Amortizatorët e makinave janë krijuar për të thithur ngarkesat reciproke që ndodhin gjatë përshpejtimit, frenimit, rrotullimit dhe kur ngasni mbi lloje të ndryshme të parregullsive në rrugë. Në shumicën e makinave moderne, në varësi të automjetit dhe detyrave që do të kryejë, janë instaluar llojet e mëposhtme të amortizatorëve: hidraulikë me dy tuba, gaz-hidraulikë me dy tuba me gaz. presion i ulët, gaz hidraulik me një tub me gaz me presion të lartë.

Amortizatorët janë bërë në thelb të njëjtë dhe përbëhen nga: një cilindër, një pistoni me një shufër, valvola përpara dhe mbrapa, vula gome dhe mund të ndryshojnë në madhësi, materiale, lëng të rimbushshëm dhe pjesë të tjera.

Me përdorim të zgjatur dhe pa kujdesin e duhur, madje edhe në kushtet e rrugëve “tona”, makina shpesh paraqet surpriza të pakëndshme. Një prej tyre është konsumimi dhe mosfunksionimi, i cili kërcënon të rezultojë në probleme të tilla si rritja e distancës së frenimit, konsumimi i pjesëve të shasisë dhe një rënie në kontrollueshmërinë e automjetit. Statistikat e trishta nga stacionet e shërbimit thonë se jeta e shërbimit të një amortizuesi konvencional është mesatarisht 60-80 mijë km (në varësi të rrugëve dhe stilit të drejtimit). Diagnostifikimi i amortizatorëve kryhet duke përdorur disa metoda:

Inspektimi vizual

Ju duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të vajit, dhe nëse ka, kjo tregon një rrjedhje në amortizuesin; Trupi i amortizatorit dhe susta nuk duhet të deformohen; vlerësimi i konsumit të shkelës - pikat e pabarabarta në gomë tregojnë gjithashtu një mosfunksionim; Korrozioni i sustave dhe suportit.

Mbajeni pjesën e përparme (të pasme) të makinës dhe tundeni atë. Nëse amortizuesi keqfunksionon, makina do të bëjë më shumë se një ose dy lëkundje përpara se të kthehet në pozicionin e saj origjinal. Nëse makina ndalon menjëherë pas lëkundjes, kjo është një shenjë e qartë se amortizatori është bllokuar. Metoda e lëkundjes nuk mund të garantojë që problemi i "sjelljes së pasaktë" të makinës është pikërisht një amortizues i dëmtuar, sepse të njëjtët tregues të kësaj diagnoze janë karakteristikë edhe për defektet e tjera të pezullimit.

Diagnostikimi i amortizatorit gjatë vozitjes.

Kushtojini vëmendje përkeqësimit të cilësisë së funksionimit: butësia e hyrjes në qoshe, distanca e frenimit, sjellja e automjetit gjatë vozitjes në sipërfaqe me cilësi të dobët dhe kontrollueshmëria e përgjithshme e makinës. Gjithashtu, kur lëviz, amortizuesi mund të bëjë një tingull trokitjeje, kjo tregon dëmtimin e tij mekanik. Diagnostikimi i stolit:

Qëndrim dridhjesh ose "testues i goditjeve"– një pajisje për diagnostikimin e pezullimit, e pajisur në stacionet e shërbimit.

Lejon specialistët të marrin një orar funksionimi të amortizatorit në një kohë minimale, ta krahasojnë atë me atë të fabrikës dhe të vlerësojnë performancën e tyre. Ka dy disavantazhe të mëdha që lidhen me këtë metodë: performanca e stendës së dridhjeve ndikohet nga ndryshimet në karakteristikat e fabrikës së makinës, për shembull, zëvendësimi i amortizatorit, si dhe keqfunksionimet e pjesëve të tjera të pezullimit, të cilat shfaqen në mënyrë identike.

Stand i veçantë

Për të marrë një pamje të plotë, është e nevojshme të kontrolloni forcën e daljes së plotë dhe ngjeshjes së shufrës në një stendë të veçantë, dhe në këtë rast është e pamundur të bëhet pa e çmontuar atë. Kjo diagnozë është më e besueshme. Disavantazhet përfshijnë intensitetin e lartë të punës dhe, në fund të fundit, koston. Pas analizës, merret një vendim për riparimin ose zëvendësimin.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në shkaqet e problemeve dhe si të zgjidhni problemet e amortizatorit. Lëngu rrjedh nga amortizuesi. Mund të ketë disa arsye për këtë:

1. Ka një sasi të tepërt të lëngut në amortizues - në këtë rast, thjesht siguroni sasinë e kërkuar;

2. Dado e rezervuarit është e lirshme - shtrëngoni dado;

3. Rezervuari është dëmtuar në zonën e unazës së vulosjes - zëvendësoni ose riparoni rezervuarin;

4. Nisjet në shufër, veshja e veshjes së kromit - zëvendësimi i shufrës dhe vulës së vajit;

5. Dëmtimi i unazës mbyllëse të rezervuarit - zëvendësoni unazën;

6. Dëmtimi ose konsumimi i vulës së shufrës - zëvendësoni vulën;

7. Dëmtimi ose prania e valëzimeve të mëdha në vulën e rezervuarit - zëvendësoni vulën.

Gjatë vozitjes, amortizatori lëshon një tingull trokitjeje.

Hapi i parë është të kontrolloni nëse lëngu po rrjedh - ky është shpesh shkaku më i zakonshëm i trokitjes, dhe nëse zbulohet një rrjedhje, mënyra më e lehtë është të zëvendësoni amortizuesin. Nëse nuk ka rrjedhje lëngu, kryeni testin e përshkruar më parë - "lëkundje e makinës". Trokitja e amortizatorit mund të tregojë gjithashtu konsumimin e tij, dhe nëse funksionimi pa zëvendësim është më shumë se 60 mijë km, duhet të bëhet riparimi ose zëvendësimi. Një tjetër shkak i zakonshëm i trokitjes është ajri që hyn në cilindrin e jashtëm për shkak të një rrjedhje lëngu. Ju mund ta rregulloni problemin duke gjakosur amortizuesin, qoftë me duart tuaja ose në një stacion shërbimi.

Një rënie në densitetin e lëngut për shkak të humbjes së vetive gjatë funksionimit të zgjatur ose përdorimit të vajit që nuk specifikohet në udhëzime.

Mosfunksionimi mund të eliminohet duke zëvendësuar lëngun e specifikuar në udhëzimet e përdorimit. Lirimi i dados së cilindrit. Shtrëngoni dado, shtoni ose zëvendësoni lëngun nëse është e nevojshme. Mund të ndodhë në kushte kritike të ftohta. Në raste të tilla, lëngu hidraulik zëvendësohet me një të veçantë, rezistent ndaj ngricave dhe mos harroni të ngrohni amortizatorët. Trokitja mund të ndodhë edhe pas instalimit të amortizatorëve të rinj. Me shumë mundësi, arsyeja është se ato janë instaluar në tufa gome të konsumuara, ose në amortizues që janë të papërshtatshëm për këtë lloj amortizuesi.

Rezistenca e pamjaftueshme e amortizatorit gjatë lëvizjes përpara (lëvizja lart e shufrës së amortizatorit).

Shkaku i këtij mosfunksionimi është shpesh një rrjedhje në valvulën e anashkalimit ose valvulën e kthimit si rezultat i dëmtimit të pjesëve, ose një rënie në ngurtësinë e sustës së valvulës së ngjeshjes. Mosfunksionimi duhet të eliminohet duke çmontuar valvulën dhe duke zëvendësuar pjesët që janë bërë të papërdorshme. Problemi mund të shkaktohet edhe nga: konsumimi i mbulesës udhëzuese, sasia e pamjaftueshme e lëngut si pasojë e rrjedhjes, gërvishtjet në piston ose cilindër, ulja e densitetit dhe viskozitetit të lëngut. Në të gjitha rastet, kërkohet zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara. Ndër të tjera, në opsionin e dytë, shtoni në sasinë e kërkuar, dhe në të tretën dhe të katërtin, zëvendësoni lëngun e punës.

Rezistenca e pamjaftueshme e amortizatorit në të kundërt.

Mosfunksionimi ndodh për shkak të një numri të arsyet e mundshme: nuk ka sasinë e nevojshme të lëngut të punës si rezultat i një rrjedhjeje (ndërroni pjesët dhe shtoni lëngun), përkeqësimi i disqeve të valvulës së ngjeshjes, tufa ose shufra udhëzuese (ndërroni pjesët), rrjedhje e valvulës së ngjeshjes (zëvendësoni ose riparoni) , lëngu i punës i bllokuar me papastërti të ndryshme (lani të gjitha pjesët dhe zëvendësoni lëngun).

Pra, ne shikuam faktorët që ndikojnë në funksionimin e amortizuesit, duke vlerësuar gjendjen e tyre dhe metodat e zgjidhjes së problemeve. Mos harroni: zgjidhja në kohë e problemeve të amortizatorëve do t'ju lejojë të parandaloni shkatërrimin e tyre, dështimin e pjesëve të tjera dhe të trupit, të zvogëloni ndjeshëm kostot e riparimit dhe, më e rëndësishmja, të siguroni sigurinë e makinës suaj.

Makinat me amortizues të konsumuar janë shumë të rrezikshme. Dhe një amortizues "i vdekur", i kombinuar me një çekuilibër të lehtë të rrotave, çon në konsumim intensiv të gomave dhe të gjitha pjesëve të pezullimit Tradicionalisht, sipas mbushjes së tyre, amortizatorët ndahen në tre grupe: të lëngshëm ("hidraulikë". "vaj"), dhe me mbështetje gazi hidraulik ("gaz-vaj") dhe gaz të pastër (në të cilin përdoret presioni i lartë i gazit). Amortizatorët hidraulikë ("vaj") janë një sistem me veprim të dyfishtë. Redukton amplituda e dridhjeve të pezullimit si gjatë ngjeshjes së plotë ashtu edhe gjatë relaksimit të tij. Kjo arrihet nëpërmjet vajit, i cili, duke lëvizur nga një pjesë e amortizatorit në tjetrin, merr rezistencën e sustave, duke shuar kështu forcën e tyre shkatërruese. Një amortizues hidraulik përbëhet nga një cilindër pune, një shufër me një piston, një dhomë kompensimi, një tufë udhëzuese dhe një lëng thithës - vaji i amortizatorëve të naftës kanë një dizajn të ngjashëm me ato hidraulike. Dallimi kryesor është se në vend të ajrit me presion të barabartë me presionin atmosferik, ata përdorin azot në një presion prej 4 deri në 20 atmosfera. Ky është i ashtuquajturi "përforcim i gazit". Për çfarë është? Para së gjithash, për të luftuar "ajrimin": presioni i tepërt parandalon përzierjen e gazit me vajin. Për më tepër, presioni i gazit shërben si një amortizues shtesë, si një parakolp pneumatik, duke mbrojtur amortizuesin nga prishja (nga gjermanishtja d?mpfen - në lagësht, një pajisje për fikjen (zbutjen) e dridhjeve mekanike që ndodhin në makina gjatë funksionimit të tyre) . Këto karakteristika të projektimit i bëjnë amortizatorët hidropneumatikë më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm amortizuesit e gazit në karakteristikat e amortizimit, gjë që është veçanërisht e dukshme kur lëvizni me shpejtësi në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët. Reagimi i një amortizatori me naftë ndaj dridhjeve të automjetit është shumë më dinamik se sa amortizuesi i makinës, por dridhjet e trupit janë më pak të dukshme në një model të veçantë makine, për shembull katalogu KYB, thotë Dmitry Ogarkov, menaxher i furnizimit në dyqanin e makinave Japan Market. - Nëse shikojmë këtë katalog, do të shohim se prioritet i qartë i është dhënë shiritave me gaz-naftë. Për sa u përket entuziastëve të makinave që instalojnë shirita vaji në parim dhe nuk drejtojnë asgjë tjetër përveç "vajit", duke besuar se "punojnë më butë", ka shumë pak "njohës të tillë delikate" të makinave të tyre. Në fakt, njerëzit tani i trajtojnë makinat e tyre shumë më lehtë dhe u besojnë shitësve. Dhe ata, nga ana tjetër, mbështeten në rekomandimet e katalogëve të prodhuesve të pjesëve të këmbimit.”

Më shumë në InDrive.Net:

A duhet të lani motorin në një lavazh?

Jetëgjatësia e amortizatorit Asgjë nuk zgjat përgjithmonë dhe me rrugët tona, jeta e amortizatorëve nuk është aspak e gjatë. Sipas statistikave nga stacionet e shërbimit, jeta e shërbimit të amortizatorëve standardë, në varësi të kushteve të funksionimit të automjetit dhe stilit të drejtimit të pronarit të tij, nuk është më shumë se 70 mijë km. Megjithatë, rrugët tona bëjnë rregullime të rëndësishme në këto të dhëna. Për shembull, ekspertët besojnë se "jeta mesatare e shërbimit të shiritave, në varësi të modelit të makinës, është mesatarisht rreth 30 mijë kilometra. Si të përcaktohet kufiri përtej të cilit amortizuesi nuk ofron më siguri". Si të zbuloni të ashtuquajturin "degradim të lëngshëm" ose mungesë gazi në amortizuesin "Ka detektorë të veçantë që përcaktojnë amplituda e dridhjeve të amortizatorit," thotë Maxim Antimonov, menaxher i lartë i qendrës së shërbimit VTK-Auto. "Por detektorë të tillë mund të japin gjithashtu një "diagnozë" të gabuar, për shembull, duke treguar 30% konsum edhe në një raft të ri. Kjo do të thotë, ata nuk kanë saktësi 100% diagnostikuese. Në këtë rast, standardi është vlerat e dobësimit të ruajtura në kompjuterin e stendës diagnostike, që korrespondojnë me vlerat e ngjashme të një amortizuesi të ri të instaluar në një makinë." në një linjë montimi. Disavantazhi i kësaj metode është se stendat diagnostikojnë jo aq shumë gjendjen e amortizatorëve, por gjendjen e përgjithshme Pezullimi i makinës Sipas Maxim Antimonov, një teknik me përvojë mund të testojë në mënyrë të pavarur performancën e shtyllës: të përcaktojë vizualisht dhe me duart e tij - a ka një "dështim" qartësisht të dukshëm? Nëse ka, do të thotë që gazi ka ikur, sa i përket diagnostikimit duke tundur një makinë të palëvizshme, kjo metodë ju lejon të përcaktoni vetëm dy gjendje "ekstreme" të amortizatorit: ose amortizuesi është plotësisht jashtë funksionit (një sy i thyer. ose shufër, një montim valvulash të konsumuar, pa lëng amortizuesi në dhomën e punës), ose amortizuesi është "i ngërthyer" ose "i bllokuar" plotësisht. NË makina te ndryshme Parametra të ndryshëm të ngurtësisë së pezullimit janë inkorporuar në mënyrë strukturore. Në disa modele makinash, pezullimi fillimisht është mjaft "i butë" - kështu që kur tundni makinën tuaj, mos nxitoni në përfundime. Është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi dhe të bëni diagnozën e shasisë.”

Problemi i zëvendësimit dhe riparimit Ka disa mënyra për të riparuar raftet. Këtu është një nga më progresive Rafti është çmontuar, larë dhe pjesët kontrollohen për konsum dhe dëmtim. Pjesët e konsumuara zëvendësohen me pjesë të marra nga mbajtëset origjinale të veshëve të përdorura, pas së cilës mbështetja mbyllet. Kur rafti montohet, një përzierje gaz-vaj pompohet në të përmes një aparati të posaçëm për raftet me strukturë gazi (një zgavër pune), ose gaz dhe vaj veçmas në dhoma të ndryshme për raftet me strukturë gaz-vaj (dy funksionojnë zgavra, gaz me të ndara me vaj). Këto janë, mbase, të gjitha opsionet për "restaurim". Megjithatë, në të gjithë botën e qytetëruar, amortizatorët e përdorur zëvendësohen me të rinj, sepse ata e kuptojnë se janë i njëjti material harxhues si qirinjtë ose qirinjtë. jastëkët e frenave. Për ne, çështja e çmimit shpesh vjen e para. Këtu, çdo rast kërkon llogaritje të kujdesshme "Në një kohë kur zgjedhja e amortizatorëve në treg ishte e kufizuar, shërbimi për riparimin e tyre ishte i përhapur", raporton Maxim Antimonov. - Por gradualisht stacionet e shërbimit të specializuar në riparimin e shiritave filluan të zhduken, kanë mbetur shumë pak prej tyre, sepse tani ka shumë amortizues të lirë dhe me cilësi të lartë në treg. Për më tepër, pavarësisht se si janë përmirësuar metodat e riparimit të shiritave, për mendimin tim, cilësia e riparimit mbetet ende jo shumë e lartë - pas një kohe të caktuar, amortizuesit e tillë duhet të "pompohen" përsëri shoferët të kontaktojnë qendrat e shërbimit që ofrojnë shërbime për zëvendësimin e amortizatorëve me garanci "Riparimi i rafteve nuk është gjithmonë i lirë, siç duket në shikim të parë - kostoja e tij varion nga një e gjysmë në tre mijë rubla", shpjegon Maxim Antimonov. - Ka raste kur një person vjen tek ne dhe thotë: "Më thanë se riparimi i banakut do të kushtonte 2800 rubla." Dhe ne mundemi për 2500 rubla. së bashku me koston e punës, zëvendësojeni me një të re. Kjo do të thotë, në një numër rastesh është më e shtrenjtë të riparosh sesa të instalosh amortizues të rinj me garanci.

Nuk e gjetët përgjigjen? Konsulencë ligjore falas!

Preferoni komunikimin live? Telefononi një avokat falas!

Shumë shoferë nuk janë të vetëdijshëm se sa të rrezikshëm janë amortizatorët me defekt. Testet e shumta e tregojnë këtë. Po, kohët e fundit revistë gjermane Autobild, së bashku me ZF-Sachs, kryen teste për të zbuluar se sa e rrezikshme është të operosh një makinë me amortizues të konsumuar. Për shembull, a e dini se defektet mund t'ju bëjnë të futeni në një aksident? Prandaj, çdo pronar makine duhet të kontrollojë periodikisht gjendjen e amortizatorëve. Kjo është mënyra e vetme për të zvogëluar rrezikun e aksidentit.

Këtë e dimë të gjithë. Duke marrë parasysh që të gjitha makinat peshojnë shumë, mund të imagjinoni përvojën e madhe të amortizatorëve të ngarkesës. Falë amortizatorëve të duhur, në trupin e makinës ndodhin më pak dridhje gjatë drejtimit. Ne e dimë se praktikisht nuk ka rrugë të lëmuara. Prandaj, amortizatorët përjetojnë një ngarkesë pothuajse konstante. Kjo çon në konsumimin e tyre. Për më tepër, sa më të këqija të jenë rrugët në zonën tuaj të banimit, aq më pak do të zgjasin në makinën tuaj.

Problemi më i zakonshëm i amortizatorit është rrjedhja e vajit, e cila ndodh për shkak të konsumimit të shufrës së pistonit të amortizatorit. Si rezultat, kur aktivizohet mekanizmi i amortizatorit, vaji brenda amortizatorit shtrydhet dhe futet në trupin e amortizatorit. Megjithatë, edhe nëse amortizatorët duken të thatë, kjo nuk do të thotë se ata janë plotësisht funksionalë. Fakti është se këto ditë në shumë makina, nëse ka një rrjedhje, nuk do të shihni asnjë shenjë mosfunksionimi.

Kontroll i shpejtë i amortizatorëve në një makinë: Si mund të dalloni nëse makina juaj ka amortizatorë të dëmtuar?

Këtu është një test i thjeshtë për të kontrolluar amortizatorët e makinave:

• - Qëndroni pranë njërës nga katër rrotat e makinës suaj
• - Shtypni në një vend të përshtatshëm mbi makinë (mbi parafango, bagazh, derë) në mënyrë që trupi i makinës të ulet. Shtypeni derisa trupi i makinës të ndalojë së uluri
• - Tani lironi presionin tuaj në trup dhe hiqeni mënjanë, duke i kushtuar vëmendje mënyrës sesi trupi ngrihet lart
• - Mbani parasysh se nëse amortizatori funksionon siç duhet, makina duhet të ngrihet vetëm një herë
• - Nëse, pasi jeni larguar nga makina, duke liruar presionin në trup, makina ngrihet lart, zbret dhe ngrihet përsëri lart, kjo tregon qartë se amortizatori është i gabuar.
• - Përsëriteni një provë të ngjashme me amortizatorët e tjerë

Amortizatorët në një makinë duhet të kontrollohen rregullisht

Sipas ekspertëve, në vendin tonë, për shkak të vjetërsisë së flotës së automjeteve, si dhe për shkak të mirëqenies së dobët të popullsisë, një numër i madh makinash në rrugët tona operohen me amortizues të konsumuar ose të prishur ( amortizues). Një rritje veçanërisht e madhe e kushteve të këqija është vërejtur që nga thjeshtësimi i procedurës së kontrollit teknik. Nga rruga, jo shumë entuziastë me përvojë të makinave e dinë që këshillohet të kontrolloni gjendjen e amortizuesve nëse kilometrazhi i makinës ka tejkaluar 80,000 km. Më tej, amortizatorët duhet të kontrollohen çdo 20,000 km. Dhe jo kudo, por rreptësisht në një stendë të veçantë. Siç e kuptoni tashmë, kjo mund të bëhet vetëm në një qendër të specializuar teknike auto.

Pse është kaq e rëndësishme të kontrolloni periodikisht gjendjen e amortizatorëve në makinën tuaj?

Puna është se amortizatorët e dëmtuar krijojnë një rrezik për pronarët e makinave, si dhe për të gjithë pjesëmarrësit trafiku. Për shembull, testet e fundit Autobild që përfshijnë dy Volkswagen Golf gjenerata e katërt (njëra makinë kishte amortizues të mirëmbajtur, tjetra kishte të dëmtuar) tregoi se një makinë me amortizator të konsumuar është shumë e rrezikshme në rrugë.

Për shembull, një Golf IV me amortizues të konsumuar, megjithë aktivizimin e sistemit ESP, humbet stabilitetin në rrugë kur kthehet. Por kjo nuk është asgjë në krahasim me atë që përjeton një makinë me një amortizues të dëmtuar kur frenon nga 50 km/h. Kështu, një makinë me një amortizator të konsumuar të instaluar tregoi një distancë të gjatë frenimi në provë në krahasim me të njëjtën makinë në të cilën ishin instaluar amortizues plotësisht të dobishëm. Dhe të gjithë e dimë se gjatësia e distancës së frenimit është një nga faktorët kryesorë gjatë një emergjence në rrugë. Ju e kuptoni që milimetrat shtesë mund të çojnë në një aksident, për të mos përmendur centimetra dhe metra shtesë.

Nëse amortizatorët janë të gabuar, karakteristikat e drejtimit të makinës ndryshojnë

A keni hedhur ndonjëherë një top në dysheme? Një top i hedhur vazhdon të kërcejë për një kohë të caktuar, duke rënë ose duke u kërcyer nga sipërfaqja e asfaltit, dyshemeja, mbulesa në sallë etj. Sustat në varësen e shumicës së makinave funksionojnë gjithashtu. Dhe nëse nuk do të kishte amortizues, atëherë makina juaj do të... Për më tepër, duke kaluar një përplasje të vogël, trupi i makinës do të lëkundet lart e poshtë për një kohë të gjatë. Amortizatorët parandalojnë një lëkundje të tillë për shkak të pabarazisë në rrugë, duke e zbehur inercinë e makinës.

Por për shkak të konsumit natyror, efekti i amortizimit të amortizatorëve bëhet gjithnjë e më pak me kalimin e kohës. Dhe, për fat të keq, në fillim kjo mund të mos jetë e dukshme dhe madje të mos ketë ndonjë efekt në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.

Por në fakt, efektet e dëmshme të amortizatorëve të konsumuar tashmë kanë filluar.

Meqenëse amortizatorët me defekt nuk mund të zbehin më, si më parë, lëkundjet lart e poshtë të makinës, rrotat e makinës fillojnë të kërcejnë si një top kur lëvizin mbi sipërfaqe të pabarabarta në sipërfaqen e rrugës. Si rezultat, pika e kontaktit të gomave me rrugën po ndryshon vazhdimisht. Nga rruga, është pikërisht për shkak të kërcimit të rrotave si rezultat i performancës së dobët të amortizatorëve që distanca e frenimit rritet ndjeshëm, pasi për shkak të copëzimit të dobët të kontaktit ngjitja e rrotave në sipërfaqen e rrugës zvogëlohet.

Duke përfshirë amortizatorët e dobët, makina bëhet e paqëndrueshme në rrugë. Sidomos kur ktheni kthesat. Përveç kësaj, për shkak të lëvizjes së gomës lart e poshtë, .

Natyrisht, për shkak të defekteve të amortizuesve dhe elementëve të pezullimit.

Pra, nëse keni blerë një makinë të përdorur, duhet patjetër të kontrolloni gjendjen e të gjithë amortizatorëve dhe, nëse janë të gabuar, t'i zëvendësoni me të rinj.

Fatkeqësisht, metodat e modës së vjetër nuk janë gjithmonë në gjendje të identifikojnë të gjitha të mundshmet. Prandaj, ju rekomandojmë të kontaktoni specialistë të cilët nuk do të humbasin shenjat e mundshme të konsumimit të amortizatorit gjatë diagnostikimit.

Pra, si përfundim, le të kujtojmë edhe një herë pse amortizuesit e dëmtuar janë të rrezikshëm.

Amortizatorët e konsumuar paraqesin një rrezik të madh. Në veçanti, distanca e frenimit të makinës përkeqësohet për shkak të mungesës së amortizimit, si rezultat i së cilës gomat fillojnë të humbasin kontaktin me rrugën.

Një test frenimi ZF-Sachs tregoi se një makinë me amortizues të konsumuar (makina në sfond në foto) ka një distancë më të gjatë frenimi. Kështu, gjatë frenimit nga një shpejtësi prej 50 km/h, distanca e frenimit të një makine me amortizues të dëmtuar u rrit gjatë provës me 3.5 metra në krahasim me një makinë me amortizues në punë (makina në plan të parë në foto).

Veshja e amortizatorëve zbulohet në mënyrë të përkryer nga një stendë speciale në qendrën teknike. Makina futet në pllaka speciale vibruese dhe kompjuteri fillon të lexojë se si funksionon amortizuesi. Edhe me devijimin më të vogël në funksionimin e amortizuesit, kompjuteri do ta llogarisë këtë.

Një inspektim vizual është gjithashtu i dobishëm për të kontrolluar gjendjen e amortizatorit. Nëse, pas inspektimit, trupi i amortizatorit është i mbuluar me vaj, mekanizmi duhet të zëvendësohet me një të ri.

Testi manual i modës së vjetër për lëkundjen e një makine lart e poshtë, për fat të keq, zbulon vetëm amortizatorët plotësisht "të vdekur". Në raste të tjera, duke përdorur lëkundjen nuk do të përcaktoni shkallën e konsumimit të amortizatorit. Prandaj, një test në stol është i domosdoshëm.

Nëse vëreni konsumim të pjesshëm në shkallë (etj.), atëherë shkaku i mundshëm i kësaj mund të jetë konsumimi i amortizatorëve.

Zëvendësoni gjithmonë të dy amortizatorët në një aks. Amortizatorët në boshtin e pasmë të Golfit janë shumë më të lehtë për t'u ndërruar sesa në boshtin e përparmë.

Mesatarisht, zëvendësimi i amortizatorëve në një bosht do të kërkojë rreth 12-15 mijë rubla (kosto pjesë këmbimi origjinale+ punë në një tregtar). Mesatarisht, zëvendësimi kërkon të paktën 1 orë.

Diagnoza e shpejtë:8 shenja të një pezullimi të gabuar

Cilat janë shenjat e konsumimit të amortizatorëve apo sustave? Si e dini nëse këto pjesë të makinave kanë skaduar dhe kërkojnë zëvendësim? Duke pasur parasysh lehtësinë relative të kësaj çështjeje, siç rezulton, shumë njerëz mbështeten vetëm te punonjësit e shërbimit. Ne vendosëm të plotësojmë këtë boshllëk njohurish ose të përsërisim edhe një herë truizmat në shoqërinë e një specialisti teknik të KYB

teksti: Dmitry Kolotilin / foto: ilustrime KYB / 05/10/2017

1. Lëkundje e trupit

Ky parametër është një nga të parët që tregon se shiritat e amortizatorit po përkeqësohen. Lëkundjet e trupit çojnë në humbje të rehatisë, përkeqësim të kontrollueshmërisë së automjetit dhe provokojnë konsumim të përshpejtuar të elementeve të pezullimit dhe transmetimit. Aspektet ekonomike janë tradicionalisht të forta për entuziastin rus të makinave. Lëkundjet intensive të trupit i bëjnë të papërdorshëm blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit dhe amortizatorëve, parakolpëve me kompresim dhe montimeve të sipërme të pezullimit.

2. RRITJA E GJATËSISË SË DISTANCËS SË freNimit

Operacion i shpeshtë jonormal Sistemet ABS dhe ESP janë një nga ato shenja paralajmëruese të dështimit të pezullimit që nuk duhet t'i injoroni. Sapo një makinë fillon të bëjë diçka të tillë për shkak të goditjeve dhe lëkundjeve të tepërta, duhet të kuptoni se kjo lidhet drejtpërdrejt me një ulje të efektivitetit të frenimit dhe veprimeve të tjera të kontrollit të shoferit. Që nga ana tjetër është një kërcënim i drejtpërdrejtë për sigurinë. Rezultatet e shumë testeve tregojnë një rritje të konsiderueshme të distancës së frenimit të një makine nëse amortizatorët e saj janë të konsumuar. Gjatë frenimit emergjent, madje edhe në një rrugë të sheshtë, rrotat e shkarkuara në mënyrë dinamike të boshtit të pasmë kryejnë kërcime të ndërlikuara - prandaj humbja e kontaktit të rrotave dhe një ulje e forcës së frenimit.

3. HUMBJA E STABILITETIT

Kontakti i dobët i rrotave me sipërfaqen e rrugës është një problem jo vetëm në frenim. Për shkak të vigjilencës së dobësuar të një amortizuesi me defekt, në disa situata makina mbështetet në më pak rrota sesa sugjeron dizajni, prandaj siguria e drejtimit gjatë manovrave zvogëlohet. Rrëshqitja e papritur e rrotave të boshtit të përparmë ose të pasmë duhet t'ju bëjë të mendoni për diagnostikimin jo vetëm të rrotave dhe gomave, por edhe të pezullimit në tërësi, dhe në veçanti të amortizuesve të tij.

4. ROZËT E TRUPI

Të gjithë kanë ndjerë efektet e pakëndshme të pompimit - shëndet të dobët dhe ulje të vëmendjes, ndërsa të tjerët përjetojnë pasoja edhe më të habitshme. Kur pezullimi funksionon me amortizues të dëmtuar, rishpërndarja dinamike e peshës së automjetit bën që trupi të rrotullohet nga harku në skaj gjatë përshpejtimit dhe frenimit, dhe të rrotullohet nga njëra anë në tjetrën kur rrotullohet.

Sigurisht, zhytjet e trupit jo vetëm që zvogëlojnë sigurinë e drejtimit, duke e bërë makinën më të rrotulluar dhe inerte, por edhe dëmtojnë strukturën. Përveç konsumimit të pjesëve të pezullimit, trupi i makinës vuan për shkak të prishjeve dhe lëkundjeve - prishjet dhe kontakti me parregullsitë e rrugës, përfshirë ato artificiale, nuk janë të rralla.

5. TOKIMI KUR VEPRON PEZULLIMI

Nëse, kur vozitni mbi gunga, dëgjoni një trokitje të qartë gjatë funksionimit të pezullimit, nuk duhet të prisni asgjë të mirë nga kjo për arsye të dukshme. Në minimum, kjo sjell konsumim të përshpejtuar të elementeve të mbetur, ende në punë, dhe në maksimum, është një shenjë e dëmtimit serioz të pezullimit dhe kërcënon një situatë emergjente në rrugë. Niveli i rehatisë bie ndjeshëm. Gjithashtu një rrezik serioz për sigurinë.

6. PASTRIMI I REDUKTUAR NË TOKË

Nëse nuk jeni adhurues i trendit të uljes së makinave dhe makina juaj është e mbërthyer në tokë, ndoshta kjo është për shkak të sustave të amortizimit të konsumuar. Lodhja dhe gërryerja e metaleve me kalimin e kohës çojnë në varje të sustës dhe thyerje të bobinave. Një pushim zakonisht ndodh gjatë kalërimit, gjë që mund të prishë rrugën e udhëtimit dhe të ndikojë në sigurinë. Sustat e varura zvogëlojnë udhëtimin e ngjeshjes së pezullimit, ngarkojnë gjithashtu pjesët e lidhura të pezullimit dhe lirojnë lidhjet e trupit dhe të brendshme.

7. VJESHTJA E PABARABARËT E GOMËVE

Po, po, dhe kjo është gjithashtu e mundur për shkak të faktit se pezullimi është thyer, pasi arsyeja janë këndet e shtrirjes së rrotave lundruese për shkak të lojës në shiritat McPherson ose sustave të varura. Një pasojë e drejtpërdrejtë është rritja e kostove të mirëmbajtjes së makinës.

8. SHPËRTHIM OSE FORTËSIA E TEPER

Ju duhet të kuptoni se prishjet e vazhdueshme gjatë funksionimit të pezullimit dhe padepërtueshmëria e lisit që shfaqet jashtë mase nuk janë normale dhe mund të jenë gjithashtu një shenjë e dëmtimit të amortizatorëve. Kjo rrit në mënyrë dramatike konsumimin e elementeve të pezullimit të lidhur dhe madje edhe të trupit të makinës, në të cilin transferohen ngarkesa jonormale të goditjes. Kontakti normal i rrotave me rrugën është ndërprerë. Komoditeti i drejtimit është reduktuar shumë. Po, ngurtësia e tepërt është gjithashtu një nga simptomat e një amortizuesi të dëmtuar. Bllokimi i elementeve të mekanizmit të valvulës çon në rritjen e rezistencës ndaj kalimit të lëngut, i cili ndihet si një pezullim sportiv tepër i dendur.

SA ËSHTË I VËSHTIRË TË DIAGONIZOHET PEZULLIMI I NJË MAKINE MODERNE NGA PAMJA E NJË STO?

NË vitet e fundit Shumë sisteme të pezullimit të automobilave janë shfaqur, duke shkaktuar kënaqësi në mesin e entuziastëve të teknologjisë. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me sisteme të ndryshme elektronike dhe hidraulike që pushtojnë modelin e pezullimit, duke zgjeruar funksionalitetin e tij. Këto janë rregullimi elektronik dhe elektromekanik i ngurtësisë së amortizatorit, ngurtësia e ndryshueshme e blloqeve të heshtura të pezullimit, shufra të ndryshme aktive dhe të kontrolluara kundër rrotullimit, rregullime pastrimi nga toka, si dhe sistemet e drejtimit pasiv dhe aktiv të rrotave të pasme. Pezullimet klasike pneumatike dhe hidropneumatike po përmirësohen gjithashtu me çdo gjeneratë të re të modeleve të makinave.

Për të mirëmbajtur sisteme të tilla pezullimi, kërkohet një sasi e caktuar e pajisjeve speciale për diagnozën e saktë, riparimin dhe kalibrimin e tyre, si dhe aftësi të veçanta të personelit. Natyrisht, pajisje dhe njerëz të tillë janë të disponueshëm vetëm në stacionet e specializuara të shërbimit. Dëshiroj të theksoj se pjesa e makinave me sisteme të ndryshme komplekse pezullimi këto ditë është ende shumë e vogël, shumica e tyre janë makina premium ose makina sportive, të cilat pronarët preferojnë t'i servisojnë në stacionet e shërbimit të tregtimit. Prandaj, problemi i mungesës së pajisjeve të specializuara dhe specialistëve nuk është ende i mprehtë.

Nga pikëpamja teknike globale, pezullimi i makinës është bërë më i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar gjatë viteve të evolucionit. Zvogëlon numrin e pjesëve, zvogëlon intensitetin e punës së mirëmbajtjes dhe zvogëlon peshën e strukturës. Prodhuesit e automjeteve, në luftën për prodhimtarinë në prodhimin dhe mirëmbajtjen e makinave, po zvogëlojnë në mënyrë aktive numrin e pjesëve në njësitë e montimit të pezullimit për të thjeshtuar (ulur koston) e procesit të montimit.

Një shembull i qartë është transferimi i përhapur në vitet 1960-1970 të makinave të segmentit masiv nga suspensionet e përparme në shtyllat e dyfishta, mbret dhe tufat e filetuara në pezullime të ngjashme me nyje topash dhe blloqe të heshtura si më të avancuara teknologjikisht, dhe më pas në McPherson. Numri i pjesëve është zvogëluar me një rend të madhësisë! Prandaj, intensiteti i punës i punës së riparimit është ulur gjithashtu. Për shembull, gjatë servisimit të llojeve të pezullimit të vjetëruar, është e nevojshme të kontrolloni një numër të madh lidhjesh dhe parametrash, të lyeni (lubrifikoni) rregullisht të gjitha pjesët lëvizëse, të rregulloni kushinetat dhe të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave me rregullsi të lakmueshme. Llojet moderne të pezullimit nuk kërkojnë praktikisht asnjë mirëmbajtje derisa elementët e tyre të dështojnë pasi të keni zëvendësuar vetëm një pjesë të tyre, këndet e shtrirjes së rrotave duhet të rivendosen;

Mund të themi se pezullimi i një makine të prodhuar në masë të kohës sonë është më e vështirë për t'u prodhuar, por më e lehtë për t'u mirëmbajtur sesa paraardhësit e saj. Kjo shoqërohet me kërkesa përgjithësisht të ulëta për stacionet e shërbimit të pezullimit, në krahasim, për shembull, me stacionet e motorit - aftësitë e mjeshtrit dhe respektimi i rreptë i teknologjisë së punës së kryer dalin në pah këtu.

A trokiti? Kjo do të thotë që ju duhet të gjeni në kohë, bazuar në burimin e goditjes së jashtme, një mosfunksionim në makinë.

Ka shumë burime të zhurmës së trokitjes së jashtme të shkaktuar nga pjesët e konsumuara në një makinë, dhe nëse arrini të identifikoni me kohë defektin dhe të zëvendësoni pjesën e konsumuar, riparimi do të jetë shumë më i lirë. Por për shumë fillestarë kjo nuk është aq e lehtë, dhe shumë ngasin derisa makina të ndalojë përfundimisht. Vetëm tani do të ketë shumë më tepër sherr me riparimet dhe do të kushtojë shumë më tepër. Për të shmangur këtë, duhet të jeni në gjendje të identifikoni të paktën keqfunksionimet kryesore të shasisë, të cilat përshkruhen në këtë artikull.

Unë kam shkruar tashmë për burimet e jashtme të zhurmës në motor dhe të interesuarit mund ta lexojnë duke klikuar këtu. Në këtë artikull do të flasim për keqfunksionimet kryesore të shasisë së makinës dhe zhurmat e trokitjes të prodhuara nga pjesët e konsumuara të shasisë. Dhe le të përpiqemi të kuptojmë shkaqet e zhurmave të trokitjes që mund të ndodhin në pezullimin e përparmë dhe në drejtimin e makinave që kanë pezullimin MacPherson. Këto janë shumica e makinave të huaja dhe makinat tona shtëpiake me rrota të përparme (VAZ 2108; 210.9; 2110, etj.). Edhe pse do të prekim pak edhe klasikët me rrota të pasme (lexoni nyjet e topit më poshtë).

Nga rruga, edhe për riparuesit e shërbimit të makinave, gjetja e shkakut të vërtetë të një goditjeje në pezullimin e përparmë të tipit MacPherson nuk është aq e thjeshtë. Dhe ata shpesh fajësojnë një shirit të amortizatorit plotësisht të dobishëm, por arsyeja e vërtetë e goditjes është krejtësisht e ndryshme. Ata ndoshta mendojnë se për shkak të tyre pajisje komplekse, është jo i besueshëm dhe jetëshkurtër. Por brishtësia ende mund t'i atribuohet makinave vendase, por në makinat e huaja kjo pjesë funksionon në maksimum, dhe shkaku i goditjes më së shpeshti vjen nga elementë të tjerë të shasisë.

Në përgjithësi, çdo zhurmë trokitjeje që shfaqet në pezullimin e makinës duhet gjetur dhe eliminuar menjëherë, pasi shërben si një sinjal alarmues për keqfunksionime më serioze. Por le të fillojmë nga e para.

Drejtues.

Për më shumë informacion në lidhje me dizajnin dhe keqfunksionimet e drejtimit, ju këshilloj të lexoni këtu Dhe fillova me timonin sepse trokitje e raftit të drejtimit, shumë shpesh ngatërrohet me trokitja e stendës si McPherson. Dhe ata janë të hutuar sepse kur makina lëviz nëpër rrugë të vogla të pabarabarta, një trokitje nga rafti i timonit dëgjohet vetëm nga njëra anë, domethënë njësoj si kur strumbulli i amortizatorit është i gabuar, dhe kjo është ajo që mashtron shumë fillestarë. Por lëkundjet ndihen edhe te vetë “timoni” (timoni).

Shkaqet kryesore të goditjes në timon janë: rritje e hapësirës në lidhjen e raftit të drejtimit dhe ingranazhit, nga konsumimi i dhëmbëve të këtyre pjesëve, ose nga veshja e tufave mbështetëse të raftit (shpesh këto tufa nuk janë prej bronzi, si më parë, por nga ndonjë katrahurë të çuditshme). Një teknikë e thjeshtë do t'ju ndihmojë të kontrolloni saktësisht se çfarë është konsumuar në këtë njësi: tërhiqni shufrat e drejtimit lart e poshtë, duke vëzhguar lëvizjet e raftit në këtë moment. Nëse qëndron pa lëvizje, atëherë gjithçka është në rregull, por nëse lëviz lart e poshtë, atëherë kjo do të thotë që tufat e saj janë konsumuar. Epo, nëse edhe rafti i drejtimit kthehet, atëherë kjo do të thotë se ka një hendek të shtuar midis dhëmbëve të ingranazhit dhe raftit. Por kjo mund të eliminohet me rregullim. Gjithashtu, gjatë këtij kontrolli, është e mundur të identifikohen tufat e konsumuara që sigurojnë shufrat e drejtimit në vetë raftin.

Burimi i zhurmës së jashtme të trokitjes mund të vijë gjithashtu nga një rraskapitje nyje drejtuese, dhe është gjithashtu e lehtë për t'u kontrolluar. Për ta bërë këtë, ne vendosim ndihmësin pas timonit, dhe ai duhet të rrotullojë me forcë dhe pa ndërprerje (pa ndryshuar shpejtësinë) timonin majtas dhe djathtas. Në këtë kohë, duhet të ndjeni menteshat e shufrës së drejtimit, d.m.th., kapni menteshën me dorën tuaj në mënyrë që të mbani në dorë trupin e menteshes dhe gishtin e tij, ose pjesët e drejtimit të lidhura fort me të. Gjatë këtij kontrolli, do të ndjeni qartë edhe lojën minimale në nyjen e drejtimit (natyrisht, nëse është e konsumuar).

Mbështetja e sipërme e amortizatorit.

Struktura e suportit të sipërm mund të shihet në figurën 1. Ai përbëhet nga një mbështetëse gome - damper 2 dhe kushinetë 3. Me kalimin e kohës, për shkak të humbjes së elasticitetit të gomës së amortizatorit, shfaqet një trokitje e mbytur kur godet një rrugë mesatare dhe të madhe. parregullsi. Për të verifikuar me saktësi shkakun e trokitjes, duhet të matni hendekun midis mbështetjes 2 dhe kufizuesit 1 (kjo nuk mund të bëhet në një makinë VAZ 2110, pasi inxhinierët donin të mbyllnin këtë njësi). Dhe nëse matjet tregojnë se hendeku tejkalon 1 centimetër (10 mm), atëherë mbështetja e gomës (damperi) duhet të zëvendësohet. Duhet të kihet parasysh se shpesh hendeku nuk është uniform rreth rrethit (më shumë nga njëra anë dhe më pak nga ana tjetër). Pra, ne zgjedhim vlerën mesatare.

E megjithatë, pse ndodh kjo trokitje, pasi nuk ka kontakt të pjesëve metalike gjatë një avari? Por duhet të kihet parasysh se sistemi hidraulik i amortizatorit nuk ka kohë të thithë lëvizje të shkurtra dhe të mprehta të pistonit në cilindrin e shiritit të amortizatorit. Kjo është arsyeja pse ekziston një mbështetëse gome, e cila, megjithëse nuk është e vjetër, ka elasticitetin e nevojshëm. Nëse intensiteti i energjisë i gomës zvogëlohet me kalimin e kohës, atëherë ndikimet zbuten më keq dhe transmetohen më ashpër në trupin e makinës, dhe trupi metalik i përgjigjet kësaj me një zhurmë ose trokitje.

Trokitje nga veshja e mbajtësit të mbajtësit. Kjo zhurmë trokitjeje manifestohet pothuajse në të njëjtën mënyrë si kur mbështetësi i amortizatorit humbet elasticitetin e tij, por është më i fortë dhe më i mprehtë. Por gjendja aktuale e kushinetës mund të vlerësohet plotësisht vetëm duke çmontuar stendë. Dhe për më tepër, kushineti konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe konsumimi i pabarabartë shfaqet në rrugët e tij të garave, dhe pikërisht në zonën ku kushinetja punon më shumë, domethënë gjatë lëvizjes lineare të makinës. Bazuar në këtë, është e mundur të identifikohet një mosfunksionim i kushinetës, d.m.th., nëse vëreni se një zhurmë trokitjeje shfaqet vetëm gjatë lëvizjes në vijë të drejtë dhe zhduket gjatë kthesës, atëherë kushinetja mbështetëse është shkaku i trokitjes.

Ju gjithashtu mund ta përdorni këtë teknikë kur kontrolloni. Kërkojini një asistenti të tundë trupin e makinës lart e poshtë, ndërsa ju e ndjeni me dorë shufrën e amortizatorit. Trokitja e një kushinete mbështetëse të konsumuar do të transmetohet në shufër, që do të thotë se duke krahasuar goditjen në kënde të ndryshme të rrotullimit të rrotave, mund të identifikoni gjendjen e kushinetës (është e njëjta këtu - me rrota të drejta trokitja do të shfaqet, dhe me rrotat e kthyera trokitja do të zhduket).

Unë gjithashtu ju këshilloj të kontrolloni ngushtësinë e dados së sipërme mbështetëse, ndonjëherë ajo zhvidhoset dhe shfaqet një trokitje e ngjashme.

Nyje topash.

Ky është një burim i zakonshëm i zhurmave të trokitjes, por më shpesh ndodh jo në makinat me rrota të përparme, por në makinat klasike (me rrota të pasme). Edhe pse ndodh edhe në makinat me rrota të përparme, është shumë më pak e zakonshme. Kur godet edhe gunga të vogla, një nyje topash e konsumuar bën një trokitje të mprehtë. Metoda më e thjeshtë diagnostike është e njohur për shumë njerëz: ju duhet të ngrini makinën dhe të tërhiqni varjen rrota e përparme(tërheq në drejtim tërthor). Dhe për fillestarët, në mënyrë që të mos ngatërroni lojën në nyjen e topit me lojën në kushinetën e rrotës, ju këshilloj të kërkoni një asistent të rregullojë timonin me pedale të frenave kur tërhiqni timonin kur kontrolloni. Një bashkim topi me lojë duhet të zëvendësohet. Nëse nuk gjeni ndonjë lojë në nyjen e topit, atëherë kushtojini vëmendje këpucës së saj prej gome. Nëse është shqyer, atëherë një menteshë me një çizme të shqyer nuk do të zgjasë shumë (në fund të fundit, pluhuri dhe papastërtia janë gërryes).

Shtylla e amortizatorit.

Më lejoni t'ju kujtoj edhe një herë se shpesh fajësohet për mëkatet e të tjerëve, por nuk është e lirë. Dhe kjo njësi është rrallë shkaku i trokitjes (rreth 10 - 15 përqind të rasteve). Por kjo është e bukur detaj i rëndësishëm makinë dhe për këtë arsye meriton shqyrtim të detajuar.

Edhe nëse shiriti i amortizatorit nuk është i zbrazët (nuk ka rrjedhur), por mjaft i konsumuar, ai shkakton trokitje të dëgjueshme qartë, apo edhe goditje. Si funksionon e gjithë kjo në një udhëtim? Për shembull, rrota e makinës suaj bie në një vrimë, dhe forca e kthimit të një travere të konsumuar është mjaft e vogël, dhe një shirit i tillë nuk mund të parandalojë (shuarë) më faktin që susta e pezullimit, duke u drejtuar ashpër, qëllon rrotën e makinës. poshtë. Dhe rrota ose prek pjesën e poshtme të vrimës, nëse nuk është e thellë, ose varet në ajër dhe shtrin shiritin e amortizatorit deri në fund. Në të dyja rastet, shoferi dëgjon dhe ndjen një ndikim të fortë.

Ka disa mënyra për të diagnostikuar këtë mosfunksionim, dhe më e shpejta dhe më e lehta është të shtypni fort trupin e makinës me duart tuaja. Dhe nëse trupi ngrihet pa probleme në gjendjen e tij origjinale dhe ndalon, atëherë shiriti i amortizatorit është në rregull.

Është shumë e rrallë, por gjithsesi ndodh që struti të trokasë për shkak të një mosfunksionimi brenda amortizatorit, për shembull, dado që mban pistonin është zhvidhosuar. Por zakonisht, me defekte më serioze në raft, nuk shfaqen zhurma trokitjeje, por keqfunksionime të tjera që mund të kontrollohen siç përshkruhet më sipër. Kjo do të thotë, forca e rezistencës ndaj veprimit të pranverës së pezullimit bie dhe trupi lëkundet gjatë kontrollit (të përshkruar më sipër) ose kur makina është në lëvizje. Problemet janë të dukshme: stabiliteti i makinës përkeqësohet, kontakti i besueshëm i rrotave me rrugën është ndërprerë dhe qetësia e lëvizjes dhe kontrollueshmëria përkeqësohen. Në këtë rast, rafti duhet të zëvendësohet ose riparohet.

Shumë shpesh, dështimi i amortizatorit ndodh për shkak të funksionimit të pakujdesshëm të automjetit. Nuk e kam fjalën për të garuar në rrugë të këqija, nga të cilat kemi mjaft. Ngadalësimi në sipërfaqe të pabarabarta është i kuptueshëm, ne po flasim për diçka tjetër. Nuk duhet të harrojmë se vaji gjendet jo vetëm në njësi kaq të rëndësishme si motori, kutia e ingranazhit dhe boshti i pasmë. Gjendet edhe në amortizatorë dhe që të funksionojë siç duhet mbathja e amortizatorit, vaji duhet të ketë një viskozitet të caktuar, në varësi të temperaturës.

Cila është temperatura në një mëngjes të ftohtë? Dhe shpesh shoferët nxitojnë, duke harruar se në mot të ftohtë vaji në amortizatorët ka një temperaturë mjedisi, dhe me uljen e temperaturës, viskoziteti i saj rritet. Dhe në cilindrin e amortizatorit vaji qëndron si një kunj, duke u kthyer në një xhel në minus 20 gradë nën zero. Tani imagjinoni se çfarë ngarkesa do të përjetojë një amortizues në një rrugë të keqe, të mbushur jo me lëng, por me një substancë të trashë që nuk mund të pompohet përmes vrimave ose valvulës së pistonit.

Nën ngarkesa ekstreme që janë shumë herë më të larta se normalja, pjesët më të holla dhe më të brishta - pllakat e diskut të valvulave të amortizatorit - thyhen së pari. Epo, për të parandaluar këtë, shoferit i kërkohet të drejtojë me kujdes vetëm minutat e para, duke shmangur gropat dhe duke shmangur goditjet dhe goditjet e mprehta (veçanërisht në ngrica të forta). Ndërsa vaji nxehet gradualisht për shkak të punës së pistonit në amortizuesin (mund ta ndjeni këtë, sepse pezullimi do të funksionojë më i butë), mund të shtoni me siguri gaz.

Ju lutemi, mbani gjithashtu parasysh se nëse duhet të riparoni amortizuesin, as mos mendoni të mbushni vaj më të trashë (vaji i supozuar më i trashë ka më pak gjasa të rrjedhë nëpër vula). Rezultati mund të jetë si vijon: dështimi i valvulave të pllakës, ashtu si kur kaloni nëpër gropa me vaj të trashur nga ngrica (siç përshkruhet më sipër). Dhe me vaj më të trashë, kontrollueshmëria dhe stabiliteti i makinës do të përkeqësohet.

Në fund të fundit, një amortizues më i fortë nuk garanton performancë të mirë nën ngarkesa të rënda. Për më tepër, forca e ngjeshjes së pezullimit rritet, dhe në përputhje me rrethanat rritet forca në trupin e makinës, dhe kjo është e mbushur me shfaqjen e çarjeve në trup, në zonën ku është ngjitur shiriti. Një vaj më viskoz rrit gjithashtu forcën e rikthimit, e cila gjithashtu nuk është e mirë.

Vajit më viskoz që disa "Kulibin" derdhin në amortizuesit e tyre, ia vlen të shtoni rreth 20 gradë acar, nuk nevojitet më shumë, dhe mund të imagjinoni se si do të sillet makina dhe çfarë do të ndodhë me pezullimin. Nuk debatoj, vendosin amortizatorë të fortë në makinat sportive, por janë të vështirë jo për shkak të vajit, por fillimisht për shkak të dizajnit të tyre, i cili është zhvilluar në një stendë të veçantë që përcakton karakteristikat e amortizatorëve dhe ato janë të destinuara. për makina sportive, me pezullim të përforcuar dhe elemente të trupit.

Burime të tjera të trokitjes së shasisë.

Burimi i zhurmës së trokitjes mund të jetë për shkak të një kllapa të thyer të shiritit kundër rrotullimit. Kjo pjesë përbëhet nga dy blloqe të heshtura (mentesha gome-metalike), të cilat rrotullohen në lidhje me njëri-tjetrin në një shkallë të caktuar dhe lidhen me njëri-tjetrin me një shufër ose tub. Kur përdoret në rrugët tona, madje ndodh që kjo pjesë të prishet në vendin ku mentesha është salduar në shufër. Në të njëjtën kohë, zhurmat e trokitjes janë qartë të dëgjueshme kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta dhe kur ktheheni. Ju mund ta identifikoni mosfunksionimin vizualisht, dhe nëse nuk mund ta shihni, thjesht duhet të tërhiqni fundin e lidhjes së stabilizatorit me dorën tuaj (është më i përshtatshëm ta bëni këtë me rrotat e përparme të kthyera deri në fund). Nëse saldimi është i paprekur, atëherë ju këshilloj të kontrolloni edhe vetë blloqet e heshtur (nëse menteshat gome-metalike janë thyer).

Një tingull trokitjeje nga montimet (montimet) e thyer të motorit ndodh kur gazi aplikohet ashpër, kur frenohet ashpër ose thjesht kur vozitni mbi sipërfaqe të forta të pabarabarta. Në momente të tilla, motori troket në trup, duke e prekur atë me tiganin e vajit, gjeneratorin ose një pjesë tjetër (në varësi të dizajnit të makinës). Shpesh, shumë fillestarë nuk janë të vetëdijshëm për këtë burim trokitjeje. Kontrolli është i thjeshtë: duhet të hapni kapuçin dhe, duke shtypur me të gjithë trupin, tërhiqni motorin me duar.

Unë gjithashtu ju këshilloj të lexoni artikullin - pezullimi dhe keqfunksionimet e tij, artikulli ndodhet. Ai përshkruan gjithashtu disa keqfunksionime që shkaktojnë trokitje dhe zhurmë të jashtme që dalin nga shasia. Dhe mund të lexoni për riparimin e pezullimit.

Në përfundim të artikullit, dua të them se ka shumë burime zhurme në një makinë, dhe nganjëherë arsyet janë shumë të parëndësishme dhe thjesht banale. Për shembull, fiksimi i rezervuarit të zgjerimit ose i rezervuarit të rondele mund të zhvidhoset gjatë lëvizjes. Dhe varet dhe troket nën kapuç, duke goditur trupin. Mund të ketë shumë arsye për të trokitur, dhe ato nuk mund të renditen të gjitha në një artikull. Por për t'iu përgjigjur menjëherë një goditjeje dhe për të gjetur burimin e goditjes është përgjegjësi e çdo shoferi. Dhe shpresoj se ky artikull do të ndihmojë me këtë, veçanërisht për fillestarët; fat të gjithëve!