Mjetet e të gjithë terrenit të gjurmuara janë automjete me borë dhe kënetë. Automjeti i të gjithë terrenit GAZ-71 është i destinuar për transport mallrash, tërheqje rimorkio dhe për transportin e personelit. GAZ-71 përdoret gjithashtu në situata emergjente, për shembull, nëse është e nevojshme të evakuoni të plagosurit.

Automjeti i të gjithë terrenit mund të përballojë luhatje të mëdha të temperaturës. GAZ-71 mund të operohet si në minus 50 ashtu edhe në +40 gradë Celsius. Kabina është projektuar për të transportuar vetëm dy persona, ndërsa platforma mund të strehojë deri në 10 persona. Ndryshe nga i njëjti, i aftë për të mbajtur 11 persona.

Specifikimet

Vlen të merren parasysh karakteristikat teknike të automjetit të gjithë terrenit GAZ-71. Në gjendje pune, mjeti peshon rreth 3700 kg dhe platforma mund të mbajë një ngarkesë deri në 1000 kilogramë. Hapësira mbresëlënëse nga toka ju lejon të kapërceni pengesat dhe të lëvizni në kushte të plota jashtë rrugës, edhe në errësirë. Motori me katër kohë punon me benzinë, gjë që nuk është shumë ekonomike. Fuqia e tij është rreth 115 Fuqia e kuajve, motori është i aftë të lëvizë në autostradë me shpejtësi 50 kilometra në orë.

Kompleksi

Pjesët kryesore të një automjeti të të gjithë terrenit përfshijnë termocentralin, trupin, transmisionin dhe pajisje të tjera. GAZ-71 gjithashtu ka disa veçori të paraqitjes, për shembull, vendndodhjen e rrotave, motorit dhe platformës së pasme në të cilën mund të vendoset një ndarje ngarkesash ose trupash.

Avantazhi i mjetit të të gjithë terrenit është trupi i tij i salduar, tërësisht metal, i cili përbëhet nga një platformë, kabinë dhe ndarje motori. Motori dhe sistemet e tij të servisimit përbëjnë termocentralin. Transmetimi GAZ-71 përbëhet nga një kuti ingranazhi, një kuti ingranazhi shtesë, një makinë kardani dhe një makinë përfundimtare. Si dhe frenat, boshtet e boshteve, ngasjet përfundimtare dhe tufat. Shasia përbëhet nga shina, një shasi, dy rrota lëvizëse dhe rrota të rrugës së automjetit.

Automjeti i të gjithë terrenit i kapërcen lehtësisht pengesat e ujit, ai qëndron në det në mënyrë të përsosur për shkak të shtytjes së tij të gjurmuar. Për të rritur shpejtësinë dhe manovrueshmërinë e mjetit të të gjithë terrenit, janë instaluar këllëfë hidrodinamikë. Vlen gjithashtu të theksohet se automjeti i të gjithë terrenit është i pajisur me një pompë uji të instaluar në ndarjen e motorit, si dhe një valvul kullimi dhe anashkalimi të ujit, i cili është i instaluar në pjesën qendrore në bazën e bykut. Dhe kompleti shtesë përmban zinxhirë të veçantë që mund të përdoren për të nxjerrë trungje dhe objekte të tjera.

Opsione shtesë

Kushtojini vëmendje opsioneve shtesë me të cilat mund të pajiset automjeti i të gjithë terrenit. Ju keni mundësinë të vendosni xhami me trashësi të ndryshme madje edhe xham antiplumb. Izolimi i zërit në kabinë, ajri i kondicionuar ose izolimi i lejojnë shoferit dhe pasagjerit të ndihen rehat në çdo Kushtet e motit. Dhe kamerat e instaluara të pamjes së pasme janë krijuar për të monitoruar situatën që po ndodh jashtë. Ju gjithashtu mund ta lyeni automjetin e të gjithë terrenit GAZ-71 me benzinë ​​në çdo ngjyrë. Ju duhet të paguani ekstra për opsionet shtesë, kështu që çmimi do të jetë rreth 900 mijë rubla, ndërsa një automjet i të gjithë terrenit me pajisje standarde kushton rreth 700 mijë.

Automjeti i gjurmuar i të gjithë terrenit GAZ-71 është një mjet i gjurmuar me borë dhe kënetë. GAZ-71 është projektuar për transportin e personelit, ngarkesave të ndryshme, tërheqjen e rimorkiove me peshë deri në 2 tonë, evakuimin e të plagosurve dhe për nevoja të tjera të trupave në rajonet veriore të vendit, si dhe për transportin e njerëzve dhe ngarkesave.

Automjeti i të gjithë terrenit i gjurmuar GAZ-71 është projektuar për funksionim dhe ruajtje pa garazh në temperaturat e ambientit nga plus 40 në minus 50. GAZ-71 është projektuar për funksionim në kushte të ndryshme rrugore dhe kushte jashtë rrugës.

Kapaciteti mbajtës i automjetit të gjithë terrenit GAZ-71 në platformë është 1 ton ose 10 persona. Shoferi dhe komandanti ndodhen në kabinë.

Pjesët kryesore të automjetit të të gjithë terrenit: trupi, termocentrali, transmetimi, shasi dhe pajisje.

Karakteristikat e projektimit të automjetit të gjithë terrenit GAZ-71 përfshijnë vendndodhjen e përparme të rrotave lëvizëse dhe njësive të transmetimit, vendndodhjen gjatësore të motorit në pjesën e mesme të trupit dhe vendndodhjen e pasme të platformës, e cila mund të përdoret si një ndarje trupash ose mallrash.

Trupi i mjetit terren është i salduar, tërësisht metalik, i vulosur. Ai përbëhet nga një kabinë, një ndarje motori dhe një platformë.

Termocentrali i automjetit të të gjithë terrenit përbëhet nga një motor dhe sistemet e tij të servisit: karburanti, shkarkimi, lubrifikimi, ftohja dhe ngrohja.

Transmetimi i mjetit të të gjithë terrenit përbëhet nga një tufë, kuti ingranazhi, marshi ndihmës, ngasja e kardanit, ngasja përfundimtare, tufat përfundimtare, frenat, bashkimet, boshtet e boshtit dhe ngasjet përfundimtare.

Shasia e automjetit të gjithë terrenit GAZ-71 përbëhet nga një shasi me rrota rrugore të gomuara, një pistë vemje dhe një rrotë lëvizëse me kurorë të dyfishtë në secilën anë të automjetit. Rrotat e pasme (të gjashta) të rrugës janë gjithashtu rrota udhëzuese.

Pajisjet elektrike të automjetit të të gjithë terrenit janë bërë sipas një qarku me një tel (terminalet negative të burimeve të rrymës dhe konsumatorëve janë të lidhur me trupin). Tensioni nominal rrjeti në bord 12 V. Burimet e energjisë elektrike janë bateri akumulatori 6ST-75 dhe gjenerator rrymë alternative G287-A, duke punuar me rregullatorin e tensionit PP132.

Zhvendosja e mjaftueshme e bykut lejon transportuesin të qëndrojë në det. Lëvizja sigurohet nga një njësi shtytëse vemje.

Për të rritur shpejtësinë e lëvizjes dhe për të përmirësuar manovrueshmërinë në det, mbulesa hidrodinamike me çlirim të shpejtë janë instaluar në mbrojtëset e përparme të baltës dhe në krahët e mjetit të të gjithë terrenit. Automjeti i gjithë terrenit GAZ-71 është i pajisur me mjete kullimi - një pompë kullimi me lëvizje elektrike, e cila është e instaluar në ndarjen e motorit në anën e djathtë, një valvul kullimi i vendosur në kabinën në këmbët e shoferit dhe një valvul anashkalimi të ujit të instaluar. në të djathtë në ndarjen qendrore të bykut. Kompleti i pjesëve rezervë të automjetit për të gjithë terrenin përfshin mjete vetë-nxjerrëse - zinxhirë të veçantë për trungje.

Karakteristikat teknike të GAZ-71:

Pesha e funksionimit: 3750 kg.
Kapaciteti i ngarkesës së platformës: 1000 kg.
Numri i vendeve:
në kabinë - 2
në platformë - 10
Hapësira nga toka: 380 mm.
dimensionet:
gjatësia - 5390 mm.
gjerësia - 2582 mm.
lartësia - 1800 mm.
Modeli/lloji i motorit - ZMZ-73; 4-stroke, benzinë

Lexoni gjithashtu:

Traktori i gjurmuar GAZ-71, një transportues i llojit të borës dhe kënetës, u prodhua në uzinën Zavolzhsky në 1968-1985. Paraardhësi i makinës ishte automjeti i të gjithë terrenit GAZ-47.

Transportuesi GAZ-71 është një strukturë me gjurmim lundrues me borë dhe kënetë, e krijuar për transportimin e ngarkesave të ndryshme. Modifikimet ushtarake të këtij automjeti janë të pajisura me sedilje të palosshme pasagjerësh dhe mund të transportojnë personel. Transportuesit janë mjete efektive për evakuimin e të plagosurve në kushte krejtësisht jashtë rrugës. Përdoret për kalimin e borës së virgjër - të sheshtë dhe kodrinore.

Karakteristikat teknike të makinës e lejojnë atë të kalojë 1.2 metra, dhe kur kalon trupa më të thellë të ujit, transportuesi kalon në modalitetin e notit. Funksionimi i automjetit të gjithë terrenit GAZ-71 është i mundur në temperatura nga +40 në -50 gradë Celsius. Përdorur me sukses në Veriun e Largët.

Karakteristikat e dimensioneve dhe peshës

Parametrat kryesorë të transportuesit të gjurmuar GAZ-71:

• gjatësia e transportuesit - 5.365 metra;
• lartësia në zonën e kabinës - 1.74 metra;
• gjerësia - 2.582 metra;
• baza e boshtit të lëvizjes - 3,63 metra;
• pista - 2,18 metra;
• pesha me karburant të plotë dhe pjesë këmbimi - 3750 kg;
• kapaciteti i ngarkesës - 1000 kg;
• pesha e rimorkios së tërhequr - 2000 kg;
• pesha totale me ngarkesë dhe ekuipazh - 4950-5300 kg.

Power point

Karakteristikat e përgjithshme të motorit:

• motori ZMZ-66, benzinë;
• numri i cilindrave - 8;
• vëllimi i punës - 2,25 litra;
• rregullimi i cilindrit është në formë V;
• raporti i kompresimit - 6.7;
• goditje pistoni - 80 mm;
• diametri i cilindrit - 92 mm;
• fuqia në 3200 rpm - 115 kf. Me.

Transmetim

Disa të dhëna teknike të transportuesit:

• Kutia e marsheve është me katër shpejtësi, manuale, sinkronizuesit janë në marshin e tretë dhe të katërt, marshi i pasmë është me një raport të reduktuar të marsheve;
• kuti transferimi të tipit me dy boshte, me dy marshe;
• ingranazhet kryesore - ingranazhet e pjerrëta në një strehë alumini;
• makinë kardan - bosht në kushinetat e gjilpërës;
• tufa të thata, me shumë disqe, 10 ngarje, 9 ngarje;
• mekanizmat e frenave të brezit, bakër-azbest, diametri i kazanit - 294 mm, gjerësia e brezit të presionit - 120 mm;
• Transmetimet në bord janë me një shkallë, me një ingranazh cilindrik.

Rimbushni rezervuarët

Të dhënat e konsumit për komponentët dhe asambletë:

• rezervuarët kryesorë të benzinës me një vëllim total prej 232.5 litra;
• rezervuari rezervë - 77,5 litra;
• sistemi i ftohjes - 30 litra;
• sistemi i lubrifikimit të motorit - 9,5 litra;
• banjë me vaj Filter ajri - 0,55;
• vëllimi i kutisë së kutisë së marsheve - 3 litra;
• vëllimi përfundimtar i strehimit të makinës - 3 litra;
• vëllimi i kutive përfundimtare të makinës - 2,6 litra;
• shpërndarës rul - 0,16 litra secila;
• vëllimi i strehimit të ingranazheve të ventilatorit - 0,11 litra;
• Kapaciteti i sistemit hidraulik të tufës është 0,45 litra.

Kontrollet kryesore:

• funksionet rrotulluese - aktivizimi alternativ i kthetrave anësore dhe frenave në rrotullat e lëvizjes;
• aktivizimi i frenave malore - kapëset në leva;
• ndërrimi i marsheve - leva e dyshemesë;
• Ndërrimi i marsheve të kutisë së transfertës - leva e dyshemesë;
• Funksionimi i tufës është një pedale në të majtë, e pajisur me një makinë hidraulike.

Parametrat e shasisë:

• lartësia e boshtit të rrotave lëvizëse - 620 mm;
• lartësia e boshtit të njësisë tërheqëse - 620 mm;
• lartësia e ndarjes së ngarkesave - 1130 mm;
• shpejtësia maksimale në autostradë - 50 km/h;
• shpejtësia maksimale në ujë - 6 km/h

Pajisjet dhe mekanizmat elektrike:

• Tensioni i rrjetit - 12 volt;
• gjeneratori i markës G130-E1 rrymë e vazhdueshme, shunt, i mbrojtur, 28 amper;
• bateri - tip 6-ST-68-EMZ;
• rele-rregullator - tip PP-129;
• shpërndarës i ndezjes - lloji P105 me rregullim centrifugal të kohës së ndezjes dhe korrigjues të numrit të oktanit;
• fshirëse standarde të xhamit me dy tehe;
• starter - lloji ST130-B, aktivizimi me butonin.

Modifikimi i ushtrisë

Automjeti i blinduar i të gjithë terrenit (trashësia e armaturës - 6 mm) GAZ-71 është ajror, i lëvizshëm, shumë i manovrueshëm, ka dimensione minimale dhe është i përshtatshëm në mënyrë ideale për përdorim në kushte ushtarake. Transportuesi ka vetëm një disavantazh relativ: gjurmët e tij konsumohen shpejt dhe gjurmët individuale duhet të zëvendësohen. Përndryshe, makina konsiderohet teknikisht e avancuar, pjesët rezervë të GAZ-71 nuk kërkohen shpesh.

Kabina ka dy vende - për shoferin dhe oficerin që shoqëron automjetin. Trupi mund të strehojë 10 persona.

Trupi i transportuesit nuk është i blinduar poshtë dhe është mjaft i prekshëm, por automjeti nuk është krijuar për operacione luftarake sulmuese, por vetëm si një transportues i besueshëm ngarkesash në kushte jashtë rrugës.

Modifikimet civile

Bazuar në GAZ-71, u krijuan disa variante të automjetit të të gjithë terrenit për nevoja ekonomike:

• GAZ-34032 është një mjet kërkim-shpëtimi i të gjithë terrenit me karakteristika të përmirësuara për lundrim në ujë të qetë.
• GAZ-34033 me dy gjeneratorë, një bateri të dyfishtë si version mjekësor, si dhe një riparim me pajisje saldimi me gaz.
• GAZ-34034 - version me motor nafte D-247.
• GAZ-34036 është një version me naftë i krijuar për përdorim jashtë rrugës me notime të shpeshta në ujë të qetë.

GAZ-71: rishikime

Transportuesi nuk është i disponueshëm për shitje falas për publikun, kështu që vetëm mekanikët e njësive të ushtrisë dhe drejtuesit e grupeve të kërkimit gjeologjik, të cilët e nxjerrin automjetin çdo ditë në autostrada, mund të vlerësojnë meritat e tij. Të gjithë ata shënojnë besueshmërinë e dizajnit, jetëgjatësinë e gjatë të motorit dhe pothuajse njëqind për qind aftësinë ndër-vendore.

Prodhuar nga viti 1968 deri në 1985.

(Në emrin GT-SM S zakonisht deshifrohet si një automjet që lëviz në borë dhe moçal. Mund të deshifrohet gjithashtu si një transportues me zvarritës të mesëm (ngarkesa - 1 ton), i modernizuar dhe në përputhje me rrethanat GTT - si një transportues i rëndë (ngarkesa - 2 ton emri i tij i plotë thotë gjithashtu "mjete bore dhe kënetore" por në shkurtim nuk ka shkronjën C. Analogjia: ATL-ATS-ATT (seri automjetesh të të njëjtave vite) - Artileri e lehtë-mesatare e rëndë). traktor)

Transportuesi GT-SM është një mjet i gjurmuar nga bora dhe këneta dhe është projektuar për transportin e personelit, ngarkesave të ndryshme, tërheqjen e rimorkiove (me peshë deri në 2000 kg), evakuimin e të plagosurve dhe për nevoja të tjera të trupave në rajonet veriore të vendit, si. si dhe për transportin e njerëzve dhe mallrave ekonomike . Transportuesi mund të përdoret në të gjitha llojet e rrugëve dhe jashtë rrugës me aftësinë për të kapërcyer pengesat ujore. Transportuesi është projektuar për funksionim dhe ruajtje jo në garazh në temperatura mjedisi nga +40 në -50 gradë.

Traktor ushtarak GT-MU

Specifikimet

• Maks. pesha në gjendje pune (me karburant, pa ngarkesë dhe ekuipazh), kg 3750
• Maks. pesha e ngarkesës së transportuar në trup, kg 1000
• Maks. Pesha e rimorkios së tërhequr, kg 2000
• Pesha bruto me ngarkesë dhe ekuipazh prej 2 personash, kg 4,300 - 4,950 (5300)
• Ekuipazhi, njerëzit 2
• Numri i vendeve në trup (trupa, njerëz) 10
• Numri i shtretërve 2
• motor - GAZ-71 - benzinë, karburator ZMZ-66
• fuqia e motorit, l/s 115
• (motori dhe me 4 rrota transmetim me hap me kuti transferimi - nga GAZ-66)
• Benzina e karburantit A-76, për A-93, kërkohet një rregullim i korrigjuesit të oktanit në motor
• Maks. çift ​​rrotullues, kgf*m 29
• Fuqia specifike në hp /t 23.1
• Dimensionet e përgjithshme, m:
• gjatësia 5.39
• gjerësia 2.582 (2.585)
• lartësia e kabinës 1.74 (1.72)
• Hapësira nga toka, m 0,38
• Baza, m 3,630
• Pista, m 2.18
• Shpejtësia maksimale në km/h:
• në autostradën 50
• në det 5-6
• Kapaciteti i rezervuarit 4x75 l (4x 93 l)
• Gama e karburantit, autostrada km 400
• Konsumi i karburantit, l/100 km
• - në autostradë 100-150
• - në jashtë rrugës së rëndë 200
• Presioni specifik i tokës, kg/sq.cm 0,17 (0,187)
• Brod-1.2 metra
• Noton - gjerësia e lejuar e barrierave ujore është deri në 1.5 km. Pista e shtytjes ( Për të arritur shpejtësinë e vlerësuar prej 5 km/h dhe kontrollueshmërinë në ujë, është e nevojshme instalimi i flapave standarde hidrodinamike përpara. Projektuar për lundrim në ujë të qetë. Për të hyrë dhe dalë nga bregu, kërkohet një pjerrësi e butë - jo më shumë se 20 gradë në lumenjtë e shpejtë, për shkak të zonës së madhe të anës nënujore. Kur i afroheni një bregu të pjerrët në bord, një listë dhe përmbytje në anën janë të mundshme)

Makina ishte dhe përdoret gjerësisht në Veriun e Largët. Nga modeli i mëparshëm (GAZ-47) është e mundur të përdoren disqet përfundimtare, me dhëmbëza dhe gjurmë. Me modifikime të caktuara - balancues me rula dhe shufra rrotullimi. Shumë opsione për vetë-përmirësim nga përdoruesit ( forcimi i bykut, rritja e lartësisë së trupit, instalimi i një motori me naftë, duke përfshirë motorët me ftohje me ajër, përtacitë, ngrohësit / soba autonome - deri në përpjekjet për të instaluar një njësi shtytëse me avion uji dhe kllapa për një motor jashtë, një standard primitiv grupi i mjeteve speciale plotësohet me pajisje për shtrëngimin e vrimave të shinave kur i lidhni me gisht, për goditjen dhe instalimin e gishtërinjve, për instalimin e shufrave rrotulluese dhe për heqjen e shufrave të thyera rrotulluese nga një tub rrotullues. Pavarësisht asaj që shkruhet në pasaportën tuaj, është ftohtë (ose shumë ftohtë) të udhëtoni në dimër në -30 e më poshtë. Problemi zgjidhet duke instaluar një tifoz nga një GAZ-66 për dimër, tehet e tij janë të përkulura në drejtimin tjetër dhe me të njëjtin rrotullim nuk tërheq ajrin e ngrohtë përmes radiatorëve nga ndarja e motorit dhe e gjithë makina, por shtyn ajri i ftohtë nga rruga atje, dhe pas radiatorëve nxehtësia shkon në kabinë dhe në trup. E njëjta gjë arrihet pas riparimit, kur është efektive. por sistemi i rëndë standard i ftohjes me 2 radiatorë, një kuti ingranazhi dhe 2 tifozë që qëndrojnë në anën e majtë zëvendësohet me një radiator që qëndron përpara motorit, dhe tifozi qëndron në një rrotull pompe, si në një makinë. Por në këtë rast, është nxehtë në makinë gjatë verës.).

Zhvillimi i mëtejshëm ishte opsionet e mëposhtme (në kombinime të ndryshme):

GAZ-3403 Kapaciteti i ngarkesës 1250 kg. Të gjitha shufrat e rrotullimit janë "të trasha" (në GAZ-71 - vetëm në tubat e përparme dhe të pasme). Dyfishtë xhamat e përparme. Rezervuarët e karburantit u rritën nga 75 në 93 litra, brezat e frenave në marshin kryesor u zëvendësuan me më rezistente ndaj konsumit (por të vështira për t'u rregulluar; përdoruesit, nëse është e mundur, i zëvendësojnë ato me shirita të stilit të vjetër).

I. Me tenda të ndryshme të trupit - 1. Tenda e thjeshtë 2. Versioni verior (dopio, më i lartë se zakonisht, dera e pasme, e njëjtë me derën e djathtë të kabinës, 4 vende gjumi në karrocë) 3. Trupi i ngurtë i lartë me një derë të madhe, 4 vende për fjetje.

II. Me një pistë vemje me një varëse gome-metalike (për instalim në një automjet të rregullt, kërkohet gjithashtu një dhëmbëz përkatës). Jetëgjatësia e deklaruar e shërbimit është dy herë më e madhe se ajo e një traseje konvencionale me një varëse çeliku, por në acar nën -40, konsumimi i gomës në mentesha rritet ndjeshëm.

III. Me një ngrohës autonome në trup.

Modifikimet - 34032 - kërkimi dhe shpëtimi (platforma në pjesën e pasme për marrjen e ngarkesave në det), GAZ-34033 - për shërbimin kufitar (2 gjeneratorë, dy grupe baterish), mjekësore, riparim - (gjenerator saldimi).

Një risi radikale ishte shfaqja e shumëpritur e naftës

GAZ-34034- instalimi i një motori dizel atmosferik D-247 në të njëjtin trup. Tani konsumi i karburantit në kushte të vështira është bërë 1 l/km, në ndryshim nga “benzina” që kishte 2 l/km. Për më tepër, nafta D-247 ndryshon vetëm në numrin e rrotullimeve nga traktori i prodhuar në masë me naftë D-243 (Belarus-MTZ-80) dhe është pakrahasueshëm më i besueshëm se benzina ZMZ-53/66.

Dhe së fundi, uzina pothuajse ka arritur nivelin e një makine "private" të akorduar mirë:

GAZ-34036/34037-(tent2/tent1) - naftë D-247 dhe rul shtesë i pasmë "përtaci" - (në përputhje me rrethanat, gjatësia e bykut (ndarjes së ngarkesave) u rrit me 0,6 metra. Prerja e metalit është e vjetër - si në 71 - d.m.th. pjesa e zgjatur mbrapa "varkë" është ngjitur në atë të vjetër - të çara janë të mundshme në vendin e saldimit.

Të gjitha këto makina kanë një kuti ingranazhi (së bashku me një kuti transferimi) nga një makinë GAZ-66. Meqenëse shpejtësia e dizelit D-247 është më e vogël se e benzinës ZMZ-66, në makinat me naftë për të arritur të njëjtën gjë shpejtesi maksimale raportet e marsheve në makinën përfundimtare u ndryshuan dhe rasti i transferimit Kjo nuk e rriti besueshmërinë e tyre. Dëmbi tani ka 13 dhëmbë, deri në 12. Është më i besueshëm se ai i vjetër - dhëmbë të trashë, kurora është e lidhur me bulona në vend të thumbave. Transmetimi mund të përdorë njësi nga modelet më të vjetra.

[[GAZ-34039]](ËSHTË AI NË FOTO, JO GAZ-71) - aktualisht po prodhohet - naftë D-245 me turbocharging (si në ZIL-Bychok). Dallimi vizual nga GAZ-34037 është se "kërpudha" e marrjes së ajrit është zhvendosur në anën e majtë. Kapaciteti i ngarkesës - 1500 kg. Fuqia është rritur në nivelin e kërkuar. Kambio me 5 shpejtësi dhe njësi e re GP me kuti transferimi. Në vend të rezervuarit të përparmë të djathtë, është instaluar një ngrohës autonom (a.o. - jo i besueshëm, vetëm ngroh trupin. Nuk ka mundësi për ngrohje të njëkohshme të motorit, megjithëse opsione të tilla bëhen nga përdoruesit). Tufa dhe kutia e ingranazhit (megjithëse ishte e mundur ta përdorni atë nga Bychka) janë nga Valdai (GAZ-33104 Valdai). Shqyrtimet rreth tyre janë të këqija.

Të gjitha këto modifikime nga baza GAZ-71 rritën besueshmërinë dhe autonominë e automjetit, por në të njëjtën kohë pesha e tij u rrit në 5.3 ton dhe presioni specifik i tokës (nga 0.17 në 0.21).

Të gjitha makinat kanë të njëjtin dizajn të bykut "varkë", i cili është mjaft i dobët. Pas kilometrazhit të garancisë (GAZ-71 "benzinë" - 5000 km, naftë GAZ-34037-8000 km - kilometrazhi i garancisë u rrit në mënyrë të pashpjegueshme në një makinë më të rëndë - pa ndryshuar modelin e varkës :-)), veçanërisht në kushtet e taigës malore - shfaqen çarje në qoshet e xhamit të përparmë, në anën e ndarjes së motorit, një kthesë në anën shfaqet në zonën e makinës përfundimtare dhe zona e montimit për makinën përfundimtare del jashtë. Forcimi i zonave "problematike" (kërkohet për makinë e re- derisa të shfaqen çarje) ju lejon të rritni jetën e shërbimit të "varkës" në 30-40 mijë kilometra. Si më parë, të gjithë rrotullat, përveç atyre të pasmë (408/409), kanë kushineta të dobëta 208/209. Do të ishte mirë nëse uzina më në fund do të prezantonte instalimin e shufrave rrotulluese "tank" - si në MTLB - gjatësinë në të gjithë varkën, dhe jo gjysmën e gjerësisë, si tani. Ata do të funksiononin më gjatë dhe makina do të funksiononte më mirë, riparimi i një tubi të çift rrotullues (zakonisht shpërthen në zonën e montimit të splinit) në shumë raste nuk do të kërkonte heqjen e motorit me naftë dhe komponentëve. Për më tepër, forma e kabinës dhe e pjesës së përparme është fillimisht e dobët për shkak të këndeve të shumta (Forma e kabinës në 34039K Irbis - si ajo e një Gazelle - është më shumë një haraç ndaj dizajnit sesa besueshmërisë. Një xhami e përparme. Kjo madhësi është thjesht e rrezikshme Thyerja e një gote të tillë në të ftohtë - rrezikoni jetën tuaj). Megjithatë, praktika tregon se një fabrikë monopoliste nuk i përgjigjet nevojave të përdoruesve. Të gjitha risitë në dizajn - naftë, përtaci - u bënë fillimisht nga përdoruesit.

Në të njëjtën kohë, u prodhua një automjet i blinduar me përmasa minimale për ushtrinë. Armatura ~ 6 mm, nga kutitë e rezervuarit lart, ana pas vemjes dhe pjesa e poshtme nuk janë të blinduara - si në një automjet të rregullt të gjithë terrenit, FVU, zbrazëtira, treshe. Modifikimet e njohura: ambulancë - me çikrik për nxjerrjen e të plagosurve, zbulim kimik, traktor artilerie. Makina është pak më e ulët, gjatësia është rreth 0,7 metra më e shkurtër, në vend të 6 rrotullave ka 5 rrotulla (si në GAZ-47) - dhe e njëjta rregullim balancuesish (tuba balancues të çiftuar, si në GTT dhe GAZ-47 ), rezervuarët janë 93 litra. Të gjitha njësitë janë nga GAZ-71, vetëm shufrat e rrotullimit janë nga GAZ-47, përkatësisht, gjerësia e makinës është 100 mm më pak Ajo u quajt GT-MU, GAZ-3402, GT-MU-1 , me naftë-D245 (supermbushje) dhe përtaci - GAZ-3402D. Presioni specifik 0,24. Një automjet shumë i shkathët, një trup i fortë, këmbëngulës, por konsumimi i shinave është më i madh për shkak të peshës.

Makina u zhvillua në fund të viteve '60 nga projektuesit e GAZ. Së pari, prodhimi i tij masiv u lançua në objektet e Uzinës së Automjeteve Gorky, dhe më pas u transferua në Uzinën e Traktorëve Zvarritës Zavolzhsky (ZZGT), ku prodhimi i GAZ-71 vazhdoi deri në 1985. Emri zyrtar i këtij automjeti është "mjet i modernizuar i gjurmuar nga bora dhe kënetat".

Automjeti i gjithë terrenit GAZ-71 është projektuar për transportimin e njerëzve dhe ngarkesave, ai është i aftë të ngasë si në çdo lloj rruge ashtu edhe në kushte të plota jashtë rrugës, duke përfshirë tokat shumë kënetore. Kjo makinë mund të kapërcejë rrëshqitjet e borës, të kalojë pengesat ujore deri në 1.2 metra thellësi dhe madje të notojë. Në pjesën e pasme, automjeti i të gjithë terrenit mund të transportojë ngarkesë me peshë një ton. Thjeshtësia, besueshmëria dhe "pashkatërrueshmëria" absolute, shoqëruar me të shkëlqyera karakteristikat teknike e ktheu këtë automjet terren në një legjendë të vërtetë në trevat veriore... Mund të shtojmë gjithashtu se funksionimi i GAZ-71 vazhdon edhe sot e kësaj dite.

GAZ-71 do të kalojë në çdo terren jashtë rrugës, është i domosdoshëm në Veri

Që nga fillimi i prodhimit në masë, janë zhvilluar disa modifikime të automjetit të të gjithë terrenit, si dhe një numër automjetesh speciale të bazuara në të.

Historia e krijimit të automjetit të gjurmuar të të gjithë terrenit GAZ-71

Vitet 60 të shekullit të kaluar u bënë për Bashkimi Sovjetik epoka e zhvillimit aktiv të Veriut të Largët dhe hapësirave të gjera të Siberisë. Vendi nuk kurseu asnjë burim për të përmbushur këto detyra. Në rrugën drejt burimeve natyrore të këtyre rajoneve, pionierëve të guximshëm iu desh të përballeshin me mungesën e plotë të rrugëve dhe një klimë jashtëzakonisht të ashpër. Prandaj, nevojiteshin pajisje të reja që nuk do të kishin frikë nga kushte të tilla funksionimi.

Kjo nuk do të thotë se në BRSS nuk kishte mjete të të gjithë terrenit. Që nga mesi i viteve '50, Fabrika e Automjeteve Gorky prodhoi GAZ-47 të gjurmuar, por deri në fund të dekadës së ardhshme ai u konsiderua i vjetëruar. Projektuesit filluan ta modernizojnë atë, duke marrë parasysh përvojën shumëvjeçare në funksionimin aktual të makinës. Duhet të theksohet se klienti kryesor i automjetit të ri të të gjithë terrenit ishte ushtaraku dhe ata kërkuan që termocentrali dhe transmetimi i tij të unifikoheshin me kamionin GAZ-66.

“Gazushka” përdoret me kënaqësi nga shërbime të ndryshme

Në vitin 1968 filloi Fabrika e Automobilave Gorky prodhim serik një automjet i ri për të gjithë terrenin nën përcaktimin GT-SM. Sidoqoftë, ndërmarrja tashmë ishte e mbingarkuar me porosi, kështu që në vitin 1973 prodhimi u zhvendos në rajonin e Vollgës, në Uzinën e Traktorëve Crawler. Atje vazhdoi deri në vitin 1985.

Përshkrimi i përgjithshëm i dizajnit të automjetit të gjithë terrenit GAZ-71

Trupi i mjetit të të gjithë terrenit është prej fletë çeliku me trashësi të ndryshme, të lidhura me saldim. Ajo është plotësisht e mbyllur, gjë që lejon makinën të notojë dhe të kalojë pengesat ujore. Megjithë madhësinë e tij mjaft mbresëlënëse, GAZ-71 ka manovrim të lartë dhe shpejtësi të mirë.

Trupi i makinës mund të ndahet në tre seksione:

• kabina;
• ndarje e energjisë;
• platforma e ngarkesave.

Motori është i ndarë nga platforma e ngarkesave dhe kabina me ndarje të posaçme çeliku, panelet e të cilave mund të hiqen. Kjo e bën më të lehtë aksesin në komponentët e termocentralit. gjithashtu në ndarja e motoritështë instaluar një pompë, detyra e së cilës është të pompojë ujin, ndërkohë që mjeti i të gjithë terrenit kapërcen pengesa të ndryshme ujore.

Në kabinën e GAZ-71

Kabina tërësisht metalike përmban dy ndenjëse - për pasagjerin dhe shoferin e mjetit të të gjithë terrenit. Ka dy dyer anesore dhe dy kapa qe ndodhen ne kulm. Dyert kanë vula speciale gome që mbrojnë kabinën nga uji dhe pluhuri. Bateria ndodhet prapa shpinës së shoferit.

Platforma e ngarkesave është e mbuluar me një tendë, korniza e së cilës është harqe metalike. Ana e pasme e platformës është e palosshme, sediljet e palosshme janë të vendosura në anët e saj. Një ngrohës i lëngshëm përdoret për të ngrohur ndarjen e ngarkesave.

Motori dhe transmisioni i automjetit të gjurmuar të të gjithë terrenit GAZ-71

Fillimisht, GT-SM ishte e pajisur me një motor karburatori me benzinë ​​ZMZ-66 me një fuqi prej 115 kf. Me. Ka tetë cilindra, dhe, në fakt, është një modifikim i motorit të kamionit GAZ-66. ZMZ-66 (ose GAZ-71) është i pajisur me një ngrohës standard, i cili e bën më të lehtë fillimin në temperatura të ulëta.

Ekziston një modifikim i GAZ-34039 me një motor nafte D-245 (si në Bychka). Ky version i automjetit të të gjithë terrenit prodhohet edhe sot.

GAZ-71 ka kuti manuale transmetim me katër shpejtësi dhe tufë e thatë. Dizajni i tij është i ngjashëm me kutinë e shpejtësisë së një makine GAZ-66.

Automjeti i gjithë terrenit GAZ-71 është në gjendje të kapërcejë pengesat ujore duke notuar

Sistemi i frenave dhe shasia

Automjeti i të gjithë terrenit GAZ-71 ka dy sisteme frenimi brezash - funksionimi dhe parkimi. Shasia përfshin gjashtë rula gjurmësh me jastëk gome në secilën anë, si dhe një palë rula lëvizës përpara dhe një palë rula udhëzues të pasëm. Pezullimi: shufër rrotullimi me amortizues hidraulik.

Modifikimet e automjetit të gjurmuar të të gjithë terrenit GAZ-71

GT-SM mund të quhet automjeti bazë, mbi bazën e të cilit filluan të zhvillohen modifikime të reja dhe automjete speciale.

Automjeti i terrenit GAZ-71 në shërbim të gardianëve të lojërave

Një zhvillim i mëtejshëm i modelit bazë ishte automjeti i të gjithë terrenit GAZ-3403. Ai mori rezervuarë më të mëdhenj të karburantit (93 litra në vend të 75), breza të rinj frenimi dhe ndryshime u bënë edhe në sistemin e shasisë së automjetit. GAZ-3403 u prodhua me disa lloje të tendës së trupit. Bazuar në këtë mjet të gjithë terrenit, disa lloje të veçanta Automjeti. Të gjitha makinat e krijuara në bazë të GAZ-3403 kishin një kuti ingranazhi dhe kuti transferimi nga një kamion GAZ-66.

Modifikimi më i famshëm dhe më i përhapur i GT-SM ishte automjeti me naftë të gjithë terrenit GAZ-34039, prodhimi i të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite. U bë më i fuqishëm dhe ekonomik motor dizel me turbocharger D-245 dhe kuti e re transmetim Është instaluar saktësisht i njëjti motor kamion ZIL-5301 "Dem" Tufa dhe kutia e marsheve me pesë marshe janë marrë nga kamioni GAZ-33104 Valdai. Falë risive të tilla, kapaciteti mbajtës i automjetit të të gjithë terrenit është rritur në 1.5 ton GaZ-34039 mund të dallohet vizualisht nga modeli bazë: marrja e tij e ajrit është zhvendosur në anën e majtë.

Për ushtrinë, një modifikim i GT-MU u krijua në bazë të GAZ-71. Ky është një mjet ajror i të gjithë terrenit me përmasa të reduktuara dhe një trup të blinduar. Automjeti doli të ishte shumë i manovrueshëm, me një byk tepër të qëndrueshëm, por me konsum të shpejtë të gjurmëve dhe shasisë për shkak të masës së rritur shumë të bykut të blinduar. Për të njëjtën arsye, presioni specifik i shinave në tokë u rrit në 0.24.

Trashësia e armaturës është 4-6 mm, automjeti i të gjithë terrenit ka marrë treplekse dhe një njësi filtër-ventilimi. Shasia gjithashtu ka ndryshuar disi në krahasim me modifikimin bazë - numri i rrotave të rrugës është ulur në 5 në secilën anë. Në bazë të GT-MU u zhvilluan disa automjete speciale për ushtrinë, duke përfshirë një traktor artilerie, një ambulancë dhe një mjet të gjithë terrenit për zbulimin kimik.

Karakteristikat teknike të automjetit të gjithë terrenit GAZ-71