Nisja e motorit djegia e brendshme madje makinë pasagjerësh në dimër, madje edhe pas një qëndrimi të gjatë, shpesh është një problem i madh. Kjo çështje është edhe më e rëndësishme për kamionët e fuqishëm dhe pajisjet e automobilave, prej të cilave ka shumë tashmë në përdorim privat - në fund të fundit, ato operohen kryesisht në kushte të ruajtjes pa garazh.

Dhe arsyeja e fillimit të vështirë nuk është gjithmonë kjo bateri akumulatori"Nuk është rinia ime e parë." Kapaciteti i tij varet jo vetëm nga jeta e shërbimit, por edhe nga viskoziteti i elektrolitit, i cili, siç dihet, trashet me uljen e temperaturës. Dhe kjo çon në një ngadalësim të reaksionit kimik me pjesëmarrjen e tij dhe një ulje të rrymës së baterisë në modalitetin fillestar (me rreth 1% për çdo shkallë të uljes së temperaturës). Kështu, madje bateri e re në dimër humbet ndjeshëm aftësitë e tij fillestare.

Bëjeni vetë pajisjen e nisjes për një makinë

Për t'u siguruar nga telashet e panevojshme që lidhen me fillimin e një motori makine në sezonin e ftohtë, bëra pajisjen e nisjes me duart tuaja.
Llogaritja e parametrave të tij u krye sipas metodës së specifikuar në listën e referencave.

Rryma e funksionimit të baterisë në modalitetin startues është: I = 3 x C (A), ku C është kapaciteti nominal i baterisë në Ah.
Siç e dini, voltazhi i funksionimit në secilën bateri ("kanaçe") duhet të jetë së paku 1.75 V, domethënë, për një bateri të përbërë nga gjashtë "kanaçe", voltazhi minimal i funksionimit të baterisë Up do të jetë 10.5 V.
Fuqia e furnizuar me startuesin: P st = Uр x I р (W)

Për shembull, nëse një makinë pasagjerësh ka një bateri ST-60 6 (C = 60A (4), Rst do të jetë 1890 W.
Sipas kësaj llogaritjeje, sipas skemës së dhënë, u prodhua një lëshues i fuqisë së duhur.
Sidoqoftë, funksionimi i tij tregoi se ishte e mundur të quhej pajisje një pajisje fillestare vetëm me një shkallë të caktuar konvencioni. Pajisja ishte në gjendje të funksiononte vetëm në modalitetin "çakmak", domethënë në lidhje me baterinë e makinës.

Në temperatura të ulëta të jashtme, ndezja e motorit me ndihmën e tij duhej të bëhej në dy faza:
- rimbushja e baterisë për 10 - 20 sekonda;
- promovimi i motorit të përbashkët (bateritë dhe pajisjet).

Një shpejtësi e pranueshme e startuesit u mbajt për 3 - 5 sekonda, dhe më pas u ul ndjeshëm, dhe nëse motori nuk fillonte gjatë kësaj kohe, ishte e nevojshme të përsëritej përsëri, ndonjëherë disa herë. Ky proces nuk është vetëm i lodhshëm, por edhe i padëshirueshëm për dy arsye:
- së pari, çon në mbinxehje të motorit dhe rritje të konsumit;
- së dyti, zvogëlon jetëgjatësinë e baterisë.

U bë e qartë se këto dukuri negative mund të shmangen vetëm kur fuqia e lëshuesit është e mjaftueshme për të ndezur një motor të ftohtë makine pa ndihmën e një baterie.

Prandaj, u vendos që të prodhohej një pajisje tjetër që plotëson këtë kërkesë. Por tani llogaritja është bërë duke marrë parasysh humbjet në njësinë ndreqës, telat e furnizimit dhe madje edhe në sipërfaqet e kontaktit të lidhjeve gjatë oksidimit të tyre të mundshëm. Është marrë parasysh edhe një rrethanë tjetër. Rryma e funksionimit në mbështjelljen parësore të transformatorit kur fillon motorin mund të arrijë vlerat 18 - 20 A, duke shkaktuar një rënie të tensionit në telat e furnizimit të rrjetit të ndriçimit me 15 - 20 V. Kështu, jo 220, por vetëm 200 V do të aplikohet në mbështjelljen kryesore të transformatorit.

Diagramet dhe vizatimet për ndezjen e motorit

Sipas llogaritjes së re sipas metodës së specifikuar në, duke marrë parasysh të gjitha humbjet e fuqisë (rreth 1.5 kW), pajisja e re e nisjes kërkonte një transformator në rënie me fuqi 4 kW, domethënë pothuajse katër herë më shumë se fuqia e starterit. (Janë bërë llogaritjet përkatëse për prodhimin e pajisjeve të ngjashme të destinuara për ndezjen e motorëve të makinave të ndryshme, si karburatorë ashtu edhe me naftë, madje edhe me rrjeti në bord tension 24 V. Rezultatet e tyre janë përmbledhur në tabelë.)

Në këto fuqi, sigurohet një shpejtësi e rrotullimit të boshtit të gungës (40 - 50 rpm për motorët me karburator dhe 80 - 120 rpm për motorët me naftë), gjë që garanton fillimin e besueshëm të motorit.

Transformatori i uljes u bë në një bërthamë toroidale të marrë nga statori i një motori elektrik asinkron të djegur 5 kW. Zona e seksionit kryq të qarkut magnetik S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (shih Fig. 2)!

Disa fjalë për përgatitjen e bërthamës toroidale. Statori i motorit elektrik lirohet nga mbetjet e dredha-dredha dhe dhëmbët e tij priten duke përdorur një daltë dhe çekiç të mprehtë. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, pasi hekuri është i butë, por duhet të përdorni syze sigurie dhe doreza.

Materiali dhe dizajni i dorezës dhe bazës së këmbëzës nuk janë kritike, për sa kohë që ato kryejnë funksionet e tyre. Doreza ime është bërë nga një shirit çeliku me një seksion kryq 20x3 mm, me një dorezë druri. Shiriti është i mbështjellë me tekstil me fije qelqi të ngopur me rrëshirë epokside. Një terminal është montuar në dorezë, në të cilën më pas lidhen hyrja e mbështjelljes parësore dhe telit pozitiv të pajisjes fillestare.

Baza e kornizës është bërë nga një shufër çeliku me diametër 7 mm në formën e një piramide të cunguar, brinjët e së cilës janë. Pajisja më pas tërhiqet në bazë nga dy kllapa në formë U, të cilat gjithashtu janë të mbështjella me tekstil me fije qelqi të ngopur me rrëshirë epokside.

Një ndërprerës energjie është ngjitur në njërën anë të bazës dhe një pllakë bakri e njësisë ndreqës (dy dioda) është ngjitur në anën tjetër. Një terminal minus është montuar në pllakë. Në të njëjtën kohë, pllaka shërben edhe si radiator.

Çelësi është i tipit AE-1031, me mbrojtje termike të integruar, me rrymë 25 A. Diodat janë të tipit D161 - D250.

Dendësia e vlerësuar e rrymës në mbështjellje është 3 - 5 A/mm2. Numri i kthesave për 1 V të tensionit operativ është llogaritur duke përdorur formulën: T = 30/Sct. Numri i kthesave të mbështjelljes primare të transformatorit ishte: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; dredha-dredha dytësore: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Dredha-dredha kryesore është bërë nga tela PETV me një diametër 2.12 mm, dredha-dredha dytësore është bërë nga një zbar alumini me një sipërfaqe tërthore prej 36 mm2.

Së pari, mbështjellja kryesore u plagos me një shpërndarje uniforme të kthesave rreth të gjithë perimetrit. Pas kësaj, ndizet përmes kordonit të energjisë dhe matet rryma. lëvizje boshe, e cila nuk duhet të kalojë 3.5A. Duhet mbajtur mend se edhe një rënie e lehtë e numrit të kthesave do të çojë në një rritje të konsiderueshme të rrymës pa ngarkesë dhe, në përputhje me rrethanat, në një rënie të fuqisë së transformatorit dhe pajisjes fillestare. Rritja e numrit të kthesave është gjithashtu e padëshirueshme - zvogëlon efikasitetin e transformatorit.

Kthesat e mbështjelljes dytësore shpërndahen gjithashtu në mënyrë të barabartë në të gjithë perimetrin e bërthamës. Kur vendosni, përdorni një çekiç druri. Plumbat më pas lidhen me diodat, dhe diodat lidhen me terminalin negativ në panel. Terminali i mesëm i përbashkët i mbështjelljes dytësore është i lidhur me terminalin "pozitiv" të vendosur në dorezë.

Tani në lidhje me telat që lidhin motorin me motorin. Çdo neglizhencë në prodhimin e tyre mund të anulojë të gjitha përpjekjet. Le ta tregojmë këtë me një shembull specifik. Le të jetë rezistenca Rnp e të gjithë rrugës lidhëse nga ndreqësi në startues të barabartë me 0.01 Ohm. Pastaj, në një rrymë I = 250 A, rënia e tensionit në tela do të jetë: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; në këtë rast, humbja e energjisë në tela do të jetë shumë e rëndësishme: P pr = Upr x Iр = 625 W.

Si rezultat, një tension jo 14, por 11.5 V do t'i furnizohet starterit në modalitetin e funksionimit, i cili, natyrisht, është i padëshirueshëm. Prandaj, gjatësia e telave lidhës duhet të jetë sa më e shkurtër (1_p 100 mm2). Telat duhet të jenë të bllokuara prej bakri, në izolim gome. Për lehtësi, lidhja me motorin kryhet me lëshim të shpejtë, duke përdorur pincë ose kapëse të fuqishme, për shembull, ato që përdoren si mbajtëse elektrodash për makinat e saldimit shtëpiake. Për të mos ngatërruar polaritetin, doreza e kapëseve të telit pozitiv është e mbështjellë me shirit elektrik të kuq, dhe doreza e telit negativ është e mbështjellë me shirit të zi.
Mënyra afatshkurtër e funksionimit të pajisjes fillestare (5 - 10 sekonda) lejon përdorimin e saj në rrjetet njëfazore. Për startues më të fuqishëm (mbi 2,5 kW), transformatori PU duhet të jetë trefazor.

Një llogaritje e thjeshtuar e një transformatori trefazor për prodhimin e tij mund të bëhet sipas rekomandimeve të përcaktuara në, ose mund të përdorni transformatorë industrialë të gatshëm të uljes si TSPK - 20 A, TMOB - 63, etj., të lidhur në një rrjet trefazor me një tension prej 380 V dhe që prodhon një tension dytësor prej 36 V.

Përdorimi i transformatorëve toroidalë për pajisjet e ndezjes njëfazore nuk është i nevojshëm dhe diktohet vetëm nga pesha dhe dimensionet e tyre më të mira (pesha rreth 13 kg). Në të njëjtën kohë, teknologjia për prodhimin e një pajisjeje fillestare të bazuar në to është më intensivja e punës.

Llogaritja e transformatorit të pajisjes fillestare ka disa veçori. Për shembull, llogaritja e numrit të kthesave për 1 V të tensionit të funksionimit, e bërë sipas formulës: T = 30/Sct (ku Sct është zona e seksionit kryq të qarkut magnetik), shpjegohet me dëshirën për të “shtrydhur” maksimumin e mundshëm nga qarku magnetik në dëm të efikasitetit. Kjo justifikohet nga mënyra e funksionimit afatshkurtër (5 - 10 sekonda). Nëse dimensionet nuk luajnë një rol vendimtar, mund të përdorni një mënyrë më të butë duke llogaritur duke përdorur formulën: T = 35/Sct. Bërthama magnetike merret më pas me një seksion kryq që është 25 - 30% më i madh.
Fuqia që mund të "hiqet" nga PU-ja e prodhuar është afërsisht e barabartë me fuqinë e motorit elektrik asinkron trefazor nga i cili është bërë bërthama e transformatorit.

Kur përdorni një pajisje të fuqishme startuese në një version të palëvizshëm, sipas kërkesave të sigurisë, ajo duhet të jetë e tokëzuar. Dorezat e pincës lidhëse duhet të jenë të izoluara me gome. Për të shmangur konfuzionin, këshillohet të shënoni pjesën "plus", për shembull, me shirit të kuq.

Kur filloni, bateria nuk ka nevojë të shkëputet nga motori. Në këtë rast, kapëset lidhen me terminalet përkatëse të baterisë. Për të shmangur mbingarkimin e baterisë, pajisja e ndezjes fiket menjëherë pas ndezjes së motorit.

Me fillimin e sezonit të ftohtë vjen problemi i vështirësisë në ndezjen e një motori të ftohtë. Ngarkesa kryesore gjatë nisjes merret nga motori dhe bateria. Për ta bërë më të lehtë jetëgjatësinë e baterisë dhe për të ndezur motorin më të lehtë, përdoren pajisjet e ndezjes.

Një starter kërcimi mund të blihet në një dyqan të pjesëve të makinave. Pajisjet e tilla fillestare zakonisht kombinohen me një karikues dhe ato quhen pajisje fillestare të karikimit - ky është një plus. Ana negative e këtyre pajisjeve është se parametrat e daljes në modalitetin e fillimit janë shumë të kufizuara dhe në fund të fundit bateria merr pak ndihmë nga ngarkesa kryesore;

Ju mund të bëni vetë një pajisje fillestare për një makinë pasagjerësh. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një transformator ose një bërthamë nga një transformator dhe dy dioda. Pajisja e fillimit duhet të projektohet për një fuqi prej të paktën 1.4 kW, kjo fuqi do të jetë e mjaftueshme për të nisur motorin edhe me një bateri të dobët. Së pari, le të shohim qarkun e pajisjes më të thjeshtë të nisjes dhe kjo pajisje e ka provuar veten në mënyrë shumë efektive në jetën e entuziastëve të makinave.

Le të fillojmë nga ana e rrjetit, kablloja e energjisë. Konsumi aktual i pajisjes fillestare mund të jetë deri në 7.5 A. Për këtë rrymë, një tel PVS 2x1.5 është mjaft i mjaftueshëm për të siguruar një rënie të tensionit më të ulët, këshillohet të përdorni një tel PVS 2x2.5; Ndërprerësi S1 nuk ka nevojë të instalohet, nëse është i instaluar, ai duhet të vlerësohet për një rrymë prej të paktën 10 A.

Llogaritja e parametrave të daljes së pajisjes fillestare

Për të nisur motorin pajisjen e nisjes duhet të japë të paktën 100 A në një tension prej 10...14 V. Nga këtu mund të nxirret fuqia e transformatorit: 14x100 = 1400 W. Një startues i kësaj fuqie mund të ndezë motorin praktikisht pa bateri, por është ende e pamundur pa të. Në momentin fillestar të nisjes, motori konsumon rreth 200 A, një pjesë e kësaj rryme do të furnizohet nga bateria. Pas rrotullimit të boshtit me gunga, motori konsumon 80...100 A, dhe pajisja jonë e nisjes së montuar tashmë mund të gjenerojë këtë rrymë. Për krahasim, motorët e prodhuar në fabrikë janë në gjendje të japin rreth gjysmën e kësaj rryme.

Prerja tërthore e bërthamës së transformatorit, pjesa ku mbështjellen mbështjelljet, llogaritet me fuqi, për një fuqi të caktuar sipërfaqja është 36 cm 2. Seksioni kryq i telit primar të mbështjelljes është të paktën 1.5...2.0 mm 2. Është mirë nëse ka një transformator me parametra të ngjashëm dhe një dredha-dredha parësore tashmë të prodhuar. Dredha-dredha dytësore hiqet plotësisht. Pastaj është e nevojshme të përcaktohet numri i kthesave të mbështjelljes sekondare. Ne do ta bëjmë këtë duke përdorur metodën e përzgjedhjes. Ne mbështjellim 10 kthesa teli të çdo diametri, lidhim transformatorin me rrjetin dhe matim atë në rrjet. Ne masim tensionin dhe ndajmë me 10, marrim tensionin e një kthese. Tjetra, ne ndajmë 12 V me tensionin që rezulton, marrim numrin e kthesave të secilit krah. Ne heqim dredha-dredha të përkohshme. Dredha-dredha dytësore është e mbështjellë me tela bakri të izoluar me një seksion kryq prej 10 mm 2 ose me një seksion kryq alumini dy herë më të madh. Nëse nuk ka tela të seksionit të poshtëm, ato mund të mbështillen në disa degë, për shembull, merrni dy tela bakri prej 6 mm 2 ose katër prej 2,5 mm 2. Tjetra, duhet të lidhni diodat (mund t'i merrni nga një makinë saldimi), pa kafshuar telin, me një diferencë prej 2-3 kthesash dhe të matni tensionin e daljes. Tensioni pa ngarkesë, në tensionin nominal të rrjetit, nuk duhet të kalojë 13,8 V. Nëse voltazhi është më i lartë, është e nevojshme të hapni mbështjelljen dytësore, të mbështilleni në tension të ulët. Kur arrihet voltazhi i vlerësuar, prizat e mbështjelljes dytësore shkurtohen në gjatësinë e kërkuar dhe qarku montohet në gjendjen e tij përfundimtare.

Meqenëse pajisja e nisjes së daljes ka një rrymë deri në 100 A, telat e daljes dhe terminalet duhet të projektohen për këtë rrymë, e cila mund të përdoret nga një makinë saldimi.

Filloni Ngarkues ju lejon të filloni motorin e makinës në dimër. Meqenëse ndezja e një motori me djegie të brendshme me një bateri të ngordhur kërkon shumë përpjekje dhe kohë. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet ndjeshëm në dimër dhe procesi i sulfimit që ndodh brenda baterisë e rrit atë. rezistencë e brendshme dhe zvogëlon rrymën e nisjes së baterisë. Përveç kësaj, viskoziteti rritet në dimër vaj motori, kështu që bateria kërkon më shumë fuqi fillestare. Për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në dimër, mund të ngrohni vajin në karterin e makinës, ta nisni makinën nga një bateri tjetër, ta shtyni atë ose të përdorni një karikues për ndezjen e makinës.

Ngarkuesi fillestar për një makinë përbëhet nga një transformator dhe dioda ndreqëse të fuqishme. Për funksionimin normal të pajisjes fillestare, kërkohet një rrymë dalëse prej të paktën 90 amper dhe një tension prej 14 volt, kështu që transformatori duhet të jetë mjaft i fuqishëm, të paktën 800 W.

Për të bërë një transformator, është më e lehtë të përdorni një bërthamë nga çdo LATR. Dredha-dredha kryesore duhet të jetë nga 265 në 295 rrotullime teli me një diametër prej të paktën 1.5 mm, mundësisht 2.0 mm. Dredha-dredha duhet të bëhet në tre shtresa. Ka izolim të mirë midis shtresave.

Pas mbështjelljes së mbështjelljes primare, e testojmë duke e lidhur me rrjetin dhe matim rrymën pa ngarkesë. Duhet të jetë midis 210 - 390 mA. Nëse është më pak, atëherë ktheni disa kthesa, dhe nëse është më shumë, atëherë anasjelltas.

Dredha-dredha dytësore e transformatorit përbëhet nga dy mbështjellje dhe përmban rrotullime 15:18 të telit të bllokuar me një seksion kryq prej 6 mm. Dredha-dredha e mbështjelljes ndodh njëkohësisht. Tensioni në daljen e mbështjelljeve duhet të jetë rreth 13 volt.

Telat që lidhin pajisjen me baterinë duhet të jenë me shumë bërthama, me një seksion kryq prej të paktën 10 mm. Çelësi duhet të përballojë një rrymë prej të paktën 6 Amper.

Qarku i nisjes për një karikues makine përmban një rregullator të tensionit triac, një transformator fuqie dhe një ndreqës për dioda të fuqishme dhe baterinë e motorit. Rryma e karikimit vendoset nga rregullatori i rrymës në triac dhe rregullohet nga rezistenca e ndryshueshme R2 dhe varet nga kapaciteti i baterisë. Qarqet e karikimit të hyrjes dhe daljes përmbajnë kondensatorë filtri që zvogëlojnë shkallën e ndërhyrjes radio gjatë funksionimit rregullator triac. Triac funksionon në mënyrë korrekte në tensionet e rrjetit nga 180 në 230 V.

Ura ndreqës sinkronizon ndezjen e triakut në të dy gjysmë cikle tensionit të rrjetit. Në modalitetin "Rigjenerimi", përdoret vetëm gjysmë cikli pozitiv i tensionit të rrjetit, i cili pastron pllakat e baterisë nga kristalizimi ekzistues.

Transformatori i energjisë është huazuar nga Rubin TV. Ju gjithashtu mund të merrni transformatorin TCA-270. Mbështjelljet kryesore i lëmë të pandryshuara, por mbështjelljet dytësore do t'i ribëjmë. Për ta bërë këtë, ne i ndajmë kornizat nga bërthama, i hapim mbështjelljet dytësore në fletën e ekraneve dhe në vend të tyre i mbështjellim me tel bakri me një seksion kryq prej 2.0 mm në një shtresë derisa të mbushen mbështjelljet sekondare. Si rezultat i kthimit, duhet të dalin afërsisht 15 ... 17 V

Gjatë rregullimit, një bateri e brendshme lidhet me karikuesin fillestar dhe rregullimi i rrymës së karikimit testohet me rezistencën R2. Pastaj kontrollojmë rryma e karikimit në mënyrat e karikimit, nisjes dhe rigjenerimit. Nëse nuk është më shumë se 10...12 amper, atëherë pajisja është në gjendje pune. Kur pajisja lidhet me një bateri makine, rryma e karikimit fillimisht rritet me rreth 2-3 herë, dhe pas 10 - 30 minutash zvogëlohet. Pas kësaj, kaloni SA3 kalon në modalitetin "Start" dhe motori i makinës fillon. Nëse përpjekja është e pasuksesshme, ne rikarikojmë gjithashtu për 10 - 30 minuta dhe provojmë përsëri.

Diagrami përmban: furnizimi me energji i stabilizuar(diodat VD1-VD4, VD9, VD10, kondensatorët C1, SZ, rezistenca R7 dhe tranzistori VT2)

nyja e sinkronizimit(tranzistori VT1, rezistorët R1/R3/R6, kondensatori C4 dhe elementët D1.3 dhe D1.4, të bëra në mikroqarkun K561TL1);

gjenerator pulsi(elementet D1.1, D1.2, rezistorët R2, R4, R5 dhe kondensatori C2);

numërues pulsi(çipi D2K561IE16);

përforcues(tranzistori VT3, rezistorët R8 dhe R9);

njësia e fuqisë(optobashkues modulet e tiristorit VS1 MTO-80, VS2, diodat e fuqisë B-50 VD5-VD8, shunt R10, instrumente - ampermetër dhe voltmetër);

nyja e përkufizimit qark i shkurtër (tranzistori VT4, rezistorët R11-R14).

Skema funksionon si më poshtë. Kur aplikohet tension në daljen e urës (dioda VD1-VD4), shfaqet një tension gjysmëvalë (grafiku 1 në Fig. 2), i cili pasi kalon në qarkun VT1-D1.3.-D1.4, shndërrohet në impulse me polaritet pozitiv (grafiku 2 në Fig. 2). Këto impulse për numëruesin D2 janë një sinjal i rivendosjes në gjendjen zero. Pasi të zhduket pulsi i rivendosjes, pulset e gjeneratorit (D1.1, D1.2) përmblidhen në numëruesin D2 dhe kur arrihet numri 64, në daljen e numëruesit (pina 6) shfaqet një impuls me kohëzgjatje të paktën 10. periudhat e pulsit të gjeneratorit (grafiku 3, Fig. 2). Ky puls hap tiristorin VS1 dhe voltazhi shfaqet në daljen e ROM (grafiku 4 në Fig. 2). Për të ilustruar kufijtë e rregullimit të tensionit, grafiku 5 i figurës 2 tregon rastin e vendosjes pothuajse të tensionit të plotë të daljes.

Me parametrat e qarkut të vendosjes së frekuencës (rezistorët R2, R4, R5 dhe kondensatori C2 në Fig. 1), këndi i hapjes së tiristorit VS1 shtrihet brenda 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) elektrike gradë, e cila jep kufirin e poshtëm të tensionit të daljes rreth 0.1 herë më shumë se vlera e hyrjes. Frekuenca e sinjaleve dalëse të gjeneratorit përcaktohet nga shprehja

f=450/(R 4 +R 5)С 2

,

ku dimensioni f është kHz; R - kOhm; C - nF Nëse është e nevojshme, ROM mund të përdoret vetëm për të rregulluar tensionin rrymë alternative. Për ta bërë këtë, ura në diodat VD5-VD8 duhet të përjashtohet nga qarku (Fig. 1), dhe tiristorët duhet të lidhen krah për krah (në figurën 1 kjo tregohet nga vija e ndërprerë).

Në këtë rast, duke përdorur qarkun (Fig. 1), mund të rregulloni tensionin e daljes nga 20 në 200 V, por duhet mbajtur mend se voltazhi i daljes është larg nga sinusoidal, d.m.th. Si konsumator mund të shërbejnë vetëm pajisjet elektrike të ngrohjes ose llambat inkandeshente. Në rastin e fundit, mund të rrisni ndjeshëm jetën e shërbimit të llambave, pasi ato mund të ndizen pa probleme duke ndryshuar tensionin nga 20 në 200 V me rezistencën R5. Vendosja e ROM-it zbret në rregullimin e nivelit të mbrojtjes kundër rrymave të qarkut të shkurtër. Për ta bërë këtë, hiqni kërcyesit midis pikave A dhe B (Fig. 1) dhe aplikoni përkohësisht tensionin + Up në pikën B. Duke ndryshuar pozicionin e rrëshqitësit të rezistencës R14, ne përcaktojmë nivelin e tensionit (pika C në Fig. 1) në të cilën hapet transistori VT4. Niveli i përgjigjes së mbrojtjes në amper mund të përcaktohet me formulën I>k /R10, ku k=Up/Ut.c., Up - tensioni i furnizimit; Ut.s. - Tensioni në pikën C në të cilën aktivizohet VT4; R10 - rezistenca shunt.

Si përfundim, mund të rekomandojmë procedurën për përfshirjen e ROM-it në punë dhe të informojmë zëvendësime të mundshme komponentët, tolerancat dhe veçoritë e prodhimit: mikroqarku D1 mund të zëvendësohet me mikroqarkun K561LA7; mikroqark D2 - mikroqark K561IE10, që lidh të dy sportelet në seri; të gjithë rezistorët në qarkun e tipit MLT janë 0,125 W, me përjashtim të rezistorit R8, i cili duhet të jetë së paku 1 W; tolerancat në të gjitha rezistorët, me përjashtim të rezistencës R8, dhe në të gjithë kondensatorët +30%; shunti (R10) mund të jetë prej nikromi me një seksion kryq total prej të paktën 6 mm (diametri total rreth 3 mm, gjatësia 1,3-1,5 mm). Vendoseni ROM-in në funksion vetëm në sekuencën vijuese: fikni ngarkesën, vendosni rezistencën R5 në tensionin e kërkuar, fikni ROM-in, lidhni ngarkesën dhe, nëse është e nevojshme, rrisni tensionin me rezistencën R5 në vlerën e kërkuar.

Për të zgjidhur problemin e ndezjes së motorit në dimër, ne do të përdorim një startues elektrik që do t'u lejojë shoferëve të ndezin një motor të ftohtë edhe me një bateri pjesërisht të ngarkuar dhe në këtë mënyrë të zgjasin jetën e tij.

Llogaritja. Kryerja e një llogaritjeje të saktë të bërthamës magnetike të transformatorit është jopraktike, pasi ai është nën ngarkesë për një kohë të shkurtër, veçanërisht pasi nuk dihet as nota dhe as teknologjia për rrotullimin e çelikut elektrik të bërthamës magnetike. Gjeni fuqinë e kërkuar të transformatorit. Kriteri kryesor është rryma e funksionimit të motorit elektrik Unë filloj, e cila është në intervalin 70 - 100 A. Fuqia e motorit elektrik (W) Rap = 15 Istart. Përcaktoni prerjen tërthore të qarkut magnetik (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18 ... 25,5 cm2. Qarku elektrik i startuesit është shumë i thjeshtë, thjesht duhet të instaloni saktë mbështjelljet e transformatorit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni hekur toroidal nga çdo LATRA ose nga një motor elektrik. Për motorin elektrik, përdora hekurin e transformatorit të një motori elektrik asinkron, të cilin e zgjodha duke marrë parasysh seksionin kryq. Parametrat S = aw duhet të jenë jo më pak se ato të llogaritura.

Statori i motorit elektrik ka brazda të spikatura që janë përdorur për vendosjen e mbështjelljeve. Kur llogaritni seksionin kryq, mos i merrni parasysh ato. Duhet t'i hiqni me një daltë të thjeshtë ose të veçantë, por nuk keni pse t'i hiqni (nuk i hoqa unë). Kjo ndikon vetëm në konsumin e telave elektrikë të mbështjelljes primare dhe dytësore dhe masën e motorit elektrik. Diametri i jashtëm i bërthamës magnetike është në intervalin 18 - 28 cm Nëse seksioni kryq i statorit të motorit elektrik është më i madh se ai i llogaritur, ai do të duhet të ndahet në disa pjesë. Duke përdorur një sharrë hekuri metalike, ne pamë përmes lidhjeve të jashtme në brazda dhe ndamë torusin e seksionit kryq të kërkuar. Përdorni një skedar për të hequr qoshet e mprehta dhe zgjatjet. Ne kryejmë punë izoluese në qarkun magnetik të përfunduar duke përdorur pëlhurë të llakuar ose shirit izolues me bazë pëlhure.

Tani kalojmë në mbështjelljen kryesore, numri i kthesave të së cilës përcaktohet nga formula: n1 = 45 U1/S, ku U1 është tensioni i mbështjelljes primare, zakonisht U1 = 220 V; S është zona e seksionit kryq të qarkut magnetik.

Për të marrim tela bakri PEV-2 me diametër 1.2 mm. Ne fillimisht llogarisim gjatësinë totale të mbështjelljes primare L1. L1 = (2a + 2b) Ku, ku Ku është koeficienti i grumbullimit, i cili është i barabartë me 1,15 - 1,25; a dhe c janë dimensionet gjeometrike të qarkut magnetik (Fig. 2).

Pastaj e mbështjellim telin në anije dhe instalojmë dredha-dredha në masë. Pasi të kemi lidhur prizat me mbështjelljen parësore, e trajtojmë me llak elektrik, e thajmë dhe kryejmë punë izolimi. Numri i kthesave të mbështjelljes dytësore n2 = n1 U2/U1, ku n2 dhe n1 janë respektivisht numri i rrotullimeve të mbështjelljes primare dhe dytësore; U1 dhe U2 - tensioni i mbështjelljeve primare dhe sekondare (U2 = 15 V).

Dredha-dredha është bërë me tel të bllokuar të izoluar me një seksion kryq prej të paktën 5.5 mm2. Preferohet përdorimi i trungut të zbarrave. Brenda telit vendosim kthesën për t'u kthyer, dhe nga jashtë me një hendek të vogël - për vendosje uniforme. Gjatësia e saj përcaktohet duke marrë parasysh dimensionet e mbështjelljes parësore. Transformatorin e përfunduar e vendosim midis dy pllakave katrore getinaks 1 cm të trasha dhe 2 cm më të gjera se diametri i transformatorit të plagës, pasi kemi shpuar më parë vrima në qoshe për fiksim me bulona bashkuese. Në pllakën e sipërme vendosim kapakët e mbështjelljes primare (të izoluar) dhe dytësore, urë diodike IR dhe një dorezë për transport. Ne lidhim daljet e mbështjelljes dytësore me urën e diodës dhe pajisim daljet e kësaj të fundit me dado të krahut M8 dhe i shënojmë ato "+", "-". Rryma e nisjes së një makine pasagjerësh është 120 - 140 A. Por meqenëse bateria dhe motori elektrik funksionojnë në mënyrë paralele, ne marrim parasysh rrymën maksimale të motorit elektrik prej 100 A. Diodat VD1 - VD4 tip B50 për një rrymë të lejuar prej 50 A. Edhe pse koha e nisjes së motorit është e shkurtër, këshillohet që të vendosen dioda mbi radiatorë. Ne instalojmë çdo ndërprerës S1 me një rrymë të lejuar prej 10 A. Telat lidhës midis motorit elektrik dhe motorit janë me shumë bërthama, me një diametër prej të paktën 5,5 mm në ngjyra të ndryshme, dhe ne pajisim skajet e majave të daljes me kapëse aligatorësh.

Karikues startues PZU-14-100

Sipas skemës starter-ngarkuesështë qartë e dukshme që tiristorët kontrollohen nga impulset aktuale të kapacitetit të qarkut C4 - transistorët VT5, VT6, VT7 - diodat VD4, VD5. Faza e zhbllokimit të tiristorëve dhe rrjedha e rrymës brenda qarku i fuqisë varen nga shkalla e rritjes së tensionit në të gjithë kapacitetin e kondensatorit C4, domethënë nga rryma përmes rezistencës së rregullatorit aktual R23-R25 dhe përmes tranzistor bipolar nisni VT3. VT3 ndizet në modalitetin "start" nëse voltazhi në bateri bie nën 11 V. Tranzistori kryesor VT4 ndez qarkun e kontrollit kur lidhet siç duhet me baterinë dhe e mbron atë kur rryma tejkalohet dhe mbështjelljet mbinxehen. Për funksionimin e besueshëm të këtij qarku, gjysmat e mbështjelljes dytësore duhet të jenë sa më identike që të jetë e mundur, ato zakonisht bëhen duke i mbështjellë në dy tela ose duke i ndarë skajet e "bishtit" në dy; Rryma që rrjedh në mbështjellje matet me ndryshimin e tensionit në gjysmën e ngarkuar dhe të lirë, pasi ato ngarkohen me radhë.

Koha e leximit: 4 minuta.

Në dimër, ndezja e motorit të makinës mund të jetë problem, veçanërisht nëse bateria nuk është në gjendjen më të mirë. Sigurisht, mund ta shtyni ta filloni atë, por nëse nuk ka njeri afër, nuk do të jetë e lehtë për ta bërë. Në një situatë të tillë, një karikues motorik për një makinë mund të jetë një zgjidhje. Ka një numër të madh modelesh të ndryshme karikuesish në shitje, por nëse dëshironi të kurseni pak, mund ta bëni vetë.

Një motor kërcimi i makinës është një pajisje që përdoret për të ndezur një makinë kur bateria nuk mund ta përballojë këtë detyrë. Përdorimi i tij është jashtëzakonisht i thjeshtë, sepse thjesht duhet të lidheni me terminalet e baterisë dhe të filloni procesin e ndezjes së makinës. Për të bërë një pajisje me duart tuaja, duhet të blini pjesët e nevojshme dhe të përgatiteni për punë.

Karakteristikat e prodhimit

Bërja e një karikuesi fillestar me duart tuaja është mjaft e thjeshtë, por ju duhet të keni një grup minimal njohurish dhe aftësish në trajtimin e elektronikës së makinave. Në përgjithësi, qarku i një pajisjeje të tillë nuk është abstrues, nëse transformatori është bërë saktë. Rekomandohet përdorimi i hekurit toroidal (nga LATRA), i cili do t'ju lejojë të arrini peshën dhe madhësinë minimale. Sa i përket seksionit kryq, ai mund të ndryshojë nga 230 në 280 mm. Tjetra ju duhet të kaloni në instalimin e dredha-dredha. Sidoqoftë, mbani mend se duhet të mbështillni skajet e transformatorit në telin magnetik paraprakisht.

Pra, e mbështjellim me xham ose leckë të llakuar. Dredha-dredha kryesore duhet të përfshijë deri në 290 rrotullime teli me një diametër prej 2,0 mm. Sa i përket llojit të tij, çdo tel me izolim llak do të bëjë. Dredha-dredha duhet të ketë 3 kthesa në kombinim me izolimin. Pas përfundimit të krijimit të shtresës së parë të mbështjelljes, është e nevojshme të lidhni transformatorin dhe të matni rrymën, e cila duhet të jetë 200-380 mA. Nëse forca e saj është më e vogël, atëherë duhet të hiqni disa kthesa, dhe nëse është më shumë, duhet ta ktheni përsëri. Merrni parasysh gjithashtu varësinë e numrit të rrotullimeve dhe reaktancës induktive. Një mospërputhje e lehtë në shpejtësi do të çojë në një rënie të fortë të rrymës në dredha-dredha. Nëse transformatori nxehet, duhet të ribëni mbështjelljen.

Bërë nga tela bakri me një seksion kryq prej jo më shumë se 6 mm2. është e nevojshme të bëhet një dredha-dredha dytësore. Teli duhet të ketë izolim gome dhe disa mbështjellje prej 15-17 kthesash. Dredha-dredha duhet të krijohet njëkohësisht me dy tela, të cilat do të sigurojnë simetrinë e nevojshme dhe tensionin e barabartë, i cili varion nga 12 në 13,8 V.

Gjatë përcaktimit të tensionit të mbështjelljes dytësore, rekomandohet të lidheni me terminalet e rezistencës. Diodat ndreqës përdoren për të lidhur elementët metalikë të pjesës së jashtme, duke siguruar fiksim dhe shpërndarje të nxehtësisë, pasi plusi i diodës sigurohet me një arrë montimi.

Karikuesi i motorit është i lidhur me makinën paralelisht me baterinë, por për këtë është e nevojshme të izoloni paraprakisht telat e bllokuar të përdorur për lidhjen. Opsioni më i përshtatshëm janë telat e bakrit me një seksion kryq prej 10 mm2. Ju duhet të bashkoni priza speciale në skajet e telave. Sa i përket kontakteve të ndërprerësit, duhet të kihet parasysh se rryma e transmetuar përmes tyre është në një nivel prej 5 A.

Pothuajse çdo entuziast i makinave mund të bëjë një karikues të thjeshtë motorik me duart e veta. Gjëja kryesore është të ndiqni me përpikëri udhëzimet dhe të zgjidhni pjesët e duhura. Kjo është arsyeja pse ne mund të formulojmë rekomandime të shkurtra, ndër të cilat ato kryesore janë:

• Kur zgjidhni një transformator, është e nevojshme të merret parasysh rezerva e energjisë. Sa më e lartë të jetë fuqia, aq më pak do të nxehet karikuesi- startues gjatë funksionimit, gjë që do të ketë një efekt pozitiv në jetën e tij të shërbimit. Nëse në të ardhmen, për ndonjë arsye, dëshironi ta ndryshoni vetë pajisjen dhe ta rritni konsumin e saj të energjisë, atëherë nuk do të keni nevojë të instaloni një transistor tjetër, pasi rezerva e energjisë do të jetë e mjaftueshme. Duke pasur parasysh se kjo është pjesa më e shtrenjtë, kjo veçori nuk mund të mos tërheqë vëmendjen.
• Telat e karikimit mund të bëhen nga një kabllo e rregullt, pas pastrimit të izolimit. Sidoqoftë, kjo duhet të bëhet vetëm në ato vende ku ato janë të lidhura me baterinë. Sa i përket llojit të telit, ai duhet të jetë prej bakri dhe të ketë izolim të shkëlqyer. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse nëse seksioni kryq i telave është shumë i vogël, ato do të nxehen kur motori i makinës të fillojë. Për lehtësi, mund t'i bëni telat e karikuesit të motorit të lëvizshëm me duart tuaja.
• Telat tension të lartë duhet të ketë edhe izolim të mirë. Në këtë mënyrë, telat do të mbrohen mirë dhe nuk do të ngatërrohen.

Fillimi i një motori me djegie të brendshme (ICE) në sezonin e ftohtë është një problem i madh. Përveç kësaj, në verë, kur bateria është e ngordhur, kjo është një detyrë mjaft e vështirë. Shkaku është bateria. Kapaciteti i tij varet nga jeta e shërbimit dhe viskoziteti i elektrolitit. Gjendja ose konsistenca e elektrolitit varet nga temperatura e ambientit.

Në temperatura të ulëta, ajo trashet dhe reaksionet kimike të nevojshme për të fuqizuar motorin ngadalësohen (rryma zvogëlohet). Bateritë shumë shpesh dështojnë në dimër, pasi është shumë e vështirë për makinën të ndizet dhe harxhohet më shumë rrymë sesa në verë. Për të zgjidhur këtë problem, përdoren karikuesit e motorëve të makinave (ROD).

Klasifikimi i karikuesve startues

Pavarësisht funksioneve të ngjashme për ndezjen e motorëve me djegie të brendshme, ROM-të vijnë në disa lloje për sa i përket dizajnit dhe mekanizmit.

Llojet e ROM:

• transformator;
• bateri;
• kondensator;
• pulsuar.

Ekzistojnë gjithashtu modele të fabrikës, ndër të cilat ju duhet të zgjidhni ROM që fillojnë pa bateri dhe funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme edhe në ngrica të forta.

Dalja e secilit prej tyre është një rrymë vlerë të caktuar dhe tension (U) 12 ose 24 V (në varësi të modelit të pajisjes).

ROM-të e transformatorëve janë më të njohurit për shkak të besueshmërisë dhe riparueshmërisë së tyre. Sidoqoftë, midis llojeve të tjera ka modele të denja.

Parimi i funksionimit të ROM-ve të transformatorëve është shumë i thjeshtë. Transformatori konverton rrjetin U në një ndryshore të reduktuar, e cila korrigjohet nga një urë diodike. Pas urës diodike D.C. me komponentët e amplitudës pulsuese zbutet nga një filtër kondensator. Pas filtrit, vlerësimi aktual rritet duke përdorur lloje të ndryshme amplifikatorësh të bërë nga transistorë, tiristorë dhe elementë të tjerë. Përparësitë kryesore të ROM të llojit të transformatorit janë si më poshtë:

• besueshmëria;
• fuqi e lartë;
• ndezja e makinës nëse bateria është "e vdekur";
• pajisje e thjeshtë;
• rregullimi i vlerave U dhe fuqisë aktuale (I).

Disavantazhet janë përmasat dhe pesha e tij. Nëse nuk mund ta blini një, atëherë duhet të montoni një karikues fillestar për makinën me duart tuaja. Lloji i transformatorit ka një pajisje mjaft të thjeshtë (diagrami 1).

Skema 1 - Pajisja fillestare e bërë në shtëpi për një makinë.

Për të bërë një karikues fillestar me duart tuaja, qarku i të cilit përfshin një transformator dhe një ndreqës, duhet të gjeni komponentë radio ose t'i blini ato në një dyqan të specializuar. Kërkesat themelore për një transformator:

• fuqia (P): 1,3−1,6 kW;
• U = 12−24 V (në varësi të automjetit);
• rryma e mbështjelljes II: 100−200 A (startori konsumon rreth 100 A kur rrotullon boshtin me gunga);
• sipërfaqja (S) e qarkut magnetik: 37 sq. cm;
• diametrat e telit të mbështjelljes I dhe II: 2 dhe 10 sq. mm;
• numri i kthesave të mbështjelljes II zgjidhet gjatë llogaritjes.

Diodat zgjidhen sipas literaturës referuese. Ato duhet të projektohen për U të mëdha dhe të kundërta > 50 V (D161-D250).

Nëse nuk është e mundur të gjesh një transformator të fuqishëm, atëherë një qark i thjeshtë fillimi-karikimi pajisje makine do të duhet të ndërlikohet duke shtuar një fazë amplifikator duke përdorur një tiristor dhe transistorë (skema 2).

Skema 2 - Bëni vetë fillimin dhe karikimin me një përforcues fuqie.

Parimi i funksionimit të një ROM me një përforcues është mjaft i thjeshtë. Duhet të lidhet me terminalet e baterisë. Nëse ngarkesa e baterisë është normale, atëherë U nuk vjen nga ROM-i. Megjithatë, nëse bateria shkarkohet, atëherë kryqëzimi i tiristorit hapet dhe pajisja elektrike mundësohet nga ROM. Nëse U rritet në 12/24 V, atëherë tiristorët mbyllen (pajisja fiket). Ekzistojnë dy lloje të ROM-ve të transformatorëve të tiristorit:

• me valë të plotë;
• trotuar.

Me një qark prodhimi me valë të plotë, duhet të zgjidhni një tiristor prej rreth 80 A, dhe me një qark urë, nga 160 A dhe më lart. Diodat duhet të zgjidhen duke marrë parasysh një rrymë nga 100 në 200 A. Transistori KT3107 mund të zëvendësohet me një KT361 ose një analog tjetër me të njëjtat karakteristika (mund të jetë më i fuqishëm). Rezistorët e vendosur në qarkun e kontrollit të tiristorit duhet të kenë një fuqi prej të paktën 1 W.

ROM-të e tipit të baterisë quhen përforcues dhe përfaqësojnë bateri portative që funksionojnë në parimin e një njësie ngarkuese portative. Ato janë shtëpiake dhe profesionale. Dallimi kryesor është numri i baterive të integruara. Ato shtëpiake kanë një kapacitet të mjaftueshëm për të ndezur një makinë me bateri të vdekur. Mund të fuqizojë vetëm një njësi pajisjeje. Ato profesionale kanë një kapacitet të madh dhe përdoren për të ndezur jo një makinë, por disa.

Kondensatorët kanë një dizajn shumë kompleks, dhe, për këtë arsye, është e padobishme t'i bëni ato vetë. Pjesa kryesore e qarkut është blloku i kondensatorit. Modele të tilla janë të shtrenjta, por ato janë ROM portative, të afta për të nisur starterin edhe me një bateri "të vdekur". Përdorimi i shpeshtë bën që bateria të konsumohet shumë shpejt nëse është e re. Më të njohurit në mesin e të gjitha modeleve ishin Berkut (Figura 1) me rryma fillestare prej 300, 360, 820 A. Parimi i funksionimit të pajisjes është shkarkimi i shpejtë i njësisë së kondensatorit dhe kjo kohë është e mjaftueshme për të ndezur motorin me djegie të brendshme.

Nëse krahasoni ROM-in e baterisë dhe kondensatorit, duhet të merrni parasysh veçoritë e përdorimit në një situatë specifike. Për shembull, kur udhëtoni nëpër qytet, lloji i baterisë është i përshtatshëm. Në rast se ndodhin udhëtime të gjata, atëherë duhet të zgjidhni një lloj ROM autonom, përkatësisht kondensator.

Pajisjet e bazuara në furnizimin me energji komutuese

Një opsion tjetër është një ROM e tipit puls (skema 3). Kjo pajisje është e aftë të gjenerojë rryma deri në 100 amper ose më shumë (në varësi të bazës elementare). ROM përfaqëson burim pulsi furnizimi me energji elektrike me një oshilator master në çipin IR2153, prodhimi i të cilit bëhet në formën e një përsëritësi të zakonshëm bazuar në BD139/140 ose analogun e tij. Një furnizim me energji komutuese (më tej referuar si UPS) përdor fuqi të fuqishme çelsat e tranzistorit tipi 20N60 me rrymë 90 A dhe maksimum U = 600 V. Qarku përmban edhe një ndreqës unipolar me dioda të fuqishme.

Skema 3 - Bëni vetë pajisjen e nisjes portative për një makinë me aftësinë për të ngarkuar baterinë.

Kur lidhet me rrjetin përmes qarkut "R1 - R2 - R3 - urë diodike", ndodh karikimi kondensatorë elektrolitikë C1 dhe C2, kapaciteti i të cilave është drejtpërdrejt proporcional me fuqinë e UPS-së (2 μ për 1 W). Ato duhet të projektohen për U = 400 V. Tensioni për gjeneratorin e impulsit furnizohet përmes R5, i cili rritet me kalimin e kohës nëpër kondensatorë dhe U në mikroqark. Nëse arrin 11 - 13 V, atëherë mikroqarku fillon të gjenerojë impulse për të kontrolluar transistorët. Në këtë rast, U shfaqet në mbështjelljet II të transformatorit dhe hapet transistori i përbërë, energjia furnizohet në mbështjelljen e stafetës, e cila fillon pa probleme startuesin. Koha e përgjigjes së stafetës zgjidhet nga kondensatori.

Ky ROM është i pajisur me mbrojtje kundër rrymave të qarkut të shkurtër (SC) duke përdorur rezistorë që veprojnë si siguresa. Gjatë një qarku të shkurtër, ata hapin një tiristor me fuqi të ulët, i cili shkurton terminalet përkatëse të mikroqarkut (ai ndalon së punuari). Zhdukja e qarkut të shkurtër tregohet nga LED që do të ndizet. Nëse nuk ka qark të shkurtër, atëherë nuk do të digjet.

Shembull i llogaritjes

Për të prodhuar siç duhet një ROM, duhet ta llogarisni atë. Lloji i pajisjes së transformatorit merret si bazë. Rryma e baterisë në modalitetin e nisjes është I st = 3 * C b (C b është kapaciteti i baterisë në A*h). U operativ në "bankë" është 1.74 - 1.77 V, prandaj, për 6 banka: U b = 6 * 1.76 = 10.56 V. Për të llogaritur fuqinë e konsumuar nga startuesi, për shembull, për 6ST-60 s me një kapacitet prej 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1,900,8 W. Nëse e montoni pajisjen duke përdorur këto parametra, merrni sa vijon:

1. Puna kryhet së bashku me një bateri standarde.
2. Për të filluar, duhet të rimbushni baterinë për 12 - 25 sekonda.
3. Motori rrotullohet me këtë pajisje për 4 - 6 sekonda. Nëse nisja dështon, do të duhet të përsërisni përsëri procedurën. Ky proces ka një ndikim negativ në startues (mbështjelljet nxehen ndjeshëm) dhe jetëgjatësinë e baterisë.

Pajisja duhet të jetë shumë më e fuqishme (Figura 1), pasi rryma e transformatorit është në intervalin 17 - 22 A. Me një konsum të tillë, U bie me 13 - 25 V, prandaj, rrjeti U = 200 V, dhe jo 220 V.

Figura 2 - Paraqitja skematike e ROM-it.

Themelore diagrami elektrik përbëhet nga një transformator dhe ndreqës i fuqishëm.

Bazuar në llogaritjet e reja, ROM kërkon një transformator me fuqi rreth 4 kW. Me këtë fuqi, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës sigurohet:

• karburatori: 35 - 55 rpm;
• naftë: 75 - 135 rpm.

Për të bërë një transformator në rënie, këshillohet të përdorni një bërthamë toroidale nga një motor elektrik i vjetër i fuqishëm me fuqi të lartë. Dendësia e rrymës në mbështjelljet e transformatorit është afërsisht 4 - 6 A/sq. mm. Sipërfaqja e bërthamës ( mineral hekuri) llogaritet me formulën: S tr = a * b = 20 * 135 = 2,700 sq. mm. Nëse përdoret një qark tjetër magnetik si bazë, atëherë duhet të gjeni shembuj në internet të llogaritjes së një transformatori me këtë formë të mineralit të hekurit. Për të llogaritur numrin e kthesave:

1. T = 30/S tr.
2. Për mbështjelljen I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. E mbështjellë me tel me diametër 2,21 mm.
3. Për II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 kthesa të shufrës së aluminit me S = 36 sq. mm.

Pas mbështjelljes së transformatorit, duhet ta ndizni dhe të matni rrymën pa ngarkesë. Vlera e saj duhet të jetë më e vogël se 3.2 A. Kur mbështjellni, duhet të shpërndani në mënyrë të barabartë kthesat në zonën e kornizës së spirales. Nëse rryma pa ngarkesë është më e lartë se vlera e kërkuar, atëherë hiqni ose ktheni kthesat në mbështjelljen I. Kujdes: Dredha-dredha II nuk duhet të preket, pasi kjo do të çojë në një ulje të efikasitetit të transformatorit.

Çelësi duhet të zgjidhet me mbrojtje termike të integruar, përdorni vetëm dioda të vlerësuara për një rrymë prej 25 - 50 A. Të gjitha lidhjet dhe telat duhet të vendosen me kujdes. Telat duhet të përdoren me gjatësi minimale dhe bakër të bllokuar me një seksion kryq mbi 100 metra katrorë. mm. Gjatësia e telit ka rëndësi, pasi mund të ketë humbje U prej rreth 2 - 3 V kur startuesi fillon. Bëni lidhësin me lirimin e shpejtë të motorit. Për më tepër, për të mos ngatërruar polaritetin, duhet të shënoni telat ("+" është shirit izolues i kuq, dhe "-" është blu).

ROM duhet të fillojë për 5 - 10 sekonda. Nëse përdoren startues të fuqishëm (mbi 2 kW), atëherë furnizimi me energji njëfazor nuk do të jetë i përshtatshëm. Në këtë rast, ju duhet të modifikoni ROM-in për versionin trefazor. Përveç kësaj, është e mundur të përdoren transformatorë të gatshëm, por ata duhet të jenë mjaft të fuqishëm. Llogaritjet e hollësishme të një transformatori trefazor mund të gjenden në librat e referencës ose në internet.