E besueshme fillimi i motorit makinë pasagjerësh Në dimër ndonjëherë mund të bëhet problem. Kjo çështje është veçanërisht e rëndësishme për pajisjet e fuqishme të automobilave dhe traktorëve të ndërmarrjeve bujqësore, rrugëve dhe shërbimeve komunale, të cilat e operojnë atë në kushte jo të ruajtjes së garazhit. Kjo nuk do të ndodhë nëse ka në dorë një asistent elektronik, i cili mund të bëhet nga një radio amator mesatarisht i kualifikuar.

Fig. 1 Diagrami i një pajisje startuese njëfazore.

Sct = 27 cm2, Sct = a? në (Sct - zona e prerjes tërthore të qarkut magnetik, cm2)

Fig. 3 Pamje e përgjithshme e një pajisjeje startuese njëfazore.

Metoda e përshkruar për llogaritjen e pajisjes fillestare është universale dhe e zbatueshme për motorët e çdo fuqie. Le ta demonstrojmë këtë duke përdorur shembullin e starterit ST-222 A, i përdorur në traktorët T-16, T-25, T-30 nga Fabrika e Traktorëve Vladimir.

Informacioni bazë rreth starterit ST-222 A:

• Tensioni i vlerësuar - 12 V;
• fuqia nominale – 2,2 kW;
• lloji bateri– 2?3ST–150.

Do të thotë:
Ir=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,
Fuqia e furnizuar me startuesin do të jetë:
Рst = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Duke marrë parasysh humbjet e energjisë:
Рп = 1–1,3 kW.
Fuqia e transformatorit fillestar:
Rtr = Rst + Rp = 6 kW.
Prerje tërthore të qarkut magnetik Sct = 46–50 cm2. Dendësia e rrymës në mbështjellje merret e barabartë me:
j = 3 – 5 A/mm2.

Mënyra afatshkurtër e funksionimit të pajisjes startuese (5–10 sekonda) lejon përdorimin e saj në rrjetet njëfazore. Për startues më të fuqishëm, transformatori fillestar duhet të jetë trefazor. Le të flasim për tiparet e dizajnit të tij duke përdorur shembullin e një pajisjeje fillestare për një traktor të fuqishëm me naftë "Kirovets" (K-700, K-701). Motori i tij ST-103A-01 ka fuqi e vlerësuar 8.2 kW me një tension nominal prej 24 V. Fuqia e transformatorit të pajisjes fillestare (përfshirë humbjet) do të jetë:

Rtr = 16 – 20 kW.

Një llogaritje e thjeshtuar e një transformatori trefazor kryhet duke marrë parasysh rekomandimet e përcaktuara në. Nëse është e mundur, mund të përdorni transformatorë industrialë të uljes si TSPK-20A, TMOB-63, etj., të lidhur në një rrjet trefazor me një tension 380/220 V dhe një tension dytësor 36 V. Transformatorë të tillë janë përdoret për ngrohje elektrike të dyshemeve, lokaleve në blegtori, derrave etj. d. Diagrami i qarkut të pajisjes fillestare në një transformator trefazor duket kështu (shih Fig. 4).

Fig.4 Pajisja e ndezjes në një transformator trefazor.

MP - motori magnetik i tipit PML-4000, PMA-4000 ose i ngjashëm për pajisjet komutuese me fuqi 20 kW. Butoni i fillimit SB1 tip KU-121-1, KU-122-1M, etj.

Këtu përdoret një ndreqës gjysmë-valë trefazor, i cili na lejon të marrim një tension lëvizje boshe 36 V. Vlera e tij e rritur shpjegohet me përdorimin e kabllove më të gjata që lidhin pajisjen e nisjes me motorin (për pajisje të mëdha, gjatësia e kabllit arrin 4 m). Përdorimi i një transformatori trefazor ofron mundësi më të mëdha për marrjen e tensionit fillestar të kërkuar. Vlera e tij mund të ndryshohet, duke përfshirë mbështjelljet e yllit dhe deltës, dhe mund të përdoret korrigjimi me gjysmëvalë ose me valë të plotë (qarku Larionov).

Si përfundim, disa këshilla dhe rekomandime të përgjithshme:

— Përdorimi i transformatorëve toroidalë për pajisjet startuese njëfazore nuk është i nevojshëm dhe diktohet nga masa dhe dimensionet më të mira të tyre. Në të njëjtën kohë, teknologjia për prodhimin e tyre është më intensivja e punës.

- Llogaritja e transformatorit Pajisja e nisjes ka disa veçori. Për shembull, llogaritja e numrit të kthesave për 1 V të tensionit të funksionimit duke përdorur formulën: T = 30/Sst shpjegohet me dëshirën për të "shtrydhur" maksimumin e mundshëm nga qarku magnetik në dëm të efikasitetit. Kjo justifikohet nga mënyra e funksionimit afatshkurtër (5–10 sekonda). Nëse dimensionet nuk luajnë një rol vendimtar, mund të përdorni një mënyrë më të butë duke llogaritur duke përdorur formulën: T = 35/Sst. Seksioni kryq i qarkut magnetik është 25-30% më i madh.

— Fuqia që mund të "largohet" nga bërthama ekzistuese toroidale është afërsisht e barabartë me fuqinë e motorit elektrik asinkron trefazor nga i cili është bërë kjo bërthamë. Nëse fuqia e motorit nuk dihet, atëherë mund të llogaritet përafërsisht duke përdorur formulën:

Рдв = Sst? NE RREGULL,

ku Рдв – fuqia e motorit, W; Sst - zona e prerjes tërthore të bërthamës magnetike, cm2 Sst = а?в Sok - zona e dritares së bërthamës magnetike, cm2 (shih Fig. 2)

Sok = 0,785 D2

— Bërthama e transformatorit është ngjitur në kornizën bazë me dy kllapa në formë U. Duke përdorur rondele izoluese, është e nevojshme të shmangni shfaqjen e një kthese me qark të shkurtër të formuar nga kllapa me kornizën.

— Duke marrë parasysh që tensioni pa ngarkesë në pajisjen e nisjes trefazore është më i lartë se 28 V, motori ndizet në sekuencën vijuese:

• 1. Lidhni kapëset e motorit me terminalet e motorit.
• 2. Shoferi ndez motorin.
• 3. Asistenti shtyp butonin e nisjes SB1 dhe e lëshon menjëherë pas funksionimit të qëndrueshëm të motorit.

— Kur përdorni një pajisje të fuqishme startuese në një version të palëvizshëm, sipas kërkesave të sigurisë, ajo duhet të jetë e tokëzuar. Dorezat e pincës lidhëse duhet të jenë të izoluara me gome. Për të shmangur konfuzionin, këshillohet të shënoni shenjën "plus", për shembull, me shirit të kuq.

— Gjatë nisjes, bateria nuk ka nevojë të shkëputet nga motori. Në këtë rast, kapëset lidhen me terminalet përkatëse të baterisë. Për të shmangur mbingarkimin e baterisë, pajisja e ndezjes fiket pas ndezjes së motorit.

— Për të reduktuar shpërndarjen magnetike, është më mirë të mbështillni mbështjelljet dytësore të transformatorit së pari në bërthamë, dhe më pas mbështillni mbështjelljen parësore.

Filloni Ngarkues ju lejon të filloni motorin e makinës në dimër. Që nga fillimi i motorit djegia e brendshme Një bateri e vdekur kërkon shumë përpjekje dhe kohë. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet ndjeshëm në dimër dhe procesi i sulfimit që ndodh brenda baterisë e rrit atë. rezistencë e brendshme dhe zvogëlon rrymën e nisjes së baterisë. Përveç kësaj, viskoziteti rritet në dimër vaj motori, kështu që bateria kërkon më shumë fuqi fillestare. Për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në dimër, mund të ngrohni vajin në karterin e makinës, ta nisni makinën nga një bateri tjetër, ta shtyni atë ose të përdorni një karikues për ndezjen e makinës.

Ngarkuesi fillestar për një makinë përbëhet nga një transformator dhe dioda ndreqëse të fuqishme. Për funksionimin normal të pajisjes fillestare, kërkohet një rrymë dalëse prej të paktën 90 amper dhe një tension prej 14 volt, kështu që transformatori duhet të jetë mjaft i fuqishëm, të paktën 800 W.

Për të bërë një transformator, është më e lehtë të përdorni një bërthamë nga çdo LATR. Dredha-dredha kryesore duhet të jetë nga 265 në 295 rrotullime teli me një diametër prej të paktën 1.5 mm, mundësisht 2.0 mm. Dredha-dredha duhet të bëhet në tre shtresa. Ka izolim të mirë midis shtresave.

Pas mbështjelljes së mbështjelljes primare, e testojmë duke e lidhur me rrjetin dhe matim rrymën pa ngarkesë. Duhet të jetë midis 210 - 390 mA. Nëse është më pak, atëherë ktheni disa kthesa, dhe nëse është më shumë, atëherë anasjelltas.

Dredha-dredha dytësore e transformatorit përbëhet nga dy mbështjellje dhe përmban rrotullime 15:18 të telit të bllokuar me një seksion kryq prej 6 mm. Dredha-dredha e mbështjelljes ndodh njëkohësisht. Tensioni në daljen e mbështjelljeve duhet të jetë rreth 13 volt.

Telat që lidhin pajisjen me baterinë duhet të jenë me shumë bërthama, me një seksion kryq prej të paktën 10 mm. Çelësi duhet të përballojë një rrymë prej të paktën 6 Amper.

Qarku i fillimit të një karikuesi makine përmban një rregullator të tensionit triac, një transformator fuqie, një ndreqës me dioda të fuqishme dhe një bateri fillestare. Rryma e karikimit vendoset nga rregullatori i rrymës në triac dhe rregullohet nga rezistenca e ndryshueshme R2 dhe varet nga kapaciteti i baterisë. Qarqet e karikimit të hyrjes dhe daljes përmbajnë kondensatorë filtri që zvogëlojnë shkallën e interferencës radio gjatë funksionimit rregullator triac. Triac funksionon në mënyrë korrekte në tensionet e rrjetit nga 180 në 230 V.

Ura ndreqës sinkronizon ndezjen e triakut në të dy gjysmë ciklet e tensionit të rrjetit. Në modalitetin "Rigjenerimi", përdoret vetëm gjysmë cikli pozitiv i tensionit të rrjetit, i cili pastron pllakat e baterisë nga kristalizimi ekzistues.

Transformatori i energjisë është huazuar nga Rubin TV. Ju gjithashtu mund të merrni transformatorin TCA-270. Mbështjelljet kryesore i lëmë të pandryshuara, por do të ribëjmë mbështjelljet dytësore. Për ta bërë këtë, ne i ndajmë kornizat nga bërthama, i hapim mbështjelljet dytësore në fletën e ekraneve dhe në vend të tyre i mbështjellim me tel bakri me një seksion kryq prej 2.0 mm në një shtresë derisa të mbushen mbështjelljet sekondare. Si rezultat i kthimit, duhet të dalin afërsisht 15 ... 17 V

Gjatë rregullimit, një bateri e brendshme lidhet me karikuesin fillestar dhe rregullimi i rrymës së karikimit testohet me rezistencën R2. Pastaj kontrollojmë rryma e karikimit në mënyrat e karikimit, nisjes dhe rigjenerimit. Nëse nuk është më shumë se 10...12 amper, atëherë pajisja është në gjendje pune. Kur pajisja lidhet me një bateri makine, rryma e karikimit fillimisht rritet me rreth 2-3 herë, dhe pas 10 - 30 minutash zvogëlohet. Pas kësaj, kaloni SA3 kalon në modalitetin "Start" dhe motori i makinës fillon. Nëse përpjekja është e pasuksesshme, ne rikarikojmë gjithashtu për 10 - 30 minuta dhe provojmë përsëri.

Diagrami përmban: furnizimi me energji i stabilizuar(diodat VD1-VD4, VD9, VD10, kondensatorët C1, SZ, rezistenca R7 dhe tranzistori VT2)

nyja e sinkronizimit(tranzistori VT1, rezistorët R1/R3/R6, kondensatori C4 dhe elementët D1.3 dhe D1.4, të bëra në mikroqarkun K561TL1);

gjenerator pulsi(elementet D1.1, D1.2, rezistorët R2, R4, R5 dhe kondensatori C2);

numërues pulsi(çipi D2K561IE16);

përforcues(tranzistori VT3, rezistorët R8 dhe R9);

njësia e fuqisë(optobashkues modulet e tiristorit VS1 MTO-80, VS2, diodat e fuqisë B-50 VD5-VD8, shunt R10, instrumente - ampermetër dhe voltmetër);

nyja e përkufizimit qark i shkurtër (tranzistori VT4, rezistorët R11-R14).

Skema funksionon si më poshtë. Kur aplikohet tension në daljen e urës (dioda VD1-VD4), shfaqet një tension gjysmëvalë (grafiku 1 në Fig. 2), i cili pasi kalon në qarkun VT1-D1.3.-D1.4, shndërrohet në impulse me polaritet pozitiv (grafiku 2 në figurën 2). Këto impulse për numëruesin D2 janë një sinjal i rivendosjes në gjendjen zero. Pasi të zhduket pulsi i rivendosjes, pulset e gjeneratorit (D1.1, D1.2) përmblidhen në numëruesin D2 dhe kur arrihet numri 64, në daljen e numëruesit (pina 6) shfaqet një impuls me kohëzgjatje të paktën 10. periudhat e pulsit të gjeneratorit (grafiku 3, Fig. 2). Ky puls hap tiristorin VS1 dhe voltazhi shfaqet në daljen e ROM (grafiku 4 në Fig. 2). Për të ilustruar kufijtë e rregullimit të tensionit, grafiku 5 i figurës 2 tregon rastin e vendosjes pothuajse të tensionit të plotë të daljes.

Me parametrat e qarkut të vendosjes së frekuencës (rezistorët R2, R4, R5 dhe kondensatori C2 në Fig. 1), këndi i hapjes së tiristorit VS1 shtrihet brenda 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) gradë elektrike , i cili jep kufirin e poshtëm të tensionit të daljes rreth 0,1 herë më shumë se vlera e hyrjes. Frekuenca e sinjaleve dalëse të gjeneratorit përcaktohet nga shprehja

f=450/(R 4 +R 5)С 2

ku dimensioni f është kHz; R - kOhm; C - nF Nëse është e nevojshme, ROM mund të përdoret vetëm për të rregulluar tensionin rrymë alternative. Për ta bërë këtë, ura në diodat VD5-VD8 duhet të përjashtohet nga qarku (Fig. 1), dhe tiristorët duhet të lidhen krah për krah (në Fig. 1 kjo tregohet nga vija e ndërprerë).

Në këtë rast, duke përdorur qarkun (Fig. 1), mund të rregulloni tensionin e daljes nga 20 në 200 V, por duhet mbajtur mend se voltazhi i daljes është larg nga sinusoidal, d.m.th. Si konsumator mund të shërbejnë vetëm pajisjet elektrike të ngrohjes ose llambat inkandeshente. Në rastin e fundit, mund të rrisni ndjeshëm jetën e shërbimit të llambave, pasi ato mund të ndizen pa probleme duke ndryshuar tensionin nga 20 në 200 V me rezistencën R5. Vendosja e ROM-it zbret në rregullimin e nivelit të mbrojtjes kundër rrymave të qarkut të shkurtër. Për ta bërë këtë, hiqni kërcyesit midis pikave A dhe B (Fig. 1) dhe aplikoni përkohësisht tensionin + Up në pikën B. Duke ndryshuar pozicionin e rrëshqitësit të rezistencës R14, ne përcaktojmë nivelin e tensionit (pika C në Fig. 1) në të cilën hapet transistori VT4. Niveli i përgjigjes së mbrojtjes në amper mund të përcaktohet me formulën I>k /R10, ku k=Up/Ut.c., Lart - tensioni i furnizimit; Ut.s. - Tensioni në pikën C në të cilën aktivizohet VT4; R10 - rezistenca shunt.

Si përfundim, mund të rekomandojmë procedurën për përfshirjen e ROM-it në punë dhe të informojmë zëvendësime të mundshme komponentët, tolerancat dhe veçoritë e prodhimit: mikroqarku D1 mund të zëvendësohet me mikroqarkun K561LA7; mikroqark D2 - mikroqark K561IE10, që lidh të dy sportelet në seri; të gjithë rezistorët në qarkun e tipit MLT janë 0,125 W, me përjashtim të rezistorit R8, i cili duhet të jetë së paku 1 W; tolerancat në të gjitha rezistorët, me përjashtim të rezistencës R8, dhe në të gjithë kondensatorët +30%; shunti (R10) mund të jetë prej nikromi me një seksion kryq total prej të paktën 6 mm (diametri total rreth 3 mm, gjatësia 1,3-1,5 mm). Vendoseni ROM-in në funksion vetëm në sekuencën vijuese: fikni ngarkesën, vendosni rezistencën R5 në tensionin e kërkuar, fikni ROM-in, lidhni ngarkesën dhe, nëse është e nevojshme, rrisni tensionin me rezistencën R5 në vlerën e kërkuar.

Për të zgjidhur problemin e ndezjes së motorit në dimër, ne do të përdorim një startues elektrik që do t'u lejojë shoferëve të ndezin një motor të ftohtë edhe me një bateri pjesërisht të ngarkuar dhe në këtë mënyrë të zgjasin jetën e tij.

Llogaritja. Kryerja e një llogaritjeje të saktë të bërthamës magnetike të transformatorit është jopraktike, pasi ai është nën ngarkesë për një kohë të shkurtër, veçanërisht pasi nuk dihet as nota dhe as teknologjia për rrotullimin e çelikut elektrik të bërthamës magnetike. Gjeni fuqinë e kërkuar të transformatorit. Kriteri kryesor është rryma e funksionimit të motorit elektrik Unë filloj, e cila është në intervalin 70 - 100 A. Fuqia e motorit elektrik (W) Rap = 15 Istart. Përcaktoni prerjen tërthore të qarkut magnetik (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18 ... 25,5 cm2. Qarku elektrik i startuesit është shumë i thjeshtë, thjesht duhet të instaloni saktë mbështjelljet e transformatorit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni hekur toroidal nga çdo LATRA ose nga një motor elektrik. Për motorin elektrik, përdora hekurin e transformatorit të një motori elektrik asinkron, të cilin e zgjodha duke marrë parasysh seksionin kryq. Parametrat S = aw duhet të jenë jo më pak se ato të llogaritura.

Statori i motorit elektrik ka brazda të spikatura që janë përdorur për vendosjen e mbështjelljeve. Kur llogaritni seksionin kryq, mos i merrni parasysh ato. Duhet t'i hiqni me një daltë të thjeshtë ose të veçantë, por nuk keni pse t'i hiqni (nuk i hoqa unë). Kjo ndikon vetëm në konsumin e telave elektrikë të mbështjelljes primare dhe dytësore dhe masën e motorit elektrik. Diametri i jashtëm i bërthamës magnetike është në intervalin 18 - 28 cm Nëse seksioni kryq i statorit të motorit elektrik është më i madh se ai i llogaritur, ai do të duhet të ndahet në disa pjesë. Duke përdorur një sharrë hekuri metalike, ne pamë përmes lidhjeve të jashtme në brazda dhe ndamë torusin e seksionit kryq të kërkuar. Përdorni një skedar për të hequr qoshet e mprehta dhe zgjatjet. Ne kryejmë punë izoluese në qarkun magnetik të përfunduar duke përdorur pëlhurë të llakuar ose shirit izolues me bazë pëlhure.

Tani kalojmë në mbështjelljen kryesore, numri i kthesave të së cilës përcaktohet nga formula: n1 = 45 U1/S, ku U1 është tensioni i mbështjelljes primare, zakonisht U1 = 220 V; S është zona e seksionit kryq të qarkut magnetik.

Për të marrim tela bakri PEV-2 me diametër 1.2 mm. Ne fillimisht llogarisim gjatësinë totale të mbështjelljes primare L1. L1 = (2a + 2b) Ku, ku Ku është koeficienti i grumbullimit, i cili është i barabartë me 1,15 - 1,25; a dhe c janë dimensionet gjeometrike të qarkut magnetik (Fig. 2).

Pastaj e mbështjellim telin në anije dhe instalojmë dredha-dredha në masë. Pasi të kemi lidhur prizat me mbështjelljen parësore, e trajtojmë me llak elektrik, e thajmë dhe kryejmë punë izolimi. Numri i kthesave të mbështjelljes dytësore n2 = n1 U2/U1, ku n2 dhe n1 janë respektivisht numri i rrotullimeve të mbështjelljes primare dhe dytësore; U1 dhe U2 - tensioni i mbështjelljes primare dhe sekondare (U2 = 15 V).

Dredha-dredha është bërë me tel të bllokuar të izoluar me një seksion kryq prej të paktën 5.5 mm2. Preferohet përdorimi i trungut të zbarrave. Brenda telit vendosim kthesën për t'u kthyer, dhe nga jashtë me një hendek të vogël - për vendosje uniforme. Gjatësia e saj përcaktohet duke marrë parasysh dimensionet e mbështjelljes parësore. Transformatorin e përfunduar e vendosim midis dy pllakave katrore getinaks 1 cm të trasha dhe 2 cm më të gjera se diametri i transformatorit të plagës, pasi kemi shpuar më parë vrima në qoshe për fiksim me bulona bashkuese. Në pllakën e sipërme vendosim kapakët e mbështjelljes primare (të izoluar) dhe dytësore, urë diodike IR dhe një dorezë për transport. Ne lidhim daljet e mbështjelljes dytësore me urën e diodës dhe pajisim daljet e kësaj të fundit me dado të krahut M8 dhe i shënojmë ato "+", "-". Rryma e nisjes së një makine pasagjerësh është 120 - 140 A. Por meqenëse bateria dhe motori elektrik funksionojnë në mënyrë paralele, ne marrim parasysh rrymën maksimale të motorit elektrik prej 100 A. Diodat VD1 - VD4 tip B50 për një rrymë të lejuar prej 50 A. Edhe pse koha e nisjes së motorit është e shkurtër, këshillohet që të vendosen dioda mbi radiatorë. Ne instalojmë çdo ndërprerës S1 me një rrymë të lejuar prej 10 A. Telat lidhës midis motorit elektrik dhe motorit janë me shumë bërthama, me një diametër prej të paktën 5,5 mm në ngjyra të ndryshme, dhe ne pajisim skajet e majave të daljes me kapëse aligatorësh.

Sipas skemës starter-ngarkuesështë qartë e dukshme që tiristorët kontrollohen nga impulset aktuale të kapacitetit të qarkut C4 - transistorët VT5, VT6, VT7 - diodat VD4, VD5. Faza e zhbllokimit të tiristorëve dhe rrjedha e rrymës brenda qarku i fuqisë varen nga shkalla e rritjes së tensionit në të gjithë kapacitetin e kondensatorit C4, domethënë nga rryma përmes rezistencës së rregullatorit aktual R23-R25 dhe përmes tranzistor bipolar nisni VT3. VT3 ndizet në modalitetin "start" nëse voltazhi në bateri bie nën 11 V. Tranzistori kryesor VT4 ndez qarkun e kontrollit kur lidhet siç duhet me baterinë dhe e mbron atë kur rryma tejkalohet dhe mbështjelljet mbinxehen. Për funksionimin e besueshëm të këtij qarku, gjysmat e mbështjelljes dytësore kërkohet të jenë sa më identike që të jetë e mundur, ato zakonisht bëhen duke i mbështjellë në dy tela ose duke i ndarë skajet e "bishtit" në dy; Rryma që rrjedh në mbështjellje matet me ndryshimin e tensionit në gjysmën e ngarkuar dhe të lirë, pasi ato ngarkohen me radhë.

Pajisja e ngarkimit dhe nisjes i paraqitur në këtë artikull ju lejon të ndizni makinën brenda koha e dimrit. Siç e dini, fillimi i motorit me djegie të brendshme të një makine me bateri të ngordhur në dimër kërkon shumë përpjekje dhe kohë.

Dendësia e elektrolitit, për shkak të ruajtjes afatgjatë, zvogëlohet ndjeshëm, dhe procesi i sulfimit që ndodh brenda baterisë rrit rezistencën e tij të brendshme, duke zvogëluar kështu rrymën e fillimit të baterisë. Plus, në dimër, viskoziteti i vajit të motorit rritet, gjë që kërkon bateri makine fuqi më e madhe fillestare.

Siç e dini, ka disa mënyra për ta bërë më të lehtë ndezjen e një makine në dimër:

• ngrohni vajin në karterin e makinës;
• nisni makinën nga një makinë tjetër me një bateri të besueshme;
• shtytje e fillimit;
• përdorni një pajisje karikimi dhe nisjeje (ZPU).

Mundësia e përdorimit të një pajisjeje startuese është më e përshtatshme kur ruani makinën në një garazh ose në një parking me pagesë, ku është e mundur të lidhni pajisjen e nisjes me rrjetin elektrik. Përveç kësaj, kjo karikues-starter Kjo jo vetëm që do t'ju ndihmojë të filloni një makinë me një bateri të ngordhur, por gjithashtu do ta rivendosni dhe karikoni shpejt atë.

Kryesisht në dizajne industriale karikues-starter, bateria rimbushet nga një burim mesatar i energjisë me një rrymë nominale deri në 5A, e cila, si rregull, nuk mjafton për të tërhequr drejtpërdrejt rrymë nga motori i makinës. Përkundër faktit se kapaciteti i brendshëm i ROM-ve të baterive të makinave është shumë i madh (për disa modele deri në 240 A/h), pas disa rimbushjeve ato disi "ulen" dhe nuk është e mundur të rivendosni shpejt ngarkesën e tyre.

Kjo pajisje karikimi dhe nisjeje ndryshon nga prototipi industrial në peshën e parëndësishme dhe aftësinë për të ruajtur automatikisht gjendjen e punës së baterisë ROM, pavarësisht nga periudha e ruajtjes ose funksionimit. Edhe nëse ROM-i nuk ka një bateri të brendshme, ai përsëri mund të sigurojë rrymë hyrëse deri në 100A për një periudhë të shkurtër kohe. Ekziston edhe një i mirë me rrymë ngarkese të rregullueshme.

Për të rivendosur pllakat e baterisë dhe për të ulur temperaturën e elektrolitit gjatë karikimit, karikuesi dhe motori kanë një modalitet rigjenerimi. Në këtë modalitet, pulset dhe pauzat e rrymës së karikimit alternohen.

Diagram skematik

Qarku i ngarkuesit të nisjes përmban një rregullator të tensionit triac (VS1), një transformator fuqie (T1), një ndreqës me dioda të fuqishme (VD3, VD4) dhe një bateri fillestare (GB1). Rryma e karikimit zgjidhet nga rregullatori i rrymës në triac VS1, rryma e saj rregullohet nga rezistenca e ndryshueshme R2 dhe varet nga kapaciteti i baterisë.

Qarqet e karikimit të hyrjes dhe daljes kanë një filtër që zvogëlon shkallën e ndërhyrjes radio gjatë funksionimit të rregullatorit triac. Triac VS1 siguron rregullimin e rrymës së karikimit kur voltazhi i rrjetit varion nga 180 në 220 V.

Lidhja elektrike triac përbëhet nga R1-R2-C3 (qarku RC), VD2 dhe ura diodike VD1. Konstanta kohore e qarkut RC ndikon në momentin e hapjes së dinistorit (duke llogaritur nga fillimi i gjysmëciklit të rrjetit), i cili përfshihet në diagonalen e urës ndreqës përmes rezistencës kufizuese R4. Ura ndreqës sinkronizon ndezjen e triakut në të dy gjysmë ciklet e tensionit të rrjetit. Në modalitetin "Rigjenerimi", aplikohet vetëm një gjysmë cikël i tensionit të rrjetit, i cili ndihmon në pastrimin e pllakave të baterisë nga kristalizimi ekzistues. Kondensatorët C1 dhe C2 reduktojnë shkallën e ndërhyrjes nga triac në rrjet në nivele të pranueshme.

Detajet

Karikuesi dhe pajisja e nisjes përdorin energji nga Rubin TV. Është gjithashtu e mundur të përdoret një transformator i tipit TCA-270. Përpara mbështjelljes së mbështjelljeve dytësore (mbështjelljet kryesore mbeten të pandryshuara), kornizat ndahen nga hekuri, hiqen të gjitha mbështjelljet dytësore të mëparshme (deri në fletën e ekranit) dhe hapësira e lirë mbështillet me tel bakri me një seksion kryq prej 1.8...2.0 mm2 në një shtresë (deri në mbushje) mbështjellje dytësore. Si rezultat i kthimit, voltazhi i një mbështjelljeje duhet të jetë afërsisht 15 ... 17 V.

Për të monitoruar vizualisht rrymën e ngarkimit dhe fillimit, një ampermetër me një rezistencë shunt futet në qarkun e pajisjes së ngarkimit dhe fillimit. Ndërprerësi i rrjetit SA1 duhet të projektohet për një rrymë maksimale prej 10 A. Ndërprerësi i rrjetit SA2 (lloji TZ ose P1T) ju lejon të zgjidhni tensionin maksimal në transformator në përputhje me tensionin e rrjetit. Bateria e brendshme e markës 6ST45 ose 6ST50 duhet të jetë e mjaftueshme për 3-5 fillime të njëkohshme. Rezistorët në ZPU mund të përdoren si MLT ose SP, kondensatorët C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Diodat D160 (pa radiatorë) mund të zëvendësohen me të tjera me një rrymë të lejuar prej më shumë se 50 A, triaku është i llojit TC. Lidhja e karikuesit me baterinë e makinës duhet të bëhet duke përdorur kapëse të fuqishme "Krokodil" (për rrymë funksionimi deri në 200 A). Është e rëndësishme të përdorni tokëzimin në pajisje.

Cilësimet

Kur konfiguroni, bateria e brendshme GB1 lidhet me pajisjen (vërejtoni polaritetin!) dhe testohet rregullimi i rrymës së karikimit nga rezistenca R2. Pastaj kontrollohet rryma e karikimit në mënyrat e ngarkimit, fillimit dhe rigjenerimit. Nëse rryma nuk është më shumë se 10 ... 12A, atëherë njësia e kontrollit është në gjendje pune. Kur lidhni pajisjen e karikimit dhe ndezjes me baterinë e makinës, rryma e karikimit fillimisht duhet të rritet afërsisht 2-3 herë, dhe pas 10 - 30 minutash duhet të bjerë në vlerën e saj origjinale. Pas kësaj, kaloni SA3 klikohet në modalitetin "Start" dhe motori i makinës fillon. Në rast të një përpjekjeje të pasuksesshme për të ndezur motorin, kryhet rimbushje shtesë për 10 - 30 minuta dhe përpjekja përsëritet.

Përshëndetje për të gjithë lexuesit. Sot do të shqyrtojmë mundësinë e ndërtimit të një furnizimi me energji të fuqishme komutuese që siguron një rrymë dalëse deri në 60 Amper në një tension prej 12 volt, por kjo është larg kufirit nëse dëshironi, mund të pomponi rryma deri në 100; Ampers, kjo do t'ju japë një nisje dhe karikues të shkëlqyer.

Qarku është një rrjet tipik gjysmë urë me shtytje-tërheqje, duke zbritur burim pulsi ushqimi, ky është emri i plotë i bllokut tonë. mikroqarku ynë i preferuar IR2153 përdoret si një oshilator kryesor. Dalja plotësohet me një drejtues, në thelb një përsëritës të rregullt bazuar në çiftet plotësuese BD139/140. Një drejtues i tillë mund të kontrollojë disa çifte çelsash dalëse, të cilat do të bëjnë të mundur heqjen e më shumë fuqisë, por në rastin tonë ka vetëm një palë tranzistorë dalës.

Në rastin tim, përdoren transistorë të fuqishëm me efekt në terren me kanal n të tipit 20N60 me një rrymë prej 20 Amperësh, voltazhi maksimal i funksionimit për këta ndërprerës është 600 volt, ato mund të zëvendësohen me 18N60, IRF740 ose të ngjashme, megjithëse unë nuk Nuk i pëlqen vërtet 740-ta për shkak të kufirit të sipërm të tensionit të çdo gjëje në 400 volt, por ato do të funksionojnë. IRFP460 më të njohura janë gjithashtu të përshtatshme, por bordi është projektuar për çelësat në paketën TO-220.

Një ndreqës unipolar me një pikë të mesme është mbledhur në pjesën e daljes në përgjithësi, për të kursyer dritaren e transformatorit, unë këshilloj të instaloni një urë të rregullt diodë, por kam dioda të fuqishme nuk u gjet, përkundrazi gjeta asambletë Schottky në një kuti TO-247 të tipit MBR 6045, me një rrymë prej 60 Amper, i instalova ato, për të rritur rrymën përmes ndreqësit, lidha tre dioda paralelisht, kështu që ndreqësi ynë mund të lehtësojë kalojnë rryma deri në 90 Amper, lind një rezultat krejtësisht normal Pyetja - ka 3 dioda, secila 60 Amper, pse 90? Fakti është se këto janë montime Schottky, në një rast ka 2 dioda me 30 amper secila të lidhura me një katodë të përbashkët. Nëse dikush nuk e di, këto dioda janë nga e njëjta familje me diodat e daljes në furnizimin me energji kompjuterike, vetëm se rrymat e tyre janë shumë më të larta.

Le të hedhim një vështrim sipërfaqësor në parimin e funksionimit, megjithëse mendoj se për shumë të gjithë janë të qartë.

Kur njësia lidhet me një rrjet 220 Volt përmes zinxhirit R1/R2/R3 dhe urës diodike, elektrolitët kryesorë të hyrjes C4/C5 ngarkohen pa probleme, kapaciteti i tyre varet nga fuqia e furnizimit me energji elektrike, në mënyrë ideale një kapacitet prej 1 Përzgjidhet μF për 1 vat fuqi, por disa ndryshime janë të mundshme në një drejtim ose në një tjetër, kondensatorët duhet të projektohen për një tension prej të paktën 400 volt.

Nëpërmjet rezistencës p5, energjia furnizohet me gjeneratorin e impulsit. Me kalimin e kohës, tensioni në kondensatorë rritet, tensioni i furnizimit për mikroqarkun ir2153 gjithashtu rritet, dhe sapo të arrijë një vlerë prej 10-15 volt, mikroqarku fillon dhe fillon të gjenerojë impulse kontrolli, të cilat përforcohen nga shofer dhe furnizuar në porta transistorë me efekt në terren, kjo e fundit do të funksionojë në një frekuencë të caktuar, e cila varet nga rezistenca e rezistencës r6 dhe kapaciteti i kondensatorit c8.

Natyrisht, tensioni shfaqet në mbështjelljet sekondare të transformatorit, dhe sapo të jetë me madhësi të mjaftueshme, hapet transistori i përbërë KT973, përmes tranzicionit të hapur të të cilit furnizohet energjia në mbështjelljen e stafetës, si rezultat i së cilës stafeta operon dhe mbyll kontaktin S1 dhe tensionit të rrjetit tashmë do të furnizohet në qark jo përmes rezistorëve R1, R2, R3, por përmes kontakteve të stafetës..

Ky quhet një sistem i butë i fillimit, më saktë një vonesë kur ndizet, nga rruga, koha e përgjigjes së stafetës mund të rregullohet duke zgjedhur një kondensator C20, sa më i madh të jetë kapaciteti, aq më e gjatë është vonesa.

Nga rruga, në momentin që stafeta e parë funksionon, e dyta gjithashtu funksionon përpara se të funksionojë, njëra skaj i mbështjelljes së rrjetit të transformatorit ishte i lidhur me furnizimin kryesor me energji elektrike përmes rezistencës R13;

Tani pajisja funksionon tashmë në modalitetin normal dhe njësia mund të mbingarkohet në fuqi të plotë.
Dalje me rrymë të ulët 12 volt përveç fuqizimit të qarkut fillimi i butë mund të fuqizojë një ftohës për të ftohur qarkun.
Sistemi është i pajisur me një funksion të mbrojtjes së qarkut të shkurtër në dalje, le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të tij.

R11/R12 vepron si një sensor i rrymës në rast të një qarku të shkurtër ose mbingarkesë, një rënie e tensionit me përmasa të mjaftueshme formohet në të për të hapur tiristorin me fuqi të ulët T1, kur ai hapet; mikroqarku i gjeneratorit lidhet me tokën, kështu që mikroqarku nuk furnizohet me tension të furnizimit dhe ai ndalon së punuari. Fuqia furnizohet me tiristorin jo drejtpërdrejt, por përmes një LED, ky i fundit do të ndizet kur tiristori është i hapur, duke treguar praninë e një qarku të shkurtër.

Në arkiv bordi i qarkut të printuar pak më ndryshe, i projektuar për të prodhuar tension bipolar, por mendoj se konvertimi i pjesës së daljes në tension unipolar nuk do të jetë i vështirë.

Arkivi për artikullin; Shkarko…
Kjo është e gjitha, unë isha me ju si gjithmonë - Aka Kasyan ,

Për ata që duan të përdorin makinën në dimër, përdorimi i një pajisje startuese është i përshtatshëm. Me këtë pajisje, jo vetëm që do të zgjasni jetëgjatësinë e baterisë, por gjithashtu do të jeni në gjendje të ndizni makinën tuaj në dimër, edhe kur ngarkesa e baterisë është e ulët.

Të gjithë e dinë që në mot të ftohtë, bateria zvogëlon prodhimin e saj me 25-40%, dhe nëse bateria gjithashtu ka një ngarkesë të ulët të baterisë, atëherë makina mund të mos fillojë fare, për shkak të mungesës së plotë të rikthimit të ngarkesës, që është nevojiten për të ndezur motorin në momentin e rrotullimit të boshtit të helikës së motorit. Motori, në momentin e fiksimit, konsumon afërsisht 80A, por në momentin e ndezjes konsumi i energjisë është shumë më i lartë.

Qarku i startuesit Mjaft e thjeshtë, por ka disa nuanca në prodhimin e një transformatori rrjeti. Për ta bërë atë, rekomandohet përdorimi i hekurit toroidal nga çdo lloj LATR, kjo do të japë dimensione më të vogla dhe do të zvogëlojë peshën e pajisjes fillestare. Gjatë prerjes së hekurit, përpiquni të siguroheni që perimetri i tij të jetë nga 230 në 280 mm. Ju lutemi vini re se ka lloje të ndryshme transformatorësh dhe kjo shifër mund të ndryshojë.

Këshillohet që skajet e mprehta t'i rrumbullakosni pak me një skedar të rregullt, më pas t'i mbështillni me dredha-dredha. Ju mund të përdorni leckë të llakuar ose tekstil me fije qelqi si dredha-dredha.

Një dredha-dredha tipike në një transformator ka rreth 260-290 kthesa, e bërë nga tela PEV-2 me një diametër 1.5-2 mm. Ju mund të zgjidhni çdo tel, gjëja kryesore që duhet të keni parasysh është se ajo është e izoluar me një shtresë llak. Shpërndani dredha-dredha në mënyrë të barabartë, tre shtresa në të njëjtën kohë, duke përdorur izolimin ndërshtresor. Pas përfundimit të mbështjelljes primare, duhet të lidhni transformatorin në rrjet dhe të matni rrymën pa ngarkesë.

Rezultati duhet të jetë rreth 200-380 mA. Nëse matja aktuale zbulon një tregues më të ulët të atij të paraqitur, atëherë disa nga kthesat duhet të hapen, por nëse rezultati jep një tregues më të lartë, atëherë në përputhje me rrethanat do t'ju duhet të rrotulloni disa kthesa të tjera derisa të merrni përfundimisht rezultatin e kërkuar.

Nëse gjatë funksionimit të transformatorit zbuloni ngrohje në zonën e kthesave, kjo do të thotë se gjatë mbështjelljes janë lejuar qarqe të shkurtra ndërprerëse, në këtë rast do t'ju duhet të ri-mbështjellni mbështjelljen.

Mbështjelljen dytësore e mbështjellim me tel bakri të izoluar të bllokuar, seksioni kryq i të cilit nuk duhet të kalojë 6 metra katrorë. mm., si shembull, mund të përdorni tela izoluese të gomës PVKV. Ne kryejmë dredha-dredha në 15-18 kthesa.

Mbështjelljen dytësore e mbështjellim njëkohësisht me dy tela, kjo do të ndihmojë për të arritur një mbështjellje më simetrike, e cila nga ana tjetër do të japë të njëjtin tension në të dy mbështjelljet.