Këtë pranverë djali im i madh filloi të ndante pasionin tim për çiklizmin. Në shtëpi, kuajt tanë me pedale mbahen në garazh dhe nuk ka probleme me ruajtjen. Megjithatë, jo kudo në qytet që mund të vozitësh me një djalë dhjetë vjeçar, ka në timon shumë të pamatur.

Në përgjithësi, çiklizmi në të njëjtën rrugë me makinat është një aktivitet i rrezikshëm. Prandaj, lindi pyetja për transportin e biçikletave në fshat, natyrë ose ku ka një shteg biçikletash. Ju duhet një bagazh, sepse nuk mund të vendosni disa biçikleta brenda një sedani.
Si gjithmonë, doja të bëja gjithçka vetë. Unë shfletova internetin dhe për disa arsye nuk gjeta asgjë të tillë, vetëm opsione të ndryshme të blera. Epo, jo, jo, ne do ta dizajnojmë vetë.

Baza e dizajnit është tuba alumini drejtkëndëshe dhe një palë qoshe alumini. Dërrasat sigurojnë ngurtësi në strukturë dhe në të njëjtën kohë shërbejnë si një paletë për transportimin e ngarkesave të mëdha, por të lehta, të tilla si një tendë.

Trungu është i vidhosur në harqe të zakonshme universale me bulona mobiljesh dhe dado krahësh. Dorezat e biçikletave janë ngjitur duke përdorur kapëse të zakonshme për fiksimin e silenciatorëve VAZ. Të lirë, të gëzuar dhe shumë të besueshëm! Shalat qëndrojnë në një dërrasë dhe janë të siguruara me shirita gome bagazhesh. Pas përpunimit dhe lyerjes së drurit, poshtë shalëve do të shfaqen jastëkë të butë. Provat e detit tregoi se biçikletat mbahen të sigurta. Mbi gunga dhe me shpejtësi ato nuk lëvizin dhe nuk lëkunden. Sigurisht, me shpejtësi kishte zhurmë shtesë, por çfarë mund të bëni kur ka një strukturë të tillë në çati! Mbeten vetëm përmirësime kozmetike.
E gjithë struktura kushtoi rreth 700 rubla.

Blerja e një rafti për biçikleta ishte shumë për mua (kushton 3.5 copë dhe dy për 7 mijë), kështu që vendosa ta bëj vetë nga ajo që kisha. Dhe kishte një qoshe dyzet dhe përforcim 18 mm. Përveç kësaj, bleva 16 rondele trupi 12x35 15 copë, bulona M12x30 3 copë me kokë të brendshme gjashtëkëndore, 3 copë dado najloni M12, 4 bulona M8x30 gjithashtu me një gjashtëkëndor të brendshëm, 4 dado të rregullta M8 dhe një makinë për një tub 2 inç.

Si fillim, mora një cep me 40 metra dhe e preva në gjatësi që të mund të vendosej një biçikletë me rrotat e saj. Pastaj ngjita dy qoshe në të në mënyrë që të vendosen në shufrat e bagazhit të makinës

më pas mori kllapin e blerë, ia preu pjesën e filetuar, e preu përgjysmë për së gjati dhe në njërën prej pjesëve ngjiti 3 rondele të palosura.

më pas ai montoi të gjithë strukturën dhe e kapi atë.

pas kësaj i hoqa shufrat

dhe tashmë është gatuar siç duhet

dhe të lyer

veshët e salduar në gjysmat e tubit dhe arra M8 në njërën anë

Pasi pikturova të gjithë elementët, montova strukturën

dhe provoi biçikletën

Për të parandaluar gërvishtjen e kornizës, vendosa pjesë të prera të tubit të brendshëm të makinës në gjysma (ato do të duhet të ngjiten më vonë, përndryshe priren të bien gjatë instalimit. Më pas i vendos të gjitha këto në makinë.

E lidha në bagazh me bulona M8x45 (ka pasur më parë të blera me forcë 10.9)

Kur biçikleta lëkundet, e gjithë makina lëkundet - kështu që struktura është e fortë. Tashmë janë kryer teste, kanë kaluar 10 km përgjatë unazës dhe 7 km në qytet. Mbetet vetëm të bësh të dytin dhe mund të shkosh kudo që të shkosh. Në fakt, unë e kalova pothuajse tërë ditën duke u tundur, megjithëse në fillim mendova se mund ta bëja brenda disa orësh)

Po, shumë do të jenë të interesuar nëse është e nevojshme të lidhni rrotën e pasme, nuk e përshkrova këtë pikë, pasi mendova se ishte e vetëkuptueshme. Deri tani e kam ngjitur me litar, por nuk ka foto sepse kur e sigurova binte shi mjaft i madh dhe cfare fotosh ka? Në të ardhmen ndoshta do të blej një Velcro të gjatë që ta mbështjell në disa rrotullime dhe ta siguroj.

• 2. Lidhur me peshën. Në fakt nuk është aq i madh. Pesha e këndit të çelikut 40x40x4 është vetëm 2,42 kg/l.m. Për mua 2 metra do të konsiderohen 5 kilogramë, pajisje me diametër 18 mm - 2 kg/l.m. Unë kam rreth një metër (dy copa nga 50 cm secila), mirë, pjesa tjetër le të jetë një kilogram tjetër, të gjitha së bashku janë vetëm 8 kilogramë, që për mua nuk është shumë. Është e qartë se alumini është më i lehtë, por...

Nuk është sekret që ndonjëherë vendet që konsiderohen të bukura ndodhen mjaft larg nga vendi ku jetoni. Ndonjëherë, për të arritur në seksionin e dëshiruar të një autostrade malore, një çiklist duhet të udhëtojë disa qindra kilometra. Sigurisht, mund të përdorni një biçikletë të palosshme dhe ta mbani në tren. Ose blini një rimorkio për për një makinë pasagjerësh. Por një rrugëdalje shumë më e mirë është një pajisje për transportimin e biçikletës në makinën tuaj. Nëse keni një, sigurisht.

Më parë, në vitet tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë, kur nuk kishte aq shumë "makina të huaja" në rrugë, pronarët e makinave kishin qasje në ndoshta të vetmen mënyrë për të transportuar një biçikletë - të shtrirë në çatinë e një makine Zhiguli, duke përdorur një bagazh. Ndonjëherë ishte e mundur të "fusësh" biçikletën me rrotën e përparme të hequr sedilja e pasme.

Por përparimi shkencor dhe teknologjik nuk qëndron ende. Prej shumë vitesh, ato të mira mund të blihen në dyqane sportive, ndonjëherë në shitës makinash ose të porositen në internet.

Rreth çmimeve

Gama e kostos së aksesorëve për transportimin e biçikletave në një makinë ndryshon shumë. Për shembull, modeli më i lirë nga lideri i njohur - Thule - ofrohet me një çmim prej 105 €, i cili me kursin e këmbimit do të jetë 8200 rubla.

Por nëse e blini këtë raft, rezulton se është e pamundur ta ngjitni atë në çati, pasi është një aksesor i shufrave Thule (Wing Bar, Aero Bar dhe të tjerët) dhe së pari është ngjitur me to. Përveç harqeve, ju duhet të blini mbështetëse. Kostoja e kompletit më të lirë prej 4 copë për një palë harqe do të jetë 82 euro.

Kostoja e dy harqeve do të jetë 165 euro.

Në përgjithësi, e gjithë struktura do të kushtojë pothuajse 30 mijë rubla (në fillim të vitit 2016). Megjithatë, ju mund të transportoni vetëm një biçikletë.

Nëse përpiqeni të transportoni biçikletën tuaj në një shirit tërheqës, do të kushtojë edhe më shumë.

Është e zakonshme të montoni biçikleta në derën e pasme të një makine. Një raft unik dhe i përshtatshëm nga e njëjta kompani Thule për tre biçikleta, i cili është i përshtatshëm për shumë marka makinash, mund të blihet për 115 euro nga prodhuesi.

Në shitje me pakicë, një montim i tillë do të kushtojë rreth 12 mijë rubla.

Siç mund ta shihni, çmimet për modele të tilla janë mjaft të larta. Ata madje mund të tejkalojnë çmimin e biçikletës që transportohet. Në të njëjtin rast, nëse hasni në çmime të dyshimta të ulëta (rreth 2500 - 3000 rubla), atëherë, ka shumë të ngjarë, ne po flasim për një mungesë, një model me defekt, një model për një markë të papëlqyeshme makine.

Ne nuk do të ofendojmë prodhuesin vendas, por cilësia e pajisjeve të tilla për transportin e biçikletave lë shumë për të dëshiruar.

Trungun e bëjmë vetë

Shqetësimi kryesor dhe i vetëm i mjeshtrit të shtëpisë kur prodhon montime të tilla është fiksimi i ngurtë dhe i besueshëm i biçikletës në të gjitha nivelet. Nëse ky problem zgjidhet, atëherë problemet me sigurinë e frenimit të mprehtë dhe kthesave zhduken automatikisht. Gjithashtu, biçikleta nuk rrezikon të gërvishtet në kornizë.

Montimi në çatinë e një makine kërkon, natyrisht, praninë e të paktën dy harqeve tërthore mbi të. Prerja e tyre kryq supozohet të jetë katror. Për thjeshtësi, mund të supozojmë se ekziston një raft standard i çatisë për makinat shtëpiake Zhiguli.

Të lira dhe një opsion buxhetor(një nga më të mirat në të gjithë Runet) sugjeron sa vijon:

• një profil i ngurtë çeliku (në formë kutie, qoshe) më i gjatë se baza e biçikletës, në mënyrë që të mbështetet në shufrat e tërthortë;
• një palë qoshe duralumini (mund të merrni ato prej çeliku, por ato janë më të rënda). Lartësia e raftit duhet të jetë 2,5 - 3 cm;
• bulona të gjata (50 mm) dhe dado;
• boshti i qendrës së rrotës së përparme (kushdo që dëshiron mund të prishë origjinalin), por është më mirë ta blejë atë;
• një copë profili në formë U për pikën mbështetëse të rrotës së pasme;
• mulli, stërvitje, duar të qëndrueshme dhe një orë kohë.

Gjithçka duket qartë në foto:

Gjëja kryesore është të shtrëngoni fort të gjitha vidhat, të shtrëngoni mirë shpërndarësin dhe rrota e pasme mund të stabilizohet duke përdorur një rrip elastik gome të prerë nga një gomë e vjetër. Mbërthimi i tij është i mbështjellë në një figurë tetë.

Siç bëhet e qartë, një montim i tillë i çatisë bëjeni vetë ka një kthesë: shtrëngimi me ndihmën e ekscentrikëve të tufave standarde. Është ky moment që bën të mundur dhënien e ngurtësisë në të gjithë vertikalin. Sigurisht, me ndihmën e një pajisjeje të tillë, mund të instaloni jo vetëm një, por dy apo edhe tre biçikleta në një makinë. Në këtë rast, do të jetë e mjaftueshme t'i rregulloni ato së bashku në krye (të paktën me ndihmën e një shkopi dhe sythe gome që mbulojnë asambletë e sediljeve), dhe struktura do të qëndrojë së bashku si një e tërë e vetme.

Kujdes! Ky dizajn parashikon trarë tërthorë me prerje tërthore katrore. Nëse makina juaj ka profile "aerodinamike", në formë loti, atëherë do të jetë e pamundur t'i bashkëngjitni avionët me to duke përdorur bulonat. Në këtë rast, është shumë më e lehtë të blini bagazhin e kërkuar në dyqan.

Për të krahasuar përpjekjet e shpenzuara, ne thjesht sugjerojmë të ndiqni lidhjen në forumin e çiklizmit në Kursk dhe të shihni se si një motorist tjetër i respektuar doli nga situata:

http://www.velo-kursk.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=3446

Sigurisht, bagazhi i tij i makinës DIY duket më i bukur, veçanërisht nëse është i lyer me bojë me shkëlqim dhe i zbukuruar me emblema. Por nëse të dy kryejnë të njëjtin funksion, atëherë pse të shpenzoni më shumë përpjekje? Përveç kësaj, modeli i parë është shumë më i lehtë. Disa avantazhe të modelit të dytë është se e mban biçikletën lart nga rafti, gjë që redukton lëkundjet anash dhe lehtëson kthesën.

Ne mendojmë se nuk ka nevojë të demonstrojmë një numër më të madh pajisjesh dhe modelesh për pjesët e tjera të makinës, pasi shumica e entuziastëve që kanë tërheqje të fuqishme dhe një derë të pasme, përkatësisht, kanë ende një makinë me kosto më të lartë dhe koston e çatisë. binarët, profili dhe bagazhi i fabrikës nuk do të jetë shumë i madh.

Ata që kanë makinë shtëpiake, si rregull, instalon një montim të bërë në shtëpi posaçërisht në çati.

Meqë ra fjala, përpara se të shkoni në një udhëtim të gjatë, nëse nuk keni ende makinën tuaj dhe ende e ngarkoni biçikletën tuaj me djem të tjerë në një rimorkio të përbashkët, atëherë mos harroni:

• hiqni pompën nga korniza;
• shishe për pije;
• pedale;
• rrota e përparme;
• ktheni timonin përgjatë kornizës;
• Mbështilleni kornizën me mbështjellës flluskë për të shmangur dëmtimin e bojës.

Udhetim te mbare!

Trungu është një pjesë integrale e biçikletës. Nëse jeni duke shkuar në një shëtitje, një piknik ose pazar, bagazhi do të bëhet një asistent në dërgimin e mallrave të nevojshme.

Raftet e biçikletave vijnë në lloje të ndryshme. Është e nevojshme të kuptohet struktura strukturore dhe materiali i prodhimit për të bërë zgjedhja e duhur bagazh i qëndrueshëm pas blerjes.

Llojet e modeleve të rafteve të biçikletave

Një shëtitje me biçikletë mund të jetë ekstreme, një shëtitje me biçikletë nëpër vende historike ose një shëtitje në qytet. Trungu do të bëhet i domosdoshëm në çdo udhëtim.

Ky dizajn ka dy fiksim: konsol ose të ngurtë.

Kur zgjidhni një trung, duhet të merren parasysh disa pika:

1. Sistemi i frenave të buzës ose diskut.
2. Numri i vrimave të destinuara për fiksimin e strukturës.
3. Qëndrueshmëria dhe lehtësia e pajisjes së instaluar.
4. Kapaciteti.
5. Besueshmëria e fiksimit.
6. Një copë ose e palosshme.
7. Parandalon kapjen e çantave të biçikletës në boshtet e rrotave.

Llojet e rafteve për biçikleta.

Klasike (e pasme)- një lloj i zakonshëm. I përshtatshëm për shumë modele biçikletash. Ngarkesat maksimale të lejuara. Mbërthimi në dy pika: në qendrat e trekëndëshit të pasmë të kornizës (në këtë rast, lirimi zvogëlohet) dhe në vetë kornizën. Në pamje, është një strukturë e salduar me shtylla anësore.

Bagazhi i përparmë (shporta)– përdoret shpesh në biçikleta rekreative dhe jo në udhëtime të gjata. I përshtatshëm për transportin e sendeve të vogla.

Konsola (lëshim i shpejtë)– jo i përshtatshëm për transportin e ngarkesave të rënda (mund të thyhet). Kjo ndodh për shkak të fiksimit të pamjaftueshëm në një vend (kornizë). Avantazhi i një rafti të tillë është instalimi i lehtë.

Tranz— X Disk– raft për biçikleta me frenat e diskut. Shtylla e majtë është bërë në formën e një harku.

Tranz— X Turne– një opsion ideal për ata që duan të udhëtojnë. Peshon pak, i qëndrueshëm, i besueshëm. Harqe anësore. Stendat e rregullueshme lejojnë instalimin pothuajse në çdo model (24**-28**).

Tranz— X Lite– alumini i lehtë (deri në 500 g). I përshtatshëm për udhëtime në qytet, udhëtime me biçikletë me çanta shpine jo të mëdha.

Lloji i konsolësTranz— X– përshtatet lehtësisht me biçikletat me peshë të plotë, nëse përjashtohet instalimi i një rafti klasik.

V raft biçikletash në formë- kompleks në dizajn. Ndërtim i besueshëm i salduar, i bashkangjitur në kornizë. Forca arrihet përmes një shtylle të instaluar vertikalisht dhe dy diagonalisht (që të kujton një V nga ana).

Si duhet të duket bagazhi i përparmë?

Kur zgjidhni një trung, duhet të përqendroheni në preferencat personale. Kur shkoni në një udhëtim, duhet të siguroheni që struktura të jetë e fiksuar mirë. Sisteme të tilla janë të lidhura me bulona.

Është e rëndësishme të zgjidhni sistemin e duhur të bagazheve që mund të përballojë ngarkesën pa dëmtuar biçikletën.

Për ata që janë financiarisht të pavarur, ju mund të eksperimentoni dhe të arrini qëllime bazuar në gabimet tuaja dhe krahasimin e opsioneve.

Ekziston një mundësi për të marrë këshilla nga çiklistët me përvojë ose specialistë të kualifikuar.

Mundësia e instalimit në lloje të ndryshme biçikletash

Shumë biçikleta kanë montime speciale për raftet, por ndonjëherë mbajtës të tillë mund të mos jenë të disponueshëm.

Le të shohim opsionet e montimit:

I opsion. Ka pika ngjitjeje në kornizë dhe në pjesën e sipërme. Lidhja bëhet në 4 pika.

II opsion. Ka vrima në braktisjen, por jo në qëndrime. Dy lloje zgjidhjesh:

• Trungu është ngjitur në tre pika me një kapëse në shtyllën ose tubin e sediljes. Kjo zvogëlon ngurtësinë e sistemit;
• pjesa e sipërme e strukturës është ngjitur në 2 pika me një kapëse në shtyllat e sipërme. Mekanizmi është më i ngurtë.

IIIopsion. Mungesa e pikave të lidhjes. Ky rast mund të zgjidhet si kjo:

• Sigurimi në majë qëndron nga poshtë dhe në një pikë të përshtatshme sipër me kapëse. Dizajni nuk është i besueshëm. Mund të përdoret për udhëtime të shkurtra.
• Ne i bashkojmë ato me kapëset në pjesën e poshtme dhe në pjesën e sipërme (vend i përshtatshëm). Sistemi më i besueshëm.

Pezullim i dyfishtë– është e vështirë të instaloni një bagazh që do të ngjitet fort. Lloji i konsolës është më i përshtatshëm këtu.

Mund të përdorni gjithashtu një raft që është montuar në shtyllat e sipërme të pezullimit të pasmë. Ky dizajn nuk është i besueshëm kur udhëtoni në zona malore.

Montimi i biçikletës malore– Zgjidhja ideale është ta bëni vetë kllapa. Për besueshmëri, sigurojeni atë në kornizë me kapëse.

Ekzistojnë tre lloje të biçikletave bazuar në llojin e kornizës:

• pezullim i dyfishtë (biçikleta malore, biçikleta sportive);
• hardtail (disa modele të malit, turne, hibrid);
• i ngurtë (më turistik, rrugor).

Për 2 llojet e fundit, raftet e bagazheve të tipit klasik janë të përshtatshëm.

Kapaciteti i lejuar i ngarkesës.

Prodhuesit prodhojnë rafte bagazhesh që tregojnë ngarkesën e lejuar.

Le të shqyrtojmë kriteret kryesore:

Klasike. Projektuar për 20-25 kg. Tejkalimi i ngarkesës do të çojë në thyerjen e elementëve lidhës (bulonat dhe vrimat e filetuara).

Përpara. Projektuar për 5-7 kg. Trungu mund të mbajë më shumë peshë, por kërkon disa aftësi drejtimi. Nëse po planifikoni një udhëtim të gjatë, ia vlen të shpërndani ngarkesën midis mekanizmit të përparmë (30%) dhe pjesës së pasme (70%).

Konsolle. Ofrohet një ngarkesë prej 10-15 kg. Edhe ngarkesa minimale do të ushtrojë presion mbi shtyllën e sediljes, tubin e kornizës dhe gjithashtu peshën tuaj. Kjo nuancë ia vlen të merret parasysh.

Materiali i prodhimit

Për të bërë raftet e biçikletave përdoren disa materiale.

Le të shohim të gjitha opsionet:

Shumica e çiklistëve preferojnë të instalojnë rafte çeliku ose titan nëse ne po flasim për në lidhje me udhëtimet turistike.

Shumica e rafteve të bagazheve janë të përshtatshme për udhëtime kënaqësie.

Karakteristikat e instalimit të bagazhit të përparmë me duart tuaja

Biçikletat nuk kanë gjithmonë vrima për montimin e një rafti. Ndonjëherë vetëm pak nuk mjafton për të instaluar me besueshmëri sistemin.

1. Përfundoni kalibrin e frenave të diskut me një skedar.
2. Shiritat e bagazhit nuk duhet të prekin asnjë pjesë të sistemit të frenimit.
3. Përdorni kllapa.
4. Përdorni kapëse me një jastëk gome për të shmangur dëmtimin e kornizës.

Është shumë më i përshtatshëm nëse bagazhi është i fiksuar në biçikletë.

Disa këshilla:

1. E lehtë por e qëndrueshme.
2. Platforma e sipërme e gjerë dhe e gjatë e sistemit të bagazheve.
3. Gjerësia e përshtatshme për çantën e biçikletës.
4. Platformat e përparme dhe të pasme janë ngritur (do të parandalojnë lëvizjen e çantës së shpinës së biçikletës).
5. Prania e një kapëse ngarkese.
6. Lartësia e rregullueshme e rafteve.

Disa prodhues prodhojnë rafte biçikletash me grepa ose mbajtës mallrash.

Rishikimi i prodhuesve dhe modeleve

Ata që duan të përdorin me dy rrota automjeti po zmadhohet. Prodhuesit janë të shqetësuar jo vetëm për prodhimin e biçikletave, por edhe për aksesorët e nevojshëm.

Një markë mjaft e famshme Tranz X, e natyrshme në JD Components Corporation nga Tajvani.

Ofron një trung klasik me 3 shtylla të drejta. Sistemi universal i bagazheve, mund të instalohet në disa modele biçikletash. Kompleti përfshin kapëse dhe kllapa. Ekziston një kllapa për shtrëngimin e ngarkesës.

Prodhuesi çek Autori.

Pronarët e automjeteve me dy pezullime do të jenë të lumtur të blejnë një raft të lëshimit të shpejtë të tastierës. Kompania prodhon gjithashtu dizajne të destinuara për udhëtime turistike.

Prodhuesi është kujdesur për ata që i duan biçikletat me frena disk.

Lista e prodhuesve është e madhe: Ventura, Ostand dhe të tjerë. Kur blini, konsultohuni me një dyqan të specializuar ose çiklistë me përvojë.

Trungu i bërë vetë

Ka amatorë që kanë shumë dëshirë ta bëjnë vetë një trung. Kjo është mjaft e mundur nëse keni bazat teknike dhe mjetet e nevojshme.

1. Përgatitni material cilësor. Është më mirë të përdorni një profil çeliku.
2. Përcaktoni gjeometrinë e trungut.
3. Vendosni qendrën e gravitetit.
4. Instaloni tuba shtesë për të ulur qendrën e gravitetit.
5. Llogaritni madhësinë e sistemit të bagazheve.
6. Merrni parasysh kornizën e biçikletës.

Një bagazh i bërë vetë prej çeliku është i besueshëm dhe praktik gjatë funksionimit. Çmimi është më i lirë se modelet e fabrikës.

Cili është më i mirë, rafti i përparmë apo i pasëm?

Në varësi të qëllimit të udhëtimit tuaj, ju duhet të zgjidhni një strukturë bagazhi. Nëse udhëtimi do të jetë në dyqan ose udhëtime të shkurtra, mund ta përdorni bagazhi i përparmë(shportë).

Për ata që duan të bëjnë marshime dhe udhëtime të detyruara turistike nëpër zonat malore, është më mirë të instalojnë një sistem bagazhesh të pasme.

Ka prodhues që instalojnë rafte në disa modele të biçikletave kryq dhe malore.

Nëse jeni fillestar ose një çiklist me përvojë, blini rafte për biçikleta nga dyqane të specializuara.

Stafi profesional do t'ju ndihmojë gjithmonë të bëni zgjedhjen e duhur!

Në dimër, u vendos që në pranverë të shikojmë tulipanët që lulëzojnë. Epo, në përgjithësi, ecni nëpër Holandë me biçikletat tuaja. Programi kulturor është i gjerë.

Përbërja: familje prej 4 + shoqe dhe vajza. Gjithsej 3+3.

Për pjesën kulturore, për planet dhe zbatimin e tyre, më vonë.
Rreth hoteleve dhe shtëpive/apartamenteve më vonë gjithashtu.
Rreth transferimeve në hekurudhë dhe pse transferimi ishte në Dusseldorf dhe si është të fluturosh me biçikleta në Lufthansa - kjo është gjithashtu e gjitha më vonë.

Ndërkohë, koha e nisjes po afron në mënyrë të pashmangshme, është e nevojshme të vihen në jetë biçikletat dhe të rinovohen ato.

Unë kam folur tashmë për prodhimin. Nuk do të flas për mënyrën e pastrimit të zinxhirit dhe rregullimit të ingranazheve dhe frenave. Të gjithë tashmë e dinë këtë.

Unë do t'ju tregoj se si ishte e nevojshme të vendosni të gjitha bagazhet që katër persona do të duhej të merrnin me biçikleta.

02. Ne e sollëm këtë valixhe të mrekullueshme nga vizita jonë e fundit në Holandë.

03. Në përgjithësi, është për përdorim në bagazhin e pasmë. Por duhet të bëj diçka për ta instaluar në pjesën e përparme.

04. Për shkak se do të ketë ndenjësen e biçikletës së një fëmije në pjesën e pasme, valixhe nuk do të përshtatet atje.

Epo, mendoj se në Greqi Sokolniki mund të gjesh gjithçka. Dhe shkova të blej një bagazh për pjesën e përparme.

06. Zgjedhja e rafteve të bagazheve të përparme nuk ishte aspak e këndshme. Më saktë, nuk ekziston fare. Një dizajn në disa variacione në varësi të prodhuesit. I përshtatshëm vetëm për disa çanta ose valixhe të veçanta, të cilat nuk i kam.

07. Dhe me çanta si kjo, nuk është mirë. Hapësirë ​​jo e mjaftueshme. Zhduket.

Bleva një nga këto vetëm në rast se mund të jetë i dobishëm. Çmimi 800 rubla.

Epo, nuk ka trung, kështu që duhet ta bëni vetë.

Bëni një raft për biçikleta me duart tuaja (përshëndetje motorë kërkimi)

Në fillim doja ta bashkoja nga një profil çeliku, por mendova se shtimi i peshës në biçikletë në mënyrë të papritur dhe të pamenduar nuk ishte i mençur. Edhe pse, do të ishte shumë më e shpejtë dhe më e lehtë.

Bleva profile alumini.

08. Vdekja e parë. Po, nuk është çeliku. Përkulet lehtë, por edhe thyhet menjëherë.

Këta do të jenë mbajtësit e mbështetjes

10. Unë punoj fjalë për fjalë në gjunjë.

Në të ardhmen, ky hark nuk ishte i nevojshëm, është për të ardhur keq, u përkul mirë

11. Kërcim me një gjysmërreth të zgjedhur.

12. Do t'i lidh pjesët duke përdorur vida në fund. Për ta bërë këtë, unë fut priza druri në secilën pjesë në të cilën do të vidhohet vidhosja.

14. Për kapakët bëhen prerje. Në të njëjtën kohë, vetë profili gjithashtu u ul. E drejtoi atë

15. Rezultati është një shkallë si kjo.

16. Ishte e nevojshme të bëheshin futje më të thella nën kapele. Pastaj do ta mpreh pak kapakun që të mos kapet.

Shtrati i valixhes është gati.

Pjesa e dyte. Tani duhet të bëjmë montimin aktual në biçikletë.
Një nga pikat e montimit: sediljet për v-break.

17. E preva tepricën nga këndi i çelikut dhe e përkula.

18. I rrafshoj fundin e tubit. Aplikim i ri.

19. Fut një thua çeliku, e shtyp dhe e rregulloj me një palë thumba.

20. Duke e provuar

22. Diçka duket

24. Tani duhet të shtojmë edhe një pikë bashkëngjitjeje. Këtu është i dobishëm rafti i përparmë i blerë. Vendosa ta shkarkoj dhe ta përdor, nuk e bleva kot.

Mbahet gjithashtu në një vend nga thyerjet V, një vend tjetër nga kapësja në fund të pirunit

25. Gjithçka që mbetet është të shtoni disa kërcyes duke përdorur teknologjinë e njohur.

Po, vini re zinxhirin në sfond. Jo, jo një zinxhir biçikletash, por një zinxhir të rregullt.
Të gjithë e dinë që biçikletat vidhen shumë në Holandë. Dhe ju duhet të fiksoni gjithçka që mund të zhvidhoset. Prandaj, lindi çështja e plotësimit të kabllit tim standard në bllokimin e kombinimit. Kishte një copë zinxhir në vilë. Gjithçka që mbetet është të shtohet bllokimi i hambarit. E thjeshtë dhe e zemëruar. Çmimi i emetimit është i vogël. Në dyqane, zinxhirët e biçikletave kushtojnë shuma të çmendura parash, dhe më i gjati ishte shumë më i shkurtër nga sa kisha nevojë. Doja të mbuloja tre biçikleta njëherësh me një zinxhir.

Kjo është ajo, ju mund të dilni në rrugën kryesore.

26. Me një valixhe. Kur shkarkohet plotësisht (si në foton e parë në postim, biçikleta ndoshta peshonte 50 kilogramë, pa fëmijën)

27. Dhe pa valixhe.
Sepse i gjithë pjesa e përparme do të jetë e ngarkuar me gjëra, atëherë feneri do të zërë vendin e tij krenar në fangun e drejtimit.
Dhe pa elektrik dore në Holandë është e pamundur.

28. Në foto, valixhe është e fiksuar me një zgjerues. Por praktika ka treguar se edhe me një ngarkesë mesatare, ajo qëndron më vete. Dhe nuk rrëshqet për shkak të dhëmbëve.

30. Për gruan time, unë i vendosa vetëm bagazhin e saj të pasmë përpara. Doli e shëmtuar, por jo më pak funksionale. Dhe ajo ka më pak ngarkesë në pjesën e përparme.

31. Rrotullimi i testit përpara udhëtimit. Për fat të mirë, bora u shkri në fillim të këtij viti.

32. Dhe sigurisht, produkti duhet të lyhet në mënyrë që të mos dalë nga moda.

33. Dhe kjo është e gjitha që ka të bëjë me pjesën inxhinierike të kalimit (d.m.th. pa rroba dhe gjëra të tjera). Në kornizë mungojnë gjithashtu çantat e shpinës dhe çantat.

Ne shohim dy biçikleta. E gjeni në foto!
Ato janë të fshehura në rastet e trajnimit. Më lejoni të kaloj përpara dhe të them se mbulesat duheshin vetëm për një udhëtim me tren. Dhe ata kaluan me ne gjatë gjithë udhëtimit.
Dy ndenjëse për fëmijë, 4 helmeta, 2 çanta të lëvizshme nga krahu, hidrobaga, vegla.

-------------
Përmbajtja e udhëtimit.