Unë nuk jam një adhurues i vozitjes me shpejtësi të lartë: 40-50 km/h në afërsi të daçës është mjaft e shpejtë për mua. Dhe për të lëvizur njëqind kilogramë "madhështia ime", nuk nevojitet as fuqi e tepruar dhe as masa elefantike e "copës së hekurit" mbajtëse.

Dikush do të këshillojë: mirë, merrni një skuter pesëdhjetë kopeck!

Së pari, "jashtëqitja" është pak e shtrenjtë. Së dyti, në një fshat ku ka një dacha, kjo është "pajisje deri në prishjen e parë" - nuk ka gjasa që 300 km nga qyteti të mund të gjej lehtësisht një pjesë rezervë të importuar nëse është e nevojshme.

Së treti, skuteri peshon shumë: të dyja makinë pasagjerësh ta çoj në dacha? Vozisni nën pushtetin tuaj? Nuk është për të qeshur! Pas 300 km udhëtim do të mbetem pa krahë, pa këmbë, pa pikë të pestë...

Dy "përtace" që janë bërë të lidhur po shkojnë në daçë.

Kur po mendoja për këtë, hasa në artikullin "Ne po kalërojmë në këmbë" në "Moto" nr. 9, 2005. Autori tregoi se si ai përshtati një motor "të lirë" në një skuter. Unë u lidha dhe nxitova në tregun e biçikletave.

Por problemi është se shitësit njëzëri pretenduan se nuk po lëshonin produktin "të lirë" tani (ndoshta po gënjenin?). Nuk e di se si do të kishte përfunduar, por m'u kujtua "Mole". Ai që "jeton" në daçën time dhe kultivon tokën vetëm dy ditë në vit: një në maj, e dyta në shtator. Dykohëshi i tij 60 cc është dy herë më i fuqishëm se ai "i lirë" - 2.6 "kuaj" kundrejt 1.3. Montuar me rezervuar gazi, silenciator, startues manual, Filter ajri dhe një kuti ingranazhi. Dhe vendosa ta përshtasja me një tjetër "mokale" - një biçikletë të palosshme që kishte mbledhur pluhur në kat për tre vjet.

Leva e gazit (tregohet me shigjetë).

Bëra një raft nga një fletë duralumini 5 mm dhe e vendosa në vend të bagazhit të pasmë. Ajo mbahet në një plan vertikal nga dy rafte nga një biçikletë e vjetër. Në atë gjatësore ka një vrimë me të cilën vendoset në tub; Dhe qëndrueshmëria anësore e strukturës garantohet nga pjerrësia në anën e djathtë. Motori u vidhos mbi këtë strukturë mjaft të ngurtë me katër bulona.

Në të majtë të timonit: 1 - leva e lirimit të tufës; 2 - levë bllokimi; 3 - butoni i çelësit të ndezjes.

Lëvizja në rrotën e pasme u bë nga një rrip, me një rul tensioni nga rripi i kohës së VAZ-V8. Rrotulla e lëvizjes u la standarde dhe ajo e drejtuar përputhej me raportin e marsheve nga traktori MB në këmbë. Është alumini, me dy fije. Në një torno kam prerë rrjedhën shtesë - atë që është më e gjerë. Si e lidhni rrotullën në timon? Gjeta një rrotull tjetër (pjerrësia e sipërfaqeve anësore të shumicës së rrotave korrespondon me këndin e prirjes së foleve) dhe bëra prerje në të me një "mulli" që përkonte me pikat e kryqëzimit të foleve. E instalova pikërisht në qendër të timonit duke përdorur një tufë të veçantë. Kam shpuar vrima në të dhe e kam futur me bulona në fole përmes rondele të mëdha. Dhe unë tashmë e vidhos rrotullën e shtyrë në të me tre vida. Raporti i ingranazheve doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Dhe një gjë tjetër: rrotulla e makinës është e dyfishtë, dhe pranë motorit në raft ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një gjenerator të vogël. E kapni fillin?

Mekanizmi i tufës: 1 - kabllo; 2 - pjatë; 3 - bulona - pllaka udhëzuese; 4 - rul; 5 - burime.

Mole nuk ka një mekanizëm tufë. Pse të mos e transferoni këtë funksion në një makinë rripi? Për ta bërë këtë, ruli që shtrëngonte rripin nuk ishte fiksuar në mënyrë të ngurtë - ai shtypej vazhdimisht nga një pranverë. Nëse e shtrydhni dhe e largoni rulin, rripi rrëshqet. Këtu është tufa juaj! Leva e lirimit të tufës është e bërë vetë. Loja e lirë e pllakës me rulin është sa 7 cm (kjo është me një diferencë - në fund të fundit, rripi shtrihet me kalimin e kohës), dhe për levat e tufës së motoçikletës nuk është më shumë se 2 cm shihet në foto. Disavantazhi i dizajnit është se ju duhet të "luftoni" drejtpërdrejt, pa një krah përforcues, me sustat e rulit të tensionit. Por kjo mund të tolerohet - makina ime nuk ka një kuti ingranazhi, kështu që më duhet të përdor levën e tufës shumë rrallë - vetëm gjatë fillimit dhe ndalimit. Leva në pozicionin e mbërthyer siguron një levë të vogël mbyllëse. Ndihmon kur ju duhet të shkëputni tufën për një kohë të gjatë, për shembull, kur ngasni "si një biçikletë". Në vend të një kablli tufë, futa një tel të hollë çeliku të lubrifikuar me litol në bishtalec. Gërsheti nuk ka kthesa të mprehta, kështu që teli lëviz lehtësisht në të. Avantazhi kryesor i një zëvendësimi të tillë është se teli është shumë më i besueshëm se kablloja që është në mungesë në fshat.

Komponenti kryesor është nën kapakun e bejsbollit.

Frenat e përparme dhe të pasme janë frena të rregullta të biçikletave. Pjesa tjetër e kontrolleve në timon janë standarde nga "Mole": në të majtë është "blloku", në të djathtë nën gishtin e madh është leva e gazit.

Testet e kryera në dhjetor. Nisja e motorit me një kordon. Fillova të përdor pedalet. Dy ose tre kthesa - dhe ju mund t'i harroni ato.

Nga rruga, tifozi i ftohjes së detyruar i "Mole" siguron që motori të mos mbinxehet me shpejtësi të ulët. I kërkova një shoferi makine që dija të drejtonte në sinkron me mua që të regjistronte shpejtësinë. Doli se "shpejtësia maksimale" është mbi 60 km/h. Por një shpejtësi e tillë më dukej e rrezikshme - në fund të fundit ishte një biçikletë. Dhe në 40 km/h është kënaqësi e pastër! Për këtë motor, "dyzet" është një mënyrë ecjeje. Çdo ngritje është një gjë e vogël për të.

Kështu lidhet rrotulla e shtyrë në timon: 1 - rrotulla e shtyrë; 2 - rrotulla e përpunuar; 3 - bulona me rondele të mëdha.

Çfarë kam marrë? Ajo që doja. Në bagazhin e Zhiguli tim, është e lehtë të vendosësh një automjet individual të palosshëm me peshë 32 kg (biçikletë - 20, motor - 12), i aftë të lëvizë "madhështia ime" me një shpejtësi prej 60 km/h dhe pak më shpejt. Montimi dhe çmontimi zgjat pesë deri në dhjetë minuta. Konsumi i benzinës nuk është më shumë se 2-2,5 litra për 100 km. Nuk ka asgjë për të thyer në dizajnin tim. Në magazinë mjafton të mbani një rrip, një ose dy metra tela çeliku dhe një rul tensioni nga "tetë"! Dhe si mjet i fundit, ka pedale.

Kështu lidhet rrotulla e shtyrë në timon: 1 - rrotulla e shtyrë; 2 - rrotulla e përpunuar; 3 - bulona me rondele të mëdha.

Të dhënat e zakonshme:

• pesha e thatë - 32 kg,
• gjatësia - 1830 mm,
• lartësia - 1100 mm,
• lartësia e shalës - 850-950 mm,
• gjerësia - 600 mm,
• baza - 1230 mm,
• pastrimi nga toka - 180 mm,
• vëllimi i rezervuarit të gazit - 1,8 l,
• shpejtësia maksimale është më shumë se 60 km/h.

Motorri- "Mole", zhvendosja - 60 cm3, fuqia - 2,6 kf, karburatori - K60V.

Transmetim:
makinë rripi shtëpiak, rrip - 1400 mm,
rrotulla lëvizëse - standarde 60 mm, diametri i jashtëm i rrotullës së shtyrë - 255 mm
(optimale për diametrin e rrotave 600 mm). Shasia:
biçikletë e palosshme "Impulse".

Goma:
para dhe pas - 47-507.

Frenat:
biçikleta të rregullta. Pajisjet elektrike: ende nuk disponohen.

Vlen të thuhet menjëherë se tregu ofron një komplet të gatshëm të përbërë nga një motor dhe pajisjet e nevojshme për ta instaluar atë në një biçikletë. Një zgjidhje e gatshme për ata që duan një biçikletë me motor, por nuk janë gati të bëjnë vetë lidhësit e nevojshëm dhe të mendojnë për zgjedhjen e motorit më të përshtatshëm. Me shumë mundësi nuk ia vlen të futemi në më shumë detaje në karakteristikat e këtij produkti - gjithçka është e shënuar në faqen e internetit të prodhuesit.

Për ata që besojnë se blerja e një zgjidhjeje të gatshme është të paktën josportive, në fazën e parë ndoshta lind pyetja kryesore: cili motor është më i mirë për të zgjedhur? Më shpesh, për të zgjidhur problemin në fjalë, ata përdorin motorët me benzinë nga kositëse të zakonshme shtëpiake (korritëse). Në të njëjtën kohë, mos harroni se kositësit e lëndinës janë të pajisura me motorë me fuqi të ndryshme, gjë që është e rëndësishme kur e instaloni atë në një biçikletë. Për shembull, një motor 1 kf. Nuk ka gjasa që ai të jetë në gjendje të lëvizë biçikletën nga vendi i saj - ai do të duhet të ndihmojë me pedalet. Dhe kur shkoni përpjetë, nuk do të mund të harroni plotësisht pedalet. Ndërsa motori 2 kf tashmë është në gjendje të ngjitet kodrave dhe të përshpejtojë biçikletën pa pedalime shtesë. Natyrisht, çfarë motor më i fuqishëm- sa më i rëndë dhe më i madh të jetë.

Lexuesi, natyrisht, mund të habitet: "Si është ky një motor nga një sharrë ose makinë prerëse, por në një biçikletë është shumë e zhurmshme?" Dhe ai do të ketë absolutisht të drejtë: kur vozitni me motorin ndezur, nuk ka asnjë mënyrë për të shijuar këndimin e zogjve.

Sigurisht, mund të përdorni opsione të ndryshme të motorit. Për shembull, një D6 e vjetër sovjetike, e cila mund të gjendet në një treg pleshtash, ose një lloj motori nga skuterët kinezë me një variator të integruar do të ishte mirë.

Njësia e drejtimit

Më shpesh, një rrip përdoret për të transmetuar rrotullimin nga motori në timon. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bëni një rrotull përkatëse për motorin, dhe si një rrotull të drejtuar mund të përdorni biçikletë e rregullt Buza është disa centimetra më e vogël se buza e një rrote biçiklete.

Kjo është në thelb gjithçka që mund të thuhet në terma të përgjithshëm për të bërë një biçikletë me një motor. Zgjidhjet e tjera teknike varen nga lloji i motorit të zgjedhur, biçikleta, lloji i makinës dhe karakteristika të tjera të projektimit. Në përgjithësi, kur instaloni motorin, do të duhet të mendoni shumë dhe ta bëni vetë.

Buxheti i përafërt i projektit përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• Motori: 3,000 - 30,000 fshij;
• rrotulla: 300 - 5000 fshij;
• Rripi i makinës dhe rul tensionues: 500 - 5000 rubla;
• Elementet e fiksimit: 100 - 5000 fshij.

Kështu, siç mund ta shihni, të bësh një motoçikletë nga një biçikletë nuk është një kënaqësi aq e lirë, dhe në disa raste këshillohet të blini një motor të gatshëm për një biçikletë apo edhe një motoçikletë.

Një biçikletë me motor kombinon shumë përparësi. Kjo është një pajisje e gjeneratës së re, e cila sot është një mënyrë transporti shumë e teknologjisë së lartë. E gjithë kjo na lejon të arrijmë faktin se teknologjia është në gjendje t'i ofrojë konsumatorit të saj shumë mundësi të ndryshme. Nëse dëshironi të bëheni pronar i një biçiklete hibride, duhet të jeni të përgatitur për faktin se një mrekulli e tillë kushton shumë më tepër se biçikletat e zakonshme. Ndonjëherë çmimi i tyre madje tejkalon 150,000 rubla.

Biçikletë shtëpie me motor

Prandaj, shumë sot preferojnë të bëjnë biçikleta e bërë vetë pajisur me një motor. Sigurisht, do t'ju duhet të shpenzoni shumë përpjekje për këtë, por do të jeni në gjendje të kurseni disa para.

Përparësitë e një biçiklete me motor

Një motoçikletë kombinon shumë përparësi. E pajisur me një motor që lidhjen e duhur mund të funksionojë pothuajse në heshtje. Përveç kësaj, pajisja funksionon me energji elektrike (rryma mund të krijohet duke përdorur një makinë prerëse). Kjo nga ana tjetër siguron që asgjë nuk e pengon udhëtimin tuaj përgjatë rrugës.

Për shkak të faktit se pajisja funksionon me rrymë, është mjaft ekonomike, sepse energjia elektrike kushton shumë më pak se benzina. Çmimi i tij është pothuajse 7 herë më pak.

Mund ta karikoni pajisjen duke përdorur një prizë të rregullt. Për më tepër, nëse papritmas karikimi përfundon plotësisht, kjo nuk do të thotë se do të duhet të vazhdoni të ecni. Pas kësaj, biçikleta e pajisur me motor kthehet në një biçikletë të zakonshme. Lëvizja në të është e mundur duke pedaluar.

Manovrimi dhe kompaktësia

Një motoçikletë ka një avantazh të madh në bllokimet e trafikut të qytetit. Falë madhësisë së tij kompakte dhe manovrimit, mund ta përdorni për të dalë nga pothuajse çdo bllokim trafiku në rrugë.

Përshpejton në shpejtësi mjaft të larta. Prandaj, duke përdorur një biçikletë të tillë të pajisur me një motor, mund të arrini në destinacionin tuaj brenda pak minutash.

Mund ta ruani në shtëpi pa asnjë problem. Motori hiqet lehtësisht, kështu që pjesët mund të ruhen edhe veçmas.

Lehtësia e mirëmbajtjes

Mirëmbajtja e pajisjeve të tilla është e thjeshtë dhe e përshtatshme, pasi nuk keni nevojë të humbni kohën tuaj duke derdhur benzinë, shërbimin e filtrave, pastrimin e prerësit, etj.

Pjesët e këmbimit janë në dispozicion për shitje, kështu që nëse një nga pjesët prishet, ajo mund të gjendet dhe blihet gjithmonë.

Megjithatë, ka edhe modele benzine që kanë avantazhet e tyre në disa fusha. Mund t'i blini kudo që shesin motoçikleta. Por bërja e një pajisje të tillë me duart tuaja është gjithashtu mjaft e mundur.

Ne e bëjmë pajisjen vetë

Jo të gjithë mund të blejnë një motoçikletë, çmimi i së cilës është shumë i lartë. Prandaj, shumë janë të interesuar se si ta bëjnë këtë lloj transporti me duart e tyre. Natyrisht, për të filluar këtë proces, duhet të keni të paktën njohuri minimale në këtë fushë. Përveç kësaj, para së gjithash, ju duhet të blini të gjitha pjesët e nevojshme që do të nevojiten gjatë procesit të punës.

Opsioni I: blej një motor me rrota

Sigurisht, mund të blini një motor të veçantë me rrota, i cili tashmë është i pajisur me të gjitha pjesët e nevojshme. Megjithatë, çmimi i tij mund të godasë fort xhepin tuaj, kështu që ekziston një opsion tjetër, të cilin do ta shohim pak më vonë.

Së bashku me timonin, kompleti përfshin një kontrollues, dorezë gazi, dorezë frenash dhe Ngarkues, Sistemi Pas. Kërkohet një kontrollues për konvertim rrymë e vazhdueshme, që vjen nga bateria, në ndryshoren. Sistemi Pas aktivizon motorin gjatë pedalimit.

Levat e frenave ndihmojnë pajisjen të frenojë shpejt dhe në mënyrë efektive.

Instalimi

Kur instaloni një motor me rrota me duart tuaja, duhet t'i kryeni këto hapa në mënyrë të rreptë. Kthejeni biçikletën me kokë poshtë, më pas hiqni rrotën e pasme që ishte instaluar në biçikletë nga fabrika. Kur instaloni një rrotë të re, duhet të siguroheni që tufa me të gjitha telat të jetë në anën e majtë të biçikletës. Përndryshe, rrota mund të rrotullohet në drejtim të kundërt, gjë që nuk mund të garantojë sigurinë e drejtuesit të biçikletës.

Pasi rrota të jetë instaluar plotësisht, do t'ju duhet ende të instaloni bateritë në kornizë, si dhe kontrolluesin. Është shumë e rëndësishme të sigurohet izolim shtesë duke e mbështjellë atë, për shembull, në një qese plastike.

Lidhni të gjitha pajisjet e tjera. Kusht paraprak: lidhja me baterinë duhet të bëhet duke përdorur një siguresë 20A.

Biçikleta me motor është gati.

Opsioni II: një biçikletë me një motor sharrë elektrike

Ky opsion është i mundur vetëm nëse ka një sharrë elektrike me zinxhir të thyer me një motor që funksionon. Fakti është se do të duhet të shpenzoni shumë para për të blerë një sharrë elektrike me zinxhir të ri, pasi çmimi i saj luhatet rreth 20,000 rubla.

Mund të përdoret çdo biçikletë, gjëja kryesore është që ajo të jetë në gjendje të mirë pune. Një sharrë elektrike me motor me një motor 1.5 kf është mjaft e përshtatshme për një biçikletë. Motori është montuar mbi kornizë duke përdorur një kapëse, e cila mund të blihet në çdo dyqan harduerësh.

Tufa mund të sigurohet duke përdorur rondele dhe vida speciale.

Për të instaluar levën e mbytjes, duhet të instaloni një kabllo të veçantë që do të lidhë levën e motoçikletës me motorin nga sharrë elektrike me zinxhir.

Përdorimi i një prerëse të rregullt mund të zëvendësojë kontrolluesin, por një siguresë është ende e nevojshme.

Në përfundim

Në këtë mënyrë, ju do të mund të merrni një biçikletë të shkëlqyer, çmimi i së cilës nuk do t'ju godasë xhepin. Me këtë lloj transporti mund të lëvizni kudo: qoftë në një metropol të madh apo në rrugë rurale. Ky është një mjet i domosdoshëm për udhëtime në shtëpinë e vendit ose në bletore, një mundësi e shkëlqyer me të cilën mund të organizoni udhëtimin e shumëpritur të peshkimit. Çmimi i ulët është kryesisht për shkak të faktit se i gjithë instalimi i pjesëve kryhet në mënyrë të pavarur.

Kjo biçikletë është gjithashtu shumë e manovrueshme. Do të sjellë shumë kënaqësi për fansat, megjithëse ka disa disavantazhe. Fakti është se tani e tutje do të duhet të jeni të kujdesshëm ndaj qenve të oborrit, të cilët absolutisht nuk mund ta durojnë zhurmën që lëshon një motoçikletë.

Duke vozitur nëpër zona rurale (dhe jo vetëm), shpesh mund të vëzhgoni njerëz që ngasin një biçikletë me një motor të përshtatur për të. Një motoçikletë e tillë e bërë në shtëpi zakonisht mblidhet nga një biçikletë e vjetër (mund të jetë një "Ukrainë", "Sputnik", etj.) dhe një motor të vogël benzine.

Një motoçikletë e bërë në shtëpi është mbledhur nga një biçikletë e vjetër dhe një motor i vogël benzine

Më shpesh, përdoret një njësi energjie e nxjerrë nga një sharrë elektrike me zinxhir miqësie - është më e përshtatshme për një dizajn të tillë, plus gjetja e tij me një çmim mjaft të ulët nuk është problem. Sigurisht, një biçikletë dhe një motor më modern mund të përdoret si "bazë", por realizueshmëria e një zgjidhjeje të tillë nga pikëpamja ekonomike ngre disa dyshime - për çmimin që paguani, mund të blini mjaft lehtë një japonez të mirë të përdorur. motoçikletën pa pasur nevojë të bëni asgjë me duart tuaja.

Duhet të theksohet se veçanërisht për dashamirët e njësive shtëpiake, shumë kompani prodhojnë motorë të dizajnuar për instalim në biçikleta - pasi të keni blerë një komplet të tillë, thjesht duhet të ndiqni udhëzimet e bashkangjitura. Nëse të gjitha pikat ndiqen siç duhet, instalimi nuk duhet të shkaktojë ndonjë problem. Ne do të flasim për opsionin e përshkruar në paragrafin e parë - si të bëni një motoçikletë nga një biçikletë e vjetër dhe një sharrë elektrike me zinxhir (ose një kositës lëndinë - kjo nuk është aq e rëndësishme).

Gjëja e parë që duhet të përcaktohet është fuqia e motorit. Motorë me fuqi 1 kf. nuk do të jetë në gjendje ta vërë vetë automjetin tuaj në lëvizje, domethënë do t'ju duhet t'i jepni një përshpejtim, duke e shtyrë asfaltin me këmbë. 2 kf - kjo është shumë më mirë.

Moped me motor 2 kf. do të jetë në gjendje jo vetëm të fillojë vetë, por edhe t'ju çojë përpjetë, domethënë mund të harroni plotësisht pedalet.

Për një motoçikletë të bërë në shtëpi, është më mirë të përdorni një motor 2 kf.

Përveç motorit, do të na duhet një rrotull (një rrotë nga një biçikletë e vogël për fëmijë do të funksionojë mirë), një rrip që do të tërhiqet mbi këtë rrotull, si dhe një grup veglash dhe materialesh nga të cilat do të bëni mbërthyes.

Opsioni më i thjeshtë është kur motori është i montuar në majë të rrotës së pasme. Në këtë rast, do t'ju duhet të bëni vetë lidhësit, pasi raft për biçikleta pesha e motorit thjesht mund të mos përballojë. Zgjidhja optimale do të ishin elementë çeliku me trashësi rreth 3-4 mm. Këtu nuk duhet ta teproni - mbani mend se një kornizë shumë e fuqishme, së pari, do të rrisë ngarkesën në timonin e pasmë, dhe së dyti, do të rrisë peshën totale të motoçikletës (në përputhje me rrethanat, do të jetë më e vështirë për motorin të përshpejtoni atë).

Në këtë çështje, përpiquni të gjeni "mesataren e artë" midis forcës së strukturës dhe peshës së saj. Lidhjet në këtë dizajn duhet të bëhen me saldim ose, nëse nuk keni një makinë saldimi, me bulona. Metoda e dytë është pak më e lehtë për t'u zbatuar, por më pak e besueshme - lidhjet me bulona priren të dobësohen, kështu që ka disa mundësi që motoçikleta juaj thjesht të prishet një ditë. Vetë motori mund të ngjitet në kornizë duke përdorur kapëse të zakonshme çeliku - kjo është zgjidhja më e thjeshtë dhe më e besueshme.

Video tutorial: si të bëni një motoçikletë nga një biçikletë

Tjetra, duhet të instaloni një rrotull në timonin e pasmë. Siç u përmend tashmë, një rrotë nga një biçikletë për fëmijë, me një diametër një e gjysmë deri në dy herë më të vogël se diametri i rrotës së biçikletës suaj, është i përsosur si një rrotull. Ju gjithashtu mund të përdorni një ingranazh - në këtë rast rripi do të zëvendësohet me një zinxhir. Në përgjithësi, këto dy zgjidhje janë përafërsisht ekuivalente, prandaj duhet të zgjidhni atë për të cilën keni materialet (ose janë më të lehta për t'u marrë).

Kur motori dhe ngasja e rripit (ose zinxhirit) janë instaluar, e vetmja gjë që mbetet për të bërë është të lëvizni dorezën e gazit te timoni i biçikletës. Për këtë, përdoret një kabllo e rregullt, e cila mund të blihet në çdo dyqan harduerësh ose pajisjesh. Ajo kryhet përgjatë kornizës në analogji me mënyrën se si funksionojnë kabllot e frenave (mund ta shikoni vetë modelin dhe do të kuptoni gjithçka). Doreza e gazit mund të bëhet nga doreza e frenave - kjo është mënyra më e lehtë. Prandaj, do të përshpejtoni duke shtypur këtë çelës.

Siç mund ta shihni, bërja e një mopedi nga një biçikletë në shtëpi është mjaft e mundur, dhe përveç kësaj, nuk ka absolutisht asgjë të komplikuar në këtë punë. Gjëja kryesore është, kur të përfundoni montimin, provoni motoçikletën tuaj pranë shtëpisë tuaj përpara se të dilni në rrugë. Në këtë mënyrë ju patjetër do të jeni të sigurt për besueshmërinë e tij.

• Lajme
• Punëtori

Dy makina për familje - një epokë e re në Korenë e Jugut

Nëse në vitin 1970 kishte vetëm 46 mijë makina në Korenë e Jugut, atëherë në prill 2016 kishte 19.89 milion njësi, dhe në maj - 19.96 milion njësi. Kështu, siç shpjegojnë ekspertët, në këtë vend aziatik ka mbërritur një epokë e re motorizimi. Këtë e raportoi RIA duke iu referuar agjencisë Yonhap...

Video e ditës. Çfarë është gara e vërtetë rurale?

Si rregull, shoferët bjellorusë i binden ligjit dhe kanë një stil të matur të drejtimit. Megjithatë, mes tyre ka edhe nga ata që janë në gjendje të befasojnë jo vetëm policët e trafikut vendas. Javën e kaluar, Auto Mail.Ru shkroi se si në rajonin e Brestit u krye një ndjekje me një makinë patrullimi nga një pensionist i dehur në një traktor. Më pas publikuam një video të persekutimit të një banori të dehur Gomel...

Hyrjet në oborret afër Moskës do të bllokohen me barriera

Siç tha Ministri i Transportit i Rajonit të Moskës Mikhail Oleinik, autoritetet nuk do të lejojnë që oborret e ndërtesave të banimit të kthehen në parkim përgjues, raporton m24.ru. Sipas Oleinik, zonat më problematike për sa i përket parkimit ndodhen rreth shtëpive pranë stacioneve hekurudhore apo stacioneve të metrosë. Kreu i Ministrisë rajonale të Transporteve sheh një nga opsionet për zgjidhjen e problemit...

Gjykata e Lartë lejoi lëvizjen StopHam

Kështu, gjykata miratoi ankesën e përfaqësuesve të lëvizjes, të cilët këmbëngulën se ata nuk ishin njoftuar për seancën gjyqësore në të cilën u shqyrtua kërkesa e Ministrisë së Drejtësisë për likuidim, transmeton RIA Novosti. Udhëheqësi i lëvizjes StopHam, Dmitry Chugunov, e quajti vendimin e Gjykatës së Lartë "një triumf të drejtësisë dhe sensit të shëndoshë" dhe tha se ai ishte duke pritur që personi juridik të rikthehet ...

Gjobat e policisë rrugore për ndërtimin e rrugëve

Drafti i ndryshimeve përkatëse në Kodin e Buxhetit u zhvillua nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Siç raporton Izvestia, falë ndryshimeve, subjekteve federale do t'u kërkohet të transferojnë tarifat e rrugëve dhe gjobat në fondet e rrugëve lokale. Ministri rus i Transportit Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e një nisme përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje pagesash direkt...

Parashikuesit këshilluan shoferët të ndërrojnë gomat

Kreu i Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë, Roman Vilfand, foli për këtë në një konferencë për shtyp, transmeton agjencia e Moskës. Sipas sinoptikanëve, pesë ditët e ardhshme në kryeqytet do të jenë më të freskëta se mesatarja afatgjatë. Kështu të shtunën mbrëma temperaturat do të zbresin deri në minus 7 gradë. Në përgjithësi, vonesa e temperaturës mesatare ditore nga norma klimatike do të jetë 2-3...

SUV ikonë Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të veturës, e cila deri më tani prodhohej për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht të vitit 2016, raporton Motoring. Prodhimi Toyota FJ Cruiser u shfaq për herë të parë në vitin 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Nga fillimi i shitjeve e deri më sot, makina ishte e pajisur me benzinë ​​katër litra...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë, në panairin e makinave në Frankfurt, Kia zbuloi sedanin konceptual Kia GT. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe tani, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT është transformuar në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Policia rrugore ka publikuar një të re fletët e provimit

Megjithatë, policia rrugore vendosi sot të publikojë në faqen e saj të internetit biletat e reja të provimit për kategoritë “A”, “B”, “M” dhe nënkategoritë “A1”, “B1”. Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 shtatori 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye duhet të studioni më me kujdes biletat tuaja). Nëse tani...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar? Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte makinën më mashkullore bazuar në vlerësimin e tyre të shitjeve. Sipas redaktorëve...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një kredi për makinë?, për sa kohë duhet të merrni një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, veçanërisht me fonde krediti, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të huasë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, ju gjithashtu duhet të paguani interes në bankë, dhe interes të konsiderueshëm. Tek lista...

Ku mund te blej makinë e re në Moskë?, ku të shesësh shpejt një makinë në Moskë.

Ku mund të blini një makinë të re në Moskë? Numri i shitësve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, qoftë edhe një Ferrari apo Lamborghini. Në luftën për klientët, sallonet përdorin të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj...

Vlerësimi i makinave të besueshme 2018-2019

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo zile dhe bilbil - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme janë të zbehta në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë automjeti. Një makinë duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe jo t'i shkaktojë atij probleme me...

Makina luksoze me yje

Makina luksoze me yje

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Është thjesht e pamundur që ata të arrijnë në diçka modeste dhe të disponueshme për publikun. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë personi, aq më e sofistikuar duhet të jetë makina. Yje të njohur në shkallë globale Le ta fillojmë këtë përmbledhje me...

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën nja dy muaj zgjedhje të një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka, të cilat janë mjaft të vështira për t'u lundruar për konsumatorin mesatar. ...

Cilin hatchback të klasit Golf të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose ende Golf

Shifrat qendrore Policët lokalë të trafikut nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, ata preferojnë shumë Honda-n e ndezur (me sa duket e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen fshehin platformën e përditësuar të trupit aq mirë sa është e vështirë për një person mesatar ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe sensi i përbashkët dhe një qasje praktike për të zgjedhur një makinë do t'ju ndihmojnë të mos humbni në këtë bollëk. Mos u dorëzoni para dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka...

• Diskutim
• Në kontakt me

Artikulli diskuton një shembull të krijimit të një motoçiklete të fuqishme që punon me energji elektrike. Motori i përdorur këtu është një njësi fuqie me kapacitet 15 Fuqia e kuajve dhe tension operativ 48V. Një kryqëzor plazhi Felt u mor si bazë. Ky model u zgjodh sepse produkti i bërë në shtëpi kërkonte një biçikletë të fortë me formën e duhur, mbi të cilën mund të vendoseshin të gjithë elementët e nevojshëm. Ju mund të përdorni një biçikletë tjetër, gjëja kryesore është që korniza të ketë forcën dhe lakimin e nevojshëm.
Qëllimi kryesor ishte vendosja e qendrës së gravitetit sa më poshtë që të ishte e mundur në nivelin e rrugës.

Materialet dhe mjetet për punë në shtëpi:
- Motor elektrik Briggs dhe Stratton;
- si kontrollues për motorin Alltrax AX 300A;
- dorezë e mbytjes (Magura 0-5K Ohm);
- bateritë e rikarikueshme 4x12V, 21A/h (acid-plumb, i mbyllur);
- zinxhir mopedi #35;
- frena me disk tip Avid Bb7 160 mm;
- Gjurmues me 13 dhëmbë;
- rrota e drejtuar me 66 dhëmbë;
- kaloni i madh;
- siguresë 300A;
- mbështetëse për motorin (e bërë prej çeliku inox me diametër 21 cm, e instaluar në vend të karrocës).

Dhe sigurisht që do t'ju duhen çelësa, saldime, mjete prerëse, etj.

Procesi i përmirësimit të biçikletës:

Hapi i parë. Zëvendësimi i spinës
Piruni origjinal i ngurtë u hoq nga biçikleta. Në vend të kësaj, është instaluar një pirun me një amortizues Manitou.

Hapi dy. Frenat e diskut
Frena e diskut ishte e fiksuar me bulona. U vendos që të braktiset hidraulika, pasi mekanika është më e thjeshtë dhe më e lirë. Gjëja unike e modelit Avid BB7 është se ai është plotësisht i rregullueshëm, kjo do t'ju lejojë të konfiguroni secilën prej tyre veç e veç.

Meqenëse versioni origjinal i biçikletës kishte të instaluar një frenim këmbësh (ai ndizet nëse pedaloni mbrapa), ishte e nevojshme të bëni një montim të veçantë në zonën e pikave për instalim. frena e diskut. Një sharrë hekuri është përdorur për të prerë pjesën e kërkuar të çelikut. Më pas, nevojitej një makinë shpimi për të shpuar vrimat e nevojshme për montimin e sistemit të frenimit.

Hapi i tretë. Qendra e pasme
Një qendër e dyfishtë e përparme u përdor si shpërndarës i pasmë. Kishte pikat standarde të montimit me 6 bulonave për biçikletat malore. Si rezultat, 6 vrima u shpuan në dhëmbëz saktësisht në mënyrë që të përshtaten me këto 6 bulona. Është shumë e rëndësishme të rreshtoni me saktësi shpërndarësin, rotorin e frenave dhe dhëmbëzën në të njëjtin aks.

Montimi i frenave është i salduar, rrotat janë të vidhosura në tufa. Mbështetja e sipërme e kornizës duhej të përkulej në mënyrë që rrota dhe zinxhiri i shtyrë të mos ngjiteshin në të.

Hapi i katërt. Montimi i motorit
Montimi i motorit është ngjitur nga fletë çeliku inox. Është ngjitur në vendin e karrocës. Vetë montimi është në një unazë, kjo unazë është bërë nga një pjesë e shtyllës së llambës. Gjerësia e unazës është 11 cm dhe diametri është 21 cm. Duke marrë parasysh dimensionet e motorit, hendeku është vetëm 3 mm. Për të lejuar rrjedhën e ajrit për të ftohur motorin, unaza u shpua në një shtypës stërvitjeje. Saktësia është e rëndësishme këtu, pasi nëse zinxhiri është i anuar, ai vazhdimisht do të fluturojë jashtë.

Në të njëjtën fazë, vendosen mbështetësit e këmbëve. Mbajtësit e këmbëve janë bërë nga një palë mbajtëse të lehta që autori i ka ngjitur së bashku. Sa i përket vetë këmbëve, kunjat e aluminit për BMX janë të përshtatshme këtu.

Hapi i pestë. Modifikimi i kornizës
Autori hoqi nga biçikleta mbajtësen e shalës së fabrikës. Më pas u shkurtua dhe u ngjit në kornizën që qëndron mbi rrotën e pasme. Për të rritur forcën e strukturës, u instalua një futje përforcuese.
Një kapak gome vendoset në tubin e sediljes dhe kapësja e shalës shpaloset.

Hapat Përfundimtar
Në foto mund të shihni se si duket korniza e biçikletës, në të cilën tashmë mund të instaloni motorin dhe bateritë. Falë rrotave të fuqishme dhe pozicionit të ulët të shalës, biçikleta i ngjan një motoçiklete retro.

Bateritë mbahen duke përdorur tabaka speciale të bëra prej alumini. Tabaka janë ngjitur me thumba me njëra-tjetrën dhe më pas fiksohen me bulona në panelet e djathtë dhe të majtë. Në qendër mund të shihni çelësin e energjisë. Për t'i bërë kontaktet e çelësit të lehtë për t'u arritur, autori i bëri panelet asimetrike.

Kontrolluesi ndodhet nën tubin e sipërm dhe është i montuar me kokë poshtë, me kontaktet e tij të kthyera prapa.

Pas instalimit të të gjithë elementëve të nevojshëm dhe lidhjes së telave, biçikleta u testua. Sipas autorit, ajo u përshpejtua mjaft intensivisht, ndërsa saj shpejtesi maksimale askush nuk e mati. Vlerësohet se ai duhet të udhëtojë me një shpejtësi prej rreth 80 km/h.

Kontrolluesi i instaluar ka cilësime mjaft fleksibël, ai mund të lidhet me një kompjuter duke përdorur RS-232 dhe dinamika e përshpejtimit mund të rregullohet, dhe është gjithashtu e mundur të monitorohen statistikat.