Udhëzimet

Informacioni për llojin e makinës duhet të tregohet në dokumentacionin për automjetin tuaj. Lexoni ato me kujdes dhe kërkoni për çdo përmendje të llojit të diskut. Nëse dokumentet nuk janë aktualisht në dispozicion, përdorni metoda të tjera.

Shumica e makinave me me katër rrota, ka ikona "4WD", "AWD" (me të gjitha rrotat) ose "4x4" në derën e pasme ose parafangon e pasme. Mundohuni t'i gjeni ato.

Në të gjitha makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, ka gjithmonë një levë tjetër në kabinë pranë dorezës së ndërruesit të marsheve. Ai është përgjegjës për ndryshimin e çështjes së transferimit. Kjo levë ka disa pozicione. Më e zakonshme:

- “N” – pozicioni neutral kur asnjëra nga urat nuk është e lidhur;
- "2H" - ngasja e boshtit të pasmë është e përfshirë;
- “4L” – aktivizohet lëvizja me të gjitha rrotat me rreze të ulët;
- “4H” – lëvizja me të gjitha rrotat është e ndezur.

Një levë e ngjashme është e pranishme edhe nëse makina nuk është e pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Pozicionet e çelësit të kontrollit të lëvizjes me katër rrota mund të jenë si më poshtë:

- “LL” – shpejtësi e ulët;
- "H" - shpejtësi e lartë;
- "HL" - shpejtësi e lartë me kyçjen e diferencialit qendror të ndezur;
- “N” – pozicion neutral.

Nëse makina juaj nuk i ka këto doreza, është mjaft e lehtë të përcaktohet se çfarë lloji të makinës ka, përpara ose pas. Mundohuni të largoheni sa më shpejt që të jetë e mundur. Pastaj shikoni se cilat rrota po rrotulloheshin në vend. Nëse janë të pasme, atëherë janë ata që ngasin në këtë makinë, d.m.th. makina do të jetë me rrota të pasme.

Përveç kësaj, mënyra se si lëviz makina është gjithashtu e ndryshme. Në një rrugë të rrëshqitshme, hunda e një automjeti me rrota të pasme rrëshqet. Kjo e bën të rrezikshme drejtimin e makinave të tilla koha e dimrit i vitit. Megjithatë, makinat me rrota të pasme përshpejtojnë më mirë, kjo është arsyeja pse pothuajse të gjitha makinat e garave janë me rrota të pasme.

Përcaktimi i llojit të diskut është i rëndësishëm nëse përdorni shpesh CD ose DVD. Pa e ditur se cilin diskun keni instaluar, rrezikoni të blini disqe që thjesht nuk do t'i lexojnë dhe do të përfundoni duke humbur paratë tuaja.

Do t'ju duhet

• - Disk CD/DVD

Udhëzimet

Përcaktimi i llojit të makinës nga mbishkrimet në anën e përparme të saj. Absolutisht në çdo makinë, informacioni bazë për pajisjen duhet të shkruhet në anën e përparme. Pra, përveç logos së prodhuesit, në disk mund të shihni informacione si p.sh shpejtesi maksimale rrotullimi, si dhe lloji i diskut të mbështetur. Nëse pajisja ka një DVD, ajo është projektuar për të punuar me formatin përkatës të diskut, por nëse ka vetëm një ikonë CD, nuk do të mund të punoni me DVD në këtë disk.

Përcaktimi i llojit të diskut nga ngjitësi në pajisje. Në sipërfaqen e sipërme të diskut mund të shihni një ngjitëse që do të shfaq absolutisht të gjitha informacionet rreth pajisjes. Mund të kuptoni nëse disku mund të funksionojë me CD ose DVD duke lexuar informacionin përkatës në etiketë. Nëse nuk thotë asgjë për DVD, kjo do të thotë që pajisja nuk do të jetë në gjendje të punojë me disqe të tillë. Për të lexuar të gjithë informacionin, nuk është e nevojshme të jeni folës amtare i gjuhës në të cilën paraqitet - prania e thjeshtë e mbishkrimit "DVD" do t'ju lejojë të kuptoni se disku është krijuar për të punuar me këtë format.

Përcaktimi i llojit të makinës nga shfaqja e tij në sistem. Për të zbuluar se cili disku është i instaluar në kompjuterin tuaj, hapni seksionin "My Computer" në PC tuaj. Nëse disku mbështet formatin DVD, ai do të shfaqet si "DVD drive" nëse nuk e mbështet këtë format, atëherë pajisja do të shfaqet si "CD".

Video mbi temën

Burimet:

• çfarë ngasje kam?

Lloji i lëvizjes në një makinë janë rrotat që e drejtojnë makinën. Në disa automjete, lloji i drejtimit mund të përcaktohet vetëm nga dokumentacioni teknik. Por nëse humbet, mund të përdorni këshillat tona dhe të përcaktoni vetë llojin e makinës.

Udhëzimet

Ekzistojnë tre lloje të lëvizjes: ngasja e përparme, në të cilën lëvizin rrotat e përparme, ngasja e pasme me rrotat e pasme dhe (të përhershme dhe të ndërrueshme) në të cilën mund të lëvizen të katër rrotat.

Mënyra më e lehtë për ta përcaktuar atë është lëvizja me të gjitha rrotat. Së pari, dera e pasme mund të ketë 4*4, AWD (me të gjitha rrotat) ose 4WD që tregon lëvizjen me katër rrota. Së dyti,

Përshëndetje, të dashur lexues të blogut faqe interneti. Në bisedën tonë me ju sot, le të përpiqemi të zgjedhim makinë makinë dhe zbuloni cila makinë është më e mirë: para, mbrapa apo plot? Drejtoni makinën- kjo është një nga karakteristikat e saj më të rëndësishme, kështu që përpara se të vendosni, cila ngasje për të zgjedhur, ju duhet të kuptoni se çfarë llojet e vozitjeve të makinave ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Plani për zgjedhjen e një makine:

Çfarë lloj lëvizjeje: para, mbrapa apo me të gjitha rrotat?

Drejtoni makinën përcakton në cilat rrota transmetohet shtytja e motorit?. Të gjitha makinat moderne të pasagjerëve kanë katër rrota - dy përpara dhe dy të pasme, ndërsa fuqia e motorit të makinës mund të transmetohet ose në të katër rrotat ose në një palë rrota - përpara ose e pasme. Si ndryshojnë nga njëri-tjetri? para, mbrapa dhe me të gjitha rrotat?

Cili makinë është më i sigurt? Cila makinë është më e sigurt?

Është shumë më e lehtë për t'u kontrolluar një makinë me rrota të përparme është më e vështirë për t'u rrëshqitur, kështu që si a makinën e parëËshtë më mirë të zgjidhni një makinë me rrota të përparme. Nga ana tjetër, rrëshqitje makinë me rrota të pasme mund të korrigjohet lehtësisht duke lëshuar gazin në mënyrë intuitive - lëshoni gazin dhe makina kthehet në trajektore. Dhe me radhë ngasja e rrotave të përparme rrëshqitje do të thotë që shoferi i ka kaluar të gjitha kufijtë e lejuar. Ja një shembull i vogël.

Shkaktoni një rrëshqitje makinë me rrota të përparme më e vështirë se në pjesën e pasme, por edhe për të dalë nga një rrëshqitje në ngasja e rrotave të përparme- keni nevojë për shumë më tepër aftësi. Aktiv ngasja e rrotave të pasme, rrëshqitja është normë dhe ndodh gjatë gjithë kohës, dhe për ta eliminuar atë zakonisht mjafton thjesht të lëshoni pedalin e gazit. Mund të thuhet se makinë e pasme i tregon menjëherë shoferit të gjithë rrezikun e një rruge të rrëshqitshme, dhe ajo e përparme ia fsheh shoferit deri në momentin e fundit. Megjithatë, edhe për ngasja e rrotave të pasme Ekziston një kufi shpejtësie përtej të cilit lëshimi i gazit nuk mund të stabilizojë makinën. Shikoni se si një makinë me rrota të pasme mund të rrëshqasë.

në lidhje me me të gjitha rrotat, pastaj me të ende më i vështirë. Makina me të gjitha rrotat mund të sillet keq në sipërfaqe të rrëshqitshme si para ose si mbrapa, në varësi të cilës rrotë është e rrëshqitshme. Le të shohim shembullin e modelit më të njohur Chevrolet NIVA si një makinë e përhershme me të gjitha rrotat, jo e pajisur me Sistemi ESP. Kjo e vërteton edhe një herë me katër rrota vetëm rrit aftësinë ndër-vendore Dhe përmirëson dinamikën e nxitimit, por aspak nuk përmirëson trajtimin.

Dhe në këtë video, me shpejtësi 150 km/h, një makinë Audi e pajisur Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, bie në një pellg vaji dhe shkon në një rrëshqitje. Vetëm përvoja e pasur e pilotit dhe nervat prej çeliku e lejojnë atë të dalë nga uji i thatë dhe i padëmtuar.

Për ngasja e rrotave të përparme më tipike qëndrueshmëri e lartë e drejtimit se ajo e pasme. Në një rrugë me borë ose me baltë makinë me rrota të përparme ecën si lokomotivë me avull në shina, ndërsa ngasja e rrotave të pasme Duhet të përdorni gazin me shumë kujdes në një rrugë të rrëshqitshme - makina mund të dalë jashtë.

Dhe këtu me katër rrota Ai trajton qullën e borës, si dhe kushtet jashtë rrugës, madje më mirë se ai i përparmë, por nëse nuk ka diferencial qendror, atëherë ngurron të kthehet. Bej kujdes!

Ju lejon të përshpejtoni më shpejt, të futeni lehtësisht në një rrëshqitje, por gjithashtu të dilni lehtësisht prej tij, dhe e gjithë kjo së bashku e bën më interesante drejtimin e një makine me rrota të pasme. Në një rrugë të rrëshqitshme makinë e pasme Ajo trajton krejtësisht ndryshe nga ajo e përparme, por shumë shoferë e vlerësojnë atë për këtë. Në përgjithësi, nëse siguria nuk është prioriteti i fundit për ju dhe dëshironi jo vetëm të drejtoni një makinë, por të jeni në gjendje ta drejtoni atë në çdo situatë, atëherë sigurohuni që ta shikoni këtë video nga Rruga kryesore:

Kështu që, cila makinë konsiderohet më e sigurt?? Fatkeqësisht, kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Çdo lloji i drejtimit të makinës sillet ndryshe, secila ka të mirat dhe të këqijat e veta, secila lloji i makinës duhet përdorur me mjeshtëri pa shkelur ligjet e fizikës. Por një gjë është e sigurt: nëse keni nevojë makinë e sigurt, atëherë mund të ketë çdo lloj disku, gjëja kryesore është që duhet të ndizet sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit - ESP. Ky program i zgjuar është i aftë të frenojë çdo rrotë individualisht, duke korrigjuar kështu shumë gabime të shoferit.

Cila makinë është më e kalueshme?

Vërtet, ngasja e rrotave të përparme aftësia ndër-vend është pak më e lartë se ajo e pasme dhe ka të paktën dy arsye për këtë. Së pari, rrota lëvizëse ngasja e rrotave të përparme mbërthyer në tokë nga pesha e motorit, e cila redukton rrëshqitjen. Së dyti, rrota lëvizëse makinë me rrota të përparme janë timonierët, dhe kjo i lejon drejtuesit të vendosë drejtimin e tërheqjes.

Nëse rrotat lëvizëse rrëshqasin, drejtuesi i një makine me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat mund të përdorë rrotat e përparme për të nxjerrë makinën nga kapaku i borës, ndërsa rrotat e pasme ndjekin rreptësisht pas atyre të përparme. Drejtimi i rrotave të pasme sillet më keq në një situatë të tillë - pjesa e pasme fillon të prishet, është shumë e vështirë të kontrollohet ky proces.

, në një shpat të rrëshqitshëm ngjitet me më shumë besim se ajo e pasme. Rrotat e përparme lëvizëse rrëshqasin, por tërhiqeni makinën lart dhe makinë e pasme, në një situatë të tillë, ajo rrëshqet dhe përpiqet të kthejë makinën. Mbreti i ngjitjeve të rrëshqitshme është padyshim Madhëria e Tij me katër rrota, e cila ngjitet në një shpat të akullt pa rrëshqitur.

E megjithatë, kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme në dimër, nuk mund të mbështeteni vetëm në lëvizjen me të gjitha rrotat, sepse aftësitë e tij nuk janë të pakufishme. Me goma me goma, ju mund të ngjiteni në një shpat të rrëshqitshëm dimëror me çdo makinë, veçanërisht nëse makina është e pajisur sistem kundër rrëshqitjes ESP.

Kështu që, më e kalueshme, sigurisht, është me të gjitha rrotat. Makina me rrota të pasme është më pak e përshtatshme për sulm jashtë rrugës, por edhe me lëvizjen e rrotave të përparme është më mirë të mos largoheni nga sipërfaqet e forta.

I përshtatshëm për ju nëse nuk planifikoni të largoheni nga rrugët e asfaltuara. Nëse ndonjëherë planifikoni të bëni sulme të rrezikshme në fusha, atëherë duhet të paktën të merrni një makinë me rrota të përparme, dhe për ekskursione serioze jashtë rrugës do t'ju duhet një makinë e pajisur me të gjitha rrotat.

Në asfalt të thatë makinë e pasme përshpejton më shpejt se ajo e përparme. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës bartet në boshtin e pasmë, ndërsa rrotat e përparme shkarkohen, prandaj makinë me rrota të përparme gjatë nxitimit lejon rrëshqitje të fortë. Por makina përshpejton më shpejt me lëvizje me të gjitha rrotat Natyrisht, për këtë duhet të pajiset me një motor të fuqishëm.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë që përshpejton më shpejt se të tjerët, atëherë duhet të zgjidhni një makinë me të e pasme, ose më mirë akoma me me të gjitha rrotat dhe një motor sa më të fuqishëm.

Cili makinë është më i mirë? Ngasja e rrotave të përparme apo të pasme?

ia kalon atij të pasmit për nga treguesit si p.sh Konsumi i karburantit. Mesatare, me rrota të përparme është më ekonomike e pasme, dhe diferenca mund të arrijë 7%. Dhe këtu me katër rrota, për sa i përket efikasitetit, zë vendin e tretë të nderuar - ai më grykësi, kryesisht për shkak të kësaj, shumica e shoferëve zgjedhin ngasja e përparme ose e pasme.

Në makinat me rrota të pasme, rrotat e perparme nuk kane boshte lëvizëse, prandaj këndet maksimale të rrotullimit të rrotave të timonit në lëvizjen e pasme janë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës - më pak, e cila është shumë e dobishme në kushtet e qytetit.

Makina me rrota të përparme është më e lirë për t'u prodhuar me rrota të pasme, kështu që makinat me rrota të përparme shiten me çmime më të volitshme. Cmim me i ulet– ky është avantazhi kryesor i lëvizjes me rrota të përparme ndaj lëvizjes me rrota të pasme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat. Falë çmimit të ulët, lëvizja me rrota të përparme ka fituar vendin e më të zakonshmes nga të gjitha llojet e makinës: Po prodhohen më shumë makina me rrota të përparme sesa me lëvizjen e pasme dhe të gjitha rrotat e kombinuara. Arsyeja e dytë për popullaritetin e saj të lartë ngasja e rrotave të përparmeështë thjeshtësi përdorimin e tij në një rrugë të rrëshqitshme, kërkesat e tij të ulëta për aftësitë e shoferit.

Nëse ju zgjidhni ngasja e përparme ose e pasme, atëherë në shumicën e rasteve ngasja me rrota të përparme është alternativa më e mirë. Është më i aksesueshëm, më ekonomik, më i thjeshtë për t'u dizajnuar dhe më pak kërkues për aftësitë e pilotit. – Opsioni juaj nëse tashmë keni përvojë të mirë pas jush, dhe tani dëshironi jo vetëm të drejtoni një makinë, por shijoni nga vetë procesi i drejtimit të një makine.

Cila makinë është më e mirë?

Pra, duhet të përmbledhim. Nëse gjithçka është thjeshtuar shumë, atëherë përfundimi mund të nxirret si më poshtë: pamja më e mirë makinë është me të gjitha rrotat, duke punuar së bashku me Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP. Megjithatë, me të gjitha rrotat më e shtrenjtë për t'u blerë dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, po dhe konsumon shumë karburant. Nëse keni nevojë për diçka më shumë ekonomike, Kjo Makina me rrota të përparme do të ishte alternativa më e mirë, e cila ka kombinimin ideal të karakteristikave. mirë dhe makinë e pasme Ju duhet të zgjidhni vetëm nëse keni përvojë dhe keni nevojë për makinën, para së gjithash shijoni vozitjen.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Çmim të ulët
• Konsumi i reduktuar i karburantit
• Aftësia për të lëvizur në vend është më e lartë se ajo e lëvizjes me rrota të pasme
• Mban mirë kursin në rrugë të rrëshqitshme

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Përshpejton më shpejt se përpara
• Më e lehtë për të dalë nga një rrëshqitje

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Aftësia ndër-vend është shumë më e lartë
• Përshpejton edhe më shpejt se ngasja me rrota të pasme

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Konsumi i lartë i karburantit
• Cmim i larte
• Riparime dhe mirëmbajtje të shtrenjta

Ne kemi diskutuar llojet kryesore të makinës, tani le të shohim se cilat janë ato llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Në këtë version të katër rrotat janë të lidhura përgjithmonë me motorin, secila prej tyre gjithmonë ngjitet në rrugë dhe e shtyn makinën përpara, dhe kjo në vetvete është një plus i madh (për shembull, në një shpat të rrëshqitshëm).

Megjithatë, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat shumë mirë vetëm kur është e pajisur me kontroll të qëndrueshmërisë ( ESP), i cili frenon rrotën e dëshiruar dhe e pengon atë të rrëshqasë nëse godet një sipërfaqe më të rrëshqitshme.

Disavantazhi me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotatështë konsumi i lartë i karburantit, dhe avantazhi është besueshmëri më të madhe. në lidhje me aftësi ndër-vendore, atëherë është e mundur të sulmohen hapësirat jashtë rrugës me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, por vetëm nëse dizajni i tij përfshin mbyllja e diferencialeve qendrore dhe qendrore.

Përparësitë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Gjithmonë Gati
• Besueshmëri e lartë

Disavantazhet e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Rritja e konsumit të karburantit

Makinë me të gjitha rrotat e kyçur manualisht

Kjo është më e vjetra dhe më e papërshtatshme lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe këtu aftësi ndër-vendore ajo ndoshta ka me i gjati. Një makinë e tillë, në gjendje normale, ka makinë e pasme, dhe rrotat e përparme mund të përfshihen manualisht, por kjo kërkon një ndalesë. Është e pamundur të ngasësh vazhdimisht me boshtin e përparmë të lidhur në një makinë të tillë, pasi kjo krijon ngarkesa rasti i transferimit dhe përshpejton konsumimin e gomave. Gjithashtu, disavantazhi i kësaj skeme mund të konsiderohet mjaft konsumi i lartë karburant, pavarësisht nëse lëvizja me të gjitha rrotat është e ndezur ose e fikur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat gjithashtu ka të vetin Përparësitë. Së pari, një makinë e tillë është shumë jashtë rrugës së mirë, dhe së dyti, ai është gjithashtu ka besueshmëri shumë të lartë.

Përparësitë e lidhjes manuale të lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Aftësi e lartë ndër-vend

Disavantazhet e lidhjes manuale të lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Shqetësim i aktivizimit të lëvizjes me të gjitha rrotat
• Konsumi i lartë i karburantit

Shpesh emra të ndryshëm përdoren në mënyrë të ndërsjellë për lëvizjen me të gjitha rrotat e një makine: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Me katër rrota, etj. Por në realitet, një sistem lëvizës AWD nuk duhet të jetë në të njëjtin nivel me një sistem me të gjitha rrotat në të katër rrotat (4x4 ose 4WD).

Çështja është se ka dallime kryesore midis tyre. Ndoshta nuk keni dëgjuar kurrë për ndryshimet midis AWD dhe 4x4 me të gjitha rrotat (4WD), keni pasur frikë të pyesni ose nuk keni pasur nevojë për informacion. Por ju duhet të dini se çfarë kuptimi kanë gjërat e ndryshme, edhe pse këto sisteme i referohen lëvizjes me të gjitha rrotat e makinës.

Në mënyrë që të kuptoni të gjitha ndërlikimet e disqeve të automobilave, ju sugjerojmë të shikoni videon nga kanali Shpjegoi inxhinierinë, i cili shkurtimisht ju tregon se çfarë janë disqet AWD dhe 4WD. Nëse nuk e dini gjuhe angleze, atëherë mos harroni të aktivizoni titrat dhe përkthimin e tyre.

Në thelb ( A ll- W thembra D rive - Makinë automatike me të gjitha rrotat) mund të dërgojë një sasi të ndryshueshme çift rrotullues në secilin aks të makinës. Zakonisht shoferi nuk e kontrollon këtë proces.

Kjo do të thotë, elektronika vetë vendos se kur dhe si të transmetojë çift rrotullues në secilin aks. Si rezultat, në një moment të caktuar kohor, në varësi të kushteve të rrugës, makina mund të ketë ose lëvizje me të gjitha rrotat ose pjesërisht, kur çift rrotullimi nga kutia e shpejtësisë transmetohet vetëm në një aks.

Një sistem 4x4 ose 4WD dërgon çift rrotullues konstant (fuqi fikse) në çdo aks. Për më tepër, në makinat me këtë lloj drejtimi, drejtuesit zakonisht kanë mundësinë të çaktivizojnë transmetimin e çift rrotullues në një bosht specifik të rrotave dhe ta ndezin atë.

Pra, si funksionojnë këto dy lloje të lëvizjes me të gjitha rrotat në makinat moderne dhe pse janë teknologji krejtësisht të ndryshme?

Në mënyrë tipike, një sistem AWD përdor një diferencial qendror për të shpërndarë çift rrotullues të motorit midis dy akseve/boshteve të rrotave. , zakonisht mbështetet në një kuti transferimi, e cila funksionon si një diferencial mbyllës.

Ju mund të pyesni veten pse ekziston nevoja për të dy këto sisteme lëvizëse në industrinë e automobilave sot? Në fund të fundit, në të dy sistemet qëllimi është i njëjtë - të shpërndahet çift rrotullimi dhe fuqia midis të katër rrotave. Por pa këto sisteme, bota e makinave do të ishte e mërzitshme dhe e gabuar.

E gjitha varet se për çfarë lloj makine po flasim. Për shembull, nëse po flasim për lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 (4WD), atëherë ky sistem transmetimi i çift rrotullues është më i përshtatshëm për SUV dhe automjete të tjera që kërkojnë tërheqje të ulët. Për shembull, makina 4x4 është e shkëlqyer jashtë rrugës sepse sistemi dërgon fuqi konstante (fikse) në secilën rrotë.

Si rezultat, pavarësisht se cila rrotë ka më shumë kapje, sistemi 4x4 siguron që çdo rrotë të marrë çift rrotulluesin e nevojshëm. Kjo ndihmon në parandalimin e bllokimit të automjetit, gjë që është e domosdoshme në terrenet jashtë rrugës.

Fatkeqësisht, shumë shpesh 4WD (4x4) nuk është ideale në një rrugë të rregullt të asfaltuar. Arsyeja është ende e njëjtë. Kjo makinë është ideale dhe më efektive vetëm jashtë rrugës.

Për shembull, kur vozitni në një rrugë të sheshtë asfalti, ato rrotullohen me me shpejtësi të ndryshme, duke bërë që sistemi të përpiqet t'i japë çdo rrote çift rrotullues maksimal për të barazuar shpejtësinë e rrotës. Kjo e bën shumë të vështirë drejtimin në asfalt të rregullt dhe nuk kontribuon në drejtimin ideal.

Kjo është arsyeja pse shumica e makinave të pasagjerëve zakonisht kanë një modalitet me dy rrota (me rrota të pasme ose me rrota të përparme). Kjo do të thotë, në një rrugë të rregullt të asfaltuar, transmetimi i fuqisë vetëm në një aks është më i preferueshëm.

Sistemi AWD është i shkëlqyeshëm për përdorim në rrugë sepse mund të dërgojë në mënyrë aktive dhe automatike fuqinë e nevojshme tek rrotat që kanë më shumë nevojë në një kohë të caktuar.

Disa sisteme AWD kanë çift rrotullues fiks midis boshteve të përparme dhe të pasme, por nuk kanë problemet e kthesave të automjeteve 4WD sepse ato mbështeten në një diferencial dhe jo në një kuti transferimi.

Sigurisht që ka shumë lloje të ndryshme Sistemet AWD dhe me të gjitha rrotat 4x4. Por pavarësisht kësaj, të gjitha llojet e sistemeve AWD ndryshojnë ndjeshëm në kuptim nga të gjitha llojet e sistemeve 4WD.

Në videon e kanalit Inxhinieri e shpjeguar përdoret si shembull BMW e re M5, i cili ka një sistem AWD që funksionon përmes komponentëve të ndryshëm elektronikë dhe mekanikë në të njëjtën mënyrë si sistemi 4WD në SUV.

Por pavarësisht kësaj, pavarësisht se si prodhuesit e automjeteve përpiqen t'i afrojnë sistemet AWD me sistemet 4x4, këto disqe, të ndryshme në qëllim, do të jenë ende të dizajnuara për lloje të ndryshme makinash.

Shpesh emra të ndryshëm përdoren në mënyrë të ndërsjellë për lëvizjen me të gjitha rrotat e një makine: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Me katër rrota, etj. Por në fakt, një sistem lëvizës AWD nuk duhet të jetë në të njëjtin nivel me një sistem me të gjitha rrotat në të katër rrotat (4x4 ose 4WD).

Shpjegoi inxhinierinë,

Shpesh emra të ndryshëm përdoren në mënyrë të ndërsjellë për lëvizjen me të gjitha rrotat e një makine: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Me katër rrota, etj. Por në fakt, një sistem lëvizës AWD nuk duhet të jetë në të njëjtin nivel me një sistem me të gjitha rrotat në të katër rrotat (4x4 ose 4WD).

Çështja është se ka dallime kryesore midis tyre. Ndoshta nuk keni dëgjuar kurrë për ndryshimet midis AWD dhe 4x4 me të gjitha rrotat (4WD), keni pasur frikë të pyesni ose nuk keni pasur nevojë për informacion. Por duhet të dini se AWD dhe 4WD (4x4) nënkuptojnë gjëra të ndryshme, edhe pse këto sisteme nënkuptojnë lëvizjen me të gjitha rrotat e makinës.

Në mënyrë që të kuptoni të gjitha ndërlikimet e disqeve të automobilave, ju sugjerojmë të shikoni videon nga kanali Shpjegoi inxhinierinë, i cili shkurtimisht ju tregon se çfarë janë disqet AWD dhe 4WD. Nëse nuk dini anglisht, mos harroni të aktivizoni titrat dhe përkthimin e tyre.

Në parim, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat AWD ( A ll- W thembra D rive - Makinë automatike me të gjitha rrotat) mund të dërgojë një sasi të ndryshueshme çift rrotullues në secilin aks të makinës. Zakonisht shoferi nuk e kontrollon këtë proces.

Kjo do të thotë, vetë elektronika vendos se kur dhe si të transmetojë çift rrotullues në secilin aks. Si rezultat, në një moment të caktuar kohor, në varësi të kushteve të rrugës, një makinë me një sistem drejtimi AWD mund të ketë lëvizje me të gjitha rrotat ose me pjesë të rrotave, kur çift rrotullimi nga kutia e shpejtësisë transmetohet vetëm në një aks.


Një sistem 4x4 ose 4WD dërgon çift rrotullues konstant (fuqi fikse) në çdo aks. Për më tepër, në makinat me këtë lloj drejtimi, drejtuesit zakonisht kanë mundësinë të çaktivizojnë transmetimin e çift rrotullues në një bosht specifik të rrotave dhe ta ndezin atë.
Pra, si funksionojnë këto dy lloje të lëvizjes me të gjitha rrotat në makinat moderne dhe pse janë teknologji krejtësisht të ndryshme?

Në mënyrë tipike, një sistem AWD përdor një diferencial qendror për të shpërndarë çift rrotullues të motorit midis dy akseve/boshteve të rrotave. Makina me të gjitha rrotat 4x4 (4WD) zakonisht mbështetet në një kuti transferimi, e cila funksionon si një diferencial mbyllës.

Ju mund të pyesni veten pse ekziston nevoja për të dy këto sisteme lëvizëse në industrinë e automobilave sot? Në fund të fundit, në të dy sistemet qëllimi është i njëjtë - të shpërndahet çift rrotullimi dhe fuqia midis të katër rrotave. Por pa këto sisteme, bota e makinave do të ishte e mërzitshme dhe e gabuar.


E gjitha varet se për çfarë lloj makine po flasim. Për shembull, nëse po flasim për lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 (4WD), atëherë ky sistem transmetimi i çift rrotullues është më i përshtatshëm për SUV dhe automjete të tjera që kërkojnë tërheqje të ulët. Për shembull, makina 4x4 është e shkëlqyer jashtë rrugës sepse sistemi dërgon fuqi konstante (fikse) në secilën rrotë.
Si rezultat, pavarësisht se cila rrotë ka më shumë kapje, sistemi 4x4 siguron që çdo rrotë të marrë çift rrotulluesin e nevojshëm. Kjo ndihmon në parandalimin e bllokimit të makinës, gjë që është e domosdoshme në terrenet jashtë rrugës.

Fatkeqësisht, shumë shpesh 4WD (4x4) nuk është ideale në një rrugë të rregullt të asfaltuar. Arsyeja është ende e njëjtë. Kjo makinë është ideale dhe më efektive vetëm jashtë rrugës.


Për shembull, kur vozitni në një rrugë të qetë të asfaltuar kur ktheni kthesat, rrotat e një automjeti të pajisur me një sistem me të gjitha rrotat 4x4 rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, duke bërë që sistemi të përpiqet të sigurojë çift rrotullues maksimal në secilën rrotë në mënyrë që të barazojë rrotullimin. shpejtësia e rrotave. Kjo e bën shumë të vështirë drejtimin në asfalt të rregullt dhe nuk kontribuon në drejtimin ideal.

Kjo është arsyeja pse shumica e makinave të pasagjerëve zakonisht kanë një modalitet me dy rrota (me rrota të pasme ose me rrota të përparme). Kjo do të thotë, në një rrugë të rregullt të asfaltuar, transmetimi i fuqisë vetëm në një aks është më i preferueshëm.


Sistemi AWD është i shkëlqyeshëm për përdorim në rrugë sepse mund të dërgojë në mënyrë aktive dhe automatike fuqinë e nevojshme tek rrotat që kanë më shumë nevojë në një kohë të caktuar.

Disa sisteme AWD kanë çift rrotullues fiks midis boshteve të përparme dhe të pasme, por nuk kanë problemet e kthesave të automjeteve 4WD sepse ato mbështeten në një diferencial dhe jo në një kuti transferimi.


Sigurisht, ka shumë lloje të ndryshme të sistemeve AWD dhe 4x4 me të gjitha rrotat. Por pavarësisht kësaj, të gjitha llojet e sistemeve AWD ndryshojnë ndjeshëm në kuptim nga të gjitha llojet e sistemeve 4WD.
Në videon e kanalit Inxhinieri e shpjeguar Shembulli i përdorur është BMW M5 i ri, i cili ka një sistem AWD që funksionon përmes komponentëve të ndryshëm elektronikë dhe mekanikë në të njëjtën mënyrë si sistemi 4WD në SUV.

Por pavarësisht kësaj, pavarësisht se si prodhuesit e automjeteve përpiqen t'i afrojnë sistemet me të gjitha rrotat AWD me sistemet 4x4, këto disqe, të cilat janë të ndryshme në qëllim, do të jenë ende të dizajnuara për lloje të ndryshme makinash.

Le të flasim për lëvizjen me të gjitha rrotat, do të mësoni për avantazhet dhe disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat, si dhe se çfarë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat është.

Njëherë e një kohë, një temë e ngjashme ishte ngritur tashmë, në të cilën e diskutova sot vendosa të plotësoj serinë e artikujve për ngasjet e makinave me një temë tjetër, mjaft logjike për automjetet me të gjitha rrotat.

Për disa, kjo temë do të duket e çuditshme, pasi shumica e shoferëve e konsiderojnë lëvizjen me të gjitha rrotat si të patëmetë dhe të besueshme, por praktika dhe rishikimet e shumta e vënë në pikëpyetje këtë deklaratë.

Për të filluar, unë dua të jap njëfarë qartësie në lidhje me atë që është lëvizja me të gjitha rrotat dhe si mund të jetë. Drejtimi me të gjitha rrotat është një lloj mjeti në të cilin hyrja nga transmisioni transmetohet në të katër rrotat. Makinat me të gjitha rrotat mund të kenë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (AWD) ose me të gjitha rrotat (4WD). Dallimet midis tipit të parë dhe të dytë janë mjaft të qarta, për mendimin tim, në rastin e parë keni vazhdimisht katër rrota të drejtuara pa aftësinë për të shkëputur boshtin e përparmë ose të pasëm. Në rastin e dytë, ekziston një mundësi e tillë, dhe shoferi vendos sipas gjykimit të tij se kur dhe në çfarë rrethanash të lidhë boshtin e përparmë ose të pasëm dhe ta kthejë makinën e tij në lëvizje me të gjitha rrotat dhe anasjelltas.

Me lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat, gjithçka është pak a shumë e qartë, por pse aftësia për të lidhur makinën? Kjo është e nevojshme në rastet e mëposhtme:

1. Kur një makinë nuk e përballon detyrën e saj, për shembull, kur makina është ngecur në baltë;
2. Në rastet kur pista është e rrëshqitshme dhe shoferi mund të përdorë lëvizjen me të gjitha rrotat për të rritur stabilitetin;
3. Lëvizja me të gjitha rrotat lejon përshpejtim më të mirë nga vendi dhe përmirëson dinamikën e makinës.

Pse duhet të çaktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat?

Makina me të gjitha rrotat çaktivizohet më shpesh për arsyet e mëposhtme:

1. Vozitja në një rrugë të sheshtë dhe të pastër, ku nuk ka nevojë të përdorni lëvizje me të gjitha rrotat dhe çift rrotullues të humbur gjatë rrotullimit të një aksi tjetër;
2. Ulja e nivelit të zhurmës, e cila rritet kur lidhni shtesë boshtet;
3. Ngasja në kushte të caktuara ku është e nevojshme ekskluzivisht ngasja e pasme ose e përparme (për shembull, sporti).

Shpërndarja e çift rrotullimit ndodh falë diferencialit. Makinat moderne me të gjitha rrotat mund të përdorin deri në tre diferenciale. Secila prej tyre ju lejon të shpërndani çift rrotullues në një ose një aks tjetër në varësi të nevojave të shoferit ose sipas cilësimeve të përcaktuara gjatë prodhimit të kësaj makine. Ka diferenciale qendrore, të përparme dhe, natyrisht, të pasme. Ai qendror e përjeton ngarkesën më shumë se të tjerët, pasi detyra e tij është të marrë çift rrotullues dhe ta shpërndajë atë midis diferencialeve të tjera.

Duhet të theksohet gjithashtu se lëvizja me të gjitha rrotat nuk e shpërndan gjithmonë çift rrotullues në mënyrë të barabartë nëpër boshtet. Shumë shpesh, pronarët as që e kuptojnë se, për shembull, boshti i përparmë në makinën e tyre merr vetëm 40% të çift rrotullues, dhe 60% e mbetur shkon në boshtin e pasmë. Gjithashtu, në sistemet e reja të lëvizjes me të gjitha rrotat, elektronika mund të shpërndajë "me zgjuarsi" forcën përgjatë boshteve që kanë mbërthimin më të mirë në sipërfaqen e rrugës.

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat

Tani unë propozoj të rendisim shkurtimisht avantazhet kryesore të makinave me të gjitha rrotat.

1. Epo, para së gjithash, kjo është rritja e aftësisë ndër-vendore, nëse po flasim për rreth SUV-ve dhe crossovers.
2. Qëndrueshmëria. Sot nuk do të befasoni askënd me një sedan, hatchback ose coupe me të gjitha rrotat. Katër rrota lëvizëse përmirësojnë dinamikën dhe qëndrueshmërinë e makinës në rrugë. Një fillim i mprehtë pa rrëshqitje është i zakonshëm për një makinë me të gjitha rrotat, ndërsa një fillim i mprehtë pothuajse gjithmonë përfundon me rrëshqitje në një makinë me rrota të përparme ose të pasme.
3. Në rrugët e rrëshqitshme, automjetet me të gjitha rrotat janë më të qëndrueshme dhe rrotat kanë më pak gjasa të rrotullohen sepse të katër rrotat funksionojnë.

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Siç e thashë tashmë, pavarësisht nga shumë avantazhe, lëvizja me të gjitha rrotat ka edhe disavantazhe.

1. Disavantazhi kryesor është, ndoshta, konsumi i karburantit. Në makinat me të gjitha rrotat, ajo është, si rregull, gjithmonë më e lartë se në makinat e ngjashme me lëvizje me një rrotë, për shembull, e cila gjendet si në versionet e përparme ashtu edhe në ato me të gjitha rrotat.
2. Disavantazhi i dytë është riparimi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë. Për shkak të dizajnit kompleks dhe ngarkesave të rënda, mekanizmat e makinës shpesh dështojnë, situata është e ndërlikuar nga fakti se riparimet janë të shtrenjta. Plus, nuk është e mundur të riparoni "urën" ose të zëvendësoni ingranazhet në çdo stacion shërbimi, do t'ju duhet të kërkoni një shërbim të specializuar në këtë lloj pune.
3. Pesha. Makinat me të gjitha rrotat kanë më shumë pajisje komplekse dhe më shumë nyje, të cilat rrisin ndjeshëm peshën e saj.
4. Sado e çuditshme që mund të tingëllojë, ndonjëherë të kesh makinë me të gjitha rrotat në një rrugë të rrëshqitshme rezulton të jetë një disavantazh i madh. Sigurisht, makina është më rezistente ndaj rrëshqitjes dhe rrëshqitjes, por nëse makina tashmë po rrëshqet, atëherë nivelimi i një makine me të gjitha rrotat është shumë më i vështirë, veçanërisht për fillestarët. Siç e dini, në makinat me rrota të pasme, kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, nëse makina fillon të lëkundet, më shpesh mjafton thjesht të lëshoni gazin dhe të bëni disa lëvizje korrekte me timonin. Në automjetet me rrota të përparme, përkundrazi, rekomandohet shtimi i gazit, si rezultat i të cilit makina del nga rrëshqitja. Por në makinat me të gjitha rrotat, siç thashë tashmë, nëse makina shkon në një rrëshqitje, atëherë vetëm një profesionist mund të përballojë këtë fenomen të pakëndshëm, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë. Në shumicën e rasteve, fillestarët thjesht nuk dinë si të sillen, të lëshojnë gazin si në një makinë me rrota të pasme ose të shtojnë më shumë gaz, si në një makinë me rrota të përparme?

Gjithashtu shpesh kemi dëgjuar për funksionimin joadekuat të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat, kur makina, pa ndonjë arsye të dukshme, u rrëshqit dhe në përgjithësi refuzoi t'i përgjigjej timonit dhe pedaleve. Ndërsa makinat me një rrotë e mbuluan pa problem këtë pjesë.

Për të përmbledhur sa më sipër, dëshiroj të vërej se çdo lloj disku ka të mirat dhe të këqijat e veta. Ngasja me të gjitha rrotat nuk është përjashtim në disa situata, të gjitha janë avantazhe, dhe në të tjerat janë të gjitha disavantazhet. Nëse ju pëlqen të vozitni dhe dini shumë për makinat, atëherë sedan me të gjitha rrotat ose një vagon stacion do të jetë i dobishëm për ju. E njëjta gjë mund të thuhet për entuziastët jashtë rrugës nëse udhëtoni shpesh në rrugë të këqija ose në terrene të përafërta, atëherë lëvizja me të gjitha rrotat është ajo që ju nevojitet. Nëse kryesisht vozitni nëpër qytet ose qytet, kurseni karburant, nuk planifikoni të merrni pjesë në gara dhe nuk ju pëlqen udhëtimi jashtë rrugës, atëherë mund të them me siguri se lëvizja me të gjitha rrotat nuk është për ju!

Në përgjithësi, gjithçka varet kryesisht nga një situatë e veçantë, si dhe nga aftësitë e shoferit dhe aftësia e tij për të kontrolluar makinën. Unë kam gjithçka, shpresoj se kam qenë në gjendje të hap temën dhe të peshoj të mirat dhe të këqijat. Shkruani në komente se çfarë mendoni për këtë dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e lëvizjes me të gjitha rrotat që njihni, dhe sigurisht, ndani përvojën tuaj të posedimit dhe drejtimit të automjeteve me të gjitha rrotat. Unë gjithashtu do të isha mirënjohës nëse mund ta ripostonit këtë artikull në rrjetet sociale, ka butona të veçantë për këtë në fund të artikullit.

Gjithë të mirat dhe suksese në rrugë! Mirupafshim!