Të gjitha disavantazhet e BMW 5-Seria (F10) 2016-2017

➖ Ndjeshmëri e lartë ndaj gërvishtjeve
➖ I mbushur me njerëz në rreshtin e fundit
➖ Sensori problematik i shiut

pro

➕ Dinamika
➕ Sallon komod
➕ Trajtimi (në rrugë të mira)
➕ Me kosto efektive

Përparësitë dhe disavantazhet e BMW 5-Series 2016-2017 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Serisë 5 të BMW (F10) me transmision automatik, me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat xDrive mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Lidhjet CV të përparme kërcitëse (56,000 km) - zëvendësim me garanci. Një tjetër përplasje në 78,000 km, por garancia ka mbaruar - çmimi është 110,000 rubla. Ende shkon në ato plasaritje - 143,000 km. Mbrojtje nga poshtë trupit - shami për çati! Ai ndryshoi, por edhe u gris në lecka. Përndryshe, konsumi i karburantit, tërheqja, komoditeti, trajtimi janë të shkëlqyera.

Rishikimi i BMW 5-Series 2.0d (218 hp) AT AWD 2013

Rishikimi i videos

Dinamika është e shkëlqyer - përshpejton në 100 km/h për 6,5 sekonda. Motor benzine jo shumë grykës. Mendoj se 9-10 litra për 100 km në autostradë dhe 12 litra në qytet për një makinë me të gjitha rrotat me motor 245 kuaj fuqi është një tregues shumë i mirë.

Në rrugët e dimrit, lëvizja me të gjitha rrotat shpesh vjen në shpëtim. Në përgjithësi, BMW 528 është i përshtatshëm për përdorim dimëror: motori nxehet shpejt, timoni dhe sediljet e përparme ngrohen.

BMW është një makinë e lezetshme! Më pëlqen shumë dizajni i rreptë, por në të njëjtën kohë i brendshëm i rehatshëm. Izolimi i zërit është më i mirë se Mercedes-Benz C-Class, të cilin edhe unë arrita ta hipja pak.

Ndër të metat e BMW, do të doja të shënoja një të vogël pastrimi nga toka, dhe makina reagon me shumë nervozizëm ndaj gërvishtjeve, kështu që në rrugë të pabarabarta duhet të drejtoni. Sensori i shiut jeton jetën e tij dhe mund të ndezë lehtësisht fshirëset kur xhami është tharë.

Dmitry, rishikim i BMW 5-Seria F10 2.0 2.0 (245 kf) xDrive 2014

Kam pasur mundësinë të ngas Audi A6 3.0d në Evropë dhe kam mundësinë të krahasoj. Vozisni në krahasim me konkurrentët e BMW! Ndjehet sikur BeHa me një motor 2.0 tejkalon A6 3.0 për shkak të transmisionit automatik të shurdhër të këtij të fundit, si dhe një vonesë në pedalin e gazit, i cili në përgjithësi ha të gjitha ndjesitë e drejtimit. BMW është përshpejtim i ngjashëm me raketën dhe një ndjenjë e plotë kontrolli mbi situatën, kështu që lideri këtu është i dukshëm.

Ergonomi dhe komoditet. Për sa i përket izolimit të zhurmës, Audi A6 fiton, pasi rrotat në një BMW janë të zhurmshme dhe motori është i zhurmshëm me shpejtësi të ulët. Ergonomia për BMW është përtej çdo konkurrence. Kufizues shumë i përshtatshëm i shpejtësisë dhe kontrolli i lundrimit.

Nga disavantazhet e BMW-së, mund të vërej: një sensor budalla shiu, zhurmë të dobët, pa sistem zëri (i ndryshuar në Harman) ... dhe kjo është ndoshta e gjitha!

Të mirat: dinamika dhe ngasja, ergonomia, konsumi i ulët i naftës, dizajni i brendshëm.

Igor Novomirsky, rishikim i transmetimit automatik BMW 5-serie 2.0d (184 kf) 2015.

Ne kemi një motor bazë, ne, si të gjithë ata që shkruan komente, menduam se pjesa e kopekut do ta trajtonte disi. Por ai po bie! Jo, madje grumbullohet!!! Ai është i çmendur! Edhe nëse benzina është e keqe diku, butoni "sport" gjithmonë do të ndihmojë.

Parakalimi është i lehtë, motori rrotullohet pa probleme deri në 180 km/h. Frenat... Uau, ato frena!!! Shok, a duhet të ndalosh? Nuk ka pyetje! Lehtë! Kështu më përgjigjet makina! Zotëria jonë ha shumë pak. Gjithsej në autostradën 8.5-9 (ngas me agresivitet) me KAQ dinamikë!

Ata shkruajnë se gomat Run Flat janë të forta, por për mua janë shumë të lezetshme. Ka një gropë - nuk e vërej... Nuk kam dëgjuar as vrima apo gunga... A ka ujë në gropë? Mirë!

Ruslan Zaitsev, rishikim i BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 hp) me transmetim automatik 2015

Tani jane gati 80 mije ne odometer dhe cdo gje eshte ok, makina me ben te lumtur, e dua shume dhe me sjell akoma kenaqesi! Arriti të bëjë 8 mirëmbajtje dhe 2 riparime me garanci. Kostoja mesatare e mirëmbajtjes është rreth 15-20 mijë, plus jastëkët dhe disqet e frenave. Kjo ndoshta nuk është shuma e duhur e parave për të thënë se kjo makinë është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Dhe tani për makinën në tërësi:

1. Ergonomia është thjesht e shkëlqyer. Të hipësh pas timonit është një emocion. Është e lehtë të zgjidhni cilësimet për veten tuaj (përveç nëse jeni një gjigant ose një xhuxh). Nga minuset: Vura re që këmba e djathtë më mpihet gjatë trenave të gjatë (nga 400-500 km). Nuk mund të lidhem me sediljen, me shumë mundësi për shkak të pozicionit tim të gabuar.

2. Kapaciteti është mesatar. Për burrin e familjes që jam, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Sediljet e pasme projektuar më shumë për fëmijët. Hapësirë ​​bagazhi për dy çanta të mëdha dhe një të vogël. Karroca është e përfshirë vetëm në çmontim.

3. Menaxhimi është i shkëlqyer. Edhe pse më pëlqeu edhe Mazda 6 i mëparshëm.

4. Pezullimi është i rehatshëm. Mesatarja e artë. Jo e vështirë dhe jo e rrotulluar. Unë shkoj me 18 inç.

5. Cilësia e ndërtimit është e mirë. Unë nuk shoh asnjë defekt. Përveç veshjeve plastike në kutinë e shpejtësisë, pas 20 mijë çdo gjë është e gërvishtur. Cilësia e materialeve është e mirë dhe e këndshme. Me 80 mijë, kartoni i derës ishte konsumuar aty ku e kapnin nga doreza. Po mëkatoj në ring.

6. Me kosto efektive. Ky është vetëm një shpërthim. Kjo pyetje është 5+. Rruga 6-8 litra (në varësi të shpejtësisë). Qyteti është vazhdimisht 10 litra, pavarësisht se si e ngasni atë. Rekordi i deritanishëm është 1008 km në një tank. Kjo është një pistë me një shpejtësi prej 120-150 km/h. Mesatarisht, një tank në qytet është i mjaftueshëm për 600 km.

7. Dinamika. Këtu mund të diskutohet për një kohë të gjatë. Motori me naftë tërheq si një lokomotivë me naftë. Deri në 100 km/h ndiheni rehat si në qytet ashtu edhe në autostradë. Pas 100 km/h, manovrat janë më të vështira, por mjaft të mira.

8. Duket shkëlqyeshëm. Bojë në të bardhë me një zhurmë. Edhe pse një BMW duhet të jetë e zezë, e bardha nuk e dëmton atë.

Rishikimi i transmisionit automatik BMW 5-Seria 520d (190 kf) 2016

Ergonomia e sediljes së shoferit është 5+. Gjithçka është në vendin e vet, çdo gjë shtyp dhe kthehet rehat. Gjithashtu drejton dhe frenon shumë mirë, por është shumë i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve. Ndoshta për shkak të gjerësisë së ndryshme të rrotave të përparme dhe të pasme me rreze 18, ose gomave Run Flat.

Përshpejtimi është i sigurt, por jo një raketë: 8 sekonda në 100 km/h. Meqenëse është e shtrenjtë të përshpejtosh më shumë se 80-100 km/h në Moskë, altoparlantët 2.0D janë mjaft të mjaftueshëm për qytetin.

Fenerët LED me funksion rrotullimi, por të mallkuar, shumë të shtrenjtë. I ngjita film guri. Tingulli i një motori me naftë dëgjohet vetëm gjatë përshpejtimit, por nuk më shqetëson, madje më bën të lumtur. Ka akses në internet dhe kontroll zanor. Multimedia është lidhur me smartfonin Xiaomi pa asnjë problem.

Në "pesë" ka shumë pak hapësirë ​​për gjërat në mbështetësen e krahut dhe në të vërtetë nuk ka vend për të lidhur një smartphone. Nuk futet në tavëll ose në mbajtëse filxhani, kështu që mbështetet në sediljen e pasagjerit gjatë karikimit. Do të vëreja gjithashtu se sensori i shiut nuk funksionon gjithmonë siç duhet.

Pasagjerët e pasmë janë të ngushtë. Nuk ka asgjë në pjesën e pasme përveç deflektorëve dhe çakmakut, por kjo është paketa. Meqenëse udhëtoj vetëm shumicën e kohës, nuk më intereson.

Rishikimi i transmisionit automatik BMW 5-Series 2.0 diesel (190 hp) 2016

Shumë thonë se BMW Seria 5 F10/F11 ka tejkaluar pikën kritike të kompleksitetit të projektimit. Është e qartë se prodhuesi i automjeteve me bazë në Mynih donte të krijonte një makinë që do të ishte në krye të klasës së saj. Dhe në shumë mënyra ai ia doli. Por pas studimit të kujdesshëm të historive të pronarëve, ia vlen të pranohet se kjo BMW është e diskutueshme.

Me dorën e lehtë të një polaki

Stili i F10 u zhvillua nga Jacek Frölich, një polak që ka punuar në ekipin e dizajnit të BMW për shumë vite. Pasardhësi i BMW E60 supozohej të ishte më sportiv dhe më elegant. Ky ishte një sukses dhe shitjet ishin të mira që në ditët e para.

BMW Seria 5 F10 ka një numër absolutisht të paimagjinueshëm konfigurimesh. Është në dispozicion në tre lloje trupash. Ai ishte i pajisur me motorë benzine 4, 6, 8 cilindra dhe naftë me 4, 6 cilindra (me një, dy dhe madje tre turbocharger). Njësitë e fuqisë u çiftuan me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe automatik me 8 shpejtësi. Makina mund të jetë me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

Labirintet e pajisjeve

Shpesh, shumë pronarë të F10 nuk janë në dijeni të ekzistencës së funksioneve të caktuara. Për shembull, në meny mund të programoni kohën gjatë së cilës duhet të ndizen dritat e jashtme - funksioni follow-me-home (take me home) - për të ndriçuar zonën gjatë natës pasi të fikni motorin. Disa makina madje kanë një imazher termik.

Përveç shumë listë e gjatë opsionet, ishte e mundur të blini paketa të dizajnit të trupit: Shadowline, Modern Line ose M-package. Për t'ju ndihmuar të përfitoni sa më shumë nga përvoja juaj e drejtimit: pezullim aktiv EDC, shufra aktive kundër rrotullimit dhe inteligjente drejtimin Drejtues aktiv.

Pajisjet e kërkuara në treg sekondar Navigation Professional me një ekran 10,2 inç dhe sedilje të rehatshme janë të përfshira, ndërsa pezullimi EDC me amortizues të ndryshueshëm dhe sistemi aktiv i drejtimit nuk vlerësohen veçanërisht. Takohet shpesh kontroll aktiv i lundrimit dhe projeksioni Head-Up.

Ky moment i dyshimtë

Besueshmëria dhe funksionimi gjenerojnë më shumë polemika. Ndërsa cilësia e plastikës dhe saktësia e pajisjeve janë të mira, tapiceri prej lëkure Nappa është zhgënjyes. Nuk është aq e qëndrueshme sa do të prisni nga një markë premium.

F10 ka shumë sisteme që duhet të kujdesen vazhdimisht. Transmetimi automatik ZF 8HP kërkon një ndryshim të vajit çdo 60,000 km. Dhe versionet me të gjitha rrotat e xDrive duhet të përditësojnë lëngun edhe më shpesh - mesatarisht një herë në 40-50 mijë km.

Disa motorët me naftë(në veçanti, versionet me 6 cilindra me lëvizje me të gjitha rrotat) janë të pajisura me një katalizator selektiv që kërkon mbushje me një lëng të veçantë AdBlue. Është i lirë (rreth 1 dollarë për litër) dhe kompjuteri do t'ju informojë për nevojën për ta rimbushur atë.

Por pyetja më e rëndësishme: po në lidhje me besueshmërinë? Si përgjigje, pronarët kanë shumë për të thënë. Mekanika siguron: ndërsa makina është nën garanci, gjithçka nuk është aq e keqe. Disa shembuj në tregun sekondar kanë ende një garanci për komponentë dhe montime të rëndësishme. Si rregull, vetëm makinat nga programi Premium Selection ofrojnë një paketë të plotë garancie.

Ka keqfunksionime në funksionimin e sistemeve, ekzistenca e të cilave drejtuesit ndonjëherë as nuk dyshojnë. Për shembull, një sistem mbrojtës për këmbësorët që ngre kapakun në rast përplasjeje (sensori i tij mbulohet nga departamenti i shërbimit). Ndonjëherë ka ankesa për makinat e pajisura me drejtues aktiv që tërhiqen në të djathtë. Problemi mund të zgjidhet duke përditësuar softuerin. Gomat e zhurmshme dhe të shtrenjta janë kritikuar gjerësisht.

Ndodhin dështime të transmisionit manual: nuk është e mundur të ndërroni marshin ose të futni në të kundërt. Riparimet janë mjaft të shtrenjta.

Motorët

Njësia e benzinës me dy litra N20 vuan nga një problem serioz. Pas 70-120 mijë km, lëvizja e zinxhirit të pompës së naftës dështon - ndodh një ulërimë. Kontaktimi në kohë i shërbimit do të ndihmojë në ruajtjen e motorit. Për të zëvendësuar diskun në një shërbim të rregullt, ata do të kërkojnë rreth 35,000 rubla. Nëse i shpërfillni simptomat, pasojat do të jenë të trishtueshme - një riparim i madh i motorit. Në varësi të shkallës së dëmtimit, do të duhet të paguani nga 150 në 300 mijë rubla për të rivendosur njësinë. Në vitin 2014, nyja problematike u përmirësua dhe sëmundja filloi të shfaqej shumë më rrallë.

Sëmundjet demonstrohen nga konverteri katalitik (20,000 rubla me punë) dhe injektorët (nga 5,000 rubla). Injektorët janë të mjaftueshëm për 60-100 mijë km. Nëse dikush dorëzohet, atëherë pjesa tjetër do të kapitullojë së shpejti.

Pak më vonë ju duhet të ndryshoni termostatin (3-4 mijë rubla), dhe më pas pompën e karburantit (nga 9,000 rubla). Pas 100,000 km, është koha për të vendosur kapakun e valvulës dhe vetë kapakun, ku është ndërtuar valvula e ventilimit të karterit. Kostoja e një mbulesë të re është 26,000 rubla. Pak më vonë, radiatori mund të rrjedhë (nga 18,000 rubla).

Pompa e injektimit të karburantit 528 mund të kërkojë vëmendje pas 150,000 km. Ju do të duhet të paguani të paktën 25,000 rubla për një pompë të re.

Më së paku motor me probleme– 3 litra benzinë ​​N55. Megjithatë, nuk flitet për stabilitet në nivelin M54. Nga rruga, ajo është gjithashtu e pajisur me injektorët jo më të qëndrueshëm të karburantit.

Motorët V8 të serisë N63 përjetojnë ngarkesa të larta termike, pasi dy turbina janë instaluar direkt në kamerën e bllokut. Nxehtësia nga superngarkuesit çon në plakjen e shpejtë të vulave të trungut të valvulave, gjë që rrit konsumin e vajit dhe koksimin e unazave. Si masë parandaluese, shoferët rekomandojnë ndryshimin e kapakut pas 20-30 mijë km, i cili do të kushtojë rreth 30,000 rubla. Llogaritja e gabuar konstruktive manifestohet më qartë në "Emkas" të ngarkuar me S63.

Motorët me naftë të serisë N47 kishin ende një defekt serioz - veshin e parakohshëm të zinxhirit të kohës. Në shumicën e rasteve, defekti u zbulua gjatë periudhës së garancisë. Kur blini një makinë me një njësi të tillë nafte, garancia për të cilën tashmë ka skaduar, duhet të jeni të kujdesshëm. Mos e nënvlerësoni zhurmën dhe zhurmat e klikimeve në gjendje boshe.

Zëvendësimi i zinxhirit kërkon heqjen e motorit ose të paktën shkëputjen e tij nga transmetimi. Kostoja për të rregulluar problemin do të jetë rreth 1000 dollarë. Dobësia zakonisht ndodh për shkak të një intervali të gjatë ndryshimi të vajit. Shpesh, pronarët shkojnë për mirëmbajtje vetëm kur thirren kompjuter në bord. Dhe deri në këtë kohë kilometrazhi në një vaj ndonjëherë arrin 20-30 mijë km. Kjo garantohet të vrasë motorin me 70-120 mijë km! Për të shmangur problemet ose për t'i vonuar ato, intervali i zëvendësimit duhet të reduktohet në 8-10 mijë km. Vlen të theksohet se në vitin 2013 problemi u eliminua pothuajse plotësisht.

Për më tepër, ka keqfunksionime në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit dhe keqfunksionime të sistemit të karburantit. Në rastin e fundit, më shpesh fajësohet pompa e karburantit me presion të lartë (nga 73,000 rubla). Ai konsumohet, fillon të drejtojë patate të skuqura dhe dëmton injektorët e karburantit (nga 26,000 rubla secila). Simptomat: vështirësi në nisje, funksionim i pabarabartë i motorit dhe "kontroll" në panel. Me kilometrazhin e lartë, mund të shfaqen probleme me kolektorin e shkarkimit (plasaritje) ose me turbinën (rotori i luajtur ose i thyer).

Një pengesë tjetër është veshja e rrotullës së amortizatorit të boshtit të gungës. Amortizuesi i gomës delaminohet dhe shpërbëhet. Një simptomë karakteristike është një trokitje ndarja e motorit. Makara do të duhet të zëvendësohet - nga 11,000 rubla. Pas 100,000 km, kolektori i marrjes dhe valvula EGR bëhen të pista (nga 12,000 rubla). Ftohësi USR gjithashtu mund të rrjedhë (nga 30,000 rubla).

Që nga viti 2014, BMW Seria 5 është pajisur me një motor të ri të serisë B47, i cili ende nuk ka shfaqur kaq shumë sëmundje.

Motori me naftë me 6 cilindra N57 është më i qëndrueshëm dhe problemet me të janë jashtëzakonisht të rralla. Sidoqoftë, pas 200-250 mijë km, me shumë mundësi do të kërkohen investime shtesë. Nëse ndryshoni vajin sipas rekomandimit të kompjuterit në bord, atëherë problemet me makinën e zinxhirit të kohës nuk mund të shmangen as këtu.

N57 me dy karikim u instalua në 535d, dhe ai me karikim të trefishtë në M550d.

Të gjitha njësitë e naftës janë të pajisura me një filtër grimcash. Ai gjithashtu mund të shkaktojë telashe. Filtri DPF bllokohet gjatë udhëtimeve të shpeshta në distanca të shkurtra (për shembull, kur punon në qytet). Djegia zakonisht ndihmon. Përveç kësaj, sensori i presionit të kundërt mund të kërkojë zëvendësim.

Vlen të përmendet se mirëmbajtja dhe riparimi i një benzine V8 biturbo ose naftë R6 triturbo është një detyrë mjaft e vështirë, e cila ndikon në portofolin e pronarit.

Transmetim

Ankesa më e zakonshme në lidhje me makinën është kërcitja. Shpesh ato eliminohen duke përditësuar softuerin. Por disa njerëz duhej të riparonin kutinë pas 100,000 (nga 100,000 rubla). U furnizuan kthetrat, konverteri i çift rrotullues dhe trupi i valvulës.

Lidhja elastike e boshtit të helikës së pasme (3,500 rubla) konsumohet më afër 100,000 km. Ndonjëherë zbulohet shkatërrimi i fllanxhës së përbashkët të pasme universale (nga 20,000 rubla). Në të ardhmen, vulat e kutisë së pasme të marsheve mund të rrjedhin, dhe pas 150,000 km, duhet të përditësoni bllokun e heshtur që monton kutinë e marsheve të boshtit të pasmë (5-10 mijë rubla duke përfshirë punën).

Në versionet me të gjitha rrotat e XDrive, pas 80-120 mijë km, nyja e jashtme CV shpesh fillon të gërvishtet ngasja e rrotave të përparme. Mund të zëvendësohet vetëm si një asamble (nga 26,000 rubla për një analog). Dridhjet gjatë përshpejtimit intensiv do të tregojnë se riparimi i kasës së transferimit po afrohet. Një rast i ri transferimi do të kushtojë 250,000 rubla, dhe një i restauruar do të kushtojë 35,000 rubla. Për pjesën më të madhe ata do të kërkojnë rreth 100,000 rubla.

Shasi

Pezullimi nuk paraqet ndonjë problem të veçantë. Është përshtatur mirë me rrugët ruse. Megjithatë, riparimi i parë i madh mund të jetë i nevojshëm pas 100,000 km. Riparimet janë mjaft të shtrenjta, gjë që është normë në klasën premium.

Ju duhet të zëvendësoni levat e përparme (nga 4000 rubla për levë), kushinetat e rrotave të përparme (nga 6000 rubla) dhe amortizatorët e përparmë. Një trokitje në timon mund të shkaktohet nga konsumimi i kardanit në fund të boshtit të drejtimit (14,000 rubla). Ndonjëherë rafti i drejtimit bën trokitje dhe klikime.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Pas një kohe, futjet e aluminit të vendosura në veshjen e brendshme të pragut hiqen. Dhe mund të shfaqen çarje në pjesën e poshtme të optikës së kokës. Një njësi e re origjinale e fenerëve kushton 26,000 rubla, dhe një analog nga Azia kushton 11,000 rubla. Optika bi-ksenon është shumë më e shtrenjtë - 53,000 rubla.

Herë pas here sedilja e shoferit me ngrohje dështon. Dysheku i ngrohjes është i qepur në tapiceri dhe mund të zëvendësohet si montim - 60,000 rubla. Por ndonjëherë një instalime elektrike e thyer mund të riparohet - rreth 5,000 rubla.

Veshja në butonin e kontrollit të shpejtësisë së ventilatorit të kondicionerit fiket mjaft shpejt. Prodhuesi ka siguruar butona të rinj, të disponueshëm vetëm si një grup për 6,000 rubla. Në një dyqan të njohur kinez mund të blini butonin e kërkuar për 700 rubla.

Ndonjëherë bravat e dyerve nuk funksionojnë. Për shembull, në dimër, lagështia futet në kabllon e mekanizmit të mbylljes së derës së përparme dhe ngrin. Nëse vetë bllokimi dështon, do të duhet të zëvendësohet (nga 9,000 rubla).

konkluzioni

Edhe pse modelja është ende e re, shumë gabimet tipike tashmë janë të njohura. Fatkeqësisht, ka shumë prej tyre. Për më tepër, dizajni i makinës është aq kompleks sa ndonjëherë edhe specialistët e shërbimit zyrtar nuk mund të përballojnë riparimin e saj. Por kur gjithçka funksionon siç duhet, BMW F10 i kalon të gjithë rivalët e saj përsa i përket emocioneve.

Gabimet tipike

• - Zgjatja e zinxhirit të kohës N47 (2 litra naftë);
• - ulërima e pompës së vajit në motorët turbo me benzinë ​​2 litra;
• - dëmtimi i kondensatorit të kondicionerit;
• - konsumimi i boshteve të boshtit të përparmë të modifikimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat;
• - lëvizni në të djathtë.

Përparësitë

• - pezullim i përshtatur në mënyrë të përsosur;
• - dinamikë fantastike dhe performancë e drejtimit;
• - pajisje të pasura;
• - modeli është ende i rëndësishëm, që do të thotë lehtësi e rishitjes dhe një humbje relativisht e vogël në çmim.

Të metat

• - kosto shumë e lartë e mirëmbajtjes;
• - shumë keqfunksionime, veçanërisht elektronika dhe motorët me naftë;
• - rrezik i lartë i vjedhjes;
• - shumë makina pas një aksidenti.

Specifikimet teknike BMW Seria 5 (F10)

Version
Motorri	benzine, turbo	benzine, turbo			benzine, biturbo	benzine, biturbo	benzine, biturbo
Vëllimi i punës
Sistemi Cyl / valvola
Fuqia maksimale	184 kf / 5000	204 kf / 6100	258 kf / 6600	272 kf / 6100	306 kf / 5800	407 kf / 6400	560 kuaj fuqi / 6000
Maks. çift ​​rrotullues
Shpejtesi maksimale							250 (305) km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar	6.8 l/100 km	7,6 l/100 km	7,8 l / 100 km	7,6 l / 100 km	8,5 l / 100 km	10,4 l / 100 km	9,9 l/100 km

Version
Motorri	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	biturbo naftë	naftë triturbo
Vëllimi i punës
Sistemi Cyl / valvola
Fuqia maksimale	184 kf / 4000	204 kf / 4000	245 kf / 4000	300 kuaj fuqi / 4400	381 kf / 4000
Maks. çift ​​rrotullues
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar	4,9 l / 100 km	6.2 l/100 km	6.3 l/100 km	6.1 l/100 km	6,4 l / 100 km

Tregu i shitjeve: Rusia.

Gjenerata e gjashtë e BMW Serisë 5 u prezantua në Nëntor 2009. Tani e tutje, sedani mori përcaktimin F10. Ndryshimet në këtë gjeneratë ndikuan në pezullimin - pjesa e përparme tani ka priza të dyfishta (një dizajn i ngjashëm përdoret në Serinë 7 të BMW), pezullimi i pasmë është me shumë lidhje. Nga jashtë, makina ndjek linjën e pranuar të korporatës BMW. Është ndërtuar në të njëjtën platformë si BMW 7 Series F01, kështu që në krahasim me gjeneratën e mëparshme është bërë më e gjatë, më e gjerë dhe më e ulët. Për blerësit rusë të serisë BMW 5, ofrohet një gamë e gjerë motorësh me shtatë opsione motori, duke përfshirë katër benzinë ​​dhe tre naftë. Ndër të tjera, nuk ofrohen vetëm versione me rrota të pasme, por edhe modifikime me të gjitha rrotat.

Respektimi i sedanit të Serisë 5 BMW theksohet nga niveli fillimisht i lartë i pajisjeve të versionit më të lirë të 520i, i cili përmban rrota aliazhi 17", fenerët me rreze të ulët dhe të lartë bi-ksenon me rondele, përpara dhe pas dritat e mjegullës, pasqyra të pasme të rregullueshme elektrike, sinjale kthese dhe ngrohje LED, timon i mbështjellë me lëkurë, timon shumëfunksional, mbështetëse krahësh ndarëse përpara dhe mbrapa, sediljet e përparme me ngrohje me lartësi të rregullueshme elektrike dhe pjerrësi të mbështetëses, kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës, shiun dhe dritën sensorë, kompjuter në bord dhe satelit sistem kundër vjedhjes. Nga teknologjive moderne Funksionet e ndalimit të nisjes automatike dhe rigjenerimit të energjisë së frenimit janë të pranishme. Paketa e ndriçimit të brendshëm përfshin dy llamba të kota, dy llamba për vendpushimin e këmbëve, llamba me katër dyer të hapura, llampa kortezie të pasme, ndriçim të bagazhit dhe kuti doreza. Nga një shumëllojshmëri pajisje shtesë, që mund t'i shtohet kësaj pasurie, duhet theksuar, para së gjithash, sediljet sportive ose sediljet e përparme veçanërisht të rehatshme, të pajisura me një numër të shtuar rregullimesh elektrike, si dhe një funksion parandalimi të lodhjes dhe ventilim aktiv; ekran instrumental multifunksional duke përdorur teknologjinë Black Panel me një diagonale prej 10,2 inç; ndriçim i rehatshëm, duke përfshirë ndriçimin për raftin e konsolës qendrore, xhepat dhe veshjet e dyerve, dorezat e hapjes së dyerve, ndriçimin e jashtëm në dorezat e dyerve dhe ndriçimin për zonën e hyrjes/daljes.

E disponueshme për BMW Seria 5 motorët me benzinë përfshijnë: N63 (8 cilindra me dy turbo 4.4 litra), N55 (turbo me 6 cilindra në linjë, 3 litra) dhe dy variante të N53 (2 litra, 245 ose 184 kf). Naftë: dy opsione N57 (3 litra, fuqi 313 ose 258 kf) dhe një motor 2-litërsh N47. Motorët janë të pajisur me një transmision automatik Steptronic me 8 shpejtësi, i cili siguron ndërrim të lartë dhe komoditet të lëvizjes falë raporteve të afërta të marsheve dhe kërcimeve minimale të shpejtësisë. Kjo ju lejon të kombinoni rehati të lartë, dinamikë të prekshme dhe konsum të reduktuar të karburantit. Ingranazhet mund të ndërrohen me dorë duke përdorur levën e përzgjedhësit. Një transmetim me gjashtë shpejtësi është gjithashtu i disponueshëm si zgjedhje. transmetim manual marsha dhe një kambio automatike sportive me tetë shpejtësi me përzgjedhës elektronik dhe sistem kontrolli adaptiv, i cili ofron mundësi të barabarta për ngarje dinamike dhe ekonomike. Ndërrimi mund të bëhet duke përdorur levën e përzgjedhësit ose duke përdorur ndërruesit e vozit në timon.

Shasia e BMW Series 5, siç u përmend tashmë, është modernizuar seriozisht. Drejtimi integral aktiv për sedanin me rrota të pasme kombinon funksionin e raportit të ndryshueshëm të drejtimit me drejtimin e rrotave të pasme. Për shembull, me shpejtësi deri në 60 km/h, rrotat e pasme dalin jashtë fazës me ato të përparme. Makina sillet sikur i është zvogëluar bazamenti i rrotave, ndërsa manovrimi dhe drejtimi janë përmirësuar. Me shpejtësi mbi 60 km/h, rrotat e pasme rrotullohen në të njëjtin drejtim si rrotat e përparme. Baza e rrotave "rritet", gjë që siguron stabilitet dhe komoditet në drejtim, veçanërisht gjatë ndërrimit të shpejtë të korsisë. Adaptive Drive kombinon sistemin aktiv të kontrollit të rrotullimit Dynamic Drive dhe sistemi elektronik rregullimi i ngurtësisë së amortizatorëve. Dhe sistemi inteligjent me të gjitha rrotat BMW xDrive përshtatet në mënyrë të përsosur me kushtet më të vështira të rrugës, duke siguruar tërheqje maksimale dhe rishpërndarje të menjëhershme të çift rrotullues lëvizës midis boshteve për tërheqje optimale.

Mbrojtja efektive për pasagjerët në BMW Seria 5 Sedan në rast aksidenti sigurohet nga airbagët për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, perdet në sediljet e përparme dhe të pasme, si dhe airbagët anësor në mbështetëset e sediljeve të përparme. Kontrolli Dinamik i Stabilitetit (DSC) monitoron kushtet e drejtimit duke përdorur sensorë të ndryshëm dhe, nëse është e nevojshme, optimizon stabilitetin dhe tërheqjen duke ndërhyrë në menaxhimin e motorit dhe frenat. Karakteristika të tjera të përfshira në paketën BMW ConnectedDrive janë gjithashtu të rëndësishme: Siguria parandaluese, dritat përshtatëse në kthesën, kontrolli aktiv i lundrimit, asistent parkimi dhe paralajmërim për përplasje.

Përparësitë e këtij brezi të modelit përfshijnë dizajnin luksoz, një zgjedhje të gjerë motorësh, një kombinim optimal të dimensioneve të përgjithshme, manovrueshmërisë dhe efikasitetit, si dhe grupin më modern të sistemeve dhe pajisjeve të sigurisë.

Lexoni plotësisht

BMW F10 është një nga ato makina që shumë njerëz e konsiderojnë si standarde. Sepse shumica e prodhuesve më pak të famshëm do të bënin mirë ta ndiqnin këtë model. Kjo makinë është përfaqësuese e serisë së pestë të BMW. Është botuar në vitin 2010. Shqetësimit iu deshën katër vjet për të krijuar projektin për këtë makinë dhe për ta sjellë atë në jetë. Pra, çfarë mund të na befasojë me këtë makinë?

Shkurtimisht për modelin

Para se të gërmoj në karakteristikat teknike, dizajnin dhe nuancat e tjera, do të doja të flisja shkurtimisht për vetë modelin. Epo, ajo zëvendësoi makinën e mëparshme të famshme, të njohur si BMW 5-series E60. Produkti i ri u ndërtua në platformën moderne të serive 7 F01. Është interesante që "pesë", si "shtatë", është mbledhur në të njëjtën fabrikë.

Vlen gjithashtu të përmendet se gjatë zhvillimit të këtij modeli, shqetësimi bavarez vendosi të braktisë shërbimet e ofruara nga Chris Bangle. Në fund të fundit, ishte ai që "vizatoi" të gjithë serinë e pestë. Padyshim, makina ishte e mrekullueshme specifikimet, por pamja nuk u ka pëlqyer të gjithë fansave të BMW. Por Jacek Frohlich ka punuar për paraqitjen e produktit të ri së bashku me Adrian Van Hooydonk. Kështu që këtë herë dizajni i makinës doli të ishte shumë i suksesshëm.

Dritat e pasme të BMW F10 janë disi të ngjashme me ato të gjetura në Plus, baza e Seven është bërë e ndjeshme, pasi makina është bërë shumë më e madhe. Gjatësia e saj është rritur me 58 milimetra. Gjerësia është rritur pak - vetëm 1.4 centimetra. Por lartësia është ulur me 1.8 cm. Modeli gjithashtu krenohet me fenerët "inteligjentë" që kalojnë automatikisht në rrezet e ulëta nga rrezet e gjata nëse afrohet trafiku.

Për të arritur shpërndarje të mirë të peshës, u vendos që njësia e fuqisë të zhvendosej në boshtin e përparmë. Nga rruga, dalja e përparme është mjaft e shkurtër, gjë që të jep përshtypjen se BMW F10 është shumë e ngjashme me një makinë të serisë së tretë.

Prodhuesit kanë arritur gjithashtu rezistencë të ulët të ajrit. Falë kësaj, dinamika është bërë dukshëm më e mirë. Dhe efikasiteti është rritur, që është një lajm i mirë. Kapaku, si dyert e përparme me krahë, është prej alumini. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e makinës, e cila gjithashtu pati një efekt pozitiv në dinamikë. Në varësi të njësisë së fuqisë, përcaktohet gjithashtu se me cilat goma do të "vishet" makina. Kjo mund të jetë ose 225/55 R17 ose 245/45 R18.

Pajisjet dhe konfigurimi

Le të shqyrtojmë një temë tjetër interesante në lidhje me F10, fotografia e së cilës është dhënë më lart. Pra, duhet të filloni me sistemin iDrive, i cili përfshihet në paketën bazë. Falë tij, ju mund të ndryshoni çdo cilësim - qoftë radio apo shasia.

Si opsion, mbështetja anësore e rregullueshme e pajisur me një makinë elektrike është instaluar në sediljet e përparme. Mund të ofrohet gjithashtu i ashtuquajturi "shtrëngim" i dyerve. Një foto tjetër e së cilës tregon një makinë të paraqitshme dhe të shtrenjtë, krenohet me kontrollin e klimës me dy zona. Edhe pse, nëse blerësi dëshiron, ai mund të vërehet me një katër-zonal. Ekziston gjithashtu një sistem vizioni natën që projekton imazhin në ekranin qendror (diagonalja e tij është dhjetë inç). Falë testimit, u arrit të zbulohej se sistemi është në gjendje të njohë një këmbësor edhe në një distancë prej 300 metrash (në errësirë ​​të plotë).

Pajisjet e shoferit

Përveç sa më sipër, BMW F10, karakteristikat e të cilit janë mjaft mbresëlënëse, mund të kënaqë pronarin e saj me një tastierë të përshtatshme dhe ergonomike. Është bërë në mënyrën e makinave më "të rritura". Specialistët e zhvillimit të tij vendosën të drejtoheshin drejt shoferit. Dhe këndi i rrotullimit ishte shtatë gradë.

Ata gjithashtu bënë një punë të mirë për sigurinë e pasagjerëve. Test drives, si dhe testet EuroNcap dhe NHTSA, e kanë vërtetuar këtë fakt. Për më tepër, studiuesit dhe kritikët amerikanë bënë një deklaratë në të cilën ata pohuan se "pesë" është makina më e sigurt e klasës së biznesit.

Si pajisje shtesë, specialistët vendosën të shtojnë një projektor, falë të cilit Xhami i xhamit shfaqet informacion i rëndësishëm për shoferin. Gjithashtu, BMW F10 merr vlerësime pozitive kryesisht sepse kjo makinë ka një veçori të rëndësishme - një sistem shikueshmërie të gjithanshme. Ky është një analog i atij të instaluar në Nissan Patrol, si dhe në Infiniti QX56. Falë këtij sistemi, shoferi mund ta shohë makinën e tij nga lart - thjesht shikoni ekranin. Në këtë mënyrë ai do të jetë në gjendje të vërejë të gjitha pengesat pranë makinës (dhe këto janë njerëzit, bordurat, vrimat, etj.). Një veçori shumë e dobishme dhe e përshtatshme.

Specifikimet

Ndoshta një nga temat më të rëndësishme në lidhje me makinat. BMW F10 u ofrohet blerësve potencialë me 6 njësi të ndryshme fuqie. Ka dy versione me benzinë ​​dhe me naftë.

Modeli "më i dobët" konsiderohet të jetë BMW 523i, nën kapuçin e së cilës ka një njësi 2.5-litërshe me 6 cilindra në linjë që zhvillon një fuqi prej 204 kuaj fuqi. Kjo makinë përshpejton në 100 km/h për 8,5 sekonda. Tjetra për sa i përket fuqisë është 528i. Motori i tij ka një vëllim prej tre litrash. Kjo njësi prodhon 258 kuaj fuqi. Me. Kjo makinë përshpejton në "qindra" në 6.7 sekonda. Por versioni me turbocharged, i njohur si 535i, ka një vëllim prej tre litrash dhe një fuqi prej 300 kuaj fuqi. Dhe së fundi, versioni më i fuqishëm është 550i. Nën kapuçin e saj është një njësi me 8 cilindra 407 kuaj fuqi.

Por ka edhe dy modele me naftë - me një motor 2.9 litra (ekziston një opsion me 204 dhe 245 kf). Nga rruga, blerësve të mundshëm u ofrohet një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Përshtypje e përgjithshme

Sigurisht, kjo makinë meriton lëvdata. Dhe u përmend më shumë se një herë në rishikime dhe provë. Nëse marrim Rusinë si shembull, ku, në fakt, kjo makinë është bërë shumë e popullarizuar, atëherë ia vlen t'i drejtohemi mendimit më domethënës. Shoferi më i famshëm dhe autoritar i testimit Eric Davidovich (i cili është gjithashtu themeluesi i klubit më të madh të makinave në Federatën Ruse dhe CIS) tha se kjo makinë (si për një BMW) është e mirë si teknikisht ashtu edhe për sa i përket dizajnit. Megjithatë, specialisti deklaroi gjithashtu se nëse krahasojmë makinën bavareze me model i ri"Audi RS6" (prodhuesit gjithashtu morën një makinë të prodhuar tashmë si bazë dhe bënë një produkt të ri), atëherë nuk ka përparime të veçanta në "BMW". Por, ndoshta, kjo është e vetmja gjë negative që mund të vihet re.

Tani le të shohim koston. F10", çmimi i së cilës ishte mjaft i lartë në momentin e lëshimit, tani do t'i kushtojë shumë blerësit potencial. Dhe gjithçka për shkak të krizës. Edhe nëse merrni një makinë të përdorur të vitit 2014 (natyrisht, pothuajse në gjendje të re) , do të kushtojë 3,700,000 rubla Në fakt, kjo makinë ia vlen të theksohet 449 kf, ngasja 4WD, transmetimi automatik dhe, natyrisht, një paketë e plotë e pajisjeve. makinë e fuqishme, atëherë duhet të bëni një zgjedhje në favor të këtij modeli.

BMW F10 është një nga ato makina që shumë njerëz e konsiderojnë si standarde. Sepse shumica e prodhuesve më pak të famshëm do të bënin mirë ta ndiqnin këtë model. Kjo makinë është përfaqësuese e serisë së pestë të BMW. Është botuar në vitin 2010. Shqetësimit iu deshën katër vjet për të krijuar projektin për këtë makinë dhe për ta vënë atë në jetë. Pra, çfarë mund të na befasojë me këtë makinë?

Rishikimi i jashtëm i BMW F10

Për kënaqësinë e shumicës së fansave të markës, BMW refuzoi shërbimet e Chris Bangle, i cili vizatoi serinë e pestë të mëparshme, një makinë që kishte karakteristika të shkëlqyera, por kishte një dizajn shumë të diskutueshëm. Dizajneri Jacek Frohlich dhe dizajneri kryesor i kompanisë, Adrian Van Hooydonk, patën një dorë në krijimin e pamjes së "pesës" së re. kushtojini vëmendje dritat e pasme, nuk mendoni se i ngjajnë BMW E34? Baza "shtatë" e bën veten të ndjehet, makina është rritur ndjeshëm në madhësi: gjatësia është rritur me 58 mm, gjerësia me 14 mm dhe lartësia është ulur me 18 mm. Fenerët "inteligjentë" kalojnë automatikisht nga drita e lartë në drita e ulët kur shfaqet trafiku që vjen përballë. Për hir të shpërndarjes së mirë të peshës, motori zhvendoset pas boshtit të përparmë, dhe mbingarkesa e përparme është shumë e shkurtër - kjo i jep atij një ngjashmëri me serinë e tretë.

Koeficienti i tërheqjes F10 është 0.28, rezistenca e ulët e ajrit ka një efekt pozitiv në performancën dinamike, si dhe në treguesit e efikasitetit. Kapaku, parafangat e përparme dhe madje edhe dyert e përparme janë prej alumini. Kapaku i aluminit siguron një "kontakt" më të butë me këmbësorët, dhe sigurisht panelet e trupit prej alumini janë më të lehta se ato metalike. Sot, BMW 5-seri f10 është i disponueshëm në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit. Në varësi të motorit të instaluar, makina bavareze është e veshur me goma me përmasa 225/55 R17, ose 245/45 R18. BMW 550 është i pajisur me goma më të gjera dhe më të ulëta Pritet që në korrik 2013 të fillojë montimi i BMW-ve të modernizuara me fenerët dhe parakolpët e modifikuar.

Pajisjet dhe konfigurimi

Le të shqyrtojmë një temë tjetër interesante në lidhje me Makinë BMW F10, fotot e të cilave janë dhënë më lart. Pra, duhet të filloni me sistemin iDrive, i cili përfshihet në paketën bazë. Falë tij, ju mund të ndryshoni çdo cilësim - qoftë radio apo shasia.

Si opsion, mbështetja anësore e rregullueshme e pajisur me një makinë elektrike është instaluar në sediljet e përparme. Mund të ofrohet gjithashtu i ashtuquajturi "zgjerim" i dyerve. BMW F10, fotografia e së cilës tregon një makinë të paraqitshme dhe të shtrenjtë, krenohet me kontrollin e klimës me dy zona. Edhe pse, nëse blerësi dëshiron, ai mund të vërehet me një katër-zonal. Ekziston gjithashtu një sistem vizioni natën që projekton imazhin në ekranin qendror (diagonalja e tij është dhjetë inç). Falë testimit, u arrit të zbulohej se sistemi është në gjendje të njohë një këmbësor edhe në një distancë prej 300 metrash (në errësirë ​​të plotë).

Pjesa teknike dhe karakteristikat e BMW F10

BMW 5-seri F10 ofrohet me gjashtë motorë të ndryshëm: naftë dhe katër benzinë. dy nga njësitë e benzinës janë me turbo. Më pak i fuqishmi është BMW 523i me një motor 2.5-litërsh me gjashtë cilindra në linjë që prodhon 204 kuaj fuqi dhe 270 Nm çift rrotullues. Një makinë e tillë arrin njëqind kilometra në 8.5 sekonda. Për krahasim, i ri coupe sportive Subaru BRZ arrin njëqind në 7.5 sekonda. Më i fuqishmi tjetër është BMW 528i me një motor 3.0 litra me një fuqi prej 258 kf dhe një shtytje prej 310 Njuton.

Kjo makinë përshpejton në qindra në 6.7 sekonda. 535i me turbocharged ka një vëllim prej 3.0, jo 3.5 litra, fuqi - 300 kf dhe shtytje 400 Nm, e gjithë shtytja është e disponueshme nga 1200 rpm BMW 550i më i fuqishëm "fsheh" nën kapuç një V8 4.4khp me supercharg. dhe 600 N.M, pas rivendosjes së pritshme, në verën e 2013 fuqia e 550i do të rritet në 445 kf dhe çift rrotullimi në 650 N.M. Modifikimet e naftës janë 525d dhe 530d, vëllimi i termocentraleve të të dy modifikimeve është i njëjtë - 2.9 litra, por 525d prodhon 204 kf, dhe 530d prodhon 245 kf.

Për "pesë" ofrohet një me tetë shpejtësi transmetim automatik marsha dhe manual me gjashtë shpejtësi. BMW 550i është i ndryshëm nga modifikimet e tjera disqet e frenave me diametër më të madh, në boshtin e saj të përparmë ka disqe me diametër 374 mm, dhe në boshtin e pasmë me diametër 345 mm. Në varësi të termocentralit, ingranazhi kryesor është gjithashtu i instaluar, 550i ka kutinë më të gjatë dhe ka një raport marshi prej 2.813:1.

Pajisjet standarde përfshijnë një sistem rigjenerimi të energjisë së frenave. Ngurtësia e trupit të F10 është përmirësuar me 55% në krahasim me E60. Pezullimi Adaptive Drive mat vazhdimisht nxitimin gjatësor dhe anësor, këndin e drejtimit të timonit dhe shpejtësinë. Pezullimi përshtatet në mënyrë të pavarur me situatën e rrugës. Baza e BMW tashmë përfshin ABS, EBV dhe Brake Assist.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të BMW 5-seri F10 528i.

Specifikimet:

Motori: V6 3.0 benzinë ​​me supermbushje

Vëllimi: 2996cc

Fuqia: 258 kf

Çift rrotullues: 310 N.M

Numri i valvulave: 24v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 - 100 km: 6.7 s

Shpejtësia maksimale: 250 km

Konsumi mesatar i karburantit: 7.8l

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 70 litra

Dimensionet: 4899mm*1860mm*1464mm

Baza e rrotave: 2968 mm

Pesha e frenuar: 1710 kg

Largësia nga toka: 141 mm

Çmimi

Çmimi për BMW 528i fillon nga 58,000 dollarë dhe Pronari i BMW 550i mund të merret për 100,000 dollarë.

Për ta përmbledhur, mund të themi se BMW ka sjellë në treg një makinë shumë cilësore, e cila nuk mban më barrën e një dizajni të krijuar nga Chris Bangle dhe kjo rrit shanset e saj për sukses komercial.

Përshtypje e përgjithshme

Sigurisht, kjo makinë meriton lëvdata. Dhe u përmend më shumë se një herë në rishikime dhe provë. Nëse marrim Rusinë si shembull, ku, në fakt, kjo makinë është bërë shumë e popullarizuar, atëherë ia vlen t'i drejtohemi mendimit më domethënës. Shoferi më i famshëm dhe autoritar i testimit Eric Davidovich (i cili është gjithashtu themeluesi i klubit më të madh të makinave në Federatën Ruse dhe CIS) tha se kjo makinë (si për një BMW) është e mirë si teknikisht ashtu edhe për sa i përket dizajnit. Sidoqoftë, specialisti tha gjithashtu se nëse krahasojmë makinën bavareze me modelin e ri Audi RS6 (prodhuesit gjithashtu morën një makinë të prodhuar tashmë si bazë dhe bënë një të re), atëherë nuk ka përparime të veçanta në BMW. Por, ndoshta, kjo është e vetmja gjë negative që mund të vihet re.

Specifikimet e plota teknike të F10

Parametri	BMW 520i	BMW 528i	BMW 535i	BMW 550i	BMW 520d	BMW 525d	BMW 530d	BMW M550d
Motorri
lloji i motorit	benzine				naftë
Lloji i injektimit	e drejtpërdrejtë
Mbushje	po
Numri i cilindrave	4		6	8	4		6
Rregullimi i cilindrave	ne rresht			në formë V-je	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1997		2979	4395	1995		2993
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	84,0 x 90,1		84,0 x 89,6	89,0 x 88,3	84,0 x 90,0
Fuqia, hp (në rpm)	184 (5000-6250)	245 (5000-6500)	306 (5800-6000)	450 (5500-6000)	190 (4000)	218 (4400)	258 (4000)	381 (4000-4400)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	270 (1250-4500)	350 (1250-4800)	400 (1200-5000)	650 (2000-4500)	400 (1750-2500)	450 (1500-2500)	560 (1500-3000)	740 (2000-3000)
Transmetim
Njësia e drejtimit	e pasme	plot			e pasme	plot
Transmetim	8 transmetim automatik
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	multi-lidhje e pavarur
Lloji i pezullimit të pasmë	multi-lidhje e pavarur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk i ajrosur
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma
Madhësia e gomave	225/55 R17 / 245/45 R18
Madhësia e diskut	8.0Jx17 / 8.0Jx18
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95				DT
Klasa mjedisore	Euro 6
Vëllimi i rezervuarit, l	70
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	8.1	8.4	10.5	12.7	5.2	5.8	6.4	7.5
Cikli ekstraurban, l/100 km	4.7	5.2	5.9	7.1	4.1	4.6	4.9	5.4
Cikli i kombinuar, l/100 km	6.0	6.4	7.6	9.2	4.5	5.1	5.4	6.2
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	4
Gjatësia, mm	4907
Gjerësia, mm	1860
Lartësia, mm	1464
Baza e rrotave, mm	2968
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1600
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1627
Mbjellja e përparme, mm	832
Mbjellja e pasme, mm	1107
Vëllimi i trungut (min/maks), l	520
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	141
Pesha
Kurb (min/maks), kg	1690	1785	1840	1955	1705	1840	1885	1955
Plot, kg	2225	2310	2365	2480	2240	2365	2410	2460
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	233	250	250	250	231	240	250	250
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	7.9	6.3	5.6	4.4	7.9	7.0	5.7	4.7