Si çdo shpikje serioze që mund të thjeshtojë shumë jetën e një personi, edhe biçikleta ka kaluar nëpër shumë faza të krijimit. Dihet pak për fazat e para të zhvillimit të këtij automjeti aktualisht të njohur, ose më saktë, ka informacione të ndryshme, shumica e të cilave janë falsifikime.

sfond

Historia e shpikjes së biçikletës daton që nga shfaqja e rrotës së parë, e cila ndodhi rreth 5-6 mijë vjet më parë. Ky zbulim thjeshtoi shumë transportin, por me kalimin e kohës, njerëzit kaluan gjithashtu në përdorimin e tërheqjes së kalit.

Ndërsa nevoja për lëvizje dhe transport vetëm sa rritej, mekanikët dhe inxhinierët më kureshtarë dhe përparimtarë menduan të krijonin diçka rrënjësisht të re.

Prototipi i parë

Tani është shumë e vështirë të thuhet se në cilin vit u shpik biçikleta, sepse për këtë është e nevojshme të përcaktohet se çfarë saktësisht konsiderohet biçikleta e parë. Rreth katërqind vjet më parë, matematikani holandez Simon Steven doli me një ide në dukje mjaft jopraktike. Ai mendoi ta përdorte për lëvizjen e ekuipazheve, por zbatimi i një ideje të tillë dukej marrëzi, sepse është e pamundur të përcaktohet se kur do të fryjë era e drejtë dhe nëse do të jetë fare.

Më vonë, inxhinierët menduan se mund të përdornin forcat e tyre për transport. Automjeti i parë i tillë u ndërtua në vitin 1685 nga orëpunuesi i Nurembergut Stefan Farfleur. Ishte një karrocë me tre rrota, për lëvizjen e së cilës përdorej një dorezë, duke punuar në parimin që kalorësi të kthehej.

Prototipi i parë rus

Rusia nuk ishte përjashtim, dhe gjithashtu u bënë përpjekje për të krijuar një pajisje të tillë. Në 1752, shkencëtari bujkrobër Leonty Shamshurenkov krijoi diçka që i ngjan një biçiklete moderne. Kësaj pajisjeje iu dha emri "karrige me rrota vetë-drejtuese".

Katër dekada më vonë, Ivan Petrovich Kulibin, një mekanik i njohur që krijoi më shumë se 30 projekte të suksesshme nga fusha të ndryshme të dijes, shpiku një "skuter" me tre rrota. Në këtë pajisje, përpjekjet e kalorësit u transmetuan me anë të pedaleve në rrota përmes një sistemi kompleks levash. Tani është e vështirë të thuhet se ku u shpik biçikleta dhe kush ishte autori i saj, por këto përpjekje të para u bënë një bazë e mirë për zbulimin e ardhshëm.

Kush u bë i pari?

Duke marrë parasysh se sa e gjatë dhe komplekse ka qenë historia e këtij automjeti tashmë të njohur, studiuesit dhe historianët nuk mund të arrijnë një marrëveshje të plotë për këtë çështje. Disa mendojnë se i pari ishte mjeshtri brilant i Rilindjes, Leonardo da Vinci.

Pas këtij artisti dhe shpikësi të madh, kanë mbetur shumë skica dhe planimetri, një pjesë e konsiderueshme e të cilave ende nuk është deshifruar. Në një nga këto modele, Leonardo i madh përshkroi diçka të ngjashme me një biçikletë moderne. Ndoshta duhet të kemi parasysh se ishte atëherë që filloi historia e biçikletës?

Kopja e parë

Data zyrtare e krijimit të kopjes së parë është 1808, kur një shkencëtar parizian krijoi një pajisje të përbërë nga dy rrota dhe një shirit prej druri që i lidh ato, por kjo kopje e parë nuk kishte ende një timon ose pedale. Si ishte lëvizja? Shumë e thjeshtë: kalorësi shtyu nga toka me këmbë.
Kjo pajisje e parë e lëvizjes u modifikua ndjeshëm pesë vjet më vonë nga pylltari gjerman Karl von Dreiser, i cili ndryshoi dizajnin, duke e bërë njërën nga rrotat, përkatësisht të parën, të drejtueshme.

Një kontribut i konsiderueshëm në zhvillimin e biçikletës në të formë moderne ishte përmirësimi i një punëtori të thjeshtë Dalzel, i cili projektoi një sistem transmetimi me levë, për shkak të të cilit puna kryhej me ndihmën e duarve. Por duke qenë se duart e kalorësit u lodhën shpejt, Dalzel ndryshoi shpikjen e tij dhe e bëri atë në mënyrë që të gjitha levat të lëviznin me ndihmën e këmbëve. Me shumë mundësi, ky ishte momenti kur u shpik biçikleta, sa më afër formës së saj moderne.

Arritjet e Dalzel nuk çuan në prodhimin dhe përdorimin masiv të kësaj pajisjeje, por vetëm tërhoqën vëmendjen e prodhuesve që panë një lodër interesante për fëmijë në biçikletën e parë. Ata vendosën të shtonin një rrotë të tretë për sigurinë e fëmijës, por pajisja ishte ende një kuriozitet dhe nuk u përdor gjerësisht.

Biçikleta e parë prej çeliku

Në 1865, në Evropë u krijua biçikleta e parë prej çeliku, inxhinierët e së cilës ishin shkencëtarët francezë Michaud dhe Lallemant. Megjithatë, rrotat e kësaj pajisjeje mbetën prej druri me një buzë hekuri. Në këto modele, rrota e parë ishte shumë më e madhe se ajo e pasme (diametri i saj mund të arrinte 1.6 m), kështu që rastet e para të tilla kishin emrin jozyrtar "Spider".

Masa e një produkti të tillë ishte rreth 35 kg, dhe shpejtësia që mund të arrinte ishte nga 12 në 20 km / orë. Bashkëkohësit që përdornin këtë pajisje thanë se ishte mjaft e vështirë për t'u menaxhuar, madje edhe hipja në biçikletë ishte e vështirë.

Në 1869, biçikletat e para patën një modifikim tjetër, autori i të cilit ishte anglezi Cowper. Ai thjesht shtoi kushinetat e topit në paketën bazë, gjë që bëri të mundur thjeshtimin e ndjeshëm të rrjedhës së pajisjes.

Kur u shpik biçikleta në formën e saj moderne?

Kjo pajisje fitoi formën e saj përfundimtare në 1884, kur rrotat e përparme dhe të pasme u bënë të njëjta. Kjo nisi nga fakti se rrota e përparme, e cila ishte shumë më e madhe se pjesa e pasme, shkaktoi shumë situata traumatike.

Modifikimit të ri iu dha emri "biçikletë". Shumë shpejt fitoi popullaritet në të gjithë botën dhe nga fundi i shekullit të 19-të ishte tashmë një nga mjetet më të njohura të transportit.

Pra, duke përmbledhur, duhet theksuar se është e vështirë të përmendet data e saktë kur është shpikur biçikleta, sepse ajo ka pësuar shumë ndryshime që nga fillimi i saj. E vetmja gjë që mbetet e padyshimtë është fakti se kaq shumë njerëz kanë pasur gisht në krijimin e tij. Ndoshta biçikleta mund të konsiderohet një shpikje kolektive. Gjithsesi, kjo nuk e zvogëlon as edhe një pikë nga sa i përhapur ishte në gjendje të fitonte kjo makinë në një kohë kaq të shkurtër.

Një biçikletë, një nga mjetet më të njohura të transportit në mbarë botën, miliona njerëz çdo ditë kapërcejnë distanca të mëdha dhe jo shumë. modele të ndryshme dhe llojet e biçikletave, por jo të gjithë menduan për origjinën e këtij lloj transporti.

Dhe gjithçka filloi në shekullin e largët IX. Në vitin 1817, profesori gjerman Baron Karl von Dresz shpiku dhe patentoi biçikletën e parë të ekuilibrit, të cilën ai me krenari e quajti "makinë drejtimi".

Nga pamja e jashtme, ajo i ngjante fort biçikletave moderne dhe kishte një kornizë druri. Sidoqoftë, një biçikletë e njohur për njeriun modern u bë vetëm në 1862 nga Pierre Lalman në Paris.

Që nga vitet 1870, skema "penny-farthing" filloi të fitonte popullaritet, emri jep një ide të proporcionalitetit të rrotave, pasi monedha e qindarkës është shumë më e madhe se monedha e farthingut. Lartësia e lartë e sediljes dhe qendra e gravitetit të zhvendosur fort përpara i bënë biçikleta të tilla mjaft të rrezikshme.

Më tej, përparimi teknologjik e solli gradualisht pamjen dhe dizajnin e një biçiklete në atë që mund të shohim çdo ditë. Biçikleta e parë e palosshme u bë në 1878, dhe përdorimi i aluminit në ndërtimin e kornizës filloi në vitet 1890.

Mekanizmat e ndërrimit filluan të shfaqen vetëm në agimin e shekullit të 20-të, ndonjëherë ato ishin mjaft qesharake, për shembull, një nga mënyrat e para ishte pajisja e rrotës së pasme me dy rrota - një në secilën anë, në mënyrë që të ndryshoni marshin , çiklisti duhej të ndalonte, të hiqte rrotën e pasme, ta kthente dhe ta fuste përsëri. Mekanizmi i parë i ndërrimit, identik me skemën e funksionimit të sotëm, u shfaq vetëm në vitin 1950, ai u shpik nga çiklisti dhe prodhuesi italian i biçikletave Tullio Camagnolo.

Shpikja dhe zhvillimi i biçikletave ndikoi shumë në zhvillimin e përgjithshëm teknik të shoqërisë. Shumë nga teknologjitë për prodhimin e komponentëve të biçikletave u transferuan më pas në industrinë e automobilave dhe Vëllezërit e njohur Wright filluan si prodhues të biçikletave. Në Shtetet e Bashkuara, biçikletat luajtën një rol në përmirësimin e cilësisë së rrugëve, gjë që çoi në zhvillimin e shpejtë të transportit motorik.

Çdo ditë, mijëra njerëz në mbarë botën përdorin një biçikletë jo vetëm për të ecur, por edhe në kryerjen e detyrave të tyre zyrtare. Shumë vende në Evropë, si Britania e Madhe dhe Hungaria, përdorin biçikleta për të dërguar postën. Edhe postieri i famshëm i filmave vizatimorë Pechkin ëndërroi për një biçikletë gjatë gjithë jetës së tij.

Në qytetet me popullsi të dendur, shpesh mund të gjeni oficerë policie me biçikleta që patrullojnë rrugët e qytetit; në këtë lloj transporti ata nuk kanë frikë nga bllokimet e trafikut dhe mund të lëvizin shpejt nëpër zonat e këmbësorëve. Çfarë mund të themi për korrierët, për të cilët biçikleta është një nga mënyrat më efikase të transportit në një qytet modern. Biçikletat u përdorën gjithashtu në mënyrë aktive në kohë lufte. Gjatë Luftës së Parë Botërore, të dyja palët përdorën në mënyrë aktive biçikletat. Ata gjetën përdorimin e tyre kryesor në zbulim, duke i lejuar ata të lëviznin shpejt dhe në heshtje nëpër territor, përveç kësaj, skautët nuk kishin nevojë për karburant të pakët për automjetet e tyre.

Sot u njohëm edhe me historinë e një forme kaq të mrekullueshme dhe të dobishme transporti si biçikleta. Artikuj më interesantë dhe të dobishëm na presin!

Shumë njerëz debatojnë se kush e shpiku biçikletën e parë. Përgjigja për këtë pyetje shpesh varet nga kombësia e personit që pyetet. Francezët pretendojnë se biçikleta e parë është projektuar nga një francez, skocezët mendojnë se shpikësi është një skocez, britanikët e konsiderojnë një anglez si pionier, amerikanët shpesh ia atribuojnë meritën e krijimit të një biçiklete një amerikani. Që nga fillimi i viteve 1990, Konferenca Ndërkombëtare e Historisë së Çiklizmit në San Francisko filloi të gjurmonte historinë e çiklizmit që nga ngritja e betejave të grave për të drejtat e tyre kundër shovinizmit. Në kuptimin aktual të historisë së çiklizmit, besohet se krijimi i biçikletës së parë është meritë e shumë njerëzve që kontribuan në shfaqjen e saj me idetë dhe zhvillimet e tyre.

Prototipi me katër rrota nga Giovanni Fontana

Në 1418, Giovanni Fontana ndërtoi të parin në botë automjeti nxitur nga fuqia e muskujve të njeriut. Ishte një karrocë me katër rrota me një transmetim në rrotat e pasme përmes një litari midis rrotullave prej druri.

Skicat e një biçiklete primitive datojnë në vitin 1493, e cila, me sa duket, është vizatuar nga Leonardo da Vinci, siç besohej deri në vitin 1974. Ekzaminimi i mëtejshëm i vizatimeve tregoi se ato nuk ishin vizatuar nga dora e da Vinçit. Sugjerimi se këto skica janë bërë nga një student i da Vinçit pasi vizatimi origjinal ka humbur konsiderohet gjithashtu i rremë. Testi i moshës është bërë, por biblioteka e Vatikanit në Milano fsheh një rezultat në dukje të kundërshtueshëm, ndaj ekspertët i konsiderojnë këto skica të pavlefshme.

Modelet u zhvilluan në fillim të shekullit të 19-të

1791. Kontit Comte de Cicrac i njihet merita për ndërtimin e balonës, gjoja një kalë lodër prej druri me dy rrota në vend të dy rrëshqitjeve. Kjo biçikletë e parë konsiderohet tani një mit patriotik i krijuar nga një historian francez në 1891. Ky mit u hodh poshtë nga një studiues francez në 1976. Në fakt, kishte një rast kur Zhan Sivraku i Marsejës shiti jashtë vendit një trajner me shpejtësi me katër rrota të quajtur celerifer në 1817.

1801. Përmendja e një biçiklete në Rusi. Me sa duket, farkëtari bujkrobër Efim Artamonov ndërtoi një strukturë hekuri me një rrotë të përparme të gjatë sa një burrë dhe një rrotë të pasme gjysmë të madhe. Kishte edhe timon, shalë, pedale. Në këtë biçikletë me rrota të mëdha, Artamonov bëri një maratonë joreale nga vendlindja e tij Verkhoturye, afër Permit, në Moskë. Vetëm një hyrje u bë në lidhje me këtë ngjarje në "Fjalorin e rrethit Verkhotursky të provincës Perm" që punëtori i fabrikës Ural Artamonov drejtoi në shpikjen e tij gjatë kurorëzimit. Fjalori u botua më shumë se njëqind vjet pas kësaj ngjarje, në vitin 1910. Thuhet gjithashtu se vetë karroca e Artamonov u dërgua në koleksionin mbretëror të sendeve të rralla dhe shpejt humbi.

Kjo histori vihet në dyshim nga shumë njerëz, madje edhe nga studiues rusë në një film dokumentar për historinë e biçikletave, krijuar nga ekspozitat e Sallës Velomoto në Muzeun Politeknik të Moskës.

1817. Biçikleta e parë në botë quhej ndryshe: një makinë vrapuese, një karrocë dhe një kalë i shkëlqyer. Ajo u shpik nga shpikësi gjerman Baron Karl Dres në përgjigje të një uria të përhapur dhe masakrës masive të kuajve pas një viti të dobët. Vullkani Tambora shpërtheu më herët.

Biçikleta e parë kishte një mbajtëse dore mbi timonin e përparmë. Ky është transporti i parë me dy rrota. Prej tij erdhi zhvillimi i parimit të ndërtimit të të gjitha automjeteve me dy rrota, përparësia e të cilave është se një biçikletë ose motoçikletë ka një rezistencë minimale rrotulluese. Biçikletat e Drezit ishin tërësisht prej druri. Gjatë hipjes së tyre, ishte e nevojshme të gjendej një ekuilibër në rrotën e përparme në mënyrë që ta lëvizte pak kur kthehej. Njerëzit më pas nuk guxuan të hiqnin këmbët nga toka e sigurt, ndaj u vunë në lëvizje duke vrapuar në sipërfaqe.

Pas një korrjeje të mirë në 1817, ngasja e biçikletave në qytete u ndalua në të gjithë botën, pasi shumica e çiklistëve hipnin në gurë shtrimi dhe mbi të ata nuk mund të balanconin dhe rrëzuan këmbësorët. Me kalimin e kohës, kjo çuditshmëri u largua vetë. U deshën pothuajse 50 vjet derisa të shfaqej një brez i ri njerëzish me një ndjenjë më të mirë ekuilibri.

Një valë e re përmirësimesh pas gjysmë shekulli

1863 Kishte një biçikletë "kockore shaker", prej çeliku të fortë me seksion drejtkëndor. Rrotat e rënda të çelikut e bëjnë këtë makinë një vibrator të vërtetë për ngasjen e përditshme në rrugë me kalldrëm.

Kishte një rrotë të përparme të përmirësuar me pedale - makinë direkte, pa transmetim, me një shpejtësi. Kjo makinë njihej tashmë si një biçikletë ("këmbë e shpejtë" në frëngjisht), por më shpesh quhej një tundës kockash. Këto biçikleta janë bërë një mani si për ngasjen në natyrë ashtu edhe për ngasjen e akademisë së brendshme, disi si pistat e patinazhit me rrota që mund t'i gjeni ende sot në qytetet e mëdha.

1870 Krijim biçikletë e rregullt, megjithëse njihet më mirë si "rrota të mëdha". U bë më komode për t'u hipur se paraardhësi i tij, por ky udhëtim kërkonte aftësi akrobatike, kështu që popullariteti i rrotave të mëdha ka qenë gjithmonë i kufizuar. Ishte makina e parë tërësisht metalike. Para kësaj, metalurgjia nuk ishte zhvilluar mjaftueshëm për të siguruar një metal të tillë që do të ishte mjaft i fortë për të ndërtuar pjesë të vogla dhe të lehta. Për herë të parë, të gjithë filluan ta quajnë këtë makinë një biçikletë me dy rrota.

Pedalet ishin ende të lidhura drejtpërdrejt në rrotën e përparme pa një ingranazh. Gomat e ngurta të gomës dhe gomat e gjata të rrotës së madhe të përparme siguruan një udhëtim shumë më të qetë se paraardhësi i tij. Rrotat e përparme u vendosën në një diametër gjithnjë në rritje dhe të pafund, pasi prodhuesit kuptuan shpejt se sa më e madhe të ishte rrota, aq më larg mund të udhëtonte me një rrotullim të vetëm të pedalit. Ishte e mundur të blini një rrotë në një madhësi që do të ishte e rehatshme vetëm për ju, duke pasur parasysh gjatësinë e këmbëve tuaja.

Këto biçikleta ishin shumë të njohura tek të rinjtë si mjet transporti. Ato kushtojnë sa paga mesatare e një punëtori për gjashtë muaj nga fillimi i dekadës së parë të viteve 1880.

Për shkak të faktit se kalorësi ishte ulur shumë lart mbi qendrën e gravitetit, rrota e përparme mund të ndalohej në çdo moment nga një gur, një gërvishtje në rrugë ose një qen që u hodh papritur në rrugë, dhe e gjithë aparat, rrotullues në boshtin e rrotës, i përmbysur përpara. Kalorësi në këtë rast, pasi kishte rënë në një kurth nën timon me këmbë, hodhi kokën në mënyrë joceremonike. Nga këtu erdhi shprehja "hyni në pjesën e pasme të qafës".

1872 Gjerman Friedrich Fischer fillimisht filloi të prodhojë në masë kushinetat e topave të çelikut, të patentuar nga Jules Surirey në 1869.

1876 Britaniku Browwet dhe Harrison morën një patentë për frenat e para të kalibrit.

1878 Britanikët Scott dhe Phillot patentuan mekanizmin e parë efektiv të ndërrimit të marsheve planetare, i cili ishte planifikuar të instalohej në qendër të rrotës së përparme të një biçiklete.

Në 1878, prodhuesi i parë amerikan i biçikletave, Columbia Bicycle, filloi punën në kompaninë e makinave qepëse Weed në Hartford, Connecticut. Katalogu i parë i rregullt i produkteve të kompanisë ishte njëzet faqe i gjatë. Biçikletat e para ishin me një rrotë të pasme të gjatë 60 inç, ndryshe nga modelet evropiane.

Ato shiten për 125 dollarë, ndërsa makinat qepëse të së njëjtës markë shiten për 13 dollarë.

1879 Anglezi Henry John Lawson krijoi një rrotë të pasme me zinxhir, dhe kështu lindi biçikleta e sigurt "biçikleta". Para kësaj, modelet e tij të hershme u mundësuan nga leva.

1880. Ndërsa burrat rrezikonin të thyenin qafën duke hipur me shpejtësinë e erës në rrota të larta, zonjat, të shtrënguara nga korse dhe funde të gjata, mund të bënin vetëm një rreth të lirë rreth parkut me një biçikletë me tri rrota.

Automjetet me tre rrota preferoheshin edhe nga shumica e zotërinjve të denjë, si mjekë dhe klerik. Shumë nga risitë mekanike të përdorura tani në automobila u shpikën fillimisht për . Drejtuesi i raftit dhe shtyllës së drejtimit, frenat e tamburit dhe të diskut janë vetëm disa prej tyre.

1888 Është krijuar një gomë pneumatike, e cila u shpik për herë të parë nga një veteriner irlandez në përpjekje për t'i dhënë djalit të tij, i cili ka qenë i sëmurë që nga fëmijëria, një udhëtim më të rehatshëm me biçikletën e tij me tri rrota. Ky mjek i ri i shkathët quhej Dunlop. Pas kësaj shpikjeje, komoditeti dhe siguria mund të kombinohen në një transport. Biçikletat vazhduan të bëhen më të lira ndërsa metodat e prodhimit u përmirësuan dhe pasi të gjithë njerëzit donin të hipnin në një makinë me pedale.

1890 Filloi të mbledhë biçikleta të sigurta. Siç sugjeron emri, këto biçikleta janë më të sigurta se biçikletat e zakonshme. Përmirësimi i mëtejshëm në metalurgji kontribuoi në një ndryshim tjetër në dizajn, ose, ka shumë të ngjarë, çoi në kthimin e modelit të mëparshëm. Me metalin që tani ishte mjaft i fortë për të bërë një zinxhir të mirë, me dhëmbëza të vogla dhe të lehta sa që njeriu të rrotullohej, modeli tjetër i biçikletës u kthye në modelin origjinal, me dy rrota me përmasa të barabarta.

Tani, në vend që të pedaloni me një rrotullim të timonit, kur ndryshoni raportin e marsheve, mund të merrni të njëjtën shpejtësi si nga një rrotë e madhe dhe e lartë. Fillimisht, biçikletat ishin ende të pajisura me goma të forta gome dhe në mungesë të foleve të gjata që thithnin goditjet, udhëtimi me rrotulla të sigurta nuk ishte aq i pakëndshëm sa në modelet me rrota të mëdha. Disa nga biçikletat e sigurisë janë pajisur me suspension para ose pas për 100 vjet. Biçikleta e zakonshme dhe biçikleta e sigurisë konkurruan kundër njëra-tjetrës dhe blerësit iu dha zgjedhja e komoditetit të një rrote të madhe ose siguria e një sediljeje të ulët. Një tjetër risi vendosi gurin e varrit në modelin e rrotave të mëdha - gomat pneumatike.

Një makinë e sigurt me dy rrota ka në thelb të njëjtin dizajn si një biçikletë klasike moderne. Siguria e biçikletave të reja lejoi një numër të madh njerëzish t'i ngasin ato. Edhe pse biçikletat ishin ende relativisht të shtrenjta, ato drejtoheshin kryesisht nga elita e pasur.

Gjetjet e stilistëve të shekullit XX

1903 Shpërndarë me ingranazhe me shumë shpejtësi, të shpikur nga Sturmey Archer, filluan të përdoren. Që nga viti 1930 ato janë përdorur në numër të madh në biçikleta të prodhuara në të gjithë botën. Mbizotërimi i këtyre ingranazheve vazhdoi deri në vitin 1950, kur filluan të përdoren ndërruesit e njohur paralelogramë me një kasetë me dhëmbëza në timonin e pasmë.

1930. Inovatori Schwinn ndërtoi një biçikletë me goma të gjera, një pirun të përparmë që thith goditjet, një kornizë me nivele të krijuar për t'u tërhequr adoleshentët.

Ky transport i të rinjve u bë prototipi i një biçiklete malore. Schwinn Excelsior u bë projekti për biçikletat e hershme malore gati pesëdhjetë vjet më vonë.

1977 U shfaq biçikleta e parë malore, e cila u zhvillua në Marin Co, Kaliforni, në veri të San Franciskos. Joe Breeze, Otis Guy, Harry Fisher dhe Craig Mitchell ishin projektuesit, ndërtuesit dhe promovuesit më të hershëm.

1984 Ata filluan të shtonin rrota në kasetën e pasme dhe numri i shpejtësive u rrit nga 15 në 18, 21 dhe 24.

1994 Sachs (SRAM) prodhon sistemin e frenave Power Disc, frenat e para të diskut hidraulikë të prodhuar në masë.

1996 Biçikleta malore u përdor për herë të parë në Lojërat Olimpike në Atlanta, Georgia (SHBA).

Departamenti i Kërkimeve Sociale në Nilson pretendon se çiklizmi është sporti i tretë më i popullarizuar pas notit dhe stërvitjes në mëngjes.

Ka shumë versione se kujt i lindi për herë të parë ideja për të krijuar një biçikletë. Italianët, për shembull, pretendojnë se vizatimi i parë i një biçiklete me zinxhir u gjet në dorëshkrimet e Leonardo da Vinçit, megjithëse shumë historianë vënë në dyshim vërtetësinë e këtij vizatimi. Ne në Rusi kemi shumë ndjekës të versionit sipas të cilit farkëtari Ural Artamonov krijoi një biçikletë me pedale dhe një timon dhe mbi të shkoi nga fshati i tij Verkhoturye në Moskë në 1801. Nëse ishte pikërisht kështu, atëherë mbetet vetëm të na vjen keq që kjo risi teknike, e cila më vonë mori emrin "karroca e Artamonovit", nuk i interesoi askujt, por vetëm zuri vendin e saj në koleksionin mbretëror të sendeve të rralla dhe me kalimin e kohës ato thjesht e harroi atë.
Në përgjithësi pranohet sot se shpikja e parë e ngjashme me një biçikletë u krijua në 1817 nga profesori gjerman Karl von Dres.

Kjo pajisje i ngjante më shumë një skuteri, pasi nuk kishte pedale dhe vihej në lëvizje nga një person i ulur në një kornizë druri, i cili shtyhej nga toka me këmbë. Vetë Drez e quajti shpikjen e tij një "makinë në këmbë", dhe admiruesit e mëvonshëm të kësaj risie filluan ta quajnë pajisjen një karrocë për nder të stilistit. Në gjuhën tonë është ruajtur ende fjala “karrocë”, edhe pse me një kuptim tjetër.

Shumë shpejt, shpikja e Drez po fiton një popullaritet të veçantë në Mbretërinë e Bashkuar, ku ai filloi të quhej me emrin e ri "kalë dandy".

Dhe megjithëse një pajisje e tillë mund të drejtohej vetëm në një rrugë të sheshtë, kishte shumë tifozë të kësaj metode transporti. Në 1839, një farkëtar i thjeshtë nga Skocia, Kirkpatrick Macmillan, shpiku pedale për automjetet me dy rrota, shtoi një shalë dhe krijoi një mekanizëm që lejonte që rrota e përparme të rrotullohej nga timoni. Pedalet lidheshin me rrotën e pasme me shufra metalike dhe e vinin në lëvizje me anë të shufrave lidhëse.

Në thelb, Macmillan ishte shpikësi i biçikletës së parë, por njeriu i zgjuar nuk e patentoi idenë e tij për një makinë me pedale, pasi kishte punuar gjithë jetën e tij në një farkë të vogël, ndonjëherë duke e çuar shpikjen e tij të mrekullueshme në qytetet fqinje dhe duke mbledhur turma shikuesit. Por ideja e Macmillan nuk kaloi pa u vënë re nga një njeri tjetër më iniciativ i quajtur Gavin Dutzell, i cili në vitin 1846 krijoi një biçikletë të ngjashme dhe fitoi famë si shpikësi i makinës me pedale duke kontaktuar zyrën e patentave.
Në vitin 1862, prodhuesi francez i karrocave Pierre Lalman, i pavetëdijshëm për ekzistencën e shpikjes së Macmillan, vendosi të përmirësojë "kalin e shkëlqyer" duke vendosur pedalet në timonin e përparmë.

Ishte një ide vërtet brilante dhe shumë shpejt u vu re dhe u vlerësua shumë nga industrialistët, vëllezërit Olivier nga Lioni, të cilët i ofruan Lalman bashkëpunimin me ta dhe mjeshtrit të karrocave Pierre Michaud, i cili mendoi të zëvendësonte kornizën prej druri të biçikletës me një një metal, i cili e bëri ndërtimin më të besueshëm. Besohet se Pierre Michaud zotëron gjithashtu një emër të ri për "kalin e shkëlqyer" të përmirësuar - një biçikletë. Lalman, pasi punon për nja dy vjet me vëllezërit Olivier, në vitin 1866 niset për në Amerikë, ku merr një patentë për automjetin e tij, duke fituar të drejtën për t'u quajtur shpikësi i biçikletës.
Në vitet 70 të shekullit të 19-të, biçikletat u shfaqën me një rrotë të madhe të përparme dhe një rrotë shumë më të vogël të pasme. Biçikleta të tilla quhen "penny-farthing" për shkak të ndryshimit të madh në madhësinë e rrotave. Projektuesit e biçikletave të tilla supozuan zhvillimin e një shpejtësie më të madhe në rrugë, gjë që ishte avantazhi i padyshimtë i versionit të ri të këtij transporti. Megjithatë, këto biçikleta kishin shumë më tepër disavantazhe sesa avantazhe. Për shkak të rrotës së lartë të përparme dhe qendrës së zhvendosur të gravitetit për shkak të shalës së vendosur pothuajse mbi pedale, biçikleta të tilla doli të ishin shumë të rrezikshme për adhuruesit e modelit të ri, kështu që edhe adhuruesit e adrenalinës i braktisën gradualisht.

Në vitin 1868, inxhinieri anglez Edward Cowper shpik rrotën me fole çeliku dhe goma gome. Në 1878, shpikësi anglez Lawson krijoi një makinë zinxhir. Këto dy shpikje shërbyen si parakushte për krijimin e një modeli krejtësisht të ri biçikletash. Një nga biçikletat e para të tilla të quajtur Rover u shpik nga anglezi John Kemp Starley në 1884.

Tashmë ishte një biçikletë, dizajni i së cilës është kaq i njohur për të gjithë ne: rrota të së njëjtës madhësi, një makinë zinxhir në rrotën e pasme, një shalë e vendosur midis rrotave. Dhe kur në 1888 skocezi John Boyd Dunlop shpiku një gomë gome më të përsosur të fryrjes sesa Thomson patentoi në 1845, popullariteti i biçikletës u rrit në mënyrë dramatike. 10 vjet më vonë, në 1898, u shpikën frenat me pedale dhe dore, si dhe një mekanizëm me rrota të lira që siguron që pedalet të qëndrojnë të palëvizshme kur biçikleta rrotullohet vetë. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve u shpik në 1903, por ishte shumë i papërshtatshëm dhe nuk ngjalli ndonjë interes deri në vitet '30. Mekanizmi modern na u prezantua në vitin 1950 nga çiklisti i famshëm italian Tullio Campagnolo.
Interesi për biçikletat në shekullin e 20-të pati uljet dhe ngritjet e veta. Në fillim të shekullit, në shumë vende të botës, me zhvillimin e industrisë së automobilave, popullariteti i biçikletave ra, pasi biçikletat në rrugë u perceptuan si pengesë si nga shoferët ashtu edhe nga policia rrugore. Në vitet '60, interesi për këtë lloj transporti u rrit ndjeshëm për shkak të promovimit të një stili jetese të shëndetshëm. Por një gjë është e sigurt, se popullariteti i biçikletave tek fëmijët, adoleshentët dhe të rinjtë nuk është zbehur kurrë.

Pothuajse të gjithë kemi hipur në një biçikletë në fëmijëri, e jona apo e dikujt tjetër - nuk ka rëndësi) Fakti është se për të gjithë ne një biçikletë është diçka që ekziston fillimisht, një mekanizëm absolutisht i thjeshtë ... Por pak njerëz mendojnë për historia e një biçiklete, ajo kur - diçka që njerëzit as nuk mund ta ëndërronin për një mjet të tillë transporti. Përmendja e parë e provuar e shpikjes së biçikletës daton në 1817. Edhe pse nuk ishte ende një biçikletë, por një skuter, një skuter i vogël prej druri me dy rrota, të cilin krijuesi i tij, profesori gjerman Baron Karl von Dresz, e quajti "makina ecëse".

Ka shumë teori që ia atribuojnë krijimin e një biçiklete njerëzve të ndryshëm, duke filluar nga Leonardo da Vinci te një fshatar bujkrobër Artamonov, i cili mori lirinë për veten dhe të gjithë familjen e tij për shpikjen e tij, por prova të drejtpërdrejta ose nuk u gjetën, ose përfunduan. koha u njoh si false

Por ky emër nuk u ngjit dhe skuteri i shpikur nga Drez filloi të quhej "karrocë", për nder të vetë baronit)

Në Mbretërinë e Bashkuar, emri "hekurudhë" dukej gjithashtu disonant dhe britanikët filluan ta quajnë skuterin e Drez "kalë i shkëlqyer") Por Drez e patentoi zyrtarisht shpikjen e tij vetëm në 1818, megjithëse ky ishte vetëm hapi i parë drejt krijimit të një biçiklete ...

Një tjetër emër britanik për një karrocë pak të ricikluar - kalë hobi, ka hyrë në përdorim që nga viti 1818.

Shpikja doli të ishte aq e papritur dhe e pazakontë për atë kohë sa shpejt fitoi popullaritet, dhe askush nuk mendoi të ndryshonte asgjë në këtë dizajn të thjeshtë, derisa në 1839 farkëtari skocez Kirkpatrick Macmillan doli me idenë për të shtuar pedale dhe një shalë në karrocë. Vërtetë, ai i lidhi pedalet me rrotën e pasme jo me anë të mekanizmit të zinxhirit të njohur për ne, por me ndihmën e shufrave të zakonshëm lidhës dhe shufrave hekuri. Në fakt, Macmillan krijoi një biçikletë pothuajse moderne, por shpikja e tij nuk u përdor gjerësisht dhe mbeti pak e njohur.

Së shpejti, në 1845, goma e parë e fryrë u krijua nga anglezi Thompson, e cila, megjithatë, doli të ishte jopraktike dhe teknologjikisht e papërsosur.

Hapi tjetër në historia e biçikletave ndodhi në vitin 1862 në Francë në qytetin Nancy, kur një mjeshtër vendas për krijimin e karrocave për fëmijë, Pierre Lalman, i cili nuk dinte asgjë për shpikjen e Macmillan, vendosi të fiksonte pedalet në timonin e përparmë të makinës së dorës. Në vitin 1963, tashmë në Paris, Lalman mblodhi biçikletën e tij të parë.

Shpikja e francezit i interesoi industrialistët e Lionit të vëllezërve Olivier, të cilët, duke bashkëpunuar në 1864 me Lalman dhe inxhinierin e karrocave Pierre Michaud, filluan prodhimin masiv të biçikletave që ndryshonin nga dizajni origjinal me një kornizë metalike, të cilën Michaud propozoi ta zëvendësonte. homologu i brishtë prej druri) Vetëm Pierre Lalman mori një patentë për shpikjen e tij në 1866 dhe në fakt kjo e bëri atë zyrtarisht krijuesin e parë të biçikletës.

Në 1867, anglezi Nizhner Edward Cowper zhvilloi dizajnin e parë të suksesshëm të një rrote me fole metalike të shtrira (para kësaj, foletë ishin prej druri dhe, për rrjedhojë, të brishtë dhe jetëshkurtër)

Në vitet 70 dikujt i ndodhi që të rriste timonin e përparmë të biçikletës së Lalmanit dhe të vendoste shalë praktikisht mbi të, ndërsa rrota e pasme u zvogëlua, gjë që e bëri edhe më të paqëndrueshme dizajnin tashmë budalla.

Një numër i madh i lëndimeve të klientëve i motivuan krijuesit e kësaj mrekullie të shtonin një rrotë të tretë të pasme, përndryshe do të ishte shumë e rrezikshme të ngasësh një biçikletë të tillë, megjithëse, duke gjykuar nga shitjet, kishte mjaft guximtarë të tillë në Britani =)

Një biçikletë e tillë filloi të quhej "penny farthing" - fjala e dytë nuk ka të bëjë fare me foljen angleze)) Ky ishte emri i dy monedhave britanike, madhësia e të cilave ishte dukshëm e ndryshme, si madhësia e rrotave të biçikleta e re)

Dikush madje mendoi të bënte një model kaq të pazakontë të një qindarkeje)

Transmetimi i zinxhirit në hartimin e një biçiklete u shfaq në 1878, falë një anglezi tjetër, Lawson (për fat të keq, nuk e di emrin e tij). Pastaj u shpik biçikleta e parë e palosshme)

Biçikleta e parë, e cila dukej si një mjet transporti i njohur për ne, u shfaq në 1884. Ajo ishte e pajisur me një makinë zinxhir, rrota pothuajse identike, dhe shala ishte e vendosur midis tyre, më afër rrotës së pasme. Ideja e një dizajni të tillë të sigurt erdhi me një anglez tjetër - John Starley. Dhe ai e quajti krijimin e tij "Wanderer" (Rover). Dhe po, që nga ai moment filloi të ekzistojë kompania Rover, duke prodhuar biçikleta dhe më pas makina deri më 15 prill 2005, kur u shpall falimentuar.

Gomat e para të vërteta të gomës së fryrë për një biçikletë u shfaqën në 1888 përmes përpjekjeve të skocezit John Dunlop (një mbiemër i njohur, apo jo?)) Ishte pas shpikjes së gomave të gomës që biçikletat u bënë vërtet të rehatshme për të ngarë, pa konstante. duke u tundur në jashtë rrugës së përhapur (oh po, ne harruam, që as atëherë nuk kishte rrugë =)) Në vitet '90 të shekullit XIX, biçikletat fituan popullaritet të paparë, dhe kompania e Dunlop siguroi një ekzistencë të rehatshme për shumë vite në vijim - popullariteti i tij mund të gjykohet edhe nga fakti se gomat e makinave Dunlop edhe sot konsiderohen si një nga më të mirat, dhe kompania është një nga më të mëdhatë në botë! Më poshtë është në të vërtetë vetë John Dunlop me shpikjen e tij =)

Vlen të përmendet se megjithëse biçikletat e asaj kohe tashmë dukeshin pothuajse si ato moderne, ato ishin ende prej çeliku të zakonshëm, të gërryer (çelik inox nuk ishte ende në gjendje të saldohej), veçanërisht pasi korniza nuk ishte e lyer. Prandaj, çdo biçikletë kërkonte kujdes të kujdesshëm pas çdo udhëtimi, dhe udhëzimet se si ta bënin këtë (pastrimi, lubrifikimi, larja me benzinë ​​ose vajguri, etj.) zënë deri në 4 faqe në 1895)

Në 1895, u shpik biçikleta e parë e shtrirë, ligerade, dhe në 1914, Peugeot filloi prodhimin masiv të tyre.

Në vitin 1898, u shfaq një përmirësim tjetër, pa të cilin thjesht nuk mund ta imagjinoj se si njerëzit hipnin më parë - frenat)) Fillimisht, ishte një frenë me pedale dhe një mekanizëm me rrota të lirë që bëri të mundur që të mos pedalohej kur biçikleta po rrotullohej. Në të njëjtën kohë, u shfaqën edhe frenat e dorës, por ato nuk fituan popullaritet menjëherë. Kështu duken frenat hidraulike moderne të diskut

Fillimi i shekullit të 20-të u shënua nga shfaqja e mekanizmit të parë të ndërrimit të marsheve, por ishte plotësisht jopraktik - kishte dy rrota në rrotën e pasme, një në secilën anë) Imagjinoni që për të ndërruar marshet, duhej "thjesht" të ndalesh. , hiqni zinxhirin, hiqni rrotën e pasme, kthejeni, fiksoni përsëri dhe vendosni zinxhirin))

Mekanizmi tjetër për ndërrimin e shpejtësive ishte "mekanizmi planetar" i shpikur në 1903. Me pak fjalë, ai bazohej në rrotullimin e disa ingranazheve të vogla rreth ingranazhit qendror, "diell". Nuk shoh asnjë pikë për të konsideruar më thellë mekanizmin planetar, mund të them vetëm se një diferencial automobilistik u krijua më pas në bazë të tij)

Sistemi i ndërrimit të marsheve të biçikletave i njohur për ne u shfaq vetëm në vitin 1950 me përpjekjet e çiklistit të atëhershëm dhe të njohur italian Tullio Campagnolo.

Që nga ai moment, biçikleta, në parim, mori plotësisht pamjen e njohur për të gjithë ne. Pas kësaj, ndryshimet ishin tashmë jo drastike, kryesisht në lidhje me materialet më të lehta për kornizën (në vitin 1974 filluan shitjet masive të biçikletave të bëra prej titani, në 1975 - nga fibra karboni) dhe mekanizmat alternative të ndërrimit të ingranazheve (për shembull, futja e një indeksi sistemi i ndërrimeve në fillim të viteve '90)

Është e qartë se popullariteti i biçikletave u zbeh me ardhjen e makinave, në fillim çiklistët konsideroheshin si një nga pengesat kryesore në rrugë, dhe në vitet '40 në SHBA biçikletat konsideroheshin fare lodra për fëmijë, por, çuditërisht, pasi fundi i viteve '60, kjo mënyrë transporti me dy rrota përsëri filloi të fitojë popullaritet, kryesisht për shkak të popullarizimit të një stili jetese të shëndetshëm në vendet e zhvilluara dhe ndërgjegjësimit për rëndësinë e problemeve mjedisore të njerëzimit.

Popullariteti i çiklizmit sot dëshmohet edhe nga bollëku i parkingjeve të veçanta në qytetet evropiane. Këtu, për shembull, është një parkim biçikletash trekatëshe në Amsterdam =)

Çift fakte interesante rreth biçikletave:

Aktualisht janë rreth 15 lloje biçikletash për nevoja dhe kushte të ndryshme përdorimi;
- Vendi më “çiklist” në Europë është Danimarka, banori mesatar i së cilës udhëton pothuajse 900 kilometra në vit me biçikletë;
- në shumë qytete evropiane, një biçikletë mund të merret me qira direkt në stacion, dhe në Kopenhagë dhe disa qytete të tjera ato përgjithësisht merren me qira falas, dhe për çdo periudhë (mundësia e "rrëmbimit" është niveluar për shkak të një lloj ngjyrosjeje) ;
- në Amsterdam ka një hotel të veçantë për çiklistët me punëtorinë e vet të biçikletave dhe një program ekskursionesh çiklizmi;
- 95% e të gjitha biçikletave prodhohen në Kinë - kryesisht për faktin se shumica e prodhuesve të biçikletave e kanë zhvendosur prodhimin në këtë vend të madh me fuqi punëtore të lirë;
- rekordi i shpejtësisë së biçikletës është 268.83 km/h dhe u instaluaFred Rompelberg nga Holanda në Bonneville Salt Flats në SHBA, Utah- në vendosjen e një rekordi, holandezi u "ndihmua" nga një makinë garash që hipte përpara, duke "prerë" rrjedhën e ajrit tek çiklisti;
- biçikleta më e madhe në botë - " Frankencycle”, lartësia e të cilit është 3.40 metra, dhe diametri i timonit-3.05 metra- është ndërtuar nga kaliforniani Dave Moore në 1989;
- triçikleta më e madhe në botëDillon kolosal"e montuar gjithashtu nga Dave Moore, në 1994) Diametri i rrotave të pasme ishte3.35 metra, dhe pjesa e përparme-1.77 metra;
- biçikleta më e gjatë u shfaq në 1988 në Zelandën e Re me përpjekjet e Terry Tessman- Biçikleta 22.24 metra ishte projektuar për 4 persona dhe peshonte 340 kilogramë;
- por ka ekscentrikë dhe më argëtues se Dave Moore dhe Terry Tessman) E kam fjalën për australianin Neville Patten, i cili mblodhi në vitin 1988 biçikletën më të vogël në botë, diametri i rrotës së së cilës ishte vetëm 1.9 cm! Nuk e di se si, por ai voziti më shumë se 4 metra në krijimin e tij))))
- një tjetër minimalist, suedezi Peter Rosenthal në vitin 1996 montoi uniciklin më të vogël në botë me një lartësi prej 20 centimetrash dhe një diametër rrote prej 1.8 cm! Suedezi kaloi gjithashtu "mrekullinë" e tij 4 metra)) Me sa duket, as ai dhe as të gjithë personalitetet e tjera të jashtëzakonshme të lartpërmendura nuk menduan për prakticitetin e shpikjeve të tyre =)