Kjo zgjidhje ju lejon të hiqni qafe fillimet e shpeshta ventilator te ftohti, nuk ka rënie të tensionit (megjithëse nuk kam pasur për shkak të një gjeneratori të mirë dhe një LV automatike në 14.5V), voltazhi i boshtit nuk bie kur ventilatori është i ndezur. Dhe nuk ka asnjë dridhje në trup me ventilatorin origjinal me 4 tehe. Funksionimi normal i ventilatorit ftohës mbeti në vend.

Ventilatori i ftohjes tani ndizet me gjysmë fuqie në një temperaturë prej 92 gradë, dhe shpejtesi maksimale do të jetë kur të arrijë 96 gradë.

Kjo është ajo që ndodhi:

Ashtu si në ndarjen e motorit. Ka një tee në qendër, një stafetë në të majtë, etj.

Për këtë na duheshin komponentët e mëposhtëm:

1… Tee për një sensor ftohës nga një gazelë, që kushton 150 rubla. Është sharruar nga gruaja e një bullgari dhe është rrokullisur me çekiç.
2… DTOZH nga klasikët 92/87 gradë. 100 rubla.
3… 2 kapëse për tubin. Çfarë madhësie - nuk e di. Vetëm nën këtë tub dhe kaq ...
4… Lidhës rele 4-pin 70 A +. Kushton 160 rubla me çip.
5… 30 Një siguresë në distancë. Kam instaluar një stafetë 30 pin në qarkun e energjisë.
6… Kishte patate të skuqura + shtrëngim (mund të përdorni edhe pincë të ngushtë) dhe tkurrje të nxehtësisë.
7… Tela te ndryshem 4 metra.
8… Patate të skuqura nëna/babai për ventilatorin, sepse nuk doja të shkurtoja izolimin. Çipi "origjinal" i ventilatorit është i shkëputur, ai që kemi blerë është i lidhur me njëri-tjetrin, kontakti pozitiv është i izoluar dhe kontakti negativ përdoret për të lidhur sinjalin nga stafeta me të.
9… Rezistenca nga një sobë klasike është 1.5 ohms. Ju mund të vendosni një rezistencë prej 2-2,5 Ohms, por unë nuk mund të gjeja rezistencën nga sobë UAZ në qytetin tim. Pra, ne jemi të kënaqur me atë që kemi. Ventilatori furnizohet me 6.6 V sipas testuesit.

Tubi i poshtëm i radiatorit pritet nëse radiatori juaj është një model i ri pa prizë për DTOZH. Vendoseni tee në mënyrë që kontaktet e sensorit të jenë në 90 gradë, dhe jo si në foton time (pothuajse e humba këtë pikë, trupi i sobës nuk ulet siç duhet). Por kjo do të korrigjohet kur zëvendësoni ftohësin.
Nëse keni një radiator të stilit të vjetër, ose një universal Luzarovsky, atëherë nuk keni nevojë të prisni tubin. Këta radiatorë kanë një prizë për DTOZH.

Dhe këtu është skema e punës.

87… e kthejmë kontaktin ose e lidhim në telin e zi të ventilatorit (përqendrohuni te telat nga vetë ventilatori dhe jo te instalimet elektrike qendrore, sepse ngjyrat mund të ndryshojnë. Një tjetër mundësi është të telefononi me një multitestues). "Plus" i furnizohet tifozit përgjithmonë, por kontrollohet nga një sinjal masiv (mund të ndryshojë në varësi të vitit të prodhimit, duke gjykuar nga komentet).
86… kontakti mund të lidhet drejtpërdrejt me terminalin "pozitiv" të baterisë. Dredha-dredha e stafetës nuk tërheq tension.
85… Ne e lidhim kontaktin e stafetës në hendek përmes sensorit të temperaturës së ftohësit (DTOZH). Sensori në rastin tonë vepron si një buton automatik.
30… Ne e lidhim kontaktin drejtpërdrejt me terminalin negativ të baterisë përmes një sigurese, më pas lidhim një rezistencë rezistence dhe më pas me stafetën.

Vetë rezistenca e rezistencës u tërhoq në strehimin e ventilatorit ftohës me një kapëse të rregullt. Montoni rezistencën në zonën e rrjedhës së ajrit nga ventilatori për ta ftohur. Ai nxehet mirë gjatë funksionimit.

Në përgjithësi, gjithçka... Gjatë gjithë mbrëmjes së vozitjes aktive dhe bllokimit të trafikut, tifozi nuk u ndez kurrë plotësisht. Gjithçka është automatike, nuk ka rritje apo rënie në rpm në boshe. Une pelqej. Ventilatori vazhdon të punojë për pak kohë edhe pasi ndezja është fikur.

Gjithashtu në këtë diagram pa asnjë problem, mund të shtoni një buton për aktivizimin e detyruar të ventilatorit - sigurohuni që të përdorni një stafetë, merrni kontrollin plus të spirales së stafetës (pin 85 për shembull) nga stafeta kryesore nga ndarja e pasagjerëve, kontrolli minus (pin 86) përmes butonit të ndërprerësit të ventilatorit, lidhni kontaktet DTOZh me kunjat 30 dhe 87. E gjithë kjo është e nevojshme në mënyrë që tifozi të fiket kur ndezja fiket dhe të eliminojë mundësinë e funksionimit të vazhdueshëm të ventilatorit nëse shoferi harron.
Edhe pse IMHO ky buton është i tepërt me këtë zgjidhje.

Epo, nga rruga, kjo skemë mund të përdoret edhe për makinat me karbohidrate. Ju duhet vetëm një sensor, një "daltë" për radiatorin dhe e dyta "klasike" për tee (edhe pse mund të bëhet anasjelltas). Epo, kjo është nëse nuk mund të gjeni një sensor të ndërprerësit të ventilatorit me 2 mënyra nga një kompani e huaj.

P/S.. Ne instaluam të njëjtën gjë për një mik në një VAZ 2115, 2006. - sipas diagramit, ishte e nevojshme të ndryshoni polaritetin e furnizimit të tensionit në tifoz. Ai nuk kontrollohet nga "minus", por nga "plus".

Ndërtimi dhe diagrami i qarkut Ventilatori i radiatorit mund të ndryshojë jo vetëm në varësi të markës së makinës, por edhe nga viti i prodhimit dhe konfigurimi i modelit. Le të shqyrtojmë jo vetëm parimin e funksionimit, por edhe opsionin e lidhjes me mundësinë e aktivizimit të detyruar të ventilatorit të sistemit të ftohjes (VSO).

Karakteristikat e projektimit të sistemit të ftohjes

Në varësi të veçorive të dizajnit, ventilatori mund të ndizet në 3 mënyra:

• duke përdorur një sensor fuqie për aktivizimin e VSO. Ky sensor quhet gjithashtu një stafetë e temperaturës së ventilatorit, pasi kontaktet e fuqisë së motorit elektrik kalojnë drejtpërdrejt përmes sensorit. Me këtë skemë, ngarkesa në stafetën termike rritet ndjeshëm, gjë që zvogëlon jetën e tij të shërbimit;
• duke përdorur sensorin e ndërprerësit të ventilatorit, por tani mbyllja e kontakteve në çelësin e temperaturës aktivizon stafetën, përmes së cilës lidhen kontaktet e fuqisë së ventilatorit ftohës. Kjo metodë e lidhjes është shumë më e besueshme se opsioni i mëparshëm;
• duke përdorur njësi elektronike kontrollin e motorit. ECU, duke u fokusuar në sensorin e temperaturës së ftohësit të instaluar në radiatorin e ftohjes së motorit, furnizon me energji VCO përmes një stafete. Një sensor rezistent i temperaturës përdoret si matës. Është ky qark komutues që përdoret në shumicën dërrmuese të makinave moderne. Në makinat e pajisura me ajër të kondicionuar, një nga tifozët elektrikë do të kontrollohet nga njësia e rehatisë. Kjo është e nevojshme për ftohjen e detyruar të kondensatorit kur aktivizohet sistemi i brendshëm i ajrit të kondicionuar.

Mënyrat e funksionimit

Kur kuptoni parimin e funksionimit dhe diagramin e lidhjes së tifozit të radiatorit, duhet të mbani mend se motorët elektrikë shpesh kanë dy kufijtë e shpejtësisë. Kjo zbatohet në 2 mënyra:

• duke shtuar një rezistencë në qark, i cili rrit rezistencën dhe, si rezultat, zvogëlon rrymën. Dizajni përdor një sensor me dy kontakte, i cili, në varësi të temperaturës, fuqizon motorin elektrik drejtpërdrejt ose përmes rezistencave;
• një kombinim i lidhjes paralele dhe serike. Qarku përdoret në një makinë me dy tifozë. Ato mund të lidhen në seri, në të cilin rast, sipas ligjit të Ohm-it, ato do të funksionojnë nga 6 V, ose në seri, kur 12 V furnizohet në secilën prej VSO-ve. Mënyrat korrespondojnë me rrotullimin me shpejtësi të ulët dhe të lartë të helikës .

Opsionet e skemës

Diagrami skematik i lidhjes VSO në VAZ 2108, 2109, 21099 (deri në 1998).

Siç mund ta shohim, sensori kontrollon stafetën e ventilatorit, i cili ndodhet në kutinë e siguresave. Kur arrihet një temperaturë e caktuar, kontaktet e çelësit të temperaturës mbyllen, gjë që çon në rrjedhën e rrymës në qarkun e motorit elektrik.

Më sipër është një diagram për makinat VAZ 2108, 2109, 21099, por pas vitit 1998. Siç mund ta shohim, sensori i fuqisë tani funksionon si një stafetë.

Le të shqyrtojmë një qark duke përdorur një rezistencë për të zbatuar dy shpejtësi të rrotullimit të helikës duke përdorur si shembull VW Passat. Sensori i fuqisë së ventilatorit me dy pozicione S23, në varësi të temperaturës së ftohësit, mbyll kontaktet drejtpërdrejt ose përmes një rezistence shtesë.

Lidhja DIY

Disa shoferë, duke paralajmëruar motorin kundër mosfunksionimit të stafetës termike të furnizimit me energji të ventilatorit të radiatorit, bëjnë një buton të telekomandës për të detyruar motorin elektrik të ndizet. Për ta bërë këtë, mjafton të lidhni një buton fiks paralelisht me daljen e kontrollit të stafetës që vjen nga sensori, i cili, kur shtypet, do të mbyllë kontaktin në tokë, duke provokuar kështu funksionimin e stafetës. Nëse dizajni i makinës nuk ofron një stafetë ventilatori, do t'ju duhet ta instaloni vetë për të ftohur me forcë radiatorin.

Në asnjë rrethanë nuk duhet ta lidhni motorin elektrik direkt përmes butonit në kabinë! Ne gjithashtu nuk rekomandojmë lidhjen e qarkut në mënyrë që pasi të ndizni ndezjen, tifozi elektrik të rrotullohet vazhdimisht, pasi kjo zvogëlon ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Për t'u lidhur, ju duhet vetëm një kuptim i parimit të funksionimit të një stafete me 4 pin dhe njohuri minimale për instalimin pajisje shtesë. Sigurohuni që të përfshini qarku i fuqisë siguresë e vlerës së kërkuar dhe vendoseni sa më afër burimit të energjisë (lexoni më shumë).

Nëse dëshironi, mund të zëvendësoni sensorin me një pozicion me një me dy pozicione, i cili, i çiftuar me një rezistencë të zgjedhur, do t'ju lejojë të realizoni një shpejtësi të ulët të funksionimit të VSO. Nëse keni një nivel të mjaftueshëm njohurish në inxhinierinë elektrike, atëherë mund të ndërtoni një kontrollues PWM për të rregulluar shpejtësinë e rrotullimit të helikës. Kontrollimi i ventilatorit elektrik duke përdorur një sinjal PWM do t'ju lejojë të rregulloni pa probleme dhe të zgjidhni në mënyrë arbitrare shpejtësinë e rrotullimit në varësi të ngarkesës së temperaturës në motor. Ka mjaft materiale në internet se si të bëni një kontrollues PWM me duart tuaja.

Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të makinës të funksionojë pa probleme në një regjim të qëndrueshëm termik, sistemi i ftohjes duhet të funksionojë siç duhet. Nëse ka ndërprerje në funksionimin e këtij sistemi, kjo çon në mbinxehje të motorit, si rezultat i të cilit dështojnë copë litari i kokës së cilindrit dhe pjesët CPG.

Sistemi i ftohjes së automjetit përbëhet nga:

• radiator,
• xhaketa ftohëse BC,
• termostat,
• tuba dhe zorra lidhëse.
• pompë centrifugale,
• tifoz

Më së shumti detaj i rëndësishëm në radiator është tifozi i tij. Funksioni i tij është të ftohë me forcë, në një kohë të caktuar, lëngun në radiator. Nëse tifozi nuk ndizet, atëherë nuk ka ftohje dhe i gjithë sistemi vuan. Le të shohim burimet e mosfunksionimeve të tifozëve në VAZ 2110.

Pjesët e ventilatorit janë një kornizë, një shtytës dhe një makinë elektrike.

Më poshtë shikoni videon "Tifozi VAZ 2110 nuk ndizet".

Mekanizmi për ndezjen e tifozit ftohës në një makinë me një karburator

Në karburatorët, mekanizmi i rrjedhjes së ajrit të detyruar aktivizohet për shkak të aktivizimit të një sensori të vendosur në trupin e radiatorit. Në modelet VAZ 2110, sensori është konfiguruar për të arritur një temperaturë maksimale të antifrizit prej 107°C. Kur arrihet ky prag, aktivizohet sensori i ndezjes së ventilatorit, dhe sinjali prej tij dërgohet në stafetën e ventilatorit - qarku elektrik mbyllet dhe motori elektrik fillon.

Mekanizmi për ndezjen e tifozit ftohës në një makinë me një injektor

Në një VAZ 2110 me një motor injeksioni, qarku mbyllet falë sensorit të temperaturës (ai ndodhet në tubin e termostatit). Me arritjen e pragut të specifikuar të ngrohjes së ftohësit, sinjali nga ky sensor së pari shkon te kontrolluesi, dhe ky i fundit, nga ana tjetër, transmeton një impuls në stafetë - pas kësaj, motori elektrik fillon.

Nëse tifozi nuk funksionon, atëherë shkaku i problemit mund të qëndrojë në një mosfunksionim të disa elementeve të sistemit të ftohjes. Le të kuptojmë se si të kontrollojmë sistemin e ftohjes VAZ 2110 për shërbimin.

Termostat

Funksioni i termostatit në sistemin e ftohjes është të drejtojë rrjedhën e ftohësit, në një rreth të madh ose një rreth të vogël. Nëse motori është ende i ftohtë, valvula e termostatit nuk lejon që antifriz (ose antifriz) të hyjë në radiator. Kështu, motori nxehet më shpejt.

Kur ftohësi nxehet, valvula e termostatit e lejon atë të rrjedhë në radiator për ta ftohur. Nëse valvula e termostatit është e mbërthyer, atëherë antifrizi do të qarkullojë në një rreth të vogël gjatë gjithë kohës - nuk do të arrijë sensorin e temperaturës (në motorët e injektimit) ose sensorin e ndërprerësit të ventilatorit (në motorët me karburator). Në fund, antifrizi madje do të vlojë, por sensorët nuk do të funksionojnë.

Ngasja e ventilatorit

Tifozja nuk ndizet, ndonjëherë për shkak të dështimit të makinës së tij. Kontrollimi i makinës është mjaft i thjeshtë, thjesht shkëputni tifozin nga qarku elektrik i makinës dhe lidheni drejtpërdrejt me baterinë. Nëse në të njëjtën kohë tifozi nuk filloi të funksionojë, atëherë shkaku i mosfunksionimit ishte në makinë. Nëse disku funksionon, atëherë shkaku i mosfunksionimit të tifozit qëndron në një element tjetër.

Siguresa

Nëse motori i ventilatorit të VAZ-2110 është në rregull, atëherë duhet të siguroheni që siguresa (F-7) të mos jetë fryrë. Kontrolli bëhet me një multimetër, siguresa e ndezur zëvendësohet me një të re.

Kontrollimi i sensorit të ndërprerësit të ventilatorit (në motorët me karburator) bëhet si më poshtë:

Ndizni ndezjen dhe lidhni me njëri-tjetrin telat që shkojnë te ky sensor. Nëse tifozi fillon të funksionojë, kjo do të thotë se ka një defekt në sensor. Nëse nuk funksionon, do të thotë se sensori nuk ka të bëjë fare me të. Ne jemi duke kërkuar më tej.

Kontrollimi i sensorit të temperaturës (në motorët me injeksion) bëhet si më poshtë:

Ndizni motorin, kur të ngrohet në temperaturën e funksionimit, shkëputni sensorin nga ECU. ECU do ta konsiderojë këtë si një dështim në sistemin e ftohjes dhe do të ndezë ventilatorin në modalitetin e urgjencës. Nëse ventilatori fillon të funksionojë, do të thotë se sensori i temperaturës është i prishur.

Stafetë e ventilatorit

Gjëja më e vështirë për t'u diagnostikuar është një stafetë e dëmtuar e ventilatorit. Në VAZ 2110 ndodhet në tastierën qendrore, në një ndarje shtesë instalimi. Për të arritur te stafeta, duhet të hiqni kapakun e tastierës. Nën kapakun do të shihni tre stafetë. Releja e ventilatorit ftohës është pajisja në skajin e majtë. Ju mund të kontrolloni shërbimin e tij vetëm duke zëvendësuar në vend të tij një stafetë tjetër të shërbimit.

Zëvendësoni stafetën, më pas ngroheni motorin, si zakonisht, në temperaturën e funksionimit. Nëse stafeta nuk funksionon (nuk ka klik), atëherë kontrolloni instalimet elektrike.

Kapaku i rezervuarit të zgjerimit

Ndonjëherë tifozi nuk ndizet për shkak të integritetit të kapakut të rezervuarit. Nëse valvula e kapakut të rezervuarit nuk funksionon siç duhet, atëherë presioni nuk rritet në rezervuar, i cili duhet të jetë mbi presionin atmosferik në sistem. Nëse presioni nuk arrin këtë nivel, atëherë antifrizi fillon të vlojë në 100 gradë, në vend të 107 Celsius. Prandaj, sensori nuk do të funksionojë, sepse pret që të arrihet 107 gradë.

Mund ta kontrolloni kapakun e rezervuarit vetëm "me sy", vizualisht. Në kushtet e garazhit tuaj, nuk ka gjasa të jetë e mundur të bëhet një përfundim i saktë për gjendjen e tij.

Instalime elektrike

Nëse tifozi i ftohjes nuk funksionon, mund të jetë për shkak të një shkeljeje të thjeshtë të integritetit të instalimeve elektrike. Ne kontrollojmë instalimet elektrike me një testues. Teli i thyer duhet të gjendet dhe të zëvendësohet. Sapo të rikthehet integriteti i instalimeve elektrike, ventilatori ftohës do të fillojë të punojë përsëri. Si bëhet kjo, shikoni videon më poshtë.

Video: Tifozja VAZ 2110 nuk ndizet, shkaqet e mosfunksionimit

Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose

Kujdes! Të gjitha diagramet e lidhjeve janë dhënë "Siç është". Ne nuk pranojmë asnjë përgjegjësi për ndonjë dëm të mundshëm që lidhet me përdorimin dhe aplikimin e tyre. Ju përdorni qarqet elektrike më poshtë me rrezikun dhe rrezikun tuaj! Shumica e skemave janë zhvillime teorike dhe nuk janë testuar në praktikë!

Prania e disa kanaleve të kontrollit të temperaturës ofron mundësi mjaft të gjera për projektimin e një sistemi ftohjeje.

Meqenëse instalimi i një tifozi në një Gazelle nuk është një procedurë standarde, ka shumë mundësi për zbatimin e tij. Prandaj, nëse keni nevojë për ndonjë opsion tjetër që nuk përshkruhet më poshtë, më shkruani me email [email i mbrojtur]— Unë do t'ju ndihmoj të zhvilloni opsionin tuaj të lidhjes, duke marrë parasysh disponueshmërinë e pjesëve të veçanta të këmbimit dhe kërkesat e funksionalitetit. Një diagram i këtij opsioni do të shtohet në këtë faqe.

Gjithashtu dërgoni komente për funksionimin e skemave të ftohjes të instaluara dhe të testuara - ato do të publikohen për të lehtësuar zgjedhjen dhe për të shmangur gabimet nga ata që na ndjekin.

• Lidhni telat e energjisë me baterinë me tela me një seksion kryq jo më të vogël se ai i telave të ventilatorit.
• Vendosni siguresat e telit të rrymës sa më afër pikës së lidhjes me baterinë.
• Është i përshtatshëm për të vendosur stafetën në sipërfaqen anësore të trupit pas fenerit të djathtë, më afër baterisë.
• Nëse teli negativ është i përbashkët për të dy tifozët, seksioni kryq i tij duhet të jetë së paku shuma e seksioneve tërthore të telave negativ të të dy tifozëve.
• Për të lidhur telat, përdorni terminale dhe tuba bakri të shtrënguar dhe izoloni me kujdes lidhjet e telit.
• Siguroni parzmoren e telit me kapëse plastike në trup ose parzmore ekzistuese për të parandaluar fërkimin e izolimit me skajet e mprehta për shkak të dridhjeve.
• Kontaktet shtesë të llojit "Lira" në lidhësin ECU për kunjat 25 dhe 33 mund të hiqen nga shumica e lidhësve të instalimeve elektrike GAZ - lidhësit e injektorëve, sensorët e shpejtësisë, sensorët e fazës, DPKV, TPS, IAC, temperatura, shpërthimi..) Shumë e vështirë - por e mundur.

Skema 1. Një tifoz kryesor.

Diagrami më i thjeshtë i lidhjes. Në këtë rast, temperatura në të cilën ndizet tifozi përcaktohet nga bretkosa ose ECU me kunjat 33 ose 25. Ventilatori është kryesori dhe funksionon vetëm me fuqi të plotë.

Nëse keni instaluar dy tifozë në radiator, atëherë mund të shtoni një qark të ngjashëm për të shërbyer tifozin e dytë, duke marrë sinjalin e kontrollit nga një kunj i lirë (bretkocë, pin 33 ose 25 ECU).

Kjo do të sigurojë rritjen e besueshmërisë së sistemit të ftohjes (nëse një tifoz dështon, tjetri i mbetur do të trajtojë ftohjen), si dhe aftësinë për të ndezur tifozët në temperatura të ndryshme (për shembull, nga bretkosa, Fan1 ndizet në 88 gradë dhe nga pini ECU 33, Fan2 ndizet në 92 gradë). Kur funksionojnë dy tifozë njëkohësisht, efikasiteti i ftohjes do të dyfishohet - mund të shkoni në Dakar dhe të rrëshqitni në mënyrë të sigurt.

Opsioni 2. Lidhja serike dy fansa.

Gjithashtu qark i thjeshtë në një stafetë. Në qarkun e mëparshëm, një tjetër tifoz i shtohet radhazi atij të parës. Ky është pikërisht opsioni i lidhjes në Gazelën time. Tifozët ndizen të dy në të njëjtën kohë me një shpejtësi të reduktuar dhe rrotullohen afërsisht 3-4 herë më ngadalë se një tifoz i zakonshëm (në varësi të ventilatorit shtesë - sa më e ulët të jetë fuqia e tij, aq më ngadalë do të rrotullohen të dy tifozët).

Kjo skemë u testua gjatë gjithë verës së vitit 2015 - kur dy tifozë u rrotulluan me shpejtësi të ulët, nuk u shfaqën probleme me mbinxehjen. Sidoqoftë, vërej se në mot të nxehtë ata nuk fiken fare.

Avantazhi i padyshimtë i ndezjes së tifozëve me shpejtësi të ulët është një kërcim i vogël i rrymës në qark gjatë fillimit, si dhe 2 ose më shumë herë më pak konsum i rrymës gjatë funksionimit, gjë që nuk çon në mbinxehje dhe dështim të motorëve të ventilatorit. Niveli i ulët i zhurmës është gjithashtu i këndshëm.

Dy tifozë me 8 tehe nga VAZ janë, për mendimin tim, zgjidhja më e mirë për këtë skemë. Jam pothuajse i sigurt se kur rrotullohen me gjysmë shpejtësie (kështu do të rrotullohen kur lidhen në seri), do të jenë më se të mjaftueshme për ftohjen normale të Gazelës.

Opsioni 3. Tifoz me dy shpejtësi.

Në këtë rast, përdoret një qark me dy tifozë të lidhur në seri, i cili siguron fillim i qetë dhe ftohje në modalitetin e butë me aftësinë për të ndezur modalitetin e fuqishëm. Niveli i parë i ndërrimit kontrollohet nga stafeta 1 nga pin 33 e ECU. Nëse është e nevojshme të ndizni sistemin e ftohjes në modalitetin e fuqishëm, stafeta shtesë 2 furnizohet me një sinjal ndezjeje nga kontakti 25 i ECU (kontrolli i stafetës së kondicionerit).

Në këtë rast, ventilatori kryesor 2 do të kalojë nga rrotullimi i ngadaltë në rrotullim të shpejtë dhe ventilatori shtesë 1 do të ndalojë së rrotulluari.

Kur përdorni dy tifozë të ngjashëm, kjo skemë nuk siguron ndonjë përfitim në efikasitetin e ftohjes.

Në këtë skemë, është më e saktë të përdorni një tifoz më pak të fuqishëm se ai kryesor si një shtesë. Përdorimi i një rezistence të përshtatshme (për shembull, si rezistenca e sobës) në vend të një tifozi shtesë do të japë gjithashtu një rezultat të mirë. Fuqia mund të vlerësohet nga rezistenca e mbështjelljes së ventilatorit. Zgjidhni një tifoz shtesë ose një rezistencë shtesë me një rezistencë prej 2-3 Ohms për një rrymë prej 5-7 Amps.

Si rezultat marrim fillim i qetë tifoz në modalitetin e ftohjes së butë me shpejtësi rrotullimi 30-50 përqind, dhe nëse është e nevojshme, modaliteti më i fuqishëm do të ndizet pa një kërcim të mprehtë të rrymës në momentin e fillimit, pasi tifozi kryesor tashmë po rrotullohet.

Unë nuk e kam testuar këtë opsion, por nëse më lind mundësia, do ta instaloj në makinën time.

Për të aktivizuar kunjat e kontrollit 25 dhe 33, mund të jetë e nevojshme të riprogramoni ECU. Rreth përgatitjes së ECU

Shumë njerëz kanë vënë re se temperatura në të cilën ndizet tifozi i radiatorit në një VAZ është shumë i lartë kur krahasohet me temperaturën e funksionimit të motorit. Prodhuesit po përpiqen të zvogëlojnë sasinë e emetimeve të dëmshme, pasi në temperatura të larta karburanti digjet më mirë së bashku me përbërësit.

Por nuk ka vetëm një efekt pozitiv, por edhe negativ. Nëse motori nxehet pak, atëherë fillojnë proceset shkatërruese për metalin brenda, kështu që rezistenca ndaj konsumit zvogëlohet. Nëse nuk merrni parasysh që komponentët elektrikë që ndikojnë në ventilatorin e ndezur mund të dështojnë, atëherë koha për të vërejtur mbinxehje do të jetë më e vogël se në temperaturat normale.

Duhet të sigurohemi që motori të funksionojë në mënyrë të barabartë. Kjo mund të arrihet duke krijuar një qark paralel të ventilatorit. Një tel pozitiv duhet të lidhet me një kontakt, dhe kontakti negativ është i lidhur me çelësin nëpërmjet një teli paralel.

Vlen të përmenden veçori shtesë që ju lejojnë të kontrolloni temperaturën normale të motorit. Nuk ka rele në qarkun elektrik pasi një ndërprerës i thjeshtë është i mjaftueshëm për funksionim.

Kjo metodë nuk është një zëvendësim për qarkun standard të funksionimit të ventilatorit, por vetëm një opsion alternativ për funksionimin e njësisë në temperatura të ulëta. Shoferi duhet të kontrollojë të gjithë procesin.

Nëse motori i makinës nxehet, por ky diagram i lidhjes zbatohet, atëherë është më mirë të kontrolloni përsëri sistemin e ftohjes, duke siguruar funksionimin e tij.

Sapo të zbulohen shenjat e mbinxehjes, domethënë, shigjeta ka hyrë në zonën e kuqe, e cila tregon temperaturën, por ende nuk ka asnjë top avulli nga ndarja e motorit, më pas ndizni ngrohësin e brendshëm me fuqi të plotë.

Kjo do të ndihmojë në uljen e temperaturës së ftohësit në sistemin e ftohjes. Më pas duhet të ndizni dritat e urgjencës, të shtypni pedalin e tufës dhe të rrotulloheni në anë të rrugës. Makina nuk mund të fiket menjëherë, motori është me shpejtësi normale. lëvizje boshe Ata punojnë për rreth pesë minuta, dhe ngrohësi duhet të punojë ende me fuqi të plotë. Vetëm tani mund të hapni kapakun dhe të inspektoni ndarjen e motorit.

Ju duhet të përpiqeni të përcaktoni se nga vjen avulli, të shihni nëse ka ftohës në rezervuarin e zgjerimit, kontrolloni integritetin e termostatit, radiatorit dhe zorrëve të gomës.