Nëse jeni pronar i një biçiklete me pezullim të dyfishtë dhe ju pëlqen çiklizmi, atëherë me siguri tashmë keni hasur në problemin e zgjedhjes së një rafti të pasmë. Për ata që sapo janë gati të blejnë një biçikletë me pezullim të dyfishtë, mbani në mend se tiparet e dizajnit të biçikletave me pezullim të dyfishtë janë të tilla që ato nuk lejojnë përdorimin e një rafti të pasmë me aq efektivitet sa në një biçikletë e zakonshme. Opsioni i vetëm për biçikleta të tilla është një raft konsol me një montim të shtyllës së sediljes. As vetë trungu dhe as tubi në të cilin është ngjitur nuk janë në gjendje të mbajnë asgjë më të rëndë se 10 kg. Sigurisht, mund të eksperimentoni, por gjithçka do të përfundojë ose me një shtyllë sediljeje të përkulur ose me një bagazh të thyer. Sigurisht, mund të instaloni një raft të rregullt në pirunin e pasmë (shumë njerëz e bëjnë këtë), por gjithashtu nuk do të mbajë shumë peshë, dhe, përveç kësaj, çdo kilogram peshë në një raft të tillë zvogëlon shpejtësinë dhe stabilitetin në rrugë. .

Për ata që nuk kanë blerë ende një biçikletë për turizmin e çiklizmit, por vetëm po shikojnë nga afër, ju rekomandoj që të hidhni nga koka mendimin e një biçiklete me dy varëse, dhe për ata që tashmë e kanë blerë një të tillë dhe duan të ecin në shëtitje. mbi të, gjithçka që mbetet është të ngatërrohet Raft për biçikleta DIY, përafërsisht e njëjtë siç tregohet në fotografi. Materiali i përdorur për të bërë këtë bagazh ishte një profil mobiljesh alumini nga një gardërobë. Ky dizajn mund të mbajë një të rritur (80 kg), por në një shëtitje, mund të mbajë lehtësisht një tendë me tre persona dhe një çantë shpine për biçikleta 40 litra. Biçikleta performon shkëlqyeshëm si në rrugë ashtu edhe në terrene të vështira. Një detaj i rëndësishëm- dizajni i kornizës së biçikletës. Gjeometria e saj bëri të mundur instalimin e kësaj strukture pa shpuar një vrimë të vetme në kornizë.

Fatkeqësisht, fazat e montimit nuk u regjistruan në foto, por për mjeshtrit, këto foto do të mjaftojnë jo vetëm për të përsëritur, por edhe për të bërë diçka të tyren, origjinale.

Pezullim i dyfishtë me bagazh të bërë vetë

Raft për biçikleta me reflektorë

Profili i mobiljeve për bagazh

Pamje e përparme e bagazhit. Montimi dhe reflektorët

Montimi i trungut në kornizë

Kur isha gjashtëmbëdhjetë vjeç, e konsideroja të turpshme t'i drejtohesha babait tim për ndihmë financiare, sepse e dija se sa e vështirë ishte të merrja çdo qindarkë në familje, kështu që vendosa, si gjithmonë, të zbatoja rregullin - nëse nuk e bën keni diçka, nuk duhet të ankoheni për jetën, por përpiquni ta bëni vetë këtë gjë.

Kështu që vendosa ta dizenjoj vetë trungun. Dhe unë do t'ju them, nuk jam penduar as edhe një herë, edhe pse më është dashur të kaloj shumë kohë duke krijuar qarkun dhe prodhimin e tij. Projekti im është të përmirësoj motoçikletën time të vjetër. Por unë do t'ju tregoj për këtë një herë tjetër.

Raft për biçikleta: llojet

Para se të flas se si të montoni një raft me duart tuaja, mendoj se duhet të shpjegoni pak se cilat janë llojet e rafteve për biçikleta, në mënyrë që të mund të bëni zgjedhja e duhur për veten time.

Opsioni klasik, më i gjithanshëm dhe për këtë arsye popullor për të bërë një raft biçikletash është instalimi i një rafti të pasmë. Mund të mbajë ngarkesa të ndryshme dhe madje të instalojë një ndenjëse për fëmijë (për shembull, për të marrë motrën tuaj të vogël në rrugë). Ky dizajn instalohet më së miri në kornizën e pasme, por jo pas tubit të sediljes, i cili gjithashtu ndodh mjaft shpesh dhe është një gabim serioz - pasi në këtë rast bagazhi do të lirohet shumë, dhe kjo tashmë është e rrezikshme, veçanërisht nëse jeni duke mbajtur një pasagjer.

Një opsion më i rrallë është bagazhi i përparmë. Si rregull, shporta e përparme përdoret nga çiklistët dhe turistët profesionistë, të cilët, duke kaluar distanca të gjata me kalin e tyre të hekurt me dy rrota, duhet të marrin me vete sendet e tyre. Shporta e përparme është e përshtatshme në atë që çdo gjë e nevojshme është pranë çiklistit, por duhet të mbani mend se për të shmangur shfaqjen e situatave traumatike në rrugë, nuk mund të mbani një ngarkesë prej më shumë se 5-7 kg në pjesën e përparme. trungu.

Raft biçikletash DIY të llojeve të ndryshme

Për mua personalisht, për një kohë të gjatë të gjitha biçikletat dukeshin njësoj, dhe vetëm disa vjet më parë pata mundësinë të zbuloja se nuk ishte kështu, që së bashku me opsionet e buxhetit Ekzistojnë modele standarde për biçikleta malore, biçikleta me shpejtësi dhe shumë më tepër.

Pra, në një bisht të fortë, domethënë një biçikletë malore, është mirë të instaloni një raft konsol. Meqenëse kjo biçikletë nuk është e destinuar për transportimin e ngarkesave të rënda, ekziston vetëm një opsion i montimit nën sedilje, kështu që llojet e tjera të rafteve, megjithëse të mundshme në këtë dizajn, megjithatë do të jenë disi problematike.

Në një biçikletë me frena disku, këshillohet të instaloni një raft klasik që është ngjitur në katër pika. Për montim më të mirë, mund të bëni një stendë vertikale të lakuar, kjo do të jetë e nevojshme për të anashkaluar kalibrin e frenave.

Dhe së fundi, nëse biçikleta është e pajisur me një dizajn të frenimit të buzës, atëherë absolutisht çdo lloj rafti do t'i kushtoni vëmendje është madhësia e rrotave, në lidhje me të cilat qendra e gravitetit dhe madhësia e zgjidhen struktura.

Tani është koha për t'u marrë me biznesin. Pra, çfarë duhet të bëjmë trungu i bërë vetë me biçikletë?

Raft për biçikleta: materiale dhe vegla

Materiale të ndryshme përdoren për raftet e bagazheve - çeliku, alumini dhe aliazh titani. Alumini është më i lirë dhe ju lejon të kryeni punën më shpejt, por është më pak i besueshëm dhe i qëndrueshëm, titani është një material mjaft i fortë, por shumë i shtrenjtë dhe do t'ju duhet të shqetësoheni me të, kështu që opsioni më i pranueshëm si për punët shtëpiake ashtu edhe për ato profesionale; produktet është çeliku. Do të na duhet rreth një kilogram çeliku me një densitet prej 7.7 g/cm3 - një profil drejtkëndor, kënde dhe tuba.

Mjetet që na duhen janë një mulli, një sharrë hekuri, një ves dhe një makinë saldimi.

Teknologjia e montimit të bagazhit

Para së gjithash, ne zgjedhim lartësinë e produktit të ardhshëm. Një pikë shumë e rëndësishme është përcaktimi i qendrës së gravitetit, pasi kjo përcakton se si një biçikletë e ngarkuar do të lëvizë në rrugë, nëse ajo do të jetë e qëndrueshme dhe e kontrollueshme ose do të bjerë anash në kthesën e parë. Siç tregon praktika, zgjidhja më racionale është instalimi i trungut në të njëjtin nivel me pjesën e sipërme të kornizës.

Pasi të kemi vendosur për qendrën e gravitetit, ne vizatojmë një diagram të produktit të ardhshëm. Nëse nuk jeni të mirë në vizatim, mos u mërzitni, unë jam një rishtar plotësisht në këtë çështje, unë vizatoj një qen me shtatë këmbë. Vetëm në mënyrë që të mos prishni produktin gjatë montimit, duhet të imagjinoni përafërsisht se çfarë madhësie, çfarë konfigurimi do të jetë dhe, nëse është e mundur, t'i përmbaheni këtij diagrami. Më besoni, kjo është shumë më e lehtë sesa saldimi i trungut me sy.

Tani le të kalojmë në momentin më interesant, vendimtar. Marrim një profil çeliku dhe e përkulim në një ves në formën e dëshiruar. Tani përgatisim qoshet dhe tubat dhe, pasi kemi prerë tepricën, bashkojmë një formë drejtkëndëshe të përkryer të barabartë.

Mos harroni të vendosni një maskë kur gatuani, në fund të fundit, ky proces kërkon kujdes dhe respektim të masave paraprake të sigurisë - në çdo rast, kjo është ajo që na mësoi gjithmonë mësuesi i punës. Njeri i mirë.

Kur produkti është salduar disi, gjithçka që duhet të bëjmë është ta instalojmë në vendin e përgatitur për të në biçikletë dhe ta sigurojmë atë. Trungu është ngjitur në shufra horizontale dhe shtylla vertikale dhe, për forcë shtesë, është i siguruar me bulona dhe dado.

Prekja e fundit është që të lyeni me një skedar tepjet e shëmtuara të formuara nga saldimi dhe të lyeni produktin tonë. Kjo është ajo, puna është gati. Ju mund të lavdëroni veten për shfaqjen e vullnetit dhe inteligjencës dhe ta vendosni këtë çështje në transmetim.

Por ia vlen të mbani mend se gjatë rrugës, veçanërisht nëse jeni mësuar të vozitni në terrene të përafërt me shpejtësi të mirë, mund të ndodhë dëmtimi i bagazhit, për shembull, bulonat mund të lirohen nëse nuk shtrëngohen siç duhet. Për të shmangur situatat e pakëndshme, mbani gjithmonë me vete bulona shtesë, dado dhe shirit izolues, në mënyrë që nëse ndonjë pjesë deformohet, ta rregulloni menjëherë.

Unë mendoj se tani kam thënë gjithçka që kam dashur për temën e ngritur. Ju uroj fat të mirë në biznesin interesant të bërjes së një trungu dhe rrugëve të mira!

Kështu, unë, Zheka dhe babai im, Vyacheslav, vendosëm të përpiqeshim të bënim raft për biçikleta me duart tuaja.

Në këtë artikull unë do t'i përgjigjem pyetjeve të mëposhtme:

Cilat janë të mirat dhe të këqijat e një bagazhi dyqani?

Besueshmëria e trungut.

Si të lidhni një raft në një kornizë biçiklete.

Si të mendoni saktë përmes dizajnit.

Si të kurseni edhe më shumë.

Si të përmirësoni produktin (çdo gjë tjetër që mund të bëj me të).

Sa kilogramë dhe nën çfarë ngarkese mund të përballojë.

Dhe pak më shumë për gjënë kryesore.

Pse më lindi ideja të bëja një raft për biçikletën time turistike me duart e mia? Kam marrë parasysh dy faktorë - koston e lartë të një rafti të ri të bagazheve turistike me punim jo cilësor dhe faktin që babai im mund të bëjë gjithçka me duart e tij dhe në nivelin më të lartë.

Të them të drejtën, kjo ide lindi vitin e kaluar, kur shita biçikletën time Lakes dhe i dhashë si bonus një raft turne. Pastaj bleva vetes një "Dhelpra baltë" pa trung dhe fillova të mendoj pak për dizajnin dhe të kërkoj material për prodhim.

Opsioni i parë ishte tubat prej alumini, 8-10 milimetra në diametër, nga poshtë një karroce të vjetër. Ideja ishte t'i bashkonim dhe të bënim një trung shumë të besueshëm. Bëra një vizatim, shënova tubat dhe tashmë ishte e mundur të filloja të zbatoja planet e mia. Por çdo person me përvojë e di se jeta mund t'ju kthejë shumë. Kështu që unë hyra në këtë botë dhe ideja për të krijuar një trung u zëvendësua nga qëllime më të rëndësishme. Kanë kaluar rreth gjashtë muaj...

Dhe kështu iu ktheva sërish krijimit të një rafti për biçikleta. Dhe ajo që dua t'ju them është se gjithçka që nuk bëhet është GJITHKA PËR MIRË, padyshim! Sepse pas 6 muajsh babait i lindi ideja perfekte - të merrte një bagazh të vjetër nga Ukraina dhe ta kthente në një turist.

Dhe kështu, menjëherë filluan të lindin pyetje: me çfarë të gatuaj, me çfarë materiali, a do t'i rezistojë, është kaq e hollë! Por babai im ishte i sigurt në besueshmërinë dhe ne filluam.

Për saldim është përdorur një makinë saldimi elektrike. Si bosh për bagazhin - trungu nuk është nga Ukraina, por nga Minsku. Ata kanë një ndryshim të vogël në dizajn. Por jo aq e rëndësishme.

Si fillim, ne provuam raftin në një biçikletë dhe, duke marrë parasysh faktin që rafti është bërë individualisht për biçikletën time, vendosëm që të gjitha lidhjet të ishin të ngurtë. Çfarë jep kjo? Dhe ky është avantazhi i parë mbi një bagazh dyqani. Fakti është se tregu shpesh shet rafte universale, si për lloje të ndryshme kornizash, ashtu edhe për diametra të ndryshëm të rrotave. Sa më shumë lidhje të rregullueshme (jo të ngurtë) në dizajnin e bagazhit, aq më i ulët është ngurtësia anësore e trungut.

Ne vendosëm për avantazhin e parë, por megjithatë, ne gjithashtu dolëm me opsionin e një trungu universal të bërë në shtëpi me fiksim të ngurtë. Nëse keni nevojë për diçka të bërë me porosi, na shkruani dhe ne do ta bëjmë! Nga rruga, së shpejti do të bëjmë një bagazh për Sanin me fiksim universal, kështu që qëndroni të sintonizuar për artikuj të rinj dhe mos harroni të shkruani ndonjë pyetje ose sugjerim në komente.

Pra, pyetja tjetër. Meqenëse bagazhi është projektuar për një rrotë 28 inç, dhe unë kam një 26 inç, ne po mendonim nëse do ta shkurtonim apo jo. Në fakt, ulja e tij për dy centimetra nuk do të dëmtonte. Kështu, qendra e gravitetit do të ishte më e ulët dhe kontrollueshmëria kur vozitni me bagazh do të rritej. Por ka dy faktorë - kompleksiteti i punës dhe individualiteti i trungut. Unë kam një çantë biçiklete 70 litra nga Travel Extream dhe gjatësia e këmbës së pantallonave është ideale për gjatësinë e këmbës së trungut që ishte fillimisht. Kështu që vendosëm të mos e shkurtojmë.

Ngjitja në kornizën e trungut. Gjithçka është shumë e thjeshtë - lidhësit origjinalë përshtaten në mënyrë të përkryer në pjesën e poshtme, por ne bëmë një modifikim të vogël në pjesën e sipërme. Bëmë shirita me gjatësinë e kërkuar. E vendosëm raftin në biçikletë, e rrafshuam, provuam shufrat, e shënuam, e premë dhe e salduam.

Ata vendosën të mos e prisnin montimin origjinal të trungut, pasi ai është i lidhur në mënyrë të përkryer me montimin e vjetër të reflektorit. Fakti është se japonezët madje e bënë shumë mirë shiritin për reflektorin. Dhe për dy ditët e para udhëtova me një bagazh që ishte ngjitur pikërisht në këtë lokal. Pse e bëra këtë? Për të kontrolluar nëse një trung i tillë është i rehatshëm.

Tani, shiritat janë ngjitur, instaluar - gjithçka përshtatet dhe kjo nuk është e çuditshme, sepse ata bënë gjithçka me kujdes dhe me efikasitet.
Hapi tjetër dhe shumë i rëndësishëm është saldimi i veshit. Materiali i veshit është tela çeliku e ngurtë. Ju zgjidhni modelin e veshit, ose siç quhet ndryshe, këmbën e qenit. Gjëja më e rëndësishme është të siguroni mbështetje për këmbën e pantallonave të çantës së shpinës dhe të parandaloni që çanta e shpinës të kapet në timon. Zgjodha dizajnin e rregullt.

Çfarë ka mbetur për të bërë? Pastroni gjithçka, hidhni të gjithë peshoren, lyeni. E kam lyer për herë të parë me bojë të zakonshme sprej, sepse e dija që së shpejti do të kishte një përmirësim tjetër. Për momentin ende nuk e kam përmirësuar, por siç thonë ata, ka edhe më shumë për të ardhur!

Pra, çfarë kam ndryshuar tjetër?

Gjëja më e rëndësishme është zgjatja e trungut me 2-3 cm, sepse për trungun tim gjatësia e këtij trungu është e mjaftueshme.

Ndryshimi tjetër është pastrimi i mirë i trungut, prime dhe bojë me bojë të mirë. Sepse boja nga kutia fshihet shpejt pa një abetare.

Unë do të bashkoja një shirit vertikal në buzë të trungut dhe do të bëja disa vrima në të. Që të mund të lidhni një reflektor ose fener, kapeni me litar kur lidhni diçka në bagazhin (trungu).

Bëmë një test jashtë fshatit. Rruga ishte me kalldrëm të fortë dhe Sanya ishte në bagazh si ngarkesë. Dhe kështu, ai, 70 kilogramë të gjallë, u ul në bagazh dhe u nisëm. Po, në fillim ishte e vështirë për mua të mësohesha me një peshë të tillë pas meje, por pas 100 metrash tashmë u përshpejtova në një shpejtësi prej 32 km/h. Për ta bërë më të qartë për ju, unë kam një biçikletë të ngurtë, të lëmuar, të fryrë mirë (deri në 3 atmosfera). Sanya u ndje shumë keq, por edhe mirë në të njëjtën kohë. Sepse kur zbriti, gjëja e parë që bëri pasi shtriu të pasmet ishte të thoshte fjalët: “Jackson, dua një të tillë për veten time. A do ta bësh?

Dy ditë më vonë shkuam në një udhëtim të shkurtër në fillim të majit, ku futa gjithçka që munda në bagazh dhe bëra teste me bagazhin. Kështu, mund të them qartë se besueshmëria e një rafti të tillë është më e lartë se ajo e raftit më të thjeshtë të dyqaneve turistike. Për më tepër, pesha e trungut është rreth 800 gram, dhe pesha e dyqanit është 1.4 kg.

Trungu ulet fort, nuk lëkundet ose prishet për një kohë mjaft të gjatë dhe i nënshtrohet ngarkesave çdo ditë. Unë i këshilloj të gjithë ata që duan të përdorin në mënyrë racionale të tyren para të gatshme dhe merrni më shumë besueshmëri.

Pothuajse të gjitha biçikletat e prodhuara vijnë pa trungu, por gjatë funksionimit ekziston gjithmonë nevoja për disponueshmërinë e tij dhe dyqanet, natyrisht, ofrojnë një përzgjedhje të vogël për disa modele biçikletash. Vërtetë, çmimi është gjithashtu ndonjëherë pak befasues. Si një adhurues i madh i udhëtimeve të gjata, menjëherë fillova të zhvillohesha trungu direkt më poshtë Motori Vernor XC.

Kishte dy opsione - njëra me montim në krahun e pasmë, e dyta - në shtyllën e sediljes. Për të filluar, u zgjodh opsioni i dytë. Kur e bëni atë, së pari duhet të vendosni për materialin për bagazhin, dhe këtu gjithçka që mbeti ishte hekuri. Lidhjet e aluminit nuk ishin të përshtatshme për shkak të pamundësisë së saldimit në shtëpi. Bazuar në pamjen e zakonshme trungu bërë në fabrikë.

Në përgjithësi kjo trungu mund t'i përshtatej fare çdo çiklisti, por jo mua, madje për tre arsye. 1. Kapaciteti i pamjaftueshëm i ngarkesës prodhuesi lejon një ngarkesë prej 10 kg për një bagazh të tillë. 2. Mbërthimi i papërshtatshëm. Kur instalohet në Motori Vernor XC bagazhi do të ishte në një lartësi rreth 20 cm mbi timon, gjë që ishte e papranueshme për mua. Me një ngarkesë prej 20-25 kg, ngritja e qendrës së gravitetit qoftë edhe me një centimetër është jashtëzakonisht e padëshirueshme. 3. E mundshme – shkelje e përgjithshme biçikleta. Nëse trungu nuk vazhdon vijën e kornizës, kjo do të ndikojë menjëherë në dizajnin e përgjithshëm biçikleta.

Pasi përcaktova pamjen, gjeta një profil të përshtatshëm katror në skrap, nga shtylla e montimit të pasqyrës së pasme. kamion Mora një qendër me një rrufe shtrënguese dhe procesi i montimit u zhvillua direkt në biçikletë Motori Vernor XC duke përdorur saldim elektrik dhe një rrotë prerëse. Dizajni është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe, në përgjithësi, përsërit origjinalin e fabrikës.

I vetmi ndryshim domethënës është im trungu doli të ishte 8-10 cm më afër timonit Edhe pse mund të ishte bërë edhe më afër, profili doli të ishte i vogël dhe për këtë arsye duhej të kursenim në gjatësinë e bagazhit. Për të ulur peshën, kam shpuar vrima me diametra të ndryshëm. Ngarkesa mund të përballojë lehtësisht peshën e një të rrituri. Në dizajn, natyrisht, dizajni im është inferior ndaj prototipit në pothuajse të gjitha aspektet, por nga një distancë prej 10-15 metrash tashmë duket normale. Të paktën mua më përshtatet dhe kjo është gjëja kryesore.

Në dimër, u vendos që në pranverë të shikojmë tulipanët që lulëzojnë. Epo, në përgjithësi, ecni nëpër Holandë me biçikletat tuaja. Programi kulturor është i gjerë.

Përbërja: familje prej 4 + shoqe dhe vajza. Gjithsej 3+3.

Për pjesën kulturore, për planet dhe zbatimin e tyre, më vonë.
Rreth hoteleve dhe shtëpive/apartamenteve më vonë gjithashtu.
Rreth transferimeve në hekurudhë dhe pse transferimi ishte në Dusseldorf dhe si është të fluturosh me biçikleta në Lufthansa - kjo është gjithashtu e gjitha më vonë.

Ndërkohë, koha e nisjes po afron në mënyrë të pashmangshme, është e nevojshme të vihen në jetë biçikletat dhe të rinovohen ato.

Unë kam folur tashmë për të bërë një raft për riparimin e biçikletave. Nuk do të flas për mënyrën e pastrimit të zinxhirit dhe rregullimit të ingranazheve dhe frenave. Të gjithë tashmë e dinë këtë.

Unë do t'ju tregoj se si ishte e nevojshme të vendosni të gjitha bagazhet që katër persona do të duhej të merrnin me biçikleta.

02. Ne e sollëm këtë valixhe të mrekullueshme nga vizita jonë e fundit në Holandë.

03. Në përgjithësi, është për përdorim në bagazhin e pasmë. Por duhet të bëj diçka për ta instaluar në pjesën e përparme.

04. Për shkak se do të ketë ndenjësen e biçikletës së një fëmije në pjesën e pasme, valixhe nuk do të përshtatet atje.

Epo, mendoj se në Greqi Sokolniki mund të gjesh gjithçka. Dhe shkova të blej një bagazh për pjesën e përparme.

06. Zgjedhja e rafteve të bagazheve të përparme nuk ishte aspak e këndshme. Më saktë, nuk ekziston fare. Një dizajn në disa variacione në varësi të prodhuesit. I përshtatshëm vetëm për disa çanta ose valixhe të veçanta, të cilat nuk i kam.

07. Dhe me çanta si kjo, nuk është mirë. Hapësirë ​​jo e mjaftueshme. Zhduket.

Bleva një nga këto vetëm në rast se mund të jetë i dobishëm. Çmimi 800 rubla.

Epo, nuk ka trung, kështu që duhet ta bëni vetë.

Bëni një raft për biçikleta me duart tuaja (përshëndetje motorë kërkimi)

Në fillim doja ta bashkoja nga një profil çeliku, por mendova se shtimi i peshës në biçikletë në mënyrë të papritur dhe të pamenduar nuk ishte i mençur. Edhe pse, do të ishte shumë më e shpejtë dhe më e lehtë.

Bleva profile alumini.

08. Vdekja e parë. Po, nuk është çeliku. Përkulet lehtë, por edhe thyhet menjëherë.

Këta do të jenë mbajtësit e mbështetjes

10. Unë punoj fjalë për fjalë në gjunjë.

Në të ardhmen, ky hark nuk ishte i nevojshëm, është për të ardhur keq, u përkul mirë

11. Kërcim me një gjysmërreth të zgjedhur.

12. Do t'i lidh pjesët duke përdorur vida në fund. Për ta bërë këtë, unë fut priza druri në secilën pjesë në të cilën do të vidhohet vidhosja.

14. Për kapakët bëhen prerje. Në të njëjtën kohë, vetë profili gjithashtu u ul. E drejtoi atë

15. Rezultati është një shkallë si kjo.

16. Ishte e nevojshme të bëheshin futje më të thella nën kapele. Pastaj do ta mpreh pak kapakun që të mos kapet.

Shtrati i valixhes është gati.

Pjesa e dyte. Tani duhet të bëjmë montimin aktual në biçikletë.
Një nga pikat e montimit: sediljet për v-break.

17. E preva tepricën nga këndi i çelikut dhe e përkula.

18. I rrafshoj fundin e tubit. Një përdorim i ri për makinën time të lakimit.

19. Fut një thua çeliku, e shtyp dhe e rregulloj me një palë thumba.

20. Duke e provuar

22. Diçka duket

24. Tani duhet të shtojmë edhe një pikë bashkëngjitjeje. Këtu është i dobishëm rafti i përparmë i blerë. Vendosa ta shkarkoj dhe ta përdor, nuk e bleva kot.

Mbahet gjithashtu në një vend nga thyerjet V, një vend tjetër nga kapësja në fund të pirunit

25. Gjithçka që mbetet është të shtoni disa kërcyes duke përdorur teknologjinë e njohur.

Po, vini re zinxhirin në sfond. Jo, jo një zinxhir biçikletash, por një zinxhir të rregullt.
Të gjithë e dinë që biçikletat vidhen shumë në Holandë. Dhe ju duhet të fiksoni gjithçka që mund të zhvidhoset. Prandaj, lindi çështja e plotësimit të kabllit tim standard në bllokimin e kombinimit. Kishte një copë zinxhir në vilë. Gjithçka që mbetet është të shtohet bllokimi i hambarit. E thjeshtë dhe e zemëruar. Çmimi i emetimit është i vogël. Në dyqane, zinxhirët e biçikletave kushtojnë shuma të çmendura parash, dhe më i gjati ishte shumë më i shkurtër nga sa kisha nevojë. Doja të mbuloja tre biçikleta njëherësh me një zinxhir.

Kjo është ajo, ju mund të dilni në rrugën kryesore.

26. Me një valixhe. Kur shkarkohet plotësisht (si në foton e parë në postim, biçikleta ndoshta peshonte 50 kilogramë, pa fëmijën)

27. Dhe pa valixhe.
Sepse i gjithë pjesa e përparme do të jetë e ngarkuar me gjëra, atëherë feneri do të zërë vendin e tij krenar në fangun e drejtimit.
Dhe pa elektrik dore në Holandë është e pamundur.

28. Në foto, valixhe është e fiksuar me një zgjerues. Por praktika ka treguar se edhe me një ngarkesë mesatare, ajo qëndron më vete. Dhe nuk rrëshqet për shkak të dhëmbëve.

30. Për gruan time, thjesht ia vura bagazhin e pasmë përpara. Doli e shëmtuar, por jo më pak funksionale. Dhe ajo ka më pak ngarkesë në pjesën e përparme.

31. Rrotullimi i testit përpara udhëtimit. Për fat të mirë, bora u shkri në fillim të këtij viti.

32. Dhe sigurisht, produkti duhet të lyhet në mënyrë që të mos dalë nga moda.

33. Dhe kjo është e gjitha që ka të bëjë me pjesën inxhinierike të kalimit (d.m.th. pa rroba dhe gjëra të tjera). Në kornizë mungojnë gjithashtu çantat e shpinës dhe çantat.

Ne shohim dy biçikleta. E gjeni në foto!
Ato janë të fshehura në rastet e trajnimit. Më lejoni të kaloj përpara dhe të them se mbulesat duheshin vetëm për një udhëtim me tren. Dhe ata kaluan me ne gjatë gjithë udhëtimit.
Dy ndenjëse për fëmijë, 4 helmeta, 2 çanta të lëvizshme nga krahu, hidrobaga, vegla.