Për të dalluar vetë makinat, ne kërkuam të instalojmë tabelën ALL GRIP në motorin me të gjitha rrotat Suzuki SX4 4WD. Dhe mënjanë shakatë, kjo është mënyra e vetme për të njohur një makinë me të gjitha rrotat lëvizëse.

Largësia nga toka e të dy SX4-ve është 180 mm. Edhe pse disa prodhues ofrojnë rritje të distancës nga toka posaçërisht për modifikimet me lëvizje me të gjitha rrotat e kryqëzimeve të tyre. Dhe kjo ndonjëherë bëhet një faktor vendimtar kur zgjedh llojin e makinës. Edhe pse makina të tilla zakonisht kushtojnë më shumë.

Në rastin e Suzuki SX4, hapësira nga toka e versioneve me lëvizje mono dhe me të gjitha rrotat është e njëjtë - 180 mm. Por me versionin 4WD është më e lehtë të hipësh në bordurë pa rrëshqitur. Në fund të fundit, ndërsa rrotat e përparme po e tërheqin makinën në parvaz, rrotat e pasme po e shtyjnë atë.

Çështja e çmimit

Një nga pikat kryesore është kostoja e makinës në versionet me lëvizje mono dhe me të gjitha rrotat. SX4 i ri, pavarësisht nga lloji i makinës dhe kutisë së marsheve, ofrohet në dy nivele: GL dhe GLX. Në versionin 2WD me një motor 1.6 litra (117 kf) dhe me 5 shpejtësi transmetim manual ingranazhet makina mund të blihet për 467,000 UAH. Dhe ky është çmimi minimal për modelin në tërësi. Dhe e njëjta makinë, por me lëvizje me të gjitha rrotat ALL GRIP (4WD), kushton 509,000 UAH.

Motori 1.6 litra me aspirim natyral me injeksion të shpërndarë zhvillon 117 kf. dhe 156 Nm. Me një performancë të tillë të njësisë së fuqisë, kryqëzimi demonstron një karakter të qetë. Por është për një makinë të tillë që ofrohet një zgjedhje e konfigurimeve, disqeve dhe kutive të ingranazheve. Për më tepër, kostoja e tij është minimale.

Në rastin tonë, për lëvizjen me të gjitha rrotat mjafton të paguani një shtesë prej 42,000 UAH, por makinat e markave të tjera me lëvizje me të gjitha rrotat mund të ofrohen vetëm në versione më të shtrenjta dhe me motorë më të fuqishëm, gjë që sjell një rritje edhe më të madhe të kosto.

Një shembull i kësaj është motori me të gjitha rrotat Suzuki SX4 4WD me një motor më modern 1.4 litra dhe të fuqishëm (140 kf) turbocharged, i cili punon ekskluzivisht me një transmetim automatik. Dhe një nga makinat tona është pikërisht e tillë. Do të kushtojë 690,000 UAH, por tregon qartë dallimet në pajisje.

Një motor më modern i fuqishëm (140 kf) dhe me çift rrotullues të lartë (220 Nm) 1.4 Booster Jet me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë është instaluar në Suzuki SX4 vetëm me një transmetim automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Dinamika e një makine të tillë është më e mira, dhe shpejtësia është më e larta.

Vetëm kjo makinë është e pajisur me një ekran me prekje 7 inç, kamera me pamje të pasme dhe navigacion. Dhe nëse këto opsione janë të rëndësishme për ju, atëherë zgjedhja do të jetë e qartë. Dhe pastaj ju merrni gjithashtu më dinamikën dhe më të shpejtë të SX4-ve të reja.

/

Në ekranin e kompjuterit të udhëtimit të një makine me lëvizje me të gjitha rrotat ka një ekran shtesë që tregon modalitetin dhe rekomandimet e aktivizuara.

/

Dallimi në lëvizje

Për makinën 1.6 litra, ofrohen të dy llojet e lëvizjes dhe transmetimit: një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Me të njëjtin transmision, një makinë me rrota të përparme përshpejton në qindra 1 sekondë më parë dhe udhëton 5 km/h më shpejt. Në të njëjtën kohë, motori i tij gjithashtu konsumon më pak karburant - me 0,2 litra me një transmetim manual dhe me 0,3 litra me një transmetim automatik.

Në fund të fundit, një makinë me një transmetim automatik është 85 kg më e rëndë. Është sikur po mbani me vete një të rritur gjatë gjithë kohës. Sidoqoftë, tarifa shtesë në stacionin e karburantit për të nuk është aq e rëndësishme. Përveç kësaj, kjo varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe cilësia e karburantit. Por ne vlerësuam avantazhet që ofron një makinë me të gjitha rrotat gjatë drejtimit të Suzuki SX4 4WD të lartpërmendur me 140 kuaj fuqi turbo.

Sipas të dhënave të fabrikës, ajo duhet të konsumojë benzinë ​​në nivelin e një makine me të gjitha rrotat 1.6 litra me transmetim automatik dhe pak më shumë se një makinë me rrota të përparme (shih tabelën). Por në fakt, konsumi i karburantit i të dy makinave doli të ishte i barabartë dhe arriti në 7.5-8.0 litra për 100 km gjatë testimit.

Suzuki SX4 ka dy mbajtëse filxhani në tunelet midis sediljeve të përparme.

Për ngasje dinamike, motori me aspirim natyral duhet të rrotullohet vazhdimisht në një ulërimë të madhe, kutia e shpejtësisë ndonjëherë zhvendoset përafërsisht poshtë dhe udhëtimi bëhet më pak i qetë dhe i pakëndshëm. Ndërsa një makinë me një motor turbo 1.4 litërsh nis pa pushim, e merr shpejtësinë dukshëm më lehtë edhe në shpejtësi të ulëta dhe mesatare. Në të njëjtën kohë, motori është praktikisht i padëgjueshëm, por siguron tërheqje të mjaftueshme.

Por ato nuk ndërhyjnë në vendosjen e çelësit të modalitetit të drejtimit pranë tij në versionin me të gjitha rrotat.

Në fakt, në modalitetin Auto, për të kursyer karburant, funksionon vetëm lëvizja në rrotat e përparme, por sapo ato fillojnë të rrëshqasin, rrotat e pasme ndizen duke marrë gjysmën e tërheqjes.

Çift rrotullues shpërndahet në mënyrë të ngjashme kur çelësi është në pozicionin e borës ose sportit. Por sistemi i stabilizimit ESP tashmë hyn në funksion më herët ose më vonë (në përputhje me mënyrën e zgjedhur). Në modalitetin dimëror, shpërndarja e barabartë e tërheqjes përgjatë boshteve mund të bllokohet me butonin Lock. Dhe një bllokim i tillë zgjat me shpejtësi deri në 60 km/h.

Por ia dolëm pa të edhe në një shpat të pjerrët. Ne e pranojmë se kishim llogaritur paraprakisht rrugën e tërheqjes, ose më saktë zbritjen deri në fund, por gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë. Duke i kthyer vetëm pak rrotat e përparme në tokë, kryqëzimi kompakt lëviz lehtësisht në një sipërfaqe të sheshtë. Me një makinë të vetme, nuk do të kishim asnjë shans në këtë situatë. Dhe kur vozitje normale ju nuk do të vini re ndryshimin midis disqeve. Edhe pse në fakt, edhe në rrugë të lëmuara dhe të pastra ka një ndryshim. Sidomos nëse aktivizoni modalitetin Sport. Në të, Suzuki SX4 bëhet me të gjitha rrotat me çdo kthesë të timonit. Kjo ka një efekt pozitiv në dinamikën e makinës. Humori përkatës krijohet nga reagimet më të mprehta të motorit ndaj pedales së gazit, pasi kutia e mban motorin me shpejtësi më të larta. Dhe gjithçka sepse kutia fillon të zhvendoset lart e poshtë më herët.

Nuk është e nevojshme të largoheni nga qyteti për të gjetur një shpat të pjerrët. Një situatë e ngjashme mund të lindë kur shkoni në një piknik ose në plazh. Nëse do të ishim në një situatë të tillë në një crossover me rrota të përparme, do të kishte probleme, por me lëvizjen me të gjitha rrotat ne u larguam pa mundim.

Falë pezullimit mesatarisht të ngurtë, makina nuk përmbyset. Por gjatë manovrave të mprehta, vlen të kujtohet se në një makinë me rrota të përparme, shumë shoferë kryejnë në mënyrë refleksive veprimet e sakta, pasi sjellja e saj është më e parashikueshme se ajo e një makine me të gjitha rrotat, veçanërisht me çift rrotullues që lundron përgjatë boshteve. Në fund të fundit, edhe pozicioni i rrotave të drejtuara mund të përcaktojë se si sillet makina: si një makinë me rrota të përparme ose, pasi ka marrë pjesën më të madhe të tërheqjes në rrotat e pasme, si një makinë me rrota të pasme ...

Por akoma…

Përparësitë e një crossover, ose SUV, ndaj makinave të pasagjerëve, para së gjithash, janë në rritje pastrimi nga toka. Por lëvizja me të gjitha rrotat në një makinë të tillë qyteti është një gjë e dobishme, por aspak e nevojshme. Me të, makina është më e shtrenjtë për të blerë, riparime dhe mirëmbajtje të mëvonshme, dhe gjithashtu konsumon më shumë karburant.

Ndërsa një kryqëzim me vetëm rrota lëvizëse përpara ju lejon ende të vozitni nëpër pjesë të dëmtuara të rrugëve, të parkoni pranë bordurave dhe t'i ngjitni ato në mënyrë më të sigurt. Edhe pse është akoma më e lehtë për ta bërë këtë në një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat. Ka më pak shanse që rrotat e përparme të rrëshqasin, pasi ndërsa ata e tërheqin makinën në parvaz, rrotat e pasme po e shtyjnë atë.

Koha 4WD

Në dimër i ndjeni më së miri përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Është shumë më e lehtë të largohesh nga një vend parkimi i mbuluar me borë, të ngasësh përgjatë një rruge të paploruar dhe të përshpejtosh në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni një makinë të tillë nëse të paktën ndonjëherë udhëtoni në një terren të ashpër ose jetoni në kushte ku lëvizja me të gjitha rrotat është thjesht e nevojshme: jashtë qytetit, ku rrugët nuk pastrohen ose ku duhet të ngjiteni në një kodër. për të arritur në shtëpinë tuaj.

Përveç kësaj, nëse dëshironi të blini një makinë me pajisje më të plota (ose maksimale) dhe/ose me motorin më të fuqishëm (kjo vlen jo vetëm për Suzuki SX4, por edhe për makina të markave të tjera), atëherë një makinë e tillë do ka shumë të ngjarë të jetë me të gjitha rrotat.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Edhe fansat e markës më së shpeshti e përshkruajnë këtë pamje me mbiemra: "i qetë", "i përmbajtur", "korporatë". Por në çdo gjë tjetër, SX4 është një nga lojtarët më të fortë në klasë.

Ata hanë mëngjes me piranha, hanë anakonda dhe ftojnë fqinjët e tyre në kajmanin e zi si pjatë kryesore. Kush janë këta përbindësha që godasin frikën në të gjithë Amazonën? Krijesat me pamje më të lezetshme Pteronura brasiliensis, të afërm të lundërzave tona, vetëm më të holla dhe të nxira. Situata është e ngjashme me heroin e tregimit tonë - pas pamjes vegjetariane të "seksi", siç e quajnë zonjat e reja, fshihet një grabitqar mishngrënës. Aq mishngrënës sa nuk do të lëshojë asnjë që endet apo noton në territorin e saj. Edhe Vitara e lidhur, me të cilën ndan harduer dhe është afër përmasave dhe çmimeve. Ishte pikërisht për shkak të frikës nga kanibalizmi i brendshëm që Suzuki u përpoq t'i ndante modelet sa më shumë që të ishte e mundur në qoshe të ndryshme të unazës, duke i hequr SX4 një pjesë të drejtë të origjinalitetit. Por japonezët mund të kuptohen - marka tradicionalisht mbështetet në kryqëzime të plota, të cilat tani janë më të njohura se kurrë. Kjo është arsyeja pse Vitara jo vetëm u ringjall nga hiri, por gjithashtu u pajis me shumë mundësi individualizimi. Dhe "katër" u riorientuan në një audiencë shumë më konservatore. Ose u nxorrën plotësisht nga tregjet pa rrezik. Pra, ne jemi ende me fat.

“Ne nuk e mbajmë atë që kemi…” Rezulton se SX-4 kishte një dizajn. Vërtetë, kjo u bë e qartë pas ngritjes së fytyrës, gjatë së cilës kryqëzimi dukej se ishte zëvendësuar me një grilë të rëndë radiatori nga Buick kinez. Është e vështirë të besohet se ndonjë stilist do ta përfshinte këtë punë në portofolin ose rezymenë e tyre. Artisti Vasya Lozhkin vjen menjëherë në mendje me "Unë nuk di të vizatoj, por me të vërtetë e dua atë".

Megjithatë, pamja nuk ka qenë kurrë pika e fortë e markës nga Prefektura Shizuoka. Po, gjatë historisë 62-vjeçare të Suzuki ka pasur SJ/Jimny (1976), e njëjta Vitara (1988) dhe Grand Vitara (2005). Por, siç shihet nga kronologjia, këto suksese stilistike ishin më shumë të karakterit Brown. Është një çështje tjetër kur detyra është t'i kënaqësh të gjithë menjëherë. Nuk ka kohë për bukurinë këtu, ne kemi nevojë për universalitet, mesataritet, madje edhe njëfarë impersonaliteti. Prandaj grumbullimi i elementeve nga Qashqai, Tiguan, Kuga, etj. Edhe Mitsubishi ASX, në sfondin e heroit të historisë sonë, duket si një manifest i individualitetit dhe stilit të korporatës, dhe Juke dhe Captur janë trendet e sinqerta.

Por e vërteta në shtëpi është se makinat me një gotik S në grilën e radiatorit zgjidhen për cilësi krejtësisht të ndryshme - për pragmatizmin e tyre (të fortë, por të lehtë ose kompakt, por të gjerë), për utilitarizmin e tyre të theksuar. Po, po, në kohën tonë, kur një makinë është kryesisht një vazhdim i individualitetit të pronarit të saj, ekziston një shtresë e tërë blerësish që nuk u pëlqen të dalin në sy në rrugë. Shfaqjet e tyre janë të përqendruara në një zonë krejtësisht tjetër dhe ata blejnë "rrota" jo me zemër, por në një vend krejtësisht tjetër. I rrethuar nga katalogë dhe tabela taksash, me një kalkulator në dorë dhe reflektimin e konfiguruesve në sy. Në sistemin e tyre të koordinatave nuk ka vend për kënaqësitë e projektimit, një gjurmë legjendash, një halo fitoresh, etj. Në radhë të parë janë cilësitë thjesht filistino-merkantile si raporti "çmim/cilësi", "dimensione/kapacitet". Dhe zgjedhja e tyre nuk është një fitues në një apo dy kategori, por një model pa mangësi të dukshme dhe pika të dobëta, e cila shënoi numrin më të lartë të pikëve për karakteristikat e konsumatorit.

Dhe me këtë heroi ynë është plotësisht mirë. Vetëm një snob mund të kritikojë "seksi". Sidomos për zakonet e vozitjes. Në asfalt, SX4 nuk i ngjan më shumë as paraardhësit të tij, por Swift-it. Reagimet po aq të qarta, drejtimi i bindur, rrotullimi i lehtë në qoshe dhe indiferenca ndaj gungave mesatare. Kjo do të thotë, prona kryesore e Swift është ruajtur - një pezullim që është i balancuar në mënyrë të përkryer për sa i përket ngurtësisë dhe densitetit.

Zgjedhja e motorit është gjithashtu e këndshme. Jo, nafta e shumëpritur (dhe e premtuar prej kohësh) 1.6 DDiS (120 kf) nuk arriti kurrë në mes të Dnieper. Por së bashku me veteranin M16A (1600 cc, 117 kf), i cili do të festojë shumicën e tij këtë vit, japonezët kanë shtuar "turbo-four" më të fundit. K14C Boosterjet (1400 cc, 140 kf), i njohur për ne nga blloku i aluminit Vitara S., injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, një turbinë IHI që fut ajrin në cilindra me një presion të tepërt deri në 1.2 bar - edhe në letër gjithçka duket premtuese . Dhe në jetë është edhe më mirë. Motori rrotullohet - lavdërimi qoftë për uljen e shpejtësisë - si një sharrë elektrike me zinxhir Husqvarna, ndërkohë që përdor benzinë ​​jo më shumë se një çakmak Zipp. Dhe pjesa më e mirë është se Boosterjet ka lindur për të punuar krah për krah me transmetimin automatik me 6 shpejtësi. Nëse dëshironi, rrotullohuni në mënyrë të qëndrueshme në trafikun e qytetit - makineria automatike e Aisin klikon përmes marsheve në mënyrë mjaft të përshtatshme. Ju duhet të shpejtoni ose "të arsyetoni vetëm me paturpësinë e rinisë mendjemadh" - në modalitetin sportiv, elektronika do të bjerë një ose dy marshe dhe do të mprehë ndjeshmërinë e pedalit të gazit.

Testet tona u kryen pjesërisht në Chaika, në kuadër të ciklit kualifikues të garës Auto Roku. Dhe doli që bora dhe akulli në trajektoren e garave janë i njëjti element vendas i "katër" si grykëderdhjet e Amazonës për lundërzat, nga e cila filloi historia jonë. Dhe edhe në kushte të plota jashtë rrugës, SX4 është mbreti i tij. Gjatë xhirimeve, vendosëm të eksperimentonim duke ftuar profesionistë të pavarur, sytë e të cilëve nuk ishin aq të turbullt, në vend të fotografit në detyrë. Dhe, në kërkim të këndeve të reja, zbuluam tiparin më të mahnitshëm të "seksi" - pasionin e tij të gjithanshëm. Dalja e parë nga rruga e rrahur këtu provokoi një rritje të menjëhershme të viktimizimit vetëvrasës, sikur SX4 në një jetë të kaluar të ishte të paktën një Gelendvagen. Falë sistemit plug-in të të gjitha rrotave AllGrip AWD (me para-konfigurime të reja Auto, Sport, Snow dhe Lock), kryqëzimi preu me siguri edhe pllakat e akullta të betonit të digës Obolon. Konceptualisht, AllGrip është i ngjashëm me mekatronikën disi të "deformuar" xDrive. Një tufë e kontrolluar elektronikisht në makinën e rrotave të pasme është në gjendje të transmetojë deri në gjysmën e çift rrotullues në boshtin e pasmë në situata emergjente. Duke punuar së bashku me sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe ABS, kur pezullohet diagonalisht, ai simulon bllokimin e rrotave, duke frenuar rrotat që rrëshqasin dhe duke e shtyrë fjalë për fjalë "seksi" përmes gungave. Dhe me mbyllje të detyruar (modaliteti i bllokimit), çift rrotullimi midis boshteve shpërndahet në përmasa të barabarta, me kusht që shpejtësia të mos kalojë 60 km/h. Nga rruga, duke kujtuar mbinxehjen e shpeshtë të tufës në sedanët Kizashi, këtu japonezët kanë ofruar një sistem më efikas të heqjes së nxehtësisë.

E vetmja gjë që nuk i pëlqen SX4 është asfalti i thyer, të cilin e shohim gjithnjë e më shumë ndërsa i afrohemi pranverës. Duket sikur udhëtimi i pezullimit të lejon të mos përkulesh para çdo krateri, por kontakti është i vështirë. Për më tepër, gjendja aktuale e rrugëve të Kievit quhet "Unë jam duke vozitur nëpër gropa, nuk mund të dal nga gropat". Mbaj mend që versioni i mëparshëm ishte më pak skrupuloz në këto çështje. Por kjo është ndoshta e vetmja cilësi "vrapuese" në të cilën neofiti humbet ndaj paraardhësit të tij.

Brenda, në pamje të parë, nuk ka ndryshime të veçanta. Ato janë veçanërisht të vështira për t'u gjetur në versionet bazë. E cila, megjithatë, nuk është çudi - pavarësisht thjeshtësisë dhe modës së vjetër, pulti, timoni dhe sediljet janë mjaft moderne për sa i përket ergonomisë. Dhe lexueshmëria e instrumenteve të thjeshta është në nivelin më të lartë, Volkswagen. E vetmja gjë që është në mëdyshje është ngjyra blu e ndriçimit të shkallës, e cila është joharmonike me ndriçimin me karrota të simboleve të butonave, çelësave dhe lopëve të timonit.

Dallimet kryesore të brendshme të versionit të rivendosur: shkëlqimi i zi në modë që i jep brendësisë një prekje premium, materiale tapiceri me cilësi më të lartë dhe panel plastik i këndshëm në mënyrë prekëse. Por ka erë, siç do të thoshte Nikolai Fomenko, "orizi kinez". Komponenti i infrastrukturës pult- një ekran kompleks multimedial me mbështetje për ndërfaqet Apple CarPlay dhe MirrorLink, përsëri i huazuar nga Vitara. Mjerisht, kjo nuk e shpëtoi tingullin e muzikës: mbeti shumë mediokër siç ishte. Dhe vetë ekrani me prekje 7 inç vjen nga fundi i viteve 2000. Dakord, është një afërsi e çuditshme me butonin e ri Start/Stop të motorit.

Por pjesa e pasme është më e gjerë se çdo tjetër nga shokët e saj të klasës. Përfshirë falë sediljeve të përparme të montuara lart - tani ata që ulen në galeri kanë ku të ngjitin çorapet e tyre. Plus ka dy nivele të rregullimit të mbështetëses. Me 1.9 metrat e mia, jam pozicionuar “prapa vetes” me një diferencë të vogël. Një tjetër gjë që shkakton kritika është vetë divani: është i pakomplikuar në formësimin dhe ka një shtrëngim të dobët në kthesat. Shpresa e vetme është mbështetësja e palosshme e krahut, e cila, ashtu si mbështetësja e rregullueshme me anim, është një veçori e konfigurimit GLX.

Mbrapa e sediljeve të pasme, të cilat mund të palosen me një lëvizje të lehtë të dorës, rrisin vëllimin e dobishëm nga 430 litra (për Vitara - 375 litra) në 1269 litra, duke ju lejuar të transportoni jo vetëm shumë gjëra, por edhe të mëdha. Për shembull, ski 160 cm. Oh, sikur të rezultojë i nivelit të parë, dhe për këtë arsye i përshtatshëm për të fjetur... E megjithatë trungu do t'i pëlqejë edhe skeptikëve më të guximshëm. Për të mos përmendur fëmijët, "Plyushkins" dhe kontrabandistët Uzhgorod. Një hapje e gjerë, një lartësi e ulët ngarkimi, një prizë 12 volt, kamare anësore për sende të vogla, një abazhur - gjithçka për njerëzit, sikur specialistët e Skoda të kishin punuar këtu. Nën katin kryesor ka një shtesë, duke ju lejuar të fshehni gjëra të vogla si një tabelë jashtë syve ndalesë emergjente, dorashka dimërore, etj. Është interesante se hapësira midis rafteve është tamam si ajo e Renault Sandero Stepway dhe Lada XRay- 10 cm, pra ideale për kontrabandën e cigareve. Goma rezervë është e pajisur mirë me një futje me një komplet montues gomash zotëri. Me pak fjalë, SX4 fiton në pikë edhe në zonat më sekrete. Eh. ai nuk do të kishte një pamje kaq dekadente. Megjithatë, një mesatare e tillë është gjithashtu një trend, një lloj shenje e epokës postmoderne, kur ka aq shumë nga gjithçka në botë sa gjithçka është e ngjashme me gjithçka.

Gjenerata e dytë SX4 e rimodeluar në ngjyrën e tij të kuqe-tullë duket interesante për një crossover: është tërheqës dhe i paharrueshëm. “Bashkëpunëtori” i saj më i afërt i së njëjtës markë, Vitara, është gjithashtu i mirë, por ka një profil tepër “klasik”, duke humbur rrugës mes Cretas, Dusters, Kashkaevëve dhe përfaqësuesve të tjerë të klasës së pafundme. Dhe SX4 është, në fakt, një hatchback i madh, si rezultat i të cilit pamja e jashtme e tij është më dinamike dhe më e gjallë se ajo e kryqëzimeve "në formë çizme", pamja e të cilëve, duke kopjuar SUV-të me madhësi të plotë në shkallë, nuk i kënaq më të gjithë.

Përgjatë perimetrit, duke përfshirë harqet e rrotave, makina është e zbukuruar me plastikë të zezë, e cila "përforcohet" me futje që imitojnë metalin - një haraç karakteristik për dizajnin e kryqëzimit, i cili gjithashtu ka veti mjaft praktike. “Flamujt” që dalin në mënyrë provokative të pasqyrave, së bashku me segmentet e fiksuara trekëndore të xhamit në dritaret e përparme, ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer. Epo, grila e radiatorit me dhëmbë të mëdhenj vertikalë me gaz ndoshta do t'i kujtojë dikujt një Maserati.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Vizualisht, "gjinia" e makinës mund të përshkruhet si "uniseks me një paragjykim shumë të lehtë ndaj seksit të bukur". Në fillim, u indinjuova nga brenda kur hasa në referenca për SX4 si një alternativë më pak ekstravagante, por edhe shumë ekspresive ndaj Nissan Juke, megjithatë, pas drejtimit të makinës, gradualisht u pajtova pjesërisht me këtë. Gjithashtu, makina (në versionin me të gjitha rrotat) mund të jetë me interes për fansat e Toyota Matrix/Pontiac Vibe, të cilët tashmë janë shumë të vështirë për t'u gjetur të gjallë (makinat, jo tifozët!).

Brenda

Nëse nga jashtë, SX4 nuk ka turp të tregojë "kostumin e tij në modë" për të tjerët, atëherë brenda kabinës gjithçka është shumë më tradicionale. Brendësia e SX4 duket në mënyrë harmonike neutrale. Nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu dhe nuk ka asgjë veçanërisht tërheqëse për syrin.

Pulti mund të ndahet përafërsisht në tre vija horizontale: pjesa e poshtme është prej plastike të fortë, ajo e mesme (ajo në linjën e sistemit audio) është prej elastike dhe pjesa e sipërme, së bashku me vizoren e rregullt, është bërë përsëri. prej plastike të fortë. Plastika me teksturë të fortë është gjithashtu e pranishme në dyer, ku është vetëm pak e holluar me një futje pëlhure dhe një shirit të stilizuar si metal. Ndër gjërat e vogla të këndshme - mbështetësi i krahut është i rregullueshëm për t'u arritur, ka ndriçim në këmbë dhe në ndarjen e dorezës dhe ka zbehje elektrokrome në pasqyrën e pamjes së pasme.

Unë do të thoja se pjesa e brendshme e SX4 tonë është një shkollë e mirë e vjetër. Gjithçka është tradicionale dhe solide. E vetmja gjë që i mbetet modës është butoni i fillimit në vend të vrimës së çelësit. Por më pas, pa levë, frena elektrike dore, çelësa me prekje, "tableta" të mëdha në të gjitha pultet dhe akses në internet - të gjithë butona të mëdhenj fizikë, pulla të përshtatshëm dhe ekrane të qarta matrice të sistemit audio dhe njësisë së kontrollit të klimës.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nga errësira e ekraneve, dalin simbole të mëdha, të formuara nga pikselë të mëdhenj katrorë - vërtetë retro! Dhe kjo "retro" është me të vërtetë e përshtatshme dhe e këndshme për t'u përdorur. Sidomos për ata që kuptojnë dhe nuk gravitojnë drejt dizajnit të brendshëm të "makinave të smartfonëve".

Kompleksi multimedial me pamje modeste siguron riprodhimin e muzikës nga disqet flash, lidhësi për të cilin është i fshehur në mbështetësen e krahut, muzikë përmes Bluetooth, CD dhe radio. Sistemi gjithashtu mbështet punën me telefonin në modalitetin pa duar. Të kontrollosh muzikën në timon me dorën e majtë është ndoshta më e mira që kam hasur ndonjëherë në Kohët e fundit. Është tepër i përshtatshëm dhe i patëmetë në logjikë: dy rrotullues (lart dhe poshtë) - zëri dhe ndërrimi i këngëve ose stacioneve të radios, një buton për zgjedhjen e burimeve të zërit dhe një buton Mute.

Por akustika në SX4 zhgënjeu... Basi bashkohet në një zhurmë të lodhshme, lartësitë nuk dëgjohen, por me një volum pak mbi mesataren, veshjet e dyerve hyjnë në melodi me solon e tyre, të cilat, karakteristike, pa muzikë, bëjnë mos u shqetëso fare me tingujt e jashtëm në çdo gungë dhe pabarazi... Në përgjithësi, është e rehatshme të dëgjosh vetëm muzikë në një sfond të qetë, audiolibra ose stacione radio të folura.

Kolltukët me veshje prej pëlhure kanë mbështetje anësore të zhvilluar mirë dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Vërtetë, ato janë plotësisht manuale dhe të pakta në numër: animi i mbështetëses, zhvendosja përpara/prapa dhe një ngritje, të cilat së bashku me trupin e ngritur krijojnë efektin e "uljes së lartë - largpamës". Nuk ka pajisje elektrike as në modelin fillestar GL, as në GLX më të pasur. Së bashku me pjerrësinë e ndryshueshme dhe shtrirjen e timonit, nuk është e vështirë të gjesh një pozicion të rehatshëm, sediljet nuk lodhen gjatë ngasjes së gjatë; Gryka e poshtme e timonit është, për mendimin tim, shumë e gjerë. Në vend të tij, unë preferoj ose një dizajn të zbrazët me 4 fole ose një dizajn të dyfishtë. Por kjo është një çështje zakoni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aktiv sedilja e pasme mjaft i gjerë. Si për gjunjët ashtu edhe për majat e kokës. Divani është i plotë dhe jo "për fëmijë", siç është rasti në kryqëzimet nënkompakt dhe sedanët buxhetorë, madje ka një kënd të rregullueshëm të mbështetëses së sediljes së pasme në dy pozicione (megjithëse vetëm në versionin më të shtrenjtë të GLX) dhe me një mbështetëse krahu për dy gota. E vetmja keqardhje është se nuk ka prizë 12 volt, e cila është edhe në bagazh, por për disa arsye nuk lejohen pasagjerët. Tuneli i dyshemesë është i dukshëm në lartësi, dhe gjithashtu mjaft i gjerë.

1 / 2

2 / 2

Në përgjithësi, asambleja SX4 la një përshtypje shumë të favorshme: pjesa e brendshme është "trokitur së bashku" shumë fort, asgjë nuk kërcitet, kërcitet ose tundet kur është në lëvizje, megjithëse kilometrazhi i makinës së provës është më shumë se 15,000, dhe zakonisht deri në këtë kohë atje janë kriket dhe dëmtuesit e tjerë të fushës tashmë po e shfaqin veten disi.

Trungu

Për shkak të gjatësisë dhe bazës së tij të mirë të rrotave, Suzuki SX4 kombinon hapësirë ​​të mirë për këmbët për pasagjerët e pasmë sipas standardeve të një kryqëzimi kompakt dhe një bagazhi me madhësi të plotë me një kapacitet prej 430 litrash. Në bagazhin ka një prizë 12 volt, ndriçim dhe dy xhepa në anët, ku është e përshtatshme të ngjitni një bombol rondele dhe disa pajisje të vogla udhëtimi.

Dyshemeja në bagazh është në të njëjtën linjë me skajin e hapjes, duke e bërë ngarkimin e bagazhit shumë të përshtatshëm. Dyshemeja e ngritur, një tabelë e bërë nga një lloj polimeri qelizor - i trashë, rreth një gisht e gjysmë, i qëndrueshëm, por shumë i lehtë; Nuk mbulon gomën rezervë, por një ndarje për sende dhe vegla të vogla - një "mini-mbajtje" me një thellësi prej rreth 10 centimetra. Vetëm duke ngritur katin e dytë të rremë do të shohim dokatka dhe krik.

1 / 2

2 / 2

Fiksimi i mbulesës së dyshemesë në pozicionin e hapur zbatohet në mënyrë interesante: duke u ngritur lart nga gjuha e rripit, në një moment vetë mbulesa futet në brazda të destinuara për të, duke u mbyllur në to në një kënd të përshtatshëm. Tani mund të gërmoni me qetësi me të dyja duart "në katin e parë minus" dhe të gjeni atë që ju nevojitet. Për ta mbyllur, thjesht duhet ta tërhiqni pak drejt jush, buza e pasme do të dalë nga brazda dhe vetë kapaku do të bjerë në vendin e tij! Një zgjidhje e thjeshtë por shumë elegante.

1 / 2

2 / 2

Hekuri

Suzuki, si, të themi, i njëjti Subaru, është një markë që nuk ndjek miliona kopje dhe, për fat të keq, nuk gjendet shumë shpesh në rrugët ruse. Prandaj, shumë shpesh habiten që SX4 është më i shtrenjtë se Vitara: jo të gjithë e dinë që gjenerata aktuale SX4 është rritur ndjeshëm, dhe nëse dikur ishte më i riu në linjën me të gjitha rrotat e markës, tani kjo nuk mund të thuhet. aq qartë. Sot, SX4 në gamën ruse të Suzuki është teknikisht në vendin e parë në tabelën e renditjes së markës. Është 125 mm më i gjatë se Vitara, baza e rrotave është 100 mm më e madhe, bagazhi është më i madh dhe për të është në dispozicion një motor Boosterjet me 140 kuaj fuqi (në tregun tonë Vitara nuk e ka, megjithëse e ka në të tjerët).

Makina nuk është e lirë, dhe tregu për mini-crossover dhe cross-hatchback tani është i ngopur. Ndër atutë kryesore teknike të SX4 të shtrenjtë, prodhuesi pretendon një konvertues klasik të çift rrotullues automatik pa asnjë flirtim me CVT-të dhe robotët në modë, si dhe 7 airbag tashmë në bazë - dy përpara, dy anë, dy perde dhe një gju i shoferit. airbag.

1 / 2

2 / 2

Duke iu rikthyer titullit, elementë të tradicionalizmit me të drejtë mund t'i atribuohen motorit 1.6-litërsh M16A që u instalua në testin tonë të makinës me rrota të përparme SX4. Prodhuesi i tij e quan gjithashtu një nga kartat atu të modelit - është një motor atmosferik i moshuar, por shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm me një ngasje të zinxhirit të kohës. Në vendin tonë, motorë të tillë respektohen shumë!

Në lëvizje

Motori me 117 kuaj fuqi ndihet shumë i vrullshëm. E vërtetë, me një çmim të lartë. Përkundër faktit se nuk ka asnjë buton të veçantë "sport" ose analoge të tij, algoritmi i funksionimit të transmetimit automatik të konvertuesit të çift rrotullues klasik SX4 është në vetvete i prirur për rritje të shpejtësive. Ndonjëherë një makinë mund të vendosë lehtësisht se ngasja me shpejtësi rreth 50 km/h me rrotullime rreth tre mijë është normale... Dhe vjen në vete vetëm pas disa minutash.

Po, prania e vazhdueshme e motorit "në adrenalinë" jep gjallëri dhe marrje të shkëlqyer të qytetit, por nuk arrita të shihja një konsum mesatar prej më pak se 9 litra (megjithëse, duke pasur parasysh motin shumë të ftohtë gjatë provës) . .. Në të njëjtën kohë, diku në zonë Me shpejtësi 120 km/h, marshet me çift rrotullues të lartë përfundojnë dhe dinamika e drejtimit kthehet ashpër edhe me pedale në dysheme, dhe shpejtësia vazhdon të rritet shumë ngadalë. Prandaj, për parakalimin e rrezikshëm të autostradës, është më mirë të kaloni në modalitetin manual paraprakisht dhe të kaloni në ingranazhet më të ulëta. Modaliteti manual aktivizohet duke klikuar në përzgjedhësin drejt jush dhe kontrollohet nga lopatat nën timon.

Ai ishte një nga të parët që testoi versionin e rivendosur të Suzuki SX4 2018. Gazetari Alexander Kataev hipi në një kryqëzim të tillë në rrugët e Italisë dhe shprehu mendimin e tij për brendësinë e modelit të përditësuar.

Vendi i shoferit është i rregullt dhe mesatarisht i mërzitshëm - pa gjallëri, pa zbukurim, as rrezikun më të vogël. Dhe do të ishte krejtësisht e butë nëse jo për paraqitjen e një sistemi multimedial me një ekran me prekje nga modeli Vitara. Reagime të shpejta për prekjet e shkurtra, rusifikimin, grafika të mira dhe aftësitë e navigimit të sistemit të navigimit...

Vërtetë, nuk është gjithmonë e mundur të "lëvizësh" me sukses shkallën e volumit. Dhe "shkëlqimi" i errët që e kornizon atë, duke u ndotur, sinqerisht do t'i pëlqejë vetëm specialistët e gjurmëve të gishtërinjve: shumë gjurmë gishtash të rastësishëm mblidhen gjatë ditës së provës.

Është komode pas timonit, asnjë ankesë e vetme serioze. Por unë dua një mjedis më krijues. Plastika gri në kabinë është bërë më e butë dhe më e këndshme në prekje

Për sa i përket dizajnit të brendshëm, SX4 mbetet crossover-i më i zakonshëm. Sedilja e pasme është mjaft e lirë, falë prerjeve për gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave nuk është i jashtëzakonshëm: ai varion nga 430 në 1269 litra.

Alexey Batushenko nga botimi AvtoVzglyad bëri një udhëtim në kryqëzimin e azhurnuar Suzuki SX4 2018 Gazetari testoi makinën si në qytet ashtu edhe në autostradë, si dhe në rrugë të pista dhe jashtë rrugës.

Nën kapuçin e SX4 të ri të testuar nga portali AutoVzglyad ishte një motor turbo benzinë ​​me 140 kuaj fuqi, i njohur nga makina të tjera të markës. Këta kuaj, siç doli, janë mjaft të mjaftueshëm për të "djegur" fuqishëm në trafikun e qytetit - falë peshës relativisht të lehtë të makinës kompakte.

Dhe nëse e zhvendosni "përdredhjen" midis sediljeve të përparme, e cila kontrollon mënyrat e transmetimit, në pozicionin sportiv, atëherë SX4 madje mund të nxisë diçka në shpirtin e shoferit: "automatiku" me gjashtë shpejtësi duket se është i mbushur me shpirti i një vrapuesi amatori në oborrin e shtëpisë, që fikson motorin e "nëntë" të moshuar Togliatti në çdo semafor që "tingëllon".

Pa shaka: jo çdo makinë moderne e pasagjerëve të qytetit ka një kuti ingranazhi në "modalitet sportiv" që mban marshin pothuajse deri në 5000 rrotullime të motorit, duke i lejuar shoferit të jetë i shkathët në trafik - faleminderit për këtë, nga rruga, përmasat kompakte të makinë.

Udhëtimi jashtë qytetit tani gjithashtu nuk shkakton shqetësime për mirëqenien e "nën barkut" të kësaj automjeti. 180 milimetra të reja të distancës nga toka, një bazë jo veçanërisht e gjatë e rrotave dhe mbingarkesat e shkurtra të trupit lejojnë që Suzuki SX4 i përditësuar të ndihet plotësisht i lirë jo vetëm në baltërat e autostradave të qytetit, por edhe në rrugët e papastërta të thyera klasike të pranverës.

Pa fanatizëm, natyrisht, ky nuk është një UAZ i ngritur. Por nuk e ndjeni më tronditjen dhe frikën kur shihni një rrëmujë të vogël gjatë drejtimit të një SX4.

Gazetari Oleg Kalaushin, duke punuar për portalin 5Koleso, kreu një provë të Suzuki CX4 2017 të përditësuar me lëvizje me të gjitha rrotat. Mendimi i tij për performancën e drejtimit të produktit të ri mund të gjendet më poshtë.

Në lëvizje, makina praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i saj. Ashtu si më parë, pezullimi kënaqet me cilësimet e mira: nuk është shumë i butë dhe nuk e lëkundet shpirtin tuaj nga gunga. Izolimi i zhurmës, nëse lëvizni nëpër qytet me goma pa stufa, është gjithashtu në një nivel të pranueshëm. Dhe dinamika e një makine me një motor turbocharged lë një përshtypje të këndshme.

Edhe kutia e njeh mirë punën e saj, në çdo rast nuk guxon ta akuzosh si mendjemprehtë apo punëtore. me katër rrota, si më parë, ose mund të vendoset si parazgjedhje, ose lidhja e boshtit të pasmë mund t'i lihet elektronikës.

E vetmja gjë për të cilën mund të ankohemi është timoni jo shumë i qartë, i cili megjithatë ishte tipik edhe për modelin e mëparshëm. Feedback ai nuk është në nivelin më të lartë, gjë që nuk pëlqehet gjithmonë nga të gjithë. Edhe pse nëse nuk jeni veçanërisht të hutuar nga kjo, atëherë në përgjithësi makina Suzuki SX4 ishte dhe mbetet një produkt mjaft me cilësi të lartë, dhe tani gjithashtu i dukshëm.

Suzuki SX4 i ri i përditësuar me një motor turbo 1.4 litërsh që prodhon 140 kf u testua nga CarExpert. dhe me të gjitha rrotat. Gazetari Sergei Dyakonov bëri një udhëtim në një makinë të tillë.

Makina ka sedilje të rehatshme, mesatarisht të forta përpara, me jastëkë të gjatë dhe të gjerë dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Jo vetëm sedilja e shoferit, por edhe sedilja e pasagjerit është e rregullueshme në lartësi. Midis sediljeve të përparme ka një kuti të përshtatshme mbështetëse krahu me një lidhës USB të integruar. Pozicioni i ndenjëseve është i lartë, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe pjesa e brendshme është e gjerë.

Kolona e drejtimit është e rregullueshme për anim dhe shtrirje në një gamë të gjerë. Suzuki SX4 ka shikueshmëri të shkëlqyer, pasqyra të mëdha, mbështetëset e kokës në sediljet e pasme zbresin, ka sensorë parkimi në pjesën e përparme dhe të pasme dhe një kamerë të pamjes së pasme. Aerodinamika e trupit është e tillë që dritaret anësore qëndroni të pastër në shi.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për të akomoduar rehat dy pasagjerë, sediljet janë të rregullueshme për pjerrësi dhe ka një mbështetëse krahu të rehatshëm me dy mbajtëse filxhani. Ndarja e bagazhit nuk është rekorde në vëllim, por është e rehatshme dhe lartësia e ngarkimit është e ulët. Dyshemeja është e rregullueshme në lartësi, në pozicionin e sipërm ka një vend të përshtatshëm nën të për sende të vogla, dhe edhe më poshtë ka një vend për ruajtje. Nëse palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme, formohet një platformë e sheshtë.

Tani është koha për të vlerësuar makinën në lëvizje. Nga metrat e parë të udhëtimit e kuptoni se njësia e re e fuqisë për Suzuki SX4, siç thonë ata, është pikërisht ajo që urdhëroi mjeku. Efekti i vonesës turbo praktikisht nuk ndihet. Motori tërhiqet mirë nga fundi, transmetimi automatik është efikas - ndërron marshet saktësisht në momentin e duhur, dhe në të njëjtën kohë pa probleme.

Në përgjithësi, po, doli të ishte mjaft "paprika e nxehtë". Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e rehatshme në lëvizje pas rivendosjes, izolimi i zërit është përmirësuar ndjeshëm. Dhe shumë ekonomik, konsumi mesatar i karburantit është 7 - 7,5 litra për 100 km, ndërsa nuk varet veçanërisht nga stili i drejtimit, pilotimi aktiv nuk do të zbrazë portofolin e pronarit të kësaj makine.