Rreth dhjetë vjet më parë, sintetika ruse thjesht nuk ekzistonte në natyrë. Për më tepër, përdorimi i çdo vaji shtëpiak barazohej në heshtje me koprraci dhe dritëshkurtër. Dhe tani?

Një vit më parë, ZR kreu një ekzaminim të vajrave gjysmë sintetikë 10W-40 ( ZR, 2010, nr. 3, 4 ). Në atë kohë, vajrat vendas pothuajse nuk humbën as nga ato gjermane dhe as ato koreane, dhe në një farë mënyre ishin edhe më të mira. Tani vendosëm të vlerësojmë sintetikën e pastër - tetë mostra.

Rreth klasifikimit të sintetikës moderne - në "Ndihma jonë" (në fund të artikullit). Si zakonisht, të gjithë vajrat u anonimizuan duke koduar mostrat. Pastaj, në kushte identike, ata punuan për 10 orë motori në të njëjtin motor në stendën e një laboratori të akredituar - ky rregullim është i nevojshëm për të sjellë parametrat e vajit në vendin e punës. Vetëm atëherë fillon një cikël i plotë i testeve motorike. Më pas, në një laborator tjetër të akredituar, u matën parametrat kryesorë fizikë dhe kimikë (PCP) të mostrave dhe, në përfundim, u dhanë pesë çmime - në nominimet "Ekonomi", "Fuqia", "Mbrojtje Ekstreme", "Ekologji". ”, “Fillimi”. Dhe ata përpiluan një "tabela përfundimtare të gradave".

Si u zgjodhën pjesëmarrësit? Nga ana ruse, gama e sintetikës së plotë është ende modeste: testi përfshinte LUKOIL-Lux (i ri), si dhe TNK-Magnum dhe Rosneft-Premium të mirënjohur. Ato u shoqëruan nga hidrokrikingu më pak i zakonshëm "SINTOIL-Ultra" dhe "TOTEK-Astra Robot" bazuar në polialfaolefinat (PAO). Shtë kureshtare që të gjitha këto vajra janë të grupeve të ndryshme të cilësisë: SM nga LUKOIL dhe Rosneft ishin ngjitur me SL nga TNK dhe SJ në SINTOIL-Ultra. Nga rruga, rrethana e fundit në të vërtetë privoi naftën Obninsk nga një shans për të konkurruar në mënyrë të barabartë me produktet e grupeve më moderne, dhe për këtë arsye u vendos që të testohej jashtë konkurrencës.

Është më e vështirë me importin: zgjedhja është shumë e madhe. Ne nuk merrnim produkte nga markat më të njohura dhe preferuam ato më pak të njohura. Përveç kësaj, doja të zgjeroja gamën e grupeve të cilësisë API në mënyrë që të barazoja kushtet fillestare për tonat dhe jo tonat. Dhe së fundi, kurioziteti më shtyu të marr vajra në bazë të bazave të ndryshme. Grupi i produkteve me bazë hidrosintetike u prezantua nga gjermani MANNOL Extreme (API SL/CF), vajra plotësisht sintetikë nga japonezi ENEOS Gran-Touring (API SM), dhe grupi më modern - vajrat esterike - nga Xenum X1 belg. (API SM/CF).

Ekonomia dhe pushteti

Le të shohim përmes protokollit. Ne e vlerësuam efikasitetin nga sasia e karburantit të shpenzuar në një cikël standard testimi. Rezultati më i mirë u tregua nga vaji më i avancuar me bazë esteri - Xenum X1. Krahasuar me mineralin e referencës, ai kurseu pothuajse 9% të karburantit - kjo është shumë! Por produkti u krijua për karakteristika të tilla, dhe efekti i kursimit të energjisë tregohet në përshkrim. Është edhe më e këndshme që LUKOIL-Lux dhe TNK-Magnum mbetën pak pas liderit, duke ulur konsumin e karburantit përkatësisht me 8 dhe 7%.

Vaji më i mirë për sa i përket fuqisë ishte MANNOL Extreme. Me të, motori prodhoi 3% më shumë "kuaj" se standardi. E jona, LUKOIL-Lux iu afrua sërish.

Pse ndodhi kjo? Por sepse për efikasitet maksimal, viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit nuk duhet të jetë i madh apo i vogël, por optimal. Por për të arritur fuqinë maksimale, përkundrazi, është e madhe. Ne shikojmë tabelën - kështu është: LUKOIL dhe MANNOL janë liderë në këtë parametër.

Ekologjia

Në kategorinë "jeshile", produkti më i mirë u zgjodh bazuar në toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe përmbajtjen e squfurit dhe fosforit në vaj. Siç dihet, komponimet e squfurit, si dhe fosfori, vrasin shpejt katalizatorët. Prandaj, prodhuesit e automjeteve kërkojnë që përmbajtja e squfurit në vaj të mos kalojë 0.2%, dhe fosfor - 0.08%. Këto shifra mund të ndryshojnë pak në varësi të tolerancës së prodhuesit të makinës, por rendi i tyre është saktësisht i njëjtë.

Le të shohim... Asnjë vaj i vetëm nuk plotësonte squfurin e kërkuar 0,2%. Por ky nuk është një krim: gjatë funksionimit në motor, vajrat mund të kishin "thithur" qindra për qind shtesë nga karburanti rus, i cili nuk dallohet nga një sasi e vogël squfuri. Vaj japonez ENEOS Gran-Touring iu afrua më shumë nivelit të kërkuar, i ndjekur nga Xenum X1 belg. Ato shtëpiake kanë pothuajse dy herë më shumë squfur. Vajrat hidrosintetikë janë veçanërisht të pasur në të: nga rusishtja - "SINTOIL-Ultra", nga importi - MANNOL Extreme. Kjo është e kuptueshme: teknologjia për prodhimin e vajrave të tillë është tashmë pak e vjetër sot.

Gjithashtu ka më pak fosfor në vajrat e importuara: ato janë më të orientuara nga mjedisi. Por me toksicitetin, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Është e qartë se çdo vaj nuk ndikon shumë në përmbajtjen e oksideve të karbonit CO dhe azotit NOx, gjë që nuk mund të thuhet për përbërjen e përzierjes ajër-karburant dhe karakteristikat e procesit të djegies. Por një pjesë e "tse-ash" në shkarkim varet pikërisht nga djegia e vajit në cilindër - ky tregues ndikohet nga shkalla e paqëndrueshmërisë së vetë vajit dhe trashësia e filmit të vajit të mbetur në cilindër nga unazat e pistonit. kur pistoni zbret gjatë goditjes së zgjerimit. Një tregues indirekt i paqëndrueshmërisë është pika e ndezjes: sa më e lartë të jetë, aq më pak përbërës të paqëndrueshëm ka vaji dhe aq më ngadalë digjet. Dhe trashësia e filmit nën unaza, duke qenë të tjera të barabarta, përcaktohet nga viskoziteti në temperatura të larta.

Për sa i përket pikës së ndezjes, dy vajra janë liderët - Roboti ynë TOTEK-Astra dhe Xenum X1 belg - mbi 245 ° C me një viskozitet mjaft të moderuar të temperaturës së lartë. Dhe në përgjithësi, vendi i parë për mirëdashësi mjedisore shkon tek Xenum X1 - ai gjithashtu përmban pak squfur dhe fosfor. Vaji japonez ENEOS Gran-Touring ishte thjesht pak inferior ndaj tij. Ndër ato vendase, TOTEK-Astra Robot është lider.

Mbrojtje ekstreme

Efektiviteti i tij u përcaktua nga disa pika. Gjëja kryesore janë rezultatet e provës në një makinë fërkimi me katër topa: ne simulojmë ngarkesat maksimale të njësisë së fërkimit dhe monitorojmë reagimin e filmit të vajit ndaj tyre. Përveç kësaj, ne morëm parasysh viskozitetin e vajit në temperatura të larta. Në fund të fundit, për të parandaluar funksionimin emergjent të njësisë së fërkimit, është e nevojshme të krijohet një shtresë vaji me trashësinë e kërkuar në të, dhe këtu parametri i përmendur luan një rol vendimtar.

Na duket se parametrat më të lartë tribologjikë të vajrave shtëpiake shpjegohen me... mirëdashësinë e tyre më të keqe mjedisore! Në fund të fundit, squfuri dhe fosfori janë aditivë natyralë kundër kapjes: sa më shumë prej tyre, aq më mirë mbrohet njësia e fërkimit. Por për një prodhues perëndimor, jeta e shërbimit nuk është aq e rëndësishme sa mjedisi.

Në përgjithësi, ne jemi përpara në këtë kategori! Çmimi shkon për Rosneft-Premium, vendi i dytë shkon për LUKOIL-Lux. Dhe TOTEK-u dhe MANNOL-i ynë ndajnë bronzin.

Fillimi i ftohtë

Ky emërim mori parasysh madhësinë e forcës së fërkimit në motor i vërtetë në shpejtësinë e fillimit, temperatura e kushtëzuar e boshtit të gungës dhe pika e derdhjes së vajit të motorit. Si rezultat, çmimi i parë shkoi për vajin japonez ENEOS Gran-Touring, pranë tij ishin Rosneft-Premium ruse dhe LUKOIL-Lux.

Poshtë paragjykimet!

Rezultatet e sintetikës vendase dhe atyre të importuara nuk janë aq të ndryshme: LUKOIL në përgjithësi përfundoi në podium, dhe vendi ynë i katërt! Dhe e pesta, meqë ra fjala, gjithashtu. Sigurisht, një cikël i shkurtër testimi nuk mund të japë përgjigje për të gjitha pyetjet - ky përfundim është mjaft paraprak dhe i nënshtrohet sqarimit gjatë testimit të qëndrueshmërisë.

Tabela e përgjithshme e gradave konfirmoi përsëri deklaratën e bërë në mënyrë të përsëritur nga ZR për rëndësinë e grupit të cilësisë API dhe përputhshmërinë e naftës me kërkesat moderne të kompanive të automobilave. Drejtuesit ndjekin kërkesat e API SM/CF, dhe ky është ende grupi i cilësisë më të lartë. Përparësitë reale të sintetikës ndaj gjysmë sintetikës janë shfaqur gjithashtu, në të gjitha kategoritë.

Por një gjë tjetër është interesante: ndërsa fiton Oscar në disa kategori, i njëjti vaj mund të japë rezultate më të këqija në parametra të tjerë (nga rruga, kjo ka ndodhur më parë). Për shembull, vaji MANNOL Extreme, i cili mori çmimin e parë për fuqinë e motorit, rrëshqiti në mënyrë mjaft të parashikueshme për sa i përket efikasitetit dhe ekologjisë. Nuk ka mrekulli: vaji, si të gjitha gjallesat, kërkon ekuilibër dhe përzgjedhje për një detyrë specifike, në varësi të asaj që i nevojitet konsumatorit.

Në përgjithësi, ne i vlerësojmë rezultatet si të parashikueshme. Udhëheqësit janë vajrat ester dhe sintetika e avancuar e bazuar në PAO, por me shtimin e disulfidit të molibdenit, të jashtmit janë produktet hidrokrisuese. Katër vendet e para u zunë nga vajrat nga grupi SM, i fundit ishte përfaqësuesi i SJ. Sa i përket zgjedhjes mes tonës dhe jo tonës, ne garantojmë: të prodhojmë vajra të mirë në Rusi ata munden! Dhe kjo është e mrekullueshme.

Fundi

Dhe në vende

Jashtë renditjes: “SINTOIL-Ultra”, Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40, API SJ/CF

Tolerancat e specifikuara- Jo

çmim mesatar- 840 fshij. (Kanister 4 l)

Grupi i cilësisë- SJ është i lashtë, nuk do të gjesh më analoge. Kjo me sa duket shpjegon mungesën e miratimeve të konfirmuara nga prodhuesit e automjeteve. Ishte grupi i cilësisë së vjetër që edhe në fillim e nxori këtë vaj nga grupi i përgjithshëm i pjesëmarrësve.

Aseti përfshin një çmim të përballueshëm, indeksin më të lartë të viskozitetit midis vajrave rusë, si dhe një numër të lartë alkaliniteti.

Të mirat: karakteristika të mira fillestare në temperatura të ulëta, çmim i volitshëm.

Minuset: Klasa e ulët e cilësisë API, përmbajtja e lartë e squfurit dhe fosforit redukton performancën mjedisore.

Vendi i 7-të: MANNOL Extreme Synthetic, Gjermani

Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF

Tolerancat e specifikuara- VW 505.00/502.00, MB 229.3

çmim mesatar- 830 fshij. (Kanister 4 l)

Çmimi është më i ulët se ai më i lirë rus. Por vaji është shumë i diskutueshëm: ai zuri vendin e parë për pushtet, por është më i keq se të tjerët për sa i përket efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore. Ndër të gjitha importet, këtu ka më së shumti squfur dhe fosfor, dhe kjo me veti të shkëlqyera në temperaturë të ulët. Kontradikta të plota!

Të mirat: performanca më e mirë e energjisë, vetitë e mira me temperaturë të ulët, çmimi më i ulët.

Minuset: karakteristika relativisht të ulëta të kursimit të energjisë dhe mjedisit.

Vendi i 6-të: Roboti TOTEK-Astra, Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40

Tolerancat e specifikuara- Jo

çmim mesatar- 1500 rubla. (Kanister 4 l)

Vaj shumë i shtrenjtë. Karakterizohet nga paqëndrueshmëria e ulët. Pika e ulët e ngrirjes, parametrat më të mirë tribologjikë (rezistenca e filmit dhe vetitë kundër gërvishtjes).

Të mirat: vetitë e larta mbrojtëse, paqëndrueshmëria e ulët, treguesit e performancës mjedisore janë ndër më të mirët.

Minuset: shumë squfur, çmim i lartë për një produkt vendas, mungesë miratimesh të konfirmuara nga prodhuesit e automjeteve.

Vendi i 5-të: TNK-Magnum, Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40, API SL/CF

Tolerancat e specifikuara- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche

çmim mesatar- 1070 fshij. (Kanister 4 l)

Një kuti e bukur që nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër. Vaj me performancë të lartë motorike dhe veti të mira në temperaturë të ulët. Pati rezultate të mira në të gjitha nominimet, shuma e të cilave na dha një vend në mes të tabelës.

Të mirat: performancë e mirë e kursimit të energjisë, humbje të ulëta të fërkimit.

Minuset: Pak e shtrenjtë... dhe jo deri në SM.

Vendi i 4-të: Rosneft-Premium, Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3/B4–04, ACEA B3–98, API SM/CF

Tolerancat e specifikuara- korrespondon me MB-Aprovimin 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25

çmim mesatar- 840 fshij. (Kanister 4 l)

Vaj i mirë dhe i lirë. Nga kampioni i produkteve vendase, ato janë më afër atyre të importuara për sa i përket përmbajtjes së squfurit dhe fosforit. Në të njëjtën kohë - vendi i parë në vetitë mbrojtëse! Dhe e dyta është për një fillim të ftohtë.

Të mirat: veti të larta mbrojtëse, karakteristika të mira fillestare, çmim të përballueshëm.

Minuset: veti relativisht të ulëta të kursimit të energjisë.

Vendi i tretë: LUKOIL-Lux, Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40, API SM/CF, korrespondon me ACEA B3–98

Tolerancat e specifikuara- miratuar nga MB-Aproval 229.3, Porsche A40; korrespondon me VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

çmim mesatar- 990 fshij. (Kanister 4 l)

Ndër rusët ai është lideri i padiskutueshëm. Zëvendës-kampion për funksionet e kursimit të energjisë. Përshkrimi shumë i sinqertë i fabrikës. Paqëndrueshmëria mesatare, numër i lartë alkalik - kjo do të thotë se motori do të jetë i pastër. Por ka shumë squfur, i cili nuk është i mirëpritur në Evropë.

Të mirat: vetitë e larta mbrojtëse, performanca e mirë e motorit për sa i përket konsumit të karburantit dhe fuqisë.

Minuset: përmbajtje të lartë squfuri, pra jo performanca më e mirë mjedisore.

Vendi i dytë: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgjikë

Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 C3, API SM/CF

Tolerancat e specifikuara- VW 505.00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04

çmim mesatar- 1890 fshij. (Kanister 5 l)

Një lider i pritur, pasi teknologjitë esterike janë e ardhmja e vajrave motorikë. Testet vetëm e konfirmuan këtë. Vendet e para për ekologjinë dhe efikasitetin, rezultate të larta në fuqi dhe start-up. Është për të ardhur keq, treguesit e ulët tribologjik e prishën pak përshtypjen. Dhe pak e shtrenjtë.

Të mirat: treguesit më të mirë për kursimin e energjisë dhe ekologjinë.

Minuset: tregues tribologjik relativisht të ulët.

Vendi i parë: ENEOS Gran-Touring, Japoni

Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Tolerancat e specifikuara- nuk ka lidhje

çmim mesatar- 1490 fshij. (Kanister 4 l)

Faturuar si "nafta nr. 1 e Japonisë". I vetmi produkt që, duke gjykuar nga klasat API dhe ACEA, fokusohet vetëm tek ai motorët me benzinë. Vërtetë, nuk është e qartë pse. Më e mira në karakteristikat fillestare, rezultate të larta në fuqi dhe ekologji, dhe në total - një fitore e sigurt.

Të mirat: performancë e lartë për sa i përket fuqisë, fillimit të ftohtë, mirëdashjes ndaj mjedisit, vetive të shkëlqyera në temperaturë të ulët, përmbajtjes më të ulët të squfurit dhe fosforit.

Minuset: performancë e ulët tribologjike, çmim i arsyeshëm.

Tabelat përmbledhëse

(të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë duke klikuar)

Si u caktuan pikët?

Ne përdorëm metodën tonë tradicionale. Së pari, bazuar në një analizë të të gjithë kompleksit të informacionit të marrë, vajrat u vendosën në secilën kategori. Çfarë dhe pse u mor parasysh përshkruhet në artikull. Por disa nga të dhënat dytësore, të cilat gjithashtu u morën parasysh, mbetën në protokolle për shkak të mungesës së hapësirës në ditar.

Më pas u caktuan pikët e ndërmjetme: për vendin e parë, si zakonisht, 5 pikë, për vendin e fundit 1 pikë, pjesa tjetër u llogarit në raport me rezultatet e marra. Koeficientët e peshimit për të pesë nominimet u morën të barabartë. Ata që dëshirojnë, natyrisht, mund t'i rillogaritin rezultatet me koeficientë të tjerë të peshimit - në përputhje me kriteret e tyre. Rezultati është i thjeshtë: kushdo që shënon më shumë pikë është më i lartë në renditjen e përgjithshme. Çmimet e naftës nuk janë përfshirë në vlerësim, por janë dhënë në komente.

Informacioni ynë: çfarë llojesh sintetike ekzistojnë?

Sintetik është një vaj i bazuar në një vaj bazë të marrë nga sinteza kimike e produkteve të naftës. Këto vajra bazë, sipas klasifikimit aktual API, ndahen në një numër grupesh kryesore.

Grupi III- vajra bazë me një indeks të lartë viskoziteti, të marra duke përdorur teknologjinë katalitike të hidrokrackingut (teknologjia HC). Në thelb, këto janë vajra minerale, vetitë e të cilave janë afër atyre sintetike. Megjithatë, disa kompani i quajnë ato ose gjysmë sintetike, sintetike ose hidrosintetike.

Grupi IV- vajra bazë sintetikë me bazë PAO, të nxjerra kryesisht nga gazrat etilen dhe butileni. Vajra të tillë kanë veti të parashikueshme, janë të qëndrueshme, kanë karakteristika optimale të viskozitetit-temperaturës dhe paqëndrueshmëri të ulët. Ata quhen sintetikë të plotë dhe sot zënë pjesën më të madhe të tregut sintetik.

Grupi V- vajra bazë që nuk përfshihen në grupet e mëparshme; në veçanti, vajrat me bazë bimore, duke përfshirë ato me bazë esteri. Esteret janë estere, produkte të neutralizimit të acideve karboksilike me alkoole. Lëndët e para nuk janë nafta, por vajra bimore- kokosi, kokosi, etj. Vajra të tillë janë më të qëndrueshëm, të biodegradueshëm, etj. Disavantazhi kryesor është çmimi i lartë.

Mikhail Kolodochkin, profesor i asociuar i departamentit të motorëve me djegie të brendshme të Universitetit Teknik Shtetëror të Shën Petersburgut Alexander Shabanov

Vajrat e importuar kanë “ekologji” më të mirë, ndërsa tonat kanë veti më të mira mbrojtëse.

Vajrat moderne të bazuara në estere dhe polialfaolefina, edhe pse më të shtrenjta, janë në të gjitha aspektet më të mira se ato hidrokracking.

Një pronar makine që jo vetëm e shfrytëzon pa mëshirë të tijën automjeti, por përpiqet ta mbajë atë në gjendjen e duhur teknike, nuk kursen para kur blini materiale harxhuese. Sidoqoftë, edhe një pronar i tillë i kujdesshëm duhet të përballet. Në veçanti, kur vizitoni një shitës makinash, lind pyetja se cili vaj është më i mirë për të zgjedhur: Lukoil ose Rosneft. Gjetja e përgjigjes për një pyetje të tillë është mjaft e vështirë për një fillestar, kështu që ne jemi të gatshëm ta bëjmë detyrën më të lehtë, të ofrojmë informacione të gatshme, pasi të lexoni të cilat do të jeni në gjendje të kuptoni se cili produkt vaji është më i mirë për të blerë për të vendosur. motorin e makinës suaj.

Krahasimi i vajit motorik: Lukoil ose Rosneft.

Karakteristikat e vajrave shtëpiake

Ata që besojnë se vetëm produktet kimike të huaja auto-kimike plotësojnë kërkesat ndërkombëtare gabohen rëndë, pasi nafta vendase mund të rezultojë të jetë edhe më e mirë në disa parametra teknikë dhe operacionalë. Përveç kësaj, produkti vendas jo vetëm ka parametra të mirë, por edhe çmimi i tij është më tërheqës se ai i një të shtrenjti. Gjithashtu, vaji i brendshëm kombinohet me sukses me karburantin, i cili shitet stacionet e benzinës. Natyrisht, përbërja dhe cilësia e karburantit vendas ndryshojnë ndjeshëm nga ato të ofruara jashtë vendit.

Siç tregon praktika, karburanti vendas me cilësi të ulët mund të bie ndesh me një produkt të mirë të vajit të motorit të huaj. Disa pronarë makinash blejnë qëllimisht karburant me cilësi të ulët, duke mos dashur të pësojnë kosto shtesë. Dyqanet e automjeteve ofrojnë një gamë të gjerë të produkteve vendase të naftës që synojnë motorët e makinave. Le të analizojmë produktet e dy prodhuesve të njohur:

• Rosneft (ka gjithashtu një emër tjetër popullor - TNK);
• Lukoil.

Të dy këta prodhues janë shumë të njohur në mesin e.

Krahasimi sipas karakteristikave kryesore

Duke kuptuar që Lukoil dhe Rosneft janë prodhues të suksesshëm që ofrojnë produkte cilësore, duhet të bëni një krahasim për të kuptuar se cilin vaj duhet të blini. Le të shohim se si ia del vaj makine me ngarkesa në mënyra të ndryshme funksionimin e mjetit.

Duke filluar në të ftohtë

Nëse natyra vendos të paraqesë një surprizë të papritur, të shoqëruar me një rënie të mprehtë të temperaturës, pronarët e makinave kanë një shans për të kontrolluar cilësinë e vajit të tyre motorik. Nisja e motorit të makinës suaj të preferuar rezulton të jetë mjaft e vështirë. Ju ndoshta keni parë se si shoferët e etur duhet të braktisin makinat e tyre dhe të marrin transportin publik për të shkuar në punë. Ky është pikërisht rasti kur temperaturat e ulëta nuk e lejuan motorin të ndizte.

Lëngu i vajit Rosneft tregon karakteristika të mira fillestare. Në të njëjtën kohë, ekspertët tërheqin vëmendjen për faktin se edhe me një ulje të fortë të temperaturës, viskoziteti i naftës Rosneft mbetet mjaft i lartë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se Rosneft MM përmban një sasi të madhe squfuri, i cili shkakton ndotje serioze të motorit. Por Lukoil siguron lëngun e vajit të motorit me përmbajtje të ulët squfuri, dhe ky produkt ka një indeks më të mirë të viskozitetit.

Fuqia dhe konsumi

Është gjithashtu e dobishme t'i kushtohet vëmendje karakteristikave që ndikojnë në performancën e fuqisë së motorit. Në këtë çështje, Lukoil gjithashtu zë një pozicion drejtues, përpara Rosneft. Ne gjithashtu tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vaji Rosneft provokon konsum më të madh të karburantit gjatë funksionimit të motorit. Për këtë arsye, ka gjithnjë e më shumë njerëz që dëshirojnë të blejnë produktin e Lukoil.

Përbërje kimike

Nëse krahasoni vajrat motorikë sipas përbërjes kimike, është e dobishme t'i kushtoni vëmendje përmbajtjes së hirit. Është dukshëm më e ulët për Rosneft, por karakteristikat e pastrimit janë shumë më të mira për Lukoil. Gjithashtu për shkak të përmbajtjes së më shumë zinkut.

Por produkti i naftës i Rosneft është përpara Lukoil për sa i përket treguesve:

• ngarkesa kritike;
• ngarkesat e saldimit;
• indeksi i keq.

Sipas temperaturës

Vaji i motorit do të plotësojë specifikimet e tij nëse automjeti operohet në kushte të caktuara. Lëngu i motorit nga Lukoil është i aftë të lejojë që motori të funksionojë me sukses në një rënie maksimale të temperaturës prej minus njëzet e pesë gradë. Por vaji i Rosneft mund t'i rezistojë edhe ngricave tridhjetë gradë. Nëse krahasojmë fokusin në temperaturën maksimale, atëherë Lukoil fiton, produkti është në gjendje t'i rezistojë nxehtësisë 40 gradë, ndërsa Rosneft ruan karakteristikat e tij deri në maksimum - 35 gradë.

Çmimi

Nëse i kushtoni vëmendje treguesit të çmimit, atëherë produkti Rosneft është i përshtatshëm për ata pronarë makinash që duan të kursejnë në gjithçka. Vajrat motorikë Rosneft janë më të lirë se produktet Lukoil, megjithatë, duhet të theksohet se ndryshimi nuk është shumë i rëndësishëm.

Krahasimi i popullaritetit

Duke krahasuar vajrat motorikë Lukoil dhe Rosneft për sa i përket popullaritetit, është e lehtë të kuptohet se produkti i Lukoil shitet më shpejt, pasi shumica e pronarëve të makinave preferojnë të blejnë këtë lëng të veçantë motorik, i cili është ideal për çdo makinë shtëpiake. Megjithëse nuk do të mohojmë që disa shoferë blejnë në mënyrë aktive vetëm vajra Rosneft dhe mbeten absolutisht të kënaqur me karakteristikat e tyre të performancës.

Pra, shpresojmë që, pasi të jeni njohur me tiparet kryesore dalluese të këtyre dy prodhuesve, do të jeni në gjendje të zgjidhni vetë opsionin më të mirë për vajin e motorit që do të sigurojë funksionimin e suksesshëm të makinës suaj.

Kishte një ndërmarrje të vjetër në Omsk, e rindërtuar nga duart e gjermanëve të kapur, për prodhimin e vajrave motorikë të tipit M6G12. Sidoqoftë, në vitin 2009, Fabrika e Lubrifikantëve Omsk (OZSM) u bë pjesë e Gazpromneft - lubrifikantë", dhe më shumë se 3.5 miliardë rubla u investuan në pajisjet e importuara. Pashë atë franceze - Gazprom nuk është më keq! Por...

X dhe tuba të ndërthurur me valvola automatike, një qendër kontrolli për përzierje në distancë me ekrane të mëdha kompjuteri, linja robotike mbushjeje dhe paketimi... Kompleksi Omsk, me një kapacitet prej 300 mijë tonë naftë në vit, është po aq pak i populluar sa në Francë - gjithçka. menaxhohet nga më pak se 60 punëtorë dhe operatorë. Me përjashtim të faktit që depoja e transportit për nëntë mijë tonë produkte nuk është e automatizuar dhe nuk ka karroca robotike të ngarkesave që lëvizin midis saj dhe prodhimit.

Përzierësit bazë (në foto) - vëllimi nga 25 në 40 ton. Grupe të vogla vajrash përzihen në enë prej tre tonësh. Për dozimin e saktë, komponentët furnizohen automatikisht nga fuçitë e vendosura në peshore

Epo, nuk ka kolona distilimi për distilimin e naftës në territor. Baza e vetme minerale lokale, ruse, për vajrat më të thjeshtë dhe më të lirë (nga 80 në 120 rubla për litër në bombola katër deri në pesë litra): vjen direkt përmes tubave nga rafineria e naftës pranë Omsk, e cila gjithashtu i përket Gazpromneft. Fatkeqësisht, rafineria jonë fqinje nuk mund të ndihmojë me asgjë më të avancuar teknologjikisht. Dhe ndërsa kompanitë Lukoil ose TNK prodhojnë bazën e tyre hidrokriking për gjysmë-sintetikën e tyre, Gazpromneft-SM aktualisht është i detyruar ta blejë atë nga kompania koreane Zic. Kjo nuk është e keqe, meqë ra fjala: vajrat bazë VHVI në Ulsan. Është gjithashtu mirë që gjysmë-sintetikët e përfunduar të Gazprom janë shumë më të lira se ato të pastra koreane të importuara (145-240 kundrejt -240-340 rubla për litër). Por prodhimi i vetë "bazës", i cili kryhet nga Lukoil (nga 120 rubla) ose TNK (nga 130 rubla), është edhe më fitimprurës.

Ndryshe nga uzina Koreane Zic (AR Nr. 17, 2010), paketimi i vajit është i automatizuar në kontejnerë të mëdhenj

Dhe vetëm Tatneft prodhon baza polialfaolefine (PAO) për "sintetikën" e nivelit të lartë në Rusi për vajrat e saj: Gazpromneft-SM blen PAO nga Mobil. Në të njëjtën kohë, vaji me bazë sintetike ruse është një herë e gjysmë më i lirë se Mobil 1.

Monitorimi dhe kontrolli i përzierjes së vajit kryhet nga distanca

Duhet të them se paketat e aditivëve blihen vetëm? Ato shiten në formë të përfunduar nga Infineum, Afton, Lubrizol ose Chevron Oronite. Nga rruga, ishte nga Chevron Global Energy që në fillim të vitit 2009 Gazpromneft mori një licencë për të përdorur teknologjitë e prodhimit të naftës së bashku me një fabrikë të vogël (kapaciteti prej vetëm 30 mijë tonë në vit) Chevron Italia S.p.A. në Bari të Italisë. Ata prodhojnë më shumë lubrifikantë të teknologjisë së lartë nën markën G-Energy, ndërsa në Omsk prodhojnë kryesisht vajra të markës më të përballueshme Gazpromneft me një paketë shtesë më pak komplekse.

Në vitin 2009, Chevron bleu të drejtat e patentës për markë tregtare Teksas, dhe sot vaji mineral për motorët detarë prodhohet nën këtë markë në Omsk

Në tregun me pakicë, pjesa e vajrave të Gazprom është e vogël - vetëm 5%: Lukoil dhe TNK, për shembull, kanë dy deri në tre herë më shumë. Por "Gazpromneft - SM" furnizon me lubrifikantë transportuesit rusë Fabrikat e Mercedes-Benz Kamionë Vostok, Rostselmash, Derways, KAMAZ dhe Avtotor (për automjetet Hyundai). Ata gjithashtu mund të konkurrojnë për mbushjen parësore në transportuesit e prodhuesve të huaj - por humbasin tenderët për shkak të çmimit: mungesa e prodhimit të brendshëm të bazës më të popullarizuar të hidrokrikingut është penguar. Gazpromneft, në gjysmë me kompaninë Rosneft, do të nisë prodhimin e tij "hidrocraking" në Yaroslavl vetëm vitin e ardhshëm. Dhe vetëm atëherë - në Omsk.

Faza përgatitore nuk frymëzoi optimizëm: gjysmë-sintetikët më të mirë se grupi SL nuk janë prodhuar ende në Rusi. Numri i pjesëmarrësve është dukshëm modest. Por pyetja, mund të thuhet, është politike: a mundemi apo nuk mundemi?

Megjithatë, ku ka politikë, ka optimizëm: gjërat nuk janë edhe aq keq. Nëse vetëm sepse jo të gjithë gjigantët e importuar nga ekzaminimi i mëparshëm mund të mburren me një klasë të tillë API. Dhe ne po thërrasim në ring LUKOIL-Lux 10W-40 dhe TNK Magnum 10W-40. Ata do të shoqërohen nga Rosneft Maximum 5W-40. Në kategorinë "Start", ky vaj do të jetë jashtë konkurrencës - "pesë" në vend të "dhjetë" sipas SAE i jep padyshim një avantazh. Por "dhjetë" nga Rosneft ekziston vetëm në klasën e ulët SJ, kështu që nuk është interesante ta marrësh atë. Dhe në të njëjtën kohë ne do të konfirmojmë (ose hedhim poshtë) deklaratën tonë të vjetër: numri i parë SAE praktikisht nuk ka asnjë efekt në asgjë tjetër përveç parametrave të fillimit të ftohtë.

Udhëheqësi i testeve të mëparshme, Shell Helix Plus 10W-40, u ftua si standard. Kjo mund të quhet edhe politikë: nëse humbasim, të paktën nuk do të kemi turp…

STRATEGJIA E VJETËR PËR NJË LUFTË TË RE

Nëse ata vendosën të bëjnë paralele midis dy provimeve, atëherë metodologjia e testimit duhet të jetë plotësisht identike. Kjo është ajo që ata bënë: të njëjtat tre laboratorë dhe tre cikle testimi të çdo kampioni vaji. I pari është një vaj motori, në të cilin çdo vaj u "mbështjellë" fillimisht sipas një programi të caktuar. E dyta është përcaktimi i parametrave fiziko-kimikë më të rëndësishëm. E treta janë testet tribologjike në një makinë fërkimi me katër topa. Dhe pastaj analiza e rezultateve duke përdorur të njëjtën shkallë vlerësimi që kemi përdorur më parë.

Përfundimi kryesor ishte mjaft i papritur: vajrat tanë janë shumë më të mirë nga sa mendojnë shumë njerëz. Ju kujtojmë: çmimin e parë e kemi dhënë për pronat e kursimit të energjisë. Dhe këtu LUKOIL-Lux tregoi një rezultat që praktikisht nuk ishte i ndryshëm nga ai i Shell. Arritjet e TNK Magnum dhe Rosneft Maximum janë pak më modeste, por mjaft në nivelin e analogëve më të importuar dhe madje edhe më të mira se disa. Nga rruga, analiza e viskozitetit të temperaturës së lartë dha të njëjtin përfundim si në ekzaminimin e marsit: karakteristikat e viskozitetit-temperaturës së produktit LUKOIL janë afër optimale (që kemi vërejtur në vajrat Shell, Zik dhe Esso). Prandaj efikasiteti i mirë i motorit, ndërsa mbrojtja e njësive të fërkimit mbetet në nivelin e duhur. Vajrat TNK dhe Rosneft kanë një viskozitet pak më të lartë. Kjo jep konsum më të madh të karburantit, por përmirëson vetitë e kursimit të burimeve të këtyre vajrave.

Çmimi i dytë është për dinamikën dhe fuqinë. Fotografia u përsërit: nuk ka një lider të qartë, dhe ndryshimet në çift rrotullues prej 0,5-1,5% nuk ​​mund të quhen serioze.

Tjetra është ekologjia. Këtu, u mor parasysh bilanci i treguesve motorikë, duke treguar një rritje ose ulje të përmbajtjes së përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit të një motori të vërtetë dhe përmbajtjen e substancave potencialisht të rrezikshme për natyrën - squfur dhe fosfor - në vaj. Vaji LUKOIL përmban afërsisht të njëjtën sasi squfuri si kampioni kryesor i analogëve të importuar; në produktet e TNK dhe Rosneft ka pak më shumë, por në këtë parametër ato praktikisht nuk ndryshojnë nga Shell.

Pamja ndryshoi në fazën e katërt. Në kategorinë "Mbrojtje ekstreme", vajrat tanë ia kalonin qartë Shell - kjo dëshmohet qartë nga rezultatet e provës në një makinë fërkimi me katër topa. E vetmja mizë në vaj mund të jetë se edhe në grupin e gjigantëve, Shell dukej më modeste se të tjerët në këtë kategori.

Por ajo që ishte më befasuese ishin rezultatet në kategorinë “Start”. Ju kujtojmë: këtu ne ishim të interesuar për indeksin e viskozitetit të vajit, temperaturën e kushtëzuar të fiksimit, vetitë e temperaturës së ulët dhe fuqinë e humbjeve mekanike të motorit me shpejtësi të ulët. Ndër vajrat e importuara lider ishte Shell me indeks viskoziteti 158, por të gjithë pjesëmarrësit tanë e kishin... mbi 160! Epo, në rregull, me Rosneft ky rezultat ishte i parashikueshëm - është ende një "pesë", dhe për këtë arsye duhet të jetë më i miri. Por LUKOIL dhe TNK ishin vërtet të këndshme. Pasoja është një temperaturë më e ulët e fiksimit. Dhe kjo u vërtetua qartë nga pika shumë e ulët e derdhjes.

I MADHI NUK LUANI?

Rezulton se vajrat tanë janë ato që ju nevojiten? Numrat janë numra, nuk mund të debatosh me ta. Për hir të interesit, kombinoni tabelat e rezultateve nga ky ekzaminim dhe nga ai i mëparshmi, pasi së pari të keni përzier kolonat dhe të keni mbuluar me dorë rreshtin me emrat e vajrave. Dhe përpiquni të gjeni ato tona shtëpiake midis të gjithë kampionit. Nuk punon! Në përgjithësi, kjo nuk duhet të jetë befasuese: ndarja globale e punës ka ndikuar edhe tek ne. Në fund të fundit, në të gjithë botën ka vetëm pesë ose gjashtë kompani të specializuara në prodhimin e paketave aditiv, dhe për këtë arsye të gjithë prodhuesit e naftës përdorin disa prej tyre në një mënyrë ose në një tjetër. E njëjta gjë vlen edhe për parimet bazë vajra komerciale. Nga vjen diferenca atëherë?

Parimi i shpërndarjes së vendeve mbeti i njëjtë - si në një konkurs të zhvilluar midis "të huajve", por numri i vogël i pjesëmarrësve thjeshtoi detyrën. "Shell" është një mostër për krahasim, produktet e Rosneft, me një viskozitet prej 5W-40, u dërguan automatikisht në "ekranin jo konkurrues". Dhe meqenëse LUKOIL në të gjitha testet doli të jetë të paktën pak më i mirë se TNK, atëherë duhet të jetë i pari. Por vaji TNK është më i lirë!

Nëse krahasoni tabelat me rezultatet e këtij dhe ekzaminimeve të mëparshme, duke mbuluar me dorë rreshtin me emrat e vajrave, nuk do të mund të identifikoni ato vendase në bazë të rezultateve. Sepse tanët nuk janë më keq!

Sigurisht, në bazë të rezultateve të ekzaminimit, askush nuk do të vendosë kundër njëri-tjetrit LUKOIL dhe Shell. Është e qartë se vëllimi i testeve të kryera në përgatitjen e këtij materiali nuk është ende i mjaftueshëm për një krahasim të plotë. Shumë, në veçanti, varet nga mënyra se si sillet vaji gjatë periudhave të gjata të funksionimit. Cilësia e vërtetë qëndron në jetëgjatësinë e vajit, tendencën e tij për depozitime dhe fuqinë e zgjatur të pastrimit. Përfaqësuesit e elitës së botës së naftës e kanë kaluar tashmë këtë test dhe me sukses (ZR, 2009, nr. 10; 2010, nr. 1). Por ende nuk mund të themi se si do të sillen pjesëmarrësit vendas në krahasim me ta në distancën maratonë. Por ne do të përpiqemi shumë për të gjetur përgjigjen e kësaj pyetjeje.

Dhe një pikë tjetër katrani. Shumica e bombolave ​​të vajrave të importuara kanë një sirtar në qafë, i cili ju lejon të derdhni me kujdes vaj në motor pa asnjë gyp, por asnjë nga tonat nuk ka një të tillë. A është kaq e vështirë të bëhet? Një gjë e vogël, sigurisht, por ende

Asortimenti i vajrave motorikë të prodhuar në vend në Kohët e fundit po rritet me shpejtësi. Prandaj, entuziastët e makinave shpesh janë të interesuar në forume: "Si të zgjidhni vajrat më të mirë shtëpiak?" Ne vendosëm të tregojmë avantazhet dhe disavantazhet e markave të njohura ruse të vajrave motorikë: Lukoil, Rosneft, Gazpromneft, TNK. Për krahasim, ne do të zgjedhim vajra sintetikë me të njëjtin viskozitet 5w-40 dhe do të përcaktojmë se cilat karakteristikat teknike Përzierjet motorike të këtyre prodhuesve ndryshojnë.

Lukoil

Kompania prodhon vajra motorikë për pothuajse të gjitha kategoritë e makinave. Një seri e veçantë e vajrave motorikë nga prodhuesi i specifikuar ka më shumë se 50 artikuj. Avantazhi i kompanisë është zhvillimi dhe prodhimi i përzierjeve për lloje të ndryshme njësitë e fuqisë që funksionojnë në kushte të ndryshme funksionimi.

Produktet sintetike nën markën Lukoil kanë përparësitë e mëposhtme:

• mbron motorin nga konsumimi në kushte të vështira operimi;
• siguron uljen e zhurmës;
• promovon ekonominë e karburantit;
• parandalon formimin e depozitave me temperaturë të lartë;
• ka veti të mira pastrimi;
• lëngu nuk e ndryshon strukturën e tij në temperatura të larta dhe të ulëta;
• çmim i volitshëm: kushton 2 herë më lirë analoge të huaj, ndërsa nuk është inferior ndaj tyre në cilësi;
• periudha e zëvendësimit deri në 10 mijë km.

Nuk ka mangësi të dukshme.

Vendi i dytë

Rosneft

Kompani e madhe në fushën e naftës. Ka një gamë mjaft të madhe produktesh për makinat e pasagjerëve, kamionë, pajisje bujqësore, të ndërtimit të anijeve. Prodhon lëngje motorike që plotësojnë standardet ndërkombëtare.

Përparësitë e vajrave motorikë Rosneft përfshijnë:

• vetitë e performancës së mirë;
• produktet janë përshtatur me kushtet e punës së brendshme;
• është lider në kategorinë e fillimit të motorit të ftohtë midis vajrave rusë;
• zvogëlon forcën e fërkimit në njësitë e fuqisë;
• ka një interval të zgjatur zëvendësimi;
• çmim i përballueshëm;
• ka karakteristika të mira kundër konsumit.

Ana negative është se ka veti të ulëta të kursimit të energjisë.

Shikoni videon për t'ju ndihmuar të zgjidhni vajin më të mirë motorik shtëpiak.

Vendi i tretë

Gazpromneft

Është një kompani shumë e re që zë një pozicion lider në tregun e naftës. Gazpromneft investon shumë asete në zhvillimin dhe modernizimin e prodhimit të vajit motorik. Produktet e kësaj marke plotësojnë kërkesat e motorëve vendas dhe të huaj.

Përparësitë e lëngjeve motorike nga kjo kompani:

• prania e modifikuesve unikë që zvogëlojnë fërkimin në komponentët e motorit;
• reduktim shtesë në konsumin e karburantit;
• mbrojtja e njësisë së energjisë nga depozitat e karbonit;
• mbrojtja e kanaleve të naftës dhe elementeve të brendshme të turbinës nga depozitat;
• karakteristika të shkëlqyera të temperaturës dhe viskozitetit.

Këto vajra nuk kanë ndonjë mangësi të dukshme që çon në konsumimin e motorit. Lëngjet motorike nga kjo kompani janë ndër më të mirat jo vetëm midis prodhuesve vendas, por edhe midis shumë markave të huaja.

Vendi i katërt

Kompania, e cila zë një vend të rëndësishëm në tregun e naftës, po zhvillohet në mënyrë aktive dhe prodhon disa linja transmetimi dhe vajra motorikë. Lëngu motorik Magnum, i bërë duke përdorur teknologjinë Ultratec, është shumë i popullarizuar.

Përparësitë e produktit:

• stabiliteti i filmit të vajit në komponentët më të ngarkuar të motorit;
• mbron njësinë e energjisë nga depozitat e karbonit;
• siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit;
• zvogëlon sasinë e zhurmës;
• ka veti të mira kundër korrozionit dhe pastrimit;
• ka karakteristika të mira të temperaturës së ulët

Disavantazhi është kostoja e lartë.

Fundi

Duke iu përgjigjur pyetjes: "Si të zgjidhni vajin më të mirë motorik shtëpiak?" Konkluduam: produktet e prodhuesve rusë, ndërsa janë në konkurrencë me markat e huaja, janë të cilësisë së mirë. Lider i qartë është kompania Lukoil, e ndjekur nga gjigantët Rosneft dhe Gazpromneft, pastaj TNK.

Kur zgjidhni një përzierje motorike, ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës suaj. Vaj motori i zgjedhur gabimisht, madje cilesia me e mire, mund të dëmtojë motorin.