvia S15 jo vetëm që lidhet me driftimin, por nuk do t'ju japë mundësinë të ndërtoni ndonjë projekt tjetër përveç atij të driftit! Sot për këtë në MAJI97.

Është shumë e vështirë të jesh i apasionuar pas makinave dhe të mos dëgjosh, të mos shohësh dhe të mos ëndërrosh të paktën për disa sekonda për këtë Nissan legjendar. Gjenerata e shtatë e kupës sportive u shfaq në Japoni në 1999, duke zëvendësuar jo më pak legjendarin S14.

Kujtojmë se Silvia S15 është prodhuar me dy motorë: SR20DET me 250 kf. në Spec-R dhe SR20DE më modest me 165 kf. në nivelet e veshjes Spec-S.

Ky shembull ishte fillimisht një Spec-S modest me një motor me aspirim natyral dhe një transmision manual me pesë shpejtësi, madje edhe me një diferencial të salduar. Gjetja e një makine me trup të mirë, në parim, nuk ishte një detyrë e lehtë, dhe për pak para dhe menjëherë me një motor turbo ishte krejtësisht e pamundur. Pronari i ri shqyrtoi shumë reklama dhe madje filloi të shikonte Honda Civic dhe Integra, por më pas një opsion i përshtatshëm u shfaq në Moskë. Silvia udhëtoi nga Moska në Krasnodar brenda një nate, me një fener dhe disa probleme elektrike, por ëndrra u realizua - makina ishte e parkuar nën dritare.

Problemet që ka S15 treg sekondar, janë të zakonshme për të gjitha makinat e përdorura shpejt. Boja nuk është në gjendjen më të mirë, pjesa teknike nuk është kujdesur shumë dhe të gjitha lëngjet janë shtrydhur nga makina. Fillimisht nuk ka pasur asnjë mendim për përgatitjen e makinës për drift, ashtu siç nuk kishte para për të ushqyer mendime të tilla. Qëndrimi fitoi popullaritet në internet dhe u vendos që në të ardhmen të bëhej një projekt me stenoz të ulët nga makina. Por ky është një Nissan Silvia S15, nuk donte të ishte vetëm i ulët! Prandaj, ajo vetë (nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta shpjeguar këtë) e çoi pronarin e saj në fazën e sulmit në kohë. Pasi ndjeva garën, erdhi vendimi përfundimtar - përgatitja e makinës për lëvizje.

Nuk po flisnim për përgatitje superserioze dhe gara superserioze, por detyra ishte mbledhja makinë e mirë për rrugë anësore. Në atë kohë, SR20DET ishte bërë tashmë një ikonë dhe kushtonte mjaft para, kështu që ata zgjodhën VQ30DET si termocentral. Ky është një motor V me gjashtë cilindra me tre litra, të cilit i është bashkangjitur një turbocharger për fuqi më të madhe. Kjo ishte plotësisht e justifikuar, pasi ky motor ishte instaluar në sedanët e biznesit të rëndë si Nissan Cedric dhe Gloria. Plus, ky ishte S15 i parë me këtë motor në Rusi - shuma e avantazheve tejkaloi disavantazhet e mundshme, dhe zbatimi u zhvillua.

Për të shkuar me motorin e ri, u ble një transmision manual me 6 shpejtësi nga Spec-R - besueshmëria e tij duhet të jetë e mjaftueshme për të përballuar 270 hp të prodhuar nga motori. Tufa u furnizua nga Nismo dhe kutia e marsheve me një palë kryesore 3.7, e cila u bë një zgjidhje universale për qytetin me aftësinë për të shkuar në pistë.

Në pamje, një makinë e krijuar për dashuri dhe adhurim duhet të kthejë kokat e kalimtarëve. Kjo lehtësohet në mënyrë aktive nga një sërë mbivendosjesh aero për parakolpin e pasmë - opsioni Spec R, një parakolp përpara c-perëndim dhe pragjet anësore të fundit konexion. Doli mesatarisht agresive dhe duke ruajtur pamjen e përgjithshme të makinës. Sipas thashethemeve popullore, rrotat e rregullta buddy club p1 në madhësi R17, gjerësi 9J dhe offset et17 janë përgjegjëse për 70% të pamjes. Pezullimi, natyrisht, nuk u ul vetëm - u instalua një pezullim i rregullueshëm DGR. Për ta kthyer pezullimin dhe për ta rregulluar atë për lëvizje, krahët e kontrollit të përparmë duhej të ngjiteshin me 2 cm, bipodët duhej të ribëheshin dhe krahët e kontrollit të kamerës së pasme duhej të zëvendësoheshin me krahët e kontrollit përpara-auto.

Brendësia e Silvia-s është e thjeshtë, e pastër dhe, në rastin e S15, mjaft e bukur. Tani duket se kjo është shumë e thjeshtë për një kupë sportive, sepse po flasim për fundin e viteve '90 dhe do të ishte e mundur të instaloheshin një mori butonash të padobishëm - por japonezët në këtë kuptim gjithmonë janë përpjekur të bëjnë gjithçka. sa më e thjeshtë. Ndoshta kjo është arsyeja pse ata ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Kartat e dyerve, nëse i shikoni veçmas nga makina, mund të ngatërrohen me pothuajse çdo kartë tjetër të makinave japoneze të asaj kohe. Ka 4 kanale ajri ngrohës të instaluar në pjesën e sipërme të pultit, dhe kontrollet janë në tastierën qendrore. Plus në zonë kuti doreza mbishkrimi shumë i vlerësuar Silvia.

Por kutia e shpejtësisë dhe levat e frenave të dorës janë tashmë në majë të gishtave të shoferit. Ky shembull përmban gjithashtu një kornizë Cusco Safety 21 me bulona dhe një ndenjëse sportive Charge Speed ​​- të gjitha sipas porosive të baballarëve të driftimit, nuk ka nevojë të shpikni asgjë.

Arma e rrugës që rezulton është e aftë të kthejë lehtësisht një Bridgestone Potenza RE003 në përmasat 215/45/17, pa shqyer makinën dhe në të njëjtën kohë pa shkatërruar një grup gomash në disa kalime në hark. Një lloj konfigurimi ideal i rrugës për ata që nuk janë bërë ende milionerë dhe nuk mbajnë një depo gomash në një rimorkio. Nga rruga, konsumi relativisht i ulët i gomave ju lejon të përdorni goma mjaft të shtrenjta, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin e makinës!

Duke parë këto linja trupore, këtë pjesë të përparme ende relevante dhe agresive të makinës, nuk e kuptoj pse familja e saj u zhduk. Thjesht nuk kishte mbetur asnjë zëvendësim në linjën e modeleve Nissan, pasi 350/370Z ishin një vazhdim i një dinastie tjetër, madje edhe ato nuk janë më atje. Ndoshta Nissan do të përgatisë një konkurrent për Supra-n e re? Le të presim, shpresojmë dhe besojmë, por tani për tani le të shijojmë pamjen e këtij S15 të bukur.
Shihemi perseri!

Dmitry McCarthy (Foto)

Sokolkin Oleg (Tekst)

S15 është një makinë që ka fituar njohjen e klientëve për shkak të karakteristikave të larta të performancës dhe dizajnit unik, mbresëlënës. Është gjithmonë mirë kur makina juaj duket mirë në rrugë, por është edhe më mirë nëse duket gjithashtu e mirë. Epo, Nissan Silvia S15 është padyshim një simbiozë e suksesshme e këtyre dy cilësive. Dhe kjo mund të vërtetohet duke përdorur modelet më të fundit.

Pamja e jashtme

Pjesa e jashtme e kësaj makine është bërë në një stil që është tradicional për japonezët. Optika e kokës është bërë në formën origjinale të bumerangit, dhe për shkak të kësaj, pjesa e përparme e modelit fitoi një karakter të efektshëm dhe një dizajn mesatarisht agresiv, sportiv. Kjo zgjidhje duket shumë mbresëlënëse dhe fitimprurëse. Grila e radiatorit është një çështje më vete. Ajo pothuajse u zhduk plotësisht. Por nëse e kuptoni këtë temë në më shumë detaje, mund të zbuloni se zhvilluesit thjesht e fshehën me shumë mjeshtëri pas një paneli të fortë. Seksioni qendror, i cili mund të shihet në parakolpin e përparmë, është gjithashtu i hipertrofizuar. Por në të njëjtën kohë ajo u bë më e shkurtër. Seksionet anësore të parakolpit u bënë në formë koni dhe të rrumbullakosura, dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës ishin vendosur gjithashtu atje.

Parakolpi masiv i pasmë i Nissan Silvia S15 është gjithashtu mbresëlënës. Për shkak të dimensioneve të reja, optika ka ndryshuar gjithashtu. Në përgjithësi, makina është bërë edhe më elegante dhe me stil se modelet e mëparshme.

Rreth brendësisë

Nissan Silvia S15 ka një brendshme elegante dhe tërheqëse. E vendosur në qendër pult, mbi të cilin spikat një takometër i madh. Rreth tij ka sensorë të tjerë. Nga njëra anë është një matës shpejtësie, nga ana tjetër ka sensorë të rregulluar së bashku që përcaktojnë sasinë e karburantit të mbetur dhe temperaturën e motorit. Përveç kësaj, në qendër të panelit ka një vend për sensorë dhe një orë në formë të rrumbullakët që informon një person për presionin në turbina. Vendet janë të rehatshme, komode, ka hapësirë ​​të mirë brenda, kështu që shoferi duhet të jetë i kënaqur.

Karakteristikat e Nissan Silvia S15

Mund të thuhet shumë për performancën e kësaj makine, por duhet t'i kushtohet vëmendje karakteristikave kryesore. Një motor me katër cilindra me dy litra është lloji i motorit që gjëmon nën kapuçin e kësaj makine. Kjo njësi e energjisë dallohet nga një kontroll i përmirësuar i quajtur SR20DE, si dhe një sistem shpërndarjeje gazi DOHC-I4.

Motori, që funksionon nën kontrollin mekanik, ka një fuqi prej 165 kf. s., dhe ai që kontrollohet nga një makinë automatike është 160 "kuaj". Jo shumë ndryshim. Vërtetë, ekziston një motor tjetër - Turbo-I4 DOHC, dhe është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 250 kf. Me. Shpejtesi maksimale Gama që mund të arrijë kjo makinë ndryshon gjithashtu në varësi të motorit të instaluar. Mund të jetë ose 190 ose 225 km/h.

Edhe pezullimi meriton vëmendje. Shasia e automjetit karakterizohet nga pezullimi i pavarur i pranverës për të gjitha rrotat. Në procesin e bërjes së kësaj detaj i rëndësishëm U përdorën lidhje të lehta, kështu që gjithçka doli të ishte mjaft e fortë, por jo e rëndë. Së fundmi, kjo makinë vjen me frena me disk.

Çmimi

Dhe së fundi, një temë tjetër lidhur me atë që po shqyrtojmë Makinë Nissan Silvia S15. Çmimi është ajo për të cilën bëhet fjalë po flasim për. Sigurisht, kostoja ndryshon në varësi të vitit të prodhimit. Për shembull, një model i vitit 1988 (në gjendje të mirë) do të kushtojë 280,000 rubla. Për versionin e vitit 1991, ata mund të kërkojnë gjysmë milioni. Nissan nga fundi i viteve '90 do të kushtojë rreth 800,000 rubla. Epo, një Silvia e prodhuar në vitet 2000 do të kushtojë të paktën gjysmë milioni dhe maksimumi varet nga gjendja dhe investimi i pronarit në makinën që shet. Në parim, ju mund të gjeni çdo opsion që dëshironi. Por ia vlen të kuptohet një nuancë e rëndësishme. Makina është e mirë, e besueshme, e shpejtë, kështu që nuk do të jetë e lirë.

Nissan Silvia është një makinë kompakte sportive e prodhuar nga një kompani japoneze nga viti 1964 deri në 2002. Gjatë kësaj kohe, u krijuan shtatë gjenerata të modelit, secila prej të cilave ishte e pajisur me motorë me 4 cilindra me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC.

Gjenerata e gjashtë Nissan Silvia S14 Zenki (shitet si Nissan 240SX në tregun amerikan) u prezantua në 1995 në Japoni. Krahasuar me paraardhësin e tij në trupin S13, modeli doli të ishte më i gjerë dhe më i ulët. Pjesa e jashtme është bërë më e rrumbullakosur dhe e lëmuar. Makina humbi fenerët e saj "duke kërcyer", në vend të të cilave u instalua optika standarde fikse.

Në vitin 1996, Nissan Silvia S14 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, duke e bërë kupenë edhe më agresive dhe dinamike. Japonezët ndryshuan formën e parakolpëve dhe i zëvendësuan dritat e pasme ndaj të tjerëve. Modeli u emërua S14a (S14 Kouki)

Disa opsione për motorët me benzinë ​​me katër cilindra u ofruan si njësi fuqie për Nissan Silvia C14. Motori bazë është një motor 2.4-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 155 kf.

Ai shoqërohet me dy motorë 2.0-litërsh turbocharged me një fuqi prej 200 hp. (nga zero në qindra në 7,5 sek.) dhe 250 forca (6,5 sek.). Shpejtësia maksimale e kupës S14, në varësi të pajisjeve të instaluara, varion nga 190 në 220 km/h. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një pezullim të pasmë me shumë lidhje, dhe një diferencial opsional me rrëshqitje të kufizuar është i disponueshëm.

Gjenerata e shtatë Nissan Silvia S15 (i njohur në Shtetet e Bashkuara si Nissan 200SX) u prezantua më 16 janar 1999 në Japoni. Nga jashtë, modeli ka ndryshuar pak, duke marrë parakolpa dhe pajisje ndriçimi më agresive, por duke ruajtur të njëjtin skicë.

Gjatë krijimit të produktit të ri, inxhinierët e kompanisë u përqendruan në rregullimin e shasisë dhe rritjen e ngurtësisë përdredhëse të trupit. Shasia e Nissan Silvia C15 është bërë tërësisht prej alumini, i cili zvogëloi peshën e makinës, dhe elementë individualë të pezullimit u huazuan nga Nissan Skyline R34.

Nën kapuç versioni bazë Kupeja është e pajisur me një njësi me dy litra me një fuqi prej 165 kf. (192 Nm), dhe motori më i fuqishëm 2.5-litërsh me turbocharged zhvillon 250 "kuaj" dhe 275 Nm. Transmetimet për S15 u morën nga gjenerata e mëparshme, por atyre iu shtua një transmetim i ri manual me gjashtë shpejtësi.

Dizajni i brendshëm i Nissan Silvia S14 dhe S15 kanë shumë pjesë të përbashkëta. Elementi kryesor i brendësisë së kupës është paneli i instrumenteve, në qendër të të cilit ka një takometër të madh. Pjesa e brendshme e makinës ishte e pajisur me sedilje pak të forta, por të rehatshme dhe një timon sportiv.

Çmimi i Nissan Silvia në tregun sekondar në Rusi është mesatarisht 500-600 mijë rubla. Kostoja mjaft e lartë e modelit është për faktin se shumica e shembujve të paraqitur iu nënshtruan akordimit.

Falë dizajnit të thjeshtë dhe lëvizjes me rrota të pasme, Nissan Silvia është një makinë popullore. Motorët dhe shasia janë të lehta për t'u personalizuar, gjë nga e cila përfitojnë pronarët e këtyre makinave, duke ribërë gjithçka që është e mundur dhe për të cilën buxheti është i mjaftueshëm.

Eshtë e panevojshme të thuhet se atleti i famshëm Georgy Chivchyan, i cili ishte piloti i parë rus që guxoi të sfidonte fluturuesit e Tokës së Diellit në rritje, përdor pikërisht këtë makinë për të marrë pjesë në D1GP. Por, çka nëse, me gjithë dashurinë tuaj për Silvia S15 dhe drifting, nuk dëshironi t'i nënshtroni makinën modifikimeve globale, të cilat, në thelb, mohojnë mundësinë e lëvizjes në qytet?! Ishte kjo pyetje për të cilën mendoi heroi i historisë sonë sot, Denisi.

Denis ka qenë gjithmonë i interesuar për modifikimet e makinave. Çdo muaj ai blinte revista rreth akordimit dhe i lexonte ato deri në thelb. Me kënaqësi të veçantë ai shikoi fletët e specifikimeve (listat e modifikimeve) dhe ëndërroi se do të kishte një makinë me jo më pak listë akordimi. Vërtetë, ai nuk kishte përjetuar ende një pasion për drifting ose ndonjë disiplinë tjetër të motorsportit.

Denis u interesua për të lëvizur shumë më vonë, por, ndryshe nga shumica, shumë kohë përpara publikimit të pjesës së tretë të filmit Fast and the Furious.

pronar

Mendoj se më pas pashë sezonin e parë të animes Initial D (kishte një histori të shkurtër për këtë serial kult japonez në kohën tonë të fundit dhe ), më pas hasa në një video toge (toge është një fjalë japoneze që do të thotë një kalim malor ose një i ngushtë rrugë dredha-dredha, në këtë rast një garë në rrugë të tilla), në të cilën makinat kalonin nëpër kthesa të ngushta centimetra nga hekurudha e sigurisë, dhe... Pashë makina nga një anë e re.

Pas kësaj, ai u zhyt në studimin e materialit - ai e zbuloi dhe shikoi "Biblën Drift". Dhe pastaj doli i treti Fast and Furious. Në atë kohë, Denisi ishte 19 vjeç dhe nuk është për t'u habitur që ai u sëmur plotësisht nga drifting. Në këtë pikë, ai kishte vendosur tashmë me vendosmëri që makina e tij e ardhshme do të kishte patjetër lëvizje me rrota të pasme. Prandaj, Denis filloi të studiojë kampionatin japonez D1GP dhe të shikojë se cilat makina po merrnin pjesë në të, cilat ishin të mirat dhe të këqijat e secilës makinë. Ai me të vërtetë donte që makina të tërhiqte vëmendjen. Prandaj, kur pa Sylvia-n e pesëmbëdhjetë me fenerët e saj mahnitës, format e bukura dhe linjat trupore, kuptoi se kishte gjetur pikërisht idealin që kërkonte.

Disa vjet më vonë, Denisi shiti makinën e tij të parë, një Honda Jazz, dhe filloi të kërkonte Sylvian për ta blerë. Megjithatë, ai kishte filluar të "monitoronte" ankandet japoneze për një makinë të përshtatshme rreth një vit më parë, dhe për këtë arsye e dinte se sa e vështirë do të ishte të kapte një shembull të përshtatshëm. Në fund të fundit, ai donte versionin e kuq, Spec-R me 250 kuaj fuqi, në kuti mekanike ingranazhe, të pa dëmtuara, me kilometrazh të ulët, vlerësim të lartë në ankand dhe “të pa torturuar” nga akordimi. Kjo është përgatitur plotësisht!

Një ditë të bukur Denisi shkoi për të bërë një paradhënie për S15 dhe për të hartuar një marrëveshje blerjeje. Djemtë në kompani, pasi dëgjuan kërkesat e tij, paralajmëruan se ai do të duhej të priste të paktën një muaj, apo edhe disa - asgjë e papritur. Por imagjinoni habinë e tij kur, pasi u kthye në shtëpi dhe duke shtypur në shfletuesin e tij lidhjen për një ankand të makinave japoneze që ai tashmë i kishte memorizuar përmendësh, Denis pa IT - një Silvia S15 Spec-R të kuqe me një largësi prej 37,000 km dhe një maksimum vlerësimi prej 4.5A për këto makina! Ai e kuptoi menjëherë se donte këtë makinë të veçantë. Të nesërmen, të premten me fat të Denisit, më 13, "Slivka" e kuqe gjeti një pronar të ri tek ai.

Pastaj pati katër muaj të lodhshëm pritjeje, por më në fund përfunduan. Një mbrëmje ra telefoni dhe zëri tashmë i njohur i menaxherit tha: "Ne e kemi atë!" Denis nuk kishte nevojë për më shumë - ai menjëherë u ngrit dhe udhëtoi në skajin e kundërt të Moskës, megjithë bllokimet e trafikut dhe mbrëmjen, për të marrë makinën. Sapo hyri në zonën e shërbimit, dëgjoi basin e gazit dhe ndoqi zërin.

“E mbaj mend ende të varur në ashensor.
Kurbat e saj të mahnitshme. Ndërsa nxitova drejt saj, fillova të shikoja gjithçka. Unë mendoj se buzëqeshja nuk u largua kurrë nga fytyra ime gjatë gjithë mbrëmjes."

Dhe pastaj Denisi më në fund u sëmur me akordim. Në një moment u bë vërtet një sëmundje. Ai kalonte orë të tëra çdo ditë në ankandet japoneze, duke kërkuar diçka të re dhe interesante për Plum. Doja të blija gjithçka që mundja për të. Atëherë ai ende nuk e kishte idenë se çfarë saktësisht donte nga makina. Më saktësisht, ai donte gjithçka. Ajo duhej të ishte një makinë show, një makinë qyteti dhe një makinë drift. Por një makinë show qyteti dhe një makinë drift janë krejtësisht të kundërta me njëra-tjetrën, dhe gjetja e linjës është shumë e vështirë, madje e pamundur. Në një fazë, gjithmonë do t'ju duhet të bëni një zgjedhje.

Tani Nissan Silvia S15 i Denisit është një përpëlitje e fortë, tronditëse dhe e pakompromis. Po, nuk duket sikur po prishet si shumë të tjera, ka një brendshme dhe madje edhe kontrollin e klimës, por mos lejoni që kjo t'ju mashtrojë. Meqenëse Denisi nuk merr pjesë në kampionate si seritë ruse Drift, ai mund të frenohet pak dhe të lërë klimatizimin dhe brendësinë. Për sa i përket pamjes, ai i përmbahet filozofisë se një makinë duhet të duket gjithmonë bukur, të tërheqë syrin dhe të sjellë buzëqeshje.

Një tjetër zgjedhje e rëndësishme që duhet të bëjë çdo pronar i një makine të tillë është se ku ta riparojë makinën. Asgjë nuk prishet aq shpejt dhe shpesh sa akordimi. Ndërsa Sylvia ishte stok, Denis ndryshoi vetëm spiralen e ndezjes. Por me ardhjen e akordimit, kërkohet gjithnjë e më shumë punë në makinë.

pronar

Për të qenë i sinqertë, asnjë shërbim nuk mund ta bëjë punën më mirë se sa ju mund ta bëni vetë. Edhe shërbimet e njohura dhe të njohura ndonjëherë bëjnë diçka të gabuar. Ndryshe nga mekanika, ju vetë nuk jeni të kufizuar në kohë, nuk ka asnjë shef apo një makinë tjetër që duhet bërë sot. Dhe kjo nuk do të thotë që po bëni "garën" tuaj të preferuar! Prandaj, nëse keni duar që rriten nga vendi i duhur, përpiquni të bëni sa më shumë që të jetë e mundur vetë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Përmirësimet në S15 filluan me përmirësimin e asaj që ishte në dispozicion. Për ta mbajtur makinën të freskët, radiatorët më të gjerë Koyo Spec-Z, ftohësi i vajit HKS nga GTR 34 dhe intercooler HKS u importuan nga Japonia, dhe tifozët origjinalë u zëvendësuan me ata më efikas nga Avenir. Për të filluar lëvizjen, Denisi saldoi diferencialin dhe për të mos u varur në të gjithë kabinën, bleu një kovë Bride dhe rripa Takata në Japoni. E gjithë kjo ishte e mjaftueshme për të filluar zotërimin e bazave të lëvizjes së kontrolluar, për fat të mirë "Plum" erdhi fillimisht nga Japonia me një pezullim drift. Prandaj, ishte koha për të menduar për pamjen. Denis dëshironte të bënte Silvia në stilin JDM, ashtu siç dukeshin makinat nga D1GP. Prandaj, porosita një komplet trupi URAS për të në Japoni, instalova rrota të gjera japoneze GP Sports Gravity Gullflame dhe bleva një krah të madh karboni.

Duket se karboni është materiali i preferuar i Denisit, sepse vitin e ardhshëm në Japoni ai gjeti kartat e dyerve të karbonit dhe një pult. E vetmja gjë që e ndaloi nga karbonizimi total ishte se pamja e makinës, të cilën ai e imagjinonte në kokën e tij, nuk kombinohej në asnjë mënyrë me kapuçin, bagazhin, dyert dhe krahët e karbonit. Dhe çmimi i modifikimeve të tilla do ta afronte makinën me çmimin e një aeroplani, gjë që është absolutisht e papranueshme për një makinë drift, ku pjesët e trupit janë më tepër materiale harxhuese.

Gradualisht, dëshira për të pasur më shumë fuqi erdhi, kështu që filloi një studim i detajuar i projekteve ekzistuese të bazuara në Sylvia, konfigurimet e tyre dhe shikimi i grafikëve të fuqisë. Këtu erdhën përsëri në mendje revistat e vjetra për akordimin, dhe në thellësi të pjesës amerikane të internetit u gjet një faqe interneti për pronarët e "Sliv", në të cilën ata ndanë modifikimet e tyre, grafikët e fuqisë, çift rrotullues dhe ndjesitë subjektive. Së bashku me studimin, gradualisht erdhi një kuptim i asaj që saktësisht duhej. Shiriti u vendos në 400+ kf, u zgjodhën pjesët e nevojshme të këmbimit dhe një kërkim gradual për to filloi në ankandet në Japoni.

Në këtë kohë, ishte shumë në modë të "ndërronin" motorët në JZ, RB dhe eksperimentet e para me LS sapo po zhvilloheshin. Pak njerëz besuan në potencialin e SR20DET të gjetur në Nissan Silvia S15 nga fabrika. Në të njëjtën kohë, në kampionatin D1GP, shumica e Silvias kanë motorë 350+ kf. Ne vozitëm me motorin "vendas". Për të vërtetuar se ky motor gjithashtu ka potencial të shkëlqyeshëm, Denis u vendos në të.

Për të mos riparuar motorin çdo sezon, u vendos të merrej një diferencë e mirë sigurie. Prandaj, ata vendosën të modifikojnë jo vetëm pjesën e sipërme të motorit, por edhe pjesën e poshtme. Pjesa e poshtme ishte e përforcuar me pistona CP të falsifikuar, shufra lidhëse Manley dhe stufa ARP. Për të zvogëluar shkallën e ngjeshjes, u instalua një copë litari e kokës APEXI me trashësi 1.1 mm. Një version kompromisi i boshteve me gunga HKS 264 u instalua në kokën e cilindrit Për t'u siguruar që valvulat të funksiononin siç duhet me boshtet e reja, u instaluan susta të përforcuara Manley dhe pllaka titani, u instaluan tapat Tomei në mënyrë që lëkundësit të mos dëmtoheshin. dhe në mënyrë që motori të mos "fryhet" - stufat e kokës së cilindrit ARP .

Motori është forcuar. Është koha për të menduar për sistemin e karburantit. Tani në Denis's Silvia pompa, rregullatori dhe filtri Aeromotive janë përgjegjës për këtë. Për t'u siguruar që të mos ketë mungesë benzine, linjat e karburantit të trashë sa një gisht i vogël vendosen nga rezervuari, përmes të cilit benzina furnizohet në hekurudhën e karburantit Circuit Sport dhe atomizohet nga injektorët SARD. Tani ka karburant. Është koha për të menduar për ajrin. Turbina GReddy TD06 e montuar në krye u zgjodh si përgjegjëse për fuqinë dhe bllokimi u hoq - mbytja origjinale. Ai u zëvendësua nga ai më i gjerë nga S14. Filtrit AEM i është besuar përgjegjësia për pastërtinë e ajrit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kjo nuk është e gjithë lista e punës që i është bërë makinës në atë kohë! Mund të mësoni më shumë në listën e përmirësimeve në fund të artikullit. Falë të gjitha manipulimeve, ne arritëm të merrnim 445 kf. dhe 531 Nm çift rrotullues - edhe më shumë se sa ishte planifikuar! Për të ndalur kaq shumë kuaj-fuqi, Denis instaloi kaliparë nga GTR 33, porositi disqe të ventiluar DBA dhe pads Endless MX72. Dhe, sigurisht, është instaluar një frenë dore hidraulike - ku do të ishit në lëvizje pa të!

Por fuqia nuk është gjëja kryesore që i nevojitet një makine drift. Në lëvizje, cilësimet për shtrirjen e rrotave, ngjeshjen dhe rikthimin, lartësinë dhe, natyrisht, kthimin janë shumë të rëndësishme. E gjithë kjo gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re. Raftet me të cilat erdhi Sylvia janë zëvendësuar me të përshtatshme për shtigjet tona. Të gjithë krahët e pezullimit u zëvendësuan gjithashtu. Në Japoni, Denis bleu nyje të pjekura shumë, më pas instaloi ndarës të veçantë në raftin e drejtimit, duke rritur kthimin dhe duke parandaluar që rafti të kafshojë në pozicione ekstreme. Falë kësaj, makina filloi të drejtojë shumë më mirë dhe të mbërthejë më mirë rrotat e pasme me kthesa. Gjithçka është për të lëvizur!

Semirings ACL

Tava me vaj GReddy

Boshtet me gunga HKS Hapi 3 In/Ex 264/264

ARP koka stufa koka cilindrash

Stufat kryesore të ARP-së

Tomei roker tapë

Injektorë sard 850 cc

Shina karburanti Circuit Sport

Rregullatori i presionit të karburantit Aeromotive A1000-6

Pompë karburanti Aeromotive 340 Stealth

Filtri i karburantit aeromotiv

Të gjitha linjat e karburantit nga rezervuari i gazit dhe mbrapa Autobahn88 AN8

Filter ajri AEM 21-203D-XK

Kompleti i intercooler HKS

Fryrje TIAL Q

Rritja e mbytjes S14

Kolektor i shkarkimit GReddy

Westgate dhe tubi ulëritës GReddy

Downpipe me porosi 76 mm

Prerje 86 mm me silenciator japonez

Ftohës për drejtimin elektrik

Ftohës vaji me 15 rreshta HKS Spec-R nga 34 GTR

Naftëmbajtëse Carbon Mishimoto

Montimet e motorit të përforcuar Kazama

Radiator Koyo Spec-Z

Spiralet SplitFire

Dyfishtë tifozët elektrikë Avenir 11

Elektronikë

• ECU APEXI Power FC D-Jetero
• Sensori MAP për APEXI Power FC
• Përforcues solenoid APEXI
• Turbo timer BLITZ
• Sensori i temperaturës së shkarkimit GReddy
• Sensori i rritjes së njehsorit DC të Blits Rasing
• Sensori i presionit të karburantit DC i njehsorit të rritjes së Blits
• Sensori i presionit të vajit DC i njehsorit të rritjes së Blits
• Sensori i temperaturës së vajit DC i njehsorit të rritjes së Blits
• Sensori i temperaturës së antifrizit DC i njehsorit të rritjes së Blits
• Speedometër Blitz Racing Meter DC
• Monitor me të gjitha leximet dhe cilësimet Blitz Racing Monitor DC

Transmetim

• Tufë e dyfishtë me sinter ORC 559D-02N5
• Jastëk i përforcuar i kutisë së performancës maksimale
• Diferenciali është i salduar

Pezullimi

• Coilovers gjithandej Mundësuar nga Max Pro
• Të gjitha blloqet e heshtur janë zëvendësuar me ato poliuretani

Përpara:

• Grushta me porosi, të tretura në Japoni
• Tenschens DS-Tech
• Krahët e poshtëm N1
• Hapësirat e rafteve të kompensuara Drift Works
• X-Trail I lidh shufrat
• Fundet e drejtimit 200SX/Maxima
• Stabilizues CUSCO
• Shtrihu nën kapuç GAR

Mbrapa:

• Krahët e kontrollit të sipërm të pasmë (kamber) CUSCO
• Krahët e shkurtra të pasme CUSCO
• Krahët e pasmë të gjatë (shputë) Jic Magic
• Stabilizuesi KTS

Frenat

• Kalipera Brembo GTR33
• Disqet e frenave me prerje dhe perforime DBA 4000
• Pads pafund MX72
• Frena dore hidraulike B&S Industries

Brendshme

• Kartat e dyerve prej karboni ORIGJINA
• Paneli i karbonit
• Shofer Kova Nusja Zeta 3 Type-L E kuqe
• Rripat e sigurimit TAKATA

E jashtme

• Kapuç D-Max
• Bllokimet e kapuçit Aerocatch
• Parakolpi i përparmë AERO
• Parakolpi i përparmë kanarde ORIGJINA
• Parakolpi i pasëm dhe pragjet URAS
• Parafango të zgjeruara të pasëm + ORIGINA 50 mm
• ORIGJINA E spoilerit të karbonit

Rrota dhe goma

• Rrotat GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9.5j +15 18”
• Gomat Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
• Dhe Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
• Arra dhe kapele me rreze alumini

Multimedia

• Njësia e kokës Pioneer DEH-P6000UB