Një makinë moderne nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Një numër i jashtëzakonshëm asistentësh të ndryshëm elektronikë, sisteme dhe opsione komplekse ju lejojnë të rrisni shumë komoditetin e drejtimit të kalit tuaj të hekurt dhe të kurseni forcën dhe nervat e shoferit. Sot do të flasim për një asistent të tillë të domosdoshëm si kontrolli i lundrimit, dhe specifikat e tij me një transmetim manual.

Informacion i pergjithshem

Për të kuptuar se si funksionon kontrolli i lundrimit në një transmetim manual, ia vlen të njiheni me veçoritë e funksionimit të tij në më shumë detaje dhe të paktën të njihni afërsisht strukturën e elektronikës kaq komplekse.

Kontrolli i lundrimit është projektuar për të mbajtur një shpejtësi konstante të automjetit pa ndërhyrjen e shoferit.

Me fjalë të tjera, shoferi nuk do të duhet të vendosë përsëri këmbën e tij në pedale për të rregulluar shpejtësinë dhe për të siguruar vazhdimisht që makina të mos humbasë shpejtësinë në autostradë.

Shumë pretendojnë se kontrolli i lundrimit, si i tillë, është një sistem i padobishëm dhe jo aq i nevojshëm për makinat moderne. Argumenti kryesor në një debat të tillë është se shumë makina në të kaluarën e afërt a priori nuk e kishin një opsion të tillë as në konfigurimin maksimal, dhe vetëm një gamë e caktuar dhe mjaft e ngushtë e modeleve premium ishin të pajisura me grupin e lakmuar të çelësave në leva e kolonës së drejtimit.

Sidoqoftë, në një numër të caktuar rastesh do të jetë mjaft e lehtë të bëhet pa këtë opsion. Për të kuptuar nëse ka kuptim të blini një paketë opsionesh që përfshin kontrollin e lundrimit, ia vlen të kuptoni se ku drejtohet më shpesh makina.

Nëse makina e kalon pjesën më të madhe të kohës në qytet, duke u shtyrë në bllokime trafiku dhe duke vozitur me shpejtësi të ndryshueshme, nuk ka kuptim në kontrollin e lundrimit. Përndryshe, do t'ju duhet të "luani" vazhdimisht me kontrollet dhe në këtë mënyrë të ngarkoni vazhdimisht elektronikën tashmë të ndjeshme dhe të shtrenjtë.

Gjërat janë krejtësisht të ndryshme nëse shoferi vazhdimisht duhet të lëvizë përgjatë autostradës, larg qyteteve. Për shembull, drejtimi afatgjatë në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë kërkon përpjekje të vazhdueshme të aplikuara në pedalin e gazit. Nëse shoferi vazhdimisht e mban këmbën në të njëjtin pozicion, ajo shpejt do të lodhet dhe do të mpihet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, thjesht duhet të aktivizoni butonin e dëshiruar dhe këmba mund të lirohet menjëherë.

Udhëzime për përdorim

Siç e dini, kontrolli i lundrimit është prerogativë e një makine që punon me të transmetim automatik transmetim Në të vërtetë, në një makinë me një transmetim automatik do të jetë shumë më e lehtë të përdorni kontrollin e lundrimit - thjesht shtypni pedalin e gazit, përshpejtoni makinën tuaj në shpejtësinë e kërkuar dhe bllokoni kufirin e shpejtësisë duke përdorur një buton në levën e kolonës së drejtimit ose pult.

Gjithsesi, sado befasuese të tingëllojë, në treg ka një sërë modelesh me kambio manuale që kanë edhe cruise control. Mekanikisht, një sistem i tillë ka disa veçori, të shprehura në nuancat e përdorimit të tij gjatë udhëtimit.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit? Si funksionon dhe çfarë duhet të dini për sisteme të tilla? Le ta kuptojmë.

Në mënyrë tipike, paneli i kontrollit të lundrimit ndodhet në kërcellin e kolonës së drejtimit, i cili kontrollon gjithashtu ndriçimin ose tehet e fshirësit të xhamit. Kontrollet kryesore janë dy çelësa me një parim funksionimi të dyanshëm. Ato mund të anohen majtas ose djathtas, në varësi të asaj që duhet të aktivizohet.

Ndërprerësi i parë është leva e kontrollit të lundrimit. Duhet të zhvendoset nga një pozicion ekstrem në tjetrin, sistemi do të aktivizohet dhe do të jetë gati për të punuar në modalitetin e specifikuar. Pikërisht atje kompjuter në bord treguesi përkatës ndizet dhe në pult ka një ikonë që përshkruan një shpejtësimatës me një shkallë të kufizuar. Shpesh është e mundur të përdoret i njëjti çelës për të rivendosur leximet e vendosura të shpejtësisë dhe për të çaktivizuar sistemin.

Një çelës tjetër është një rregullim i mënyrës së funksionimit dhe një çelës për fiksimin e shpejtësisë aktuale. Pra, në makinat me një transmetim manual, duhet të zgjidhni ingranazhin e dëshiruar, të përshpejtoni makinën dhe të shtypni butonin e kyçjes. Shpejtësia aktuale do të shfaqet në panelin e kontrollit dhe makina do ta mbajë atë automatikisht pa ndihmën e shoferit.

Nëse për ndonjë arsye është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë, dhe kontrolli i lundrimit është aktivizuar tashmë, atëherë nuk ka nevojë të rivendosni leximet aktuale dhe të përshpejtoni ose frenoni vetë makinën. Mjafton të lëvizni çelësin lart ose poshtë, i cili është përgjegjës për fiksimin e shpejtësisë aktuale. Në këtë rast, vlera e shpejtësisë fikse në pult do të ndryshojë lart ose poshtë, dhe makina do të përshpejtohet menjëherë në vlerën e caktuar.

Kontrolli i lundrimit në një manual mund të duket si diçka fantastike për shumë njerëz, por nëse provoni, mund të instaloni një funksion të tillë shtesë në makinën tuaj. E vetmja gjë për të cilën duhet të mendoni menjëherë është nëse keni nevojë apo jo për kontrollin e lundrimit në makinën tuaj? Në fund të fundit, megjithëse në përgjithësi ky funksion shtesë thjeshton shumë procesin e drejtimit të një makine, ai gjithashtu ka të metat e veta.

A është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një transmetim manual: le të shohim nuancat teknike. A do të funksionojë plotësisht kontrolli i lundrimit në një transmetim manual. Çfarë do t'ju duhet për instalimin Procesi i instalimit A ia vlen të përdorni kontrollin e lundrimit në një makinë: avantazhet dhe disavantazhet e funksionit.

A është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një transmetim manual: le të shohim nuancat teknike.

Ata entuziastë të makinave që pyesin nëse ka kontroll të lundrimit në një transmetim manual, ka shumë të ngjarë ta kenë hasur këtë funksion vetëm në makina me një transmetim automatik. Në të vërtetë, ky funksion shtesë përdoret kryesisht vetëm në makinat me transmetim automatik, të cilat normalisht kanë aftësinë për ta instaluar atë.

Në këtë rast, procedura për lidhjen e pajisjes nuk do të jetë praktikisht asnjë vështirësi, pasi pronari i makinës do të duhet vetëm ta instalojë atë në vendin e dhënë nga prodhuesi.

Sa i përket makinave që funksionojnë në një transmetim manual dhe në të cilat nuk ishte dhënë mundësia e instalimit të kontrollit të lundrimit, atëherë një pajisje universale mund të instalohet manualisht në to.

E RËNDËSISHME! Kur blini kontrollin e lundrimit për një makinë me transmetim manual, jepni përparësi prodhuesve gjermanë, pajisjet e të cilëve janë shumë të besueshme. Kjo do t'ju lejojë të shmangni prishjet e papritura të kontrollit të lundrimit për shkak të mbingarkesave, të cilat mund të ndodhin për shkak të pajtueshmërisë jo të plotë me makinën.

Teknikisht, një procedurë e ngjashme përfshin instalimin shtesë të një kllapa dhe një kabllo shtesë në pedalin e gazit, me ndihmën e të cilit do të jetë e mundur të kontrollohet shpejtësia e makinës. Kontrolli i lundrimit në mekanikë përfshin gjithashtu instalimin e një butoni të kontrollit të pajisjes në fund të deflektorit.

Megjithatë, shpesh ky buton fiket pas çdo shtypjeje të pedalit (për shembull, kur parakaloni), prandaj duhet të aktivizoni përsëri kontrollin e lundrimit.

A do të funksionojë plotësisht kontrolli i lundrimit në një transmetim manual?

Funksionimi i kontrollit të lundrimit në një transmetim manual praktikisht nuk ndryshon nga funksionimi i tij kur instalohet në një makinë me një transmetim automatik.

Sidoqoftë, në këtë rast, mund të ketë edhe një pengesë: kur përpiqeni të shkoni përpjetë me kontrollin e lundrimit të ndezur, shoferi nuk do të jetë në gjendje të kalojë automatikisht në një marsh më të ulët.

Për shkak të kësaj, nëse shoferi është duke vozitur me marshin e 5-të të një transmetimi manual, atëherë pa shtypje shtesë të pedalit të gazit ai nuk ka gjasa të jetë në gjendje të kapërcejë plotësisht të gjithë ngjitjen.

Në një situatë të tillë, shfaqet një veçori tjetër e kontrollit të lundrimit - nëse shpejtësia e makinës zvogëlohet (gjë që ndodh kur është e pamundur të ngasësh në një pjerrësi), pajisja fiket automatikisht në 40 km/h, kështu që shoferi në çdo rast do të ketë për t'iu drejtuar kontrollit mekanik të pedalit të gazit.

ËSHTË E RËNDËSISHME! Nëse ka një buton RES në pajisjen e kontrollit të lundrimit, mund ta rivendosni shpejtësinë duke e shtypur dy herë. Nëse mungon, mund ta ulni shpejtësinë duke shtypur pedalin e gazit dhe duke rregulluar shpejtësinë e re duke përdorur butonin e nisjes së kontrollit të lundrimit.

Procesi i lidhjes së kontrollit të lundrimit me një transmetim manual kur nuk ofrohet nga prodhuesi.

Para se të vazhdoni me instalimin e kontrollit të lundrimit, pronari i makinës duhet të sigurohet që të gjithë përbërësit teknikë të "kalit të tij të hekurt" të jenë në gjendje pune, dhe gjithashtu të instalojë goma të mira në makinë. Kjo për faktin se në prani të keqfunksionimeve të tilla është shumë e rrezikshme të lejohet që makina të drejtojë nën kontroll automatik. Nëse gjithçka është në rregull, shoferi nuk do të rrezikojë veten duke vozitur me kontrollin e lundrimit.

Çfarë ju nevojitet për instalim

Për të përfunduar punën, është e rëndësishme të përgatiteni paraprakisht:

kaçavidë e lakuar;

gërshërë ose një fëndyell (gjëja kryesore është se ato janë shumë të mprehta);

kokë arrë;

pikëllim;

një grup vidhash vetë-përgjimi (mund të përdoren gjithashtu vida);

një kabllo për t'u lidhur me përshpejtuesin (mund të përfshihet gjithashtu me pajisjen);

kontroll universal i lundrimit.

E RËNDËSISHME! Nëse makina juaj ka një sensor të pozicionit të pedalit të gazit, atëherë do t'ju duhet të blini një kllapa shtesë për të, të cilën gjithashtu do t'ju duhet ta instaloni vetë.

Procesi i instalimit

Në përgjithësi, e gjithë puna për instalimin e kontrollit të lundrimit në mekanikë do t'ju marrë jo më shumë se një orë, megjithatë, duhet të lini kohë për të kontrolluar funksionimin, si dhe për të eliminuar keqfunksionime të mundshme. Në përgjithësi, puna përbëhet nga veprimet vijuese vijuese:

Zgjedhja e një vendndodhjeje për pajisjen e re. Shpesh, entuziastët e makinave e lidhin atë pranë filtrit të karburantit, i cili gjithashtu ju lejon të lidhni kontrollin e lundrimit me zorrën e frenave. Ju mund të zgjidhni një vend tjetër për të, gjëja kryesore është që të jetë e thatë, dhe kablloja nga përshpejtuesi mund të lidhet lirshëm me të (nëse ka kthesa të forta në kabllo, nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni shpejtësinë).

E RËNDËSISHME! Nëse nuk mund ta drejtoni kabllon nga përshpejtuesi në mënyrë të tillë që të mos ketë kthesa në të, mund të përdorni një mbështjellës të rregullt peshkimi, përgjatë së cilës do të përkulet lirshëm pa thyer ose dëmtuar mekanizmat e tjerë të makinës.

Ne e lidhim kabllon e dytë me përshpejtuesin, por mos nxitoni për ta prerë. Së pari, instaloni kllapa në sensorin e kontrollit të pozicionit të pedalit të gazit dhe vetëm atëherë matni gjatësinë e kërkuar të kabllit dhe prerë atë. Pas kësaj, skaji i dytë i kabllit mund të lidhet me pajisjen e kontrollit të lundrimit.

Për të lidhur kontrollin e lundrimit me një makinë, së pari duhet të gjeni telat e lidhjes së takometrit, me të cilin duhet të lidhni pajisjen e re. Teli jeshil që vjen nga njësia e kontrollit të lundrimit duhet të lidhet me telin e takometrit. Teli i kuq i pajisjes është menduar për lidhjen me dritat e frenave.

Instaloni butonin e aktivizimit/çaktivizimit të kontrollit të lundrimit. Për ta lidhur atë, ne lidhim telin e dyfishtë gri. Për funksionimin e plotë të butonit dhe pajisjes, sigurohuni që të shtrini tokën që kalon përgjatë telit të zi.

Doreza e kontrollit të lundrimit duhet të instalohet në timonin e makinës, për të cilën do të duhet të çmontohet. Nëse makina juaj ka airbag, ata gjithashtu do të duhet të hiqen për një kohë. Ne instalojmë dorezën në timon dhe e vendosim përsëri së bashku, duke mos harruar jastëkët e ajrit.

Ne kontrollojmë funksionimin e kontrollit të lundrimit. Për ta bërë këtë, ju rekomandojmë që të vozitni përgjatë një rruge boshe ku nuk ka trafik. Është e arsyeshme të bëhet një aktivizim testues i pajisjes me shpejtësi të ulët (por mbi 40 km/h), ndërkohë që përgatiteni për nevojën për të kontrolluar pedalin e gazit nëse pajisja nuk funksionon papritmas.

A ia vlen të përdorni kontrollin e lundrimit në një makinë: avantazhet dhe disavantazhet e funksionit.

Parimi i funksionimit të funksionit të kontrollit të lundrimit është që sistemi i pajisjes ruan automatikisht shpejtësinë e vendosur nga shoferi, pa kërkuar veprim mekanik të këmbës në pedalin e gazit.

Për të aktivizuar kontrollin e lundrimit, shoferi duhet vetëm të shtyp një buton në pajisje dhe menjëherë pas kësaj ai mund të heqë këmbën nga pedali dhe të shijojë shpejtësinë e qetë të makinës, e cila nuk do të ndryshojë edhe nëse terreni i rrugës ndryshon.

Por kjo nuk do të thotë se shoferi nuk do të jetë në gjendje të përdorë pedalet kur parakalimi ose ndalimi është i nevojshëm. E gjithë kjo është mjaft e mundshme, dhe madje edhe më shumë - pas përshpejtimit ose frenimit të detyruar, makina do të kthehet përsëri në të njëjtën shpejtësi që ishte vendosur në kontrollin e lundrimit.

KJO ESHTE INTERESANTE! Sistemet moderne të kontrollit të lundrimit janë të pajisura me më shumë se një buton të ndezjes/fikjes. Përveç tij, mund të instalohet një buton SET, duke e shtypur atë në çifte do t'i lejojë shoferit të dyfishojë shpejtësinë e makinës sa më shpejt të jetë e mundur, pa prekur pedalin e gazit me këmbën e tij.

Në përgjithësi, avantazhet e këtij funksioni shtesë në një makinë me një transmetim manual përfshijnë aftësinë për të lehtësuar stresin nga këmba gjatë një udhëtimi të gjatë që nuk kërkon kontroll dinamik të makinës. Kështu, kur vozit në një autostradë të gjatë dhe të pa ngarkuar, shoferi me të vërtetë merr mundësinë për të pushuar.

Sidoqoftë, funksionimi i kontrollit manual të lundrimit është racional vetëm nëse pronari i makinës udhëton vazhdimisht jashtë qytetit në rrugë pa njerëz. Në kushtet urbane, praktikisht nuk ka asnjë pikë në instalimin e kontrollit të lundrimit, pasi shoferi vazhdimisht do të shtypë pedalet me këmbët e tij.

Shpresojmë se keni qenë në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes nëse ia vlen ta instaloni këtë funksion shtesë në makinën tuaj dhe mund t'u shpjegoni qartë të tjerëve se çfarë është kontrolli i lundrimit në një manual dhe si ta instaloni atë.

Kontrolli manual i lundrimit është një sistem që përdoret për të mbajtur një shpejtësi të caktuar. Sistemi kontrollon mënyrën e shpejtësisë në makinë kur detyrohet të lëvizë shpesh në autostradë ose nëse shoferi jeton në një shtëpi të vendit.

Njohja me pajisjen tuaj

Kontrolli manual i lundrimit është krijuar për të kursyer benzinë ​​dhe lloje të tjera të karburantit ekzistues. Sistemi është krijuar për t'u përdorur në makina premium. Në fund të fundit, procesi i lëvizjes ndodh në atë mënyrë që shoferi vazhdimisht duhet të ndryshojë nivelin e shpejtësisë, duke e rritur dhe ngadalësuar atë. Pastaj ai udhëhiqet nga shpejtësia. Luhatje të tilla të shpejtësisë rezultojnë në konsum të pabarabartë të karburantit dhe shpërqendrim të vazhdueshëm të shoferit.

Përparësitë e sistemit

Statistikat tregojnë se përdorimi i kontrollit manual të lundrimit ju lejon të kurseni karburant me një mesatare prej 12%.

Përveç kësaj, mbajtja e një niveli konstant të shpejtësisë ju lejon të mbroni pjesët dhe mekanizmat e automjetit nga konsumimi i shpejtë dhe të kurseni lëngje harxhuese. Ekspertët kryen llogaritjet e nevojshme dhe zbuluan se është e mundur të arrihet një ulje e kostove financiare brenda 2%. Falë përdorimit të sistemeve moderne të kontrollit të lundrimit në manuale, mund të merrni shumë opsione shtesë. Kjo përfshin skanimin e hapësirës së lirë që hapet përpara makinës. Në këtë mënyrë shoferi mund të zbulojë nëse ka ndonjë pengesë të papritur në rrugën e tij.

Kufiri më i ulët i shpejtësisë është midis 30 dhe 50 km/h. Niveli i kufirit të sipërm të shpejtësisë do të varet nga kush është prodhuesi i automjetit. Si rregull, performanca e një sistemi të tillë varion nga 200 në 220 km/h. Në një nivel të ulët të shpejtësisë së udhëtimit, për shembull, nëse ka bllokim trafiku, shoferit do t'i duhet të kontrollojë vetëm duke përdorur timonin. Dhe funksioni i sistemit në këtë rast do të jetë rritja dhe zvogëlimi automatik i shpejtësisë së lëvizjes duke rregulluar pedalet e frenave dhe dorezën e gazit.

Përshkrimi i qarkut të kontrollit të lundrimit

Për shembull, le të marrim Ladën e re, e cila nuk ka një sistem mekanik të kontrollit të lundrimit.

Përbërësit e mëposhtëm të strukturës do të kontrollojnë shpejtësinë e lëvizjes:

• Moduli i kontrollit ose njësia e kontrollit është një lloj mikroprocesori kompjuterik, i vendosur në ndarjen e motorit.
• Aktivizues mbytës i tipit elektrik ose pneumatik. Kjo varet nga lloji i sistemit të furnizimit me karburant që përdoret. Ky grup i makinës dhe mbytet janë të lidhura së bashku.
• Ndërprerës - një pajisje që ka akses në timonin, tastierën qendrore ose zonën ku ndodhet paneli i kontrollit. Qëllimi i çelësit të mësipërm është të aktivizojë dhe çaktivizojë sistemin.
• Llojet e kontrollorëve. Numri i ndryshëm i sensorëve në këtë sistem shpjegohet me faktin se gjithçka varet nga prodhuesi dhe marka. Mund të sigurohet si rrotullimi me shpejtësi të lartë të rrotës ashtu edhe kontrolli i shpejtësisë së rrotave rrotulluese dhe elementit të mbytjes.

Nëse një sistem kontrolli lundrimi instalohet në Lada e re, njësia do të integrohet në sistemin përgjegjës për kontrollin e një automjeti.

Karakteristikat e punës

Instalimi i kontrollit të lundrimit në një transmetim manual konsiderohet jorealist për shumë entuziastë të makinave. Por pas një studimi të hollësishëm të çështjes, mund të zbuloni se një instalim i tillë mund të bëhet edhe me duart tuaja. Gjëja kryesore është të mendoni për realizueshmërinë e një veprimi të tillë. Në të vërtetë, përveç avantazheve të listuara më sipër, sistemi i kontrollit të lundrimit ka edhe disa disavantazhe. Ato do të diskutohen më tej më poshtë.

Ky funksion ofrohet për automatizim dhe përdoret në shumicën e modeleve premium. Ky është një avantazh i të pasurit një transmetim automatik. Ju mund ta instaloni sistemin duke përdorur modalitetin normal. Instalimi është i thjeshtë pasi kërkon vetëm përdorimin e hapësirës së dhënë nga prodhuesi i automjetit.

Kontrolli i lundrimit mund të instalohet me sukses në një Lada-Vest nëse përdorni një pajisje universale për këtë qëllim.

Është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një manual manual. Këshillat e dhëna nga profesionistët do të ndihmojnë në këtë. Siç u përmend më lart, një pajisje universale përdoret për mekanikë. Është e dëshirueshme që të jetë gjermane, pasi këto sisteme janë të cilësisë së lartë dhe, sipas rishikimeve të konsumatorëve, janë mjaft të besueshme. Zgjedhja e një sistemi të kontrollit të lundrimit me cilësi të lartë është një garanci e mbrojtjes kundër keqfunksionimeve dhe prishjeve që mund të shkaktohen nga mbingarkesat. Shkaku i mbingarkesës është përputhshmëria jo e plotë midis automjetit dhe sistemit universal të kontrollit të lundrimit.

Karakteristikat e instalimit

Për të lidhur me sukses timonin me shumë timon me Lada-Vest, do t'ju duhet të instaloni gjithashtu një kllapa dhe një kabllo përshpejtuesi. Kjo do të sigurojë aftësinë për të kontrolluar nivelin e shpejtësisë së automjetit. Instalimi i kontrollit të lundrimit kërkon gjithashtu instalimin e një butoni që do të kontrollojë pajisjen. Ndodhet nën deflektor. Njohja e këtyre veçorive është e rëndësishme për një instalim të suksesshëm.

Si të lidhni sistemin nëse prodhuesi nuk e ka dhënë atë

Para së gjithash, së pari duhet të siguroheni se sa të mirë janë komponentët e makinës. Duhet të instalohen goma të mira. Nëse këto kushte nuk plotësohen, makina nuk duhet të lejohet të funksionojë automatikisht. Nëse të gjitha sistemet janë në gjendje pune, shoferi do të sigurojë sigurinë e tij.

Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje pranisë së një sensori që kontrollon vendndodhjen e pedalit të gazit. Nëse ka një të tillë, do t'ju duhet të blini një kllapa shtesë. Mund ta instaloni edhe vetë.

Hapat e instalimit të sistemit të kontrollit të lundrimit

Do të duhet një orë për të përfunduar punën. Pastaj është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sistemit dhe të eliminoni çdo problem ekzistues. Sekuenca e punës është si më poshtë:

• Zgjidhni vendndodhjen ku do të vendoset sistemi. Si rregull, ky është një filtër karburanti, por mund të përdoret gjithashtu një zorrë frenimi.
• Ne lidhim kabllon e dytë dhe përshpejtuesin. Përpara prerjes, duhet të instaloni një sensor që kontrollon se si vendoset pedali i gazit. Fundi tjetër duhet të lidhet me pajisjen e kontrollit të lundrimit.
• Gjeni telin që lidhet me takometrin dhe siguroni lidhjen e tij me pajisjen e re. Ky tel është gjithashtu i lidhur me telin jeshil që vjen nga njësia e kontrollit. Teli i kuq është i lidhur me sistemin e dritës së frenave.
• Është instaluar një buton që është përgjegjës për aktivizimin dhe çaktivizimin e sistemit të kontrollit të lundrimit. Këtu ata përdorin një tel të dyfishtë gri. Tërheqja e tokës nga tela e zezë është e detyrueshme.
• Meqenëse timoni kërkohet për të instaluar dorezën e kontrollit të sistemit, ai do të duhet të çmontohet. Nëse ka airbag, ata do të duhet të hiqen përkohësisht. Pas instalimit të dorezës, timoni është montuar.
• Kontrollohet shërbimi i sistemit. Që kontrolli i lundrimit të aktivizohet, gjithçka që duhet të bëni është të shtypni një buton në pajisje.

Le ta përmbledhim

Artikulli diskutoi pyetjen nëse është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një transmetim manual. Sipas parimit të tij, ky funksion zbret në aftësinë për të ruajtur automatikisht nivelin e shpejtësisë që ishte vendosur më parë nga shoferi. Dhe nuk keni nevojë të përdorni pedalin e gazit.

Për të aktivizuar sistemin e kontrollit të lundrimit, shoferi duhet vetëm të shtyp një buton në pajisje. Mund të ndjeni menjëherë aftësitë e sistemit dhe ta përdorni atë në maksimum.

Pas shtypjes së butonit, është e rëndësishme të mos prekni pedalin e gazit me këmbën tuaj. Kjo siguron një shpejtësi të qetë të automjetit. Nuk do të ndryshojë as për shkak të terrenit të pabarabartë rrugor.

Në këtë rast, shoferi mund të përdorë pedalin nëse po parakalon ose dëshiron të ndalojë drejtimin.

Sistemet moderne kanë dy butona: on/off dhe SET. Nëse e shtypni këtë të fundit në çifte, mund të arrini shpejtësinë maksimale të lejuar.

Por është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se instalimi i një sistemi të tillë këshillohet vetëm për vozitje në rrugët e vendit që nuk janë të mbipopulluara me makina të tjera. Për drejtimin në qytet, instalimi i sistemit është i pakuptimtë. Në fund të fundit, shoferi ende duhet të përdorë vazhdimisht pedalin për të frenuar.

Këshillat e propozuara në artikull për instalimin e një sistemi të kontrollit të lundrimit në një manual Lada do ta ndihmojnë entuziastin e makinave të përballojë me sukses këtë detyrë vetë.

Ne makine. Ndërkohë, ky është një sistem i vjetër që më parë mund të ruante vetëm shpejtësinë e makinës dhe shoferi nuk duhej të mbante pedalin e gazit. Ky sistem ofronte komoditet dhe rehati shtesë kur vozitni në autostrada dhe autostrada. Si rezultat i përdorimit të kontrollit të lundrimit, shoferi bëhet më pak i lodhur pas timonit. Gjithashtu, në teori, kjo ndihmon në uljen e konsumit të karburantit, pasi motori funksionon në mënyrë të barabartë kur përdorni sistemin dhe shpejtësia e tij nuk kërcehet.

Pse keni nevojë për kontrollin e lundrimit në një makinë?

Ky sistem nevojitet për të ofruar komoditet shtesë kur udhëtoni në distanca të gjata. Për shembull, nëse një shofer duhet të shkojë nga një qytet në tjetrin, duke mbuluar 500-600 kilometra, atëherë në një makinë pa këtë sistem ai do të duhet të mbajë pedalin e gazit për 5-6 orë (në varësi të shpejtësisë), që është në fakt është e barabartë me mbajtjen e këmbës së djathtë në një pozicion të vështirë. Gjatë gjithë udhëtimit, ju dëshironi të ndryshoni pozicionin e këmbës tuaj, por nuk mund ta bëni këtë. Duket si një gjë e vogël, por mbajtja e pedalit të gazit për 5-6 orë është në fakt shumë e vështirë.

Duke aktivizuar funksionin e kontrollit të lundrimit në makinë, shoferi mund t'i lejojë vetes të lëshojë pedalin e gazit. Sistemi do të furnizojë karburant në dhomat e djegies jo përmes pedalit të gazit, por përmes disqeve speciale pneumatike. Shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë shpejtësinë duke përdorur butonat e vendosur në timon (zakonisht ka 5 butona).

Menaxhimi i sistemit

Tani që e kuptojmë se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë, mund të kuptojmë se si funksionon. Në mënyrë tipike, për të kontrolluar këtë sistem ka 5 butona në timon:

1. Butoni i ndezjes/fikjes që aktivizon dhe çaktivizon sistemin.
2. Ndërprerës me shul limit shpejtësie dhe rritjen e shpejtësisë. Kjo do të thotë, pasi të përshpejtojë në shpejtësinë e kërkuar, shoferi mund të përdorë një çelës për të rregulluar shpejtësinë aktuale dhe për të lëshuar pedalin e gazit. Shtypjet e mëvonshme të këtij butoni do të rrisin shpejtësinë me 1 km në orë.
3. Nëse, gjatë përdorimit të cruise control, shoferit iu desh të përshpejtonte papritur ose të frenonte duke shtypur pedalin e gazit ose të frenimit, parametrat e këtij sistemi rivendosen. Për të aktivizuar shpejt kontrollin e lundrimit dhe për t'u kthyer në shpejtësinë e vendosur më parë, shoferi duhet të shtypë butonin Resume.
4. Butoni i uljes së shpejtësisë së bregdetit. Çdo shtypje e butonit ul shpejtësinë me 1 km. Në disa modele, hapi i uljes dhe rritjes së shpejtësisë është 1.5 km.
5. Butoni Anulo çaktivizon sistemin.

Në varësi të modelit të makinës, ky sistem mund të përfaqësohet nga butona të tjerë, hapat e rritjes dhe uljes së shpejtësisë mund të ndryshojnë. Por parimi duket saktësisht siç përshkruhet më sipër.

Llojet

Ekzistojnë disa lloje të kontrollit të lundrimit në një makinë. Çfarë do të thotë lloji pasiv ose aktiv? Në rastin e parë, shoferi mund të vendosë vetëm shpejtësinë e makinës. Megjithatë, lloji i dytë përfshin përdorimin e kompleksit pajisjet elektronike, të cilat skanojnë hapësirën përpara makinës, gjë që hap mundësi shtesë për kontrollin e mjetit në varësi të kushteve të drejtimit.

Lloji pasiv (PPC)

Siç kemi zbuluar tashmë, kontrolli pasiv i lundrimit ju lejon të mbani një shpejtësi të caktuar, e cila është e përshtatshme për udhëtime të gjata në distanca të gjata. Për shkak të shpejtësisë konstante të motorit, sigurohet kursimi i karburantit.

Kontrolli fiket kur shoferi shtyp lehtë pedalin e gazit. Dizajni i një sistemi të tillë ka një makinë të veçantë pneumatike, e cila rregullon rrjedhën e përzierjes së ajrit-karburantit në dhomën e djegies përmes një valvule mbytëse. Kjo eliminon nevojën për të përdorur pedalin e gazit.

Lloji aktiv (ose adaptiv).

Kontrolli adaptiv i lundrimit është një version i avancuar i tipit aktiv. Përveç aftësisë për të ruajtur kufirin e shpejtësisë pa shtypur pedalin e gazit, makinat me kontrollin adaptiv të lundrimit mund të llogarisin distancën nga makina përpara, dhe gjithashtu të zvogëlojnë ose rrisin shpejtësinë në varësi të situatës në rrugë. Kjo do të thotë, nëse sistemi përcakton që distanca në makinën përpara po zvogëlohet, atëherë sistemi ngadalëson shpejtësinë. Shpejtësia zvogëlohet derisa hendeku midis makinave, sipas mendimit të sistemit, të bëhet optimal. Nëse sensori nuk sheh më një pengesë përpara, makina rrit shpejtësinë dhe ruan këtë kufi shpejtësie.

Siguria

Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit në makinë është mjaft i zgjuar, ai ofron jo vetëm rehati gjatë vozitjes në autostrada dhe autostrada, por edhe sigurinë e shoferit, i cili mund të jetë shumë i qetë në rrugë.

Përveç kësaj, ky sistem mund të kryejë jo vetëm frenim emergjent, por edhe manovra evazive. Kjo rrit shumë sigurinë në drejtimin e automjetit dhe shpesh sisteme të tilla kanë shpëtuar jetën e njerëzve dhe integritetin e vetë automjetit në situata të ndryshme drejtimi.

Vini re se kontrolli i lundrimit adaptiv (ose aktiv) është i lidhur ngushtë me funksionimin e sistemeve ABS dhe ESP (sistemet e stabilizimit dhe anti-tërheqjes), dhe nëse të paktën njëri prej tyre ndalon së punuari, atëherë as kontrolli i lundrimit nuk mund të aktivizohet.

Lloji dinamik

Përveç kontrollit të lundrimit adaptiv dhe pasiv, ekziston edhe kontrolli dinamik i lundrimit. Është një nga varietetet e tipit pasiv. Një veçori e veçantë e këtij sistemi është kontrolli i funksionimit të motorit, i cili kursen karburantin dhe jetën e motorit.

Për shembull, kur ngjiteni në një kodër, sistemi ngadalësohet dhe ngadalësohet, gjë që mbron motorin nga ngarkesat e panevojshme. Gjithashtu, shpejtësia zvogëlohet nëse ndodh ndonjë problem me motorin dhe kur makina futet me kthesa. Pas kalimit të kthesës, shpejtësia e mëparshme rikthehet.

Tani kemi kuptuar se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë. Le të përcaktojmë avantazhet dhe disavantazhet e tij kryesore.

pro

Përparësitë e këtij sistemi janë të dukshme për çdo shofer. Para së gjithash, është ngarje komode dhe redukton stresin në shpinë për shkak të mungesës së nevojës për të mbajtur këmbën në pedale të gazit. Disa shoferë vërejnë ekonominë e karburantit si një avantazh të një sistemi të tillë. Në teori, kursimet arrihen duke siguruar funksionimin uniform të motorit dhe mungesën e dallimeve në injektimin e karburantit. Përveç kësaj, nëse është instaluar kontrolli adaptiv i lundrimit, ai gjithashtu siguron siguri shtesë për automjetin.

Të metat

Disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e sistemit. Makinat me sisteme të kontrollit të lundrimit janë të shtrenjta dhe të papërballueshme për shumicën e konsumatorëve. Megjithatë, makinat me sisteme pasive konvencionale janë tashmë të disponueshme për klasën e mesme të konsumatorëve.

Nëse besoni në rishikimet e disa shoferëve që përdorin në mënyrë aktive këtë sistem, kursimet e karburantit mungojnë plotësisht, dhe në disa raste ka edhe konsumi i rritur. Një tjetër pengesë serioze është përdorimi i pasigurt i sistemit për shkak të faktit se shoferi mund të bëhet shumë i relaksuar gjatë drejtimit të makinës. Duke mbajtur vazhdimisht këmbën në pedalin e gazit, nuk do të jeni në gjendje të relaksoheni shumë.

Disavantazhi tjetër është pamundësia për të përdorur sistemin në rrugë me zbritje dhe kthesa të shpeshta, si dhe në autostrada me qarkullim të rënduar. Nuk ka nevojë të flasim fare për përdorimin e sistemit në qytet.

Shumë shoferë nuk rekomandojnë përdorimin e këtij sistemi në rrugë pas ose gjatë shiut, pasi shoferi duhet të ndjejë makinën kur frenon. Përndryshe, mund të çojë në një aksident. Ky sistem është i përshtatshëm vetëm për ata shoferë që shpesh udhëtojnë nga qyteti në qytet. Në drejtimin e qytetit, funksioni është praktikisht i padobishëm, pasi në qytet nuk ka seksione të gjata të autostradës ku do të ishte e mundur të ruhej një shpejtësi e qëndrueshme për një kohë të gjatë.

konkluzioni

Tani më në fund kuptojmë se çfarë është në një makinë - kontrolli i lundrimit. Një sistem i tillë është vërtet i dobishëm dhe i nevojshëm - duhet të jetë në çdo makinë. Gradualisht, sisteme të tilla shfaqen në makina të mesme dhe madje klasë buxhetore, por tani për tani këto janë vetëm varietete pasive. Përveç kësaj, ky sistem mund të instalohet edhe në një makinë në të cilën kjo teknologji nuk ofrohet nga prodhuesi. Instalimet speciale shiten në shitësit e makinave.

Ne mund t'i japim fund kësaj. Ne kuptuam se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë. Teknologjia është e dobishme në një sërë rastesh, por ju nuk duhet të tërhiqeni me të, pasi shoferi nuk duhet të humbasë përqendrimin në rrugë.

Herën tjetër kur e gjeni veten duke drejtuar një makinë në shi, mos e aktivizoni kontrollin e lundrimit. Nëse makina juaj fillon të fluturojë me hidroplan në trotuar të lagësht, kontrolli i lundrimit mund të rrisë rrezikun e rrëshqitjes dhe futjes në makinë. Pse? Ne u përpoqëm ta kuptonim.

Kontrolli i lundrimit është një veçori e shkëlqyer në një makinë nëse do të shkojmë në një udhëtim të gjatë me makinë. Por kini kujdes nëse jashtë bie shi ndërsa kontrolli i lundrimit është i ndezur ose nëse vozitni në një rrugë të lagësht pas shiut. Rrugët e lagështa janë të rrezikshme sepse uji i shiut, që bie në asfalt, kontribuon në ngritjen e ujit në shtresën e sipërme. vaj motori dhe lubrifikantë të ndryshëm të transmisionit nga sipërfaqja e rrugës, e cila zakonisht ka shumë njolla vaji dhe lëngjesh të tjera.

Kjo krijon një shtresë në asfaltin e rrugës, e ngjashme me një shtresë akulli. Plus, një shtresë uji gjithashtu ndihmon. Gjëja më e rrezikshme është ngasja në shi me shpejtësi të ulët. Në kushte të tilla, ekziston rreziku i humbjes së tërheqjes midis rrotave dhe sipërfaqes së rrugës. Nëse kjo ndodh, si rregull, quhet hidroplanim (një term tjetër për humbjen e ngjitjes midis gomës dhe asfaltit është hidroplanimi).

Hidroplani mund të ndodhë me çdo shpejtësi automjeti. Edhe me shpejtësi më pak se 60 km/h.

Kontrolli i lundrimit rrit hidroplanifikimin, pasi sistemi për ruajtjen e një shpejtësie të caktuar, nëse shpejtësia e mjetit zvogëlohet, automatikisht shton gaz, gjë që krijon një rrezik të madh, edhe me hidroplanim të lehtë, për të përfunduar në një aksident si rezultat i humbjes së kontrollit të makinë.

Kur bie shi, mund të fikni kontrollin e lundrimit. Dhe nëse makina fillon të sillet në mënyrë të paqëndrueshme në një rrugë të lagësht, ulni shpejtësinë dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Kini parasysh se frenimi i fortë në rrugë të lagështa mund të rezultojë gjithashtu në humbje të papritur të tërheqjes për shkak të hidroplanimit.

Nëse keni fikur kontrollin e lundrimit në një rrugë të lagësht dhe keni ulur shpejtësinë, por kjo nuk ju ka ndihmuar të rrëshqisni si rezultat i hidroplanimit, atëherë sapo të ndjeni se makina po fillonte të humbiste kontrollin, hiqni këmbën nga pedalin e gazit, kapni timonin me të dyja duart dhe kthejeni timonin drejt rrëshqitjes. Nëse hidroplanimi nuk është i rëndë, atëherë me veprime të tilla do të keni akoma një shans për ta kthyer makinën në lëvizjen e duhur, duke shmangur rrëshqitjen.

Shumë prej jush e dinë se shumica e makinave kanë një sistem kontrolli të tërheqjes (sistemi i stabilizimit, etj.). Ky sistem ndihmon shoferin të shmangë rrëshqitjen e papritur në rrugët e rrëshqitshme duke e niveluar automatikisht makinën. Disa modele të reja makinash nuk kanë ende sisteme të tilla. Ashtu si makinat e vjetra nuk e kanë këtë teknologji.

Kontrolli i lundrimit gjithashtu nuk është i disponueshëm në të gjitha makinat. Mos harroni se nëse makina juaj ka lundrim, rreziku më i madh në një rrugë të lagësht është kur vozitni me shpejtësi të ulët. Gjithashtu, frenimi i papritur në një rrugë të lagësht mund të çojë në rrëshqitje, veçanërisht në makinat që nuk janë të pajisura me ABS.

Do të doja gjithashtu të theksoja se, megjithë praninë në makinat moderne të një sistemi stabilizimi, i cili në mot me shi do t'ju ndihmojë të nivelizoni makinën, kontrolli i lundrimit duhet ende të fiket, pasi në një rrugë të rrëshqitshme sistemi i stabilizimit do të zvogëlojë shpejtësinë e motorit për të niveluar makinën, e cila nuk do të lejojë mundësinë për të mbështetur shpejtësi konstante sistemi i kontrollit të lundrimit.