Më 21 maj 2015, kamioni i brezit të ri legjendar Toyota Hilux debutoi zyrtarisht në Bangkok.

Gjenerata e parë e modelit u lëshua në 1968. Gjatë viteve, më shumë se 16 milionë automjete Hilux janë shitur. Ky është një nga modelet më të njohura të Toyota-s, i cili shitet në 180 vende. Brezi i paraqitur aktualisht është tashmë i 8-ti, i krijuar duke marrë parasysh tendencat më të fundit në ergonomi dhe dizajn. Hilux i ri është dinamik, i rafinuar dhe praktik, duke ofruar rehati të madhe dhe perfekt për ata që duan të udhëtojnë. Pjesa e brendshme e makinës ka pajisje të teknologjisë së lartë dhe është e përfunduar me materiale të cilësisë së lartë. Ky është një SUV i shkëlqyer, jo inferior në luks ndaj kryqëzimeve urbane.

Për t'u ofruar klientëve të tyre një kamionçinë vërtet funksionale, zhvilluesit kryen testime të gjera në kushte reale. Një ekip testuesish udhëtoi në gjysmë të rrugës nëpër botë me një Toyota Hilux, duke e vlerësuar makinën në një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve rrugore dhe klimatike. Falë testimit, si dhe numrit të madh të rishikimeve të marra nga pronarët e modelit, zhvilluesit ishin në gjendje të përmirësonin ndjeshëm marrjes.

Kështu, për Hilux 8 u krijua një kornizë e re dhe një pezullim i ri i pasmë, i cili rriti komoditetin dhe sigurinë duke ruajtur performancën jashtë rrugës, kapacitetin e ngarkesës dhe forcën.

Gjenerata e re e Toyota Hilux është e pajisur me një gamë plotësisht të përditësuar motorësh. Këto janë turbocharged motorët me naftë D-4D. Motori i parë ka një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. (në 3400 rpm) dhe një çift rrotullues prej 400 Nm (në 1600-2000 rpm). E dyta është një njësi fuqie 2.8 litra me 177 kf. dhe një çift rrotullues prej 450 Nm. Të dy motorët janë çiftuar me transmisione manuale dhe automatike të përmirësuara me gjashtë shpejtësi.

“Hilux është një simbol i qëndrueshmërisë dhe ne duhej ta bënim atë edhe më të ashpër, duke i dhënë në të njëjtën kohë cilësi të reja të një automjeti modern për kalime aktive, duke ofruar nivelin e komoditetit që shoferët kërkojnë sot. Ne ia dolëm ta arrijmë këtë qëllim,” thotë me krenari Rodrigo García De Paz, Menaxher i Lartë, Grupi i Automjeteve të Lehta Tregtare, Toyota Motor Europe.

Në dymijë e pesëmbëdhjetë maj, u zhvillua në Tajlandë dhe Australi një prezantim i Toyota Hilux-it të ri 2018-2019 (foto dhe çmim), i cili u transformua jo vetëm jashtë dhe brenda, por mori edhe shumë risi teknike.

Vini re se gjenerata e 8-të Toyota Hilux është një nga kamionët më të njohur në botë (përfshirë tregu rus) - mbi 47 vjet, më shumë se gjashtëmbëdhjetë milionë Hiluxe janë shitur në të gjithë botën (gjeografia e shitjeve mbulon 180 vende, dhe SHBA, me dashurinë e saj për kamionçinë, nuk përfshihet në të).

Opsionet dhe çmimet Toyota Hilux 2019

MT6 - manual me 6 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi, AWD - me katër rrota, D - naftë

Shfaqja e Toyota Hilux 2018 në trupin e ri u deklasifikua edhe para premierës. Makina fitoi optikën e kokës dhe një grilë në stil, mori drita të tjera, parakolpi i përparmë u rishikua, vulat në krahë u bënë më të gjera dhe dritaret u shfaqën në dyert anësore të pasme.

Por shumë më mbresëlënës është dizajni i brendshëm, i cili në Toyota Hilux të ri 2018 filloi të dukej pothuajse si një makinë - për më tepër, në modë, moderne dhe aspak spartane. Ekziston një panel i përparmë krejtësisht i ri, i dizajnuar në një stil minimalist, një timon origjinal dhe një ekran i madh multimedial në tastierën qendrore.

Specifikimet

Ekzistojnë tre opsione të kabinës në dispozicion për kamionçinë Toyota Hilux 2018: dyshe, një e gjysmë dhe teke. Korniza, në krahasim me paraardhësin e tij, është modernizuar, dhe klientëve u ofrohet tani një zgjedhje e pezullimeve - standarde, të rehatshme (për rrugë të lëmuara) dhe opsioni i detyrës së rëndë për ngarkesa serioze.

Gjatë krijimit të pick-up-it të ri Toyota Hilux, prodhuesi i kushtoi shumë vëmendje reagime për të marrë parasysh dëshirat e klientëve. Si rezultat, makina doli të ishte më e qetë, më e rehatshme, më e lehtë për t'u drejtuar dhe më ekonomike se paraardhësi i saj. Kjo e fundit u arrit për shkak të motorëve dhe transmetimeve të reja, si dhe një peshë pak të reduktuar.

Gjatësia e përgjithshme e Toyota Hilux 2018 (specifikimet) në versionin me kabina të dyfishta është 5,335 mm, baza e rrotave është 3,085, gjerësia është 1,855 dhe lartësia është 1,820 Kapaciteti maksimal i ngarkesës së një kamioni të tillë është 1,240 kg, dhe pesha e kamionit të tërhequr është deri në tre tonë e gjysmë.

Në varësi të tregut, disa motorë të ndryshëm janë të disponueshëm për makinën, dhe lëvizja mund të jetë ose me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme. Motorët janë çiftuar me transmisionin e vjetër manual me 5 shpejtësi, ose me një transmision të ri manual me gjashtë shpejtësi ose me transmision automatik me të njëjtin numër marshesh.

Si njësi fuqie, Toyota Hilux mori një 2.7 litra të modernizuar motor benzine me një fuqi prej 163 kf, një "gjashtë" 278 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 4.0 litrash, si dhe dy motorë të rinj me naftë - një "turbo-four" 2.8 litra 1GD me një fuqi prej 177 kf. (450 Nm) dhe 2.4 litra 2GD (160 kuaj fuqi dhe 400 Nm). Pikërisht me këta motorë me naftë, kamioni i kamionit dorëzohet në Rusi, dhe versioni bazë zvogëlohet në 150 kuaj fuqi, dhe lëvizja në të dy versionet është ekskluzivisht me të gjitha rrotat.

Cili është çmimi

Pranimi i porosive për një kamionçinë në Rusi filloi në fund të 15 korrikut. Çmimi i një kamioni në versionin bazë Standard me një motor nafte 150 kuajfuqi dhe transmetim manualështë 2,231,000 rubla. Për një makinë me një motor më të fuqishëm 2.8 litra me 177 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik, ata kërkojnë nga 2,522,000 rubla. Dhe versioni Exclusive i nivelit të lartë kishte një çmim prej 2,778,000 RUR.

• Pajisje standarde përfshin 7 airbag, ABS, ESP, sensor drite, kondicioner, xhama elektrike në të gjitha dyert, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, mbyllje qendrore, sistem ndihmës për nisjen në kodër, gjithashtu i disponueshëm parangrohës, ulje e shpejtësisë, mbyllje e detyruar e diferencialit të pasme me bosht tërthor dhe çaktivizimi i atij të përparmë.
• Paketa komforte i plotësuar me dritat e mjegullës, kamera me pamje të pasme, sistem standard audio me MP3, kompjuter në bord, cruise control, sediljet e përparme me ngrohje, mbështetëse të palosshme të divanit të pasmë, si dhe rrota të lehta për t'u përdorur.
• Paketa prestigjioze Ai ka kontroll sportiv të klimës, një pjesë të brendshme prej lëkure, një ekran 7.0 inç në tastierën qendrore, sediljet e përparme elektrike, një buton për fillimin e motorit dhe një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra. Në të njëjtën kohë, ju duhet të paguani ekstra për sensorët e parkimit, navigimin standard dhe bojën e trupit në ngjyrë mallik.

Kamioni i gjeneratës së 8-të Toyota Hilux, shitjet e të cilit filluan në vitin 2015, bazohen në një kornizë me rezistencë të lartë ndaj përkuljes dhe përdredhjes. Ai mbështetet në një bosht të dyfishtë të pavarur përpara dhe një bosht të vazhdueshëm të pasëm mbi susta (gjatësia 1400 mm). Pezullimi ka tre cilësime: Standard – për të gjitha llojet e rrugëve, Komfort – për ngasje kryesisht në asfalt, Detyrë të rëndë – për ngarkesa maksimale. Në Rusi, makina ofrohet vetëm me versionin më të fundit të shasisë, i projektuar për ngarkesë të lartë dhe një kabinë të dyfishtë me pesë vende.

Nën kapuçin e makinës mund të ketë një nga dy motorët plotësisht të rinj me naftë turbocharged të serisë GD, të paraqitur pak para lëshimit të kamionit të gjeneratës së fundit. Njësitë me një vëllim 2.4 dhe 2.8 litra zëvendësuan motorët 2.5 litra dhe 3.0 litra të serisë KD, të cilët, sipas standardeve të motorëve modernë, arritën moshën e pensionit (debutimi i tyre ndodhi në 2000-2001). Motori 2GD-FTV, i cili ka një kapacitet kub më të vogël, është i aftë të japë deri në 150 kf. fuqi dhe deri në 400 Nm çift rrotullues, i disponueshëm nga 1600 rpm. Vëllai i tij "më i madh" 2.8 litra me indeksin 1GD-FTV krenohet me një fuqi prej 177 kf. dhe një çift rrotullues prej 450 Nm.

Secila nga njësitë e fuqisë mori kutinë e vet të ingranazhit. 2.4 turbo-four funksionon së bashku me një transmision manual me 6 shpejtësi, ndërsa ai 2.8 me naftë është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Shpërndarja e tërheqjes, pavarësisht nga modifikimi, trajtohet nga një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë me boshtin e pasmë të kyçur vazhdimisht dhe boshtin e përparmë të lidhur nëse është e nevojshme. Ekziston gjithashtu një seri reduktimi me një raport ingranazhi prej 2.566. Kamioni Toyota Hilux është gati për të sulmuar pothuajse çdo terren jashtë rrugës, i ndihmuar nga mbresëlënëse pastrimi nga toka 227 mm dhe kënde të përshtatshme afrimi/nisjeje prej 31/26 gradë. Makina nuk do të dështojë edhe kur kapërcen pengesat ujore deri në 700 mm të thella.

Instalimi i turbodieselëve të gjeneratës së re ka rritur ndjeshëm efikasitetin. Konsumi i karburantit i Toyota Hilux 2.4 me kambio manuale, sipas të dhënave të pasaportës, nuk i kalon 7.3 litra për 100 km në një cikël drejtimi të kombinuar. Një makinë me një motor 2.8 litra me të njëjtin ritëm drejtimi konsumon rreth 8.5 litra naftë.

Aftësitë e transportit të Toyota Hilux janë të kufizuara nga madhësia e bagazhit (1569x1109x481 mm) dhe kapaciteti maksimal i ngarkesës i deklaruar nga prodhuesi (880 kg). Potenciali i ngarkesave mund të rritet duke përdorur një rimorkio, pesha e së cilës nuk duhet të kalojë 3.2 tonë.

Specifikimet Toyota Hilux – tabela përmbledhëse:

dimensionet

Hilux i ri është rritur në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij. Gjatësia e makinës është 5330 mm, gjerësia - 1855 mm, lartësia - 1815 mm, baza e rrotave - 3085 mm. Madhësia e bagazhit prej 1569 x 1645 do t'ju lejojë të transportoni sende të mëdha.

Kornizë

Kamioni i gjeneratës së 8-të Toyota Hilux është i pajisur me një kornizë të tipit shkallë të bërë me përdorim të gjerë të çeliqeve me rezistencë të lartë (590 MPa). Trashësia optimale dhe seksioni kryq i trarëve sigurojnë rezistencë të lartë ndaj rrotullimit dhe përkuljes.

Motorët me naftë Toyota Hilux

Motorët e serisë GD janë një zhvillim i ri nga Toyota. Ato janë 15% më ekonomike se paraardhësit e tyre në serinë KD, ndërsa kanë një rritje prej 25% në çift rrotullues. Përmirësimi i karakteristikave teknike u lehtësua nga instalimi i pistonëve nga aliazh silikoni-alumini i përforcuar, optimizimi i formës së dhomës së djegies, rritja e presionit të injektimit në maksimum 2200 bar, përdorimi i një kompresori më kompakt me gjeometri të ndryshueshme. , përdorimi i softuerit të ri (kontrollues 32-bit) dhe instalimi i një konverteri katalitik me aditivë ure SCR (zvogëlon përmbajtjen e oksidit të azotit në shkarkim me 99%). Futja e teknologjive të reja bëri të mundur arritjen e një efikasiteti termik rekord prej 44%.

Karakteristikat teknike të motorëve 1GD-FTV dhe 2GD-FTV:

Kuti ingranazhesh

Transmisioni i ri manual me 6 shpejtësi, i cili zëvendëson atë me pesë shpejtësi, ka një gamë të zgjeruar të raporteve të marsheve. Shpejtësia 1 ofron një raport 10% më të ulët, shpejtësia 6 ofron një raport 23% më të lartë. Plus, u punua për të përmirësuar butësinë e ndërrimit, për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet.

Gama e transmetimit të së resë transmetim automatik 6 Super ECT, si me transmetimin manual, është zgjeruar për të përmirësuar efikasitetin e karburantit.

Diagrami i lëvizjes me të gjitha rrotat e Toyota Hilux

Shpërndarja e forcave tërheqëse në Toyota Hilux të re ndodh sipas skemës me kohë të pjesshme. Vetëm boshti i pasmë angazhohet vazhdimisht, dhe boshti i përparmë lidhet vetëm kur zgjidhet modaliteti i duhur. Lidhja është e ngurtë, nuk ka diferencial qendror. Boshti i përparmë është i pajisur me një sistem diferencial shkëputës automatik, i cili shkëput një bosht bosht, si rezultat i të cilit rrotullimi nga rrotat nuk transmetohet në boshtin e makinës dhe nuk rrotullohet në punë.

Mekanizmi i ingranazhit të reduktimit i integruar në kutinë e transferimit siguron një ulje prej 2.566. Bllokimi i diferencialeve me bosht tërthor simulohet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes A-TRC, i cili monitoron rrëshqitjen dhe frenon rrotën e dëshiruar në një moment të caktuar. Diferenciali i pasmë mund të bllokohet duke shtypur një buton.

Kalimi midis modaliteteve 2WD dhe 4WD kryhet duke përdorur një çelës në tastierën qendrore. Makina me të gjitha rrotat mund të fiket gjatë vozitjes dhe të ndizet kur vozitni me shpejtësi më të vogël se 50 km/h.

Gjenerata e 8-të e kamionçinës ikonë Toyota Hilux karakterizohet nga një imazh brutal dhe i ashpër në stilin e versionit të ri të Land Cruiser. Dizajni i tyre nuk ka detaje delikate: zhvilluesit theksuan karakterin serioz të makinës me ndihmën e një grilë masive radiatori me një kornizë të trashë kromi, hyrje shumë të mëdha ajri, dekorime të fuqishme dekorative në pasqyrat e jashtme dhe harqe të rrotave të thella "të fryra". Kombinimi i përmasave mahnitëse, linjave energjike të copëtuara dhe formave të theksuara e bën atë automjeti i njohur mirë.

Një makinë për një mënyrë jetese aktive

Cilësi e përmirësuar e udhëtimit
Një kornizë më e fortë dhe një pezullim i ri sigurojnë që Hilux të lëvizë dhe të trajtojë pa probleme në çdo situatë. Falë raporteve të përditësuara të kutisë së shpejtësisë, dinamika e drejtimit është përmirësuar. Kur vozitni brenda kushte të vështira mund të mbështeteni gjithmonë te kontrolli aktiv i tërheqjes (A-TRC) dhe bllokimi i diferencialit të pasmë për të arritur tërheqje optimale. Të gjitha këto përmirësime ndihmojnë për të arritur një ndjenjë unike rehati si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës.

Niveli i lartë i pajisjeve
Hilux i ri është i pajisur me një sërë teknologjish inovative, të projektuara posaçërisht për të siguruar rehati maksimale në çdo udhëtim. Me sistemin multimedial Toyota Touch® 2, mund të bëni telefonata të rëndësishme dhe të shijoni muzikë gjatë vozitjes. Të gjitha informacionet e rëndësishme shfaqen gjithashtu në ekranin e ri të informacionit 4.2" në panelin e instrumenteve, duke ofruar lehtësi të jashtëzakonshme në rrugë.

Komfort SUV
BGjatë krijimit të interierit janë përdorur vetëm materialet më cilësore dhe të qëndrueshme, të cilat, të kombinuara me teknologjitë më të fundit, garantojnë komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Sediljet e reja të rregullueshme prej lëkure ofrojnë mbështetje optimale dhe rehati supreme, ndërsa pozicioni i kolonës së drejtimit mund të rregullohet në mënyrë të përsosur për t'iu përshtatur preferencave të shoferit.

Aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës

Besueshmëri legjendare
Për të çuar forcën dhe qëndrueshmërinë legjendare të Hilux në nivele të reja, inxhinierët e Hilux krijuan një kornizë krejtësisht të re dhe ridizajnuan strukturën e trupit për ngurtësi më të madhe. Absolutisht të gjithë komponentët Hilux janë gati për të kaluar testet më të rënda.

Sistemet jashtë rrugës
Hilux i ri është i pajisur me teknologji inovative për të kapërcyer sfidat më sfiduese jashtë rrugës. Kontrolli aktiv i tërheqjes (A-TRC) dhe një bllokim diferencial i pasmë sigurojnë tërheqje optimale. Kontrolli i ndihmës për nisjen në kodër (HAC) vonon lëvizjen e automjetit për 2 sekonda pasi të lëshoni pedalin e frenimit për të siguruar nisje të qetë dhe pa rrotullime në pjerrësi të pjerrët. Të gjitha këto përmirësime ndihmojnë për të arritur një ndjenjë unike rehati si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës.

Motorë krejtësisht të rinj të fuqishëm turbodiesel 2.4 dhe 2.8 litra
Hilux merr shanset me motorët e rinj të fuqishëm 2.4 dhe 2.8 litra turbodiesel. Motorët kanë Insta-torque, një teknologji e re që rrit ndjeshëm çift rrotullues në intervalin e ulët dhe të mesëm dhe arrin përshpejtim tepër të shpejtë. Kjo gjithashtu ndihmon në përmirësimin e vetive tërheqëse të Hilux.

Zgjidh problemet e biznesit tuaj

Vlera e lartë e mbetur
Toyota Hilux njihet si më e mira në ruajtjen e vlerës së mbetur. Agjencia analitike Autostat prezantoi rezultatet e studimit të parë rus për sigurinë e vlerës së mbetur të makinave me kilometrazh jo më të vjetër se tre vjet. Toyota Hilux njihet si fituese në segmentin Pickup me vlerën më të lartë të shitjes në tregun sekondar.

Funksionaliteti
Gjatësia e përgjithshme e Hilux është rritur në 5,330 mm, dhe kabina e dyfishtë përmban karakteristika që janë tipike për pick-up-et tradicionale funksionale nga njëra anë dhe SUV-të komode nga ana tjetër. Kabina është bërë më e gjerë: tani të gjithë pasagjerët mund të përshtaten këtu të qetë. Në pjesën e përparme është rritur hapësira e kokës dhe e shpatullave.

Kushte të veçanta për klientët e korporatës
Toyota Motor LLC prezanton një program të veçantë mbështetjeje klientët e korporatave. Ai bazohet në një qasje individuale ndaj çdo klienti, si dhe kushte të veçanta blerjen e makinave Toyota.

Specifikimet

2.4 l naftë

• Vëllimi i punës, cm 3: 2393
• 150
• 400 në 1600-2000
• 7,3

2.8 l naftë

• Vëllimi i punës, cm 3: 2755
• Fuqia maksimale e motorit në hp: 177
• Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm: 450 në 1600-2400
• Konsumi i karburantit, l/100 km cikli i kombinuar: 8,5

Kritiku ynë i automobilave Dmitry Perlin është një person energjik dhe ekonomik, një adhurues i kamionëve për një kohë të gjatë, kështu që ai priti me padurim testimin e Toyota Hilux-it të ri dhe e bëri atë veçanërisht me skrupulozitet. Do të diskutohet risia japoneze, si dhe tiparet unike të vendit tonë që të huajt nuk do t'i kuptojnë kurrë.

Në dy vjet e gjysmë, të gjithë të lidhur me Toyota Motor Co. do të festojnë përvjetorin e gjysmëshekullit të modelit Hilux, i cili hyri në linjën e prodhimit në pranverën e vitit 1968. Gjatë gati 50 viteve të funksionimit, Toyota Hilux ka fituar famë si një makinë jo modeste, fantastike e besueshme, e qëndrueshme që mund të dëmtohet vetëm duke goditur diçka shumë të fortë dhe shumë të fortë. Dhe nuk është fakt se kjo do të thyejë Toyota-n. Anglezët e mprehtë nga Top Gear jo vetëm që rrahën Hilux-in e mëparshëm, të gjeneratës së shtatë (prodhuar nga viti 2005 deri në 2014) kundër objekteve të ndryshme, por edhe e mbytën në oqean, e dogjën, e vendosën në çatinë e një shtëpie, e cila më pas u hodh në erë. lart. Dhe sa herë që kamionçinë Toyota filloi dhe linte vendin e ekzekutimit nën fuqinë e vet. Aftësitë jashtë rrugës së Hilux ishin gjithashtu në rregull: makinat arritën në polin verior të planetit dhe në jug, dhe u zvarritën mbi to në baltën siberiane dhe në rërën e shkretëtirës një siluetë të njohur me mbishkrimin TOYOTA në anën e pasme. e trupit shfaqet vazhdimisht, në raportet nga pikat e nxehta. Në të njëjtën kohë, kjo makinë ishte relativisht e lirë për t'u blerë dhe jo e rëndë për t'u mirëmbajtur.

Kjo është arsyeja pse Hilux është kaq i popullarizuar në mesin e pronarëve të shtëpive dhe pronave të vendit, pylltarëve dhe shitësve udhëtues, fermerëve dhe në grupe të armatosura të shkallëve të ndryshme të ligjshmërisë në të gjitha kontinentet e planetit. Dhe divizioni i Toyota Motor nga Australia bëri një video shumë të përzemërt me temën e shkathtësisë, qëndrueshmërisë dhe mbijetesës së Hilux, të cilën e quajtën: E pathyeshme. E pathyeshme.

Megjithatë, koha kalon, nevojat e tregut ndryshojnë, konkurrentët nuk janë në gjumë. Disa vite më parë, në këtë klasë të përmasave të kamionëve kamionë, filluan të shfaqen pajisje që ishin dukshëm më të larta se Toyota Hilux punëtore për sa i përket komoditetit, komoditetit për shoferin dhe pasagjerët, efikasitetin, si dhe performancën e drejtimit në shtruar mirë. rrugëve, duke mos mbetur prapa në aftësinë për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës dhe transportin e mallrave. Në fakt, në tregjet kryesore ka pasur një thyerje në stereotipet se një kamionçinë të kësaj klase, ky është para së gjithash një kamion utilitar i të gjithë terrenit, dhe vetëm pastaj çdo gjë tjetër. Veterani, i cili kishte qenë në linjën e montimit për 10 vjet, filloi të humbasë terrenin Toyota Motor ishte i detyruar t'i përgjigjej sfidave të kohës.

Dhe këtu është kjo përgjigje para nesh. Toyota Hilux e re, gjenerata e tetë.

Mos prisni revolucione nga japonezët. Për më tepër, nga Toyota, sistemi i menaxhimit të së cilës, TPS (Toyota Production System), bazohet në vlerat tradicionale japoneze, ndër të cilat nuk ka nxitim, asnjë mohim të përvojës së paraardhësve, nuk ka ndjekje të tendencave të modës nëse ato nuk janë të përshtatshme. Pra, pamja e Hilux-it të ri nuk ka pësuar ndonjë ndryshim revolucionar. Ende diktohet nga qëllimi i makinës, dhe për këtë arsye është i dallueshëm dhe harmonik. Hapësirë ​​e madhe nga toka, mbi 20 cm, e ngritur lart, parakolp "i prerë" i përparmë për të siguruar një kënd të madh afrimi dhe për të zvogëluar gjasat e dëmtimit.

Fotografia është e ngjashme në pamjen e pasme.

"E ashpër" e kamionçinës është ngritur lart. Edhe kjo nuk është bërë rastësisht dhe jo për t'i dhënë makinës një pamje dinamike, por për të siguruar një kënd më të madh nisjeje, për të mos u kapur në pjesën e pasme të trupit kur sulmoni terrenin kodrinor e të pabarabartë. Gjatë rrugës, vërejmë një kamerë me pamje të pasme në derën e pasme.

Nga rruga, është funksionaliteti, përputhja e plotë e teknologjisë me qëllimin e saj të synuar, që dallon inxhinierinë, bukurinë racionale nga tiparet e ndryshme të dizajnit. Fenerët e bukur Hilux nga e njëjta "opera".

Përdorimi i LED-ve në vend të llambave (në një konfigurim të pasur) bëri të mundur krijimin e tyre të tillë, zvogëlimin e madhësisë së tyre dhe dhënien e një pamje moderne. LED, të besueshëm dhe të qëndrueshëm, pa frikë nga lagështia, goditjet dhe dridhjet, janë një plus i madh për një kamionçinë që jo vetëm që lëviz në asfalt të thatë.

Tani nën makinë.

Një bosht i pasmë i vazhdueshëm, suspensioni me susta me gjethe dhe një kornizë e fuqishme e tipit shkallë janë klasike të zhanrit të kamionçinës. Nga rruga, japonezët thanë se korniza e Hilux-it të ri është bërë edhe më e fortë dhe rrotulluese më e ngurtë. Është shumë më e vështirë nëse djemtë nga Top Gear nuk mund të hidhnin në erë atë të mëparshmen me municion. Por kjo është më tepër për të siguruar performancë më të mirë të drejtimit, të cilën do ta kontrollojmë. Tani për tani, le të vazhdojmë të studiojmë.

Kjo foto tregon qartë kutinë e transmisionit të transmisionit me të gjitha rrotat, me boshtet e kardanit që dalin prej tij dhe kutinë e zezë në trupin e saj. Më parë, nuk kishte kuti të tilla në shpërndarës. Fakti është se në të gjitha Hilux-të deri dhe duke përfshirë gjeneratën e shtatë, të gjitha operacionet për të lidhur boshtin e përparmë dhe për të aktivizuar një zhvendosje në rënie janë kryer nga shoferi me dorë duke përdorur levën e kontrollit. rasti i transferimit, me të cilin lidhet mekanikisht. Në kamioncinën e re Toyota, të gjitha manipulimet me transmetimin me të gjitha rrotat nuk kryhen më me një levë, por me një përzgjedhës rrotullues, i cili ndërron mënyrat e funksionimit të kutisë së transferimit duke përdorur disqet elektrike. Dhe këtu është blloku i aktivizuesve elektrikë, kutia e zezë, të cilën e shohim në foto. Nga rruga, si vetë "kasa e transferimit" dhe njësia e makinës elektrike për kontrollin e saj vendosen me shumë kompetencë, lart, të mbrojtura nga korniza e marrjes, dhe instalimet elektrike shkojnë drejt e lart në kabinë për të zvogëluar mundësinë e dëmtimit mekanik dhe të depërtimi i papastërtisë dhe lagështisë.

Rezervuari i karburantit (në foton tjetër) është gjithashtu i mbrojtur. Është e mbuluar nga një pllakë e fuqishme e profilizuar.

Sidoqoftë, nëse makina është planifikuar të përdoret në kushte ekstreme jashtë rrugës, nuk mund të bëni pa pajisje speciale mbrojtëse që mbulojnë në mënyrë të besueshme rezervuarin dhe pjesën përbërëse mbi kornizën, brenda bazës së rrotave dhe në pjesën e përparme.

Mjete standarde të tilla si mbrojtja e grilës prej çeliku ndarja e motorit me një baltë, ata do të ndihmojnë në 100% të rasteve të përdorimit normal jashtë rrugës. Epo, suspensioni i përparmë, megjithëse është i pavarur, pranveror, i dyfishtë, është gjithashtu një klasik i zhanrit të kamionçinës dhe automjeteve të të gjithë terrenit. Ne gjithashtu do të kontrollojmë se si funksionon.

Tani "le të shkojmë në kosha", domethënë në platformën e ngarkimit.

Le të matim gjatësinë e saj në anën, gjatësinë me anën e palosur poshtë, lartësinë e anës dhe një parametër tjetër të rëndësishëm, gjerësinë midis harqeve të rrotave.

Rezulton se madhësia e platformës së ngarkesave të Hilux-it të ri është rritur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e tij. Kështu, lartësia e anës u rrit me 3 cm, dhe gjatësia u shtua deri në 18 cm, duke arritur në 157 cm në anën e pasme dhe 212 cm me anën e pasme të palosur poshtë. Sot, Toyota Hilux ka shtratin më të gjatë të ngarkesave në klasën e tij.

Ajo që është interesante: duke rritur gjatësinë e Hilux-it të ri me vetëm 7 cm në krahasim me paraardhësin e tij, duke e lënë bazën e rrotave të pandryshuar në 3085 mm (distanca midis boshteve), inxhinierët japonezë të paraqitjes arritën të rrisin ndjeshëm gjatësinë e platformës pa kompromentuar hapësirë ​​në kabinë.

Por sa i përket madhësive të tjera dhe parametrave të kapacitetit të ngarkesës, ka pajisje në të cilat lartësia anësore është 2-3 cm më e lartë, dhe distanca midis harqeve të rrotave është 11 cm më e lartë, gjë që ju lejon të vendosni dy paleta standarde euro në platformë . Kapaciteti mbajtës i kamionit Toyota, i cili është 760 kg i respektueshëm për këtë konfigurim, ende nuk e lejon atë të konkurrojë për udhëheqje në klasë në këtë parametër, ka makina në të cilat është 100-250 kg më e lartë, por në Për sa i përket transportit të sendeve të gjata, Toyota Hilux e re është një mbajtës absolut rekord.

Është koha që ne të shohim nën kapuç.

Nën kapuçin e kësaj makine është një motor i ri turbodiesel Toyota me një vëllim prej 2.8 litrash dhe një fuqi prej 177 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm, i cili ruhet në intervalin 1600-2400 rpm. Gjëja e parë që bie në sy të teknikut janë dy bateri me një kapacitet prej të paktën 70 A/h. Po, Toyota ka bërë shumë punë në drejtim të përshtatjes së makinës për funksionimin në klimat e ftohta, furnizimi me energji elektrike në bord është më se thelbësor, i mjaftueshëm për të ndezur motorin në mot të ftohtë dhe për të fuqizuar konsumatorët e tjerë. Së dyti, masa serioze për izolimin e zërit të kabinës. Kapaku, mburoja e motorit dhe hapësira rreth perimetrit të kapakut janë plotësisht të mbuluara me materiale izoluese. Së treti, një qafë e madhe mbushëse për lëngun larës. Me vëmendje të vërtetë japoneze ndaj detajeve, madhësia e tij mbresëlënëse u vendos në vendin më të përshtatshëm për derdhje, madje edhe nga një vaskë shtëpiake 5 litra nuk do ta humbisni. Dhe vendndodhja e marrjes së ajrit të motorit është gjithashtu e rëndësishme.

Marrja e ajrit për të fuqizuar njësinë e energjisë nuk është nga përpara, por nga ana, sipas traditave më të mira të automjeteve më të mira të terrenit, në mënyrë që të zvogëlohet mundësia që uji të arrijë atje kur kalon pengesat ujore, gjë që është jashtëzakonisht e rrezikshme. për motorin.

Disa fjalë të tjera për kutinë e shpejtësisë, e padukshme në foto. Në këtë makinë është automatike, me 6 shpejtësi, me ndërrim manual. Në nivelet fillestare dhe të mesme ka edhe një transmetim manual me 6 shpejtësi, por ai kombinohet vetëm me një turbodiesel 2.4 litra.

Tani mund të hyni në kabinë dhe ta kuptoni.

Dhe këtu... Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga asketizmi i dikurshëm i Hilux-it të mëparshëm. Brendshme, vendin e punës Shoferi në kamionçinë e re Toyota duket sikur nuk është një kamionçinë që punon shumë, por një RAV4 i shkëlqyer i qytetit, brendësia e të cilit është padyshim e ngjashme me atë që shihet në Hilux. Gjithçka është saktësisht e njëjtë, e montuar dhe e pajisur me cilësi të jashtëzakonshme e vetmja ankesë që mund të ngrihet është bollëku i toneve blu në skemën e ngjyrave të instrumenteve dhe ekrani në tastierën qendrore, i cili nuk është i aprovuar nga shkenca ergonomike. Ekrani, nga rruga, është një ekran me prekje shtatë inç.

Ai reagon shpejt ndaj prekjeve dhe është i vendosur në mënyrë të tillë që të mos keni nevojë ta kapni atë nga sediljet e shoferit ose të pasagjerit, dhe kontrolli i kompjuterit të udhëtimit dhe sistemit audio dublikohet në timon.

Poshtë ekranit është një nivel i dytë i kontrolleve, në të cilin gjendet zgjedhësi i modalitetit të transmetimit me të gjitha rrotat e përmendur tashmë dhe paneli i kontrollit të ajrit të kondicionuar.

Dhe akoma më poshtë janë çelësat për bllokimin e diferencialit të tërthortë, i cili tani është pajisje standarde në Hilux, për kontrollin e asistentëve elektronikë dhe sistemin e stabilizimit të trajektores. Japonezët vendosën çelësin e ndezjes/fikjes për sediljet me ngrohje në të njëjtin vend.

Gjithçka është e grupuar në mënyrë logjike, e verifikuar për sa i përket aksesueshmërisë, frekuencës dhe lehtësisë së përdorimit, si dhe përpjekjes për kontrollet. Dy pjese kuti doreza, “ndarja e dorezave” në gjuhën e zakonshme, ajo përballë pasagjerit, është e së njëjtës kategori.

E njëjta foto tregon tweeter-in dhe altoparlantin e madh të sistemit audio, cilësia e zërit të të cilit është ndoshta më e mira që është dëgjuar ndonjëherë në kamionët e markave të ndryshme.

Është gjithashtu shumë komode këtu, dhe sediljet janë të profilizuara mirë, me mbështetje të dukshme anësore. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga “karriget” e ish-punëtorëve. E vetmja gjë që ka mbetur nga ajo e mëparshme në sediljet e përparme të Hilux-it të ri janë parmakët e fuqishëm për pasagjerin.

Është shumë i përshtatshëm për t'u mbajtur pas tyre kur hyni në kabinë, dhe jashtë rrugës, kur kabina lëkundet, anohet, etj.

Le të kalojmë në rreshtin e pasmë të sediljeve.

Vendi këtu është vertikal, përndryshe nuk funksionon në kamionçinë, ku kabina përfundon pas pjesës së pasme të divanit të pasmë. Në një numër kamionçinësh nga markat e tjera, ky mbështetës është i palosshëm dhe pas tij ka një ndarje të vogël magazinimi. Dhe në Hilux ndarjet janë nën jastëkun e pasmë të divanit. Është më i përshtatshëm sesa me një mbështetëse, por kapaciteti është i vogël, dhe kjo është pengesa kryesore e kamionëve: nëse trupi nuk është i mbuluar me asgjë, bagazhi i udhëtimit do të duhet të vendoset disi në kabinë.

Sa i përket hapësirës, ​​njerëzit deri në 190 cm duhet të kenë shumë për të kursyer.

Nëse lartësia juaj është mesatare, deri në 180 cm, atëherë do të jetë përgjithësisht e rehatshme.

Epo, ne kemi renditur harduerin dhe brendësinë, jemi siguruar që funksionaliteti në Hilux-in e ri nuk është më i keq se ai i mëparshmi dhe për sa i përket madhësisë së platformës së ngarkesave është një shtesë solide. Sa i përket komoditetit dhe komoditetit, ka përmirësime të dukshme. Inxhinierët e Toyota Motor ndryshuan plotësisht konceptin e kabinës së kamionçinës, përsëri pa bërë asnjë revolucion, ata thjesht përdorën planimetri, zgjidhje teknike dhe ergonomike të provuara në modelet e tjera të tyre. Dhe vetëm bollëku aktual i toneve blu në skemën e ngjyrave të pajisjeve të instrumentit mund të shkaktojë kritika serioze. Nga pikëpamja ergonomike, ngjyra blu kontribuon në lodhjen, uljen e vëmendjes së shoferit dhe zhvillimin e depresionit. Në aviacion, për shembull, kjo ngjyrë përdoret vetëm në një vend, në instrumentin e kombinuar të fluturimit dhe navigimit, ku duhet të tregohet qielli dhe pozicioni i avionit në raport me horizontin. Megjithatë, një kamionçinë nuk është një aeroplan. Dhe shpejtësia është më e ulët, dhe numri i pajisjeve është më i ulët.

E vetmja pikë që mungon në përshkrimin e kabinës Hilux, e cila nuk është përshkruar më parë në teste të tjera dhe nuk do të përshkruhet nga ne në të ardhmen, është "cilësia e materialeve të përfundimit". Nga pikëpamja e një specialisti, një gisht i mbërthyer në materialet e përfundimit është një sensor i padobishëm i cilësisë dhe kostos së tyre. Nëse është e vështirë, nuk është domosdoshmërisht e lirë dhe absolutisht nuk është fakt që është i cilësisë së dobët. Dhe të besosh që nëse është i butë, nuk do të kërcasë me kalimin e kohës është naive, sepse instalimi i përfundimit në metal të pjesëve të trupit nuk bëhet me lidhje të buta. Dhe çdo pronar i një Hilux të vjetër do të konfirmojë: veshjet janë bërë prej plastike të fortë dhe nuk ka kërcitje edhe pas 200,000 km ose më shumë.

Tani le të shkojmë. Për më tepër, për të gjitha llojet e veshjeve, dhe pa to. Le të fillojmë me asfaltin.

Toyota Hilux! A je ti? Surpriza fillon kur motori ndizet, sepse brendësia e Hiluxeve të mëparshme nuk ka qenë kurrë kaq e qetë. Për më tepër, gjatë gjithë gamës së shpejtësisë së funksionimit, në kulmin e çift rrotullues. Vetëm kur gjilpëra e takometrit shkon përtej 2900 rpm, zhurma e pakënaqur e turbodieselit dëgjohet qartë në kabinë. Dhe në mënyrat normale të drejtimit ka heshtje, si dhe mungesë të dridhjeve në kabinë, të cilat u vunë re në gjeneratat e mëparshme të modelit, dhe kjo është me shtytje të shkëlqyer të motorit në intervalin 1700-2500 rpm, që kutia e marsheve në mënyrë efikase mbështet.

Arsyeja tjetër e befasisë vjen në radhën e parë. A je ti, Toyota Hilux? Ku janë rrotullat? Ku është "e gjatë" drejtimin, me katër ngarkesë kthehet nga bravë në bravë? Hilux i ri kërkon pak më shumë se tre rrotullime të timonit për t'i kthyer rrotat midis bravave, dhe ky kamionçinë fjalë për fjalë hidhet në qoshe, duke i marrë ato me saktësinë e një crossover të rregulluar mirë, jo një kamioni. Dhe pothuajse pa rrotullim, ndërsa ju lejon të luani edhe me tërheqjen e boshtit të pasmë, duke u kthyer në një kthesë. Dhe frenat janë të mira, ngadalësimi është i kuptueshëm dhe i këndshëm. Por ajo dridhet. Çmimi për "mprehjen" e mprehtë të shasisë, e cila të jep kënaqësi, ishte ngurtësia kur ngasni mbi parregullsi të vogla në asfalt, për shembull, mbetjet e thara pas riparimeve. Ngurtësia nuk është kritike, por e dukshme, në krahasim me gjeneratën e mëparshme Hilux, e cila nuk vuri re asnjë parregullsi, duke gëlltitur gjithçka.

Por këta çelësa, pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit, ndihmojnë në përshtatjen e ritmit të lëvizjes me trafikun e qytetit

Në Eco-Mode, motori fillon të funksionojë me prodhim jo të plotë, përgjigja ndaj pedalit të gazit zbutet, është shumë i përshtatshëm të zvarritesh në bllokim ose të lëvizësh në trafik të dendur dhe të ngadaltë. Kur aktivizohet modaliteti i energjisë, transmetimi i motorit fuqizohet, motori mbahet në momentin maksimal të rrotullimit, transmetimi automatik promovon përshpejtimin e shpejtë dhe kjo është shumë e dobishme kur vozitni shpejt me shpejtësi në qytet. Në mënyrat e drejtimit të autostradës, sistemi Eco/Power nuk ka një efekt të dukshëm në dinamikë, Toyota Hilux drejton me siguri dhe mjaft ekonomikisht "sipas parazgjedhjes". Këtu është konsumi mesatar në modalitetin qytet-autostradë, i cili u vu re pas 10 km në qytet dhe po aq në autostradë.

Dhe ky është një rezultat shumë i mirë për një kamionçinë prej dy tonësh me një motor turbodiesel 177 kf.

Tani le të fillojmë të kontrollojmë në "pampas". Hiluxet e mëparshëm ishin mahnitës për shkak të pezullimeve të tyre të mahnitshme me densitet energjie, duke ju lejuar të kaloni rrugë të përafërta me zhavorr me shpejtësi që pak nga konkurrentët e tij mund të arrinin. A i ka humbur i sapoardhuri këto aftësi, pasi ka marrë një stërvitje të shkëlqyer "asfalti"?

Megjithatë, nuk e humba atë. Duke u treguar paksa i ashpër në sipërfaqet e vogla të pabarabarta të asfaltit, Toyota Hilux e re mund të "përhapet" edhe në rrugë të prishura, duke gëlltitur me qetësi çdo telash, si paraardhësit e tij, ndërsa trajton po aq mirë sa në asfalt.

Në përgjithësi, Toyota Hilux - dhe "mos ngadalësoni në kthesat". Dhe gjithashtu në gropa, çarje, abetare të thyera.

Dhe së fundi, jashtë rrugës. Ne e sjellim në gatishmëri të plotë arsenalin jashtë rrugës së kamionçinës duke aktivizuar lëvizjen me të gjitha rrotat, duke ulur shpejtësinë dhe duke bllokuar diferencialin e pasmë me bosht tërthor. Përfshirja e të gjitha pjesëve agregate të listuara shfaqet në pult simbolet përkatëse.

Kur ndizet bllokimi i diferencialit të pasmë, të gjitha pajisjet elektronike ndihmëse dhe të sigurisë fiken, madje edhe ABS, që nga jashtë rrugës, dhe me gjithë arsenalin e ndezur, ato nuk janë aq të nevojshme.

Vini re udhëtimin fantastik të pezullimit në Hilux. Rrota e pasme e djathtë ka dalë pothuajse plotësisht nga harku i rrotës, sapo ka filluar të ngrihet nga toka dhe, pavarësisht kësaj rrethane, Toyota vazhdon të zvarritet lart me qetësi si tank. Ne fikim bllokimin e diferencialit dhe përsërisim ushtrimin, duke u mbështetur në ndihmën e elektronikës që simulon bravat. Toyota ende ngjitet malit me qetësi. Epo, shkëlqyeshëm.

Tani banja me rërë.

Dhe, qoftë me bravat e kyçura plotësisht, qoftë me ndihmën e elektronikës, Toyota Hilux i kapërcen ato shkëlqyeshëm, duke demonstruar një sasi të mjaftueshme tërheqjeje dhe performancë të shkëlqyer të "automatike" jashtë rrugës.

Dhe gjithashtu demonstron padepërtueshmërinë e levës së pezullimeve. Në hyrje të malit me rërë na u desh të merrnim një shpejtësi të mirë, por Hilux duroi gjithçka pa u ankuar. Dhe kur ata vendosën të kontrollonin se si do të sillej kur vozitnin nën tension dhe u ngjitën pothuajse pa nxitim, ai u zvarrit pa nxitim. Shpërndarja e saktë e peshës dhe ndjesia e shkëlqyer jashtë rrugës e makinës, që i jep shoferit, ndihmuan. Mund të ndiheni shumë mirë në momentin kur duhet të shtoni tërheqje për të dalë dhe kur ta lëshoni për të mos u varrosur. Kamera e pamjes së pasme të Hilux ishte gjithashtu e mirë.

Ne vozitëm gjatë gjithë ditës në shi, në asfalt të lagësht, në zhavorr, baltë dhe një gropë rëre, dhe kjo na lejon ende të kemi një pamje të qartë për drejtimin e kundërt.

Tani mund të nxjerrim një përfundim, dhe do të jetë e thjeshtë: gjenerata e tetë Toyota Hilux nuk ka humbur asnjë nga avantazhet e paraardhësve të saj, duke shtuar ndjeshëm madhësinë e platformës së ngarkesave, komoditetin dhe komoditetin e kabinës, gjithashtu. si performancë e drejtimit në sipërfaqe të mira. Ai gjithashtu ka një listë mbresëlënëse pasive dhe siguria aktive V konfigurimin bazë: këto janë 7 airbag, sistemi i stabilizimit të trajektores, sistemi i stabilizimit të rimorkios dhe kështu me radhë.

Kështu, mund të themi me besim të plotë se, megjithë disa mangësi të vogla, Hilux i ri është një nga kamionçinët më të mirë në klasën e tij të përmasave për sa i përket një sërë cilësish, dhe drejtimi i tij mund të jetë jo vetëm punë, por edhe kënaqësi. . Në të njëjtën kohë, çmimet e tij janë mjaft konkurruese.

Sa i përket besueshmërisë dhe "pashkatërrueshmërisë", vetëm koha do ta tregojë, por është fakt që të gjitha makinat moderne të kësaj marke janë shumë të besueshme. Ka çdo arsye për të besuar se Hilux i ri do të jetë i denjë për lavdinë e paraardhësve të tij.

P.S. Për veçantinë tonë

Duke u kthyer nga gurorja, u kapëm me një crossover premium të përdorur të markës gjermane, rreth vlerë të barabartë Hilux-i ynë i ri. Ky crossover lëvizte mjaft ngadalë, sepse në shiritin e tij tërheqës... ishte varur një rimorkio me sharra, një mulli këndor, materiale ndërtimi dhe një tufë gjëra të tjera. Një zotëri i ri me një model flokësh "a la Fantomas" ishte ulur pas timonit dhe po diskutonte në mënyrë të gjallë me dikë përmes "Hands-free". Kjo është ajo që e bën personin tonë të blejë një të përdorur premium për jetën dhe punën, dhe për të njëjtat para që kushton një kamionçinë kaq i qëndrueshëm dhe i rehatshëm si Toyota Hilux, dhe pastaj të shpenzojë para të pakrahasueshme me Toyota për mirëmbajtjen e tij - a nuk është e qartë ? Në fund të fundit, një trup i hapur mund të shndërrohet në një të mbyllur me ndihmën e një kung. Dhe një astar në trup për të mos dëmtuar bojën nuk është një pyetje. Dhe nuk kushton një shumë të tmerrshme parash.

Në përgjithësi, gjithçka është e qartë me Toyota Hilux, është një makinë e shkëlqyer, por me veçantinë tonë, askush nuk do ta kuptojë.

• Abonohuni në kanalin tonë në telegram