Muri i Madh Hover H5 është një makinë me aftësi të mira ndër-vend. E shkëlqyeshme për rrugët e vendit të Rusisë. SUV është prodhuar në Kinë që nga viti 2011. Është një prototip i makinës japoneze Isuzu Axiom, e cila nuk fitoi popullaritet në CIS. Kostoja e Great Val Hover 5 është e ulët dhe klasë buxhetore ka pak konkurrentë. Ai ndryshon nga paraardhësit e tij në pjesën e përparme dhe motorin. Makina ka një sërë avantazhesh dhe disavantazhesh. Cilat janë të tijat pika të dobëta, do të analizojmë më tej.

Specifikimet

• Modifikimet: 2.4 MT, 2.0 D MT, 2.0 D AT;
• Njësitë e fuqisë: benzinë ​​- vëllimi 2.4 dhe 2.0 l, fuqia 136 dhe 143 kf, naftë 2.0, 150 kf;
• Pajisjet: Luxe, Velor, Standard, Velor, Super Luxe;
• me katër rrota;
• Transmisioni: manual, manual me 6 shpejtësi, automatik me 5 shpejtësi;
• Konsumi i karburantit, km/h: 2,4 MT qytet – 13,7, autostradë – 8,5, 2,0 D MT qytet – 8,9, autostradë – 7,6, 2,0 D AT qytet – 9,1, autostradë – 7,8;
• Lloji i karburantit: AI-92, DT;
• Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 11 sekonda;
• Shpejtësia maksimale: 160-170 km/h;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 70 l.

Avantazhet dhe përfitimet e Great Wall Hover H5

1. Dizajn modern;
2. Brendësia e rehatshme;
3. Trungu i gjerë;
4. Manovrim i mirë;
5. pajisje të përshtatshme;
6. pajisje elektronike;
7. Tingulli i radios standarde;
8. Të lira për tu mirëmbajtur dhe riparuar;
9. Çmim i përballueshëm.

Dobësitë e Great Wall Hover X5

• Trupi;
• Fshirëse xhami;
• Depozita e gazit;
• Trungu;
• Motorë;
• Transmetim;
• Cilësia e udhëtimit;
• Salloni.

Trupi është i mbuluar me një shtresë të hollë bojë. Nuk e mbron mjaftueshëm nga gërvishtjet dhe gërvishtjet. Makina shpejt humbet pamjen e saj origjinale. Në trup shfaqen çarje dhe zona me bojë të copëtuar. Ato mund të fshihen. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të trajtoni defektin me një agjent të veçantë dhe të lyeni mbi të.

Hekuri nuk është rezistent ndaj korrozionit. Reagentët që përdoren në rrugët në koha e dimrit vite, ndikojnë negativisht në gjendjen e organizmit. Sidomos kapaku i bagazhit, harqet e rrotave, prerja e dyerve, etj. Makina mbulohet shpejt me ndryshk. Në këtë rast, trajtimi shtesë me një agjent anti-korrozioni do të ndihmojë.

Fshirëse xhami

Pastrues xhami– hallka e dobët e Hover X5. Ata shpejt dështojnë në dimër. Ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e tyre deri në automjeti nuk është ngrohur plotësisht. Përndryshe, cilësia e tyre e punës do të jetë e ulët dhe do të duhet të zëvendësohen me të reja.

Bllokimi i instaluar në kapakun e rezervuarit të gazit nuk funksionon - një problem me të cilin përballen shumë pronarë të Great Wall Hover H5. Kur bie shi, uji depërton në pajisje dhe ajo fillon të ndryshket. Korrozioni ndikon negativisht në cilësinë e bllokimit. Me kalimin e kohës, ajo dështon plotësisht. Për të parandaluar këtë, është e nevojshme që periodikisht të trajtohet njësia me një preparat kundër ujit. Për shembull, WD-40.

Trungu ka një të metë. Prek vulën e kapakut, e cila pas pak fillon të lëshojë ujë. Problemi mund të eliminohet duke e trajtuar me silikon.

Më të njohurat në mesin e entuziastëve të makinave janë makinat me motorë me dy litra naftë dhe 2.4 litra benzinë. E dyta ka një ngasje të rripit të kohës. Kërkon vëmendje të veçantë. Rripi duhet të zëvendësohet pas 65 mijë km. Nëse kjo kërkesë nuk është pajtohet, njësia do të dështojë. Rripi do të thyhet dhe valvulat do të dëmtohen.

Makinat e montuara në Rusi kanë një pengesë serioze - bulonat e kokës së cilindrit nuk janë shtrënguar siç duhet. Nëse nuk e dini për këtë, atëherë me kalimin e kohës do të jetë e nevojshme të ndryshoni guarnicionet e bllokut të cilindrit. Motorët me benzinë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Jeta e shërbimit të pompës, sondave lambda dhe sensorëve të boshtit të gungës varet nga kjo.

Njësitë e naftës janë të besueshme. Nëse ato mirëmbahen siç duhet, ato do të zgjasin një kohë të gjatë. Është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit dhe karburantit në kohën e duhur. Prodhuesi rekomandon ta bëni këtë çdo 7 mijë km. Jetëgjatësia e prizave të ndriçimit është 70 mijë km, injektorët 110 mijë km. Rritja e konsumit të vajit është një shenjë e dështimit të kolektorit të marrjes. Ky problem zakonisht ndodh jo më herët se 100 mijë km.

Transmetimi manual është pika e dobët e Hover X5. Shpesh lindin probleme me funksionimin e tij. Shumë pronarë ankohen për zhurmë gjatë funksionimit dhe vrazhdësi gjatë ndërrimit të ingranazheve. Prishjet ndodhin pas një kilometrazhi prej 80 mijë km. Kushinetat e boshtit janë të parat që dështojnë. Riparimet do të kushtojnë një shumë të konsiderueshme - rreth 40 mijë rubla.

Vulosjet e boshtit gjithashtu kërkojnë vëmendje. Sidomos kur kilometrazhi i makinës arrin 70 mijë km. Ata mund të paraqesin një surprizë të pakëndshme. Jeta e shërbimit të tufës është më shumë se 100 mijë km gjatë përdorimit normal.

Transmetimi automatik është i besueshëm. Nuk ka të meta dhe nuk prishet gjatë funksionimit. Zgjat një kohë të gjatë dhe funksionon mirë. Por ka jo pak makina me një transmision të tillë në vendin tonë.

Shasi

Pezullimi Great Well Hover X5 nuk është shumë i rehatshëm, por zgjat shumë. Problemet e para me të lindin jo më herët se 70 mijë km. Amortizatorët bëhen të papërdorshëm, kushinetat mbështetëse, nyjet e topit. Ata duhet të zëvendësohen me të reja. Pjesët e tjera zgjasin më shumë. Për shembull, blloqe të heshtura, shirita, tufa stabilizues, kushineta të rrotave. Ata janë në gjendje të udhëtojnë deri në 100 mijë km. Ekspertët këshillojnë shtrëngimin e pezullimit çdo 80 mijë km.

Sa i përket frenave, instalimi i ri jastëkët e frenave e nevojshme pas 15 mijë km përpara dhe 35 mijë km pas. Në këtë rast, kalibrat duhet të lubrifikohen. Përndryshe ata do të bllokohen.

Nuk ka ankesa për raftin e drejtimit. Shënime për pompën e drejtimit të energjisë. Burimi i tij është i vogël dhe është e nevojshme të instaloni një të ri çdo 110 mijë km. Procedura do të kushtojë 10 mijë rubla. Disa zejtarë mund të kursejnë para dhe të zëvendësojnë vetëm kushinetën.

Materialet buxhetore përdoren për dekorimin e brendshëm. Cilësia e tyre është e ulët, kështu që ata shpejt humbasin pamjen e tyre origjinale. Kjo është veçanërisht e dukshme në timon dhe sedilje. Veshja e tyre do të zhvishet pas 60 mijë km. Kriketat janë një plagë e makinës. Janë të shumta me ardhjen e motit të ftohtë, në stinën e dimrit. Tinguj të pakëndshëm prodhohen nga tapiceri i portës dhe fiksimi i sediljeve të instaluara në pjesën e pasme. Ballafaqimi me ta nuk është i lehtë, madje ndonjëherë edhe i pamundur. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë i durojnë dhe nuk i vënë re.

Disavantazhet kryesore të Great Wall Hover H5

1. Dritë e dobët nga llambat me rreze të ulët;
2. Izolimi i dobët i zërit;
3. Trupi po ndryshket në disa vende;
4. Dinamika e dobët;
5. Kuti ingranazhi jo e besueshme.

Fundi.

Great Val Hover X5 - makinë e mirë për pak para. Kostoja mesatare e një SUV në treg është 500 mijë rubla. Është në gjendje të kënaqë pronarin e saj me manovrim, besueshmëri dhe lehtësi të mirëmbajtjes së shkëlqyer. Shumica e mangësive eliminohen lehtësisht, dhe pikat e dobëta nuk shkaktojnë shumë telashe.

P.S. Të nderuar pronarë makinash, ju kërkojmë shumë, nëse keni identifikuar prishje sistematike të ndonjë komponenti, montimi ose pjesë të këtij modeli makine, ju lutemi raportoni ato në komentet më poshtë. Le të mbajmë statistika së bashku keqfunksionime të shpeshta dhe mangësitë.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të Great Wall Hover X5është modifikuar për herë të fundit: 1 korrik 2019 nga Administratori

Great Wall Hover H5 është një SUV i klasit të mesëm, i cili është një model më i shtrenjtë dhe komod se modeli kompakt H3. Prodhimi i H5 filloi në vitin 2010. Makina konkurron me SUV buxhetore si UAZ Patriot dhe Renault Duster. Dizajni i modelit është bërë në një stil sportiv, por dominohet nga huazimet nga makinat e njohura japoneze dhe evropiane. Për shembull, optika e dritës së përparme është e ngjashme me fenerët e Mazda CX-7. Komponenti motorik është huazuar nga Kompania Mitsubishi. Pavarësisht dizajnit të tij të vjetëruar, Great Wall Hover H5 vazhdon të mbetet i rëndësishëm në klasën e buxhetit.

Navigimi

Motorët Great Wall Hover H5. Konsumi zyrtar i karburantit për 100 km.

Gama e motorëve (që nga viti 2010)

Motorët me benzinë:

• 2.4, 136 l. fq., manual, i plotë, konsumi – 10,7/8,2 l për 100 km

• 2.0, 150 l. s., automatik, i plotë, konsumi – 8,9/7,6 l për 100 km.

Shqyrtime të pronarëve të Great Wall Hover H5

• Dmitry, rajoni i Lipetsk. Unë e drejtova këtë makinë kineze për më shumë se 100 mijë km. Makina është e besueshme, por ideale vetëm për një vozitje të qetë dhe të qetë, pa manovra të papritura ose ndryshime korsie. Gjatë pesë viteve të funksionimit, unë përdora me kujdes Great Wall H5 dhe nuk e ekspozova atë ndaj vështirësive serioze jashtë rrugës ose mbingarkesave. Kryesisht kam udhëtuar nëpër qytet. Ndoshta kjo është e gjithë receta për besueshmërinë e kinezëve. Një makinë me motor 2.4 litra dhe kambio manuale. Në qytet konsumon 10-12 litra në varësi të stilit të drejtimit.
• Vadim, Irkutsk. Makinë e mirë, praktike dhe komode, shume me lire se modelet europiane. Për mendimin tim, ky kinez është edhe më i mirë se patrioti UAZ, i cili është grykës dhe padyshim më i shtrenjtë në mirëmbajtje. Makina është e pajisur me një motor nafte 150 kuaj fuqi dhe konsumon 10 litra në qytet. Në autostradë në përgjithësi mund të përdorni 8 litra naftë. Përshpejtimi është i këndshëm dhe i qetë, kutia e shpejtësisë funksionon pa probleme dhe pa kërcitje. Që nga viti 2014 kam bërë 95 mijë km. Ky crossover ia vlen paratë.
• Ruslan, rajoni Krasnoyarsk. E bleva këtë makinë në 2018 në shkurt, nga një banore verore. Ju mund të shihni dhe ndjeni menjëherë se kryqëzimi shpesh ka udhëtuar jashtë rrugës - pezullimi është i konsumuar, dhe trupi ka gërvishtje të vogla, çarje dhe gërvishtje, por nuk ka korrozion. Modeli është prodhuar në vitin 2014, me një largësi prej 40 mijë km. Tani kilometrazhi është tashmë 43 mijë - në total, kam udhëtuar më shumë se 3 mijë. Njësia e benzinës 2.4 litra është një motor i testuar me kohë me një fuqi prej 136 Fuqia e kuajve. Dinamika është normale, mund të parakaloni dikë ose të ndëshkoni, si të thuash. Por nuk duhet të prisni emocione të mëdha nga kryqëzimi. Makina ecën me qetësi dhe me qetësi, dhe anon fort në qoshe. Crossover konsumon 10 litra në qytet, 8 litra në autostradë dhe 11 dhe 12 litra në ciklin e kombinuar dhe jashtë rrugës, përkatësisht. Mund të rimbusheni me benzinë ​​92 oktane, sepse motori është i pakërkueshëm për sa i përket cilësisë së karburantit. Trupi është i paprekur, unë ngas përgjatë rrugëve të vendit të dacha dhe kushteve të lehta jashtë rrugës, lëvizja me të gjitha rrotat është një gjë shumë e dobishme për kushte të tilla.
• Valery, Ekaterinburg. Kam një model Great Wall Hover H5 2010, me një kilometrazh aktual prej 80 mijë km. Motorri eshte nafte, 150 kuaj fuqi, 2 litra, me kambio automatike dhe me te gjitha rrotat. Makina duket jo më pak origjinale se makinat evropiane. Crossoveri kinez është shumë ekonomik, pjesa e brendshme është e qetë dhe e gjerë. Trungu është i madh. Në qytet përdor 10 litra naftë.
• Daniil, Pyatigorsk. Unë ngas një Great Wall Hover 2012 të përdorur, me një kilometrazh aktual prej 112 mijë km. Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte 98 mijë km. Makina u ble në nëntor 2017 për 600 mijë rubla. Opsioni më i mirë me këtë çmim është lëvizja me të gjitha rrotat, një njësi e fuqishme me 4 cilindra 2.4 litra dhe një kuti ingranazhesh e shpejtë me pesë shpejtësi. Më pëlqeu dizajni, makina duket e bukur nga të gjitha këndvështrimet - në fillim nuk mund të thuash që personi që qëndronte para meje ishte kinez. Makina eshte e zeze, me pastrimi i lartë i tokës dhe harqe masive të rrotave. Rrotat më të mëdha me një profil më të gjerë mund të vendosen për të përmirësuar aftësitë jashtë rrugës. Makina është përgjithësisht e besueshme dhe nuk më ka zhgënjyer kurrë në një udhëtim të gjatë. Konsumi i karburantit është 10-11 litra, e mbush me benzinë ​​të rregullt 92. Në të ardhmen kam në plan të instaloj HBO.
• Yaroslav, Orenburg. Unë kam një Great Wall Hover H5 2013, jam pronari i parë. Unë kam vozitur 88 mijë në këtë makinë, por nuk kam ndërmend ta shes akoma, pasi jam plotësisht i kënaqur me makinën, megjithëse ka mundësi të blej një makinë të re pa e shitur këtë makinë kineze. Unë mendoj se paratë shtesë do të nevojiten për shpenzime shtesë. Makina është e pajisur me një motor të mirë të vjetër 2.4 litra me 127 kuaj fuqi dhe konsumon jo më shumë se 12 litra për 100 km.
• Igor, Belgorod. Ky është crossover-i im i parë, të cilin e kam trashëguar nga babai im. Para tij kisha VAZ gjashtë të babait tim të viteve 1990, që më shërbeu me besnikëri. Pas gjashtë, kryqëzimi kinez perceptohet pothuajse si një përfaqësues i klasës premium. Kam një version 2.4 litra me 127 kuaj fuqi, me kambio manuale dhe me të gjitha rrotat. Meqë ra fjala, lëvizja me të gjitha rrotat është një gjë shumë e dobishme me të mund të kapërcesh çdo pengesë, të cilën nuk mund ta bëja me të gjashtën. Kilometrazhi tani është 44 mijë, modeli 2014 konsumon më shumë benzinë ​​jashtë rrugës - rezulton të jetë 12-13 litra për 100 km.
• Alexey, rajoni i Stavropolit. Modeli i vitit 2013 u ble për 370 mijë rubla me një kilometrazh prej 77 mijë km. Makina eshte ne gjendje shume te mire, shume ekonomike dhe me rrotullim te larte. Motori – naftë, vëllimi 2 litra, fuqia 143 kuaj fuqi. Unë e kam ngarë atë për pak më shumë se një vit, kohë gjatë së cilës SUV-ja është dëshmuar të jetë e qëndrueshme dhe e qëndrueshme, e përshtatur me rrugët ruse dhe kushtet natyrore. Pavarësisht ngricave, nafta fillon shumë shpejt. Vërtetë, para se të filloni të vozitni, duhet të ngrohni motorin dhe më pas të filloni. Pjesa e brendshme është prej lëkure dhe për këtë arsye shumë e rrëshqitshme. Paneli i përparmë është tashmë i gërvishtur dhe duket shumë i zymtë dhe i mjerueshëm - është menjëherë e qartë se makina është shumë miqësore me buxhetin. Por gjëja kryesore është se shërbimi është i lirë dhe qartësisht më i lirë se konkurrentët evropianë. Prandaj, për përdoruesit e ndërgjegjshëm për buxhetin, Great Wall P5 është 100% i përshtatshëm. Në qytet, makina konsumon 8-9 litra për 100 km.
• Oleg, Tomsk. Kjo makinë është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet ruse, dhe motori i benzinës është i pajisur me dinamikë të mirë për ngasje nëpër qytet, si dhe në autostradë. Makina është e modelit 2011, kilometrazhi aktual është 117 mijë km. Transmisioni manual zbulon potencialin e motorit dhe shpejtësia maksimale në autostradë është 170 km/h. Në qytet mund të përdorni 12 litra benzinë ​​92, por pa semaforë (për shembull, në autostradë) makina konsumon 8-9 litra.
• Mikhail, Chelyabinsk. Kam vozitur Great Wall H5 78 mijë km, fluturimi është normal, makina është në lëvizje. Unë kam versionin e vitit 2012, një version me benzinë ​​me një motor 2.4 litra që prodhon 136 kuaj fuqi dhe një kambio manuale me 5 shpejtësi. Motori hapet në mënyrë perfekte dhe siguron dinamikë të mirë përshpejtimi. Makina eshte e zeze, me te gjitha rrotat. Mbështet benzinën 92. Unë jam pronari i parë, jam i kënaqur me makinën, nuk është më kot që zgjodha këtë konfigurim të veçantë. Brendësia është e rehatshme, lëkura artificiale dhe materialet e lira të përfundimit nuk janë aspak irrituese, por e kundërta. Për shembull, lëkura është një material më praktik se tapiceri prej lëkure ose pëlhure që bëhet pis. Konsumi i benzinës është 12 litra për njëqind në qytet, në autostradë makina konsumon vetëm 7-8 litra. Makina eshte e pajisur me kondicioner dhe aksesore me fuqi te plote. Të gjitha pajisjet elektrike funksionojnë, nuk i kam riparuar kurrë. Makina eshte e qendrueshme, me siguri do me mbaje edhe 20 mije.
• Sergej, Kaliningrad. Unë ngas një Great Wall Hover H5 të vitit 2010 me një kilometrazh të mirë prej 155 mijë. Tashmë ishte e mundur të shitej në 100 mijë, por atëherë ishte viti 2015, kriza ishte në oborr, si të thuash... Prandaj, vendosa të mos e shes dhe t'i qëndroj mendimit tim, pavarësisht bindjeve të të afërmve të mi. Një makinë me motor nafte 150 kuaj fuqi. Një motor shumë i suksesshëm, me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik, konsumon jo më shumë se 10 litra në ciklin urban. Në autostradë arrij 7-8 l/100 km.
• Aleksandër, Ekaterinoslavl. Unë jam i kënaqur me makinën, sepse kam zgjedhur paketën e duhur që të mos pendohem më vonë. Për katër vjet tani nuk jam penduar që bleva këtë version të veçantë të Great Wall H5. Makina është prodhuar në vitin 2014, me motor me naftë dy litra dhe kambio automatike. Makina është me katër rrota, trupi është gri, duket elegant dhe nuk humbet në trafik. Papastërtia në trup është pothuajse e padukshme, gjë që është e mirë nga pikëpamja praktike. Makina konsumon 8-10 litra naftë, në varësi të stilit të drejtimit.

Unë paraqes një recetë universale për të gjallëruar një bisedë në një grup të mërzitur shoferësh. Thjesht pyesni: "Si ju pëlqen 'kinezët'?" Unë garantoj se debati për meritat dhe të metat e makinave nga Mbretëria e Mesme do të zvarritet për një kohë të gjatë. Dhe aq më tepër kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur!

VITI I VJETËR I RI

Në numrin e qershorit 2010 të ZR, Yuri Timkin testoi Great Wall Hover N5 të ri në atdheun e tij historik. Epo, si i ri... Strukturisht, ky është një Isuzu nga fillimi i viteve 2000. Yuri më pas vuri në dukje se dëshira e kinezëve për të zbukuruar stilistikisht trupin dhe brendësinë e donatorit japonez mbizotëronte mbi dëshirën për të trajtuar performancën e drejtimit. Sidoqoftë, në tregun e tij vendas kinez, Hover H5 mbeti në top 25 automjetet më të njohura të të gjithë terrenit dhe kjo, siç sugjeroi autori, ishte një ofertë e mirë për të mos humbur në vendin tonë.

Më vonë, "Khovryusha", siç u mbiquajt me dashuri në Rusi, përveç motorëve me benzinë, fitoi një turbodiesel 2 litra dhe përveç një transmetimi manual, ata filluan të ofrojnë një "automatik" me pesë shpejtësi së bashku me motori me naftë. Dhe që nga viti 2011, H5 është mbledhur këtu, dhe kinezët nuk po kërkojnë mënyra të lehta: më parë trupi ishte salduar dhe pikturuar në Cherkessk, dhe tani në rajonin e Lipetsk, montimi - në Gzhel, afër Moskës.

ERA E DYTË

Për t'u njohur, gjeta një Great Wall argjendi, i lindur në 2011, me një turbodiesel 2-litërsh 150 kuaj fuqi dhe një kambio automatike. Për një makinë të montuar në Rusi me një kilometrazh prej 42,000 km, ata kërkuan 698,000 rubla. Të shtrenjta? Ndoshta i përshtatshëm për tregun. Çmimet për H5 të rivendosur të 2011 fillojnë nga 500,000 rubla - kjo është ajo që ata kërkojnë për modifikimin bazë të benzinës me transmetim manual. Por versioni automatik me naftë është dukshëm më i shtrenjtë, dhe shumë po e kërkojnë - është më i përshtatshëm të jetosh me një "automatik"!

Nëse në fillim kompania Great Wall zhvilloi motorët e saj nga motorë të licencuar Mitsubishi, atëherë kinezët e shpallën këtë turbodiesel si një produkt të dizajnit të tyre. Edhe pse nuk e fshehin faktin se janë ndihmuar nga inxhinierët e Bosch.

Turbodieseli bashkohet ose me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Kombinimi i një motori me naftë dhe një transmisioni automatik është një dukuri e rrallë për makinat kineze, prandaj ne i kushtojmë vëmendje këtij H5. "Automatic" 5R35 është adaptiv, ai furnizohet nga kompania Hyundai Mobis (një degë e shqetësimit Hyundai Motor), megjithëse shumë shitës nuk mendojnë për të.

E brendshme sportive pseudo-lëkurë, e cila ju bën të djersitni shpejt. Sediljet e përparme janë me ngrohje.

Disa fjalë për pamjen. Në dizajnin e pjesës së përparme ndihen motive të Mazda-s. Një fytyrë e tillë është më argëtuese se sa vijat e shurdhër të kromit të Hover H3 para-restiling, a la Logan i vjetër. NË dritat e pasme LED-et janë në modë tani.

Një tjetër plus i këtij shembulli janë rrotat e aliazhit 17 inç dhe gomat pothuajse të reja për të gjitha sezonet, duke përfshirë një gomë rezervë. Nëse keni parasysh se sa kushton një gomë e kësaj madhësie, mund të konsideroni se shitësi po jep një dhuratë.

Makina nuk ka defekte te jashtme te dukshme. Trupi nuk është i galvanizuar, por në tre vitet që ka jetuar makina nuk është mbuluar me plagë të kuqe. Makina që më pëlqeu u kursye nga problemi i korrozionit edhe sepse ish-pronari u kujdes për agjentin anti-korrozioni: ja ku janë, vija të trasha të Movil.

Pjesa e brendshme e ashpër është e ruajtur në mënyrë perfekte, madje nuk mund të shihen as gërvishtjet. Selia e shoferit është e rregullueshme nga servo drives - e bukur! Por ulja mund të trembë një blerës të mundshëm. Ashtu si shumica e automjeteve të të gjithë terrenit me kornizë nga Azia, ai vjen nga vitet tetëdhjetë: këmbët janë të zgjatura, sikur të jeni ulur në një coupe. Kjo për shkak se lartësia e jastëkut të sediljes është minimale. I njëjti problem me sediljen e pasme. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë rezervë të veçantë mbi kokën tuaj. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë të kënaqur me vende të tilla.

Në radhët e rregullta të automjeteve të të gjithë terrenit në tregun sekondar të makinave, makinat nga Kina po vijnë gjithnjë e më shumë. A ia vlejnë paratë që kërkojnë? Ne vendosëm të hedhim një vështrim më të afërt në Great Wall Hover H5.

Ekrani me prekje i monitorit të sistemit audio tregon gjithashtu imazhin e kamerës kur kthehet mbrapa. Kontrolli i klimës? Hani. Nuk është frika, por gjithsesi është një "klimë", dhe jo një kondicioner punëtorësh e fshatarë. Por nuk ka filtër kabine: a është atmosfera në Kinë më e pastër se në Rusi?

Dhe më e rëndësishmja: me kalimin e viteve, era e vazhdueshme kimike, për të cilën më kujtohet, u ankua Yuri, u zhduk nga makina.

Përdredh kaun

Kur blini një SUV të përdorur, një inspektim nga poshtë do t'ju tregojë shumë për gjendjen e tij të përgjithshme teknike. Ne e çuam H5 në ashensor dhe një fund pothuajse i virgjër u zbulua para syve tanë - pa copa të thata balte dhe bari në zgavrat e hapura të kornizës. Kjo do të thotë se makina është drejtuar kryesisht nëpër qytet, ajo nuk ka parë ndonjë gjendje të rëndë jashtë rrugës. Dhe kjo është e kuptueshme: modifikimi me naftë nuk ka një kuti transferimi të plotë me një gamë reduktimi.

Transmetimi i çift rrotullues në rrotat e përparme kryhet nga një kuti transferimi Borg-Warner me një shpejtësi të vetme me një makinë zinxhir - ky është një sistem i lehtë me të gjitha rrotat TOD (Torque-On-Demand - çift rrotullues sipas kërkesës). Në varësi të mënyrës së zgjedhur, makina mund të jetë ose me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat "sipas kërkesës" - kur shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kontrollohet nga një tufë elektromagnetike. Për më tepër, çiftet kryesore në akset janë më të gjata, ato të autostradës: raporti i marsheve është 3.9 kundrejt 4.22 për makinat me një transmetim manual. E gjithë kjo e zhvendos këtë H5 nga rangu i mjeteve të pakompromis të të gjithë terrenit në kategorinë e kryqëzimeve.

A është njësia e energjisë pa probleme? Nuk ka ankesa të veçanta nga ushtarakët në lidhje me motorin GW 4D20. Ka një injeksion baterie të zakonshme (modeli CRS 3.2) dhe një turbocharger Borg-Warner BV43 me performancë të ndryshueshme - si motorët modernë evropianë me naftë. Sa i përket vonesës turbo në rangun nga 1800 deri në 2000 rpm, i cili është i njohur mirë për pronarët e makinave me naftë, unë nuk e vura re në këtë makinë. Është e mundur që njësia e kontrollit të motorit të jetë rifreskuar nga pronari.

Inspektimi i përgjithshëm ishte i kënaqshëm. Ndoshta kjo është hera e parë që has në tregun sekondar një makinë që është plotësisht e gatshme për përdorim dhe nuk kërkon asnjë investim financiar. Një provë e shkurtër e konfirmoi këtë: as pezullimi dhe as trupi nuk bënë ndonjë zhurmë të jashtme (në rast se dikush e ka harruar, ajo mbështetet në një kornizë të fuqishme spar). Hover kaloi pabarazitë e asfaltit me goditje të këndshme gomash. Edhe kur ishte i zbrazët, ai përpiqej të bënte shaka rreth kthesave më të pafajshme, duke e hedhur ashpërsinë e tij si një kalë i pandërprerë. Megjithatë, njerëzit tanë kanë mësuar të merren edhe me këtë, duke zgjedhur amortizues me karakteristika të ndryshme. Por në përgjithësi, zakonet e kalërimit nuk janë më të këqija dhe më të mira se ato të fiseve të tjera.

TOTAL

Një automjet krejtësisht i ri kinez për të gjithë terrenin për 700,000 rubla nuk është për asgjë, por unë jam gati ta quaj çmimin adekuat. Turbodiesel, automatik, ne gjendje perfekte. Duket se problemet fillestare të ndërtimit janë zgjidhur kryesisht. Një nga avantazhet e dukshme është konsumi modest i karburantit dizel: nëse nuk e ngasni atë, merrni rreth 9 litra për njëqind.

Audienca e synuar e dizelit të përdorur Hover janë banorët e verës që kanë lëvizur nga automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit. Ata janë ata që do të vlerësojnë motorin me naftë me çift rrotullues të lartë, transmetim automatik ingranazhet, kontrolli jashtëzakonisht i thjeshtë me të gjitha rrotat, hapësira e fortë nga toka (pothuajse 240 mm), pezullimi i shiritit rrotullues përpara me aksione të larta qëndrueshmëria, kontrolli i klimës dhe vëllimi i mirë i bagazhit. Ka mjaft pjesë këmbimi dhe stacione shërbimi për Hover, por "kinezët" prishen shumë më rrallë se kolegët e tij rusë. Gjëja kryesore është që puna duhet të jetë brenda mundësive të tij.

Falenderojmë tregun e supermakinave Formula 91 për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

SUV-të Great Wall Hover H5 janë shumë të njohura në mesin e entuziastëve rusë të makinave që preferojnë makinat kineze. Shumë prej tyre deklarojnë me besim se Hover H5 është konkurrenti kryesor i atij vendas në tregun tonë. A është me të vërtetë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Great Wall Hover H5 i parë u shfaq në rrugët ruse në vitin 2011 dhe u shit menjëherë si ëmbëlsira. SUV tërhoqi shumë blerës jo vetëm me pamjen e tij "serioze", por edhe me premtimet e prodhuesit për t'i siguruar automjetit aftësi të shkëlqyera ndër-vend, gjë që shpesh është shumë e rëndësishme në kushtet tona klimatike. Por le t'i lëmë për pak premtimet kineze dhe t'i kthehemi pamjes së makinës (shiko fotot dhe videot).

Më shumë komente SUV:

Gjenerata aktuale e dytë Great Wall Hover H5, e prodhuar në 2012-2013, e shitur në Rusi, u kopjua sinqerisht nga Isuzu Axiom e periudhës 2001-2004, pas së cilës makina u rafinua pak, veçanërisht duke shtuar fenerë më tërheqës, qartë që të kujton një element të ngjashëm nga Mazda CX-7.

Për më tepër, projektuesit kinezë zëvendësuan grilën e radiatorit, shtuan një parakolp të ndryshëm të përparmë me vulosje dekorative që imiton mbrojtjen e poshtme të kryqëzimeve të larta evropiane dhe japoneze, dhe gjithashtu ndryshuan pak konturet e harqeve të rrotave. Vlen të përmendet se pas manipulimeve të kryera, pamja e H5 u bë dukshëm më tërheqëse, por është ende larg standardeve të dizajnit modern të automjeteve.

Ndoshta ky hendek në dizajn mund të eliminohet në versionin e përditësuar të SUV, i cili iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër (tashmë të tretë) në fillim të majit 2013. Kinezët njoftuan versionin e ri të Hover H5 me stil dhe fishekzjarre në Shangai, por asgjë nuk dihet ende për kohën e shfaqjes së tij në Rusi. Sidoqoftë, edhe këtu kishte imitim dhe kopjim banal të të ndritshme zgjidhjet e projektimit markave të famshme botërore.

• Për sa i përket dimensioneve, Gret Wall Hover N 5 nuk ndryshon nga konkurrentët e tij, duke u përshtatur lehtësisht me standardet e klasës së tij. Gjatësia e SUV është 4649 mm, gjerësia - 1810 mm dhe lartësia - 1745 mm. Baza e rrotave është saktësisht 2700 mm, gjerësia e gjurmës së përparme nuk i kalon 1515 mm, dhe gjurma e pasme është 1520 mm, pastrimi nga toka(pastrimi) - 240 mm.
• Pesha e frenuar e H5 nuk i kalon 1880 kg, dhe pesha maksimale e lejuar bruto e SUV nuk duhet të kalojë 2280 kg.
• "Pesë" është e pajisur me rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç me gjashtë goma të dyfishta dhe goma 235/65 R17.

Vëmë re gjithashtu se kërkesa më e madhe e konsumatorëve në vendin tonë është për makina të lyera në nuancat e argjendit dhe grafitit të zi. Sidoqoftë, popullariteti i tyre mund të jetë për shkak të faktit se të gjitha nuancat e tjera të disponueshme ofrohen si opsion me një kosto shtesë.

Brendësia e SUV me pesë vende Gretwall Hover H5 nuk bie në sy në asgjë të jashtëzakonshme. Cilësia e materialeve të përfundimit është mjaft mesatare, por mjaft e krahasueshme, për shembull, me të njëjtin UAZ, i cili konsiderohet konkurrenti kryesor vendas i kinezëve.

Ergonomia e panelit të përparmë gjithashtu nuk ngrihet mbi nivelin mesatar. Lajmi i vetëm i mirë është ndriçimi i përshtatshëm i instrumenteve dhe një hapësirë ​​mjaft e madhe e lirë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm.

Për këtë të fundit, meqë ra fjala, ofrohen mbështetëse koke të rregullueshme të rehatshme, por rreshti i parë i sediljeve, megjithëse i dizajnuar në një mënyrë sportive, është jashtëzakonisht i pakëndshëm dhe nuk është i përshtatshëm për udhëtime të gjata.

Një tjetër plus i Hover 5 në gjeneratën aktuale është hapësira e tij e gjerë trungu, i aftë për të marrë deri në 810 litra ngarkesë në gjendje standarde dhe me heqjen e sediljeve të rreshtit të pasmë, deri në 2074 litra.

Specifikimet Great Wall Hover H5: trupi i makinës mbështetet në një kornizë dhe plotësohet nga një pezullim mjaft i ngurtë, i cili bazohet në një dizajn të pavarur të shiritit rrotullues me dy kocka të eshtrave në pjesën e përparme dhe një dizajn të varur susta në pjesën e pasme. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pjesa e përhershme e së cilës transmetohet në boshtin e pasmë, dhe boshti i përparmë lidhet përmes një tufë elektronike, e cila ndonjëherë pëlqen të dështojë nëse e vendosni SUV-në në bark.
Le të shtojmë gjithashtu se kutia e transferimit të SUV-së është e pajisur me një marsh të ulët, dhe kjo është një gjë e rrallë jo vetëm në mesin e makinave kineze të kësaj klase.

Grey Wall Hover H5 ka frena me qark të dyfishtë, me disqe të ventiluar, mbështetje ABS dhe EBD. Drejtimi i mjetit të të gjithë terrenit bazohet në një mekanizëm rafti dhe pinioni me një përforcues hidraulik.
Kinezët nuk ofrojnë një përzgjedhje të madhe motorësh për versionin rus të Great Wall Hover H 5. Ekziston një njësi benzine dhe një njësi nafte, e cila, sipas prodhuesit, është mjaft e mjaftueshme në tregun tonë. Nëse vlerësoni sipas rishikimeve të pronarëve, atëherë është më mirë të jepni përparësi motor benzine, duke qenë se dizeli kushton shumë për tu mirëmbajtur, prishet më shpesh dhe e ka shumë të vështirë të mbijetojë periudhën e dimrit. Lidhur me specifike parametrat teknikë termocentralet, roli i njësisë së benzinës luhet me sukses nga motori 4G69 S4N Mivec, i trashëguar nga Hover 5 i parë Brezat e Mitsubishi Outlander. Ky termocentral 2.4 litra zhvillon 126 kf fuqi në 5000 rpm dhe prodhon rreth 205 Nm çift rrotullues, duke konsumuar mesatarisht 10 litra benzinë ​​jo më të ulët se AI-92. Motori siguron shpejtesi maksimale me 160 km/h.
Motori me naftë i Great Wall Hover H5 është i prodhimit të tij kinez (GW 4D20), pak i modifikuar, por i përshtatur në Rusi në mënyrë shumë të ngathët. Fuqia e tij maksimale me një vëllim nominal prej 2.0 litrash është 143 kf në 4000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal qëndron në 310 Nm. Nafta është më ekonomike - 8.4 litra konsum mesatar, por me përdorimin e pahijshëm të pedalit të gazit (gjë që ndodh me shumicën e pronarëve të makinave), kjo shifër rritet lehtësisht në 10 litra. Një SUV me një motor nafte nën kapuç mund të përshpejtojë në 170 mph.
Transmisionet: si parazgjedhje, të dy motorët shoqërohen me një transmision manual të sinkronizuar me 6 shpejtësi, por për versionin e nivelit të lartë me një termocentral me naftë, ekziston një opsion opsional për instalimin e një transmetimi automatik Korean me 5 shpejtësi 5R35 Hyundai Powertech.
Shtojmë gjithashtu se gjatë rivendosjes aktuale të majit për Hover H5, u përgatit një njësi e re turbo me 2 litra benzinë ​​me një kapacitet prej 190 kf (250 Nm çift rrotullues), shfaqja e së cilës nuk pritet ende në Rusi.

Test drives Tashmë ka pasur shumë prova Hover në vendin tonë dhe të gjitha treguan një model të jashtëzakonshëm: në kushte urbane makina sillet në mënyrë të pasigurt, duke përshpejtuar sforcuar, duke parakaluar me shumë vështirësi dhe duke mos demonstruar manovrimin e nevojshëm. Por sapo dilni jashtë rrugës, Great Vol Hover H5 shndërrohet në elementin e tij. Është këtu që kinezët janë gati të konkurrojnë me UAZ për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Por vetëm për të konkurruar, pasi është ende herët për të folur për epërsi - premtimet kineze të përmendura në fillim, mjerisht, nuk janë realizuar plotësisht.

Tregtarët zyrtarë përfshinin jastëkët e përparmë të ajrit, rripat e sigurimit të rregullueshëm në lartësi, një spoiler, kontrollin e klimës, një sistem audio, sedilje me ngrohje, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore me ngrohje dhe elektrike si pajisje standarde për Standart. Çmimi konfigurimin bazë Great Wall Hover N5 i prodhuar në 2013 fillon me 699 mijë rubla. Për versionin Great Wall Hover H5 Luxe, ndër pajisje shtesë të cilat ne nxjerrim në pah një kamerë me pamje të pasme, brendshme prej lëkure, qendër multimediale DVD dhe sensorë parkimi, tregtarët po kërkojnë 725 mijë rubla. Ata që duan të blejnë versionin me naftë në versionin Luxe do të duhet të paguajnë të paktën 749 mijë rubla, por modifikimi me një motor nafte dhe transmetim automatik do të kushtojë jo më pak se 835 mijë rubla.
Si çdo makinë tjetër, Greatwall Hover H5 SUV ka si pikat e forta ashtu edhe dobësitë. Le të identifikojmë ato kryesore.
Të mirat e Hover H 5:

• pajisje të mira,
• Pozicioni i lartë i uljes për shikueshmëri të shkëlqyer
• Hapësirë ​​e madhe nga toka
• Çmim i përballueshëm,
• Pjesë këmbimi të lira, aksesorë dhe akordim të lirë, riparime dhe mirëmbajtje të përballueshme.

Disavantazhet dhe problemet e mundshme të Great Wall Hover N5:

• Pa bllokim diferencial,
• Dinamika e dobët e nxitimit
• Bateria e dobët e fabrikës
• Brendshme e mërzitshme
• Sediljet e përparme të pakëndshme.

Nga historia e modelit

NË KOVEYER: që nga viti 2005.

TRUPI: kamionçinë.

MOTORËT: benzinë ​​- P4, 2.0 l, 122 kf; 2.4 l, 130 dhe 136 kf; naftë - P4, 2.0 l, 150 kf; 2,8 l, 95 kf

KUTITË ME MERRJE: M5, A5.

DRIVE: me rrota të pasme, me të gjitha rrotat.

RISTILIMI:

2010 - parakolpët, grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit u ndryshuan; brendshme e rimodeluar; kontrollin rasti i transferimit u bë elektronike;

2011 - pjesa e përparme u ndryshua plotësisht: parakolp, parakolpët, ndriçimi dhe grila e radiatorit; pjesa e pasme e ridizajnuar: parakolpi dhe kapaku i bagazhit; u shfaq "automatike".

TESTET E AKSIONIT:

2007, "Hover N2", metoda C-NCAP: vlerësimi i përgjithshëm - tre yje, ndikimi ballor - 10 pikë (63%), ndikimi ballor me 40 përqind mbivendosje - 12 pikë (77%), ndikimi anësor - 15 pikë (92% );

2010, "Hover N3", terreni i trajnimit Dmitrovsky, metodologjia e Euro NCAP: vlerësimi i përgjithshëm - katër yje, 11.7 pikë nga 16 të mundshme (73%);

2011, "Hover N5", terreni i trajnimit Dmitrovsky, metodologjia ruse - automjeti kinez i të gjithë terrenit plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë në fuqi në Federatën Ruse.

BINJAKË

Kinezët e kanë zotëruar mirë teknologjinë e klonimit dhe në rastin e Hover, nuk ka pasur mutacione gjenetike. Binjaku i japonezit Isuzu-Axiom doli të ishte mjaft i bukur dhe solid. Fillimisht, makina u bë vetëm në Kinë, por tashmë në prill 2010, montimi u krijua në Gzhel, afër Moskës. VIN rus ndodhet nën kapuç, në panelin e motorit në të majtë, ai kinez është stampuar në kornizë, pas timonit të pasmë të djathtë, gjatë regjistrimit thjesht futet si një numër kornizë. Asambleja jonë, për fat të keq, nuk është për mirë. Pjesët e trupit nuk përshtaten mirë, dhe tashmë në qendrën e shërbimit makina duhet të përfundojë, duke eliminuar boshllëqet e papranueshme të mëdha. Ka pasur raste kur, për shkak të montimit të dobët, janë shfaqur rrjedhje në brendësi përgjatë hapjeve të dyerve të pasme dhe kapakut të bagazhit.

Boja e trupit të Hover nuk është e famshme për cilësinë e saj të lartë, por gjithashtu nuk ka të meta serioze. Problemi më i madh ishte shfaqja e ndryshkut nën veshjen e derës së pestë për shkak të dizajnit të dobët të kësaj të fundit. Por ajo u ndryshua gjatë rivendosjes së parë. Metali i trupit nuk është i galvanizuar, por me kujdesin e duhur të paktën mban lart.

SA MË TË QËSHTË TË SHKONI, AQ MË TUAJ DO TË KANI

Motorët me benzinë ​​janë huazuar nga Mitsubishi dhe mund të gjenden në Pajero dhe Outlander. Hover H2 i parë madje mbajti simbolet e prodhuesit japonez nën kapuç. Të gjithë motorët janë të besueshëm dhe të mirëmbajtur. Megjithatë, kur u përshtatën me standardet moderne të toksicitetit, ata humbën dinamikën. Edhe pse japonezët, nën të njëjtat kufizime, heqin dukshëm më shumë nga motorët e tyre.

Është një gjë e çuditshme, gjatë modernizimit të parë (Hover H3), motori 2.4 litra (4G64 me 130 kf), i cili sinqerisht nuk tërhiqej, u zëvendësua me një 2-litër edhe më pak të fuqishëm (4G63, 122 kf). Gjatë punës së dytë për gabimet (Hover H5), zhvendosja e vjetër u kthye (4G69, 136 kf), por nuk shtoi asnjë entuziazëm. Për të ndihmuar pronarët, disa shërbime ofrojnë ndezje të njësisë së kontrollit. Shërbimi është efektiv dhe me kërkesa të mëdha.

Pavarësisht nga leja për të përdorur benzinë ​​92-grade, rekomandohet të mos kurseni dhe të derdhni benzinë ​​95-grade për shkak të tendencës së motorit për të shpërthyer. Konsumi i karburantit mund të konsiderohet i përshtatshëm për zhvendosjen e motorëve dhe peshën e automjetit. Nuk duhet të kurseni as në ndërrimin e vajit. Duke filluar nga ky vit, prodhuesi ka reduktuar intervalin midis shërbimeve të mirëmbajtjes në 8,000 km, dhe kjo është mjaft e justifikuar, veçanërisht kur përdorni Hover jashtë rrugëve të mira. Shumica e defekteve shkaktohen nga pajisjet motorike. Më shpesh, sensori i boshtit të gungës dhe sondat lambda dështojnë. Në rastin e parë, problemi është cilësia e njësisë, dhe në të dytën, gjysma e betejës është në benzinën tonë. Ndonjëherë rregullatori keqfunksionon lëvizje boshe, përndryshe nuk ka më defekte se ato të prodhuesve të famshëm.

Nuk ka ankesa për motorët me naftë. Një vëllim shumë i rrallë 2.8 litra me aspirim natyral migroi nga Axiom dhe gjendet vetëm në modelet H2 të paravendosura. Motori me naftë 2-litërsh me supermbushje është tashmë një zhvillim i përbashkët gjermano-kinez, por ai u bë i disponueshëm vetëm në H5. Duke pasur besueshmëri të lartë, motori i ri me naftë, për fat të keq, nuk është më pak dembel se vëllezërit e tij të benzinës. Vonesa e konsiderueshme turbo lëshohet vetëm pas 2000 rpm, gjë që është jashtëzakonisht e pazakontë për motorët me naftë. Por edhe këtu, ndezja do të vijë në shpëtim.

NGARKESA E DOZUARA

Transmetimi manual është mjaft i besueshëm. Vuan kryesisht për shkak të akordimit joprofesional. Gjatë instalimit të mbrojtjes shtesë, rrjedha e tij e ajrit ndërpritet, duke shkaktuar mbinxehje, e cila prek kryesisht kushinetat. Kjo ndodh edhe kur intervalet e ndërrimit të vajit nuk respektohen. Për fat të mirë, kutia është strukturore e thjeshtë dhe e riparueshme.

Tufa nuk njihet për besueshmërinë e lartë. Jetëgjatësia mesatare është rreth 80,000 km, dhe kjo zvogëlohet shumë kur vozitni jashtë rrugës. Analoge të përforcuar do të gjeni në tregun e pjesëve të këmbimit. Ato do të zgjasin më shumë, por ndërrimet do të bëhen më të ashpra. Në një kohë, H5 kishte një defekt në koshin e tufës, gjë që bëri që marshet të zhvendoseshin keq kur makina ishte e ngrohtë. Në disa Hover, u dëgjua zilja e kushinetës së lëshimit. Për arsye që nuk janë plotësisht të qarta, trupi i tij preku petalet e koshit. Defekti trajtohet duke zëvendësuar njësinë me një përzgjedhje selektive të pjesëve. Ka një rregullim të lehtë të lëvizjes së pedalit, por ndryshe nga thashethemet, ky operacion nuk ka një ndikim të rëndësishëm në jetën e shërbimit të rreshtave.

Transmetimi automatik "Aisin" është i disponueshëm vetëm në H5 s motor dizel. Nuk ka probleme me të.

PLOTË PËRPARA

Gjatë kalimit në modelin H3, leva e kontrollit të kasës së transferimit në H2 i dha vendin një butoni (ajo gjendet edhe në H2 kalimtare).

Në të gjitha Hover-et, boshti i përparmë angazhohet përmes një tufë elektronike, e cila kontrollon lidhjen e boshtit të rrotës së majtë me boshtin dalës të diferencialit të përparmë. Kur tufa është e shkëputur, rrotullimi i lirë i rrotës së përparme të djathtë shkakton rrotullim të lirë të diferencialit, si rezultat, elementët e tjerë të transmisionit nuk rrotullohen.

Sensori i lëvizjes me të gjitha rrotat më së shpeshti bëhet fajtori i keqfunksionimeve - pamundësia për t'u lidhur ose bllokimi spontan i tufës.

Pjesa mekanike e lëvizjes me të gjitha rrotat nuk shkakton probleme. Servisimi i kutisë së transferimit zbret në ndryshimin në kohë të vajit. Urat janë të besueshme dhe të dizajnuara për ngarkesa të shtuara. Gjëja kryesore këtu është të ndiqni rregullat e mirëmbajtjes. Ka qenë një periudhë kur ka pasur defekte të fabrikës në çizmet e brendshme të nyjeve CV. Për asnjë arsye të dukshme, u shfaqën vrima në të cilat u shtrydh yndyra. Zëvendësimi në kohë i mbulesave ndihmoi.

Në treg ka pjesë rezervë për rregullimin e modelit: çifte të tjera kryesore, bravë diferenciale. Disa shërbime ofrojnë për të ngritur trupin. Por edhe pa rregullim të imët, aftësitë jashtë rrugës së Hover përmbushin pritshmëritë e shumicës së pronarëve.

LLOJET E RREZIKUARA

"Hover" krenohet me një strukturë kornizë dhe një pezullim të besueshëm. Arsyeja e vetme për ankesa janë amortizatorët e pasmë në H3 dhe H5 të ristrukturuar. Pronarët ankohen se janë shumë të ngurtë, duke bërë që pjesa e pasme e makinës të kërcejë mbi gunga. Por ju mund të zgjidhni analoge më të butë. Blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të sipërm të përparmë zgjasin 80,000 km, dhe ato të poshtme - afërsisht 100 mijë. Ato me top zgjasin rreth 60,000 km dhe zakonisht vdesin në çifte. Blloqet e heshtura të pezullimit të pasmë zgjasin afërsisht 100,000 km.

Sistemi i frenimit është projektuar keq. Për shkak të peshës së madhe të makinës, tavolinat konsumohen shumë shpejt: ato të përparme pas 20,000 km, dhe ato të pasme pas 35 mijë. Në të njëjtën kohë, disqet e frenave të përparme zgjasin 80,000 km, dhe ato të pasme ndërrohen rrallë. Me përdorim të rëndë, ato bëhen të tharta me 20,000 km. mekanizmat e frenave. Ia vlen të bëni parandalimin e tyre sa herë që ndërroni jastëkët. Defektet e drejtimit ndodhin kryesisht në H2-të e para-rregullimit. Rreth moshës pesë vjeçare, pompa e drejtimit të energjisë mund të dështojë. Kardani i poshtëm i drejtimit që lidh marshin e pjerrët dhe raftin është gjithashtu i dobët. Në H3 ky dizajn u braktis. Raftet thyhen rrallë, dhe shufrat dhe skajet e lidhjes zëvendësohen veçmas.

MOTI NË SHTËPI

Në fillim, salloni u shpërngul pothuajse plotësisht nga Axiom. Por gjatë modernizimit në H3, ata prezantuan versionin e tyre. Edhe pse ndonjëherë ka H3 kalimtare me një brendshme të vjetër. Pajisja e brendshme elektrike ka një njësi të veçantë kontrolli. Për shkak të punës së tij jonormale, elektricisti ndonjëherë çmendej. Gjatë fushatës së tërheqjes, kjo njësi u ripërtëri.

Disavantazhi i sistemit të kondicionimit ishte mungesa e filtrit të kabinës (deri këtë vit) dhe vendndodhja e tubit të poshtëm të ftohësit, i cili vuan nga reagentët. Radiatori i ngrohësit kërkon vëmendje - ndonjëherë rrjedh në H2 të vjetër.

Sensori i shiut mund të shkaktojë mosfunksionim të fshirësve të xhamit të përparmë. Në dimër, kur tehet e fshirësit të xhamit ngjiten në xhami, për shkak të funksionimit të tij, vrimat në kapakë priten. Tufat plastike në mekanizëm gjithashtu shpesh thyhen për t'i zëvendësuar ato, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht trapezin.